1) En la figura se muestra una faja transportadora con su respectivo accionamiento de motor

trifasico en alterna, Grafique y Explique (si no hay explicacin de lo que grafica la

respuesta pierde puntos):
a) El esquema electrico de arranque de potencia: Interruptor termomagnetico (I.A),
interruptor manual QF, interruptor diferencial (I.D.), fusibles (F), contactores tripolares de
mando del arranque de un motor trifsico KM1 y KM2 para el control de doble giro del
motor.
b) El esquema de mando electrico de mando: El esquema de mando debe tener
proteccin de fusible, contactor comandado por interruptor trmico, lmpara de
funcionamiento normal y lmpara de alarma trmica. Adems las bobinas KM1 y KM2
trabajan a 220 voltios a 60Hz con seal continua pulsante, la alimentacin debe ser
obtenida desde el sistema trifsico entre lneas (440 voltios).



Explicacin: Al circuito le llega un voltaje de 440 voltios por defecto con
corriente alterna, pero se necesita trabajar con 220 voltios y c.c por ellos
se utilizar un transformador para adaptar al voltaje requerido y un
rectificador para cambiar el tipo de corriente (alterna-continua).
Se pone en marcha el motor, se pulsa S1 lo cual energiza a KM1 y la
bobina KM1 se va a prender al igual que la lmpara H1. Luego cuando
se quiere el cambio de giro del motor se pulsar S2 y energizar a KM2
para que prenda la bobina KM2. Se toma en cuenta KM2 Y KM1 antes
de las bobinas para que cuando est en marcha de giro de sentido se
cierre el otro. Por ltimo cuando exista un cortocircuito tenemos el
interruptor de seguridad F2 que har que la lmpara de seguridad se
energice y de la seal de emergencia. Cuando se quiere detener todo el
proceso se pulso S1 (pulsador de paro).

























Explicacin: Al circuito le llega un voltaje de 440 voltios por defecto con
corriente alterna, pero se necesita trabajar con 220 voltios y c.c por ellos
se utilizar un transformador para adaptar al voltaje requerido y un
rectificador para cambiar el tipo de corriente (alterna-continua).
Se pone en marcha el motor, se pulsa S1 lo cual energiza a KM1 y la
bobina KM1 se va a prender al igual que la lmpara H1. Luego cuando
se quiere el cambio de giro del motor se pulsar S2 y energizar a KM2
para que prenda la bobina KM2. Se toma en cuenta KM2 Y KM1 antes
de las bobinas para que cuando est en marcha de giro de sentido se
cierre el otro. Por ltimo cuando exista un cortocircuito tenemos el
interruptor de seguridad F2 que har que la lmpara de seguridad se
energice y de la seal de emergencia. Cuando se quiere detener todo el
proceso se pulso S1 (pulsador de paro).

























ESQUEMATICE y EXPLIQUE (solo de lo que esquematiza) lo siguiente:
a) El esquema electroneumtico.
b) El esquema elctrico de mando.

Esquema electroneumtico: se tiene tres cilindros de doble efecto, cada cilindro con su
electrovlvula biestable, en cada cilindro hay dos sensores un testigo de avance( a+, b+ ,c+) y
el otro de retroceso(a-,b-,c- ).


ESQUEMA ELECTRICO DE MANDO:







La lgica empieza cuando el operario da start al pulsador manual (abierto), esto nos conecta
a k3 la bobina de mando, en el camino encontramos a K1 (contacto normalmente cerrado),
una vez que se activa. La bobina k3 cierra al conector normalmente abierto K3 y permite que
pase la corriente hasta llegar a C- (bobina electrovlvula). Luego se engancha con la bobina
auxiliar K3 para no estar pulsando siempre start.
En el ramal K1, tenemos K3, el sensor Co testigo que nos indica que C esta en reposo, un
sensor de presencia de pieza (P.P), adems del modo de trabajo C.u.( nico) y c.c.(continuo),
tenemos el contactor normalmente cerrado k2 y para finalizar la bobina de mando K1, el
cual cerrar al contactor K1 y as energizar a la bobina electrovlvula A+, cuando se
energiza K1 se abre la bobina K3 de mando, para que no se abra bobina de mando K1 hay que
enganchar. B+ esta encadenado a A+, se energiza cuando el testigo A1 cierra porque A+ se ha
energizado, ha salido el eje del cilindro y ha sido identificado por el testigo.
En el ramal K2, tenemos k1 en serie con un testigo B1 cuando energiza B+ sale el eje del
cilindro B y el testigo B1 lo detecta, tenemos un contactor normalmente cerrado K3 y luego la
bobina K2, tenemos que enganchar para que no se desactive . Una vez que se energiza K2
activa la bobina electrovlvula B-, el testigo Bo cierra y activa a A-, luego activa a C+ cuando
cierra el testigo A+, para activar C- funciona desactivando a la bobina K2 q se abre cuando la
bobina K3 se energiza y abre el contactor normalmente cerrado K3.


















Esquema electroneumtico:














Esquema elctrico de mando:








































Esquema electroneumtico:







Esquema elctrico de mando:






























Esquema electroneumtico:




Esquema elctrico de mando:





























Esquema electroneumtico:










Esquema elctrico de mando:






























Esquema elctrico de mando














Ejer
1 cilindro