ALUMNO:

GIL SOLANO, Daniel

GRUPO:
A
DOCENTE:

CICLO:
VIII

Cajamarca, Agosto del 2010

Estudio definitivo de una carretera

TTULO : ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CELENDN

LLANGUAT: Km. 02 Km. 03
I.

INTRODUCCIN:
El problema del transporte y comunicacin en el Per son, en parte, causas del
subdesarrollo de nuestro pas y esto se refleja en el estado actual de la red vial. Siendo las
vas de comunicacin de vital importancia para el desarrollo socioeconmico de una
nacin, es que tienen una gran importancia tanto para las comunidades que enlaza como
para el Estado quien depende en gran medida de los sectores productivos a donde llega la
Red Vial.
Conforme avanza la tecnologa los procesos constructivos y los mtodos de diseo
tambin se van perfeccionando. De esta manera se han establecido normas de diseo,
correspondientes a la realidad del medio en que se trabaja. Estos conocimientos cumplen
una importancia vital desde el momento de diseo hasta el proceso de construccin y
culminacin de la obra vial.
El presente informe refleja el estudio definitivo de 1 Km. de carretera asignado por
el docente que consisti en el diseo geomtrico, estudio del eje en planta y perfil
longitudinal ubicando la subrasante con sus cotas respectivas y las secciones transversales
adecuadas.

II.

OBJETIVOS :
Realizar el estudio definitivo del kilmetro 02 al 03 de la carretera Celendn Llanguat,
usando el mtodo topogrfico aplicando las Normas Peruanas DG 2001.
Realizar el diseo en planta, el perfil longitudinal y las secciones transversales con
todos sus elementos, del kilmetro en estudio.

Caminos II

Pg. 1

Estudio definitivo de una carretera

III.

CARACTERSTICAS LOCALES
A. UBICACIN: La carretera en estudio se encuentra ubicada en:

Departamento
Provincia :
Distrito

:
Cajamarca
Celendn
:
Celendn

Esta va se encuentra formando parte de la carretera Longitudinal de la Sierra Norte. El

tramo en estudio se encuentra entre las siguientes coordenadas:
COORDENADA
UTM
E
N
Z

PUNTO DE
PARTIDA
625,528.00
9245,198.00
4,324.00 m.s.n.m.

PUNTO DE
LLEGADA
625,445.80
9245,345.80
4,068.00 m.s.n.m.

B. CLIMA: Segn Pulgar Vidal, la zona de estudio pertenece a la Regin Quechua.

C. TOPOGRAFA: Segn las NPDG 2001 la topografa de la zona en estudio para la
carretera es Accidentada.
D. ESTUDIO SOCIOECONMICO:
Poblacin : La poblacin del distrito de Llanguat es de 11,560 habitantes y los caseros
beneficiado del presente estudio son:
Llanguat
:
1850 hab.
Palln
:
1011 hab.
Chaln
:
821 hab.
Pueblo Nuevo :
1560 hab.
Saraos
: 604 hab.
Otros
:
390 hab.
Densidad Poblacional:

19.45 hab/Km2

Con la construccin de esta carretera se beneficiar a los pueblos de San Llanguat,

Palln, Chaln, Pueblo Nuevo, Saraos el Guayao, entre otras comunidades, lo que hacen
una poblacin total proyectada de 4236 habitantes.
Actividades Productivas: La fuente principal de los recursos econmicos de los
pobladores de la zona es bsicamente la agricultura y la ganadera.

Caminos II

Pg. 2

Estudio definitivo de una carretera

Produccin Agrcola:
LUGARES
Llanguat
Palln
Chaln
Pueblo Nuevo
Saraos
Otros
TOTAL (Tn/ao)

Tabla de produccin agrcola (Tn/ao)

TIPO DE PRODUCTOS
YUCA PAPA MAIZ FRUTAS OTROS
500
250
100
20
200
300
500
50
50
100
150
50
50
100
600
250
250
50
50
50
150
100
350
500
350
100
1750
1650
1450
400
420

Total de produccin agrcola al ao: 5220 Tn/ao.

IV.

TIPO DE CARRETERA Y VEHCULO DE DISEO

A. TIPO DE VIA
Las Normas Peruanas DG 2001, la clasifican en dos grupos:
1. Segn su jurisdiccin: La va pertenece al Sistema Departamental.
2. Segn el servicio: Por encontrarse el IMD menos de 400 veh/da, la carretera es de
Tercera Clase.
B. VEHCULO DE DISEO: Por la cantidad de produccin de la zona de 5220 Tn/ao y
hay un gran movimiento mercantil se eligi un C-2 como vehculo de diseo.

V.

PARMETROS DE DISEO
A. VELOCIDAD DIRECTRIZ (V): Se llama velocidad directriz o de diseo a aquella a la
cual puede circular un vehculo por la va, aun con la superficie de rodadura hmeda sin
inconvenientes y con seguridad, no existiendo interferencias externas y estando el
pavimento en buenas condiciones, depende del trfico previsto y de la topografa del
terreno.
Para nuestro caso segn la tabla 104.1 para un terreno accidentado, osea tipo 3 y para
una carretera de tercera clase la velocidad directriz ser de 30 km/h.

Caminos II

Pg. 3

Estudio definitivo de una carretera

B. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la visibilidad precisa para que el conductor del vehculo pueda ver delante de l, a la
distancia mnima necesaria para tomar con tiempo las decisiones oportunas. En el diseo
hay que considerar que para cada velocidad directriz existen las distancias de visibilidad
de parada y de paso.

Distancia de Visibilidad de Parada (Dp): Es la distancia precisa para que el

conductor de un vehculo, marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes
de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto del camino la
distancia de visibilidad debe ser menor, que la distancia de parada. Las N.P.D.G
2001. dan los valores de la Dp. en su Figura 402.05.

Distancia de Visibilidad de Sobrepaso ( Ds ): Es la necesaria para que un vehculo

pueda adelantar a otro que marcha por su misma va de circulacin a menor
velocidad, sin peligro de colisin con el trnsito que pueda venir en direccin opuesta
por la va que eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar, la distancia de
paso es muy superior a la de parada. Las N.P.D.G. 2001dan los valores de la Ds. en
su Figura 402.06.

C. CURVAS HORIZONTALES

RADIOS DE DISEO. Los radios estn en funcin de la velocidad directriz y del

peralte de la topografa del terreno y la clase de carretera.
Radios Mnimos y peraltes mximos para rea rural tipo 3
(El tipo de nuestra carretera)

Velocidad directriz (Km/h) Peralte mximo (%)

30
8.00
40
8.00
50
8.00
60
8.00
70
8.00
80
8.00
90
8.00
100
8.00
110
8.00
120
8.00
130
8.00
140
8.00
150
8.00

Caminos II

Radio mnimo (m)

30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265

PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin transversal que se dispone, a

la plataforma de la carretera, en los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la
Pg. 4

Estudio definitivo de una carretera

fuerza centrfuga, de los bacos 304-03 al 304-06, se puede asignar un peralte para
una curva de radio cualquiera de la Sgt. Manera:
(

Donde:

Radio mnimo: 30m.

R: Radio de la curva

Segn las NPDG el peralte tendr como valor mximo normal el 8%, como valor
mximo excepcional el 10% y como valor mnimo el 2%. Los valores del peralte se
muestran en la Tabla 402.02.

LONGITUD DE TRANSICIN. Es la longitud en la que se realizar el cambio

gradual para pasar de la seccin transversal con bombeo correspondiente a los
tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva, provistos de peralte y
sobreancho.
Las N.P.D.G, nos recomienda usar la siguiente frmula:
Lt Lb Lp
Lb
Lp

a / 2 b
0.5%, p<6% 0.7%, p>6%
a / 2 p
0.5%, p<6% 0.7%, p>6%

Simplificando tenemos:

Lt

a b p
0.01, p<6% 0.014, p>6%

O Tambin:
(

Ip mx. = 1.8-0.01v
Pf = Peralte final.
Pi = Peralte inicial.

Donde: Lt : Longitud de transicin de peralte

Lb : Longitud de bombeo
Lp : Longitud de peralte
Caminos II

Pg. 5

Estudio definitivo de una carretera

a : Ancho de faja de rodadura
p : peralte
b : bombeo
En ningn caso se adoptar longitudes de transicin menores de 30 m a no ser en
casos extremos; adems la longitud de transicin deber ser tal que permita la
variacin del peralte.

SOBREANCHO. Las N.P.D.G. en establecen la necesidad de proveer, a los carriles

en curva de mayor ancho, con relacin a los tramos en tangente, adems indican que
el sobreancho mnimo es 30 cm.
El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la misma
inclinacin de peralte respectivo, permaneciendo inalteradas las dimensiones y la
inclinacin de las bermas.
Las NPDC indican que los sobreanchos deben variar de 30 cm. en 30 cm. Su clculo
se har valindose de la Tabla 402.04 o tambin empleando la siguiente frmula:
V
Sa n R R 2 L2

10 R
Donde:

Sa
n
R
L
V

: Sobreancho en m.
: N de carriles
: Radio en m.
: Distancia eje delantero y posterior en m.
: Velocidad directriz en Km/h

BANQUETA DE VISIBILIDAD: Existe la posibilidad que mediante un anlisis

numrico se haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere disear el
correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de Visibilidad) de modo
que finalmente la visibilidad en la curva est garantizada. Cuando las necesidades de
visibilidad en curva lo impongan se ampliarn los cortes de acuerdo a lo indicado en
el inciso 402.10.03 de las NPDG.

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos

horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el campo, son:

PI
PC
PT
I
R
T

Caminos II

de curvas

: punto de interseccin de dos alineamientos.

: principio de curva.
: principio de tangencia o trmino de curva.
: ngulo de interseccin de dos alineamientos.
: radio de la curva.
: tangente de la curva.

Pg. 6

Estudio definitivo de una carretera

E
Lc
C
F

: externa.
: longitud de curva circular (arco PC - PT).
: cuerda entre el PC y PT.
: flecha.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son:

Elementos de Curvas Simples.
ELEMENTO

SMBOLO

FRMULA

Tangente

Longitud de curva

Lc

T = R tan ( I / 2 )
Lc =RI/180

Cuerda
Externa
Flecha

C
E
f

C = 2 R Sen ( I / 2)
E = R [ Sec ( I / 2 ) 1 ]
F = R [ 1 Cos ( I / 2 )]

Cuando la distancia entre el PT de entrada y el PC de salida de dos curvas de sentido

contrario es menor que la suma de sus longitudes de rampa de peralte, se chequear si
stas son reversas. (Ref. 15)
D. PERFIL LONGITUDINAL
1. SUB-RASANTE: La subrasante debe ubicarse de una forma tal que en lo posible
establezca compensacin de los volmenes a moverse. La pendiente no debe estar por
encima de las mximas ni por debajo de la mnima.
2. CURVAS VERTICALES: Las N.P.D.C. en su tem 5.5.3 indican: Los tramos
consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1% para carreteras con pavimento del
tipo superior y de 2% para las dems. Adems stas debern proyectarse de modo que
permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia
de sobrepaso para el porcentaje indicados anteriormente.
3. PENDIENTES
La pendiente ( i ) de una carretera o camino es la inclinacin longitudinal que tiene o
se dispone a la plataforma de una carretera.
Pendientes mnimas. En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo
de pendientes menores de 0.5 %.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje.
Pendientes mximas normales. Los lmites mximos normales de pendientes se
establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos
ms pesados en las condiciones ms desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C.
en su tabla 5.5.4.3 , establecen:
Pendientes Mximas Normales segn N.P.D.C.
Pendientes (%) para
Altitudes (m.s.n.m.)
1ra. y 2da. Clase 3ra. y 4ta. Clase
0 - 1000
6.0
7.0

Caminos II

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Estudio definitivo de una carretera

1000 2000
2000 3000
3000 4000
4000 a ms

5.6
5.2
4.8
4.4

6.5
6.0
5.5
5.0

Pendientes mximas excepcionales. Se recurrir al empleo de ellos o de valores

muy prximos, slo en forma excepcional cuando exista motivos justificados
para hacerlos y especialmente cuando el empleo de pendientes menores
conducira a alargamientos artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en
el trazado o a obras especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4,
indican:
Pendientes Mximas Excepcionales segn N.P.D.C
Altitudes (m.s.n.m.) Pendiente (%) Long. Max. (m)
< 3000
8
300
> 3000
7
300

Clase de
carretera
Primera Clase
Carretera
Nacional
Segunda Clase
Carretera
Regional
Tercera Clase
Carretera
Distrital
Cuarta Clase
Carretera Local

Pendientes Medias permisibles segn altitud

Pendiente Media segn altitud (%)
0
1000 2000 3000 4000
Topografa
a
a
a
a
a
1000 2000 3000 4000 ms
Plana
4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Ondulada
4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Plana
4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Ondulada
4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00
Plana
5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Ondulada
5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Plana
5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Ondulada
5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

4. SECCIONES TRANSVERSALES:

Ancho de Pavimento: En la tabla 5.4.1.1. de las N.P.D.C. se indican los

valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con
relacin al trfico.
CLASE DE
CARRETERA
1
2
3

Caminos II

TOPOGRAFIA
Accidentad
Plana
Ondulada
a
6.60 m
6.60 m
6.00 m
6.00
6.00
5.50
3.00
3.00
3.00

Pg. 8

Estudio definitivo de una carretera

4

3.00

3.00

3.00

Bombeo: Las carreteras con pavimento de tipo superior estarn previstas de

bombeo con valores comprendidos entre 1% y 2%. Las carreteras con
pavimento intermedio o bajo costo tendrn un bombeo entre 2% y 3%.

Bermas: Segn las N.P.D.C. en la tabla 5.4.2.1. se indican los valores

apropiados del ancho de las bermas. El ancho de las bermas esta en funcin de
la velocidad directriz teniendo en cuenta el trfico y costo de construccin.

Velocidad Directriz
30
40
50
60
70
80
90
100

Ancho de Bermas
Mnimo
Deseable
0.75
1.20
0.75
1.20
1.20
1.80
1.20
1.80
1.50
2.40
1.50
2.40
1.80
3.00
1.80
3.00

Ancho de calzada: Resulta de la suma del ancho del pavimento y el ancho de

las bermas.

Taludes: Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Los valores de la
inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern de un modo general a
los indicados en la tabla 5.4.6.2.
Taludes de corte
0.75lude
Clase de Terreno
Talud V:H
Roca fija
10:1
Roca suelta
4:1
Conglomerado
3:1
Tierra compacta
2:1
Tierra suelta
1:1
Arena
1:2
Taludes De Relleno
Materiales
Taludes V : H
Enrocado
1:1
Terrenos varios
1 : 1.5
Arena
1:2

Caminos II

Cunetas: Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn

para todos los tramos en laderas y corte cerrado.

Pg. 9

Estudio definitivo de una carretera

Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
aunque las N.P.D.C en su Tabla 6.1.4.1. nos ofrecen unas dimensiones mnimas
de acuerdo a la regin donde se ubique la carretera:
Tabla 6.1.4.1.
PROFUNDIDA
REGION
ANCHO
D
SECA
0.20
0.50

VI.

LLUVIOSA
MUY
LLUVIOSA
DISEO DEL EJE EN PLANTA

0.30

0.50

0.50

1.00

A. CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs:

Correccin del PI-18:
Las coordenadas obtenidas correspondientes al PI-18 de la poligonal preliminar fueron y
el nuevo PI-18 fueron:
Coordenada Coordenada
PUNTO
E
N
PI-18
627,114.11 9272,891.43
Nuevo PI-18 627,119.03 9,272,877.75
Enseguida se procedi a reemplazar el PI-18 original por este nuevo valor, corrigiendo
nuevamente la poligonal preliminar, la cual resulta con los valores siguientes:

VERTICE

LADO

LONG.
(m)

A PI-1

108.00

NGULO
DEFLEXIN
VALOR
SENT.

AZIMUT
( + derecha)

PROYECCIN
CORREGIDA
ESTE
NORTE

A
PI-1

24 14' 41"
PI-1 PI-2

185.00

PI-2 PI-3

130.00

PI-3 PI-4

161.00

PI-2

82 4' 60"

PI-3

57 40' 52"

PI-4
PI-4 PI-5
PI-5 PI-6

154.00

PI-6 PI-7

220.00

PI-7 PI-8

83.00

PI-8 PI-9

122.00

PI-6
PI-7

53 59' 15"

19 44' 22"

PI-8

63 24' 36"

PI-9
PI-9 PI-10
PI-10 PI-11
PI-11

Caminos II

171.57

69.20

150 11' 33"

64.56

-112.64

92 30' 41"

160.77

-6.85

-76 -54' -42"

-152.03

35.52

-22 -55' -27"

-60.05

142.03

-86 -2' -13"

-219.58

15.47

-105 -46' -36"

-79.91

-22.47

-42 -21' -60"

-82.27

90.29

I
D

171 55' 22"

69 54' 4"

82.00
64 30' 39"

68 6' 33"

120.00

PI-10

-4.31

169 25' 22"

63 6' 46"

107.86

156.00

PI-5

92 21' 14"
I

129 33' 23"

92.46

-76.27

59 39' 19"

70.73

41.53

COORDENADAS
COMPENSDAS
ESTE
NORTE
626490.00
9272700.00
626597.86

9272695.69

626769.43

9272764.90

626833.99

9272652.26

626994.76

9272645.40

626842.73

9272680.92

626782.67

9272822.95

626563.09

9272838.42

626483.18

9272815.96

626400.90

9272906.24

626493.36

9272829.97

626564.09

9272871.50

Pg. 10

Estudio definitivo de una carretera

PI-11 PI-12

64.00

PI-12

46 9' 10"
PI-12 PI-13

226.00

PI-13 PI-14

88.00

PI-14 PI-15

102.00

PI-15 PI-16

102.00

PI-16 PI-17

90.00

PI-17 PI-18

121.00

PI-18 PI-19

97.00

PI-19 PI-20

77.00

PI-20 PI-21

93.00

PI-21 PI-22

113.00

PI-22 PI-23

89.00

PI-23 PI-24

130.00

PI-24 PI-25

116.00

PI-25 PI-26

117.00

PI-26 PI-27

124.00

PI-27 PI-28

94.00

PI-28 PI-29

94.00

PI-29 PI-30

260.00

PI-30 PI-31

114.00

PI-31 PI-32

203.00

PI-32 PI-33

86.00

PI-33 PI-34

158.00

PI-34 PI-35

184.00

PI-35 PI-36

104.00

PI-36 PI-37

142.00

PI-37 PI-38

132.00

PI-38 PI-39

122.00

PI-13

100 35' 34"

PI-14

103 22' 16"

PI-15

68 6' 42"

PI-16

67 8' 45"

PI-17

60 45' 8"

PI-18

139 12' 48"

PI-19

64 0' 0"

PI-20

75 10' 44"

PI-21

172 39' 31"

PI-22

83 0' 17"

PI-23

96 57' 10"

PI-24

140 18' 6"

PI-25

22 9' 10"

PI-26

122 22' 38"

PI-27

58 3' 55"

PI-28

110 10' 48"

PI-29

111 51' 6"

PI-30

90 16' 56"

PI-31

10 22' 8"

PI-32

47 43' 43"

PI-33

89 35' 13"

PI-34

171 42' 33"

PI-35

105 54' 57"

PI-36

71 39' 12"

PI-37

27 53' 13"

PI-38

117 14' 10"

Caminos II

124 9' 58"

52.92

-35.86

78 0' 48"

220.96

47.22

178 36' 22"

2.10

-87.86

75 14' 6"

98.58

26.12

143 20' 48"

60.84

-81.71

76 12' 3"

87.36

21.58

15 26' 55"

32.17

116.78

154 39' 43"

41.46

-87.55

90 39' 43"

76.95

-0.80

165 50' 27"

22.70

-90.06

-6 -49' -4"

-13.46

112.34

-89 -49' -21"

-89.04

0.39

7 7' 49"

16.08

129.15

-133 -10' -17"

-84.66

-79.23

-155 -19' -26"

-48.91

-106.18

-32 -56' -48"

-67.50

104.21

-91 0' -43"

-94.04

-1.54

19 10' 5"

30.81

88.91

-92 -41' -1"

-259.84

-11.85

-2 -24' -5"

-4.84

114.04

-12 -46' -12"

-44.97

198.23

34 57' 31"

49.24

70.59

-54 -37' -42"

-128.92

91.65

117 4' 51"

163.74

-83.54

222 59' 47"

-70.97

-75.94

151 20' 36"

68.03

-124.44

179 13' 48"

1.71

-131.83

61 59' 39"

107.65

57.44

I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I

626617.02

9272835.64

626837.98

9272882.86

626840.08

9272794.99

626938.66

9272821.11

626999.50

9272739.40

627086.86

9272760.97

627119.03

9272877.75

627160.50

9272790.20

627237.45

9272789.40

627260.15

9272699.34

627246.69

9272811.68

627157.65

9272812.07

627173.72

9272941.22

627089.06

9272861.99

627040.16

9272755.82

626972.66

9272860.03

626878.62

9272858.49

626909.44

9272947.40

626649.59

9272935.54

626644.76

9273049.58

626599.78

9273247.81

626649.02

9273318.40

626520.11

9273410.06

626683.84

9273326.52

626612.87

9273250.59

626680.90

9273126.15

626682.61

9272994.32

Pg. 11

Estudio definitivo de una carretera

PI-39

45 51' 55"
PI-39 PI-40

156.00

PI-40 PI-41

116.00

PI-40

37 41' 54"

PI-41
PI-41 PI-42
PI-42 PI-43

143.00

PI-43 PI-44

148.00

PI-44 PI-45

285.00

PI-45 PI-46

146.00

PI-43

135 20' 14"

138 7' 32"

92 35' 15"

PI-44

39 22' 41"

PI-45

174 49' 15"

PI-46

PI-47 PI-48

118.00

PI-48 PI-49

171.00

PI-49 PI-50

183.00

PI-50 PI-51

112.00

PI-48
PI-49
PI-50

54 39' 44"

110 10' 48"

PI-51
PI-51 PI-52
PI-52 PI-53

202.00

PI-53 PI-54

106.00

PI-54 PI-55

87.00

PI-55 PI-56

242.00

PI-53
PI-54
PI-55

85 41' 59"

29 40' 7"

PI-56
PI-56 PI-57
PI-57 PI-58

81.00

PI-58 PI-59

151.00

PI-59 PI-60

124.00

PI-60 PI-61

87.00

PI-58
PI-59
PI-60

20 49' 25"

56 39' 44"

PI-61
PI-61 PI-62
PI-62 PI-63

86.00

PI-63 PI-64

218.00

PI-64 PI-65

239.00

PI-65 PI-66

154.00

PI-63
PI-64
PI-65

26 53' 13"

83 0' 17"

PI-66

Caminos II

114 59' 46"

55 45' 31"

122.28

83.46

95 8' 12"

283.72

-25.17

-79 -41' -3"

-143.71

26.32

-68 -18' -55"

-132.95

53.02

-122 -58' -40"

-99.05

-64.09

-37 -38' -52"

-104.53

135.60

-161 -6' -11"

-59.36

-172.92

-50 -55' -23"

-87.00

70.74

-82 -22' -50"

-105.11

14.18

3 19' 9"

11.59

201.91

-33 -33' -19"

-58.64

88.47

-79 -39' -34"

-85.63

15.73

-49 -59' -27"

-185.48

155.88

122 36' 7"

183.54

-117.19

101 46' 41"

79.25

-16.43

138 28' 36"

100.03

-112.87

168 8' 43"

25.41

-121.21

111 28' 58"

80.92

-31.75

I
I

169 37' 52"

-121.55

108 51' 6"

84 19' 48"

74.97

107.00

PI-62

148 20' 46"

D
D

29 40' 7"

245.35

172 35' 34"

36 41' 54"

44.06

218.00

PI-57

10 13' 14"

D
I

46 6' 14"

-95.52

31 27' 27"

36 52' 28"

65.55

106.00

PI-52

145 33' 28"

I
D

123 27' 19"

-47.65

11 22' 8"

85 19' 48"

148.40

143.00

PI-47

107 51' 33"

D

249.00

PI-42

PI-46 PI-47

2 37' 52"

4.86

107.02

29 31' 5"

42.33

74.95

113 50' 53"

199.28

-87.87

-55 -46' -59"

-197.75

134.69

-138 -47' -16"

-101.53

-115.66

D
I
I
D

626790.27

9273051.76

626938.67

9273004.11

627004.21

9272908.58

627048.28

9273153.93

627123.25

9273032.38

627245.53

9273115.84

627529.24

9273090.67

627385.53

9273117.00

627252.58

9273170.02

627153.54

9273105.93

627049.01

9273241.53

626989.65

9273068.62

626902.66

9273139.36

626797.54

9273153.54

626809.14

9273355.45

626750.50

9273443.92

626664.87

9273459.64

626479.39

9273615.53

626662.93

9273498.34

626742.19

9273481.91

626842.22

9273369.03

626867.63

9273247.83

626948.55

9273216.08

626953.41

9273323.09

626995.74

9273398.04

627195.02

9273310.17

626997.27

9273444.86

626895.73

9273329.20

Pg. 12

Estudio definitivo de una carretera

PI-66 PI-67

111.00

PI-67

12 6' 11"
PI-67 PI-68

176.00

PI-68 PI-69

90.00

PI-69 PI-70

64.00

PI-70 PI-71

145.00

PI-71 PI-72

68.00

PI-72 PI-73

127.00

PI-73 PI-74

177.00

PI-74 PI-75

128.00

PI-75 PI-76

138.00

PI-76 PI-77

97.00

PI-77 PI-78

83.00

PI-78 PI-79

118.00

PI-79 PI-80

166.00

PI-80 PI-81

112.00

PI-81 PI-82

126.00

PI-82 PI-83

186.00

PI-83 PI-84

142.00

PI-84 PI-85

51.00

PI-85 PI-86

123.00

PI-86 26

82.00

PI-68

31 27' 27"

PI-69

20 49' 25"

PI-70

159 10' 35"

PI-71

30 27' 27"

PI-72

18 4' 17"

PI-73

82 19' 48"

PI-74

103 44' 12"

PI-75

34 3' 36"

PI-76

27 53' 13"

PI-77

26 6' 43"

PI-78

25 20' 37"

PI-79

40 22' 41"

PI-80

88 7' 3"

PI-81

169 37' 52"

PI-82

96 54' 36"

PI-83

54 39' 44"

PI-84

78 28' 27"

PI-85

92 35' 15"

PI-86

85 19' 48"

26

Caminos II

-23 -47' -30"

-44.83

101.71

-35 -53' -40"

-103.28

142.80

-67 -21' -8"

-83.10

34.77

-46 -31' -42"

-46.48

44.11

112 38' 52"

133.75

-55.65

143 6' 20"

40.79

-54.30

125 2' 2"

103.93

-72.75

42 42' 14"

119.95

130.29

146 26' 27"

70.70

-106.50

112 22' 51"

127.53

-52.37

84 29' 38"

96.50

9.43

110 36' 22"

77.65

-29.11

85 15' 45"

117.54

9.89

44 53' 4"

117.06

117.82

133 0' 7"

81.86

-76.25

-36 -37' -46"

-75.24

101.27

-133 -32' -22"

-134.92

-127.90

-78 -52' -37"

-139.40

27.56

0 -24' -11"

-0.38

51.06

92 11' 4"

122.85

-4.54

6 51' 16"

9.75

81.51

I
I
D
D
D
I
I
D
I
I
D
I
I
D
I
I
D
D
D
I

626850.90

9273430.90

626747.63

9273573.70

626664.53

9273608.47

626618.05

9273652.58

626751.80

9273596.93

626792.59

9273542.62

626896.52

9273469.88

627016.48

9273600.17

627087.17

9273493.66

627214.71

9273441.29

627311.21

9273450.72

627388.86

9273421.61

627506.40

9273431.49

627623.46

9273549.31

627705.32

9273473.06

627630.08

9273574.33

627495.16

9273446.43

627355.76

9273474.00

627355.38

9273525.05

627478.23

9273520.52

627487.98

9273602.03

Pg. 13

Estudio definitivo de una carretera

PI-18 original

Nuevo PI-18

B. ELECCIN DE LOS RADIOS DE LAS CURVAS: Los radios de las curvas

horizontales se eligieron tratando en lo posible de ajustarse a la topografa del
terreno, utilizando en algunos casos el radio mnimo de 25 m. (Radio mnimo
excepcional segn las NPDC) por tratarse de un terreno accidentado.
C. CLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Una
vez obtenidos los radios de las curvas, se procedi a calcular los elementos de
curva, como son Tangente, Longitud de curva, Externa, Flecha y Cuerda. Para
esto se utiliz las frmulas que describimos en el marco terico. As, para la curva
N 01 de un radio R 25m. , I14 103 22' 16" obtuvimos:
Tangente

103 22 '16"
: T 25 tan
20.28m.
2

Longitud de curva : L 25103 22'16"

Cuerda
Externa

35.66m.
180
103 22 '16"
: C 2 25 sin
33.60m.
2

103 22'16"
: E 25sin sec
1 5.15m.
2

103 22'16"
: F 25sin 1 cos
6.21m.
2

De igual manera se procedi para calcular los elementos de curva restantes,

obtenindose el siguiente cuadro.
Flecha

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

Caminos II

Pg. 14

Estudio definitivo de una carretera

ANGULO

R
(m.)

VALOR

SENT.

Tang.
(m.)

Lc
(m.)

flecha
(m.)

Ext.
(m.)

cuer
(m.)

P
%

Lp
(m.)

Lb
(m.)

Lrp
(m.)

S/A
(m.)

30

68 6' 42"

20.28

35.66

6.21

5.15

33.60

6.0

25.71

8.57

34.29

1.80

35

67 8' 45"

23.23

41.02

7.01

5.84

38.71

5.7

34.20

12.00

46.20

1.50

35

60 45' 8"

20.51

37.11

5.57

4.80

35.40

5.7

34.20

12.00

46.20

1.50

25

139 15' 22"

67.32

60.76

46.82

16.30

46.87

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

25

64 3' 47"

15.64

27.95

4.49

3.81

26.52

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

25

90 52' 24"

25.38

39.65

10.63

7.46

35.62

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

7A

25

100 32' 3"

30.08

43.87

14.11

9.02

38.45

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

7B

25

100 32' 3"

30.08

43.87

14.11

9.02

38.45

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

40

70 9' 8"

28.09

48.98

8.88

7.26

45.97

5.8

24.86

10.71

35.57

1.20

10

30

96 50' 50"

33.82

50.71

15.21

10.09

44.88

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

11

25

140 11' 45"

69.05

61.17

48.44

16.49

47.01

6.4

38.40

15.00

53.40

1.80

12

75

22 9' 10"

14.68

29.00

1.42

1.40

28.82

5.0

21.43

10.71

32.14

0.60

13

30

122 22' 38"

54.54

64.08

32.25

15.54

52.57

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

13

30

0 0' 0"

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

D. CLCULO DE LAS LONGITUDES DE TRANSICIN Y PERALTE: Se

hicieron uso de las frmulas descritas en el marco terico del presente informe.
Los peraltes se eligieron segn la lmina N 5.3.4.1. de las NPDC.
Por ejemplo para la curva N 02 obtuvimos:
Peralte

: p 5.7% 0.057

Bombeo
: b 2% 0.02
Ancho de pavimento : a 6.00m.
Longitud por bombeo:

Longitud por peralte:

Longitud de rampa de peralte:

6
0.002
2
Lb
12.00m.
0.005
6
0.057
2
Lb
34.20m.
0.005
Lt 34.20 12.00 46.20m.

Se procedi de igual manera para las dems curvas (Ver Cuadro de Elementos de
Curvas).
E. CLCULO DE LAS PROGRESIVAS DE LOS PCs Y PTs:
El procedimiento seguido fue el siguiente:

Caminos II

Pg. 15

Estudio definitivo de una carretera

Para el PC-3, por ejemplo, teniendo como base la ltima progresiva, en este caso
la correspondiente a la del PT-2 sumamos la longitud del lado del PI-16 a PI-17
menos la Tangente 2 y menos la Tangente 3.
PC3 PT2 PI16 PI17 T2 T3
PC3 Km02 115.69 88.99 23.23 20.51
PC3 Km02 161.94
PC3 Km02 16 1.94

Para el PT-3 sumamos la Longitud de curva 3 al valor de la progresiva hallada

PC-3, obteniendo como resultado la progresiva PT-3 buscada.
PT3 PC3 L3
PC3 Km02 161.94 37.11
PC3 Km02 199.05
PC3 Km02 18 19.05

Hacemos lo mismo para todas las curvas.

F. CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PCs Y PTs: Conocidas las
coordenadas de los PIs, del grfico siguiente obtenemos las siguientes expresiones
para las coordenadas de los PCs y PTs:

EPC1 E0

E E0 L0 T

N PC1 N 0

L0

N N0 L0 T
L0

EPT 1 E

T
E1 E
L1

N PT 1 N

T0
N1 N
L1

Donde:

Caminos II

Pg. 16

Estudio definitivo de una carretera

E, N
T
EPC 0 , EPC1

: Coordenadas Este y Norte del PI .

N PC 0 , N PC1

: Coordenada Norte del PC anterior y siguiente respectivamente

EPC 0 , EPC1

: Coordenada Este del PT anterior y siguiente respectivamente

N PC 0 , N PC1

: Coordenada Norte del PT anterior y siguiente respectivamente

E0 , E1

: Coordenada Este del PI anterior y siguiente respectivamente

N 0 , N1

: Coordenada Este del PI anterior y siguiente respectivamente

L0 , L1

: Longitud de los lados

T0 , T1

: Tangente de la curva anterior y la curva siguiente.

: Tangente de la curva a calcular las coordenadas de sus PCs y PTs

: Coordenada Este del PC anterior y siguiente respectivamente

PI 0 PI

PI PI1

respectivamente

Para nuestro caso apliquemos estas frmulas para hallar las coordenadas de los
PC y PT de la curva 04. As tenemos los siguientes datos:
T4 67.32 m.
PUNTO
PI-17

COORDENADAS CORREGIDAS
LADO
LONG.
ESTE
PI-17 PI-18
PI-18 PI-20

9272760.97

627119.03

9272877.75

627160.50

9272790.20

121.13

PI-18
PI-19

NORTE

627086.86

96.87

Aplicando las frmulas tenemos:

627119.03 627086.86 121.13 67.32
EPC 4 627086.86
121.13
EPC 4 627101.15
N PC 4 9272760.97

9272877.75 9272760.97 121.13 67.32

121.13

N PC 4 9272812.85

67.32
627160.50 627119.03
96.87

EPT 4 627119.03
EPT 4 627147.85

N PT 4 9272877.75

67.32
9272790.20 9272877.75
96.87

N PT 4 9272816.91
Este procedimiento se aplic a todas las curvas, cuyos resultados se reflejan en el
siguiente cuadro:
Cuadro de coordenadas de los PCS Y PTS.

Caminos II

Pg. 17

Estudio definitivo de una carretera

PUNTO
PT0
PC1
PT1
PC2
PT2
PC3
PT3
PC4
PT4
PC5
PT5
PC6
PT6

COORDENADAS
ESTE
NORTE
623008.00
9244032.00
623256.65
9243985.89
623285.93
9243979.40
623230.91
9243986.67
623180.47
9243977.48
623110.73
9243940.83
623110.73
9243940.83
623211.76
9244010.24
623228.31
9244018.62
623363.23
9244065.43
623412.81
9244101.78
623473.21
9244182.25
623473.21
9244182.25

PROGRESIVA
Km 02+00
Km 02+10+1.07
Km 02+14+0.14
Km 02+18+15.64
Km 02+24+5.66
Km 02+32+2.56
Km 02+40+1.16
Km 02+52+1.85
Km 02+54+0.42
Km 02+68+3.23
Km 02+74+6.09
Km 02+84+6.52
Km 02+92+0.31

VII. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL

A. ESTACADO DEL EJE EN PLANTA: Se estac el eje en planta comenzando
por la estaca 00 correspondiente al Km. 02 de la va, y ubicndose las dems a
una distancia de 20 m. de la anterior y a 10 m. en las curvas. Estas ltimas estacas
nos garantizan, en nuestro caso, el tener 3 puntos como mnimo en la curva, lo
que nos permitir replanteo aceptable en lo sucesivo.

B. CLCULO DE LAS COTAS DE TERRENO: Se procedi a anotar el valor en

el plano correspondiente la cota de cada estaca a lo largo del eje, guiados por las
curvas de nivel, como se hizo en el estacado preliminar.
C. CLCULO DEL PERFIL DEL TERRENO: Una vez estacado el eje, se
procedi a medir en el plano la cota correspondiente a cada una de las estacas, y
con la ayuda de una hoja de clculo se procesaron los datos Cota VS. valor de la
progresiva, que posteriormente se dibujo a escala conveniente de 1/200 y 1/200.
Obtenindose la siguiente tabla:

Caminos II

Pg. 18

Estudio definitivo de una carretera

ESTACA
00
00+10
02
04
06
08
08+10
10
10+10
12
14
16
16+10
18
18+10
20
22
24
24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34
36
38
38+10
40
40+10
42
44
44+10
46
46+10
48
48+10
50

COTA
VALOR
TERRENO PROGRESIVA
4309.00
0
4309.00
10
4309.50
20
4309.50
40
4309.30
60
4312.00
80
4311.90
90
4311.00
100
4310.90
110
4311.00
120
4309.70
140
4308.00
160
4308.20
170
4308.00
180
4306.50
190
4304.60
200
4299.10
220
4298.90
240
4301.80
250
4308.40
260
4312.50
270
4311.70
280
4309.40
290
4309.10
300
4310.30
310
4311.00
320
4311.40
330
4311.40
340
4311.70
360
4308.80
380
4305.00
390
4304.90
400
4304.70
410
4308.20
420
4310.90
440
4312.30
450
4313.20
460
4314.00
470
4314.40
480
4313.80
490
4312.80
500

ESTACA
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10
70
72
72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10
82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10
92
94
96
96+10
98
98+10
100

COTA
VALOR
TERRENO PROGRESIVA
4312.80
500
4310.00
510
4306.00
520
4303.00
530
4299.00
540
4292.30
550
4291.00
560
4293.60
580
4297.20
600
4298.00
620
4296.50
640
4295.50
650
4296.50
660
4300.00
670
4304.00
680
4303.00
690
4304.00
700
4302.00
720
4302.00
730
4302.20
740
4301.00
750
4299.10
760
4296.20
770
4294.60
780
4291.60
800
4292.00
810
4294.90
820
4296.70
830
4295.70
840
4294.50
850
4293.80
860
4295.60
880
4291.50
900
4285.50
910
4283.50
920
4283.20
940
4284.60
960
4285.00
970
4285.00
980
4286.00
990
4287.60
1000

El perfil de terreno queda de la siguiente manera.

Caminos II

Pg. 19

Estudio definitivo de una carretera

D. TRAZADO DE LA SUBRASANTE: Una vez obtenido el perfil del terreno se

procedi a trazar la lnea de subrasante, teniendo cuidado de compensar tanto el
corte como el relleno. El perfil queda entonces de la siguiente manera:

Caminos II

Pg. 20

Estudio definitivo de una carretera

E. CLCULO DE LAS COTAS DE SUBRASANTE: Segn el grfico tenemos:

CEn CEn1 dn1/ ni

CEn

: Cota de la estaca n-esima a calcular.

CEn 1

: Cota de la anterior.

: Pendiente de la subrasante (+ si asciende y si

desciende)
: Distancia horizontal entre la estaca n-sima y la

d n 1/ n

anterior o diferencia de progresivas.

Por ejemplo para la estaca Km 02+00 cuya cota de subrasante es 4309 msnm
queremos hallar la cota de subrasante de la estaca Km 02+10 (la subrasante tiene
una pendiente descendente de 0.75%), aplicando la frmula tenemos:

CE0010 4309 10 0.0075 4308.93

De igual manera se procedi con las estacas restantes. Los resultados se muestran
en el cuadro de Perfil longitudinal del eje.
F. CLCULO DE LA CURVA VERTICAL: Como el cambio de pendiente de la
lnea de subrasante es mayor que 1% se procedi a disear una curva vertical
convexa. Para lo cual se utiliz la frmula de la lmina 5.5.3.3 de las NPDC.

Calculamos la longitud mnima de la curva vertical:

Distancia de visibilidad de paso:
Dv 0.695 30

30

254 0.35 0.032

31.99m.

Diferencia de pendientes: A 0.75 3.2 2.45%

A Dv 2 2.45 31.99
Longitud mnima de la curva vertical: L

5.65m.
444
444
Luego la longitud elegida de la curva vertical es : L 80m.
2

Clculo de las progresivas de PIv, PCv, PTv: Se procedi de forma similar a

la de clculo de cotas de subrasante, obtenindose lo siguiente:
CPIV 1 CE00 d i
CPIV 1 4309 440 0.0075
CPIV 1 4305.70

Caminos II

Pg. 21

Estudio definitivo de una carretera

L
i
2
80
CPCV 1 4306 0.0075
2
CPCV 1 4306.00

L
i
2
80
CPTV 1 4305.70 0.032
2
CPTV 1 4304.91

CPCV 1 CPIV 1

CPTV 1 CPIV 1

Calculamos las ordenadas: Mediante la frmula siguiente calculamos el valor

de las ordenadas para ambos lados de la curva vertical para x1 10 , x2 20 ,
x3 30 m. para ambos lados de la curva.

xi 2 A
yi
200 L

As, para L = 80 m. y A = 0.0245 tenemos:

x
10
20
30
40

YIZQ.
0.02
0.06
0.14
0.25

YDER.
0.02
0.06
0.14
0.25

Ahora procedemos a calcular el valor de las cotas de subrasante corregidas :

PROGRESIVA
40
40+10
42
42+10
44
44+10
46
46+10
48

COTA SUBRASANTE
CORREGIDA
4306.00 + 0.00 = 4306.00
4305.93 0.02 = 4305.91
4305.85 0.06 = 4305.79
4304.78 0.14 = 4305.64
4305.70 0.25 = 4305.45
4305.38 0.14 = 4305.24
4305.06 0.06 = 4305.00
4304.74 0.02 = 4304.72
4304.42 0.00 = 4304.42

El cuadro de coordenadas corregidas de la subrasante se muestra a

continuacin:

Caminos II

Pg. 22

Estudio definitivo de una carretera

Cuadro del perfil longitudinal del eje
COTA
COTA
ESTACA
SUBRASANTE
TERRENO
CORREGIDA
00
4309.00
4309.00
00+10
4309.00
4308.93
02
4309.50
4308.85
04
4309.50
4308.70
06
4309.30
4308.61
08
4312.00
4308.40
08+10
4311.90
4308.33
10
4311.00
4308.25
10+10
4310.90
4308.18
12
4311.00
4308.10
14
4309.70
4307.95
16
4308.00
4307.80
16+10
4308.20
4307.73
18
4308.00
4307.65
18+10
4306.50
4307.58
20
4304.60
4307.50
22
4299.10
4307.35
24
4298.90
4307.20
24+10
4301.80
4307.13
26
4308.40
4307.05
26+10
4312.50
4306.98
28
4311.70
4306.90
28+10
4309.40
4306.83
30
4309.10
4306.75
30+10
4310.30
4306.68
32
4311.00
4306.60
32+10
4311.40
4306.53
34
4311.40
4306.45
36
4311.70
4306.30
38
4308.80
4306.15
38+10
4305.00
4306.08
40
4304.90
4306.00
40+10
4304.70
4305.91
42
4308.20
4305.79
42+10
4308.80
4305.64
44
4310.90
4305.45
44+10
4312.30
4305.24
46
4313.20
4305.00
46+10
4314.00
4304.72
48
4314.40
4304.42
48+10
4313.80
4304.59

COTA
COTA
ESTACA
SUBRASANTE
TERRENO
CORREGIDA
50
4312.80
4304.27
50+10
4310.00
4303.95
52
4306.00
4303.63
52+10
4303.00
4303.31
54
4299.00
4302.99
54+10
4292.30
4302.67
56
4291.00
4302.35
58
4293.60
4301.71
60
4297.20
4301.07
62
4298.00
4300.43
64
4296.50
4299.79
64+10
4295.50
4299.47
66
4296.50
4299.15
66+10
4300.00
4298.83
68
4304.00
4298.51
68+10
4303.00
4298.19
70
4304.00
4297.87
72
4302.00
4297.23
72+10
4302.00
4296.91
74
4302.20
4296.59
74+10
4301.00
4296.27
76
4299.10
4295.95
76+10
4296.20
4295.63
78
4294.60
4295.31
80
4291.60
4294.67
80+10
4292.00
4294.35
82
4294.90
4294.03
82+10
4296.70
4293.71
84
4295.70
4293.39
84+10
4294.50
4293.07
86
4293.80
4292.75
88
4295.60
4292.11
90
4291.50
4291.47
90+10
4285.50
4291.15
92
4283.50
4290.83
94
4283.20
4290.19
96
4284.60
4289.55
96+10
4285.00
4289.23
98
4285.00
4288.91
98+10
4286.00
4288.59
100
4287.60
4288.27

G. PLANO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL: Se presenta el plano en

planta y el plano del perfil longitudinal de la poligonal en escala 1/2000.

Caminos II

Pg. 23

Estudio definitivo de una carretera

VIII. SECCIONES TRANSVERSALES

A. DETERMINACIN DE LOS ANCHOS TPICOS DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES:
Segn las NPDC se tomaron los siguientes valores:
ELEMENTO DE LA
SECCIN TRANSVERSAL
Derecho de va
Ancho de calzada
Ancho de Berma
Taludes de corte
Taludes de relleno
Cunetas:
Profundidad
Ancho
Bombeo

VALOR
50 m.
6 m.
0.75
3:1
1:1.5
0.30 m.
0.50 m.
2%

B. DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES: Para el dibujo de las

secciones transversales se procedi a trazar lneas en cada estaca, perpendiculares
al eje de la carretera con una longitud de 20 m. a cada lado.

Seguidamente se midi la distancia desde el eje a cada curva de nivel que corta la
lnea trazada, obtenindose los datos Cota VS. Longitud a cada lado del eje. Esto
se hizo para cada estaca. Los datos se llevaron a una hoja de clculo la cual nos
sirvi para dibujar las secciones transversales del terreno en cada estaca de la va.

Caminos II

Pg. 24

Estudio definitivo de una carretera

ESTACA
00

LADO IZQUIERDO DE LA VA
300
19

02+10
0+10
02
04

300

06
08
08+10
10
10+10
12

302
17
302
18
302
302
18
302
18

14
16
16+10
18
18+10
20
22
24

298
19
298
19
298
18
296
20
296
16
290
18
290
17

302
14
302
20
302
18
302
19
302
19
302
18
304
13
304
14
304
15
304
15
304
16
302
18
300
17
300
16
300
15
298
17
298
12
292
15
292
14

24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34

Caminos II

304
16
302
16
302
12
302
18
304
19
304
18
304
17

304
11
304
15
304
12
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15
304
14
304
12
306
9
306
9
306
10
306
10
306
11
304
15
302
13
302
12
302
12
300
12
300
9
294
12
294
10
296
18
302
16
306
17
306
10
304
10
304
10
304
9
306
11
306
13
306
12

306
6
306
10
306
9
306
10
306
9
306
7
308
6
308
7
308
6
308
6
308
7
306
10
304
10
304
7
304
9
302
10
302
5
296
7
296
6
298
11
304
9
308
9
308
8
306
5
306
6
306
4
308
6
308
7
308
7

308
2
308
6
308
3
308
5
308
4
308
1
310
1
310
2
310
1
310
1
310
3
308
4
306
4
306
2
306
3
304
6
304
1
298
2
298
2
300
4
306
4
310
4
310
3
308
2
308
2
308
1
310
2
310
3
310
3

COTA
Dist. Eje
309
0
309.5
0
309
0
309.5
0
309.5
0
309.3
0
312
0
311.9
0
311
0
310.9
0
311
0
309.7
0
308
0
308.2
0
308
0
306.5
0
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0
299.1
0
298.9
0
301.8
0
308.4
0
312.5
0
311.7
0
309.4
0
309.1
0
310.3
0
311
0
311.4
0
311.4
0

LADO DERECHO DE LA VA
310
2
310
2
310
3
310
2
310
3
310
3
314
4
312
5
312
2
312
3
312
3
310
2
310
4
310
7
310
3
308
3
306
4
300
2
300
3
304
4
310
10
314
9
314
0.5
310
1
310
2
312
2
312
3
312
1
312
2

312
11
312
11
312
11
312
10
312
11
312
6
316
9
314
11
314
9
314
12
314
9
312
8
312
11
312
13
312
8
310
10
308
8
302
4
302
5
306
7
312
16
315
20
316
5
312
3
312
5
314
8
314
10
314
10
314
9

314
16
314
19
314
18
314
18
314
20
314
10
318
17
316
19
316
18
316
18
316
15
314
14
314
18
314
19
314
12
312
13
310
11
304
8
304
9
308
13
314
21
316
318
15
314
8
314
7
316
12
316
15
316
14
316
10

316

318

316
15

316
16
316
316
316
18
314
17
312
15
306
11
306
12
310
17

316
12
316
12
318
18

314
17
308
15
308
16
312

316
20

318
20
318

Pg. 25

Estudio definitivo de una carretera

36

304
17

306
14

38
38+10
40
40+10

298
16
300
19
298 300
20

42
42+10
44
44+10
14+10
46
46+10
48
48+10
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10

Caminos II

302 304
22
16
304 306
19
14
306 308
15
13
298 300 302
19
17
12
306 308
18
13
322 320
20
17
306 308
18
14
306 308
20
16
306 308
19
14
302 304
298

300

298

300

298

300
18
298
17
296
14
300
12
302
13
304
18
302
18
300
12
302
16
306

300
20
304 302 300 298
18
304 302
19
16
304
17
306
304
302
20
304
22

310
308
56

308
10
306
23
300
11
302
13
302
12
304
19
306
10
308
11
310
9
304
7
310
12
318
14
310
8
310
12
310
8
306
15
302
302
20
298
15
296
13
294
9
298
6
300
9
302
11
300
9
298
6
300
10
304
16
308
30
306
9

310
6
308
10
302
3
304
5
304
2
306
12
308
3
310
4
312
2
306
2
312
5
316
7
312
1
312
7
312
2
308
8
304
16
302
4
298
5
294
7
292
4
296
0.5
298
3
300
5
298
4
296
3
298
4
302
2
306
4
304
2

311.7
0
308.8
0
304
0
304.9
0
304.7
0
308.2
0
308.8
0
310.9
0
312.3
0
308.5
0
313.2
0
314
0
314.4
0
313.8
0
312.8
0
310
0
306
0
303
0
299
0
292.3
0
291
0
293.6
0
297.2
0
298
0
296.5
0
295.5
0
296.5
0
300
0
304
0
303
0

314
2
310
18
306
6
306
2
306
12
310
10
310
6
312
6
314
2
310
5
314
3
312
9
316
7
316
1
314
6
312
1
308
8
304
5
300
5
294
11
290
2
292
3
296
3
296
5
294
1
294
5
294
1
298
7
302
5
302
2

316
11
312
24
308
14
308
11
308
18
312
18
312
17
314
18
316
24
312
11
316
15
310
25
318
19
318
9
316
13
314
9
310
12
306
12
302
10
296
15
288
7
290
6
294
6
294
12
292
8
292
12
292
9
296
14
300
11
300
7

315
20
314

316

310
22
310
17

312

316

312

314
314
26

314
17
318

316
19
320

318
21
322

320
18
318
316
14
312
18
308
17
304
20
298
17
288 286
16
288 286
11 19
292 290
11
19
292
18
290
16
290
19
290 288
13 15

284

298 296
15
20
298 296
14
18

Pg. 26

Estudio definitivo de una carretera

70
72

312

310
19

72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10

310

308
19
308 306
19
16
304
19
302
17
300
16
294 292 290
20
18
15

310
18
308
15
308
17
308
20
306
16
304
12
302
15
300
14
298
10
288
12

82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10
92

306
300
17
296 294
16
13
296 294 292
19
14
13

92+10
94

292
19

96
96+10
98
98+10
100

294
18
296
17
302 300 298
17
14
12

304
20
298
13
292
10
290
11
300
16
290
16
292
19
292
17
292
14
294
14
296
11

36
300
13
302
13
296
10
290
7
288
8
298
10
288
11
290
16
290
14
290
11
292
11
294
9

308
10
306
9
306
11
306
15
304
10
302
5
300
12
298
8
296
4
286
7
298
14
298
30
300
31
298
11
298
7
300
8
294
7
288
4
286
4
296
4
286
6
288
8
288
7
288
6
290
9
292
7

306
6
304
6
304
6
304
9
302
3
300
2
298
9
296
4
294
1
284
1
296
4
296
10
298
8
296
5
296
2
298
5
292
4
286
1
284
1
294
1
284
1
286
4
286
2
286
2
288
5
290
2

304
0
302
0
302
0
302.2
0
301
0
299.1
0
296.2
0
294.6
0
291.6
0
283
0
294.9
0
293.7
0
295.7
0
294.5
0
293.8
0
295.6
0
291.5
0
285.5
0
283.5
0
291.8
0
283.2
0
284.6
0
285
0
285
0
286
0
287.6
0

302
6
300
4
300
9
300
6
300
3
298
3
294
1
294
2
290
3
282
2
294
2
292
6
294
4
292
2
292
2
294
2
290
2
284
2
282
2
290
2
282
2
284
1
284
2
284
2
284
3
286
7

300
13
298
8
298
13
298
12
298
8
296
8
292
9
292
5
288
8
280
8
292
6
290
11
292
10
290
7
290
6
292
5
288
3
282
5
280
9
288
8
280
5
282
5
282
7
282
7
282
8
284
10

298
17
296
12
296
18
296
16
296
14
294
15
290
14
290
8
286
12
278
11
290
14
288
17
290
20
288
13
288
10
290
7
286
4
280
9
278
12
286
13
278
9
280
9
280
11
280
12
280
14
282
13

296
294 292
15
18

294
19

292

288
18
284
20
276
15
288
18
286

286
282
274
16

288
286
20
286 284
16 20
288 286 284
11
14 17
284 282 280
7
10
13
278 276 274
12
15
20
276 274
16
19
284 282
20
276 274 272
12
15 18
278 276
13
17
278
16
278
18
278

282
278
18
272

280
16

C. DIBUJO DE LAS SECCIONES TPICAS EN LAS SECCIONES

TRANSVERSALES DEL TERRENO: Segn los valores escogidos, siguiendo
las NPDC, del ancho de pavimento, ancho de berma, dimensiones de las cunetas,
taludes de corte y relleno, banquetas de estabilidad, se dibuj las secciones

Caminos II

Pg. 27

Estudio definitivo de una carretera

transversales tpicas de la va y se superpusieron sobre las secciones del terreno

segn la cota de subrasante calculada.

D. PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS: Se presenta las

secciones transversales tpicas de corte, relleno y a media ladera en escala 1/50.
E. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES: Se presenta las secciones
transversales en escala 1/200.
F. CLCULO DE LAS AREAS DE CORTE Y AREAS DE RELLENO: Segn
las figuras mostradas las reas de corte y relleno son:

AC

1 B
Yi Yd Y Xi Xd

22

NOTA :
Para el caso de una seccin en relleno
completo se utiliza la misma frmula de
rea en Corte completo.

AC

1 B
Yi Y Xi Xod

22

AR

1 B

Xod Yd

22

Por ejemplo para calcular las reas de corte y relleno de las siguientes secciones
tenemos:

Caminos II

Pg. 28

Estudio definitivo de una carretera

Seccin en corte completo en tramo

recto con plazoleta de cruce (se han
obviado las cunetas).

AC

1 15.76
3.18 7.00 4.95 8.94 10.21
2 2

AC 87.51m2

Seccin en relleno en tramo recto.

AR

1 8.48
3.52 0.48 1.24 9.52 4.96
2 2

AC 17.46m2

Seccin en media ladera en tramo recto

(se ha obviado la cuneta).

AC

1 8.48
2.85 0.47 5.12 0.36

2 2

AC 7.37m3
AR

1 8.48

0.36 3.68

2 2

AR 7.24m3
Las reas de corte y relleno de las secciones siguientes se muestran en la tabla de
metrado de explanaciones.
G. CLCULO DE LOS VOLMENES DE CORTE Y RELLENO: Se hallaron
los volmenes medios de corte y relleno haciendo uso de las siguientes frmulas:

AC1 AC 2
A AR 2
d
VR R1
d
2
2
Por ejemplo para hallar el volumen de corte comprendido entre la seccin 00 y la
00+10 tenemos:
Para: AC1 11.50m 2 , AC 2 7.10m 2 y d 10.00m
VC

Caminos II

Pg. 29

Estudio definitivo de una carretera

11.50 7.10
10 93.35m3
2
Para: AR1 13.35m 2 , AR 2 5.61m 2 y d 10.00m
VC

13.35 5.61
10 94.80m3
2
Se procedi de igual manera con las estacas sucesivas. Los resultados se muestran
en la tabla de metrado de explanaciones siguiente:
VR

Tabla de metrado de explanaciones

ESTACA
00
00+10
02
02+10
04
06
08
08+10
10
10+10
12
14
14+10
16
16+10
18
18+10
20
22
24
24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34
36
36+10
38
38+10
40
40+10
42
42+10
44
44+10
46
46+10
48

Caminos II

D
(m.)
10
10
10
10
20
20
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
20
20
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

AREA (m2)
Corte Relleno
11.50
13.35
7.17
5.61
1.10
7.68
14.76
0.27
14.30
2.03
22.56
9.75
35.82
37.27
28.03
26.51
33.17
28.41
3.04
8.86
16.27
8.45
8.80
7.80
22.97
10.56
6.83
1.53
11.45
24.43
67.32
76.14
42.38
18.76
5.38
68.33
86.26
33.89
29.24
36.64
2.72
50.58
56.85
53.14
77.97
29.60
3.03
40.04
47.30
90.76
112.77
132.33

17.23
12.19
18.78

VOLUMEN (m3)
Corte
Relleno
93.35
41.35
79.30
145.30
368.60
583.80
365.45
326.50
272.70
298.40
615.80
186.35
86.55
81.25
91.80
60.45
7.65
0.00
0.00
0.00
93.80
435.45
772.95
600.75
315.65
329.40
436.10
537.15
549.95
1311.10
389.85
148.00
148.00
15.15
15.15
200.20
436.70
690.30
453.80
563.85
563.85
661.65

94.80
66.45
39.75
11.50
117.80
97.50
0.00

30.40
96.55
125.35
158.85
149.00
91.40
179.40
917.50
1434.60
592.60
238.80
26.90

13.60
13.60

86.15
147.10
154.85
93.90

Pg. 30

Estudio definitivo de una carretera

48+10
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10
70
72
72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10
82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10
92
92+10
94
96
96+10
98
98+10
100

Caminos II

10
10
10
10
10
10
10
10
20
20
20
20
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
20
20
10
10
10
10
20
10
10
10
10

172.76
131.96
109.85
35.91
3.05

35.29
92.73
66.34
91.80
67.05
71.50
73.71
66.57
47.46
15.56
3.61
5.92
17.79
11.38
36.88
20.82
24.70
44.65
5.88

11.79

2.89
56.93
181.08
277.17
50.88
29.53
15.28
27.25
29.90
22.12

13.86
21.33
15.41
17.31
2.06
2.25
7.76
7.79
5.43
39.85
57.53
55.71
61.50
41.92
29.43
29.46
22.86
5.56

1525.45
1523.60
1209.05
728.80
194.80
15.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
176.45
640.10
795.35
790.70
1588.50
692.75
726.05
701.40
570.15
315.10
95.85
95.30
29.60
88.95
145.85
241.30
288.50
227.60
693.50
505.30
29.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
58.95

14.45
299.10
1190.05
2291.25
3280.50
804.10
448.10
425.30
285.75
260.10
110.60

69.30
175.95
367.40
163.60
96.85
21.55
11.25
38.80
77.75
77.90
54.30
226.40
486.90
566.20
586.05
1034.20
356.75
294.45
261.60
142.10

Pg. 31

Estudio definitivo de una carretera

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Caminos II

Se realiz el estudio definitivo del Km. 02 Km. 03 de la carretera Cumbe

Riojiuca, aplicando las NPDC.
Se culmin con el diseo en planta, el perfil longitudinal, as como las
secciones transversales del kilmetro en estudio.
El diseo de la va se ve alterada notablemente por trazo de la lnea de
gradiente, por lo que un mal trazo en esta etapa, ocasionar un muy mal
diseo.
Se modific satisfactoriamente el PI-18 de la poligonal preliminar, de manera
que permiti el trazo de mejores curvas y una mayor longitud de rampa de
peralte (Lrp).
La ubicacin de la curva de volteo horizontal es de vital importancia para no
generar un excesivo corte del terreno natural y/o una enorme rea de relleno,
y por ende un movimiento de tierras muy grande, lo que encarecera la obra.
Los valores de los volmenes de corte y relleno son slo aproximados. Para
una mayor precisin se pueden utilizar otras frmulas ms precisas, pero a la
vez ms complejas.
Se recomienda tener especial cuidado a la hora de medir los lados de la
poligonal, as como los ngulos y sus sentidos, ya que un error en alguno de
estos valores llevarn a un diseo equivocado.
De igual manera hay que tener en
Las plazoletas de cruce se deben ubicar en tramos rectos y donde no haya un
movimiento de tierras grande. Debe evitarse en lo posible colocar las
banquetas en tramos de relleno.

Pg. 32