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TECNOLOGIA Y TALLER DE MAQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA ll

1. UNIDAD ESTRUCTURA BASICA DEL MOTOR
TEMA No. 1 CABEZA DEL MOTOR
TEMA No. 2 MECANISMOS DE OPERACIN DE LAS VLVULAS
SUBTEMA No. 2.1 VALVULAS DEL MOTOR
SUBTEMA No. 2.2 ASIENTOS DE VALVULAS
SUBTEMA No. 2.3 GUIAS DE VLVULAS
SUBTEMA No. 2.4 RESORTES Y ROTORES DE VLVULAS
SUBTEMA No. 2.5 LEVANTADORES DE VLVULAS
SUBTEMA No. 2.6 BALANCINES Y VARILLAS DE EMPUJE
TEMA No. 3 ARBOL DE LEVAS
TEMA No. 4 BLOQUE DE CILINDROS
TEMA No. 5 EL CIGEAL
TEMA No. 6 COJINETES DEL MOTOR
SUBTEMA No. 6.1 BUJES DEL PASADOR DEL PISTON
TEMA No. 7 LAS BIELAS
TEMA No. 8 LOS PISTONES Y ANILLOS
2. UNIDAD SINCRONIZACION DEL MOTOR
TEMA No. 9 MECANISMOS IMPULSORES
TEMA No. 10 ELEMENTOS DE SINCRONIZACION
SUBTEMA No. 10.1 PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR
SUBTEMA No. 10.2 AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO
3. UNIDAD SISTEMA DE EMBRAGUE Y TRANSMISIONES
TEMA No. 11 VOLANTE DEL MOTOR
SUBTEMA No. 11.1 POLEA DEL MOTOR
TEMA No. 12 EMBRAGUES MECNICOS
TEMA No. 13 EMBRAGUES HIDRULICOS
TEMA No. 14 TRANSMISIONES ESTNDAR
TEMA No. 15 TRANSMISIONES AUTOMATICAS

1 UNIDAD ESTRUCTURA
BSICA DEL MOTOR

CULATA

BLOQUE DE
CILINDROS

CONJUNTO
DEL CIGEAL
Y CRTER

TEMA No. 1 CABEZA DEL MOTOR

La cabeza del motor tiene como funcin encerrar la parte superior de los cilindros y forma la
cmara de combustin, tambin se le conoce como culata. En esta parte se encuentran las
vlvulas, los mecanismos que determinan la apertura y cierre de las mismas, los conductos para la
admisin de la mezcla de aire y combustible, as mismo los de escape.
La cabeza de cilindros puede estar hecha de hierro colado de aluminio y puede ser de tres tipos:
en L, en I y de enfriamiento por aire, siendo las ms comunes las dos ltimas. En la cabeza de tipo I
es ms compleja e incluye todo lo indicado, adems de poseer guas, asientos de vlvulas, soportes
para el mecanismo de impulsin de las vlvulas, orificios para bujas y camisas de agua. En el tipo
de enfriamiento por aire se caracteriza porque el motor posee cilindros montados individualmente y
la cabeza puede ser individual o fundirse en grupo, no tienen camisas de agua en su lugar disponen
de un conjunto de aletas en su exterior para disipar el calor hacia el aire circundante.

TEMA No. 2 MECANISMOS DE OPERACIN DE LAS VLVULAS

SUBTEMA No. 2.1 VALVULAS DEL MOTOR.
Las vlvulas junto con sus mecanismos de operacin desempean las siguientes funciones:
Controlan la admisin de la mezcla de aire y combustible hacia el cilindro.
Permiten el sellado hermtico del cilindro para que se realice la compresin y la combustin
de la mezcla.
Permiten la salida de los gases quemados despus de la combustin.
La apertura y cierre de las vlvulas en sus orificios se controla por medio del mecanismo operacional
para que coincidan con la posicin del pistn y la carrera del ciclo.
Existen varios tipos de vlvulas; giratorias, deslizantes y de vstago o de hongo. La vlvula de
vstago es la ms utilizada en la actualidad y consiste en una cabeza formada por un margen y la
cara, y el vstago que posee ranuras para reten en donde se colocan las chavetas que sostienen al
reten y al resorte de la vlvula. Adems sobre el extremo superior de la vlvula se colocan sellos,
que son elementos que evitan la entrada de aceite por las guas a la cmara de combustin.

Montaje de vlvulas

SUBTEMA No. 2.2. ASIENTOS DE VALVULAS

Un asiento de vlvula es una superficie labrada a mquina en la cabeza de cilindros que se adapta
a la cara de la vlvula para formar un sellado hermtico. Tanto los asientos como las caras se cortan
en ngulos de 30 45 siendo el ms comn el ltimo. Algunos fabricantes labran a mquina los
ngulos de las caras y los asientos con una diferencia de a 1 al cul se le llama ngulo de
interferencia por ejemplo, el asiento a 44 y la cara a 45 o viceversa. El ngulo de interferencia de
la vlvula sirve para cortar los depsitos de carbn que pudieran formarse en las superficies de
contacto
.

SUBTEMA No. 2.3 GUIAS DE VALVULAS

Las guas de vlvulas tienen como funcin, mantener a las vlvulas en la posicin y alineacin
correcta contra su asiento. Las guas de vlvulas se pueden labrar a mquina como parte de la
cabeza o se pueden fabricar e insertar a presin en sus respectivos orificios. Es importante una gran
precisin en el mantenimiento de la posicin apropiada y la alineacin adecuada entre la cara de la
vlvula y su asiento, el ajuste de la gua desempea un papel importante en la disipacin del calor
de la vlvula.
Ranura para retn

Vstago

Asiento
Cara
Gua de vlvula de tipo reemplazable
SUBTEMA No. 2.4 RESORTES Y ROTORES DE VALVULAS
Los resortes de vlvulas, son los que se encargan de efectuar que las vlvulas se cierren, cuando el
balancn deja de hacer presin sobre la vlvula ( en los motores con rbol de levas en la cabeza
sucede cuando la leva deja de hacer presin sobre el taqu ). En la mayora de los motores se utiliza
un resorte por cada vlvula, pero tambin se pueden utilizar 2 o 3 considerados como resortes
mltiples, para asegurar una distribucin uniforme de la presin sobre la vlvula y pueda ser
suficiente para asegurar un cierre hermtico.
Los rotores de vlvulas pueden ser de dos tipos: rotores de tipo libre y rotores de tipo positivo. Los
rotores de vlvulas permiten que las vlvulas gire unos cuantos grados por cada vez que esta se
abre, este efecto produce una accin de barrido entre la superficie de la cara y el asiento, la cul
ayuda a reducir la acumulacin de carbn, adems evitar la formacin de puntos fijos de calor lo
cul evitar que la vlvula se queme.
SUBTEMA No. 2.5 LEVANTADORES DE VALVULAS
Los levanta vlvulas o seguidores de levas, son los mecanismos que colocan en un extremo de la
varilla de impulsin ( motores de cabeza en I ) y las levas del rbol de levas; as cuando un lbulo de
la leva pasa bajo el levantador hace que se eleve. Los levanta vlvulas pueden ser de dos tipos:
levantadores de tipo mecnico y levantadores de tipo hidrulicos.
Los motores que disponen de levantadores de tipo mecnico se caracteriza, porque poseen un
tornillo de ajuste y una tuerca de retencin como parte del mecanismo del balancn ( en estos
motores se requiere de la calibracin de punteras, para lo cul se aplica un procedimiento ). Para el
caso de los motores que disponen de levantadores de tipo hidrulicos, stos carecen de tornillo de

ajuste por lo que el levantador y a travs de la presin de aceite del motor ajusta por si solos el
huelgo que debe existir entre el extremo superior de la vlvula y el balancn.
La luz que debe existir entre el extremo de la vlvula y el balancn se hace con la finalidad de que la
vlvula tenga espacio para su dilatacin, adems de que cierre por completo contra su asiento; pues
sin una luz adecuada, la vlvula no cerrara del todo, se tendran escapes de compresin y el motor
funcionara disparejo.

Vista de un levanta-vlvulas hidrulico

SUBTEMA No. 2.6 BALANCINES Y VARILLAS DE EMPUJE
Los motores de cabeza en I requieren de varillas y balancines para transferir la accin del levantador
a las vlvulas. Los balancines se utilizan para invertir la direccin de la accin del levanta vlvulas a
travs del movimiento ascendente del levantador y a travs de la varilla de empuje cuando la leva
pasa bajo l.
TEMA No. 3 ARBOL DE LEVAS
Es el componente que forma parte del mecanismo de operacin de las vlvulas, y que se utiliza para
abrir y cerrar las vlvulas en el momento apropiado ( comportamiento de las vlvulas durante un
ciclo de operacin de un motor de cuatro tiempos ). El rbol de levas consiste en un conjunto de
levas ( uno para cada vlvula ). Este dispositivo cambia el movimiento de rotacin en movimiento
longitudinal y lo transmite al levantador, este mecanismo se puede encontrar en el crter a un lado y
por encima del cigeal en los motores de cabeza en I , entre las dos hileras de cilindros y encima
del cigeal en los motores V8 y V6 o tambin en la cabeza de cilindros. El rbol de levas se apoya
en tres o cuatro cojinetes en toda su longitud y suele ser del tipo manguito y se mantiene en su lugar
mediante una arandela de empuje situada detrs del engrane de tiempo. Como el rbol de levas
posee un determinado nmero de levas, su disposicin y el diseo del cigeal determinan el orden
de encendido del motor.

rbol de levas y piezas relacionadas

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TEMA No. 4 BLOQUE DE CILINDROS

El crter y el bloque de cilindros forman la parte principal del motor, pues aqu se alojan la mayor
parte de las piezas giratorias y de movimiento recproco del motor, para el diseo y construccin del
bloque de cilindros se consideran varios factores:
El nmero y la disposicin de los cilindros.
El dimetro interno de los cilindros.
La carrera y la razn de compresin.
La disposicin de las vlvulas.
El tipo de sistema de enfriamiento.
El tipo de material y mtodo de fundicin.
El bloque de cilindros por lo comn se fabrica de dos tipos de materiales; de hierro colado gris y de
aluminio. Los bloques de hierro colado gris son los ms utilizados por lo siguiente:
Bajo costo para su fabricacin.
No se pandea a temperaturas y presiones elevadas.
Es ms fcil de labrar a mquina.
Absorbe las vibraciones.
Es muy resistente a la corrosin.
Algunos motores utilizan un bloque de cilindros de hierro colado y un crter de aluminio vaciado,
mientras que otros tienen un bloque y un crter de aluminio, este material se prefiere por su peso
ms ligero y por su gran capacidad de disipacin de calor. Los bloques de cilindros pueden poseer
dos tipos de camisas: camisas secas y camisas hmedas. En el tipo de camisas secas se
caracteriza porque no estn en contacto con el lquido enfriador y se embuten a presin en el bloque
es el tipo ms comn que se utiliza en automviles; cuando se introducen en el bloque de cilindros
se rectifican en la medida de STD y cuando se produce desgaste se continua rectificando con las
medidas de .010, .020, .030, y .040 de pulgadas que es el tamao mayor.

Las camisas hmedas son muy utilizadas en motores de camiones y tractores, este tipo de camisa
se encuentran en contacto con el lquido enfriador y forma la pared del cilindro, esto permite una
mayor disipacin del calor de la camisa, para su colocacin se instala a presin en el bloque junto
con un conjunto de empaques y anillos selladores que evitan que el sistema de enfriamiento tenga
fugas. Para sostener el motor en el armazn del automvil se colocan monturas o soportes entre las
pestaas de soporte del motor y las mnsulas del armazn. Estos soportes hechos de caucho evitan
el contacto de metal contra metal, evitando as que el ruido y las vibraciones del motor se transfieran
a la cabina de pasajeros adems de absorber y suavizar las cargas de esfuerzo de rotacin o torsin
de la lnea motriz.
TEMA No. 5 EL CIGEAL
El cigeal es el elemento al cul se transmite el impulso del pistn y la biela y convierte esa
potencia del movimiento recproco del pistn y la biela en movimiento giratorio del volante del motor.
Esta conversin del movimiento se logra mediante el empleo de cigeas colocadas
excntricamente sobre el cigeal y al cul se fija la biela. El cigeal posee pasajes de aceite
perforados desde las pistas de los cojinetes principales a los muones para proporcionar la
lubricacin a los cojinetes de biela.

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Disposiciones tpicas de las cigeas

El cigeal se monta en el crter del motor sobre cojinetes maestros al cul se les denomina
cojinetes principales del cigeal o bancadas en un determinado nmero para proporcionar una
mejor sujecin. Al girar el cigeal se produce una tendencia a desplazarse longitudinalmente, para
evitar este juego, una pista de cojinete principal posee ranuras de empuje labradas a mquina en
ambos extremos y en donde se instala un cojinete con superficies de tope para absorber el empuje
longitudinal que ejerce el cigeal, a este cojinete se le llama cojinete de empuje.
Un cigeal posee un determinado nmero de cigeas en donde se ubican las pistas para los
cojinetes, as en un motor de cuatro cilindros las cigeas se disponen en un plano, las dos cigeas
de los extremos se ubican a 180 de separacin en relacin con las dos del centro. En un motor de
seis cilindros en lnea las cigeas tienen una separacin de 120; las cigeas 1 y 6 en una
posicin, la 2 y 5 a una distancia de 120 y la 3 y 4 a otros 120. En los motores seis cilindros en V
cada cigea recibe una biela de cada banco de cilindros por lo que solo se necesitan tres cigeas
con una separacin de 120. En los motores V8 el ms comn es en donde sus cigeas tienen una
separacin de 90, este tipo proporciona un mejor equilibrio del motor y funcionamiento ms suave.
Los cigeales inicialmente se montan en la medida de STD y conforme se van desgastando se
continua rectificando con medidas de .010, .020, .030 y .040 de pulgada que es el tamao menor
que puede rectificarse, y segn se valla presentando el caso en cada operacin de ajuste del motor.
Los cigeales se disean mediante un proceso de forja o vaciado de aleaciones de acero
posteriormente reciben un tratamiento trmico para que resistan el desgaste, las torsiones y los
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acodamientos, luego a las superficies para los cojinetes al cul se le llama pistas se labran
cuidadosamente hasta su tamao. Un cigeal debe estar bien equilibrado para que no desarrolle
ninguna fuerza de desequilibrio al girar el eje, pues estas fuerzas tienden a torcer , doblar y
distorsionar el eje causando vibraciones y altas presiones sobre los cojinetes principales por lo que
debe estar balanceado tanto esttica como dinmicamente.

TEMA No. 6 COJINETES DEL MOTOR

Un cojinete principal, de biela o del rbol de levas posee una estructura muy compleja, pues
desempea una funcin muy difcil. Un cojinete principal o de biela consiste en dos piezas
semicirculares al cul se le denomina par, los cojinetes del rbol de levas son casi siempre circulares
Un cojinete consiste en un respaldo de acero o bronce y por su parte interna se adhieren varias
aleaciones especiales para chumaceras al cul se le denomina como material de recubrimiento del
cojinete. Los cojinetes deben satisfacer ciertos requisitos deseables que son:
Compatibilidad.- Es la capacidad de un cojinete para adaptarse a un eje giratorio en
presencia de un buen lubricante sin que se produzca una friccin excesiva.
Resistencia a la fatiga o capacidad de aceptacin de carga.- Es la capacidad que debe tener
un cojinete para soportar un eje giratorio, cuando es sometido a una carga o una presin
importante sin que se rompa por la fatiga o la friccin.
Conformabilidad.- Se refiere a que un cojinete debe tener cierta blandura para poder
cambiar de forma ligeramente con el fin de uniformar la distribucin de carga sobre toda la
superficie del cojinete.
Capacidad de embutimiento.- Es la capacidad del metal de cojinete para absorber o hacer
pasar completamente los materiales abrasivos extraos que puedan circular en el lubricante.

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Otras partes en ves de disponer de cojinetes van a llevar bujes, como es el caso de los pasadores
de los pistones. Estos bujes se hacen de lminas slidas de bronce enrolladas y con una costura
recta o en V con una base de acero y un recubrimiento de bronce, stos se introducen a presin en
el orificio para el pasador del pistn y esto asegura que el buje permanecer en su lugar, as como
tambin tendr una buena disipacin del calor.

Nomenclatura de los cojinetes del motor

FRANQUEO DEL COJINETE

Se refiere al espacio que debe existir entre la pista del cigeal y el dimetro interior del cojinete y es
por donde el lubricante va a fluir. Bajo condiciones normales de lubricacin y mediante este franqueo
se absorben los choques de los cojinetes, se reduce la friccin y se disipa el calor. Bajo condiciones
de velocidad constante y carga y la existencia de un franqueo de aceite establecido y un suministro
constante de lubricante, permite que pase una pelcula constante de aceite bajo la zona de carga
entre el eje y el cojinete formndose una media luna y por la posicin excntrica del eje la parte
gruesa de la media luna formada por el franqueo de aceite acta como un depsito de lubricante por
lo que al girar el eje el aceite se desliza bajo la zona de carga de modo que se eleva, alejndose de
la zona de soporte para permitir el paso de aceite y a esto se le conoce como efecto de cua de
aceite. En este proceso el eje se alza de modo que el aceite soporta el peso o la carga y de esta
manera el eje se apoya en capas de aceite y no hay contacto entre metal y metal.
El franqueo del cojinete determina la cantidad de aceite que pasar por el cojinete y escapar por los
extremos. Cuanto mayor sea el franqueo, mayor ser el paso de aceite, por ejemplo: si el franqueo
apropiado es de .0015 de pulgada el juego ser normal; pero si el franqueo es de .003 pulgadas el
juego ser cinco veces el normal ; pero si se tiene un franqueo de .006 de pulgada el juego ser
veinticinco veces el normal. Por lo tanto los cojinetes muy desgastados incrementan el juego y dan
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como resultado una reduccin del efecto de cua de aceite lo que hace que aumente el desgaste de
los cojinetes, aumentando la tarea de los pistones y los anillos para evitar que el aceite en exceso
entre a la cmara de combustin y se queme.

TEMA No. 7 BIELAS

Las bielas se utilizan para transmitir los impulsos de potencia de los pistones a las cigeas. El
extremo del pistn se sujeta a la biela por medio de un pasador y al lado del cigeal se sujeta a la
cigea mediante el trmino de la biela y pernos y dentro se coloca un cojinete par. Las bielas se
fabrican de acero de aleacin y despus del forjado se labran a mquina dndoles un tamao y peso
aproximado, para asegurar un equilibrio as mismo se igualan y se marcan cuidadosamente las
bielas y sus remates en juegos.
Las bielas pueden ser slidas, tener un orificio para aceite perforado a todo lo largo o un orificio
atomizador de aceite en el asiento de la mitad superior. En el extremo pequeo de la biela se
introduce a presin un buje de bronce cuando la biela tiene libertad para oscilar sobre el pasador del
pistn y este perno se fija al pistn en lado de las protuberancias del mismo. Los pasadores de los
pistones pueden ser de varios tipos:
De flotacin libre.- En este tipo el pasador gira tanto en el pistn como en la biela y se
colocan seguros en los extremos para que no se desplace hacia fuera y pudiera rayar la
pared del cilindro.
De cierre central.- Este tipo se caracteriza porque el pasador se apoya en el pistn y se fija
a la biela mediante un tornillo de enclavamiento adyacente al extremo pequeo de la biela.
De cierre en el extremo.- En este tipo el perno se apoya en la biela y se fija en los resaltos
del pistn mediante un tornillo prisionero.
Ajuste a presin.- En este tipo el pasador se apoya en los resaltos del pistn pero se
introduce a presin en la biela a una profundidad especificada y es suficientemente
hermtico para evitar que el pasador se salga de su posicin.
TEMA No. 8 PISTONES Y ANILLOS
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Los pistones son mbolos deslizantes que ascienden y descienden dentro de un cilindro por lo que
deben ser fuertes para soportar las altas temperaturas y las grandes presiones que produce la
combustin, as mismo deben ser tan ligeros para reducir las fuerzas de inercia creadas por la
detencin y el arranque del pistn en cada extremo de su carrera. Los pistones se fabrican con
lmites muy precisos en peso y tamao para poder intercambiarlos y tengan un buen equilibrio y no
produzcan vibraciones. Los pistones ms comunes son los de aleaciones de aluminio y se prefieren
por su propiedad de poseer una alta disipacin del calor por lo que funcionan a temperaturas ms
bajas, por esta caracterstica los motores se pueden disear con ndices ms altos de compresin,
no obstante su resistencia se reduce al incrementarse la temperatura, para evitar esto su resistencia
se aumenta usando materiales como cobre, magnesio, nquel o silicio, tambin reciben tratamiento
trmico y otro electrnico.
NOMENCLATURA DE LOS PISTONES

La cabeza o corona del pistn.- Corresponde a la superficie superior del pistn contra la
que se aplican las fuerzas de la combustin. La cabeza del pistn puede ser plana, cncava
o convexa y su forma se disea para fomentar la turbulencia y para ayudar a controlar la
combustin.
Costillas del pistn.- Esta parte est diseada para reforzar la parte inferior de la cabeza o
para contribuir a transferir el calor de la cabeza a los anillos y la falda del pistn, en donde
se disipa en las paredes del cilindro y al sistema de enfriamiento.
Protuberancia del pistn.- Corresponde a los resaltos del pistn, el cul proporcionan
respaldo y superficie de apoyo para el pasador del pistn.
Pistas y ranuras para anillos.- La pista es la parte del pistn que se sita entre las ranuras
de los anillos y proporcionan una superficie de asentamiento para los lados de los anillos.
Las ranuras es la parte en donde se acomodan los anillos, en la primera ranura se coloca el
anillo de compresin superior, en la segunda ranura el anillo de compresin inferior y en la
tercera ranura los anillos de control de aceite.
Falda del pistn.- Forma la seccin principal del pistn, proporciona la zona de asiento entre
el pistn y la pared del cilindro y absorbe el empuje, tanto de potencia (mayor), como de
compresin (menor) que se produce debido a la accin del cigeal, las bielas y el pistn
as como por las presiones de la cmara de combustin.

Nomenclatura de los pistones

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Existen conjuntos de pistones en diferentes gamas de presiones unitarias, desde los grupos
estndar para cilindros nuevos o rectificados, hasta los juegos fuertes para los cilindros con fuerte
desgaste de aguzamiento y falta de redondez en tamaos de STD, .010, .020, .030 y .040 de
pulgada.

Conjunto de pistn y biela

ANILLOS DE PISTONES
Los anillos de los pistones estn diseados para desempear funciones especiales como:
Sellar el espacio entre el pistn y la pared del cilindro.
Impedir que escapen los gases encendidos de la cmara de combustin.
Controlar el flujo de aceite sobre las paredes del cilindro, para permitir la lubricacin
adecuada del cilindro.
Ayudar a disipar el calor de los pistones hacia la pared del cilindro.
En la fabricacin de anillos para pistn, el material ms comn es el hierro colado gris, estos se
recubren con una capa de cadmio o cromo de xido magntico negro o fosfato para evitar que se
estren o se rayen durante el asentamiento. Los anillos de hierro colado gris poseen excelentes
propiedades de resistencia al desgaste y pueden soportar las altas temperaturas que se les impone
y conservan gran parte de su elasticidad despus de someterse a un uso prolongado a
temperaturas altas. El nmero, tipo y disposicin de los anillos para pistones vara con el tipo de
motor, los ms comunes son los de tres y cuatro anillos y existen tres clasificaciones generales de
los anillos para pistones: de compresin, de control de aceite y de combinacin.

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Los anillos de compresin se sitan en las dos primeras ranuras del pistn y su finalidad la de
impedir tanto fugas de compresin como de presin de combustin de la cmara adems ayudan a
controlar la cantidad de aceite que hay en las paredes del cilindro.
Los anillos de aceite se ubican en la tercera y cuarta ranura si existe y se utilizan para evitar que
haya cantidades excesivas de aceite en la pared del cilindro y entren a la cmara de combustin.
Los anillos para pistn deben coincidir en la medida de ste y van desde el tamao STD, .010, .
020, .030 y .040 de pulgadas que es el mximo de tamao tanto para anillos como para pistones.
2. UNIDAD SINCRONIZACION DEL MOTOR.
TEMA No. 9 ELEMENTOS DE SINCRONIZACION.
La sincronizacin del motor es una prctica que suele hacerse en todos los motores gasolina y
diesel, no importa si es de dos de cuatro tiempos; esta operacin se hace con la finalidad de que
las vlvulas abran y cierren en momentos oportunos y de esta manera efectuarse el orden correcto
de las carreras del pistn:
La admisin de la mezcla de aire y combustible simplemente aire al interior del cilindro.
La compresin de la mezcla de aire y combustible nicamente aire.
La combustin de la mezcla de aire y combustible.
La expulsin de los gases quemados.
En la sincronizacin de un motor existe una estrecha relacin entre el cigeal y el rbol de levas y
puede presentarse de la siguiente manera:
El cigeal y el rbol de levas.
El cigeal, el rbol de levas y una flecha auxiliar.
El cigeal, dos rboles de levas y una flecha pin intermedio
La sincronizacin en algunos motores puede hacerse de manera interna, pero en otros suele
hacerse por el exterior, y en ambos casos por el frente del motor; para realizar esta prctica va a
depender del tipo de motor, pero comnmente se considera muy til el auxilio del manual del
fabricante, y casi siempre se toman como puntos de referencia la ubicacin del pistn nmero 1 y las
marcas que se encuentran en los piones, poleas engranes; sta prctica en algunos motores se
debe realizar con extrema precisin, ya que una mala sincronizacin puede ocasionar que las
vlvulas peguen con la cabeza del pistn, lo cual se doblaran y se tendran que reemplazar por
otras nuevas.
TEMA No. 10 MECANISMOS IMPULSORES DEL ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas del motor se impulsa desde el cigeal, y lo puede hacer a travs de engranes de
tiempo, mediante piones y cadena por medio de poleas y banda dentada. En los motores de
cuatro tiempos el pin o el engrane del rbol de levas posee dos veces el dimetro del engrane del
cigeal, stos engranes se mantienen en su lugar por medio de cuas y un tornillo, lo cul se evita
que resbale; es importante que cada engrane se sujete a su eje en la posicin correcta en relacin
con las marcas de tiempo de cada engrane. En general el engrane de tiempo del cigeal tiene un
diente marcado con una o una marca de punzn, de la misma manera el engrane del rbol de
levas posee una marca similar situada en el espacio entre dos dientes. Durante su montaje una de
las marcas (cigeal) se coloca de tal modo que se acople quede alineado con el espacio marcado
en el engrane del rbol de levas, as cuando los engranes de tiempo se montan correctamente se
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estar asegurando que las vlvulas abran y cierren en las carreras que le corresponde y con la
posicin del pistn en el cilindro.
IMPULSORES DEL ARBOL DE LEVAS

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SUBTEMA No. 10.1 PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR.

Es una operacin que requiere de un procedimiento adecuado y el cul va a depender del tipo de
motor y por lo comn se hace cuando al motor se le realiz un mantenimiento mayor, cuando por
causas de fallas de los componentes, se perdi la sincronizacin del motor y en algunos motores
cuando se a desmontado la cabeza del motor para su reparacin. Poner a tiempo el motor, en la
mayora de los casos consiste en verificar lo siguiente:
La sincronizacin del motor.
Colocacin del distribuidor ( posicin de la escobilla o rotor )
Colocacin de cables de bujas de acuerdo con el orden de encendido del motor.
Para ms detalles se deber consultar el manual del fabricante.
Una buena sincronizacin del motor, as como una correcta puesta tiempo, los problemas para el
arranque del motor sern mnimos, una vez que este se a puesto en marcha y despus de un
periodo de calentamiento del motor ( temperatura de operacin del motor ) se deber ajustar el
tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica , y se hace con la finalidad de aprovechar al
mximo la potencia del motor; se hace la aclaracin que esta prctica en algunos motores modernos
no se hace, porque esta funcin se le a asignado a la computadora de abordo.

3. UNIDAD SISTEMAS DE EMBRAGUES Y TRANSMISIONES.

TEMA No. 11 SISTEMA DE EMBRAGUE ( CLUCTH )
El embrague es un mecanismo destinado a conectar o desconectar la transmisin de potencia de
una unidad de trabajo a otra. Los embragues pueden ser de varios tipos:
Embragues de tipo cnico.- Que se utilizan en unidades de cambios sincronizado de una
transmisin estndar.
Embrague de tipo de disco.- Este tipo se emplea en la mayora de los automviles con
transmisiones estndar.
Embrague de tipo de varios discos.- Este tipo de emplea en la mayora de las transmisiones
automticas.
Embrague e tipo de un solo sentido o de retensin.- Este tipo se utiliza en transmisiones de
sobre-marcha y de tipo automtico.

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La potencia de un motor se puede transferir a la transmisin por medio de: un embrague de disco,
un acoplamiento hidrulico un convertidor de esfuerzo angular. Estos dispositivos permiten que el
motor funcione en punto muerto o neutral, sin transmisin de potencia. En los tres tipos de
embragues permiten una aplicacin gradual de la carga con una reduccin de la velocidad de
marcha del motor para que los arranques sean cmodos y razonables.
EMBRAGUES DE TIPO MECANICO.
Un embrague de tipo mecnico, es aquel que utiliza la friccin para transmitir la potencia del motor,
as el embrague de disco simple es el ms comn y consiste en las siguientes piezas:
El volante inercial.
El disco de embrague.
La placa de presin.
El balero collarn con su soporte.
La horquilla.
Tornillo de ajuste del embrague.
El eje de torsin con sus bases de apoyo.
El pedal de embrague.
TEMA No. 12 VOLANTE INERCIAL.
Consiste en una rueda pesada labrada a mquina, perfectamente equilibrada, se sujeta por medio
de pernos en el extremo posterior del cigeal y es caracterstico en motores con transmisin
estndar. Debido a lo pesado de esta rueda cuando gira se produce una fuerza llamada momento
que tiende a hacer que siga girando. Debido a este momento, el volante tiende a mantener al
cigeal y a las partes mviles del motor en movimiento entre las carreras de potencia, adems
desempea otras funciones:
Como base para el ensamble del conjunto del embrague.
Como base del engranaje anular ( cremallera ) en torno al dimetro exterior, en donde el
pin bndix del motor de arranque se acoplar para hacer girar el motor durante el
arranque.
En algunos motores se estampan marcas de tiempo de las vlvulas y del encendido.

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En el caso de los motores con transmisiones hidrulicas, carecern de esta rueda pesada y en su
lugar llevarn una placa metlica, y nicamente servir de base para el engranaje anular y del
convertidor de esfuerzo angular. Por la parte frontal del cigeal, es comn que se instale una polea,
al que se le denomina amortiguador de vibraciones equilibrador armnico;y se utiliza con la
finalidad de eliminar o amortiguar las vibraciones de torsin que aplica el cigeal repentinamente en
las carreras de potencia.
Tambin es comn que en algunos motores se instale en el extremo posterior del cigeal un buje
piloto o un balero de tipo aguja, este buje se encarga de sostener el extremo de la flecha del
embrague de la transmisin.
DISCO DE EMBRAGUE.
Es el dispositivo a travs del cul se transmite la potencia del motor a la flecha del embrague de la
transmisin. En un disco de embrague es comn encontrar:
Un dispositivo amortiguador que se ubica entre las dos caras y el cul permite que el
embrague se enganche con suavidad y sin tirones.
Un dispositivo de torsin que se ubica cerca del centro del cubo y tiene como funcin,
absorber las vibraciones de torsin del cigeal y evita que lleguen a la transmisin.

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PLACA DE PRESIN.
Es el mecanismo que se encarga de mantener al disco de embrague contra el volante del motor a
presin de aproximadamente de 1000 libras, capaz de transmitir la potencia del motor. La placa de
presin que se utiliza en la mayora de los automviles puede ser de dos tipos: de resortes de
presin en espiral y el de resortes de diafragma. En el primer tipo el ensamble de la placa de presin
consiste: en un conjunto de resortes en espiral, una placa de presin, palancas de desenganche y
una cubierta, todo esto se ensambla en el interior de la cubierta y a su vez se fija al volante del motor
por medio de guas y el conjunto gira con el volante. En el segundo tipo, el ensamble consiste: en un
resorte de diafragma, que no solo proporciona la presin de resorte que se requiere para mantener
al disco de embrague oprimido contra el volante, si no que acta tambin como palancas de
desenganche para soltar la presin del resorte al desenganchar el embrague.
En la posicin de desenganche se obtiene al oprimir el pedal del embrague, al hacerlo un cojinete de
desenganche ( balero collarn ) avanza hacia el volante del motor y haciendo contacto con las aletas
de desenganche, se comprime el conjunto de resortes de la placa de presin, esta deja de hacer
presin y en esta forma se libera el disco de embrague, lo que permite que gire libremente, sin
transmitir potencia del motor; en esta posicin permite al conductor, meter la primera velocidad,
realizar algn cambio de velocidad o seleccionar la posicin de neutral. Es importante que se
proporcione un buen ajuste de las aletas de desenganche, todas deben tener la misma cantidad de
franqueo ( solo el tipo de resorte de presin en espiral ) y movimiento para asegurar que la placa de
presin permanezca paralela al volante en todo momento.
COJINETE DE DESENGANCHE.
Consiste en un balero de empuje que se denomina cojinete de extraccin o de desenganche del
embrague y a travs de este se libera la presin del disco de embrague; este cojinete solo debe
funcionar cuando se desengancha y se engancha el embrague, o sea se desengancha cuando se
oprime el pedal del embrague y se engancha cuando se suelta. Este cojinete se monta en un portabalero, en otros sistemas se monta en la misma transmisin. El cojinete de desenganche debe tener
cierta libertad para deslizarse hacia delante y hacia atrs y lo hace por medio de un resorte de
retroceso que hace que regrese la horquilla hacia el frente.
HORQUILLA
La horquilla consiste en un brazo o palanca que pivotea en un perno de cabeza esfrica, en uno de
los extremos se conecta el porta-cojinete y por el otro se conecta a un enlace, que por lo comn
posee un mecanismo de ajuste para calibrar la altura del pedal del embrague, en otros sistemas el
mecanismo de ajuste puede hallarse en el conjunto del chicote del embrague.
PEDAL DEL EMBRAGUE Y ENLACES.
El pedal del embrague se puede conectar mediante varillas o a travs de un conjunto de chicote y
funda hasta el eje de torsin, que es utilizado para invertir la accin de direccin del pedal del
embrague, as cuando se oprime el pedal del embrague, la presin es transmitida al enlace, al eje de
torsin, al tornillo de ajuste, a la horquilla, al cojinete de desenganche y al hacer presin sobre las
aletas de desenganche, se libera el disco de embrague.

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El sistema de embrague descrito anteriormente, la conexin del pedal del embrague hasta la
horquilla, se considera un mtodo de tipo mecnico, porque el sistema posee eslabones, palancas y
varillas. En otros vehculos que por falta de espacio y debido al diseo utilizan un mtodo hidrulico,
que es el mismo que se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos; y el sistema consiste en las
siguientes partes: el pedal del embrague, un pequeo cilindro maestro, un cilindro secundario, una
tubera y lquido de frenos. Cuando se oprime el pedal del embrague, la presin creada sobre el
lquido del cilindro se transmite por la tubera al cilindro secundario que se fija cerca de la horquilla, y
una varilla corta y ajustable entre el pistn del cilindro y la horquilla del embrague. Este sistema se
purga de manera similar al sistema de frenos hidrulicos. De la misma manera el juego libre del
pedal del embrague se puede alterar cambiando la longitud de la varilla ajustable

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TEMA No. 14 TRANSMISIONES ESTNDAR.

Una transmisin estndar tiene como funcin hacer variar en forma manual la razn de engranajes o
las velocidades entre el motor y las ruedas traseras. El nmero de velocidades depender de su
aplicacin, por ejemplo un camin pesado puede tener 4, 8 ms velocidades y en los automviles
pueden tener 3, 4 y 5 velocidades. Una transmisin estndar consiste en las siguientes partes:
Una caja de aluminio de hierro colado gris.
4 ejes ( eje del embrague, dos ejes intermedios, y el eje principal o de salida ).
Una serie de engranajes ( los engranes de los ejes intermedios, los engranes de reversa,
de 1, 2, 3, y 4 velocidad ).
Dispositivos de sincronizacin.
Un juego de cojinetes.
Mecanismos de cambios.
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIOS.
Posicin de neutral.- Esta posicin se obtiene mediante el desplazamiento del engrane de primera y
reversa, la unidad de acoplamiento sincronizado de baja velocidad y la unidad de sincronizacin de
segunda y alta velocidad en la que no se enganchan sus engranes respectivos, en esta posicin se
rompe la conexin entre el motor y las ruedas traseras; lo que permite que no halla impulsin en
dichas ruedas.
Posicin de 1 baja velocidad.- Esta posicin se obtiene cuando se desplaza el mecanismo del
engrane deslizante de baja velocidad y reversa para que se ponga en contacto con el engranaje de
baja velocidad del eje intermedio; la unidad de acoplamiento sincronizado de baja velocidad en
contacto con las ranuras del engrane de primera velocidad. En esta posicin el motor gira a muchas
rpm, pero el automvil se desplaza con mucha lentitud; pero con mayor fuerza y los dos conjuntos
de engranajes dan una razn combinada de 3 a 1.
Posicin del engrane de 2 velocidad.- En esta posicin el mecanismo de cambios desplaza ya sea
al engranaje deslizante de baja y reversa o la unidad de acoplamiento sincronizado de la velocidad
de baja a la posicin de neutral y mete el eje de la transmisin la unidad de acoplamiento
sincronizado con el engranaje de la 2 velocidad; la razn entre estos dos engranes es de 2 a 1.
Posicin del engranaje de 3 alta velocidad.- Esta posicin se obtiene cuando la unidad de
acoplamiento sincronizado se desengancha del engranaje de 2 velocidad del eje principal y se
desplaza a la posicin de neutral y enseguida se conecta con un rbol rasurado en el engranaje del
eje del embrague; de esta manera la velocidad del eje de salida de la transmisin ser igual al del
eje de entrada, por lo tanto la razn de alta velocidad ser de 1 a 1.
Posicin del engranaje de reversa marcha hacia atrs.- Esta posicin se obtiene cuando la unidad
de sincronizacin se coloca en la posicin de neutral y el engranaje deslizante de primera y reversa
se conecta al engranaje intermedio de reversa, que esta enlazado constantemente con el
engranaje de reversa del eje intermedio, en esta posicin la razn de engranajes es de 3 a 1.Existen
otras excepciones para las transmisiones de 4 y 5 velocidades por ejemplo si para meter la marcha
en reversa suele existir un seguro para su accionamiento, adems es comn que se utilice un
engranaje de reversa por separado.

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UNIDAD DE ACOPLAMIENTO SINCRONIZADO

Este mecanismo tiene como funcin sincronizar la velocidad de giro del eje del embrague con lo del
eje principal, y al hacerlo se enlaza silenciosamente la segunda velocidad con le del eje principal; de
esta manera la unidad de acoplamiento sincronizado se encarga de que los cambios de velocidad
sean sincronizados.
MECANISMOS DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN
En una transmisin estndar se utilizan 2 tipos de mecanismos de cambios:
- De control remoto o en la columna de la direccin.
- Directo o al piso.
Sea cual sea, el tipo de patrn de cambios de una transmisin de 3 velocidades es:
R

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Como puede observarse se sigue un patrn H en donde la primera y la reversa se ubican a la

izquierda y la segunda y la tercera velocidad a la derecha. Para transmisiones de cuatro y cinco
velocidades se utilizan otros patrones de cambios por ejemplo.

La unidad de cambios en una transmisin consiste en horquillas de cambios que se desplazan en

ranuras cortadas en la unidad de acoplamiento sincronizado y el engranaje deslizante de primera y
reversa. Las horquillas se fijan en una leva, a un eje o a rieles de cambos, para retener la posicin
velocidad se utilizan bolas con resortes que entran en muescas cortadas en las levas o los rieles de
cambios, o a travs de otro mecanismo que permitir retener la posicin escogida.

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SERVICIO A TRANSMICIONES ESTANDAR

Los problemas de una transmisin estndar se ubican en cuatro clases:
- Ruido de la transmisin.
- Fugas de aceite.
- Las velocidades no permanecen metidas (las velocidades se botan)
- los engranajes se traban al hacer los cambios.
Sea cual sea el problema, antes de desmontar la transmisin del vehculo para su reparacin, se
deber determinar con seguridad que el problema est en la transmisin.

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