Cmo frena un avin parte 1: La reversa

Casi todos los aviones comerciales, tanto de reaccin como turbohlices, tienen
instalado un sistema de inversin del empuje que permite disminuir la distancia de
aterrizaje.
Los sistemas de inversin del empuje Thrust Reversers (coloquialmente
denominados reversas en castellano) funcionan redireccionando el empuje hacia
delante en el momento en que el avin ya est en tierra. Esto se consigue en los
motores turbofan redireccionando el aire del by-pass hacia delante y/o el chorro
caliente hacia delante. Existen diferentes tipos:
Clamshell
Bucket doors
Cascades
Petales
En los motores turbohlice cambiando el paso de las palas de la hlice hacia una
ngulo negativo, de forma que el aire es lanzado hacia delante.
Clamshell o de concha de almeja

Una valva cierra directamente la salida y otra la redirige con una componente
hacia delante. Es un sistema mecnicamente complejo. Se puede ver en alguno
aviones militares, en motores turborreactores puros o turbofan de muy baja
relacin de derivacin.
Bucket Doors o de cangilones

Salen una placas que plegadas forman parte de la tobera e interfieren con el
chorro caliente y fro deflectndolo con una componente hacia delante. El
mecanismo es ms sencillo que el sistema anterior aunque la efectividad puede
ser algo menor ya que el chorro se deflecta hacia los lados con un componente
hacia delante bastante pequea. Pero es esta componente hacia delante la que
genera el efecto de frenado. Se utiliza en aviones civiles con motores turbofan de
baja relacin de derivacin o donde el flujo fro descarga en la misma zona que el
chorro caliente (tpicamente el JT8), y para deflectar el chorro caliente (en
conjuncin con cascadas para deflectar el chorro fro).
Cascades
Denominadas coloquialmente Cascadas. Se utilizan para
deflectar el chorro fro del fan. Unas persianas bloquea el chorro hacia atrs. Se
abren unas ranuras en los laterales al mover hacia atrs la carcasa externa de la
salida del fan, por el que sale el chorro fro dirigido hacia delante a travs de unas
persianas orientadas

Petales
Similar a las Cascadas para deflectar el chorro fro, pero las
ranuras quedan cerradas por unos ptalos que se abren hacia el exterior. Los
ptalos redirigen el chorro fro con una componente hacia delante


TECNOLOGA DE FRENADO EN LOS AVIONES

Al posarse sobre la pista, el avin se detiene tras recorrer un espacio que puede alcanzar los 3 Km. Pero,
qu es lo que hace que una gran masa con una gran velocidad (y por tanto, una gran inercia), se detenga?.
Las respuestas se encuentran en el tren de aterrizaje, las alas y los motores.
Frenado de ruedas: como ya hemos visto, el mbolo de un sistema hidrulico hace que dos zapatas ejerzan
una enorme presin sobre los discos de frenos o brakes. El trabajo por rozamiento es enorme y, de esta
forma, la energa cintica se transforma pos completo en energa trmica (energa por rozamiento en forma de
calor).
Frenado de alas: en las alas, los spoilers y en menor medida los slats y los flaps, intervienen en la fase de
freno. La reduccin de velocidad tambin se basa en el rozamiento, en este caso con el aire. La velocidad de
ascenso (Vy) es cero, y la Vx se va reduciendo, puesto que aumenta la superficie vertical del ala
(perpendicular a Vx), lo que se traduce en una mayor resistencia. Esto slo ocurre al aterrizar contra el viento,
requisito fundamental en todo aterrizaje. De lo contrario, estas superficies haran ganar mayor velocidad.
Frenado de motores o reversas: Es quizs la parte ms sencilla de entender, aunque la ms efectiva.
Consta de 4 sistemas diferentes.


Reversa por clamshell o "concha de almeja" (1): justo detrs de la tobera de salida se abren dos
piezas a modo de pantalla, que hacen desviar el aire con el mismo ngulo de incidencia. Ahora toda
la fuerza destinada a la propulsin del avin es cambiada de sentido. Ahora existe una velocidad
negativa que trata de vencer a una velocidad positiva que slo se mantiene por la inercia.


Clamshell desactivado en el motor de un MD-87 de Spanair.

Clamshell activado durante el freno del mismo MD-87.
Reversa por rejilla interna (2): Este sistema de reversa es inapreciable exteriormente. Dentro del
motor, una rejilla (abierta por el exterior) se desplaza hacia atrs, bloqueando la salida de aire, y
haciendo que este se redirija en un pronunciado ngulo hacia delante, saliendo el aire fuera. El
efecto logrado es similar al clamshell.

El hueco de salida de aire (zonas metalizadas) est siempre abierto, pero slo
deja pasar aire cuando el mecanismo interno se activa, algo inapreciable. En este
caso, vemos el sistema en un motor Rolls-Royce Spey en un BAC One -eleven
de las aerolneas britnicas expuesto en un museo. El alargamiento posterior es
un silenciador (mezclador de gases), necesario por el ruido causado por la mezcla
y expansin del aire que entra.
Reversa por rejilla externa (prolongacin de la carcasa)(3): el mecanismo es similar al anterior, pero
la rejilla de salida slo es visible cuando el sistema de bloqueo se desplaza. La envoltura trasera del
motor se desplaza hacia atrs, bloqueando el flujo de aire del motor, que rebota y sale hacia delante
por la rejilla ahora aparecida. Es un sistema seguro y muy eficaz ya que el ngulo de salida es muy
escaso, lo que evita la neutralidad de salida del aire (la salida es neutra cuando es perpendicular a la
inercia).

Rejilla externa en reposo en un A320 de Spanair.

Rejilla abierta en otro A320 de Spanair. Ntese cmo se ha desplazado. Por el
hueco sale el aire creando una velocidad de sentido contrario a la inercia.
Reversa por ptalos: muy similar al anterior, cambia la rejilla por unas compuertas que generan poco ngulo.
Ideal para motores de potencia media.


Motor de un A320 de Vueling sin la reversa.

Ptalos activados en otro A320 de Vueling.

o Reversa en los motores turbohlice: Los aviones propulsados por hlice y turbohlice
poseen un diferente tipo de inversin de empuje. Las hlices cuentan con diferentes
inclinaciones en sus palas, lo que se conoce como "paso de la hlice". El paso se
caracteriza por un determinado ngulo. Una hlice cuyas palas son paralelas o
perpendiculares a las alas del avin, no desvan el aire hacia ningn sitio, slo lo "baten".
Por ello, tienen un determinado ngulo que hace que al girar, se desve el aire hacia atrs.
Para poner la reversa, el paso se invierte, es decir, que las palas de la hlice giran 90 con
respecto a su orientacin normal. Al tener un ngulo inverso, el aire se propulsa en sentido
contrario. El empuje se aprovecha al 100%. Esta es la principal razn por la cual un avin
de hlices frena en muy poco espacio.

Ejemplo de inclinacin que no proporciona empuje (perpendicular a las
alas).