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INSTITUTO DE COMERCIO EXTERIOR Y ADUANAS ANGEL

RASMUSSEN




MONOGRAFIA
CONSECUENCIAS DEL CRECIMIENTO AUTOMOTRIZ


INTEGRANTES: BORIS IPABARI VILLAFUERTE
DIEGO SORUCO VIDAURRE
CRISTIAN APAZA FERNANDEZ
MATERIA: HISTORIA DE LAS SOCIEDADES.
DOCENTE: LIC. DIONI VARGAS.

1.-INTRODUCCIN
El trmino automvil se utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de
turismo. En una definicin ms genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado
al transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles. Existen diferentes tipos de
automviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o
cuatriciclos.
En Europa se est extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que
generen menos contaminacin, uno de los mayores problemas actuales en el mundo y
estrechamente relacionado con el cambio climtico. Algunas marcas, como Honda o
Toyota, Chevrolet, Ford y otras marcas ya estn yendo hacia la electrificacin del
transporte con vehculos hbridos (un motor de gasolina y otro elctrico).
En Espaa, la etiqueta energtica ya est disponible tambin para los coches. Los vehculos
clasificados como A y B emiten niveles de CO
2
por debajo del umbral de 120 g/km, los
vehculos clasificados como G, en cambio, emiten ms que el doble.
Debido a que los automviles ms modernos son ms seguros y menos contaminantes,
muchos pases ofrecen incentivos fiscales para que los propietarios desechen sus modelos
antiguos y compren otros ms nuevos. Permitiendo les as obtener un bono econmico de
compra.
Por ejemplo, en Espaa existe el plan REVIVE que incentiva la modernizacin del parque
de vehculos automviles, para incrementar la seguridad automovilstica y la proteccin del
medio ambiente. Dicho programa se aplica a los turismos nuevos de cilindrada inferior a
1,5 litros. Otros programas son el Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de
Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el
vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas
espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un
programa piloto denominado Proyecto Novele, consistente en la introduccin en 2009 y

2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches
de gasolina y gasleo.
Tambin, en Latinoamrica, el Gobierno de Ecuador impulsa un proyecto dirigido a
renovar el parque de vehculos, siendo opcional para taxis y autobuses de ms de 5 aos de
antigedad, mientras que es obligatorio para los vehculos de alrededor de 30 aos de
antigedad. Se ofrece un bono pagado en parte por el fabricante de automviles y en parte
por el gobierno -mientras ms antiguo es el vehculo mayor es dicho bono. Por su parte,
desde el 2011, Chile est haciendo una campaa para renovar el parque de autobuses,
siendo los de mayor antigedad, cambiados por buses ms modernos. Esta campaa se
llama Renueva tu Micro y va dirigida a todos los empresarios que deben jubilar sus
antiguas mquinas que superen los 20 aos o 1.000.000 de kilmetros. Algo similar ocurri
desde 1990, cuando comenzaron las bases amarillas de Licitacin de Recorridos, debiendo
renovar las mquinas anteriores a 1980 y con el tiempo se hace con las de esa dcada hasta
la actualidad.
En Bolivia, contradictoriamente a las polticas de otros pases, el ingreso indiscriminado de
automviles va en ascenso, incluso quebrantando leyes, incurriendo en delitos (contrabando
en su mayora), daando el medio ambiente y el mercado interno.
El incremento del parque automotriz, es un problema en crecimiento, en su mayora por la
introduccin de automviles con gran recorrido de uso y antiguos por lo tanto ms
contaminantes dentro del territorio nacional, as de esta manera contando con 50.000 autos
no legalizados ya incluidos en territorio para esta fecha, esperando que se d una amnista
sobre los vehculos a pesar de contar con un kilometraje mayor del que se recomienda.
Por lo tanto se sugiere aumentar el control del C.O.A por frontera frenando la introduccin
de vehculos de segundo uso para que de esta manera se logre disminuir el trfico de
automotriz, ayudar al mercado nacional y reducir la contaminacin ambiental y acstica
existente en Bolivia

2.1.- OBJETIVOS:
2.1.1.- OBJETIVO GENERAL:
Mostrar y conocer la historia del automvil y sus formas de comercializacin.
2.1.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS:
* Mostrar la historia del automvil.
* Describir el automvil en la actualidad.
* Sealar las formas de comercializacin.
* Daos producidos al medio ambiente.


3. HISTORIA
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII. El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a
finales del siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor
de artillera de tres ruedas construido por el ingeniero francs Joseph Cugnot en 1771, era
muy interesante, pero de utilidad limitada. Despus, una serie de ingenieros franceses,
estadounidenses y britnicos entre ellos William Murdoch, James Watt y William
Symington inventaron vehculos todava menos prcticos.

En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje
de vapor, y en 1803 construy el primer vehculo autopropulsado que circul por las
carreteras estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick
construy el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construy el llamado
London Carriage. Aunque este vehculo no se perfeccion, siguieron producindose
mejoras en la mquina de vapor y en los vehculos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo
en Gran Bretaa, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehculos de
vapor para el transporte por carretera. Eran mquinas de diseo avanzado, construidas por
ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente
industria de fabricacin tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependan del
transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas ms elevados
para los vehculos de vapor. Esta circunstancia tena una cierta justificacin, ya que dichos
vehculos eran pesados y desgastaban ms las carreteras que los coches de caballos. Por
otra parte, la llegada del ferrocarril signific un importante golpe para los fabricantes de
vehculos de vapor. La restrictiva legislacin de la Locomotive Act de 1865 supuso la
restriccin final a los vehculos de vapor de transporte por carretera en Gran Bretaa, y
durante 30 aos impidi prcticamente cualquier intento de desarrollar vehculos
autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo del motor de
combustin interna tuviera lugar en otros pases como Francia, Alemania y Estados Unidos.

Thomas Edison, el inventor estadounidense, escribi en 1901: El vehculo de motor
debera haber sido britnico. Ustedes (los britnicos) lo inventaron en la dcada de 1830.
Sus carreteras son las mejores despus de las francesas. Tienen ustedes cientos de
ingenieros especializados, pero han perdido su industria por el mismo tipo de legislacin y
prejuicios estpidos que les han atrasado en muchos aspectos de la electricidad.
3.1. El motor de combustin interna Aunque el cientfico holands Christiaan Huygens
dise un motor de combustin interna en 1678, nunca lleg a construirse. El suizo Isaac de
Rivaz construy un carro automotor en 1805, y en 1863 tienne Lenoir fabric en Pars un
vehculo que funcionaba con gas del alumbrado. Pero hasta mediados de la dcada de 1880
el motor de combustin interna no alcanz un nivel que permitiera su utilizacin de forma
eficaz en vehculos de carretera.
En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un motor de
gas, y en 1876 Otto construy un motor de cuatro cilindros que constituy la base de casi
todos los motores posteriores de combustin interna.
La importante unin de motor y vehculo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y
luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automviles de gasolina eficaces. El
vehculo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseado como un
todo y empleaba las nuevas tecnologas de la industria de la bicicleta. El carruaje de
Daimler no era ms que un coche de caballos adaptado. Benz empez a producir de forma
limitada su vehculo de tres ruedas en 1888, con lo que naci la moderna industria del
automvil. Sin embargo, el motor de Daimler era revolucionario y signific un cambio
radical en la industria del automvil. De hecho, Daimler estaba ms interesado en vender
motores que vehculos, como fuente de potencia para diferentes usos. En esa misma poca,
en las dcadas de 1870 y 1880, los inventores e ingenieros franceses como la familia
Bolle, Lon Serpollet o el conde De Dion y sus ingenieros Bouton y Trpardoux
construyeron excelentes vehculos de vapor.
Un acontecimiento crucial en la historia de la industria automovilstica fue la Exposicin
Universal de Pars de 1889, donde los ingenieros franceses Ren Panhard y mile Levassor

conocieron el motor de Daimler. En 1890 obtuvieron los derechos para fabricar dicho
motor, pero no vieron un gran futuro en el automvil y concedieron a la empresa Peugeot el
derecho a emplear motores Daimler en vehculos autopropulsados. Puede considerarse que
Peugeot fue el primer fabricante de automviles en serie de todo el mundo, ya que
construy 5 coches en 1891 y 29 en 1892. En 1893, Benz se convirti en un fabricante de
vehculos en toda regla. Aquel ao, la carrera Pars-Burdeos demostr la superioridad del
motor Daimler sobre los automviles de vapor, a pesar de que estos ltimos estaban muy
desarrollados.
En Estados Unidos tambin trabajaban pioneros de la fabricacin de automviles. En 1891,
John W. Lambert construy el primer vehculo de gasolina de Estados Unidos. En 1895, los
hermanos Charles y Frank Duryea crearon la primera empresa automovilstica
estadounidense, despus de haber creado un prototipo en 1893. Elwood Haynes, Alexander
Winton y Henry Ford tambin mostraron inters por este campo en la dcada de 1890.
La demanda de automviles creci sin cesar a lo largo de los ltimos aos del siglo XIX. El
mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500
vehculos, y el estadounidense Olds fabric 400 desde mediados de 1899 hasta 1900.
3.2. Intentos de monopolio En Estados Unidos, George Baldwin Selden obtuvo en 1895
una patente que cubra la aplicacin a un vehculo de un motor de combustin interna.
La patente fue asignada a la empresa Electric Vehicle Company en 1899. Varias empresas
importantes compraron licencias, pero otras, encabezadas por Henry Ford, se negaron a
hacerlo. El proceso judicial se inici en 1903 y termin en 1911 un ao antes de que
expirara la patente con un veredicto favorable a Ford. Con anterioridad, Harry Lawson
haba intentado sin xito obtener un monopolio similar en Gran Bretaa para todos los
automviles de gasolina, al crear en 1895 el British Motor Syndicate para explotar las
patentes de Daimler y otros. Sin embargo, una decisin judicial de 1901 acab con las
aspiraciones monopolistas de Lawson.


4. DESARROLLO
4.1 INDUSTRIA DELAUTOMVIL
La industria automovilstica es de mbito mundial. El dominio estadounidense del sector
permaneci desde 1910 hasta 1965, cuando Estados Unidos todava fabricaba el 50% de los
vehculos de todo el mundo. Aunque ese dominio ya no existe, Estados Unidos sigue
encabezando la produccin mundial.
En 1902, la empresa alemana Daimler adquiri una filial con participacin en Austria, lo
que la convirti en la primera empresa multinacional del automvil. En la actualidad, las
empresas multinacionales ms desarrolladas son Ford y General Motors, seguidas por las
japonesas Toyota y Nissan. La mayora de las empresas de vehculos que funcionan en el
resto del mundo son filiales de los principales productores estadounidenses, japoneses y
europeos. En pases como Malaysia, China o la India, las empresas locales se encargan de
la fabricacin, pero siempre con una ayuda importante de los gigantes grupos extranjeros.

4. 2 NATURALEZA DEL MERCADO
En 1990, el mercado automovilstico de Europa occidental alcanz un nivel rcord de 13,5
millones de unidades. El mercado norteamericano era de unos 10 millones y el japons de
4,5 millones. Los lderes del mercado europeo son Volkswagen, con el 16% del mercado,
seguido por General Motors (propietaria de las marcas Opel y Vauxhall), Peugeot-Citron,
Ford, Renault y Fiat, con porcentajes situados entre el 11 y el 13%. Otras empresas, como
Mercedes, controlan el 3% del mercado. En total, el 12% de las ventas europeas
corresponde a fabricantes japoneses. En Japn, la estructura del mercado es muy diferente:
Toyota abarca el 45% de las ventas y Nissan el 27%, mientras que empresas como Honda o
Mitsubishi tienen menos del 10%. Al mismo tiempo, los japoneses dominan el comercio
mundial de automviles; exportan ms del 50% de su produccin y fabrican 2,3 millones de
automviles en Norteamrica y un nmero creciente en Europa. El mercado estadounidense
sigue estando encabezado por General Motors, con un 35%, seguido por Ford, con un 20%.
La rivalidad entre las compaas, el crecimiento continuo de las importaciones y

exportaciones y el surgimiento de nuevos participantes en el sector estn llevando a una
situacin cada vez ms competitiva.

4.3 ENTORNO DE LA INDUSTRIA
Aunque la demanda de vehculos sigue aumentando, la industria automovilstica se enfrenta
a un desafo social. Las crisis del petrleo de 1973 y 1978 y el consiguiente incremento del
precio del barril, supusieron un gran estmulo para disear vehculos y mtodos de
fabricacin que permitieran el ahorro de energa. El posterior desarrollo de motores ms
eficientes, automviles ms ligeros y carroceras ms aerodinmicas fue reduciendo el
consumo de combustible. En la mayora de los pases, los gobiernos aumentaron los
impuestos sobre la gasolina y el gasleo, con lo que modificaron las preferencias de los
consumidores en favor de la eficiencia energtica y proporcionaron un marco seguro a las
empresas automovilsticas que invertan recursos para lograr esta eficiencia.
Adems, las preocupaciones ecologistas sobre las emisiones de gases de escape, los atascos
en las ciudades y el ruido han hecho que en los pases ms desarrollados se aprueben leyes
destinadas a reducir el impacto negativo de los vehculos. El empleo de catalizadores y
motores de bajo consumo tiene por objetivo reducir las emisiones nocivas. El desarrollo de
automviles ms ligeros y aerodinmicos tiene el mismo efecto, ya que reduce el consumo
de combustible. Los sistemas de navegacin y las autopistas de peaje o cuota pretenden
reducir los atascos y los consiguientes costes sociales, entre ellos la contaminacin
atmosfrica. Las medidas destinadas a aumentar la seguridad de los vehculos, con sistemas
como cinturones de seguridad o airbag y mejoras en la construccin de la carrocera, han
supuesto otro reto para la industria del automvil a lo largo de los ltimos 25 aos.
4.4 CALIDAD DE LOS PRODUCTOS
Adems de estos factores externos, los avances internos de la industria han aumentado la
presin sobre las empresas individuales.

En la dcada de 1980, los fabricantes japoneses de automviles alcanzaron niveles nunca
vistos en calidad y eficacia de fabricacin. Mientras las empresas europeas y
estadounidenses empleaban en el mejor de los casos 35 horas/trabajador para fabricar un
automvil, los japoneses slo necesitaban 15. Las grandes inversiones de capital en equipos
excelentes, los sistemas adecuados de control y fabricacin y el diseo de los vehculos con
el objetivo de una construccin ms fcil proporcionaron a los japoneses una importante
ventaja de coste y calidad sobre sus rivales. Esto se comprob con el enorme y rpido
crecimiento de la produccin y las exportaciones japonesas. Los 3.000 dlares menos que
costaban los automviles japoneses en 1990 en relacin a los estadounidenses y los
europeos no se deban tanto a unos salarios ms bajos como a ventajas bsicas de diseo y
fabricacin. El CAD/CAM (diseo y fabricacin asistidos por ordenador o computadora) y
otras tcnicas como la ingeniera simultnea contribuyeron a mejorar la calidad y reducir el
coste y los periodos de gestacin de productos desde cinco aos hasta menos de tres.

Despus de las crisis del petrleo, la industria estadounidense del automvil, en crisis por
sus vehculos excesivamente grandes y de mala calidad, vio cmo los consumidores se
inclinaban por los vehculos japoneses en cantidades tales que stos controlaron un 30% del
mercado automovilstico. En la dcada de 1980, con el fin de dar un respiro a la industria
de Estados Unidos para introducir mejoras, el gobierno de ese pas persuadi a las empresas
japonesas para que impusieran restricciones voluntarias a sus ventas y sustituyeran las
exportaciones por la fabricacin de automviles en Estados Unidos. En Europa, los
japoneses tambin aceptaron restricciones voluntarias similares en Gran Bretaa y Francia,
y limitaciones de otro tipo en Italia, Espaa y Portugal. Esto foment el que los japoneses
construyeran algunas plantas de fabricacin en Europa, sobre todo en Gran Bretaa, para
asegurarse el acceso a los mercados.
La leccin de eficiencia de los japoneses tuvo sus consecuencias, y las industrias
estadounidenses y europeas acortaron distancias en productividad y calidad. Por otra parte,

la subida del yen a mediados de la dcada de 1990 hizo que los precios de los automviles
japoneses corrieran el riesgo de dejar de ser competitivos en algunos mercados.
5..- CARACTERISTICAS:
Para que el automvil alcanzara las caractersticas de los autos que hoy vemos en la calles,
fue necesario hacerles muchos cambios y variaciones.
Aunque sus primeros kilmetros los recorri a mediados del Siglo XIX, el automvil es un
invento propio del siglo XX, convirtindose hoy en da en un medio de transporte masivo.
Los primeros autos estaban conformados por tres ruedas, una especie de triciclo veloz, con
un motor de vapor. Aunque tuvo gran acogida entre los compradores, el vehculo no
alcanzaba una velocidad mayor a 14,5km/h, caracterstica que lo fue convirtiendo en un
auto lento y aparatoso.
Hacia 1886, el motor de vapor fue sustituido por otro de gas, al cual se le incorpor un
cilindro que permita desarrollar mayor fuerza y velocidad. Fue el ingeniero alemn Karl
Benz quien patent el primer auto el 29 de enero de 1886, fecha en la cual nace el
automvil moderno.
La perfeccin del motor origin el diseo de autos a gran escala, en pases como Francia y
Alemania, industrias que hasta el momento dominaban todo el mercado automotriz. Henry
Ford, un comerciante estadounidense, present en 1908, su modelo T, vehculo que
revolucion por completo la industria mundial automotriz, considerado como el auto ms
vendido en el mundo junto con el Escarabajo de la casa alemana Wolswagen.
6.- FORMAS DE COMERCIALIZACION:
1. Qu vehculos estn prohibidos de importacin?

R. Los vehculos prohibidos de importacin son:


a. Vehculos siniestrados
b. Vehculos que cuenten con el nmero de chasis duplicado, alterado o amolado
c. Vehculos que hubiesen sido sometidos a operaciones de reacondicionamiento de volante
de direccin en el exterior del pas
d. Los vehculos que hubiesen sido sometidos a cambio o incorporacin del dispositivo a
GNV en el exterior del Pas
e. Vehculos automotores de la partida 87.03 del Arancel de Importaciones vigente, con
antigedad mayor a cinco (5) aos a travs del proceso regular de importaciones durante
el primer ao de vigencia del presente decreto supremo; con antigedad mayor a cuatro
(4) aos para el segundo ao de vigencia del presente decreto supremo y de tres (3) aos a
partir del tercer ao de vigencia del presente decreto supremo
f. Vehculos automotores de las partidas 87.02 y 87.04 del Arancel de Importaciones
vigente, con antigedad mayor a siete (7) aos a travs del proceso regular de
importaciones durante el primer ao de vigencia del presente decreto supremo, con
antigedad mayor a seis (6) aos para el segundo ao de vigencia del presente decreto
supremo; y de cinco (5) aos a partir del tercer ao de vigencia del presente decreto
supremo.
g. Vehculos automotores que utilicen diesel oil como combustible cuya cilindrada sea
menor o igual a cuatro mil centmetros cbicos (4.000 c.c.)
h. Vehculos que utilicen Gas Licuado de Petrleo GLP como combustible
i. Vehculos automotores de la partida arancelaria 87.06 y de las subpartidas 8705.10,
8705.90 y 8701.20.00.00 del Arancel Aduanero de Bolivia 2009, con antigedad mayor a
siete (7) aos, a travs del proceso regular de importacin durante el primer ao de
vigencia del presente Decreto Supremo, con antigedad a seis (6) aos para el segundo
ao de vigencia del presente Decreto Supremo; y de cinco (5) aos a partir del tercer ao
de vigencia del presente Decreto Supremo.

j. Vehculos automotores denominados camiones hormigoneros, clasificados en la
subpartida arancelaria 8705.40.00.00 del Arancel Aduanero de Importaciones vigente ,
con antigedad mayor a cinco (5) aos, a travs del proceso regular de importacin.

2. Qu requisitos deben cumplir los vehculos para su nacionalizacin?

R. Los vehculos deben cumplir con las condiciones tcnico-medioambientales
establecidas en el Decreto Supremo No. 28963 (Circular 286/2006) de acuerdo a lo
siguiente:

Vehculos nuevos: No estn sujetos a la presentacin de ningn Certificado
Medioambiental
Vehculos antiguos: Estn obligados a presentar la certificacin medio ambiental sobre
emisin de gases de escape y control de sustancias dainas a la capa de ozono
Vehculos para reacondicionamiento: Vehculos nuevos o antiguos, fabricados con
volante de direccin a la derecha, deben someterse al reacondicionamiento de volante de
direccin en una Zona Franca Industrial nacional. En caso de cambio de combustible a
GNV presentar el Certificado de Cambio o Incorporacin del dispositivo de combustible
a GNV.
Vehculos indocumentados: Estn sujetos a la presentacin de la certificacin de
DIPROVE, al cumplimiento de los requisitos establecidos en el D.S. 28963
Vehculos importados en calidad de donacin, por el cuerpo diplomtico y el sector
pblico: Cuando correspondan se sujetaran al reacondicionamiento de volante de
direccin

Importacin de vehculos en Bolivia

Las importaciones de vehculos usados en Bolivia en el ao 2013, significaron el 52 por
ciento del total de vehculos importados, mientras que los vehculos nuevos el 48 por
ciento. Los principales tipos de vehculos usados que se importaron fueron: automvil,
vagoneta, camioneta y minibs.
Durante el periodo 2004-2013, las importaciones de vehculos usados en Bolivia crecieron
a una tasa promedio anual de 3,2 por ciento. En el siguiente grfico se observa que, las
importaciones de vehculos usados en Bolivia presentaron un comportamiento creciente
continuo hasta el ao 2008 donde se registr un pico de 169 mil 900 unidades,
posteriormente y con la nuevas polticas para la importacin de vehculos usados, como el
Decreto Supremo 29836, quien prohbe el ingreso de vehculos cuyos modelos sean
inferiores al ao 2007, influenci notablemente la importacin de stos, hasta alcanzar en el
ao 2012 la cifra de 22 mil 457 unidades, la ms baja del periodo en estudio, sin embargo,
en el ao 2013 registr una recuperacin de 34 mil 114 unidades, superior a la importacin
de vehculos nuevos en 2 mil 779 unidades. Por otro lado, es importante sealar el
crecimiento continuo que viene presentando la importacin de vehculos nuevos en los
ltimos aos.


7.-POLITICAS EN BOLIVIA:
DAOS QUE CAUSA EL AUTOMOVIL AL MEDIO AMBIENTE EN TERRITORIO
BOLIVIANO:
En Bolivia contradictoriamente a las polticas de otros pases el ingreso indiscriminado de
automviles con gran recorrido de uso y antiguos por lo tanto ms contaminantes dentro del
territorio nacional as de esta manera contando con 50.000 autos no legalizados en nuestro
territorio para esta fecha tenemos una gran masificacin de personas esperando conseguir
una nueva amnista a pesar de que estos motorizados cuentan con un kilometraje mayor del
recomendado en nuestro medio.
Por lo tanto se sugiere aumentar el control msespecfico del C.O.A y as tratar de frenarla
entrada de estos vehculos usados de manera ilegal y ayudar a la vez a reducir en nuestro
pas la contaminacin ambiental y acstica que es uno de los pesares ms consecuentes en
Bolivia.

8. CONCLUSIONES
La industria del automvil es la mayor industria de fabricacin del mundo. Su impacto
sobre el empleo, la inversin, el comercio exterior y el medio ambiente hace que tenga una
inmensa importancia econmica, poltica y social.
El automvil ha sido una gran herramienta para el hombre a lo largo de la historia.
Antes no era algo tan necesario, pues no haba tanta variedad en las ciudades, adems, el
precio de estos era demasiado alto.
A causa de la globalizacin y evolucin, el automvil se ha hecho una herramienta muy
necesaria; nos sirve desde el transporte de personas hasta el transporte de cualquier
material.
Sirve tambin para exportaciones, para explorar en terrenos casi inexplorables, o para
sentir adrenalina llegando a velocidades inimaginables.

En la actualidad existen autos para todo tipo de personas: compactos, subcompactos,
familiares, deportivos, todo terreno, de lujo. Con una gran variedad de precios.
El automvil es y ser por mucho tiempo una necesidad bsica para las personas.

9.-BIBLIOGRAFIA
http://html.rincondelvago.com/industria-del-automovil.html
http://questgarden.com/05/46/9/051112220250/conclusion.htm
http://www.aduana.gob.bo



INDICE: N DE PAG
1.- CARATULA: 1
2.- INTRODUCCION: 2 3
3.- OBJETIVOS: 4
* GENERAL
* ESPECIFICOS
4.- HISTORIA: 5 8
5.- DESARROLLO: 8 10
6.- CARACTERISTICAS: 11
7.- FORMAS DE COMERCIALIZACION: 11 14
8.- POLITICAS EN BOLIVIA: 15
9.- CONCLUSIONES Y BIBLIOGRAFIA 15 - 16