Manual Sistema Combustible Admision Camion 797f Caterpillar PDF

Finning capacitacin Ltda.
Material del estudiante

1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ADMISION
Nombre del Participante: __________________________________
2

INDICE

Sistema de combustible.3

Sistema de combustible de alta presin.....4

Sistema de combustible de baja presin....5

Vlvula reguladora..6

Filtros primarios...7

Bomba de transferencia.8

Filtro secundario terciario....10

Componentes del sistema de alta presin12

FCV.14

Bomba de alta presin.17

Inyector..........19

Sistema de aire escape/componentes......22

Sensores del sistema de admisin de aire/escape.24

Reduccin de potencia por restriccin de filtros..28

Presurizacin de la admisin de aire.29

3

Diagrama del sistema
de combustible

Sistema de
combustible de baja
presin

Esta ilustracin muestra un diagrama del sistema de
combustible.
El sistema de combustible consiste en un sistema de
baja presin y un sistema de alta presin

En el sistema de combustible de baja presin, la bomba
de transferencia de combustible (1) suministra
combustible desde el tanque (2) a travs de los filtros
primarios separadores de agua (3). Durante la partida la
bomba de cebado elctrica (4) es tambin activada.

Despus de la bomba de trasferencia el combustible fluye
por los filtros secundarios (5) y terciario (6)

La presin del sistema de baja presin de combustible es
regulada por la vlvula (9)

4

Sistema de
combustible de alta
presin

SISTEMA DE COMBUSTIBLE ALTA
PRESION

En el sistema de combustible de alta presin, el
combustible de baja presin fluye desde el monobloque
hasta FCV (10) que controla la salida de la bomba de alta
presin.

La bomba de alta presin, enva combustible atravs del
riel de alta al inyector de combustible (11

Del inyector una pequea cantidad de combustible,
retorna al monobloque y al tanque de combustible

5

SISTEMA DE BAJA PRESION Y
COMPONENTE

Filtro secundario y
sensores

La ilustracin muestra, el sistema de baja presin y sus
componentes

El filtro secundario (1) y el filtro terciario (2) estn
equipados con una lnea de purga (3) que conectan a la
base del filtro terciario. La lnea de purga permite un
mnimo regreso de combustible al tanque (5) a travs de
la vlvula reguladora (10) para purgar el aire del
suministro de combustible de baja presin.

La base de filtro secundario es equipada con un sensor
de presin (7) y un sensor de presin de combustible sin
filtrar (8) para determinar la restriccin de filtros
secundarios.

6

Vlvula reguladora

El sistema de combustible de baja presin tiene un
sensor de temperatura (9) en la base del filtro
secundario, enva una seal al ECM de motor (10) que
indica una baja temperatura en el sistema de combustible
de baja presin

La vlvula reguladora (6) comienza abrir a los 550 Kpa
(80) psi. Si la presin de combustible excede los 650 Kpa
(94) psi, el combustible se dirige directamente a la lnea
de retorno del tanque de combustible. Hay una vlvula
check (11) en la lnea de retorno al tanque.

El sistema de baja presin de combustible debe
suministrar al menos 350 Kpa (51) psi al sistema de alta
presin
7

1 Filtros Primarios
separadores de agua

2 Sensor de agua en el
combustible

Los filtros primarios separadores de agua (1) estn
ubicados entre el tanque de combustible y la bomba de
transferencia

Situado en la parte inferior izquierda, el sensor de agua
en el combustible (2) le enva una seal al ECM d motor
cuando el agua es detectada en el combustible.

Si una gran cantidad de agua es detectada en el
combustible, el ECM de motor enviara una seal de
advertencia nivel 1 al VIMS, este le informara al operador
el nivel de agua en el combustible

El sensor de agua en el combustible consiste de dos pin
encerrados en una carachaza de plstico, los pines estn
conectados elctricamente por una resistencia

Con una seal aplicada a las sondas expuesta al
combustible, las sondas entregan una resistencia para el
combustible. Cuando el agua entra en el filtro, las sondas
expuestas al agua combustible entregan una resistencia
paralela.

El sensor utiliza estos valores de resistencia para
determinar agua en el combustible.

8

1 Bomba de
transferencia

2 Monobloque

3 Bomba de alta
presin

4 Sensor de presin
de entrada de la bomba
de transferencia

La bomba de transferencia (1) y el monobloque (2) estn
motandos al costado izquierdo de la bomba de alta
presin (3).

La bomba de transferencia enva combustible desde
estanque de combustible hasta los filtros secundarios.

La vlvula reguladora esta ubicada e la base de filtro
secundario

El sensor de entrada de la bomba de transferencia (4)
enva una seal al ECM de motor indicando la restriccin
de los filtros primarios

9

1 Bomba de cebado de
combustible

2 Motor

3 Interruptor manual
de la bomba de cebado

El motor C175 esta equipado con una nueva bomba de
cebado de mayor volumen

La bomba de cebado de combustible es accionado por el
ECM de motor, atravs de un rel de bomba ubicado en
la cabina o por el interruptor manual de la bomba de
cebado (3).

NOTA: si el motor es 100 rpm mas bajo que la velocidad
baja en vacio especificada. El motor apagara la bomba
de cebado elctrico.

10

FILTROS SECUNDARIOS Y TERCIARIO

1 Filtros secundarios

2 Filtro terciario

3 Sensor de presin
de combustible en el
frente de la base de
filtro secundario

4 Sensor de presin
de combustible del
filtro terciario

5 Sensor de
temperatura del
combustible de
transferencia

Los filtros de combustible secundarios (1) y el filtro
terciario (2) estn ubicados al lado derecho del motor

El sensor de presin de combustible (3) en el frente de la
base de filtro secundario monitorea la presin de
combustible sin filtrar

El sensor de presin de combustible (4) monitorea la
presin despus de los filtros de combustible. Los dos
sensores de presin trabajan juntos para determinar la
restriccin de combustible se los filtros de combustible
secundarios

El sensor de temperatura del combustible de
transferencia (5) ubicado en la base del filtro terciario
monitorea la temperatura en el circuito de combustible de
baja presin.
11

Nivel 1 de advertencia

Nivel 2 de advertencia

REDUCCION DE POTENCIA POR
RESTRICCION DE FILTRO

Esta ilustracin muestra un grafico de perdida de
potencia por restriccin de filtro de combustible.

El ECM utiliza la diferencia de presin entre los sensores
para indicar una restriccin de filtro de combustible.
Cuando existe una presin diferencial de 104 Kpa(15) psi
Por dos minutos, el ECM de motor registra un nivel de
advertencia 1.

Despus de una presin diferencial de 124 Kpa (18) psi
por 5 minutos abra una advertencia nivel 2 y una pedida
de 17,5% inicialmente, despus de un segundo adicional
otro 17,5% ser agregado sumando un 35% de perdida
de potencia

12

1 MONOBLOQUE

2 BOMBA DE ALTA
PRESION

3 RIEL DE
COMBUSTIBLE

4 QUILL TUBO

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA
PRESION

El combustible fluye dentro del monobloque (1) y hacia la
FCV (fuel control valve) desde el circuito de baja
presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta
presin (2)

La bomba de alta presin enva combustible a travs del
riel (3) y del quill tubo (4) a los inyectores.

Desde los inyectores una pequea cantidad de
combustible vuelve a travs del monobloque al tanque
de combustible

13

1 Bomba de alta
presin

2 FCV

3 Modulo supresor de
la FCV

4 Bomba de
transferencia de
combustible

La ilustracin muestra la bomba de alta presin (1) en el
lado derecho del motor. La FCV (2) esta instalada en la
parte trasera de la bomba.

La FCV recibe una seal de voltaje PWM desde el ECM
de motor que controla el limite de combustible de entrada
a la bomba de alta presin

Tambin muestra el modulo supresor de la FCV (3) y la
bomba de transferencia (4)

14

1 Motor de control

2 Conector

3 Seccin de la vlvula

4 Abertura de la
vlvula exterior

5 Abertura de la
vlvula interior

FCV

Los componentes principales de la FCV son el motor de
control (1) conector (2) y la seccin de vlvulas (3)

El combustible fluye del sistema de baja presin de
combustible a travs de la abertura de la vlvula exterior
(4) y al carrete interno (no visible). El carrete interno
dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula
interna (5) a la bomba de alta presin de combustible.

El desarmado y armado de la FCV no tiene servicio y la
calibracin es desempeada directamente por el
fabricante.

15

Rotacin del carrete
interior de la FCV

La vlvula de
estrangulacin
aumenta la
temperatura

Bajo combustible para
la bomba de alta
presin

Posicin apagada

Posiciones de la
vlvula estranguladora

Cuando la FCV es comandada por el ECM de motor para
incrementar el combustible en la bomba de alta presin,
el carrete (1) de la vlvula de estrangulamiento con forma
de triangulo comienza rotar hacia arriba.

A medida que el carrete interno gira hacia arriba, la
vlvula de estrangulamiento aumenta su abertura y dirige
combustible adicional a la bomba de alta presin

El combustible fluye a travs de la vlvula estranguladora
y el flujo de combustible medido pasa al centro del
orificio (no se muestra) del carrete interior y fuera de la
vlvula a travs del orificio (2) al riel comn de la bomba
de alta presin.

Cuando el ECM de motor comanda, no hay flujo a la
bomba de alta presin, la seccin de estrangulamiento
es cerrada ala posicin apagado. El carrete interno gira
en posicin opuesta.

La vlvula de estrangulamiento muestra la posicin (3)
alta en vaco, la posicin (4) Ralenti y la posicin (5)
apagado.

16

1 Sensor de
temperatura del
combustible de alta
presin

2 Sensor de
combustible de alta
presin

SENSORES DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE

La temperatura del combustible de alta presin es
monitoreada por el sensor de temperatura del
combustible de alta presin (1) en la parte superior de la
bomba de alta presin.

La presin de combustible es monitoreada por el sensor
de combustible de alta presin (2) ubicado en el riel de
combustible.

Ambos sensores envan una seal de entrada al ECM de
motor.

17

1 Monobloque

2 FCV

3 Salida

NOTA: los 797F traen
bombas de alta presion
con cuatro pistones

COMPONENTES DE LA BOMBA DE ALTA
PRESION

La ilustracin muestra los componentes internos de la
bomba de alta presin. El flujo de combustible va desde
el monobloque (1) a la FCV (2).

La FCV direcciona el flujo de combustible a la bomba de
pistones. Los pistones son accionados por lbulos en el
eje. Hay dos lbulos por pistn, entonces son dos
tiempos de compresin por cada revolucin del eje.

A medida que los pistones se mueven hacia abajo, el
combustible entra en los barriles. Como el rodillo es
movido por el lbulo el pistn se mueve hacia arriba, el
combustible es empujado hacia un pasaje comn de
combustible. El combustible sale de la bomba por la
salida (3) y fluye al riel de alta presin de combustible.

Si la presin de combustible aumenta sobre los 205 Mpa
(29733) psi se abre una vlvula de alivio y el exceso de
combustible fluye por el monobloque hacia el tanque de
combustible.

18

1 Riel de alta presin

2 Limitador de flujo

3 Pistn

4 Quill tube

5 Inyector

6 Junta de sellado

7 Pista de fuga

El combustible desde el riel (1) de alta presion fluye al
limitador de flujo (2) y alrededor del pistn (3) y a travs
de quill tubo (4) al inyector (5). El limitador de flujo
previene el sobre alimentado del cilindro. Si un inyector
tiene excesiva fuga. El incremento de flujo acta en la
parte inferior del pistn del limitador de flujo y causara
que el Pistn se mueva hacia arriba contra la fuerza del
resorte y se limita el flujo hacia el inyector.

El sistema de combustible de alta presion tiene juntas de
sellado esfricas y cnicas (6).

La doble pared del tubo (ilustracin inferior izquierda)
esta diseada para contener el combustible a alta
presion.

El pasaje de fuga (7) permite que el combustible fluya
devuelta al tanque

19

Inyector de
combustible

La inyeccin de combustible ocurre cuando el solenoide
es energizado por el ECM de motor. Como el solenoide
es energizado por la fuerza magntica generada. La
fuerza magntica abre una valvula check interna. La
inyeccin de combustible comienza .cuando la presin de
combustible supera la presin que esta ejercida por el
resorte de la valvula check (resorte de la punta
inyectora).

Durante la inyeccin de combustible, la alta presin de
combustible preveniente del riel comn fluye dentro del
inyector y la valvula de aguja del inyector de combustible.

El resote de la valvula de aguja del inyector es cargado.
El combustible fluye atravs de un pasaje alrededor de la
valvula de aguja a la cmara de la vlvula. En La cmara
de la vlvula, la presin de combustible levanta la vlvula
de aguja de su asiento. El combustible es pulverizado
atravs de los orificios que estn en la punta del inyector.
El combustible atomizado es inyectado dentro de la

20

1 Numero de serie del
inyector

2 Cdigo de
confirmacin

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

El motor C175 usa un archivo flash nico para cada
inyector. El ECM de motor monitorea el desempeo del
inyector para la eficiencia de combustible

Los archivos e-trim del inyector deben ser cargados en el
ECM de motor por las siguientes condiciones:

El inyector es reemplazado
El ECM de motor se reemplaza
Un cdigo de diagnostico que requiera cambiar el
inyector.
Los inyectores son cambiados entre cilindros.

El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de
confirmacin (2) son requeridos para descargar e instalar
el archivo flash.

21

1 Presin deseada en
el riel de combustible

2 Presin actual del
riel de combustible

3 Posicin del
comando en el
actuador

4 Porcentaje de la
posicin de
combustible

5 Presin de
combustible

ESTADO DE LA PANTALLA DE EN EL ET

Cuando hay problemas en el sistema de combustible de
alta presion, consulte la pantalla de estado del ET.

El ECM de motor comanda la presion deseada en el riel
de combustible (1) La presion actual de combustible (2).
Esta basada en una seal del sensor de presion de
combustible en el riel de alta presion.

La posicin de combustible en el comando del actuador
(3) Es enviado desde el ECM a la FCV. El porcentaje de
la posicin de combustible (4) indica la posicin actual de
la FCV.

La presion de combustible (5) indica la presion real en el
sistema de baja presion de combustible Los parmetros
de este ejemplo, muestran a la bomba de alta presion
entregando flujo para el inyector de combustible

22

1 Filtros de aire

2 Tuberas de entrada
de aire

3 Turbos

4 Tubos de salida del
turbo

5 ATAAC

6 Tubos de salida del
ATAAC

COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y
ESCAPE

El camin 797F es equipado con un enfriador de aire
aire/ aire (ATAAC) reemplazando el circuito separado de
Post enfriador (SCAC)

El aire es aspirado a travs de los 4 filtros de aire (1) y
los 4 tubos de aire (2) al interior del lado compresor de
los 4 turbos cargadores (3)

El aire limpio de la seccin compresora del turbo es
enviado a travs de los dos tubos (4) y al ATAAC (5)
Donde es enfriado.

Desde el ATAAC el aire fro es enviado por los tubos de
salida (6) dentro de los colectores de admisin izquierdo
y derecho.

23

Sensores de presin y
temperatura

SISTEMA DE ADMISION DEAIRE/ESCAPE

El esquema muestra el flujo de aire atravs del sistema
de admisin aire/escape. A travs de los filtros de aire (1)
fluye aire limpio al lado de la rueda compresora del
turbocompresor.

El aire comprimido por la rueda compresora es enviado
directamente al ATAAC (2) a el colector de admisin y a
los cilindros individuales. El aire se combina con el
combustible para la combustin.

Los turbos son movidos por los gases de escape que
entra en el lado de la turbina del turbo compresor. Los
gases de escape fluyen a travs del turbo compresor, los
tubos de escape y hacia los silenciadores.

Los 4 sensores de presion de entrada de aire (3).Los dos
sensores de temperatura en el mltiple de admisin (4)
los dos sensores de presion en el colector de admisin
(5) y los dos sensores de temperatura de entrada de
turbina (6) reportan al ECM de motor (7).

24

1 Sensor de
temperatura de entrada
de turbina izquierdo

2 Sensor de
temperatura de entrada
de turbina derecho

SENSORES DEL SISTEMA DE AIRE

El sensor de temperatura de entrada de turbina izquierdo
(1) esta ubicado en el mltiple de escape izquierdo y el
Sensor de temperatura de entrada de turbina derecho (2)
esta ubicado en el mltiple de escape derecho.

Los sensores de temperatura de entrada de turbina
miden la temperatura de escape del lado turbina del
turbocompresor.

Si una de las lecturas del sensor es de 805C o superior,
el ECM de motor enva una alarma de nivel 3 al modulo
del VIMS alarmando al operador para pagar el motor
seguramente.

Si una falla es detectada en cualquiera de los sensores
de temperatura. El ECM de motor restringe la potencia
hasta un mximo de un 25%. Una restriccin de potencia
por temperatura registrara un evento en el ECM de
motor.

25

0% de reduccin

25% Mximo de
reduccin

El motor reducir la potencia, cuando el sensor de
temperatura alcance valores crticos que puedan causar
dao al motor.

En esta ilustracin, el 0% de reduccin de motor es igual
a 725C por menos de cinco segundos.

Cuando la mas alta temperatura ya sea del sensor de
entrada de temperatura derecho o izquierdo alcance mas
arriba de los 725 por un periodo de 5 segundos, el
porcentaje de reduccin ser aumentado en 2%. Esto
continuara en pasos de 2% por cada 5 segundos. Hasta
que la temperatura caiga mas bajo que los 725C o la
mxima reduccin del 25% sea alcanzada.

Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM de motor no ha
sido detenido, el porcentaje de reduccin ser el ltimo
obtenido.

26

1 Sensor de
temperatura del
colector de admisin
derecho

2 Sensor de
temperatura del
colector de admisin
izquierdo

El sensor de temperatura del colector de admisin (1)
esta ubicado en el tubo de admisin en el costado
derecho del motor. El sensor de temperatura del colector
de admisin (2) esta ubicado en un tubo de admisin en
el costado izquierdo del motor.

El ECM monitorea la temperatura del colector de
admisin para prevenir condiciones potenciales de dao
por alta temperatura de admisin lo que puede provocar
una sobre inyeccin y altas temperaturas de escape.

Una alta temperatura de admisin genera una
advertencia nivel 1 y puede ser registrada si la
temperatura del aire esta en 80C. Una advertencia de
nivel 2 puede ser generada si la temperatura del aire de
admisin sigue subiendo hasta los 90C.

27

3 Sensor de presin
del colector de
admisin izquierdo

4 Sensor de presin
del colector de
admisin derecho

El sensor de presion de colector de admisin (3) esta
ubicado en el tubo de entrada al costado izquierdo del
motor. El sensor de presion de colector de admisin (4)
esta ubicado en el tubo de entrada al costado derecho
del motor

Los datos de entrada desde el sensor de presion del
colector de admisin, son usados por el ECM para
controlar electrnicamente la relacin combustible aire.

El ECM puede registrar por una alta presion en el
colector de admisin o una baja presion de admisin.

28

Reduccin nivel 2

Mxima reduccin 10%

REDUCCION DE POTENCIA POR
RESTRICCION DE FILTROS

Cada sensor de presion de entrada del compresor mide
la restriccin de cada filtro de aire. El ECM de motor
realizara una reduccin de potencia cuando uno de los
sensores lea una presion mayor a 7,5 Kpa (1,1)psi.

El ECM tambin iniciara una reduccin nivel 2 del 2%
cuando uno de los sensores lea una presion mayor que
10kpa (1,5) psi.

El ECM de motor enviara una seal al modulo VIMS con
la informacin de reduccin de potencia.

Por cada 1Kpa (0,15) psi de restriccin adicional el mapa
de reduccin de potencia incrementara del 2% hasta el
10%.como mximo.

29

1 Presurizador

2 Regulador

DETECCION DE FUGAS DE AIRE

El presurizador de motor (321-6022) es usado para
detectar fugas de aire en el sistema de admisin del
motor C175.

Un presurizador (1) es necesario por cada filtro en la
seccin de admisin que es donde se comienza a probar

El presurizador incluye un regulador (2) para ajustar el
flujo y la presion.

Se debe utilizar aire entre 100 a 110 psi para alimentar el
regulador y mantener 4 +/- 1 PSI en el motor, luego
hacer una mezcla de agua y jabn para ser pulverizado
en las uniones de las tuberas del sistema de admisin.

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