Universidad tecnolgica de Chile

Ingeniera en construccin

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ESTUDIO
DE
FLUJO VEHICULAR







Docente: Marco Del Solar
Integrantes: Manuel Monsalve
Sebastian Campos
Victor Ziga
Asignatura: Puentes Y Tneles
Fecha: 23 de Septiembre 2014


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INDICE
CAPITULO 1 GENERALIDADES...Pag 2
1 .1-. INTRUDUCCION.. Pag 2
1.2.- MARCO TEORICO. ...Pag 3
1.2.1.- Plan Nacional de Censos. Pag 3
1.2.2.- Modelacin. . .Pag 4
1.2.2.1 Generacin y Atraccin de Viajes. ..Pag 4
1.2.2.2.- Distribucin de Viajes. ....Pag 4
1.2.2.3.- Particin Modal. ..Pag 5
1.2.2.4.- Asignacin de Viajes. ..Pag 5
1.2.2.5.- Localizacin. ...Pag 5
1.2.3.- VOLUMEN DE TRANSITO...Pag 5
1.2.4.- COMPOSICION DEL TRANSITO....Pag 6

CAPITULO 2 ESTUDIO DE FLUJO VEHICULAR PUENTE DE CHACAO..Pag 7

2.1 DISEO Y PLANIFICACIN DE MEDICIONES....Pag 8

2.2.- MEDICIONES CONTINUAS DE FLUJO VEHICULAR ..Pag 8

2.3.- ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ..Pag 10

2.4.- ESTIMACIN TMDA DEL AO 2001 ...Pag 13

CAPITULO 3 CONCLUSIONES.......Pag 14

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CAPITULO 1 GENERALIDADES


1 .1-. INTRUDUCCION

Un antecedente bsico para establecer la proyeccin de un puente lo constituye el
trnsito que deber servir a lo largo de todo el horizonte de proyecto. Asimismo, los
parmetros del diseo geomtrico, al igual que la estructura del pavimento de las vas
consideradas y la factibilidad de su ubicacin dependern en buena medida del volumen
y caractersticas del trnsito usuario.
El Volumen de Trnsito corresponde al nmero de vehculos que atraviesa una seccin del
puente en un lapso dado.
Para una va determinada tanto el volumen como la composicin del trnsito son variables
en el tiempo.
En general, la cantidad de viajes muestra un crecimiento sostenido a lo largo de los aos,
razn por la cual tanto los proyecto debe basarse no slo en los antecedentes de Trnsito
Actual (el que se observa en el momento del estudio), sino que tambin tomar en cuenta
el trnsito que se espera utilizar en el horizonte de proyecto.
En el siguiente informe se ejemplificara los estudios de flujo vehiculares mediante los
anlisis realizados para concretar la factibilidad del PUENTE DE CHACAO..














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1.2.- MARCO TEORICO.


1.2.1.- Plan Nacional de Censos.
El Ministerio de Obras Pblicas recolecta bianualmente informacin de trnsito en los
caminos de la red vial nacional, a travs del Plan Nacional de Censos (PNC) de Vialidad. La
gran cobertura de estos censos, permite obtener informacin de los niveles de flujo en los
principales arcos de la red vial bajo estudio. Esta informacin entrega datos importantes
para el ajuste de las matrices de viajes en la zona de estudio. Las mediciones del PNC
permiten determinar el Trnsito Medio Diario Anual (TMDA), basado en observaciones
hechas en tres das del ao. Estos corresponden a das mircoles de los meses de Febrero,
Junio y Octubre de cada dos aos. En muchos de estos puntos se realizan observaciones
slo de 12 horas de duracin.
A partir de estos datos, la metodologa de clculo, consiste en expandir los datos de 12
horas de duracin, a 24 horas. Esto se hace aplicando factores de expansin
Proporcionados por puntos donde se han hecho conteos de 24 horas, que puedan ser
asimilados a las caractersticas del punto donde se hicieron 12 horas. En la zona de estudio
existe una gran cantidad de puntos del PNC que pueden ser utilizados en el proceso de
estimacin de matrices. A modo de ilustracin en las figuras siguientes se presentan las
ubicaciones de los puntos de medicin en las regiones Sexta a Dcima, donde se destacan
los puntos con mayores TMDA de cada regin, en general con TMDA mayor a 5.000
veh/da.









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1.2.2.- Modelacin.


El Modelo Clsico de Transporte (MCT) favorece la adecuada comprensin de la
interaccin entre el sistema de transporte (diversos modos) y el sistema de actividades, en
el proceso de alcanzar el flujo de equilibrio entre la oferta y la demanda por transporte, en
el marco de una red de transporte.
Se clasifican los proyectos a travs de su Impacto sobre el sistema de transportes y el de
actividades, en su rea de influencia.
Para esta clasificacin se recurre al MCT de cinco etapas, en virtud del cual se considera
que los usuarios, ya sean viajeros o despachadores de cargas, toman decisiones en
elacin a dnde realizar diversas actividades, cuntas veces viajar, qu modo de
Transporte utilizar y cul ruta utilizar para ello.
A continuacin se describe brevemente cada una de las cinco etapas aludidas:
1.2.2.1 Generacin y Atraccin de Viajes.
La generacin de viajes consiste en modelar la cantidad de viajes que sale de una zona
dada. Por su parte, la atraccin de viajes se refiere a modelar la cantidad de viajes que
llega a una zona dada. Ambas son funcin de las actividades localizadas en las zonas que
se considera.
1.2.2.2.- Distribucin de Viajes.
Consiste en modelar la forma en que los viajes originados en una zona dada se distribuyen
entre los diferentes destinos posibles, y la forma en que los viajes atrados por una zona
dada se distribuyen entre los diversos orgenes posibles. Este proceso es funcin de los
atributos de la oferta de transporte entre zonas. Entrega como resultado una matriz de
origen-destino de viajes.

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1.2.2.3.- Particin Modal.
Consiste en modelar el reparto o particin de los viajes desde un origen dado a un destino
dado, entre los diversos modos de transporte disponibles para viajar de uno a otro.
1.2.2.4.- Asignacin de Viajes.
Consiste en modelar el proceso de eleccin de ruta por dnde canalizar los viajes que se
realizan entre un par de zonas dado en un modo de transporte dado. En el caso de modos
de transporte pblico, equivale a asignar pasajeros a las diversas lneas o servicios
existentes. Entrega como resultado los flujos en cada arco de la red.
1.2.2.5.- Localizacin.
Consiste en modelar la localizacin o distribucin espacial de actividades y uso del suelo
como funcin, entre otros factores, de los atributos del sistema de transporte.


1.2.3.- VOLUMEN DE TRANSITO


El indicador de volumen de trnsito ms frecuentemente utilizado en los estudios es el
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA), que representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao, en una seccin dada de la va.

El TMDA y su composicin es capaz de entregar una idea general de las condiciones
operacionales de un puente, y esto le permite constituirse en uno de los parmetros que
controla la categora de la solucin a proyectar.









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1.2.4.- COMPOSICION DEL TRANSITO

La composicin del trnsito est estrechamente ligada a la funcin que sta cumple.
Segn el Manual de Carreteras, se debern considerar las siguientes categoras de
vehculos:

- Automviles (incluyen: Automviles, Station Wagon, Jeeps y VAN)
- Camionetas hasta 1.500 kgs.
- Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

En trminos unitarios, los vehculos comerciales: locomocin colectiva y unidades de
transporte de carga, limitan la capacidad y velocidad de operacin de una va muy por
encima de la limitacin que le imponen las unidades livianas (Automviles, Station Wagon
y Camionetas hasta 1.500 kgs).

La clasificacin anterior diferencia las Camionetas de hasta 1.500 kgs, solo para efectos de
Costo de Operacin.

Los vehculos comerciales inducen las solicitaciones que controlan el diseo de la
superestructura vial. Por su parte, los vehculos livianos establecen las velocidades
mximas por considerar en el diseo, y determinan los requerimientos mnimos en cuanto
a distancias de visibilidad de parada y adelantamiento de la va estudiada.






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CAPITULO 2 ESTUDIO DE FLUJO VEHICULAR PUENTE DE CHACAO


La primera actividad que debe realizarse a la hora de realizar un estudio de flujo vehicular
son los parmetros que sern medido, en el caso del puente de Chacao, el objetivo es la
recoleccin de antecedentes de trnsito, esto es, la realizacin de conteos de flujo
vehicular, encuestas origen destino (EOD) y registro de carga de los camiones que
utilizan los transbordadores que unen Pargua y Chacao.

Para tales efectos, se han establecido las siguientes tareas especficas:

Mediciones Continuas de Flujo Vehicular
Encuestas Origen Destino
Registro de Carga de Camiones
Estimacin del Trnsito Medio Diario Anual (TMDA)
El reporte de todas estas tareas, representa la base fundamental del informe del PUENTE
DE CHACAO, adems de un planteamiento metodolgico y un detalle de actividades que
son consistentes con las bases tcnicas del estudio.













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2.1 DISEO Y PLANIFICACIN DE MEDICIONES


Como parte de esta actividad, se contemplo realizar el diseo y planificacin de todas las
tareas en terreno que fueron solicitadas como parte de los trminos de referencia del
estudio. En particular, dentro de esta actividad se contemplo la elaboracin de los
distintos formularios de medicin y la propuesta de fechas en que fue recopilada la
informacin.

Para las labores de mediciones se deben determinar los horarios, mes, en este caso las
labores de mediciones para el PUENTE DE CHACAO se realizaron durante los ltimos das
del mes de mayo del 2006, en ambas riberas del canal de Chacao (Pargua y Chacao), en un
da laboral y un da de fin de semana. Los das y horarios de medicin fueron los
siguientes:

- Sbado 27 de Mayo entre las 06:00 y 24:00 horas
- Martes 30 de Mayo; entre las 06:00 a 24:00 horas

El instrumento de medicin utilizado para registrar los conteos de flujo vehicular
corresponde al diseo habitual para este tipo de mediciones, en donde la mayor atencin
se debe poner en la tipologa de vehculos a usar.
En cuanto a la definicin de los formularios de las encuestas origen destino, al ser la
encuesta una entrevista directa a una persona que genera informacin, los formularios
deben estar especialmente construidos para cumplir los siguientes objetivos:

- Permitir el registro de la informacin deseada en trminos precisos
- Facilitar la labor de los encuestadores, evitndole confusiones y prdidas de
tiempo
- Facilitar la posterior labor de codificacin y digitacin
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Para realizar estas encuestas, se debe tener personal capacitado para tal actividad en
terreno, los cuales deben estar bajo la inspeccin permanente de un supervisor de terreno
y la instruccin de un ingeniero civil.

2.2.- MEDICIONES CONTINUAS DE FLUJO VEHICULAR


Esta tarea considera la realizacin de mediciones continuas de flujos vehiculares, as como
el procesamiento y reporte de dicha informacin, que es utilizada fundamentalmente para
estimar el Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) en el cruce y conocer las tasas mustrales
de las encuestas.
Las mediciones realizadas son a nivel de movimientos vehiculares (Pargua - Chacao y
Chacao - Pargua), desagregadas en lapsos de quince minutos y con mayor atencin a la
tipologa o clasificacin vehicular presente en los dos puntos de conteo. La tipologa
vehicular a considerar es la siguiente:

- Vehculos Livianos
- Camionetas y Utilitarios
- Buse de Turismo
- Buses de 2 Ejes
- Buses de 3 Ejes
- Camiones de 2 Ejes
- Camiones de ms de 2 Ejes

Para graficar esta informacin se realiza cuadros que contengan los datos antes
mencionados, a continuacin un ejemplo de lo expuesto anteriormente.




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EJEMPLO DE MEDICIONES CONTINUAS REALIZADAS PARA EL PUENTE DE
CHACAO

Hora Vehculos Camionetas
y Utilitarios
Buses
Turismo
Buses Buses Camiones Camiones
Livianos de 2 Ejes de 3 Ejes de 2 Ejes ms 2 Ejes
6 2 1 1 0 0 4 4
7 1 4 1 0 0 6 7
8 4 11 0 3 1 4 11
9 5 11 2 5 0 3 5
10 9 9 0 3 0 4 4
11 11 4 0 2 0 3 5
12 19 9 0 2 0 6 8
13 17 8 0 2 0 4 10
14 11 6 0 3 0 3 7
15 11 4 0 2 0 2 7
16 17 15 0 4 0 4 6
17 8 9 0 2 0 0 9
18 10 3 0 3 0 5 7
19 11 5 0 2 0 4 5
20 7 10 0 4 0 2 3
21 4 3 0 3 0 2 7
22 6 3 0 0 0 3 3
23 2 3 0 0 0 2 5
Total 155 118 4 40 1 61 113

2.3.- ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

La informacin de origen - destino de los vehculos que cruzan el canal de Chacao es de
primor-dial inters, para los fines del estudio, siendo esta informacin extrada por medio
de encuestas origen - destino (EOD), las cuales son dirigidas al conductor del vehculo o al
jefe del grupo, ya que por lo general, esta es la persona que decide el viaje.
En el caso particular del origen y destino de los viajes, se utiliz la zonificacin indicada en
los trminos de referencia del estudio, esta es:




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zonificacin EOD

Zonas de Origen y
Destino de Viajes
Zona EOD
Nombre
Zona
Zona EOD
Nombre
Zona
1 Santiago 18 Ancud
2 Regin I - IV 19 Quemchi
3 Regin V 20 Quinchao
4 Regin VI -
VII
21 Curaco de
Vlez
5 Regin VIII 22 Castro
6 Regin IX 23 Dalcahue
7 Valdivia 24 Chonchi
8 Osorno 25 Puqueldn
9 Puerto Montt 26 Queiln
10 Puerto Varas 27 Quelln
11 Cocham 28 Chaitn
12 Calbuco 29 Hulaihue
13 Maulln 30 Futaleuf
14 Los Muermos 31 Palena
15 Fresia 32 Coyhaique
16 Llanquihue 33 Resto XI XII
17 Frutillar 34 Argentina

Mediante esta encuesta se pueden obtener informacin de diferente ndole como son:
Propsito de Viaje: Como se muestra en la tabla, este parmetro indica el tipo de viaje que realiza un usuario
para desarrollar una determinada actividad.

Ejemplo de tabla para Propsito de Viaje.

Propsito de Viaje Fin de Semana Laboral
Encuestas Porcentaje Encuestas Porcentaje
1 Trabajo 233 48% 325 79%
2 Turismo 165 34% 27 7%
3 Trmites 55 11% 36 9%
4 Salud 9 2% 9 2%
5 Estudios 1 0% 2 0%
6 Otros 25 5% 13 3%
Total 488 100,00% 412 100,00%
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Frecuencia de Viaje En el siguiente cuadro se presenta la distribucin de las encuestas por
frecuencia de viaje, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en da laboral.

Ejemplo de tabla para Frecuencia de Viaje.

Frecuencia de Viaje Fin de Semana Laboral
Encuestas Porcentaje Encuestas Porcentaje
1 2 o ms
veces al da
29 6% 22 5%
2 1 vez al da 57 12% 60 15%
3 2 o ms
veces a la
semana
49 10% 66 16%
4 1 vez a la
semana
71 15% 99 24%
5 2 o ms
veces al mes
65 13% 50 12%
6 1 vez al mes 123 25% 64 16%
7 2 o ms
veces al ao
48 10% 32 8%
8 1 vez al ao o
menos
46 9% 19 5%
Total 488 100,00% 412 100,00%





























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2.4.- ESTIMACIN TMDA DEL AO 2001


En el siguiente cuadro, se presenta la estimacin para el ao 2001 del trnsito medio
diario de cada temporada y la correspondiente estimacin de TMDA para el cruce del
Canal de Chacao, considerando la estimacin tradicional (simple) y la estimacin a partir
de factores estacionales
Temporada
ESTIMACION DEL TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
Temporada Da
Chacao Pargua Chacao + Pargua
VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT
Invierno
Laboral 311 49 194 142 696 323 41 174 148 686 634 90 368 290 1382
Viernes 397 49 172 145 763 339 51 191 175 756 736 100 363 320 1519
Sbado 263 47 153 129 592 271 49 119 110 549 534 96 272 239 1141
Domingo 214 40 58 89 401 208 45 64 77 394 422 85 122 166 795
TMDA 303 47 166 133 649 301 44 153 136 635 604 92 318 269 1283
Verano
Laboral 1130 76 127 179 1511 1352 103 124 160 1739 2481 178 251 339 3250
Viernes 1262 94 156 167 1679 1273 76 178 116 1642 2535 170 334 283 3322
Sbado 1406 87 103 111 1706 884 93 143 113 1232 2290 180 246 223 2938
Domingo 1331 98 57 87 1574 945 69 47 100 1162 2276 168 104 188 2736
TMDA 1217 83 117 154 1572 1215 93 124 138 1570 2432 176 241 293 3142
Primavera
Laboral 371 47 111 227 756 463 133 140 361 1097 834 180 251 588 1853
Viernes 430 56 95 201 782 421 97 92 264 874 851 153 187 465 1656
Sbado 240 45 82 158 525 331 60 76 205 672 571 105 158 363 1197
Domingo 235 49 47 91 422 285 55 32 103 475 520 104 79 194 897
TMDA 341 48 95 194 679 413 106 109 288 916 754 155 204 482 1595
TMDA
Simple 620 60 126 160 966 643 81 128 188 1040 1263 141 254 348 2007
Ponderado 456 53 128 158 795 484 76 129 188 877 940 129 257 346 1672

Para realizar la estimacin anterior, se efectuaron mediciones continuas de los flujos
vehculares que efectivamente cruzan por el canal de Chacao en las temporadas de
verano, invierno y prima-vera del ao 2001.
Por otra parte, el clculo del TMDA considera la aplicacin de factores estacionales.
Dichos facto-res fueron calculados a partir de las estadsticas mensuales de los operadores
de los transborda-dores respecto de la cantidad de vehculos que cruza el canal, entre los
aos 1995 al 2000. Los factores estacionales obtenidos son los siguientes:
Verano: 0.152 Invierno : 0.446 Primavera : 0.398

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CAPITULO 3 CONCLUSIONES

El parmetro ms importante para cuantificar un estudio de flujo vehicular es la
determinacin del Transito medio diario anual TMDA , el cual se logra realizando
mediciones en terreno a travs de conteos anlogos de los diferentes flujos vehiculares,
con esta informacin base se logra recoger una serie de datos para complementar la
informacin del TMDA los cuales son muy til a la hora de decidir la ubicacin de un
puente, dentro de todos los datos obtenidos se pueden recoger antecedente como el
origen de los viajeros, tipos de vehculos, status socioeconmicos, frecuencias de viajes.

Con todos los datos anteriores se tiene una base terica para realizar estimaciones
econmicas en el presente y futuro logrando identificar la viabilidad de un proyecto
estimando su inversin y la recuperacin de esta en un plazo determinado siendo estos
por lo general 20 aos, en el caso del puente de Chacao, la estimacin de recuperacin de
inversin es de 50 aos lo que hace inviable su concesin, por esto este puente se
construye con un contrato a suma alzada y con recursos fiscales.