SR-Marques Sur Chaussee - Sept02 Cle74f1c5 PDF

Instruction interministrielle sur la signalisation routire -Livre I Septime partie : Marques sur chausses.
(Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

1
INSTRUCTION INTERMINISTERIELLE
SUR LA
SIGNALISATION ROUTIERE
-------------
Septime Partie : MARQUES SUR CHAUSSEES
------------
ARRT DU 16 FVRIER 1988
relatif l'approbation de modifications
de l'instruction interministrielle sur la signalisation routire (1)
(Journal officiel du 12 mars 1988)
----------------------

Le ministre de l'Intrieur et le ministre de l'quipement, du Logement, de l'Amnagement du territoire et
des transports ;

Vu l'arrt interministriel du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et autoroutes, modifi par
les arrts subsquents;

Vu les arrts des 30 octobre 1973, 15 et 26 juillet 1974, 7 juin 1977, 22 dcembre 1978, 13 dcembre
1979, 21 septembre 1981 et 1er et 30 dcembre 1986 relatifs l'approbation de l'instruction
interministrielle sur la signalisation routire,

Arrtent :

Article 1
er

Est approuve la rvision de la 7
e
partie Marques sur chausses du Livre 1
er
de l'instruction
interministrielle sur la signalisation routire qui annule et remplace les dispositions prises antrieurement.

Article 2
Sont approuves les modifications apportes aux dispositions du Livre 1
er
de l'instruction interministrielle
sur la signalisation routire, en ce qui concerne :
La premire partie: Gnralits,
La deuxime partie; Signalisation de danger,
La troisime partie: Intersections et rgimes de priorit;
La cinquime partie: Titre I
er
: Signalisation d'indication ;
La sixime partie : Signaux lumineux ;
La huitime partie: Signalisation temporaire.

Article 3
Le prsent arrt sera publi au Journal officiel de la Rpublique franaise.

Fait Paris, le 16 fvrier 1988.

Le ministre de l'Intrieur,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur des liberts publiques et des affaires
juridiques,
D. LATOURNERIE
Le ministre de l'quipement, du Logement,
de l'Amnagement du territoire et des transports,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur de la scurit et de la circulation
routires,
P. GRAFF.

(1) Modifi par : arrt du 22 mai 1989 (J.O. du 31 mai 1989).
arrt du 20 novembre 1990 (J.O. du 14 dcembre 1990).
arrt du 21 juin 1991 (J.O. du 1
er
aot 1991).
arrt du 6 novembre 1992 (J.O. du 30 janvier 1993).
arrt du 8 avril 2002 (J.O. du 25 avril 2002).
arrt du 31 juillet 2002 (J.O. du 2002).

2
SOMMAIRE
__________

CHAPITRE I .................................................................................................................................................................... 4
GNRALITS............................................................................................................................................................... 4

Article 113. CONDITIONS GNRALES D'EMPLOI DES MARQUES.......................................................................... 4
Article 113.1. CARACTRISTIQUES GNRALES DES MARQUES........................................................................... 6
Article 113.2. CHOIX DES MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES.................................................................. 8
Article 113.3. MATRIAUX OU DISPOSITIFS RTRORFLCHISSANTS................................................................ 11

CHAPITRE II ................................................................................................................................................................. 12
DLIMITATION DES VOIES EN SECTION COURANTE (Hors points singuliers) ...................................................... 12

Article 114. ROUTES A DEUX VOIES DE RASE CAMPAGNE.................................................................................... 12
Article 114.1. ROUTES A TROIS VOIES DE RASE CAMPAGNE................................................................................ 13
Article 114.2. ROUTES A QUATRE VOIES, ROUTES A 2 X 2 VOIES, AUTOROUTES EN RASE CAMPAGNE ...... 14
Article 114.3. VOIES RSERVES A CERTAINES CATGORIES DE VHICULES ................................................. 15
Article 114.4.BORDURES ET RIVES DE CHAUSSES .............................................................................................. 16
Article 114.5. MARQUAGE DES VOIES ET RUES EN MILIEU URBAIN..................................................................... 17

CHAPITRE III ................................................................................................................................................................ 19
GNRALITS SUR LE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS ........................................................................... 19

Article 115. DFINITION DES POINTS SINGULIERS ................................................................................................ 19
Article 115.1 TRAITEMENT DES POINTS SINGULIERS LIS A UNE RDUCTION DE LA VISIBILIT................... 19
Article 115.2. AUTRES POINTS SINGULIERS............................................................................................................. 21
Article 115.3. PRSIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS................................................................................ 22
Article 115.4. LIGNES OBLIQUES................................................................................................................................ 25

CHAPITRE IV................................................................................................................................................................ 27
PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS .............................................................................. 27

Article 116. MARQUAGE DES ZONES A VISIBILIT RDUITE.................................................................................. 27
Article 116.1. PASSAGES A NIVEAU NON GARDS QUIPS DE DEMI-BARRIRES A ABAISSEMENT
AUTOMATIQUE SUR ROUTES A DEUX VOIES......................................................................................................... 35
Article 116.2. RTRCISSEMENTS ET LARGISSEMENTS..................................................................................... 35

CHAPITRE V................................................................................................................................................................. 37
INTERSECTIONS......................................................................................................................................................... 37

Article 117.1. GNRALITS....................................................................................................................................... 37
Article 117.2. POINTS DE DIVERGENCE, DE CONVERGENCE, DE SPARATION DE COURANTS DE SENS
OPPOSS. ILOTS ........................................................................................................................................................ 38
Article 117.3. VOIES D'INSERTION, DE DCLRATION, D'ENTRECROISEMENT SUR ROUTES ORDINAIRES.
ENTRES ET SORTIES SUR AUTOROUTES ET ROUTES EXPRESS .................................................................... 40
Article 117.4. MARQUES TRANSVERSALES.............................................................................................................. 41

CHAPITRE VI ................................................................................................................................................................ 44
AUTRES MARQUES..................................................................................................................................................... 44

Article 118. PASSAGES POUR PITONS.................................................................................................................... 44
Article 118.1. MARQUES RELATIVES AUX AMENAGEMENTS CYCLABLES........................................................... 44
Article 118.2. MARQUES RELATIVES AU STATIONNEMENT ................................................................................... 46
Article 118.3. MARQUES RELATIVES AUX TRANSPORTS EN COMMUN................................................................ 48
Article 118.4. POSTES DISTRIBUTEURS DE CARBURANTS.................................................................................... 50
Article 118.5. BALISAGE D'OBSTACLES..................................................................................................................... 51
Article 118.6. MARQUAGE TEMPORAIRE................................................................................................................... 51
Article 118.7. INSCRIPTIONS SUR CHAUSSE ......................................................................................................... 51
Article 118.8. MARQUAGE DE CHAUSSES PAR LES TIERS .................................................................................. 52
Article 118.9. MARQUES RELATIVES DES AMENAGEMENTS DE SECURITE..................................................... 53
Article 118.10. VOIE DE DETRESSE ........................................................................................................................... 53
Article 118.11. POSTE DAPPEL DURGENCE............................................................................................................ 53

3

ANNEXE........................................................................................................................................................................ 54

A. - MARQUES LONGITUDINALES............................................................................................................................. 55
A.1. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE................................................................ 55
A.2. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE................................................................ 56

B. - PRESIGNALISATION............................................................................................................................................. 57
B.1. - CHAUSSEES A 2 VOIES............................................................................................................ 57
B.2. - CHAUSSEES A 3 VOIES............................................................................................................ 58
B.3. - AUTOROUTES ........................................................................................................................... 59
B.4. - FLECHE DE RABATTEMENT..................................................................................................... 60
B.5. - FLECHES DIRECTIONNELLES.................................................................................................. 61
B.6. - FLECHE BIDIRECTIONNELLE................................................................................................... 62

C. - MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS............................................................................................................. 63
C.1. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 2 VOIES.................................. 63
C.2. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 3 VOIES.................................. 64
C.3. - SCHEMAS DE MARQUAGE PAR HACHURES.......................................................................... 65

D. AUTRES MARQUES............................................................................................................................................. 66
D.1. - FIGURINE POUR VOIE CYCLABLE........................................................................................... 66
D.2. - EXEMPLES D'INSCRIPTIONS ................................................................................................... 66
D.3. - CHIFFRES POUR V 70 km/h................................................................................................... 67
D.4. - ALPHABET POUR V 70 km/h .................................................................................................. 68
D.5. - CHIFFRES POUR V > 70 km/h................................................................................................... 70
D.6. - ALPHABET POUR V > 70 km/h.................................................................................................. 71
D.7. - PRESIGNALISATION AU SOL DU CEDEZ-LE-PASSAGE ................................................... 75
D.8. - MARQUES RELATIVES A DES AMENAGEMENTS DE SECURITE .......................................... 76
4
CHAPITRE I

GNRALITS

__________

Article 113. CONDITIONS GNRALES D'EMPLOI DES MARQUES

Les marques sur chausses ont pour but d'indiquer sans ambigut les parties de la chausse rserves
aux diffrents sens de la circulation ou certaines catgories d'usagers, ainsi que, dans certains cas, la
conduite que doivent observer les usagers. Le marquage des chausses n'est pas obligatoire, sauf sur
autoroute et route express.

Toutefois, dans tous les cas, doivent tre obligatoirement marques :
- les lignes compltant les panneaux STOP (AB4), et CEDEZ-LE-PASSAGE (AB3a), selon les dispositions
prvues l'article 42.2 de la troisime partie de la prsente Instruction.
- les lignes d'effets des feux de signalisation dans les cas prciss l'article 117.4.C.

Lorsque l'autorit comptente juge opportun de recourir au marquage, il doit tre ralis dans les
conditions dfinies par la prsente Instruction.

En application de l'article 14.1 de l'Instruction interministrielle des essais de signalisation non prvus par
la prsente Instruction peuvent tre conduits avec l'accord et sous le contrle du ministre charg des
Transports.

La dlimitation des voies de circulation joue un rle essentiel dans la scurit routire, mais elle ne
dispense pas les usagers de se conformer aux dispositions du code de la route.

En consquence, il convient d'une part de faire une exacte application des rgles dictes par ce dernier,
d'autre part de garder tout particulirement prsent l'esprit le principe de valorisation nonc ci-aprs au
paragraphe B.

En application de l'article 5 (1
re
partie) de la prsente Instruction, tous les produits utiliss pour le
marquage des chausses doivent tre homologus ou faire l'objet d'une autorisation pralable d'emploi
dlivre par le ministre charg des Transports.

Cette Instruction, comme l'ensemble des textes rglementaires relatifs la signalisation routire s'applique
toutes les catgories de voies tant en milieu urbain qu'en rase campagne.

A. - Catgories de marques

On distingue :

1. - Les lignes longitudinales (cf. chapitre Il). Lignes longitudinales

- continues infranchissables,

- discontinues axiales ou de dlimitation des voies (types
T1 et T'1 forte prdominance des vides sur les pleins),

- discontinues d'annonce d'une ligne continue ou de
dissuasion remplaant une ligne continue ou de
dlimitation des voies dans certains cas en agglomration
(type T3 forte prdominance des pleins sur les vides).

5
- discontinues de dlimitation de la chausse (types T2 et T'2 vides et pleins approximativement
quilibrs),

- mixtes (ligne discontinue du type T1 ou T3 accole une ligne continue) qui ne peuvent tre franchies
que si, au dbut de la manuvre de dpassement la ligne discontinue se trouve la plus proche du
vhicule,

- continues ou discontinues de dlimitation de voies rserves certaines catgories de vhicules ou de
dlimitation de bandes d'arrt d'urgence (types T2, T3 et T'3).

2. - Les flches (cf. chapitre III) Flches directionnelles

- de rabattement,

- directionnelles.

3. - Les lignes transversales (cf. chapitre V)

- ligne continue STOP,
- ligne discontinue CDEZ LE PASSAGE , d'effet des feux de signalisation, et de guidage en
intersection.

4. -Les autres marques (cf. chapitre VI)
- pour pitons,
- pour cyclistes,
- pour le stationnement,
- pour les transports en commun.
- pour les ralentisseurs de type dos dne.

5. - Les inscriptions utilises pour donner aux usagers des indications complmentaires dans des
cas exceptionnels (article 118.7).

B. - Principe de valorisation

Tout abus dans l'emploi des lignes continues doit tre vit car il risque de conduire une dprciation de
leur valeur rglementaire et donc des infractions prjudiciables la scurit. En outre, il nuit au bon
coulement de la circulation.
En l'espce, cela se traduit par les rgles suivantes :

1. Sur route deux voies, ne pas placer de ligne continue l o, en raison de la visibilit suffisante (article
115.1) elle ne s'impose pas, ni l o il est impossible de la respecter en raison de la largeur insuffisante de
la chausse.

2. En revanche, ds que la visibilit devient insuffisante (article 115.1) et s'il existe un marquage axial, il
faut mettre une ligne continue (sauf s'il y a des problmes de largeur de voies) mais ne lui donner que la
longueur indispensable sans toutefois descendre en dessous d'une cinquantaine de mtres en rase
campagne et une vingtaine de mtres en agglomration.
6
Dans le cas des routes trois voies il faut ds que la visibilit devient insuffisante, affecter deux voies un
sens de circulation (article 116).

3. Faire en sorte que le dbut d'une ligne continue ne surprenne pas l'usager, en l'annonant toujours par
les marquages dcrits l'article 115.3.

4. Ne pas tracer de ligne continue de plus d'un kilomtre pour les routes deux voies (article 116).

Marquage axial discontinu
dans une zone visibilit insuffisante

Article 113.1. CARACTRISTIQUES GNRALES DES MARQUES

A.- Couleurs des marques

Le blanc est la couleur utilise pour les marquages sur chausses.

Pour certains marquages spciaux, on utilise d'autres couleurs dans les conditions suivantes :

1. - Le jaune pour
- les marques interdisant l'arrt ou le stationnement (article 118.2.B et 118.2.C.),
- les lignes zigzag indiquant les arrts d'autobus (article 118.3.C),
- le marquage temporaire (article 122 B de la 8
e
partie de la prsente instruction).

2. Le bleu ventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue (article 118.2.A).

3. Le rouge pour les damiers rouge et blanc matrialisant le dbut des voies de dtresse.

L'utilisation de matriaux et de revtements de couleur pour la chausse ne doit pas se substituer
l'emploi des marques sur chausse.

B. - Caractristiques des lignes discontinues

Pour la bonne comprhension des marquages, trois types de modulations de lignes longitudinales ont t
retenus, se diffrenciant par le rapport des pleins aux vides.

Ces modulations (tirets plus intervalles) sont des multiples ou des sous-multiples de 13 m.

Pour les lignes transversales, la modulation (T'2) comporte alternativement 0,5 m de trait et 0,5 m de vide.

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Le tableau ci-aprs donne les caractristiques de tous les types de lignes discontinues.

Intervalle
Type Type Longueur entre
de de du trait 2 traits Rapport
marquage modulation (en m) successifs plein/vide
(en m)
T1 3 10 1/3
axial T'1 1,5 5 1/3
longitudinal T3 3 1,33 3
T2 3 3,5 1
rive T'3 20 6 3
transversal T'2 0,5 0,5 1

Lignes longitudinales

C. - Largeur des lignes

La largeur des lignes est dfinie par rapport une largeur unit u diffrente selon le type de route. On
adopte les valeurs suivantes pour u .

u = 7,5 cm sur les autoroutes, les routes chausses spares, les routes 4 voies de rase campagne
; Lignes transversales
u = 6 cm sur les routes importantes, notamment sur les routes
grande circulation ;
u = 5 cm sur toutes les autres routes ;
u = 3 cm pour les lignes traces sur les pistes cyclables.

La valeur de u doit tre homogne sur tout un itinraire. En
particulier, elle ne doit pas varier au passage d'un dpartement l'autre.

8
Article 113.2. CHOIX DES MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES

Le tableau ci-aprs indique pour chaque type de marquage la modulation et la largeur adopter.

Dsignation des marques

Modulation Largeur
A. - Lignes longitudinales axiales

1. - Lignes continues (cas gnral) :

Ligne axiale ou de dlimitation des voies

continue 2u
Ligne axiale sur chausse 4 voies (article 114.2 et 114.5)

Ligne sparant les sens de circulation opposs sur les routes trois
voies situes hors agglomration, avec deux voies affectes un
sens de circulation (article 114.1) et ligne oblique marquant un
rtrcissement de route de trois deux voies (article 116.2)

continue

continue
5u

3u
2. - Lignes discontinues de type T1 :

Ligne axiale ou de dlimitation de voie en rase campagne (article 114,
114.1 et 114.2....................

T1

2u

Ligne axiale ou de dlimitation de voie en agglomration (article
114.5) ou de piste cyclable (article
118.1.B). .

T1, T'1

ou T3 2u

Ligne d'annonce d'une ligne continue (article 115.3)

T3

2u (1)
Ligne de dissuasion en remplacement d'une ligne continue (article
116.A.4)

Ligne dannonce dune ligne continue sur les routes trois voies
situes hors agglomration, avec deux voies affectes un sens de
circulation (article 114.1).

T3

T3

2u

3u

4. - Lignes mixtes :

La ligne mixte est constitue par une ligne continue double par une
ligne discontinue de type T1 ou T3 (2)

T1 ou T3

2u (3)

5. - Interruption dune ligne continue pour permettre laccs direct aux
proprits riveraines. (article 114.3 et 114.5)..

T2

2u 3u
9

B. - Lignes longitudinales de rives ou de dlimitation de certaines
voies


Ligne de rive de chausse (article 114.4.A) T2 3u

Ligne de dlimitation des voies de dclration, d'insertion ou
d'entrecroisement (article 117.3)...............................................

T2

5u
Ligne d'entre et de sortie des voies pour vhicules lents (article
114.3)
T2 5u

Ligne de dlimitation de voies pour vhicules lents sur lesquelles il n'y
a pas d'interdiction de dpasser (article 114.3)

T3

5u

Ligne de dlimitation dans certains cas d'un couloir rserv aux
autobus (article 114.3)................................

T3

5u

Ligne de dlimitation dans certains cas de bandes cyclables (article
114.3)... ..................

T3

5u

Ligne dlimitant une bande d'arrt d'urgence, ligne de rive sur
autoroute (article 114.4)

T3

3u

Ligne de rive aux approches de certains carrefours (article 114.4). T'3 3u

(2) Cela se produit par exemple aux abords d'un point d'inflexion ou d'un point bas entre deux dos-d'ne rapprochs
(schmas A1 et A2 en annexe).
(3) Chacune (espacement entre les lignes : 2u).

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Dsignation des marques

Modulation Largeur
C. - Lignes transversales

1. - Ligne STOP (article 117.4) ..

continue 50 cm
2. - Ligne CDEZ-LE-PASSAGE (article 117.4) ..

T'2 50 cm
3. Ligne d'effet des feux (article 117.4)

T'2 15 cm
4. Ligne de guidage en intersection Tourne gauche l'indonsienne
Carrefour en baonnette (article 117.1) ...

T'2

10 cm

5. - Ligne de dbut et de fin de voie cyclable (article 118.1)

T'2 25 cm
D. - Lignes continues dlimitant le T.P.C., les lots ou certains
couloirs rservs

1. - Ligne de dlimitation de terre-plein central (article 114.4 et 114.2)

continue 3u
2. Ligne de dlimitation du contour des lots (article 117.2.B) .

continue 3u
3- Ligne de dlimitation de certains couloirs rservs (article 114.3)

4. - Interruption dune ligne continue pour permettre laccs direct aux
proprits riveraines. (article 114.3 et 114.5)

Continue

T2
5u ou 3u

2u 3u
E. - Marques relatives au stationnement

1. - Ligne dlimitant les places de stationnement (blanche ou bleue,
article 118.2) ...................
T'2 ou
continue

2u

2. - Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de stationner (jaune,
article 118.2) . ....................

T'2

2u

3. - Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de s'arrter (jaune,
article 118.2) ...................

continue

2u

4. - Ligne marquant l'emplacement d'un arrt d'autobus (jaune, article
118.3) ....................

continue
zigzag

2u

5. - Ligne marquant l'emplacement rserv pour les vhicules
effectuant un chargement ou dchargement de marchandises (jaune,
article 118.2.C) .............

T2 ou
continue

2u

11

Article 113.3. MATRIAUX OU DISPOSITIFS RTRORFLCHISSANTS

A. - Rtrorflexion des marques

Les marques routires de rase campagne sont obligatoirement rtrorflchissantes. L'emploi de marques
rtrorflchissantes est trs souhaitable dans les zones agglomres mme dotes d'un clairage public
et a fortiori dans le cas o l'clairage n'est pas permanent.

B. -Dispositifs rtrorflchissants complmentaires

Les marques routires peuvent tre compltes dans certains cas par des dispositifs rtrorflchissants
dont les types et les rgles d'implantation sont fixs par circulaire du ministre charg des Transports
(exemple : dlinateurs, plots, balises de musoirs...).

Dlinateur

__________________

12
CHAPITRE II

DLIMITATION DES VOIES EN SECTION COURANTE (Hors points singuliers)
___________

Article 114. ROUTES A DEUX VOIES DE RASE CAMPAGNE

En section courante, hors points singuliers, la ligne axiale discontinue de guidage est du type T1 et de
largeur 2u (article 113.2).

Les critres principaux prendre en compte pour juger de l'opportunit de la mise en place du marquage
sont le trafic et la largeur de la chausse.

Il est en outre fortement recommand de tracer une ligne axiale de guidage dans les zones o le brouillard
est trs frquent.

Quand la largeur de chausse est infrieure 5,2 m et ne permet donc pas de rserver deux voies de 2,6
m au moins, il est dconseill de raliser un marquage axial.

Sur les routes o le marquage en section courante n'a pas t jug opportun, il est possible de ne marquer
que les points singuliers. (cf. chapitres III et IV).

13

Article 114.1. ROUTES A TROIS VOIES DE RASE CAMPAGNE

En rase campagne, peuvent tre considres comme chausses normalement exploitables trois voies,
les chausses dont la largeur entre les lignes de rives est au moins de 10,50 m (1).

Dans les points singuliers et notamment quand la visibilit est rduite, on doit affecter deux voies un
sens de circulation comme il est indiqu l'article 116 paragraphe B.

Hors points singuliers ou entre deux points singuliers, on peut tre conduit (2) affecter deux voies un
sens sur une certaine longueur puis ventuellement inverser l'affectation. II faut alors prendre garde de
concevoir le rabattement de faon qu'il soit clairement peru par l'usager et qu'il lui paraisse logique ; il est
recommand d'viter d'effectuer le changement d'affectation dans un alignement droit mais de profiter d'un
point singulier li la visibilit, d'un carrefour.

Dans le cas d'un largissement localis trois voies sur route deux voies, constituant un crneau de
dpassement, il convient sauf cas particulier, d'affecter deux voies un sens de circulation.
Les lignes discontinues sont de type T1 et de largeur 2u. Elles sont comprises dans le tiers central de la
chausse.

Lorsque deux voies sont affectes un sens de circulation, la ligne continue sparant les sens de
circulation opposs et la ligne dannonce de type T3 qui la prcde ont une largeur de 3u.

________

_____________

(1) Peut tre ramen 10 m sur les chausses existantes munies d'une voie destine au dpassement en rampe.
(2) Aprs tude.
14
Article 114.2. ROUTES A QUATRE VOIES, ROUTES A 2 X 2 VOIES, AUTOROUTES EN RASE
CAMPAGNE

A. - Routes quatre voies

En dehors des zones urbaines ou suburbaines, l'exploitation quatre voies n'est pas souhaitable. Sur des
voies existantes, elle peut tre tolre partir de 12 m. La ligne axiale est alors continue de largeur 5u.

Si la largeur de la chausse entre lignes de rives est suprieure 13 m, on constitue sauf cas particulier
une zone centrale marque de deux bandes de largeur 3u spares de 6u au moins. Selon la largeur
disponible, des hachures complmentaires sont conseilles ; il faut alors laisser un espace non peint de
largeur 2u entre les lignes continues et les hachures (schma C3 en annexe).

Les lignes discontinues de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

B. - Routes 2 x 2 voies

Si la largeur de la chausse entre les lignes de rives est suprieure 13,50 m, il peut y avoir cration
d'une zone centrale de sparation des sens de circulation de largeur suprieure 1,5 m. Il est alors
recommand d'utiliser la zone centrale pour sparer physiquement les deux sens de circulation. Les lignes
de dlimitation du terre-plein central .sont continues de largeur 3u.

Les lignes de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

15
C. - Autoroutes

Les lignes de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

Article 114.3. VOIES RSERVES A CERTAINES CATGORIES DE VHICULES

1. - Bandes cyclables

Les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par une ligne discontinue de type T3 et de largeur
5u.

2. - Voies rserves aux autobus

Les voies rserves aux autobus, et ventuellement accessibles d'autres catgories d'usagers (taxis,
ambulances, vhicules de gendarmerie, de police, de lutte contre l'incendie, etc.), conformment aux
indications de l'article 67.2 de la Quatrime partie de la prsente Instruction, sont spares de la voie
principale par :

- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs rservs contresens,
- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs dans le sens normal rservs en permanence et
sur lesquels tout dpassement est interdit,
- une ligne discontinue de type T3 et de largeur 5u dans tous les autres cas de couloirs rservs dans le
sens normal.

Les lignes continues dlimitant les voies de bus peuvent tre interrompues sur une longueur de 2,50m
environ par une ligne T2 de largeur 5u, pour permettre laccs direct aux proprits riveraines.

3. - Voies rserves aux vhicules lents

I1 n'est en principe plus construit de voies rserves aux vhicules lents. Celles-ci sont remplaces par
des largissements banaliss avec rabattement de la voie de gauche.

Lorsqu'une tude particulire aura montr la ncessit de conserver une voie rserve aux vhicules lents,
le marquage sera effectu comme suit :

- la voie rserve aux vhicules lents sera spare des autres voies par une ligne de largeur 5u,
discontinue du type T2 ses extrmits, discontinue du type T3 dans sa partie centrale, cette dernire
ligne pouvant tre continue de largeur 3u pour les voies rserves de faible longueur.

16
Article 114.4.BORDURES ET RIVES DE CHAUSSES

Lorsque les chausses sont munies de bordures et que celles-ci sont peintes, le marquage doit tre blanc
en dehors des cas prvus l'article 118-2.

Quand les chausses ne comportent pas de bordures, il peut tre opportun de matrialiser les limites de la
chausse par une ligne de rive.

A. - Routes

Section courante

Sur route, la ligne de rive est de type T2 et de largeur 3u.
Lorsque la route possde une surlargeur revtue ayant
les caractristiques physiques d'une bande d'arrt
d'urgence d'autoroute (surlargeur suprieure deux
mtres), la ligne de rive est de type T3 de largeur 3u.

Cas des intersections

Aux croisements et bifurcations dont le rgime est la priorit droite, la ligne de rive est interrompue au
droit de la chausse de la voie affluente.

Si l'une des voies a la priorit sur l'autre, on doit placer dans le prolongement de la ligne de rive l'une des
lignes transversales dfinies l'article 117.4.

Si en section courante la chausse est dlimite par une ligne discontinue, la ligne de rive peut tre
remplace par une ligne de type T'3 et de largeur u dans intersections o il y a rabattement et ceci partir
de la les premire flche de rabattement

Si l'intersection comporte une voie d'insertion, de dclration ou d'entrecroisement, la ligne qui la spare
de la chausse principale est du type T2 et de largeur 5u. Par ailleurs, si en section courante la chausse
est dlimite par une ligne discontinue, cette ligne est remplace par une ligne de type T'3 de largeur 3u
sur 150 m au moins avant et aprs les voies d'insertion et de dclration (ou au moins partir de la
premire flche de rabattement si l'intersection comporte un rabattement).

B. - Autoroutes

Sur autoroute, la ligne de rive est discontinue de type T'3 et de largeur 3u.

Les lignes de rive peuvent ne pas tre places sur les sections d'autoroutes dont les bords de chausses
sont convenablement dlimits soit par des bordures claires ou teintes en blanc dans la masse, soit
par d'autres dispositifs de guidage.

Les lignes de dlimitation de terre-plein central sont continues et de largeur 3u.

La suppression de la bande d'arrt d'urgence (passage une largeur infrieure deux mtres) doit tre
signale par un marquage en zbra comme il est figur sur le schma.
17

Article 114.5. MARQUAGE DES VOIES ET RUES EN MILIEU URBAIN

La dlimitation des voies de circulation en milieu urbain a pour objet de mieux utiliser l'espace roulable en
canalisant le trafic.

Leur nature et leur nombre sont dterminer partir des objectifs de gestion de la circulation en relation
avec le type de trafic et la largeur d'emprise disponible.

Dans le cas d'entres ou de traverses d'agglomration, leur mise en place peut galement aider l'usager
mieux percevoir les changements des rgles de circulation.

Le marquage dans les traverses d'agglomration doit tre compatible avec les mesures de police prises
par l'autorit municipale concernant les rgles de circulation et de stationnement.

Pour permettre l'accs direct aux proprits riveraines, une ligne longitudinale continue, axiale ou de
dlimitation des voies, peut tre interrompue ou double par une ligne discontinue de la manire suivante :
lorsque la traverse de la chausse est autorise dans les deux sens, la ligne longitudinale
continue est interrompue sur une longueur de 2,50m environ par une ligne T'2 de largeur 2u ;
lorsque la traverse de la chausse n'est autorise que dans un seul sens, la ligne longitudinale
continue est double sur une longueur de 2,50m environ par une ligne T'2 de largeur 2u,
implante du ct de la voie partir de laquelle la traverse est autorise.

En section courante, hors point singulier, la ligne axiale discontinue de guidage et les lignes discontinues
de dlimitation des voies sont du type T1, T1 ou T3 et de
largeur 2u (article 113.2) selon les contraintes
d'exploitation.

Le marquage des bandes cyclables et des voies rserves
aux autobus se fera conformment l'article 114.3.

Le marquage des voies spcialises et des voies affectes
est effectu avec des lignes discontinues de type T3 de
largeur 2u. Toutefois, en prsence de contraintes
physiques ou gomtriques, le marquage appropri est de
type T2 de largeur 5u.

18
Selon les conditions de desserte, il peut tre ncessaire de tracer une ligne axiale continue de largeur 3 ou
5u sur les routes urbaines 2 ou 4 voies ou de rserver un terre-plein central pour rduire la largeur
roulable.

Dans ce dernier cas, le terre-plein est constitu de deux lignes continues de largeur 3u spares de 3u au
minimum ventuellement compltes par des hachures si l'espace le permet.

Si le terre-plein central est utilis pour sparer physiquement les sens de circulation, il reste dlimit par
une ligne continue de largeur 3u.

Quant aux rives de chausses, elles sont gnralement matrialises en milieu urbain par des bordures de
trottoir. Celles-ci peuvent tre peintes pour en amliorer la perception ou compltes par une ligne de rive
de chausse de type T2 et de largeur 3u. Ce marquage doit tre blanc en dehors des cas prvus l'article
118.2 concernant l'interdiction du stationnement et de l'arrt.

Dans le cas de chausse ne comportant pas de bordures, les dispositions prvues larticle 114.4 sont
applicables.

________________
19
CHAPITRE III

GNRALITS SUR LE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
____________

Article 115. DFINITION DES POINTS SINGULIERS

Par opposition aux sections courantes, on appelle points singuliers :

- les sections o, en raison de la prsence d'un dos-d'ne, d'un virage, ou pour tout autre cause, la
distance de visibilit se trouve rduite et constitue un danger pour le dpassement,
- les sections o les caractristiques gomtriques de la chausse subissent une variation
(rtrcissements, largissements, intersections),
- de faon gnrale, tous les points prsentant un danger particulier.

Article 115.1 TRAITEMENT DES POINTS SINGULIERS LIS A UNE RDUCTION DE LA
VISIBILIT

A. - Dfinition de la distance de visibilit. Restrictions de dpassement

La distance de visibilit est dfinie de manire prcise comme la distance laquelle un objet plac sur
l'axe la route 1 m au-dessus de la chausse peut tre aperu par un observateur plac sur l'axe de la
route et dont lil est 1 m au-dessus de la chausse (1).
________________
(1) Cette dfinition est diffrente de celle que donne lICTARN mais cette diffrence est minime et la dfinition ici
donne prsente un caractre de rciprocit qui facilite la dtermination pratique des lignes tracer.

20
Les rgles prvues l'article R.412-18 et R.412-20 du
code de la route conduisent tablir, au moyen d'une
combinaison de lignes continues et discontinues, des
zones d dpassement interdit aux points singuliers o la
distance de visibilit est infrieure un certain minimum
.

La valeur minimale de la distance de visibilit partir de
laquelle le marquage doit tre effectu varie avec le point
singulier considr et est fonction de la vitesse des
vhicules l'approche de ce point.

Lors des mesures de distances de visibilit il arrive que les obstacles latraux gnant la visibilit soient
constitus par des masques variables, dus l'tat de la vgtation suivant les saisons. Dans de tels cas,
la distance de visibilit varie donc en fonction de la saison ; on doit alors retenir comme mesure de la
distance de visibilit, celle qui correspond la situation la plus frquente.

Les obstacles la visibilit constitus par des masques mobiles, c'est--dire essentiellement les poids
lourds, seront pris en compte pour le marquage des virages droite (article 116).

B. - Problme de la dtermination de la distance minimale de visibilit

Une dtermination exacte des zones o le dpassement est dangereux implique l'tude statistique des
vitesses des vhicules sur la route considre et la fixation de la distance minimale de visibilit permettant
le dpassement compte tenu de ces vitesses et de leur distribution.

Il convient de remarquer, en effet, que cette distance varie suivant la vitesse des vhicules les plus rapides
mais qu'elle dpend galement de la proportion et de la vitesse des vhicules lents, donc, dans une
certaine mesure, de la composition du trafic.

La distance de visibilit qui permet le dpassement dpend aussi de la vitesse des vhicules circulant en
sens inverse, ainsi que de leur nombre.

En outre, sur une route deux voies, ces mmes vhicules peuvent retarder l'excution des manuvres
de dpassement : le conducteur qui s'apprte dpasser doit alors attendre que la voie de gauche soit
libre pour entamer sa manuvre et a d'ailleurs besoin dans ce cas d'une plus grande distance que s'il
n'avait pas t retard.

Ces considrations montrent la complexit d'une tude du dpassement par suite des nombreux facteurs
qui interviennent. Suivant les valeurs qui leur sont attribues et leur combinaison, la distance permettant le
dpassement peut varier du simple au double en un mme point singulier.

La distance minimale de visibilit adopter pour
l'tablissement des lignes continues sur les routes deux ou
trois voies est donc ncessairement un compromis. Si l'on
adopte la distance la plus longue; c'est--dire celle qui
correspond aux conditions les plus dfavorables au
dpassement, les lignes ainsi dtermines garantissent la
scurit mais elles restreignent considrablement l'utilisation
de la chausse alors que ces conditions trs dfavorables ne
se prsentent que rarement.

Lorsque le trafic comporte un pourcentage notable de vhicules lents, on peut craindre que les usagers ne
respectent pas le marquage si la visibilit est suffisante pour dpasser le vhicule lent qui les prcde.
Aussi, la distance minimale prendre pour base doit tre telle que la frquence des dpassements qui
pourraient tre tents sans danger alors que le marquage l'interdit soit assez faible. S'il en tait autrement,
21
l'utilisation de la route en serait considrablement gne et la scurit serait illusoire car des infractions ne
manqueraient pas d'tre commises.

C. - Dfinition et mesure du V15.

II parat de ce fait logique d'adopter pour valeur de celle qui correspond la vitesse pratique par les
vhicules l'approche d'un point singulier. Sur chaque section o l'on estime qu'il peut y avoir lieu de
raliser une ligne continue, on effectue les mesures des vitesses pratiques au point o
approximativement dbutera la ligne d'avertissement. On construit la courbe de distribution des vitesses
releves et on retient comme valeur la vitesse V15 (2) qui n'est dpasse que par 15 % des usagers.

Dans les sections o le manque de visibilit ou la prsence d'un autre point singulier (rtrcissement,
intersection) conduit mettre en place une ligne continue mais o la gomtrie n'est pas contraignante
par rapport au reste du trac (virage de grand rayon trs faible pente) on peut s'abstenir de mesurer le
V15 et l'estimer en fonction des caractristiques de la section (ou le mesurer une fois pour toute une
section homogne). II ne faut pas toutefois oublier l'influence sur le V15 d'un fort pourcentage de poids
lourds.

Les valeurs de V15 mesures ou estimes, seront plafonnes 100 km/h pour les routes double sens et
120 km/h pour les routes chausses spares. En agglomration, cette valeur sera limite la vitesse
rglemente.

Ces valeurs limites permettent de conserver une marge de scurit lorsqu'on rencontre des routes ayant
de bonnes caractristiques gomtriques tout en garantissant l'homognit du marquage.

D. - Valeur de adopter

En fonction des valeurs de V15, les valeurs de sont dfinies dans le tableau ci-dessous :

V15 40 50 60 70 80 90 100 110 120
40 60 90 120 160 200 250 300 360

Une valeur de est donc attache chaque point singulier et varie ainsi le long d'un itinraire en
fonction des vitesses pratiques.

Toutefois, les longueurs des lignes continues engendres pourraient devenir inadmissibles pour les
usagers. On applique alors les dispositions dcrites l'article 116.

Article 115.2. AUTRES POINTS SINGULIERS

La vitesse V15 dfinie aux paragraphes prcdents illustre le comportement des vhicules en un point du
rseau puisque le V15 est l'une des caractristiques de la distribution des vitesses pratiques.

En plus de la dfinition de la distance minimale de visibilit permettant le dpassement, la vitesse V15
permet de choisir les distances de prsignalisation et les longueurs de biseaux de rabattement en fonction
des caractristiques du point considr.

La notion de V15 est donc utilise en dehors du marquage des points singuliers lis une rduction de la
visibilit pour le marquage des autres points singuliers.

_________________
(2) Nous conservons cette notation usuelle. Dans les notations statistiques, cette vitesse serait plutt dsigne par V85.
22
Article 115.3. PRSIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS

A. - Lignes d'annonce (cf. schmas B 1 et B 2 en annexe)

Sur les routes deux voies, hors milieu urbain, toute ligne continue axiale doit tre prcde d'une ligne
d'annonce constitue par une ligne discontinue de type T3 de largeur 2u, elle-mme complte par des
flches de rabattement. Font exceptions les lignes continues compltant les lignes STOP et
CDEZ-LE-PASSAGE lorsqu'il n'y a pas de marquage axial sur la section les prcdant.

En milieu urbain, la ligne continue doit tre prcde d'une ligne T3 de longueur L que l'on peut marquer
sans flches de rabattement si les vitesses d'approche sont faibles.

La longueur de cette ligne, appele distance de prsignalisation L, doit tre adapte aux diffrentes
vitesses de rfrence, donc aux comme indiqu dans le tableau ci-dessous :

V15 40 50 60 70 80 90 100 110 120
40 60 90 120 160 200 250 300 360
L en mtres 39 78 117 156 195 234
Nombre de
modulations
de 13 m

3 X 13

6 X 13

9 x 13

12 X 13

15 X 13

18 x 13

Sur les routes trois voies, les lignes continues doivent tre prcdes par une ligne d'annonce de
longueur L/3 dans le cas des marquages dcrits l'article 115.4.

Les lignes continues de dlimitation de voies sont prcdes d'une ligne d'annonce de type T3 (sans
flches de rabattement)

B. - Flches de rabattement cf. schma B 4 en annexe)

Les flches de rabattement annoncent le marquage qui
fait obligation aux usagers circulant dans le sens de ces
flches d'emprunter la voie ou les voies situes du ct
indiqu par celles-ci.
- l'approche d'une ligne continue dans le cas d'une
route deux voies (voir paragraphe A).
- l'approche d'une ligne oblique de rduction du nombre
de voies ou de rtrcissement de chausse dans le cas
d'une route trois ou quatre voies.

L'emploi des flches de rabattement est interdit sur les voies d'insertion en carrefour ainsi qu'en
rabattement d'une voie pour vhicules lents sur une voie rapide.

1. - Implantation transversale

Sur les routes deux voies, les flches de rabattement sont implantes cheval sur la ligne d'annonce.

Sur les routes trois, quatre voies ou sur autoroute, les flches de rabattement sont implantes suivant
l'axe de la voie qui est supprime : la voie supprime est alors, sauf cas exceptionnel, la voie la plus
gauche dans le sens de circulation considr.

23
2. - Nombre et rgles d'implantation des flches de rabattement. (cf. schmas B 1, B 2 et B 3 en
annexe).

Le nombre de flches de rabattement est de trois. Exceptionnellement, il peut tre rduit deux, en
agglomration, dans le cas o il n'y a pas la longueur suffisante pour implanter trois flches de
rabattement.

Dans le cas d'un rtrcissement de chausse ou d'une rduction du nombre de voies, la premire flche
est implante une distance L/2 en amont du point de rfrence constitu par le dbut de la ligne oblique
de raccordement (1).[ (1) Cela revient pour le schma B 2 compter la longueur L partir du point mdian de la ligne
oblique.

Les interdistances entre flches sont dcroissantes comme indiqu dans le tableau ci-dessous :

L PREMIRE
INTERDISTANCE
DEUXIME
INTERDISTANCE
DISTANCE
A LA LIGNE CONTINUE
234 m 7 x 13 m = 91 6 x 13 m = 78 5 x 13 m = 65
195 m 6 x 13 m = 78 5 x 13 m = 65 4 x 13 m = 52
156 m 5 x 13 m = 65 4 x 13 m = 52 3 x 13 m = 39
117 m 4 x 13 m = 52 3 x 13 m = 39 2 x 13 m = 26
78 m 3 x 13 m = 39 2 x 13 m = 26 1 x 13 m = 13
39 m 2 x 13 m = 26 1 x 13 m = 13

Dans le cas d'une autoroute, pour augmenter la facilit d'insertion, la longueur du biseau de rabattement
est porte 2 L (article 115.4 et schma B 3 en annexe). On adopte alors la configuration suivante pour
obtenir une meilleure rpartition des flches :

V15 L 2 L PREMIRE INTERDISTANCE DEUXIME INTERDISTANCE
80 117 234 5 x 13 m = 65 4 x 13 m = 52
100 156 312 7 x 13 m = 91 6 x 13 m = 78
120 234 468 10 x 13 m = 130 8 x 13 m = 104

24

C. - Flches directionnelles

La prsignalisation de slection et la signalisation de position peuvent utilement, dans certains carrefours,
tre compltes par des flches au sol, dites flches directionnelles, attribuant chacune des voies de la
chausse une ou deux directions. Dans le cas o il s'agit d'une affectation de voies (1), l'emploi de ce
type de flches est imprativement li la prsence d'une signalisation verticale de type C24 indiquant les
mouvements ou directions possibles. Par drogation
cette rgle, le panneau C24 peut tre omis lorsqu'il y a
des panneaux de type Da30 daffectation de voies).

En agglomration, le marquage de dlimitation des voies
spcialises et des voies affectes est trait larticle
114.5.

Les schmas regroups en annexe B 5 et B 6
reprsentent les types de flches directionnelles
autorises l'exclusion de tout autre schma (la flche
de tourne--gauche se dduit par symtrie de la flche
de tourne--droite , la flche bi-directionnelle tourne--
gauche et direct se dduit par symtrie de la flche
tourne--droite et direct ).

________________
(1) Il y a affectation de voies quand le nombre de voies en amont du carrefour est suprieur au nombre de voies disponibles pour
le mouvement direct. En particulier sont limins par cette dfinition les cas o il existe des voies spcialises courtes ou des
voies de dclration.

Exemple de cas avec voies spcialises. Exemple de cas avec affectation de voies

25

Les flches directionnelles doivent tre utilises dans les conditions ci-aprs dictes :

1. - Lorsqu'une voie est affecte, toutes les voies adjacentes le sont et les flches sont disposes au milieu
de chacune des voies et dans un mme profil en travers. Exceptionnellement pour les voies spcialises,
on peut se limiter quiper de flches les seules voies de mouvement tournant.

2. - Dans une mme voie, chaque type de flche est implant trois fois, exceptionnellement deux fois
notamment dans les carrefours urbains o la place est insuffisante pour disposer successivement trois
flches.

3. - L'interdistance entre flches successives est constante, elle dpend de la longueur effective de
l'affectation et de la signalisation verticale.

4. - Dans une voie donne, la dernire flche doit tre implante le plus prs possible du point de
divergence de cette voie d'avec les autres voies ou d'intersection de cette voie avec une autre chausse.

5. - Plusieurs mtres avant la dernire flche, les lignes discontinues dlimitant la voie concerne des
autres voies peuvent tre remplaces soit par des lignes discontinues de type T3 pour limiter les changes
entre les voies adjacentes, soit par des lignes continues dans le but d'interdire les changements de voie.

6. - Des flches directionnelles peuvent aussi tre employes sur les routes sens unique pour confirmer
le sens de circulation.

Article 115.4. LIGNES OBLIQUES

A. - Routes trois voies - Rtrcissements.

Pour le marquage des points singuliers des routes trois voies (cf. schma B 2 en annexe), on est conduit
tracer les lignes obliques de raccordement de deux une voie de circulation. La longueur de la ligne
oblique est gale dans ce cas L (longueur de prsignalisation).

Pour le marquage d'un rtrcissement physique de chausse de trois deux voies et de quatre trois ou
deux voies, la longueur de la ligne oblique est gale la distance Lp qui spare le point origine du point fin
de la zone de rtrcissement, si Lp est suprieur ou gal L. Si Lp est infrieur L, on adopte comme
longueur de la ligne oblique la distance L ( l'amont du point de fin de rtrcissement) (article 116.2).

Ces lignes obliques sont prcdes par une ligne continue de longueur L/6. Sur les routes trois voies,
cette ligne continue est prcde d'une ligne d'annonce de longueur L/3.
Sur autoroute, afin de faciliter l'insertion, la longueur du biseau sera porte 2L (cf. schma B 3 en
annexe).

26

B. - Marquage des lots.

Pour le marquage des lots ou sparateurs, on est conduit implanter des lignes obliques de dport de la
circulation (sans qu'il y ait changement du nombre de voies de circulation).

Lorsque le dport est d'une file de circulation, la longueur de raccordement est gale L.

Lorsque le dport correspond n files de circulation, la longueur de raccordement est gale nL.

lot implant symtriquement

C'est ainsi que dans le cas de ttes d'lots implantes symtriquement par rapport l'axe de la chausse
et correspondant un dport d'une demi-file de circulation, la longueur de la ligne oblique est gale L/2.

Par contre, lorsque l'implantation des ttes d'lots est dissymtrique et correspond un dport effectif
d'une file de circulation, la longueur de la ligne oblique est gale L.

Toutefois, les caractristiques gomtriques de certains carrefours n'autorisent pas l'implantation d'une
ligne oblique de longueur L. Dans ce cas, hors agglomration, l'inclinaison du biseau de dport est
augmente sans cependant dpasser la valeur du 1/30 et la ligne continue est prolonge dans l'axe de la
chausse jusqu' la longueur L. Dans les zones urbaines, o la vitesse est rduite, cette valeur peut tre
augmente.

Lorsque la ligne oblique prsente une cassure importante par rapport la ligne longitudinale, on raccorde
ces deux lignes par une courbe de rayon appropri. Le rayon de la courbe de raccordement correspond
alors sensiblement celui adopt pour les bords de la chausse.

Dans tous les cas, les lignes obliques sont prcdes d'une ligne continue de longueur L/6 porte 3u
l'approche de l'lot.
________________
27
CHAPITRE IV

PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
______________

Article 116. MARQUAGE DES ZONES A VISIBILIT RDUITE

Dans les schmas ci-aprs, les distances de visibilit reprsentes correspondent aux zones de perte de
visibilit en rapport avec les V15 mesures sur le point singulier considr. Le point a ou d, dbut de la
zone de dpassement interdit, est le point o la distance de visibilit devient infrieure , sauf
prescription diffrente prcise dans le texte. Le point b ou c, fin de la zone de dpassement interdit, est le
point o la distance de visibilit devient suprieure sauf prescription diffrente galement prcise
dans le texte.

Les dispositions des lignes sont donnes pour chaque cas par les schmas inclus dans le texte (1).

________________
(1) Sur les schmas les points a et c sont relatifs au sens 1 (de la gauche vers la droite) et les points b et d sont relatifs au sens 2
(de la droite vers la gauche).
28
A. - Routes deux voies

1. - Gnralits

La ligne continue est normalement trace dans l'axe gomtrique de la chausse.

Dans certains cas particuliers, il est craindre que tous les vhicules de gabarit rglementaire ne puissent
pratiquement pas respecter la ligne continue en raison de l'troitesse de la chausse ou de la disposition
des lieux. On la remplace alors par une ligne de type T3 de largeur 2u et de mme longueur que la ligne
continue et les lignes d'annonce auxquelles elle se substitue, sans flches de rabattement.

2. - Dos-dne

Le premier schma s'applique dans le cas d'un dos-d'ne dont le profil en long comporte un recouvrement
des zones de visibilit au sommet. Le deuxime schma s'applique dans le cas contraire.

29
3. - Virages

Les schmas ci-aprs s'appliquent au cas d'un virage sans visibilit suffisante l'intrieur de la courbe,
suivant qu'il y a ou non recouvrement des zones de visibilit.

Dans le sens pour lequel le virage est droite et afin de prendre en compte la gne constitue par les
masques mobiles, on prendra pour la dtermination du point b (fin de la zone de dpassement interdit) la
valeur de associe la V15 immdiatement suprieure celle que l'on considre, note m sur les
schmas.

Cas de recouvrement

30
4. - Succession de points singuliers

L'exprience montre qu'il peut arriver que certains points singuliers se succdent et soient rapprochs de
faon telle qu'on prouve des difficults appliquer les dispositions qui prcdent. Dans certaines
combinaisons de sinuosits ou de dclivits et lorsque le trafic est particulirement charg en vhicules
lents ou de faon gnrale dans les fortes rampes, l'htrognit du trafic fait qu'il peut tre dangereux
de chercher dpasser un vhicule roulant 70 ou 80 km/h alors que le dpassement d'un tracteur
agricole ou d'un camion trs lent, ne demandant que quelques secondes, est sans aucun danger.

En pareil cas il peut arriver qu'avec la valeur de associe au V15, les lignes continues se soudent ou ne
laissent subsister que des intervalles insuffisants pour entreprendre un dpassement (qui serait sans
danger dans la majorit des cas) crant ainsi une gne intolrable si elles doivent rgner sur une grande
longueur.

Il est alors prescrit, sauf cas exceptionnel, de remplacer la ligne continue et les lignes d'annonce qu'on
aurait obtenues, par une ligne T3 et de largeur 2u (article 113.2), et ceci si la zone considre est d'une
longueur excessive (suprieure un kilomtre par exemple dans les cas normaux). Dans ce cas on ne
met pas de flches de rabattement.

Dans le cas o on met en place une telle ligne T3, qu'on peut appeler de dissuasion, on peut rintroduire
une ligne continue prcde de flches de rabattement, sur un point particulirement dangereux.

Solution thorique

Solution prconise

31
B. - Routes trois voies

1. Gnralits : Position des lignes dans le profil en travers

A l'approche d'un point singulier, la ligne continue de dlimitation des voies est comprise dans le tiers
central de la chausse, et dans le cas d'une ligne mixte la ligne continue est comprise dans le tiers central
de la chausse alors que la ligne discontinue est impute sur le tiers extrieur de la chausse.

2. - Dos-dne

Le schma ci-aprs s'applique lorsque la zone sans visibilit est longue. Le point O, sommet du dos-
dne, est le milieu de la ligne continue oblique de rabattement mesurant L mtres. L tant la plus grande
des longueurs de prsignalisation associes aux distances de visibilit minimales dtermines dans les
deux sens de circulation. Cette ligne joint les extrmits des deux lignes continues qui la prcdent partir
des points b et c.

32
Lorsque la zone sans visibilit est de faible longueur, deux voies sont affectes, sur le point singulier
considr, prfrentiellement un sens de circulation. Qu'il y ait ou non recouvrement des zones de
visibilit au sommet du dos-dne, le rabattement doit tre effectu au point a ou au point d suivant le sens
prfrentiel qui a t retenu.

33
3. - Virages

En l'absence de contraintes lies au profil en long, deux voies sont affectes, sur le point singulier
considr, prfrentiellement un sens de circulation et ceci, qu'il y ait ou non recouvrement des zones de
visibilit. En palier, le sens prfrentiel est si possible aux vhicules virant gauche. Qu'il y ait
recouvrement ou non recouvrement des zones de visibilit, le rabattement doit tre effectu au point a.

De mme que pour les virages sur routes deux voies, le point c de recouvrement de la visibilit sera
dtermin partir de la valeur de associe au V15 immdiatement suprieur celui considr, note m
sur les schmas.

34

4.Succession de points singuliers

Dans le cas o les points singuliers se succdent rapidement, on serait conduit, si l'on suivait les
dispositions qui prcdent, changer d'affectation au droit de chaque point singulier, multipliant ainsi le
nombre de points de confit aux lieux des rabattements.

Il est alors prfrable d'affecter deux voies dans un sens sur plusieurs points singuliers successifs (sans
toutefois que cela dpasse une longueur de l'ordre du kilomtre) et profiter d'un point singulier pour
changer l'affectation en procdant comme il est dcrit dans les paragraphes prcdents.
35
Article 116.1. PASSAGES A NIVEAU NON GARDS QUIPS DE DEMI-BARRIRES A
ABAISSEMENT AUTOMATIQUE SUR ROUTES A DEUX VOIES

Sur ce type de passage niveau, le dpassement n'est pas interdit par le code de la route. Mais une demi-
barrire ferme peut tre cache par un vhicule arrt. Il est donc utile d'interdire le dpassement.

Une ligne continue axiale doit alors tre trace de part et
d'autre du passage niveau sur une longueur totale de L
mtres (L tant une des distances de prsignalisation adapte
au V15 du lieu considr), dans les cas o la nature de la
chausse et sa largeur permettent un tel marquage. Ces lignes
continues doivent tre prcdes d'une ligne d'annonce de
type T3 et de largeur 2u, elle-mme complte de flches de
rabattement.

Quand la largeur de la chausse est infrieure 5 m et ne permet donc pas de rserver des voies de 2,50
m au moins, le marquage axial est constitu d'une ligne de type T3 et de largeur 2u, dite de dissuasion
(article 113.2).

Article 116.2. RTRCISSEMENTS ET LARGISSEMENTS

A. - Rtrcissements de routes de 3 2 voies

Les schmas ci-aprs reprsentent le rtrcissement de routes de 3 2 voies suivant que le
rtrcissement physique est de longueur suprieure ou infrieure la ligne oblique ncessaire (de
longueur L).

36
B. - Rtrcissement de routes de 4 3 voies

Les schmas ci-aprs reprsentent le rtrcissement de routes de 4 3 voies suivant que le
rtrcissement physique est de longueur suprieure ou infrieure la ligne oblique.

Profil de contrle initial ou PCI Profil de contrle final ou PCF

C. - Rtrcissements de routes de 4 (ou 2 x 2) 2 voies

Le schma ci-aprs reprsente le rtrcissement d'une route 2 x 2 voies en une route 2 voies.

D. - largissements

Les sections largies sont cres pour faciliter les dpassements. Il convient de ne pas crer de
zones de confit aux extrmits de ces largissements. Il faut donc traiter les extrmits de ces
largissements en suivant les principes noncs pour les rtrcissements.

___________________
37
CHAPITRE V

INTERSECTIONS
__________

Article 117.1. GNRALITS

Les lignes discontinues traces sur la chausse des routes classes grande circulation ou
localement prioritaires ne doivent pas tre interrompues, ni remplaces par une ligne continue
(axiale ou non) au droit de leur intersection avec une route non prioritaire.

En ce qui concerne les intersections soumises au rgime de priorit droite ou rgles par feux
tricolores, il n'y a pas lieu d'y tracer des lignes longitudinales.

S'il est ncessaire de guider certains usagers : tournant gauche l'indonsienne, empruntant
des voies en baonnettes, on utilise des lignes transversales, dites lignes de guidage en
intersection, qui sont de type T'2 et de largeur gale 10 cm (article 113.2).

Les schmas C 1 et C 2 en annexe sont des exemples de carrefour figurant les diffrents
lments de marquage dcrits dans les articles suivants.

Tourne--gauche l'indonsienne Carrefour en baonnette

38
Article 117.2. POINTS DE DIVERGENCE, DE CONVERGENCE, DE SPARATION DE
COURANTS DE SENS OPPOSS. ILOTS

A. - Points de divergence, de convergence, de sparation de courants de sens opposs

Ces points matriellement constitus d'un musoir (sauf
dans le cas d'lots raliss uniquement en peinture, voir
B) sont normalement dlimits par des lignes continues
de largeur 3u marquant la limite de la zone non circule.
La conception des musoirs et du marquage associ doit
assurer une bonne perception des trajectoires suivre et
de la prsence d'un obstacle.

Les surfaces de chausses normalement inutilises dans
ces zones peuvent tre couvertes par des hachures. Les
hachures sont de couleur blanche inclines 2
(paralllement la rive) pour 1 (perpendiculairement
celle-ci) ; leur largeur est de 0,50 m et leur espacement,
mesur entre parallles est de 1,35 m (cf. schma C 3 en
annexe).

L'inclinaison des hachures est telle qu'elle tend
ramener l'usager vers l'axe de la voie de
circulation qu'il emprunte. Aux points de
convergence ou de divergence, les hachures
se prsentent donc sous forme de chevrons
convenablement orients (pointe toujours
dirige vers le conducteur). L'inclinaison deux
sur un des hachures est alors dfinie par
rapport la bissectrice de l'angle.

Entre les lignes continues de largeur 3u dlimitant la zone non circulable, et les hachures ou les
bordures constituant le musoir, on laisse un espace de largeur 2u.

Dans les pointes effiles constitues par le marquage,
quand le dessin des chevrons ou des hachures n'est plus
discernable (espace disponible infrieur 30 cm) on peut
le remplacer par une peinture blanche uniforme.

B. - lots

Aux intersections notamment, il peut tre utile d'interdire la circulation certains espaces appels
lots. Ces lots sont conus soit pour sparer deux courants de circulation (lots sparateurs), crer
une divergence (lots directionnels) soit pour tre contourns circulairement (voir C).

Les diffrentes extrmits d'un mme lot peuvent assurer diffrentes fonctions (divergence,
convergence, sparation de courants de sens opposs). Les extrmits de ces lots doivent tre
traites comme il est indiqu en A.

39
Ces lots sont de prfrence matrialiss par un terre-plein et des bordures basses franchissables
qui doivent tre rendues visibles de nuit par de la peinture blanche rtrorflchissante ou des
dispositifs rtrorflchissants blancs. En agglomration ces dernires dispositions sont appliques
si la visibilit de l'amnagement le ncessite.
Toutefois, lorsqu'ils ont pour objet principal la protection des pitons, ils doivent tre dlimits par
des bordures hautes.
Ils peuvent tre dlimits par une ligne continue de largeur 3u. Dans certains cas, on peut
supprimer ces bordures et assurer le guidage par des lignes peintes sur la chausse (voir aussi
l'article 115.4 paragraphe

B). En agglomration, pour permettre laccs direct aux
proprits riveraines, la ligne continue dlimitant llot peut
exceptionnellement tre interrompue suivant les
dispositions de larticle 114.5.

La surface de chausse inutilise peut tre couverte de
hachures (voir A). Les dimensions de ces hachures
peuvent tre rduites homothtiquement pour les petits
lots.

Entre les lignes de largeur 3u dlimitant l'lot et les hachures ou les bordures de l'lot, on laisse un
espace non peint de largeur 2u.

C. - lots particuliers

1. - lots circulaires
Le terre-plein central dun carrefour giratoire est dlimit par une ligne continue de largeur 3 u. En
agglomration cette disposition est applique si la visibilit de l'amnagement le ncessite. Les
mini giratoires, comportant un terre-plein central franchissable, sont dlimits par une ligne
discontinue de type T2 de largeur 3u.
On distingue deux types de carrefour lot circulaire :

a) le carrefour sens giratoire, signal comme tel, comportant un terre-plein central
matriellement infranchissable, et sur
lequel tout conducteur qui l'aborde est
tenu de cder le passage aux usagers
circulant sur lanneau (articles R 110-2
et R 415-10 du code de la route).
Lorsque les diffrentes voies de
lanneau doivent tre dlimites, elles
le sont par des lignes discontinues de
type T1 ou T1 ou T3 de largeur 2u.
A l'approche de ce carrefour, les lignes
de rives sont remplaces par des
lignes de type T'3 et de largeur 3u
partir de la premire flche de
rabattement. Elles sont continues
l'intrieur de l'anneau lorsquelles
existent.
b) Le rond-point dans tous les autres
cas de carrefours possdant un lot
circulaire.

2.- De mme que les autres lots, les
bornes et refuges sont normalement
prcds par un marquage sur
chausse.
40
Article 117.3. VOIES D'INSERTION, DE DCLRATION, D'ENTRECROISEMENT
SUR ROUTES ORDINAIRES. ENTRES ET SORTIES SUR AUTOROUTES ET
ROUTES EXPRESS

A. -Voies d'insertion. Bretelles d'entre. Convergences

La ligne sparant la voie d'insertion de la chausse principale est du type T2 de largeur 5u.

De mme pour une bretelle d'entre ou une convergence d'autoroutes, si la chausse aval a le
mme nombre de voies que la chausse amont, on trace en prolongement du nez gomtrique,
une ligne de type T2 et de largeur 5u qui se poursuit jusqu' la ligne de rive.

Cas o la branche aval a le mme nombre de voies que la branche amont

Si la chausse aval a un nombre de voies suprieur, on trace une ligne de type T2 de largeur 5u
en prolongement du nez gomtrique sur une longueur de L au minimum depuis le point o le
biseau a une largeur de 1,50 mtre.

Cas o la chausse aval a un nombre de voies suprieur la chausse amont.

Dans les cas prcdents, la ligne de type T2 tient lieu de ligne compltant le panneau CDEZ
LE PASSAGE . (Voir aussi l'article 117.4.)
41
B. Voies de dclration, d'entrecroisement. Bretelles de sortie. Divergences

Les voies de dclration et d'entrecroisement sont spares de la chausse par une ligne de
type T2 et de largeur 5u.

Sur autoroute et route express, on remplace la ligne de type T1 et de largeur 2u de dlimitation de
voies jouxtant immdiatement la ligne de type T2 par une ligne discontinue de type T3 de largeur
2u qui dissuade l'usager d'accder la voie de sortie dans les cas o il aurait entrepris trop tard
sa manuvre. Cette ligne dbute une distance L des panneaux de signalisation avance de
type D30 et s'tend jusqu'au droit du nez gomtrique. L'usage d'une ligne continue trop
contraignant, est rserv aux cas prsentant des difficults particulires : la ligne continue
remplace alors la ligne T3 compter du panneau D30.

Pour les sorties ou bifurcations avec affectation de voies, la ligne de sparation entre les voies
divergentes est constitue d'une ligne discontinue de type T2 de largeur 5u qui dbute au premier
portique de prsignalisation de type Da40 et s'tend jusqu'au portique de position de type Da30 :
au-del et jusqu'au nez gomtrique, la ligne de sparation des courants est continue et de
largeur 5u.

Cas o il n'y a pas affectation de voies

Cas o il y a affectation de voies

Article 117.4. MARQUES TRANSVERSALES

A. - Lignes compltant le panneau STOP (AB4) (1)

La ligne transversale est continue, a une largeur gale 50 cm et s'tend sur toute la largeur des
voies affectes la circulation des vhicules qui doivent marquer l'arrt impos par le panneau
STOP. Elle ne doit jamais tre trace en l'absence du panneau STOP.

Cette ligne n'est pas forcment le prolongement des bordures de la chausse prioritaire. Elle doit
tre implante de faon que les vhicules l'arrt aient la meilleure visibilit possible du trafic de
la chausse prioritaire, sans gner en aucune faon ce dernier.

42
Sur les routes double sens de circulation et en l'absence d'lot, elle est prcde sur 10 20
mtres avant l'intersection par une ligne longitudinale continue, de largeur 2u, pour sparer les
deux sens de circulation. Cette ligne peut, soit tre supprime, soit tre remplace par une ligne
discontinue de type T3, en cas de largeur de chausse insuffisante.

B. - Lignes compltant le panneau CEDEZ-LE-PASSAGE (AB3a) (1)

La ligne transversale est constitue par une ligne discontinue de 50 cm de large et de modulation
T'2.

Cette ligne s'tend sur toute la largeur des voies affectes la circulation des vhicules qui
doivent cder le passage. Elle ne doit jamais tre trace en l'absence du panneau correspondant.
Elle marque la limite de la chausse prioritaire.

Dans le cas o il y a une voie d'insertion (article 117.3) la ligne compltant le panneau AB3a est la
ligne de type T2 de largeur 5u dlimitant cette voie.

Sur les routes double sens de circulation et en l'absence d'lot elle est prcde sur 10 20
mtres avant l'intersection par une ligne longitudinale continue, de largeur 2u, pour sparer les
deux sens de circulation. Cette ligne peut, soit tre supprime, soit tre remplace par une ligne
discontinue de type T3, en cas de largeur de chausse insuffisante.

43
Avant la ligne transversale de type T'2, il peut tre dessin sur la chausse, un triangle dont un
ct est parallle la ligne et dont la pointe est dirige vers les vhicules qui approchent (voir
schma D 7 en annexe).

C. - Ligne d'effet des feux de circulation (1)

Elle est de type T2 et de largeur gale 15 cm. Elle ne s'tend que sur les voies affectes la
circulation des vhicules auxquels s'adressent les signaux lumineux tricolores, les
commandements des agents de la circulation ou les signaux lumineux des passages niveau non
munis de barrires ou de demi-barrires.

Au carrefour, cette ligne est trace lorsque les vhicules doivent sarrter en amont des feux ou
en amont dun passage pour pitons sil existe.
La cration d'un sas pour les cyclistes ncessite le marquage d'une seconde ligne d'effet des
feux (cf. article 118.1).

_________________
(1) Pour les conditions d'emploi, se rfrer la 3
e
partie de la prsente instruction.

44
CHAPITRE VI

AUTRES MARQUES
___________

Article 118. PASSAGES POUR PITONS

Il est ncessaire de marquer par une signalisation horizontale, et ventuellement verticale, les
passages prvus l'intention des pitons pour la traverse des chausses, en vertu de l'article
R.412-37 du code de la route.

Les passages pour pitons sont dlimits par des
bandes rectangulaires ou paralllpipdiques blanches
parallles l'axe de la chausse, d'une longueur
minimale de 2,50 m en ville et d'une longueur de 4 6
mtres en rase campagne ou dans les traverses de
petites agglomrations. La largeur de ces bandes est
de 0,50 mtre et leur interdistance de 0,50 mtre 0,80
mtre.

Le marquage axial ou le marquage de dlimitation des
voies est interrompu de part et dautre du passage pour
pitons, une distance de 0,50 m, pour viter une
juxtaposition des marques nuisible leur lisibilit.

Le tableau ci-dessous indique le nombre de bandes que doit comporter un passage pour pitons
en fonction de la largeur roulable de la chausse.

Largeur roulable 4 6 m 6 8 m 8 10 m 10 12 m 12 14 m
Nombre de bandes 3 5 5 7 6 9 8 11 9 13

Lorsqu'un passage pour pitons est implant sur un ralentisseur de type trapzodal, les bandes
blanches sont prolonges sur une longueur de 0,50 m de part et d'autre du plateau constituant le
passage piton, afin d'amliorer sa lisibilit.

La signalisation avance et la signalisation de position sont dfinies respectivement aux articles 40
et 72.1.

Article 118.1. MARQUES RELATIVES AUX AMENAGEMENTS CYCLABLES

A. - Bandes cyclables

Les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par un marquage ralis selon les
prescriptions de l'article 114.3.
Les dbuts et fins de bandes cyclables sont soit interrompus sans biseau, soit matrialiss au sol
par un trait oblique de 3 mtres de long et de 5u de large trac sur toute la largeur de la voie.

45

B. - Pistes cyclables

Les pistes cyclables ne jouxtent pas directement les voies de circulation gnrale.

Les lignes axiales des pistes double sens de circulation sont continues de largeur 2u ou
discontinue de type T1 et de largeur 2u (u= 3centimtres).
La ligne continue peut tre remplace par une ligne discontinue de type T3. Lorsquil est
ncessaire de la sparer de la zone rserve aux pitons, la piste cyclable peut tre dlimite par
des lignes de rives continues de largeur 3u (u = 3 cm).
Les pistes dont la hauteur est comprise entre celle de la chausse et celle du trottoir ne
ncessitent gnralement pas de marquage de rive du ct de la chausse. Si ce marquage
savre ncessaire, il est matrialis par une ligne continue de largeur 3u (u = 5 ou 6 cm).

C - Marques complmentaires

Le marquage des voies cyclables peut tre complt par :

- des figurines au sol; ces marques sont fortement recommandes aux dbuts et fins de voies
cyclables, et il parat souhaitable de les utiliser, en rptition, intervalles rguliers sur les bandes
cyclables. Un schma prsente en annexe la figurine normalise utilisable, on pourra aussi utiliser
une figurine qui se dduit de celle-ci par homothtie de rapport 1/2 (cf. schma D 1 en annexe);

- des flches au sol, de rabattement ou directionnelles, qui se dduisent des flches employes
sur route par une homothtie de rapport 1/2.

- la ligne compltant le panneau AB3a (cdez le passage), qui se dduit de la ligne T2-50cm par
une homothtie de rapport .

D.- Sas pour les cyclistes.

Un sas accessible aux cycles et aux cyclomoteurs peut faciliter le positionnement et les
manuvres des cyclistes aux carrefours feux.
Le sas est ainsi dlimit :
- l'avant, par une ligne d'effet des feux (T'2, 15 cm) trace l'aplomb ou en retrait du feu
tricolore ou par un passage pour pitons ; ces marques dlimitent l'endroit rserv larrt des
cycles et des cyclomoteurs lorsque le feu est rouge ;
- l'arrire, par une seconde ligne d'effet des feux (T'2, 15 cm) trace de 3 5 mtres en amont
du premier marquage et destine indiquer l'endroit o les autres catgories de vhicules doivent
s'arrter lorsque le feu est rouge.
A l'intrieur du sas, le marquage de la figurine dcrite au paragraphe C ci-dessus est mis en place
dans l'axe de chaque voie de circulation.
La ralisation d'un sas est subordonne la cration d'une bande cyclable sur une dizaine de
mtres en amont du carrefour.
46
Article 118.2. MARQUES RELATIVES AU STATIONNEMENT

A - Zones de stationnement autoris ou rglement

a) Stationnement en pi ou perpendiculaire
Dans le cas o le stationnement se fait en pi ou perpendiculaire, les limites sont matrialises
laide des lignes de couleur blanches, continues de largeur 2 u ou discontinue de type T2 de
largeur 2 u ou simplement amorces.

b) Stationnement longitudinal
Dans le cas o les limites de stationnement sont
matrialises, le schma ci-aprs donne un
exemple de marquage.

c) stationnement payant
Le caractre payant d'un emplacement rserv au stationnement peut tre signal l'aide de
l'inscription au sol du mot payant soit sur les marques elles-mmes, soit immdiatement accol
aux marques de manire tre bien visible des usagers en qute d'une place de stationnement.
Cette inscription pourra tre ralise soit en lettres blanches soit en ngatif dans un rectangle
blanc o le mot apparatra en dcoupage (pour permettre dans le cas de bandes prfabriques de
raliser deux mots dans une mme bande).

d) Stationnement gratuit dure limite avec contrle par disque
Les lignes de couleur blanche peuvent tre remplaces par des lignes de couleur bleue. Les
pictogrammes et inscriptions restent de couleur blanche.
La signalisation dindication est implante conformment larticle 70, point 2.

B. - Interdiction du stationnement et de l'arrt

Cette interdiction peut tre confirme ou indique par le marquage, sur la face suprieure de la
bordure du trottoir ou en rive de chausse d'une ligne jaune de largeur 2u :

- discontinue de type T'2 pour l'interdiction de stationner,
- continue pour l'interdiction d'arrt.

En cas d'utilisation de marques en rives de chausse, il est ncessaire de laisser un intervalle d'au
moins 3u entre le trottoir et le bord extrieur de la marque.

47

C.- Emplacements rserv larrt ou au stationnement de certaines catgories de
vhicules.

- Emplacement rserv au stationnement des vhicules utiliss par les personnes handicapes
mobilit rduite (Cf. article 55 C, 2) : seul est obligatoire le pictogramme conforme au
modle figurant ci-dessous peint en blanc sur les limites de l'emplacement : ses dimensions
sont de 0,50 m x 0,60 m ou de 0,25 m x 0,30 m.
Ce pictogramme peut nanmoins tre plac au milieu de l'emplacement de stationnement :
ses dimensions sont dans ce cas de 1m x 1,2 m.
La signalisation verticale est implante conformment larticle 55, paragraphe C, point 2.

48
- Le pictogramme conforme au modle figurant ci-dessous est peint en blanc sur les limites d'un
emplacement de stationnement, pour rappeler qu'il est rserv au stationnement des vhicules
lectriques pendant la dure de recharge de leurs accumulateurs. Les dimensions du
pictogramme sont de 0,6 m x 0,3 m ou de 0,3 m x 0,15 m.
La signalisation verticale est implante conformment larticle 55, paragraphe C, point 2.

- La dlimitation des emplacements rservs pour larrt des vhicules effectuant un
chargement ou un dchargement de marchandises est ralise avec un marquage en ligne
discontinue de type T2 de largeur 2 u et de couleur jaune. Lemplacement est barr dune
croix en diagonale par ligne continue de largeur 2u et de couleur jaune. Le marquage est
accompagn par linscription du mot LIVRAISON en jaune le long du marquage T2.

Article 118.3. MARQUES RELATIVES AUX TRANSPORTS EN COMMUN

A. - Dlimitation des voies rserves en section courante

Les voies rserves aux transports en commun sont spares de la chausse principale
conformment aux prescriptions de l'article 114-3.

B. - Interruption des voies rserves au droit des carrefours

A titre indicatif, les schmas ci-aprs figurent les diffrentes faons d'interrompre les voies
rserves aux transports en commun, l'approche des carrefours.

49

Emploi du biseau

C. -Emplacement d'arrt d'autobus. Lignes zigzag

Pour marquer l'emplacement d'un arrt d'autobus, on peut utiliser la ligne zigzag.

Cette ligne signifie qu'il est interdit de stationner ou de s'arrter sur toute la zone marque,
pendant la priode o circulent les autobus.

Cette ligne est de couleur jaune et doit tre ralise conformment au schma ci-aprs. La
longueur de l'arrt est matrialise sur au moins 10 mtres et peut tre augmente en fonction du
nombre et de la longueur des autobus utilisant l'arrt.

D. - Franchissement des carrefours par les voies rserves

Dans un carrefour, on peut matrialiser le passage d'une voie rserve aux transports en
commun par un marquage en damier (carrs blancs de 0,80 m 1,20 m de ct), lorsqu'il y a
ambigut sur la trajectoire des vhicules. Ce marquage constitue une information pour
l'ensemble des usagers de la route, mais ne modifie en rien les rgles de priorit du carrefour.

50
E. - Inscriptions sur les voies rserves

L'efficacit des voies rserves aux transports en commun peut tre accrue par l'inscription au sol
du mot BUS , notamment dans les circonstances suivantes :
- au droit des passages pitons,
- aux extrmits du couloir rserv,
- en rptition le long des couloirs.

Dans le cas d'un couloir contresens, le mot BUS sera complt par une flche directionnelle.

Pour les caractristiques d'criture des lettres composant le mot BUS , il convient de se
reporter l'article 118-7.

F. - Cas particulier des stations de taxis

Les emplacements rservs aux taxis font l'objet d'un marquage identique celui du
stationnement (lignes blanches de largeur 2u), complt par l'apposition du mot TAXI dispos
de la mme manire que le mot PAYANT (article 118.2 paragraphe A).

Article 118.4. POSTES DISTRIBUTEURS DE CARBURANTS

Il est rappel que les postes de distribution de carburants ne peuvent tre installs sur les voies
publiques ou en bordure de celles-ci que conformment la rglementation en vigueur,
notamment en matire d'autorisation de voirie (1).

Les dispositions, prvues par ces rglements, relatives l'implantation des appareils distributeurs
de carburants et la disposition des accs, sont compltes par des marquages.

Lorsque le service de voirie comptent le juge ncessaire, on traite les accs des distributeurs sur
domaine priv (station-service) en appliquant les rgles prvues pour les voies d'insertion, de
dclration, ainsi que pour les approches de ttes d'lots.

L'installation l'entretien et la dpose en fin de permission de l'ensemble de cette signalisation sont
la charge du permissionnaire, ce qui doit tre prcis dans l'arrt d'autorisation.

_____________________
(1) A la date de parution du prsent texte la rglementation en vigueur est pour les routes nationales, la circulaire n 62
du 6 mai 1954 et les dispositions spciales prvues dans les textes de l'ICTARN, l'ICTAAL et l'ICTAVRU. Pour les
autres voiries, il y a lieu de se reporter aux rglements gnraux de voirie.
51

Article 118.5. BALISAGE D'OBSTACLES

Il est recommand, pour baliser les obstacles engageant le gabarit ou peu distants de celui-ci, de
les marquer par des bandes alternes bleu fonc (ou noir) et blanc ou par de la peinture blanche
rtrorflchissante. De plus, il est conseill de disposer en avant de l'obstacle une srie de
dispositifs rtrorflchissants blancs sur une longueur convenable.

Dans le cas d'un obstacle ponctuel isol situ hors de la chausse mais proximit de celle-ci
(par exemple ds de pont), il est recommand de marquer l'obstacle par de la peinture blanche
rtrorflchissante. (Voir aussi article 9-2 I).

Article 118.6. MARQUAGE TEMPORAIRE

Le marquage temporaire est trait l'article 122 B de la 8
e
partie de la prsente instruction.

Article 118.7. INSCRIPTIONS SUR CHAUSSE

Les inscriptions sur chausse peuvent fournir aux usagers des indications utiles. Cependant, elles
ne sont utilises que comme un complment une signalisation verticale. En effet, ces
inscriptions peuvent n'tre que peu ou pas visibles si elles sont plus ou moins effaces par le
trafic, la neige, la boue, etc.

Les caractres des inscriptions sont fortement dilats dans le sens longitudinal pour tenir compte
de l'incidence sous laquelle ils sont vus. Lorsque la limitation de vitesse est infrieure ou gale
50 km/h, les lettres et les chiffres doivent avoir une longueur minimale de 1,50 mtre. Lorsque la
limitation de vitesse est suprieure 50 km/h, les lettres et les chiffres doivent avoir une longueur
de 4 mtres, ventuellement rduite jusqu' 3 mtres s'il y a des problmes d'implantation.

A titre d'exemple, figurent en annexe deux sries de planches de lettres (1), se rapportant
chacune un des cas voqus l'alina prcdent, et mesurant respectivement 1,50 mtre et 4
mtres de haut. Ces caractres simplifis comportent des parties courbes de caractristiques
identiques pour chacune des sries, et des parties droites. Ainsi, pour obtenir d'autres longueurs
de lettres, il conviendra, suivant le cas, de prolonger ou raccourcir les parties rectilignes de l'une
ou l'autre srie.

On doit autant que faire se peut, inscrire sur la chausse des mots courts et universellement
connus notamment des trangers : BUS, STOP, CENTRE VILLE

Lorsque l'inscription, en raison de sa longueur, doit tre crite sur plusieurs lignes, la rgle
gnrale est d'inscrire les mots dans le sens de progression des vhicules. Par exemple, avec le
mot CENTRE-VILLE , on crit d'abord le mot CENTRE , puis le mot VILLE , dans le sens
de progression des vhicules, en laissant un espace entre les mots gal quatre fois la hauteur
des caractres.

La couleur utilise pour les inscriptions sur la chausse est le blanc.

__________________
(1) Schmas D 2, D 3, D 4; D 5 et D 6.

52

Article 118.8. MARQUAGE DE CHAUSSES PAR LES TIERS

L'article R. 38 (2) du code pnal punit d'une amende contraventionnelle ceux qui, sans
autorisation de l'administration, auront, par quelque procd que ce soit, effectu des inscriptions,
trac des signes ou dessins sur la chausse d'une voie publique ou sur ses dpendances.

Si ces inscriptions sont traces avec une peinture indlbile, il y a dgradation d'ouvrage public.
L'infraction constitue le dlit prvu et puni par l'article 257 du code pnal.

L'autorisation administrative, lorsqu'elle est sollicite, peut tre accorde aux organisateurs
d'preuves sportives sous les rserves suivantes :

a) Ces marques seront de couleur autre que blanche.

b) Ces marques devront avoir disparu soit naturellement, soit par les soins des utilisateurs, au plus
tard vingt-quatre heures aprs le passage de la course.

c) Cette opration est comprise parmi les dommages et dgradations que l'organisateur s'est
engag prendre sa charge en vertu de l'article 4 de larrt du 1
er
dcembre 1959 pris en
application du dcret n 55-1366 du 18 octobre 1955 (1) portant rglementation gnrale des
preuves et comptitions sportives sur la voie publique.

Les organisateurs ou socits qui ne respecteraient pas ces prescriptions pourraient,
indpendamment des sanctions pnales encourues, se voir refuser l'avenir toute autorisation de
l'espce.

_________________________
(1) Rglementation en vigueur la date de parution du prsent texte.

53
Article 118.9. MARQUES RELATIVES DES AMENAGEMENTS DE SECURITE

A. - Ralentisseurs de type dos-dne.
La prsence d'un ralentisseur de type dos-d'ne est signal
par un marquage constitu d'un ensemble de trois triangles
blancs, dispos sur le ralentisseur dans l'axe de chaque
voie de circulation et dont les pointes sont orientes dans le
sens normal de la circulation. Ce marquage n'est pas
obligatoire dans les zones 30 (cf. art. 63.1).
Sur les chausses bidirectionnelles de 5 m et plus de
largeur, la sparation des sens de circulation est ralise
sur le ralentisseur par une ligne axiale discontinue de type
T3 (2u), et prolonge de part et d'autre de celui-ci sur 10 m
environ (cf. annexe D 8).
Ces marques ne concernent pas les passages pitons
surlevs qui doivent comporter la signalisation horizontale
dfinie l'article 118.
La signalisation avance et la signalisation de position sont
dfinies respectivement aux articles 28.1 et 72.7.

B - Ralentisseurs de type coussins et plateaux.
Les ralentisseurs de type coussins et plateaux sont des amnagements de modration de la
vitesse en agglomration comportant une surlvation de la chausse.
Chaque coussin est signal par 3 triangles blancs contigus, raliss sur la partie montante du
coussin. La base d'un triangle est de 0,5 m. Le triangle s'tend sur toute la longueur de la rampe.
Les pointes des triangles sont diriges dans le sens de la circulation.
Pour les plateaux, un marquage par des triangles blancs contigus est ralis sur les rampes, sur
toute la largeur de la chausse. La base d'un triangle est de 0,7 m et se situe au pied de la rampe.
Le triangle s'tend sur toute la longueur de celle-ci.
Le marquage sur chausse des coussins et plateaux n'est pas obligatoire lorsque ces
amnagements se situent dans une zone 30 et s'ils sont constitus d'un matriau de couleur
diffrente de la chausse assurant une bonne perception.

Article 118.10. VOIE DE DETRESSE

Le marquage des voies de dtresse, destines arrter un vhicule en perdition, est obligatoire. Il
doit tre assur au moyen dun marquage en damiers de couleur rouge et blanche. Chaque
carreau du damier mesure 1,5 m de large sur 3 m de long.
Sauf conditions exceptionnelles lies la gomtrie de la voie de dtresse, le marquage doit tre
implant sur 4,5 m de large au minimum. Il dbute en limite extrieure de la bande darrt
durgence ou de la bande drase de droite et sinterrompt devant le lit darrt.
La signalisation dindication est implante conformment larticle 72-5.

Article 118.11. POSTE DAPPEL DURGENCE

Le marquage de jalonnement des postes dappel durgence est facultatif. Lorsquil est jug utile, il
prsente la reproduction du pictogramme du panneau CE2a, complte par une flche et
lindication de la distance, en direction du poste dappel durgence le plus proche.
Il est de couleur blanche. Il doit sinscrire dans un rectangle dont les dimensions maximales sont
de 0,5 m de large sur 1 m de long et les dimensions minimales sont de 0,25 m de large sur 0,5 m
de long.
Il est implant dans laxe ou sur la partie droite de la bande darrt durgence ou de la bande
drase de droite, avec un pas minimum de 200 m.
La signalisation dindication est implante conformment larticle 92-1.
_______________
54
ANNEXE

__________

LISTE DES SCHEMAS EN ANNEXE
_________

A. - Marques longitudinales

A.1. - Cas particulier d'emploi de la ligne mixte :
Point d'inflexion sur chausses 2 voies (Article 113.2 A.4)
A.2. - Cas particulier d'emploi de la ligne mixte :
Point d'inflexion et rampe importante sur chausses 2 voies (Article 113.2 A 4)

B. - Prsignalisation

B.1. - Chausses 2 voies (Article 115.3 A et B.2)
B.2. - Chausses 3 voies (Article 115. A et B.2 et article 115.4 A)
B.3. - Autoroutes (Article 115.3 B.2)
B.4. - Flche de rabattement (Article 115.3 B)
B.5. - Flches directionnelles (Article 115.3 C)
B.6. - Flche bidirectionnelle (Article 115.3 C)

C. - Marquage des points singuliers

C.1. Schma de signalisation de carrefour : routes 2 voies (Article 117.1)
C.2. - Schma de signalisation de carrefour : routes 3 voies (Article 117.1)
C.3. - Schmas de marquage par hachures (Article 117.2)

D. Autres marques

D.1. - Figurine pour voie cyclable (Article 118.1)
D.2. - Exemples d'inscriptions (Article 118.7)
D.3. - Chiffres pour V 70 km/h (Article 118.7)
D.4. - Alphabet pour V 70 km/h (Article 118.7)
D.5. - Chiffres pour V > 70 km/h (Article 118.7)
D.6. - Alphabet pour V > 70 km/h (Article 118.7)
D.7. - Psignalisation au sol du CEDEZ-LE-PASSAGE (Article 117.4 B).
D.8. - Marques relatives des amnagements de scurit (Article 118.9 A).

______________
55
A. - MARQUES LONGITUDINALES

A.1. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE

Article 113.2 A.4

Point d'inflexion sur chausses 2 voies.

56
A.2. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE

Article 113.2 A.4

Point d'inflexion et rampe importante sur chausses 2 voies.

57
B. - PRESIGNALISATION

B.1. - CHAUSSEES A 2 VOIES
Article 115.3 A et B.2

58
B.2. - CHAUSSEES A 3 VOIES

Article 115.3 A et B.2 et article 115.4 A

59
B.3. - AUTOROUTES

Article 115.3 B.2

60

B.4. - FLECHE DE RABATTEMENT

Article 115.3 B

61
B.5. - FLECHES DIRECTIONNELLES

Article 115.3 C

Nota : sur autoroutes et routes chausses spares carrefours dnivels, les flches utilises ont des dimensions
qui se dduisent des dimensions ci-dessus par une homothtie de rapport 4/3.

62
B.6. - FLECHE BIDIRECTIONNELLE

Article 115.3 C

Nota : sur autoroutes et routes chausses spares carrefours dnivels, les flches utilises
ont des dimensions qui se dduisent des dimensions ci-dessus par une homothtie de rapport
4/3.

63
C. - MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
C.1. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 2 VOIES
Article 117.1

64
C.2. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 3 VOIES
Article 117.1

65
C.3. - SCHEMAS DE MARQUAGE PAR HACHURES
Article 117.2

66

D. AUTRES MARQUES

D.1. - FIGURINE POUR VOIE CYCLABLE

Article 118.1

D.2. - EXEMPLES D'INSCRIPTIONS

Article 118.7

67
D.3. - CHIFFRES POUR V 70 km/h

Article 118.7

68

D.4. - ALPHABET POUR V 70 km/h

Article 118.7

69

70

D.5. - CHIFFRES POUR V > 70 km/h

Article 118.7

71

D.6. - ALPHABET POUR V > 70 km/h

Article 118.7

72

73

74

75
D.7. - PRESIGNALISATION AU SOL DU CEDEZ-LE-PASSAGE

Article 117.4 Paragraphe B

76

D.8. - MARQUES RELATIVES A DES AMENAGEMENTS DE SECURITE

Article 118.9 Paragraphe A

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Instruction interministrielle sur la signalisation routire -Livre I Septime partie : Marques sur chausses.

(Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

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