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GRAS MVILES
AUTOPROPULSADAS
(GMA)



ASIGNATURA: EQUIPOS DE OBRAS,
INSTALACIONES Y MEDIOS AUXILIARES
ALUMNOS: FLIX CAMPAYO FITO
JORGE JUAN MORAN
RODOLFO SOUZA MORAES










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ndice


A
Ademanes de mando normalizados., 79
Anclaje de transporte de cabeza esfrica
(Chupetes)., 58
Ante el riesgo de precipitacin de la carga.,
78
Ante el riesgo de vuelco, 95
Aparejos., 58
Argollas., 53
ASPECTOS EN RELACIN A LA
SEGURIDAD, 8
B
Balancines, separadores o prticos., 57
Bibliografa, 99
C
Cables., 27
Cadenas de acero., 48
Cajas para escombros., 63
Cncamos soldables., 56
Cangilones, cubos o cubilotes para
hormign., 62
Cestas., 59
Comenzar a trabajar., 85
Conclusin, 99
CRITERIOS DE CLASIFICACIN, 10
Cubos basculantes., 63
Cuchara bivalva., 68
D
Demolicin con bola., 92
Desmontaje de la gra., 88
Desplazamientos con cargas., 89
E
En la maniobra, 77, 97
Eslingas de acero., 38
Eslingas de fibra textil., 46
F
Formas de estrobar y eslingar la carga., 72
G
Ganchos., 64
Grilletes., 55
H
HISTORIA, 3
Historia de gras, 3
I
INTRODUCCIN, 3
Ll
Llegada al lugar de trabajo. Montaje de la
gra., 80
M
Manejo de cargas. Eslingado y estrobado., 71
Medidas preventivas, 95
Mordazas., 55
O
Operaciones con ms de una gra., 91
rganos de aprehensin auxiliares., 27
rganos de aprehensin., 64
P
Panificacin del trabajo., 80
Pasos lgicos a la hora de trabajar., 80
Pasos para la estabilizacin., 82
Pinzas., 70
Poleas., 37
Precauciones en interiores., 93
Proteccin personal, 98
Pulpo., 70
R
Riesgos detectados y medidas a adoptar., 94
Riesgos especficos, 94
Riesgos generales, 94
S
Sistemas de elevacin y sujecin de cargas.,
27
Sobre el terreno, 95
Sobre los apoyos, 96
Soporte elevador para pals., 61
T
Tipos de eslingado., 73
Trabajos especiales., 89
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1. INTRODUCCIN
Las gras mviles autopropulsadas son hoy en da equipos muy utilizados en
construccin sobre todo para el montaje de gras torre, para elevar otros equipos
como ayudar al montaje de elementos prefabricados y dems tareas minoritarias como
movimientos de equipamiento e incluso para el montaje parcial de otras gras mviles
y dems maquinaria de gran calibre que necesite ensamblaje.
La movilidad y la capacidad de elevacin son las principales conquistas de las
gras autopropulsadas. Actualmente estas gras son capaces de elevar de 6 a 120 Tn
a 40 metros del suelo y de moverlas en radios de 8 a 56 metros, pero todas estas
cifras pueden quedar desfasadas en poco tiempo dado que cada vez es ms
necesario disponer de maquinaria ms especializada debido al aumento de la
complejidad de ejecucin de las obras.
Existe una gigantesca variedad de modelos de gras y de fabricantes en todo
el mundo. Las hay montadas sobre ruedas o sobre orugas, de pluma telescpica o de
celosa, automotrices o sobre vehculo portante, y sus diversas combinaciones. Es fcil
diferenciarlas entre s por su concepcin y la realizacin de sus estructuras,
mecanismos y equipamientos, su capacidad de elevacin, la rapidez, agilidad y
variedad de sus movimientos, y el empleo que se haga de ellas, siendo el mbito ms
frecuente de las GMA la construccin.

2. HISTORIA
La gra es la "evolucin" del puntal de carga que, desde la antigedad, se ha venido
utilizando para realizar diversas tareas. Aunque sus fundamentos fueron propuestos
por Blaise Pascal en pleno Barroco, fue patentada por Luz Nadina. Existen
documentos antiguos donde se evidencia el uso de mquinas semejantes a gras por
los Sumerios y Caldeos, transmitiendo estos conocimientos a los Egipcios.
2.1. Historia de gras
Gras de la Grecia Clsica
La gra para levantar cargas pesadas fue inventada por Griegos antiguos en el siglo
VI A.C. El expediente arqueolgico demuestra que los cortes distintivos de pinzas de
elevacin y orificios pasantes comienzan a aparecer en los bloques de piedra de los
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templos griegos. Dichos orificios sealan el uso de un sistema de elevacin, y puesto
que estn localizados o sobre el centro de gravedad del bloque, o en pares
equidistante de un punto sobre el centro de gravedad, indican para los arquelogos
una evidencia de la existencia de la gra y su uso en la construccin de dichos
templos.
La primera evidencia literaria inequvoca de la existencia del sistema compuesto polea
aparece en Problemas mecnicos (Mech. 18, 853a32-853b13) atribuido a Aristteles
(384-322 A.C.). Por aquel entonces, los tamaos de bloque en los templos griegos
comenzaron a emparejar a sus precursores arcaicos otra vez, demostrando que la
polea compuesta ms sofisticada deba haber sido empleada en los emplazamientos
de obra griegos por aquel entonces.
Aristteles (384 -322 a. C.)
Gras romanas antiguas
El apogeo de la gra en pocas antiguas trata de la era del Imperio romano,
cuando se elev la actividad de la construccin y los edificios alcanzaron dimensiones
enormes. Los romanos adoptaron la gra griega y la desarrollaron.
La gra romana ms simple, Trispastos, consista en una horca de una sola
viga, a torno, a cuerda, y un bloque que contena tres poleas. Obtena as a ventaja
mecnica de 3:1, se ha calculado que un solo hombre que trabajaba el torno podra
levantar 150 kilogramos (3 poleas x 50 kilogramo = 150), si se asume que 50
kilogramos representan el esfuerzo mximo que un hombre puede ejercer sobre un
perodo ms largo. Tipos de gra ms pesadas ofrecieron cinco poleas (Pentaspastos)
o, en el caso ms grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polipastos) y vena con
dos, tres o cuatro mstiles, dependiendo de la carga mxima.El Polipastos, cuando era
trabajado por cuatro hombres en ambos lados del torno, podra levantar ya 3000
kilogramos (3 cuerdas x 5 poleas x 4 hombres x 50 kilogramo = 3000 kilogramos). En
caso de que el torno fuera substituido por una rueda, la carga mxima incluso doblaba
a 6000 kilogramos en solamente la mitad del equipo, puesto que la rueda posee una
ventaja mecnica mucho ms grande debido a su dimetro ms grande. Esto signific
que, con respecto a la construccin de las Pirmides egipcias, donde eran necesarios
cerca de 50 hombres mover un bloque de la piedra de 2.5 toneladas encima de la
rampa (50 kilogramos por persona), la capacidad de elevacin del Polipastos romano
demostr ser 60 veces ms potente (3000 kilogramos por persona).
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Reconstruccin de un alto
Polipastos romano de 10,4 m (Imagen extrada de Wikipedia).

Gras medievales
Durante la Alta edad media, la gra de rueda fue reintroducida a una escala grande
despus de que la tecnologa hubiera cado en desuso en Europa occidental con la
cada del Imperio romano occidental. La referencia ms temprana a una gra de rueda
(rota del magna) reaparece en literatura en Francia cerca de 1225, seguido por una
pintura iluminada en un manuscrito probablemente tambin de origen francs que data
del 1240. En la navegacin, las aplicaciones ms tempranas de las gras del puerto se
documentan en Utrecht en 1244, Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo en
1291, mientras que en Inglaterra el la gra de rueda no se registra hasta el 1331.
Generalmente, el transporte vertical era ms seguro y ms barato con las gras que
por mtodos acostumbrados. Las reas tpicas del uso eran puertos, minas, y,
particularmente, los edificios en donde la gra desempe un papel revolucionario en
la construccin de altas Catedrales gticas. Sin embargo, las fuentes de archivo e
ilustradas de la poca sugieren que las nuevas mquinas de elevacin introducidas no
substituyeron totalmente otros mtodos ms dependientes de trabajo como escaleras,
artesas y parihuelas. Durante un tiempo, las maquinarias vieja y nueva continuaron
coexistiendo en emplazamientos de obras medievales y puertos.
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Reproduccin de una gra medieval. (Imagen extrada de Wikipedia.)


Las primeras gras mviles
Las primeras gras mviles fueron montadas en vagones y movidas a lo largo de
cortas vas frreas construidas para proyectos. Con la llegada del vigsimo siglo vino
el tractor sobre orugas, y la introduccin de las orugas al sector agrcola y de
la construccin. Las orugas fueron adoptadas eventualmente por excavadoras, las
cuales ms adelante mostraron su versatilidad. Era solo cuestin de tiempo antes de
que los fabricantes de la gra entraran al mercado de las orugas.
La primera gra mvil sobre orugas
El fabricante de gras de los Estados Unidos Northwest Engineering mont su primera
gra sobre orugas alrededor de los aos 1920s. Se describi a la nueva mquina
7

como una gra locomotora, movible con su propia energa e independiente de
vas. Para mediados de los aos 1920s las orugas eran los medios preferidos de
traccin para las gras pesadas.
La gra mvil autopropulsada (Speedcrane)
Uno de los primeros intentos de replicar los carriles para gras fue el Moore
Speedcrane desarrollado por Ray y Charles Moore de Chicago, Illinois. El Speedcrane,
manufacturado en Fort Wayne, Indiana, era una gra con propulsin a vapor, montada
sobre ruedas y de 15 toneladas. Una compaa llamada Manitowoc Shipbuilding Co.,
de Manitowoc, Wisconsin, se dio cuenta de la comerciabilidad de una gra sobre
orugas y en 1925 se uni con los Moores para fabricarla.
El primer Speedcrane construido por Manitowoc fue todo un xito, pero otros ajustes
necesitaban ser realizados. Roy Moore, quien haba sido contratado por Manitowoc
como diseador de gras, entenda que la industria se mova de la energa a vapor
hacia los motores de combustin interna y la gra tena que cambiar con esto. l
rediseo el Speedcrane para incorporar un motor a gasolina y consolid su bastidor
utilizando un chasis de acero moldeado, substituyendo su construccin remachada
original.
Esta nueva mquina era extremadamente verstil. El modelo 125 se poda utilizar
como una gra, una pala, una red de arrastre o una retroexcavadora. Manitowoc
continu el desarrollo de la industria de la gra, adoptando siempre los ltimos
adelantos en sus mquinas.
Progresos de otras compaas
Despus de apreciar la versatilidad y el xito del Speedcrane, otros fabricantes
empezaron a producir gras mviles sobre orugas. En 1935, Ruston-Bucyrus introdujo
la gra mvil sobre orugas 22-RB, que continu siendo popular por varias dcadas.
En 1941, Manitowoc dise la pesada gra sobre orugas M3900, capaz de
levantar 103.5 toneladas. sta introdujo el primer convertidor de esfuerzo de torsin
integral.
Para los aos 1950, Caterpillar e International haban comenzado a fabricar
gras mviles sobre orugas con plumas montadas a los lados. Estas nuevas orugas
eran cargadores ideales, perfectos para la colocacin de tuberas.
Con el final de los aos 1960 lleg la introduccin de un nuevo sistema de
montaje pluma: el Ringer(campanero). El anillo consista en varias secciones,
ubicadas conjuntamente, circulando a la gra. La pluma ya no estaba fijada al bastidor
de la oruga, pero en su lugar era soportada por el anillo. Esto permiti el giro sin
restriccin. La primera gra que posea el Ringer era la Manitowoc M4000 Vicon. El
nuevo sistema redujo la movilidad de la gra, pero aument las capacidades de
elevacin.
En 1976, la compaa Britnica Ransomes & Rapier introdujo sistemas
completamente hidrulicos para gras mviles sobre orugas. El Olympus
HC150 mejor significantemente la operacin de la gra mvil sobre orugas. No
obstante, las gras mecnicas continuaron siendo fabricadas para satisfacer la
necesidad de una gra simple y robusta.
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Incluso durante el auge del desarrollo de la gra telescpica en Europa, muchas
compaas de los Estados Unidos continuaron fabricando largas plumas de celosa. Al
parecer, los emplazamientos de obras en los Estados Unidos son mucho ms
grandes, haciendo que las plumas de celosa sean mucho ms fciles utilizar.
Tambin, las regulaciones de caminos y carreteras dentro de los Estados Unidos
varan de estado a estado, haciendo difcil el transporte de las gras mviles
telescpicas.

3. ASPECTOS EN RELACIN A LA SEGURIDAD

El uso de las gras mviles autopropulsadas, al igual que el de cualquier otro tipo
de maquinaria y equipo de obra, entraa una serie de riesgos, provocando un elevado
porcentaje de accidentes, pero pueden evitarse teniendo en cuenta diversos factores
como:

El conocimiento y respeto a los reglamentos y normas vigentes.
La correcta formacin y reciclaje de los gruistas en aspectos tales como el
conocimiento adecuado de la maquinaria, los riesgos de su utilizacin y la
prevencin de los mismos y de la responsabilidad que recae sobre el operario.
La correcta utilizacin y mantenimiento de la gra, siguiendo las
indicaciones del fabricante.
El establecimiento de Instrucciones Operativas, que garanticen un
procedimiento de trabajo seguro, tanto para el conductor, el gruista, el estribador
y el sealista, y su cumplimiento por parte de stos.

En este caso nos centraremos concretamente en el apartado que atae al
reglamento del uso y mantenimiento de las GMA.

Reglamentacin aplicable a GMA

El RAE (Reglamento de Aparatos Elevadores), legisla todo lo concerniente a los
aparatos de elevacin, incluyendo: ascensores, gras torre, gras pluma, gras
puente, gras prtico Fue redactada en el ao 2003 y aplicada ese mismo ao. Este
reglamento prevalecer siempre en el campo de aplicacin sobre cualquier otro de
menor importancia. Concretamente este RAEM (RAE y su manutencin) ha sido
parcialmente derogado, quedando vlidos los artculos 11-12-13-14-15-19 y 23.
En 2 lugar en importancia est la ITC (Instruccin Tcnica Complementaria) del
MIE (Ministerio de Industria y Energa) de AEM (Aparatos de Elevacin y
Mantenimiento) tambin llamada Real Decreto 837/2003 ITC -MIE-AEM, que en
apartado de aparatos de elevacin se divide en 4 partes:

1) ITC-MIE-AEM-1: Sobre ascensores.
2) ITC-MIE-AEM-2: Sobre gras torre.
3) ITC-MIE-AEM-3: Carretillas.
4) ITC-MIE-AEM-4: Sobre gras mviles autopropulsadas. Conocidas por
GMA.
5) ITC-MIE-AEM-5: Sobre plataformas de tijera y elevadoras.
*La ITC-MIE-AEM-4 no se aplica a gras prtico ni a las autocargantes.

En tercer lugar de importancia corresponde al conjunto de normas UNE (Una
Norma Espaola), que son las siguientes:
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UNE 58-111-91 Cables para aparatos de elevacin.
UNE 58-112/1-91 Gras y aparatos de elevacin.
UNE 58-120/1-91 Gras y aparatos de elevacin. Seleccin de cables. Parte 1:
generalidades.
UNE 58-120/2-91 Gras y aparatos de elevacin. Seleccin de cables. Parte 2:
gras mviles. Coeficiente de utilizacin.
UNE 58-506-78 Gras mviles. Equipo hidrulico.
UNE 58-508-78 Instrucciones de servicio para el manejo y entretenimiento de
gras mviles.
UNE 58-515-82 Ganchos de elevacin. Nomenclatura.
UNE 58-531-89 Aparatos de elevacin. Clasificacin. Gras mviles.

Relacin de Normas UNE necesarias para el cumplimiento de la ITC
(Anexo III):

Cdigo norma UNE Ttulo
UNE 58-111-91 Cables para aparatos de elevacin.

UNE 58-112/1-91 Gras y aparatos de elevacin.
UNE 58-120/1-91 Gras y aparatos de elevacin. Seleccin de cables. Parte 1:
generalidades.
UNE 58-120/2-91 Gras y aparatos de elevacin. Seleccin de cables. Parte 2:
gras mviles. Coeficiente de utilizacin
UNE 58-506-78

Gras mviles. Equipo hidrulico.
UNE 58-508-78

Instrucciones de servicio para el manejo y entretenimiento de
gras mviles.
UNE 58-515-82

Ganchos de elevacin. Nomenclatura.
UNE 58-531-89 Aparatos de elevacin. Clasificacin. Gras mviles.

La ITC se aplica a todas las gras mviles autopropulsadas que obedezcan a la
definicin 2.A.1:
Gra mvil autopropulsada: aparato de elevacin de funcionamiento
discontinuo, destinado a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de
un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensin, dotado de medios de
propulsin y conduccin o formando parte de un conjunto con dichos medios
que posibilita su desplazamiento por vas pblicas y terrenos.
No obstante, las disposiciones de la ITC referentes a las normas de seguridad
referidas al diseo no sern de aplicacin a las gras mviles autopropulsadas que
hayan sido comercializadas de acuerdo con las disposiciones del Real Decreto
1435/1992, sobre Mquinas.
La ITC no ser de aplicacin a las gras prticos que se desplacen sobre
neumticos o sobre carriles, ni a las gras autocargantes.
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Gra prtico sobre neumticos.

4. CRITERIOS DE CLASIFICACIN

1. Clasificacin de las gras segn sea la base sobre la que va montada:
a. Montada sobre ruedas: aquella cuya base este equipada de ruedas para su
desplazamiento, que puede ser de desplazamiento rpido, todo terreno o mixta
(desplazamiento rpido todoterreno).

b. Montada sobre cadenas: aquella cuya base est equipada de cadenas para su
desplazamiento.

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c. Montada sobre bases especiales: aquella cuya base est equipada para su
desplazamiento de otros distintos de ruedas o cadenas.

2. Clasificacin de la gras segn su estructura:
a. De estructura giratoria: aquella cuya estructura superior completa, incluida
pluma y equipo de mando, gira sobre su base.

b. De pluma giratoria: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, sin
equipo de mando, gira sobre su base.

c. De pluma fija: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija
respecto a su base.
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d. Gra articulada: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija
respecto a una base articulada.

3. Clasificacin de la gras segn los tipos de plumas:
a. Pluma de longitud fija: pluma de longitud de funcionamiento fija que puede
variarse con la incorporacin o eliminacin de elementos, pero no pueden
modificarse durante el ciclo de trabajo.

b. Pluma de celosa: pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosa.
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c. Pluma telescpica: formada por varias secciones que permiten variar su
longitud por un procedimiento telescpico.

d. Pluma sobre mstil: montaje compuesto de una pluma dispuesta en, o cerca
de, la cabeza de un mstil vertical o casi vertical.

4. Clasificacin segn los equipos especiales:
a. Plumines:
1- Fijo: es una extensin en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella
para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o
varias secciones.
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2- Abatible: es una extensin en la extremidad superior de la pluma o cerca
de ella para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de
una o varias secciones, que se articula para permitir su giro en el plano
vertical.

b. Otros equipos: son aquellos que unidos a la gra aumentan sus capacidades
y/o prestaciones.
Gra mvil autopropulsada: Aparato de elevacin de funcionamiento
discontinuo, destinada a elevar y distribuir en el espacio las cargas
suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensin, dotado
de medios de propulsin y conduccin propios o que formen parte de un
conjunto de dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vas pblicas
o terrenos.
En un vehculo-gra existen los siguientes movimientos:
.Traslacin: movimiento de vehculo convencional por medio de neumticos.
.Telescopado: movimiento de extensin de la pluma.
.Elevacin: movimiento de elevacin de la pluma.
.Orientacin: movimiento de giro de la estructura giratoria.
Componentes principales
Las gras estn compuestas por dos partes totalmente diferenciadas:
Base: dispositivo que soporta la estructura de la gra. Dispone de sistemas
propios de propulsin para poderse trasladar mediante ruedas, cadenas u
otros.
Estructura giratoria: estructura orientable capaz de soportar la pluma,
contrapeso y todos los mecanismos de accionamiento de la gra. No aloja
necesariamente a los mecanismos de traslado de la gra.
Chasis: el chasis o base portante de la gra es el dispositivo capaz de
soportar toda la estructura de la gra. Dispone de sistemas propios de
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propulsin. Estructura metlica sobre la que, adems de los sistemas de
propulsin y direccin, se fijan los restantes componentes.
Neumticos: constituyen una pieza clave que es necesario conservar y
mantener, para conseguir el mximo rendimiento y seguridad.
La relacin entre la altura de la seccin y el anchi de la seccin nos permite
definir tres tipos de neumticos, para obras pblicas:
Neumtico Estndar: el ancho de la seccin est dado por un nmero
entero en pulgadas.
Neumtico Ancho: el ancho de la seccin viene dado por un nmero
entero en pulgadas o fraccin de pulgadas.
Neumtico Sper-Ancho: el ancho de la seccin est dado por un
nmero expresado en pulgadas seguido por el nmero 65.
Las caractersticas a tener en cuenta a la hora de elegir un neumtico,
son bsicamente:
La naturaleza del suelo sobre el que se van a utilizar.
Las condiciones de desplazamiento.
Placas de apoyo: las placas de apoyo son las que a travs de ellas se
transmiten los esfuerzos al terreno. Los apoyos auxiliares que disponen las
gras mviles sobre ruedas y estn constituidos por gatos hidrulicos
montados en brazos extensibles, sobre los que se hace descansar totalmente
la mquina lo cual permite aumentar la superficie del polgono de sustentacin
y mejorar el reparto de cargas sobre el terreno.

Motor de la gra: las partes del motor, ms importantes son las siguientes,
aunque cada fabricante utiliza componentes diferentes se nombran los
siguientes a continuacin:
Conductos de inyeccin; buja de precalentamiento; dispositivos de transporte;
tubo aspirador de aires; ventilacin en el carcter cigeal; volante de
impulsin; culata; eje cigeal/ elementos de accionamiento; soporte de los
componentes; vlvula electro-magntica; sistema de precalentamiento;
alimentador; bomba de alimentacin manual; bomba inyectora; filtro
combustible; refrigerador de aceite y filtro de aceite.

Definiciones de componentes:
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Aparejo: sistema de poleas y de cables destinado a hacer variar las fuerzas y
las velocidades.
Mecanismo de elevacin o cabrestante: mecanismo que sirve para elevar y
bajar la carga en la gra y en el que el esfuerzo es transmitido por un elemento
flexible (cable) desde un tambor motor.




Base de gra: dispositivo que soporta la estructura de la gra. Dispone de
sistemas propios de propulsin para poderse trasladar mediantes ruedas,
cadenas u otros sistemas.
Cabina: habitculo destinado al manejo y/o conduccin de la gra y que
alberga a los mandos y al operador.

Contrapeso: masa fijada sobre estructura de la gra para ayudar a equilibrar
las acciones de la carga.
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Corona de orientacin: elementos destinados a transmitir los esfuerzos
(momento de carga, fuerzas horizontales y verticales) de la estructura giratoria.

Corona de giro: asegura la unin entre un elemento mvil y la base fija, debe
poseer la capacidad de transmitir los esfuerzos puestos en juego. Esta pieza es
la que mayor trabajo recibe, ya que al mismo tiempo de estar aguantando el
peso de la carga, est girndola y al mismo tiempo telescopando.
Dispositivo de puesta en veleta o giro libre: sistema que asegura la libre
orientacin de la estructura giratoria ante la accin del viento en la condicin de
fuera de servicio. Se puede utilizar asimismo, para la autoalineacin vertical de
la pluma con la carga, antes de comenzar la maniobra de izado.
Estabilizadores: dispositivos destinados a aumentar y/o asegurar la base de
apoyo de una gra en posicin de trabajo.
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Final de carrera de rgano de aprehensin: dispositivo de seguridad que
impide que el rgano de aprehensin se halle muy prximo a la cabeza de la
pluma o plumn.



Indicador del ngulo pluma: dispositivo que permite la lectura, desde la
cabina del operador, del ngulo de inclinacin de la pluma en cada momento.
















ANTES AHORA







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Indicador de carga en el gancho: dispositivo que permite la lectura, desde la
cabina del operador, de la carga que soporta el rgano aprehensin en cada
momento.

Indicador de longitud de pluma: dispositivo que permite la lectura, desde la
cabina del operador, de la longitud de pluma en cada momento para aquellas
gra equipadas con pluma telescpica.
Indicador de momento de carga: dispositivo automtico de seguridad que
detecta para cada posicin de trabajo la carga mxima que se puede
manipular.

Limitador de cargas: dispositivo automtico de seguridad que detecta para
cada posicin de trabajo la carga mxima que se puede manipular, cortando el
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movimiento ascendente del mecanismo de elevacin y aquellos movimientos
que supongan aumentar los mximos momentos de carga prefijados en el
correspondiente diagramas de cargas.

Anemmetro: mide la velocidad del viento, ya que al sobrepasar la velocidad
predeterminada para cada tipo de gra se produce una seal intermitente
acstica y visual de aviso, pero no la desconexin de la gra.

Interruptor fin de carrera del cabestrante: desconecta el movimiento de bajar
gancho cuando quedan dos vueltas en el tambor del cable.
Hombre muerto: hace que los mandos vuelvan a su posicin neutra cuando
se deja de actuar sobre stos.
Captador de ocupacin del asiento del operador: impide que se active por
error cualquier dispositivo de la gra. Por ejemplo cuando se toque
accidentalmente un mando sin estar sentado.
Mecanismos de extensin de la pluma: mecanismos que sirven para variar
el alcance y la altura de elevacin por variacin de la longitud de la pluma
telescpica.
Mecanismo de inclinacin de la pluma: mecanismo que sirve para variar el
alcance y la altura de elevacin por variacin del ngulo de inclinacin de la
pluma.
Mecanismo de orientacin: mecanismo que asegura la rotacin de un plano
horizontal de la estructura giratoria de la gra.

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Cmaras:


Pluma telescpica: componente estructural de la gra capaz de soportar el
rgano de aprehensin cargado, asegurando el alcance y la altura de elevacin
solicitados.


Plumines (fijos o abatibles): elementos que se aaden a la pluma para
permitir mayor alcance y aumentar la longitud de sta.
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rgano de aprehensin: dispositivo (gancho, cuchara, electroimn) que
sirve para suspender, coger o soportar la carga. El ms utilizado es el gancho.


Suplemento de apoyo: elementos que son capaces de transmitir al suelo las
acciones de la gra.
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Bastidor de una gra: est formado por los largueros con forma de cajn
rectangular y una serie de piezas transversales soldadas, a distintas distancias
que actan de elemento de unin de los largueros son los que absorben los
esfuerzos de flexin provocados por la carga de la estructura giratoria, por la
pluma y la carga til; tambin absorben los momentos originados por la carga
en voladizo.
Las placas transversales: absorben los esfuerzos de torsin cuando la carga
genera un momento lateral. Tambin hacen frente a las tensiones existentes.
Tipos de plumas
Pluma en celosa: no es telescopable, su montaje es en tramos de seis metros
compuestos por cuatro perfiles circulares huecos conformados en placa
metlica y diagonales de rigidizacin. Utilizan cables para absorber los
esfuerzos de traccin, su peso es equivalente a la tercera parte de la viga de
cajn, pero son necesarios vehculos auxiliares para su transporte.

Tiene mayor capacidad de carga que en el caso de viga cajn por su reducido
peso propio, pero opone poca resistencia al viento.
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Pluma en viga cajn: la pluma est conformada por una nica viga en voladizo,
telescopable y resuelta en forma de viga cajn rectangular, trapecio y/o
bitrapecial. Se utiliza placa metlica de alto lmite elstico en su fabricacin. Y
adems no precisa vehculos auxiliares para su transporte ya que la pluma
viaja, en la parte alta del vehculo sobre el bastidor.


Parmetros de alcance.

Amplitud de alcance: distancia horizontal entre los ejes verticales de las
posiciones extremas del elemento de aprehensin para una determinada
longitud de pluma. A la posicin extrema ms prxima al eje se le denomina
alcance mnimo; a la ms alejada alcance mximo.

Longitud pluma: es, para cada configuracin, la distancia, expresada en
metros entre el eje del giro vertical de la pluma y el eje de las poleas de izado.

Longitud de plumn: es, para cada configuracin, la distancia, expresada en
metros entre el punto de fijacin a la pluma y el eje de sus poleas de izado de
carga.

ngulo de la pluma: es el formado por el eje longitudinal de la pluma con el
plano horizontal.

ngulo del plumn es el formado entre el eje longitudinal del plumn y el eje
longitudinal de la pluma que lo soporta.

Zona de barrido trasero, r: radio mximo de la parte giratoria de la gra en el
lado opuesta a la pluma.

Altura de elevacin, H: distancia vertical entre el nivel de apoyo de la gra y el
dispositivo de aprehensin cuando ste se encuentre en la posicin ms
elevada de trabajo:
a. Para ganchos y horquillas, la medida se toma a su superficie de apoyo.
b. Para otros dispositivos de aprehensin, la medida se toma a su punto ms bajo (en
posicin cerrada).
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La altura de elevacin se tomar sin carga y con la gra instalada sobre un
terreno horizontal.
Profundidad de descenso, h: distancia vertical entre el nivel de apoyo de la
gra y el dispositivo de aprehensin, estando ste ese en su posicin de
trabajo ms baja:
a. Para ganchos y horquillas, la medida se toma a su superficie de apoyo.
b. Para otros dispositivos de aprehensin, la medida se toma a su punto ms bajo (en
posicin cerrada).
Amplitud de elevacin, D: distancia vertical entre la posicin de trabajo superior
e inferior del dispositivo de aprehensin.
Obs. Pero en realidad a la hora de que nosotros tengamos que alquilar una
gra casi siempre los datos que nos dan son:
Mx. altura de carga.
Mx. altura bajo gancho.
Mx. radio de trabajo.
http://www.gruascurt.com/gruas.html

Parmetros de carga.

Momento de carga M= LxQ: producto de la carga nominal correspondiente
(Q) por su radio o alcance (L).

Momento de vuelco MA= AxQ: producto de la carga nominal correspondiente
(Q) por la distancia de su proyeccin al eje de vuelco(A).

Masa neta, Gk: masa de la gra sin contrapesos, carburante, lubricante y
agua.

Masa total, Go: masa total de la gra en orden de marcha, con contrapesos,
carburante, lubricante y agua.

Carga sobre un apoyo, P: valor de la carga mxima vertical transmitida a travs
de un apoyo al camino de rodadura o suelo.

Diagrama de cargas y alcances: correlacin de cargas y alcances para cada
longitud de pluma y configuracin de trabajo.

Cargas sobre estabilizadores: diagrama de cargas que expresa las diferentes
capacidades de elevacin cuando la gra trabaja firmemente apoyada sobre
los estabilizadores y debidamente nivelada.

Cargas sobre ruedas: diagrama de cargas expresa las diferentes capacidades
de elevacin cuando la gra apoyada nicamente sobre las ruedas de
desplazamiento de la base.

Cargas en 360: diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas
referido a la zona de trabajo en giro total de la estructura de 360.

26

Carga sobre el lateral: diagrama sobre estabilizadores o sobre ruedas referido
a la zona de trabajo que determine el fabricante, con la pluma orientada hacia
los dos laterales de la base de la gra.

Cargas por detrs: diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas
referidas a la zona de trabajo que determine el fabricante, con la pluma
orientada hacia la parte posterior de la base de la gra segn el sentido de la
marcha.

Cargas por delante: diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas
referidas a la zona de trabajo que determine el fabricante, con la pluma
orientada hacia la parte anterior de la base de la gra segn el sentido de la
marcha.

Coeficiente de estabilidad: es la relacin, expresada en tanto por ciento, entre
las capacidades de carga de un diagrama y las que producira en equilibrio
inestable de la mquina.
Diagramas de Esfuerzos

27

5. Sistemas de elevacin y sujecin de
cargas.
Los rganos de aprehensin son dispositivos que sirven para suspender, coger
o soportar la carga. Los ms utilizados en las G.M.A. son:
Gancho.
Pulpo.
Pinzas.
Electroimn.
Cuchara bivalva.
Bola de demolicin.
cualquier elemento que se adhiera a los anteriores sern rganos de
aprehensin auxiliares:
Cables.
Poleas.
Eslingas metlicas y textiles.
Cadenas de acero.
Argollas.
Grilletes.
Mordazas.
Cncamos soldables.
Balancines, separadores o prticos.
Aparejos.
Anclaje de transporte de cabeza esfrica (Chupetes).
Cestas.
Soporte elevador para pals.
Cangiln.
Cubos basculantes.
Cajas para escombros.

5.1. rganos de aprehensin auxiliares.

5.1.1. Cables.
Los cables de trabajo en una gra mvil autopropulsada son:
El cable de elevacin.
El cable que pasa por el cabestrante.

5.1.1.1. Elementos que componen un cable.
Los elementos que componen un cable son:
28

Alambres: son los elementos bsicos que constituyen el cable. Son de acero
de alta resistencia mecnica, que oscila entre los 100 y los 200 kg/mm
2
.
Cordn: es un conjunto formado por una serie de alambres arrollados en una
capa; en algunos casos, van arrollados alrededor de otro alambre que hace de
base de apoyo, llamado alambre central.
Alma: es el elemento central del cable y sirve de base o soporte para los
cordones que lo envuelven. El alma puede ser tanto de acero como de fibra
textil pero lo que se gana en resistencia con el acero se pierde en flexibilidad.


El cable se forma por medio arrollamiento de los cordones alrededor de un
alma central.

Cable de alma metlica.

Cable de alma textil.

5.1.1.2. Clases de cables.

Cruzado o Regular: los cordones que forman el cable estn arrollados en
sentido contrario al que tienen los alambres que forman los cordones. Estos
cables se manejan fcilmente, ya que no tienden a descablearse, son
resistentes al aplastamiento y a las deformaciones, sin embargo, son poco
resistentes al desgaste.
Lang: los cordones y los alambres estn arrollados en el mismo sentido. Este
cable es muy resistente a la abrasin y al desgaste y puede tener una gran
flexibilidad siempre y cuando, se realice un amarre muy cuidadoso de los
extremos, debido al elevado momento de giro que se produce al cargar el
cable.
Antigiratorio: estn formados por dos o ms capas de cordones, arrollados en
sentidos diferentes. De esta forma, los cordones compensan esfuerzos y
tienden a eliminar la tendencia del cable a girar sobre s mismo, debido a la
tensin que siempre ejerce la carga suspendida. En las gras mviles
29

autopropulsadas se usa como cable de elevacin. Los alambres de acero que
lo componen tienen una resistencia que suele estar comprendida entre 160 y
180 Kg/mm
2
.

Lang derecho.

Lang izquierdo.

Regular derecho.

Regular izquierdo.


Cable antigiratorio.

5.1.1.3. Datos que definen un cable.
Los cables se definen por medio de tres nmeros o grupos de nmeros:
n cordones x n alambres + n almas
El primero: indica el nmero de cordones de que consta este cable.
El segundo: seala el nmero de alambres elementales que componen cada
cordn.
El tercero: define el nmero de almas de tipo textil que lleva, ya sean
principales o no. Si el cable no tiene alma textil, el tercer dgito es un 0, es decir
si el alma es textil el tercer nmero es 1.
30

A la hora de elegir un cable, hay que consultar sus caractersticas en unas
tablas especficas que ofrecen los fabricantes, siendo la ms importante la
resistencia de los alambres. Algunas de estas caractersticas son:
Frmula del cable y composicin.
Tipo de arrollamiento.
Resistencia de los alambres.
Sometido a tratamiento.
Dimetro de los alambres.
Dimetro del cable.
Longitud del cable.
Adjuntamos, como ejemplo, una tabla de cables de alma metlica 7 x 19 + 0:


5.1.1.4. Carga de rotura, carga de trabajo y coeficiente de
seguridad.

5.1.1.4.1. Carga de rotura.
Es una caracterstica intrnseca del cable, que nos viene dada por el fabricante;
indica los kilogramos que soporta el cable antes de romperse.

Esfuerzos de traccin.
Segn su origen se clasifican en estticos y dinmicos. Los primeros son
debidos a fuerzas que actan sobre el cable en reposo y los segundos los
originados cuando el cable est en movimiento, ya sea por variaciones de
velocidad, choques, rozamientos, etc.
La suma de todos estos esfuerzas de traccin constituye la clave, para el
clculo de la carga de rotura de un cable.
31

Debido a la complejidad del clculo de los esfuerzos de traccin dinmicos, la
carga de rotura, se establece atendiendo a la carga esttica mxima y se aplica
un coeficiente de seguridad elevado.
Coeficiente de seguridad a la traccin esttica = Carga de rotura real / Carga
mxima elstica.
Estos esfuerzos de traccin originan en los alambres esfuerzos de traccin
longitudinal, de compresin transversal, cortadura, flexin secundaria, torsin,
por ello la carga de rotura real o efectiva del cable, es menor que la suma de
las cargas de rotura de sus alambres.

Esfuerzos de flexin.
Aplicando la siguiente frmula calculamos el esfuerzo a flexin del cable de
dimetro d al pasar por una polea de dimetro D:
= E x d / D
siendo E el mdulo elstico del alambre, que consideramos que tiene un valor
de 22.000 N/mm
2
para el acero.
Se ha de cumplir que la relacin entre el Dimetro de la polea (D) y el dimetro
del cable (d) ha de ser mayor o igual a 40.
D/d 40
Favoreciendo la durabilidad del cable una relacin de arrollamiento D/d
elevada.

5.1.1.4.2. Carga de trabajo.
Es la carga mxima que podramos elevar y distribuir con la gra.
Q (trabajo) = Q (rotura) / Coeficiente de seguridad

5.1.1.4.3. Coeficiente de seguridad.
Es el margen de seguridad que se aplica al valor de la carga de rotura y que
nos permite determinar la carga de trabajo. En gras mviles autopropulsadas,
el coeficiente de seguridad est comprendido entre 6-10.

5.1.1.5. Cuidados que requieren los cables.

5.1.1.5.1. Recomendaciones durante la instalacin del cable.
Al pasar un cable del carrete (por ejemplo, el de elevacin) y enrollarlo en el
tambor, es muy importante desenrollarlo de la bobina y enrollarlo en el tambor
siempre de la misma manera. Es decir, si lo desenrollas por la parte superior, lo
enrollars tambin por la parte superior, y si lo desenrollas por la parte inferior,
lo enrollars por la parte inferior. Nunca lo hagas en diagonal, ya que estars
sometindolo a unos esfuerzos de torsin indeseados desde un principio, los
cuales disminuyen su vida considerablemente ya desde el proceso de montaje.
Cuando sueltes un cable del carrete, nunca lo hagas con dejadez dndole
tirones ni retorcindolo de forma que le provoques graves e irreversibles
deformaciones. Coloca la bobina sobre un pedestal de forma que gire
libremente y el cable se pueda desenrollar sin que sufra innecesarios
esfuerzos.
32

Una vez que el cable est en el tambor, hay que pasarlo por las distintas
poleas, segn las instrucciones de instalacin, evitando que se formen nudos,
pliegues u otros defectos.

Forma correcta de pasar un cable de
un tambor a otro.

Forma incorrecta de pasar un cable
de un tambor a otro.

Desenrollado correcto del cable.

Desenrollado incorrecto del cable.



Dimetro de enrollamiento de la bobina.
Depende del dimetro del cable y de su rigidez. En general se toma un valor
mayor que el cociente:
Dimetro de enrollamiento: 20 x d /30

Desenrollado.
Se debe colocar el rollo de cable sin soltar los amarres, sobre un soporte que
gire sobre un eje vertical y empezar a desenrollar por el exterior.

Presin de los cables en las poleas.
Existen tablas que nos indican cul es la presin mxima admisible para un
cable. Como norma general la presin ejercida por un cable sobre una polea
es:
P = 200 x T / d x D
33

Siendo T y d la tensin y el dimetro del cable respectivamente y D el dimetro
la polea.

5.1.1.5.2. Obligaciones con el cable durante el manejo de la gra mvil
autopropulsada.

No hay que dejar nunca que el gancho apoye en el suelo o en cualquier otro
elemento, ya que esta es la forma ms fcil de que el cable se destense y se
suelten algunas vueltas del tambor, se deforme o se escape de alguna polea.
Evitar que el gancho pueda rebasar la altura mxima y golpear la pluma, con el
consiguiente tirn al que se sometera al cable y el golpe que sufrira la carga,
con el consiguiente riesgo de cada de esa carga.
No introducir los pals o la carga dentro de las plantas por medio del balanceo,
situacin totalmente prohibida. Al hacerlo de esta forma, se rozan los cables
contra los forjados o elementos de obra producindose la rotura de hilos del
cable, con el grave riesgo de rotura del mismo y posible desprendimiento de la
carga.
Cuando se instala un cable nuevo, durante los primeros das de uso, el cable
se alarga de forma que hay que proceder a su tensado para que se produzca
una disminucin de dimetro uniforme.
Al colocar un cable nuevo, para estabilizarlo se efectuarn varias maniobras
con una carga del 10% de la carga nominal.

5.1.1.5.3. Vigilancia y mantenimiento de los cables.
El examen permanente de los cables permite seguir la evolucin de su estado.
Los resultados se anotarn en la Ficha de Inspeccin de cables. Hay que
comprobar la existencia de deformaciones, hilos rotos, cocas (bucles), etc.
El cable debe mantenerse engrasado para reducir el desgaste producido por el
rozamiento con poleas y tambores, y el calentamiento ocasionado por los
esfuerzos mecnicos.
No usar lubricantes acorta la vida de los cables, especialmente en ambientes
corrosivos o a la intemperie.

5.1.1.6. Factores que limitan la vida til de un cable.
Los cables son fungibles tienen una vida limitada, y han de ser sustituidos
porque su resistencia va disminuyendo con el tiempo y con el uso.

5.1.1.6.1. Fatiga.
Originada por la repeticin de esfuerzos de flexin y traccin combinados. Las
medidas que se pueden tomar para disminuir la fatiga son:
Aumentar el coeficiente de seguridad: es decir, elegir un cable con dimetro
mayor.
Aumentar el dimetro de poleas y tambores, restringiendo el nmero de poleas
a lo estrictamente necesario.
Emplear el arrollamiento Lang.
34

Utilizar cables de composicin ms flexible disminuyendo el dimetro de los
alambres.

5.1.1.6.2. Corrosin.
Es la oxidacin del acero. Como medidas principales para disminuir la aparicin
de corrosin tenemos:
Engrasar peridicamente los cables.
Emplear cables galvanizados.

5.1.1.6.3. Desgaste.
Es funcin de la superficie de contacto. Las medidas que se pueden adoptar
para disminuir el desgaste son:
Evitar los acelerones o frenazos bruscos.
Emplear la torsin Lang.
Emplear cables de gran superficie exterior.
Elegir alambres exteriores mayores.
Lubricar el cable con productos apropiados o grasas.

5.1.1.6.4. Aplastamiento.
Se origina por la presin que ejerce el cable sobre sus alambres debido a las
poleas. Medidas para disminuir el aplastamiento:
Elegir poleas y tambores de dimetros suficientes.
Evitar el arrollamiento de varias capas de cable.

5.1.1.6.5. Criterios de sustitucin. Criterios a tener en cuenta.
Naturaleza y nmero de roturas de alambres.
Aunque suelen romperse los alambres exteriores podra haberlos no visibles.

Rotura de alambres en la zona de terminacin.
Indica exceso de tensin, debe revisarse el montaje y puede hacerse una
correcta reparacin del cable.

Nidos de rotura de hilos.
Son roturas muy prximas. Debe retirarse el cable aunque el nmero de
alambres rotos sea pequeo.

Escalonamiento en el tiempo del nmero de roturas de alambres.
Las roturas por fatiga tardan en aparecer pero despus se van acelerando.
Estudindolo se puede prever el nmero de roturas y cundo sustituir el cable.

Roturas de un cordn.
Sustitucin inmediata del cable.

35

Reduccin del dimetro del cable por deterioro del alma.
Por desgaste interno, deterioro o rotura del alma. Debe sustituirse el cable si
decrece el dimetro un 3% en los antigiratorios y un 10% en los dems, aunque
no haya alambres rotos.

Desgaste externo.
Debido a los roces con poleas y tambores, bajo presin y especialmente en
movimiento cuando hay aceleracin o desaceleracin. Se aprecia por
diferencias de espesor en los alambres exteriores. Lo favorece la mala o
ninguna lubricacin y la presencia de polvo. Al reducirse la seccin transversal
de los cables disminuye su resistencia. Si el dimetro del cable disminuye un
7% o ms deber retirarse aunque no se vean roturas.

Disminucin de la elasticidad.
Es difcil de apreciar, aunque puede producir:
Reduccin del dimetro del cable, mayor que la debida al desgaste exterior.
Alargamiento del cable.
Falta de espacio entre alambres o cordones, por la compresin de los
elementos entre s.
Aparicin de un polvo parduzco entre los cordones.
Dificultades en su manejo mayores de lo normal pueden indicar roturas no
vistas.
Si existe, puede sufrir una rotura brusca bajo sarga dinmica por lo que ha de
ser sustituido.

Corrosin externo o interna.
La suele causar el ambiente marino o la polucin industrial. Provoca
disminucin de la seccin, aumento de la fatiga del cable y disminucin de su
elasticidad. Aparecen irregularidades superficiales que pasarn a ser luego
grietas bajo tensin. La corrosin externa se aprecia fcilmente. La corrosin
interna suele acompaar a la externa pero es ms difcil de apreciar.
En los cables en movimiento disminuye su dimetro pero en los inmviles
aumenta por la herrumbre (viruta) que adquieren.
Falta de espacio entre los cordones en los manguitos exteriores con rotura de
alambres.
Si existe, se elimina el cable en el acto.

Deformaciones.
Son alteraciones que se aprecian en la estructura del cable. Ello provoca un
aflojamiento de la estructura del cable en las zonas prximas a la deformacin.
Y, por tanto, un reparto desigual de tensiones. Cada uno de los siguientes
criterios se estudia por separado, pero la acumulacin de alteraciones en una
misma zona debe ser muy tenida en cuenta. Si un fallo de la mquina o de
algn elemento deteriora el cable, debe ser reparado antes de sustituirlo.
Las deformaciones, segn su aspecto, pueden ser:
En tirabuzn: forma una hlice que provoca movimientos irregulares del cable,
que acaban con desgaste y roturas de alambres. Cuando el dimetro del
tirabuzn es mayor que 4/3 del dimetro del cable sin tensin, debe sustituirse.
36


Deformacin en tirabuzn.
En cesta: en cables con alma de acero cuando la capa exterior de los
alambres est dislocada o los cordones exteriores son ms largos que los
interiores. Sustitucin inmediata.


Deformacin en cesta.
Extrusin de cordones: cuando al existir deformacin en cesta el alma se sale
de su sitio. Sustitucin inmediata.
Extrusin de alambres: alambres o grupos de alambres se desprenden del
cable al lado contrario de la garganta de la polea por formacin de bucles
originados, generalmente, por un choque. Si es grave, sustitucin del cable.
Aumento local del dimetro del cable: si afecta a una longitud importante del
cable se produce la distorsin del alma, con lo que los alambres exteriores se
alinean mal. Un aumento importante produce la sustitucin.
Disminucin local del dimetro del cable: significa rotura del alma. Suele
ocurrir prximo a los extremos. Una disminucin importante exige la
sustitucin.


Deformacin por estrechamiento.

Aplastamiento: suele deberse a un dao mecnico. Si es grave debe
sustituirse el cable.


Deformacin por aplastamiento.

Coca: suele producirse al tirar una lnea recta de un cable formando una espiral
que no puede recuperarse por s sola. El cable debe ser sustituido.
Codos: son deformaciones en ngulo del cable debidas a acciones externas
violentas. El cable debe ser sustituido.

37


Deformacin por codos.

Deterioro producido por un efecto trmico o por un fenmeno elctrico:
debe ser por un efecto trmico importante. Al quedar recogido el cable pierde
sus propiedades y ha de ser sustituido.

Verificacin de los equipos relacionados con los cables.
La curva de la garganta de la polea ha de ser adecuada al dimetro del cable.
Si se hace demasiado ancha o estrecha, la polea debe ser retorneada o
sustituida.

Frecuencia de las inspecciones de los cables.
En concreto, las G.M.A. deben inspeccionarse, al menos todas las semanas.

Inspeccin interna del cable.
Entre ellas, la ms frecuente causa de roturas repentinas de cables es su
corrosin interna y la fatiga. El estudio exterior del cable no es suficiente para
averiguar su deterioro interno ni si quiera cuando est a punto de romperse.

Cables antigiratorios.
Son los que tienen por lo menos 8 cordones en la capa exterior trenzados de
forma helicoidal en sentido opuesto al trenzado de la capa interior.

5.1.2. Poleas.
Los cables en la G.M.A. van a estar circulando entre poleas que le sirven de
gua y de apoyo. El apoyo entre el cable y la polea debe de ser al menos 1/3 de
la circunferencia de ste (120). El dimetro de las gargantas circulares debe
de ser un 8% superior al dimetro del cable y la profundidad 1,5 veces superior.
Las poleas normalmente van montadas sobre casquillos de friccin o
rodamientos que giran en torno a un eje.
Recomendaciones respecto a las caractersticas y cuidado de las poleas:
Las poleas han de tener el dimetro y garganta adecuada, al dimetro del cable
que han de guiar.
La eleccin de las mismas ser responsabilidad del fabricante de la gra.
El dimetro de la polea deber ser al menos 22 veces superior del cable.

38




Apoyo correcto del cable
en la garganta de la
polea.
Apoyo incorrecto del cable en la garganta de la
polea.

5.1.3. Eslingas de acero.
Una eslinga es un tramo relativamente de un material flexible y resistente
(cable de acero), con sus extremos en forma de ojales debidamente
preparados para sujetar una carga y vincularla con el equipo de elevacin que
ha de levantarla, a modo de constituir una verstil herramienta para el
levantamiento de cargas.
Es un elemento lineal constituido por cordones metlicos dispuestos
helicoidalmente en una o varias capas superpuestas alrededor de un alma que
puede ser textil, metlica o mixta. Deben ser examinados con relativa
frecuencia longitud y es aconsejable que sean comprobados por un experto al
menos cada 6 meses.
La carga mxima de trabajo vara en funcin de la forma de atado de las
cargas. No es lo mismo colgar la carga del cable directamente, que abrazar la
carga con la eslinga o sujetarla por debajo de la carga. Por eso, en la siguiente
tabla viene reflejados los distintos valores de la carga mxima de trabajo, en
funcin del tipo de estrobaje realizado. En este caso, ofrece tres opciones: tiro
en vertical, realizando una lazada o utilizando una suspensin de la carga.


39

El ngulo que forman entre s los ramales de una eslinga tambin disminuye
considerablemente su carga mxima de trabajo. A mayor ngulo entre ramales,
menor carga mxima (resistencia) soporta cada eslinga.
Cuando una carga est suspendida por eslingas de ms de dos ramales, el
ngulo a considerar ser siempre el mayor de todos; por ejemplo, en una
eslinga de cuatro ramales el ngulo ser el que formen dos eslingas opuestas.
Para saber el valor de la carga mxima de trabajo que soportara la eslinga al
estar trabajando con un ngulo u otro, tendremos que dividir la resistencia entre
un coeficiente que variar en funcin del ngulo que tengamos entre ramales.

donde:
Q: carga mxima a elevar por cada eslinga.
Pm: carga a elevar.
: ngulo entre ramales.
En general, las eslingas se constituyen con ojal entrelazado y casquillo de
acero al carbono prensado en fro. Sin embargo, los ojales pueden tener otro
tipo de accesorios, y combinarse de mltiples formas, generando distintas
configuraciones o modelos de eslingas.

Doble anilla trenzada.

Corredera de
anilla y
guardacabo
trenzado.

Guardacabo
trenzado y
casquillo abierto
trenzado.

Guardacabo y anilla trenzada.

Doble guardacabo trenzado.

Guardacabo y gancho trenzado.

Doble gancho trenzado.
Estrobo o eslinga sin fin.

40


Doble anilla trenzada.

Eslinga sin fin.

Eslinga de 2 ramales.

Eslinga de 4 ramales.

Distintas terminaciones.

Es conveniente desaconsejar su uso en caso de:
Rotura de un cordn.
Cuando existan roturas o desgaste significativo en un 20% del nmero total de
hilos de un cable en una longitud igual a dos veces el paso de cableado.
Reduccin anormal localizada del dimetro.
Por disminucin del dimetro del cable en un 10%
41

Cuando la disminucin de la seccin del cordn, medida en un paso de
cableado, llegue al 40% de la seccin del cordn.
Existencia de nudos, hernias, cocas, codos, aplastamientos, deformaciones,
etc.

5.1.3.1. Accesorios para eslingas de cable.
Podemos sealar los siguientes elementos auxiliares para eslingas de cable:
Bridas sujetacables: ms conocidas como grapas o perrillos, son los
accesorios que permiten, de una parte utilizarlos para la fabricacin de eslingas
y, por otra, para realizar uniones entre cables.

Bridas sujetacables.
Su eleccin se har siempre en funcin del dimetro de cable con el que
trabajemos. La resistencia de este modo disminuye, por ejemplo en el
caso de la utilizacin de guardacabos, disminuye en un 20%. Los
perrillos constan de dos partes: una de ellas con forma de U invertida
que lleva los extremos roscados; y la otra, llamada silla, en la que se
apoyaran las tuercas. La forma de colocar los perrillos es apoyar en la
silla o asiento el cable o ramal de trabajo (sobre el que se hace el
esfuerzo) y apoyado en la U el otro ramal.

El nmero mnimo de perrillos a colocar es de tres. Si dividimos el cable
entre seis, obtendremos el nmero de perrillos a colocar. Por otro lado,
la distancia entre perrillos se obtiene multiplicando el dimetro del cable
por 6 u 8 (normalmente 6).
Existe tambin otra forma prctica de saber el nmero de perrillos a
colocar, y que indicamos en la tabla que tienes a continuacin. Hay que
elegir siempre el criterio ms favorable desde el aspecto de la seguridad.
Grilletes: Los grilletes son elementos parecidos a los perrillos, pero mientras
que estos sirven para hacer uniones de cables, con los grilletes podemos unir
eslingas a otros elementos, hacer uniones a tensores, puntos de amarre, etc.
La unin en los grilletes se suele hacer con un pasador roscado.
Guardacabos: Son los elementos que se utilizan en las gazas (extremos) de
las eslingas para evitar que el cable roce directamente en los ganchos,
grilletes, etc. Suelen fabricarse en acero fundido o de chapa forjada, siendo los
42

ms resistentes los de acero fundido. La forma de estos guardacabos es
generalmente ovalada.

Estndar.

Redondo.

Vigota.

5.1.3.2. Capacidad de carga y descarga.
En la capacidad de carga de una eslinga interviene el cable propiamente dicho,
los otros elementos de que pueda estar constituida, como anillos, grilletes,
ganchos, etc., y as mismo, el tipo de terminal.
Se tendr en cuenta un coeficiente de seguridad:
Para eslingas con un solo ramal. K= 9.
Para eslingas con dos ramales. K= 8.
Para eslingas con tres ramales. K= 7.
Para eslingas con ms de tres ramales. K= 6.
La capacidad de carga Q de un cable vendr determinada por la siguiente
expresin:
Q (trabajo) Q (rotura) / Coeficiente de Seguridad.
La carga de trabajo nominal de una eslinga, en general, se refiere a la
configuracin vertical simple.

Vertical simple

Lazo tipo.

Vertical doble.
43


Dobles inclinadas.

La tabla mostrada ms abajo muestra tpicamente las cargas de trabajo para
diferentes configuraciones.


En las eslingas de cables delgados existe el peligro de que sean fcilmente
sobrecargadas, por lo que es conveniente adoptar coeficientes de seguridad
tanto mayores cuando menor sea la carga de rotura.
Por otro lado, es mejor utilizar la eslinga apropiada al peso a elevar, ya que una
eslinga cuya capacidad de carga exceda demasiado del peso podra ser muy
rgida y al deformarse no se recupera.
Para los otros elementos, la capacidad de carga ser la que resulte una vez
aplicado el coeficiente de seguridad, al menos cinco, para la carga nominal
mxima, siendo fundamental que conserven su forma geomtrica a lo largo del
tiempo.
El tipo de terminal tambin tiene gran importancia para la seguridad ya que la
resistencia de los mismos supone de un 75% a un 100% de la carga de rotura
del cable.
44


Rendimiento de la capacidad de carga en funcin del acoplamiento al terminal.
La capacidad de carga de una eslinga viene determinada por la de su elemento
ms dbil. Dicha capacidad de carga mxima deber estar marcada en la
eslinga, en lugar bien visible.
Para determinar la carga de trabajo de una eslinga hay que tener en cuenta
que, cuando los ramales no trabajan verticales, el esfuerzo que realiza cada
ramal crece al aumentar el ngulo que forman los mismos. Para su clculo se
deber multiplicar la carga que soporta cada ramal por el coeficiente que
corresponde al ngulo.

5.1.3.3. Criterio de inspeccin de seguridad de las eslingas de
acero.
Las eslingas han de ser inspeccionadas todos los das, se deber chequear,
realizar limpieza y mantenimiento a:
El cable de acero
Los ojales
Los guardacabos
Los criterios para retirar inmediatamente del servicio a una eslinga son los
siguientes:
Si se verifica aplastamiento, golpes, dobladuras, abrasin o mordeduras de
cable.
Corrosin severa, daos al empalme del ojal o al casquillo.
Evidencia de dao por exposicin al calor.

5.1.3.4. Cuidados que requieren las eslingas de cable.

45

Las soldaduras de los anillos terminales u ojales, aun estando realizadas
dentro de la ms depurada tcnica producen disminuciones de la resistencia
hasta, incluso de 15%.
Los sujetacables o perrillos, aun cuando sean utilizados correctamente y en
nmero suficiente, tambin disminuyen la resistencia de la eslinga hasta un
2o% y los guardacabos disminuyen hasta un 30%.
No hay que cruzar los cables de dos ramales de eslingas distintas sobre el
gancho de sujecin, ya que en esta situacin una eslinga est comprimiendo a
la otra.
Hay que evitar el roce con aristas vivas que puedan provocar una situacin de
rotura de hilos (alambres) de la eslinga. Para ello, hay que proteger el cable de
las aristas vivas, utilizando escuadras de proteccin o, en su defecto, tacos de
caucho, cartn, trozos de tubos de plsticos de neumticos, de maderas, etc.


En la carga a elevar, se deben elegir puntos de fijacin que no permitan un
desplazamiento de las eslingas. En todo caso, es conveniente que esos puntos
estn dispuestos en relacin al centro de gravedad de la carga. La carga debe
permanecer en equilibrio estable, utilizando si es preciso un prtico de carga
que equilibre y reduzca el ngulo que formaran las eslingas.
Tambin se considerar un cable agotado:
Por rotura de un cordn.
Cuando la prdida de seccin de un cordn del cable, debido a rotura de sus
alambres visibles en un paso de cableado, alcance el 40% de la seccin total
del cordn.
Cuando la disminucin de dimetro del cable en un punto cualquiera del mismo
alcance el 10% en los cables de cordones o el 3% los cables cerrados.
Cuando la prdida de seccin efectiva, por rotura de alambres visibles en dos
pasos de cableado alcance el 20% de la seccin total.
Las eslingas se debern guardar en sitios secos y protegidos de arena o polvo
que puedan penetrar en sus cordones y convenientemente colgadas. Despus
46

de la inspeccin peridica debern limpiarse con cepillo de acero y lubricarse
con lubricantes recomendados.
Aunque una eslinga trabaje en condiciones ptimas, llega un momento en que
sus componentes se han debilitado, siendo necesario servicio retirarla del y
sustituirla por otra nueva.


Formas de sustentacin de cargas.

5.1.4. Eslingas de fibra textil.
Estas eslingas son unos elementos muy flexibles que consisten en una o varias
bandas textiles de una fibra sinttica que, por lo general, suele ser poliamida o
polister. El remate de los extremos ms extendido es una anilla que facilita el
enganche del estrobo al equipo elevador.
Entre los distintos tipos de eslingas textiles podemos distinguir, entre otros, los
siguientes:
Eslingas simples con anillos formados por la misma banda textil.
Eslingas simples con anillos metlicos.
Eslingas simples multibandas.
Eslingas simples multicapas.
Eslingas sin fin o estrobos.

Eslinga textil plana.

47


Pulpo de dos ramales.


Eslinga tubular sin fin.

Las eslingas de fibra textil se tien de distintos colores (naranja, morado, etc.),
de forma que cada color se corresponde a un tratamiento al que ha sido
sometida la eslinga para aumentar su resistencia.
Entre sus ventajas destacan el lmite elstico que poseen, pues es mayor que
las de cadenas o cable. Por lo que son ms recomendadas para:
Cargas momentneas y muy fuertes.
El momento de mayor tensin (izado). Su elasticidad evita microrrupturas en la
constitucin del material de la eslinga.
Pesan siete veces menos que las cadenas y dos veces menos que los cables.
No se deforman.
En cambio entre sus inconvenientes:
Son sensibles a la radiacin solar, pues daan su resistencia.
Posible deterioro al entrar en contacto con productos qumicos.
Problemas con las abrasiones mecnicas, es decir, rozamientos, cortes, etc.

5.1.4.1. Magnitudes que definen una eslinga.

Longitud: medida entre las puntas de enganche, estando la eslinga estirada
sin tensin.
Anchura: ancho de la eslinga.
Espesor: si se trata de una eslinga multicapa todas debern tener el mismo
espesor.
Teido y revestimiento: el color de las eslingas nos permite identificar su
carga de trabajo, adems tambin define la resistencia a la corrosin.
48



5.1.4.2. Marcado de etiqueta.

Carga de trabajo.
Material con que est fabricada.
Nombre del fabricante.
Ao y mes de fabricacin.

5.1.5. Cadenas de acero.
Las cadenas resultan ser ms prcticas y manejables que los cables de acero,
adems son ms resistentes a la corrosin, al calor, a la abrasin y a los lados
agudos de las piezas.

Cadena.

5.1.5.1. Caractersticas de las cadenas.

Dimetro nominal: el dimetro nominal de una cadena es el dimetro del
redondo de acero con que est fabricada, medido en el lado opuesto a la
soldadura de cierre.
Dimensiones de los eslabones: estas dimensiones son un valor de referencia
que cumplen la mayora de los fabricantes; aunque pueden variar en funcin
del tipo de cadena y del dimetro nominal.
49


donde:
Anchura interior del eslabn: e = 1,3 x d.
Anchura exterior del eslabn: b = 3,3 x d.
Paso o longitud interior de los eslabones: p = 3 x d.

Calidad de la cadena: la calidad depende esencialmente de las caractersticas
del acero empleado en su fabricacin y de los diferentes tratamientos a los que
ha sido sometida. Dentro de las cadenas existen cuatro categoras (O, A, B, C)
cada una de ellas con una mayor resistencia a la rotura. Al igual que en las
eslingas, las cadenas tendrn una marca en sus eslabones, como mximo
cada dos metros en la que venga reflejada la letra que designa la calidad de
acabado, seguida de la letra T si la cadena ha sido sometida a tratamiento
trmico.
En la tabla siguiente podemos observar las cuatro categoras existentes; as
como una distancia mnima permanente de la cadena, es decir, la dilatacin
mnima media de esa cadena durante su uso.
Calidad
Tensin mnima de rotura de
la cadena en kg/mm
2

Distancia mnima relativa
permanente de la cadena en %
O 32 20
A 40 16
B 50 12,5
C 63 10

5.1.5.2. Carga de rotura terica.
Es el producto de la tensin terica de rotura por el doble de la seccin nominal
de la cadena.
La carga de trabajo ser siempre inferior a 1/5 de la carga de rotura o la
determinada por el fabricante en cada caso.
A continuacin se muestra las tablas de trabajo para las cadenas:
50





51



5.1.5.3. Unin de cadenas.
La unin de cadenas se har por medio de grilletes o eslabones de unin,
jams con alambres o tiles que no hayan sido diseados para este fin.
La unin entre el gancho y la cadena se har con una argolla, nunca con la
cadena colgada directamente del gancho.

Cadena: gancho acortador, malla de conexin, eslabn de unin y argolla.

5.1.5.4. Inspeccin de las cadenas.
La inspeccin de las cadenas es de gran importancia debe de hacerse cada da
antes de su uso y peridicamente. Se tiene que realizar un control visual
comprobando en todo momento cualquier signo de desgaste, deformacin,
daos exteriores, etc.
No slo se debe de observar la cadena propiamente dicha, sino que tambin es
necesario analizar el resto de accesorios buscando mellas, grietas roturas,
estiramientos, curvaturas, los ganchos y sus pestillos de seguridad o
decoloraciones por elevadas temperaturas.

5.1.5.5. Recomendaciones para el uso de cadenas de acero.
52


No realizar elevaciones con una cadena torcida.
Acortar las cadenas slo con ganchos acortadores. Los nudos deben ser
evitados.
Cuando se manipulen cargas con bordes, puntas afiladas o cortantes, se deben
proteger las cadenas con rellenos o acolchamientos apropiados.
Los ganchos no deben agarrarl as cargas con sus extremos. Siempre por la
parte interior
Los ganchos no utilizados durante la elevacin, deben fijarse a la anilla
principal.
Asegurarse de que la anilla pueda moverse libremente por el gancho de la
gra.
Reemplazar los accesorios daados tan pronto como sean detectados.
No sobrecargar las cadenas, asegurarse de que la inclinacin del ngulo es
respetada y en caso de duda, elegir siempre una cadena mayor.
Las cadenas estn formadas por eslabones de acero de buena calidad,
cerrados ya sea mediante soldadura elctrica (soldadura recta en medio de los
eslabones) ya sea por forjado (cierre en bisel al final del eslabn). Para las
mismas dimensiones, las cadenas constituidas por eslabones forjados admiten
aproximadamente un 25% menos de carga que las de eslabones soldados
elctricamente.

5.1.5.6. Cuidados que requieren las cadenas.
Las cadenas tienen una gran versatilidad para adaptarse a la carga a estrobar
ya que los eslabones pueden formar entre s ngulos muy pequeos. Sin
embargo, las cadenas son pesadas y muy poco resistentes al fro. Entre otros,
se recomienda seguir estos consejos:
Existen circunstancias, como eslabones doblados, aplastados, estirados,
abiertos, etc., que exigen la retirada de la cadena. Tambin, habra que
cambiarla si su dimetro nominal se reduce un 5% como consecuencia del
desgaste por uso.


Eslabn torcido.

Eslabn aplastado.

Eslabn alargado.

Eslabn abierto.

Cuando es necesario unir dos cadenas, normalmente se utilizan anillos
ubicados en sus extremos. Ahora bien, si se desea homogeneidad, es decir, el
aspecto de cadena nica, se realiza la unin por medio de una argolla de
unin desmontable o por medio de manguitos roscados.
53


Eslabones de manguito
roscado.

Argolla de unin
desmontable.

Grillete.

La unin de cadenas nunca se realizar por medio de un atado de alambre
entre dos eslabones, o por un anillo construido o manipulado en obra.

Colocacin de cadenas y/o eslingas.
Tampoco se podrn soldar dos eslabones para reparar o realizar la unin de
dos cadenas.
La unin entre el gancho de elevacin de la gra y la cadena ha de realizarse
mediante un anillo o similar; no se puede colocar bajo ninguna circunstancia
sobre la garganta del gancho directamente o colocar un eslabn sobre la punta
del gancho.
Evitar el roce con forjados, aristas vivas, etc.
Las cadenas cuyo dimetro nominal se haya reducido en ms de un 10% por el
desgaste, hay que desecharlas.
Las cadenas cuyo estiramiento, en cualquier punto, sea superior al 5% (se
medir la longitud de la cadena y el paso del eslabn) se desecha.
Si tiene algn eslabn daado, doblado, aplastado, estirado, abierto, tiene
grietas y/o picaduras o si se observa una oxidacin excesiva, tambin se
desecha.
.
Una cadena se debilita con tiempo frio, y en estas condiciones, bajo el efecto
de un choque o esfuerzo brusco, puede romperse espontneamente.

5.1.6. Argollas.
Las argollas o anillas son redondas de acero forjado, que pueden tener forma
de crculo, valo o pera.
La carga de trabajo ser limitada por el fabricante y de deber ir grabada sobre
la propia argolla.
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Argollas (dos iguales y una diferente).

Las caractersticas de la anterior argolla vienen reflejadas en la siguiente tabla:



Argollas de la misma dimensin.


Argolla redonda.

55


Argolla sobredimensionada.

5.1.7. Grilletes.
Los grilletes pueden ser rectos o de lira, variando dentro de estas dos clases,
en cuanto a su buln pasador, que adopta los tipos roscado, taladro para poner
pasador de aletas y constituido por un tornillo y su tuerca hexagonal.
A la hora de usarlos no se debern golpear, sobrecargar ni usar como ganchos.
Al roscar el buln deber hacerse hasta el fondo, menos media vuelta. Los
estrobos y eslingas trabajarn sobre la garganta de la horquilla, nunca sobre
las patas rectas ni sobre el burln.
Los grilletes son fundamentales para las operaciones de elevacin debern ir
marcados con su carga de trabajo.
Los hay de diversos tipos:
Tuerca
Pasador roscado
Anilla abierta
La carga de trabajo de los grilletes viene definida para que el tiro se produzca
verticalmente, en el caso de que est inclinada la capacidad disminuye. Jams
se debe sustituir el buln de un grillete por un pasador casero.
Las inspecciones, al igual que en los otros tiles de enganche deben de ser
frecuentes, siendo necesario prestar especial atencin a:
Ausencia de marcas de identificacin.
Mellas, grietas o entalladuras.
Distorsiones en el pasador o en el cuerpo del grillete.
Reduccin del dimetro del pasador en un 10% o ms.

Grilletes.

5.1.8. Mordazas.
56

Son dispositivos en forma de pinza que se utilizan para el amarre de chapas.
Disponen de dispositivos de seguridad que hacen que la pinza permanezca
cerrada. Trabajan de forma que a mayor carga, mayor es el apriete de la pinza.
Debern llevar marcada la carga de trabajo para la que estn diseadas.
Existen varios tipos, segn se vayan a utilizar en:
Transporte vertical de chapas.

Mordaza vertical.

Transporte horizontal de chapas.

Mordaza horizontal.

Manejo de perfiles.

Mordaza vigas.

5.1.9. Cncamos soldables.
Son dispositivos de acero que se colocan sobre las cargas para unirlas a los
grilletes, si las piezas son de acero van soldadas a la misma.
La carga de trabajo se obtiene:
Q (trabajo) = x S /
57

Siendo el coeficiente de seguridad empleado, la tensin de fluencia y S la
menor seccin transversal.
Para que el cncamo trabaje correctamente el tiro debe de estar en el mismo
plano que ellos, nunca desviado.

5.1.9.1. Cncamos redondos roscados.
Es una alternativa al cncamo soldado, para su uso la mquina o estructura
deber tener un taladro o una rosca apropiada para su uso y realizados sobre
una superficie de resistencia uniforme.

Cncamos.

5.1.10. Balancines, separadores o prticos.
Son elementos necesarios para elevar determinadas cargas de dimensiones
especiales o para el izado de aquellas piezas que, por su propia construccin,
lo requieren, evitando el roce de los estrobos con la carga.
Deben estar calculados de forma que puedan resistir el peso de la carga a izar
y las tensiones de compresin a la que son sometidos. Se suele encontrar de
dos tipos: fijos y de anclajes variables.
En numerosas ocasiones las piezas que hay que manipular, no permiten un tiro
oblicuo de los cables por lo que es necesario utilizar alguna herramienta
auxiliar que permita un tiro vertical disminuyendo los esfuerzos de compresin
sobre la pieza, se utiliza para ello una viga llamada separador.
El balancn es un utensilio que permite equilibrar cargas no homogneas y por
lo tanto con el centro de gravedad desviado, provocando un giro alrededor de
un punto fijo hasta lograr compensar la carga de manera que se distribuya
uniformemente.
Consigue mediante este giro que la vertical del gancho sea coincidente con el
centro de gravedad de la pieza.
El balancn se puedo utilizar tambin cuando se tenga que elevar una carga
con varias gras y sea necesario equilibrar los pesos de acuerdo a la
capacidad portante de cada uno.
Para trabajar correctamente ser de gran importancia conocer la posicin del
centro de gravedad de la pieza a manipular para que el izado est nivelado.

58


Prtico.


Prtico.

5.1.11. Aparejos.
Es el sistema formado por varias poleas de ejes paralelos. Presenta la ventaja
de que permiten izar mayor carga al aumentar el nmero de pasos de cable por
la polea. Se suele utilizar a doble reenvo (D.R.) y simple reenvo (S.R), a D.R.
podr levantar aproximadamente el doble de carga con menos esfuerzo, eso s
a mitad de velocidad que a S.R.

5.1.12. Anclaje de transporte de cabeza esfrica
(Chupetes).
Se utilizan para hacer amarres en piezas de hormign que tienen los puntos de
anclaje embutidos.

59

5.1.13. Cestas.

5.1.13.1. Trabajo con cestas.
En la actualidad no existe ninguna normativa sobre el uso de cesta con gra
mvil autopropulsada. Si bien es cierto que est prohibido el uso de las gras
para la elevacin de personas, no es menos cierto que las plataformas
elevadoras no son siempre tiles para ciertos trabajos (Real Decreto
1215/1997, en su apartado 3, recoge: <<La elevacin de trabajadores slo est
permitida mediante equipos de trabajo y accesorios previstos a tal efecto>>).
Su uso es recomendable slo para trabajos en altura de corta duracin y
cuando el uso de plataforma elevadora no sea posible. No obstante, cuando
con carcter excepcional hayan de utilizarse para tal fin equipos de trabajo no
previstos para ello, debern tomarse las medidas pertinentes para garantizar la
seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada.

Cesta.


Cestas (dos rojas y una amarilla).

60


Cestas (una roja, una naranja y otra granate).

5.1.13.2. Medidas de seguridad y sistemas de prevencin
para el empleo de cestas (despiece y cuadro
informativo).
Prevencin en el entorno.
Ubicar la gra en superficies en buen estado y horizontales para evitar
inestabilidad.
Evitar el paso de personas bajo la cesta y los movimientos de materiales y
personas en niveles superiores a la zona de operacin de la misma.

Prevencin en el equipo.
Debe poseer una chapa identificativa con sus caractersticas tcnicas.
Poseer sealizacin de uso obligatorio de cinturn de seguridad y de
prohibicin de subir pesos superiores a los permitidos.
Se instalarn anclajes o argollas fijas en la cabeza de la gra (en un punto
distinto de la cesta e independiente del cable de suspensin de la misma), o se
colocarn un estrobo adicional en la cabeza de la gra para la sujecin del
cinturn de seguridad del usuario y amarrar la lnea de vida.
Proteger contra la corrosin los elementos metlicos de la cesta expuestos a la
intemperie.
Se recomienda la instalacin de bandejas portaobjetos o armarios para poder
depositar herramientas y tiles de trabajo.
La cesta llevar doble barandilla para evitar posibles atrapamientos.
La cesta se podr manejar desde el suelo con una cuerda para controlar su
estabilidad y horizontabilidad.

Prevencin en el uso: instrucciones para el usuario.
Deber garantizar que se encuentra apto para el trabajo a desempear.
61

Deber conocer exactamente las normas de seguridad concernientes al
manejo de cestas con gras.
Ser necesario lo utilizacin de los EPls por parte de la persona que est en la
cesta.
Las herramientas que vayan en la cesta debern ir convenientemente sujetas.
Para acceder y salir de la cesta, sta deber estar apoyada en el suelo.
El usuario debe apoyar siempre sus dos pies sobre la superficie de la cesta, y
en ningn caso se asomar o inclinar parte de su cuerpo fuera de tos lmites
de la misma.
Queda totalmente prohibido el trabajo desde pasamanos, tablones o cualquier
otro punto distinto del suelo de la cesta.
El usuario emplear cinturn de seguridad con arns anclado a los elementos
provistos.
No se usar la cesta paro subir o bajar materiales.
Para trabajos en proximidad de lneas elctricas areas, se cortar la corriente
antes del inicio de los trabajos, y si esto no es posible, se emplearn
protecciones individuales y medios aislantes.

Condiciones de mantenimiento.
Antes de su puesta en servicio se realizar una revisin y ensayo as como de
los cables y accesorios de elevacin.
Despus de su uso se revisar y limpiar.
Prevencin en el uso de la manipulacin de la cesta:
No se usarn en condiciones climatolgicas adversas.
No se trasladar horizontalmente la cesta con personas en su interior.
El grupo de trabajo estar compuesto, como mnimo, de operador de gra y
usuario de la cesta, los cuales emplearn medios seguros para comunicarse.
Las seales usadas para la comunicacin sern conocidas previamente por
todos los implicados. Para ello se utilizar la norma UNE 58.000.
El operador de gra nunca abandonar su puesto de trabajo mientras haya
alguien en el interior de la cesta y deber tener las palancas de mando en
posicin neutra.
No se desplazar la gra con personas en el interior de la cesta.
Nunca se trabajar en las proximidades de lneas elctricas, salvo que se haya
cortado la corriente y previa comunicacin por escrito.
Comprobar diariamente el correcto funcionamiento de los limitadores de la
gra.
No se acumularn materiales pesados en la cesta.

5.1.14. Soporte elevador para pals.
Est construido con perfiles laminados, con palas horizontales de un metro de
largo y una separacin de 60 centmetros que se introducen en la plataforma
de madera de palet para ser izado. Un respaldo de varilla electrosoldada y de
dimensiones 90 x 90 cm sirve de apoyo al pal.
62

Dispone de una anilla de elevacin que se desplaza por el asa soporte con dos
posiciones en los dos extremos, una para el izado en vaco y otra para el izado
con carga. La parte dbil de este aparejo es la unin de las patas con el
respaldo, por lo que sera interesante solicitarla por encargo, pidiendo que
venga reforzada en este punto. Su peso es de unos 80 kg.

Soportes elevadores para pals.

5.1.15. Cangilones, cubos o cubilotes para hormign.
Existen algunos tipos especiales de cubilotes para vertido de hormign, pero
normalmente no se encuentran en el almacn, por lo que hay que solicitarlos
con anticipacin al fabricante. Son lo que superan los 500 l y acostumbran a
disponer de una canaleta de doble vertido o de una rueda dentada para
accionar la descarga.
Se fabrican en varias capacidades: 250, 500, 750 y 1000 l que equivalen
respectivamente a: 600, 1.200, 1.800 y 2.400 kg de hormign. Los pesos
propios de estos recipientes oscilan entre los 80 y los 200 kg. El peso total a
elevar ser por tanto la suma del hormign ms el peso del cubo.
Los cangilones de tipo normal tienen su descarga por el fondo, pero tambin
los hay de descarga lateral; estos ltimos pueden tener forma cilndrica o
cuadrada.
El asa que es articulada, se inmoviliza mediante un sencillo dispositivo
basculante fijado al recipiente. Para no tener problemas en la descarga del
material, hay que mantener limpia la boca y el dispositivo de descarga.
Acostumbran a tener unas dimensiones de 1,20 x 1,20 m
2
y una altura de 40
cm. en tres de sus lados pudiendo con contener 0,75 m
3
de escombros.
Se suspende mediante dos eslingas de doble brazo. Para vaciarla, llegada su
destino, se apoya en el suelo, se suelta una de las eslingas y se eleva la caja.
63


Cubo para hormign.


Cubo para hormign.

5.1.16. Cubos basculantes.
Estos cubos que se usan en la mayora de ocasiones para el transpone de
tierras y de ridos, figuran en los catlogos con capacidades comprendidas
entre los 75 y los 400 l, pero en existencia, en los establecimientos de
suministros a construccin suelen encontrarse slo los de 100, 200 300 l.
Llevan una asa basculante similar a la de los cangilones, dispositivo que los
mantiene verticales en el momento del transporte.

5.1.17. Cajas para escombros.
Estas cajas suelen ser de madera, reforzada con perfiles metlicos, pero son
de vida corta dada su fragilidad. Hay que tratarlas cuidadosamente y verificar
su estado antes de utilizarlas.

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5.2. rganos de aprehensin.

5.2.1. Ganchos.
El gancho de seguridad es un elemento que facilita el rpido enganche de
cargas. Existen numerosos tipos, pero los ms comunes son los de seccin
trapezoidal o rectangular, salvo a nivel del piso, que es redondeado. Slo se
utilizarn aquellos que estn provistos de dispositivos de seguridad que eviten
desenganches accidentales.
Los ganchos tienen numerosas aplicaciones, entre ellas: la unin de cargas a
eslingas, o de stas entre s, de stas a la gra, etc. Estn construidos con
aceros especiales forjados y han sido sometidos a tratamientos trmicos.
Deben de llevar grabado su carga de trabajo y su nmero de fabricacin. La
clasificacin de los ganchos viene definida en la Norma UNE 58-515-82 de la
siguiente forma:
Segn el modo de sujecin y su forma:
Simple.


Gancho simple.

65


Gancho simple.

Doble.

Gancho doble.

66


Gancho doble.

Ejemplos de ganchos
En forma de C.
Ganchos de ojal (a su vez pueden ser simples, dobles, con forma de C, etc.)


Gancho de ojo.

Ganchos de espiga (a su vez pueden ser simples, dobles, con forma de C, etc.)


Gancho de espiga en C.

Segn su utilizacin:
De uso general
De Marina
De acera
67

Otros
Cuando se tengan dos eslingas sobre el mismo gancho hay que evitar que el
ngulo entre ellas sea superior a 90 ya que podra provocar su salida, en caso
de que no se pueda evitar, se dispondr un grillete en el gancho y las eslingas
se le engancharn a l.
La inspeccin de los ganchos deber ser frecuente y se tendrn que desechar
las que presenten:
Mellas o grietas.
La punta del gancho presente una desviacin de la vertical de 10 o superior.
El pestillo de seguridad est daado o no funcione correctamente.
La apertura de la garganta se haya incrementado en un 15%
El tamao del cuello exceda en un 10% al inicial
Partes del gancho.



5.2.2. Electroimn.
Electroimn por ejemplo circular, extraligero y de diseo extraplano.
Construido con bobina de aluminio y servicio del 75% ED.
Debido a la especial forma cnica de la bobina, junto con la penetracin cnica
de la culata sobre el ncleo central del electroimn, se ensancha el dimetro
formado por el campo magntico, aumentando considerablemente la induccin
magntica en el polo exterior.
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De esta forma, el polo exterior ya es verdaderamente til para atraer y sujetar
la chatarra, llevando sta un dimetro mayor que el del propio electroimn.
El volumen de chatarra y, por lo tanto su peso, es muy superior al de un
electroimn convencional.
Respecto a sus caractersticas constructivas cabe destacar las siguientes:
Carcasas monobloc de acero moldeado sencillas y robustas.
Cajas de conexiones independientes.
Robusta tapa de proteccin y conexin por conectores.

Gra con electroimn.


Electroimn extraligero.

5.2.3. Cuchara bivalva.
En la construccin se utiliza para la excavacin de muros pantalla, arriostre de
fosos, diques anti-filtracin, apoyo a la excavacin, muelle atagua, como
69

elementos de cimentacin, y tambin son adecuados para la construccin de
pilotes cuadrados, Para carbn. clinker, caliza, cemento, abonos, fertilizantes,
cereales, minerales, ferroaleaciones, lodos, cascarilla, fangos, arena,
fertilizantes, arcillas ... y todo tipo de materiales a granel.
La gra con cuchara bivalva es la herramienta especfica para el excavado de
pozos, ya que consigue excavar en movimientos verticales nicamente el
volumen de tierra necesario.
En general hay dos tipos de cucharas bivalvas de muros pantalla:
Cuchara bivalva mecnica de muros pantalla
Cuchara bivalva hidrulica de muros pantalla.


Cuchara bivalva del puerto de Alicante.


Cuchara bivalva para excavaciones de muros pantalla.

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Cuchara bivalva para la excavacin de muros pantalla.

5.2.4. Pulpo.
Los pulpos se utilizan para chatarra, virutas, residuos industriales, basuras,
troncos, ramas, rocas, neumticos triturados, etc.

Pulpo.

5.2.5. Pinzas.
Las pinzas se utilizan para coils, slab, paquetes de chapa, lingotes, placas,
cisternas de vino, bridas, tapas, campanas placas convectoras, caa de
azcar, residuos agrcolas, fardos, balas reflejadas de papel, bobinas de papel,
tubos de fibrocemento, electrodos de grafit, tubos de acero, barras macizas,
carretes de alambre, rollos de grafit, devanadoras, troncos, cestas de apilado
de barras, rocas, bloques de cemento, etc.

71


Pinzas universales.

5.3. Manejo de cargas. Eslingado y estrobado.
Establecer un criterio exacto para estrobar es complicado cada caso es
diferente del anterior y se presentan unos condicionantes especficos. Lo que si
hay que tener en cuenta es que habr que elegir los tiles de enganche con la
capacidad apropiada para el trabajo que se va a realizar, comprobando las
cargas de trabajo correspondientes al ngulo que formen los tiles entre s.
Supongamos la pieza de la figura que tiene un peso de 1000 Kg. y veamos qu
es lo que pasa, si vamos variando el ngulo entre estrobos.
En el dibujo siguiente observamos que:


Cunto mayor es el ngulo entre los ramales del estrobo, mayor es el esfuerzo
de compresin sobre la carga.
Cunto mayor es el ngulo entre los ramales del estrobo, menor es la carga de
trabajo del estrobo.
Ser necesario elegir el mtodo que nos garantice la estabilidad de la carga
para evitar que sta se desequilibre, vuelque o caiga.
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Ejemplos de estrobadas correctas.

A la hora de izar una carga existen varios factores esenciales a tener en
cuenta: la localizacin de su centro de gravedad, el peso y su tamao.
Podemos decir que para que un cuerpo pesado est en equilibrio, es condicin
necesaria que se le aplique una fuerza vertical cuya lnea de accin pase por el
centro de gravedad y neutralice el peso del cuerpo. Si aplicamos esto al caso
de los cuerpos suspendidos tendremos los siguientes tipos de equilibrio:
Equilibrio estable: si su c.d.g. est por debajo del punto de suspensin. El
cuerpo tiende a la verticalidad cuando se le saca de ella.
Equilibrio inestable: si el CG est por encima del punto de suspensin. En
cuanto el c.d.g. sale de la vertical, el cuerpo rota alrededor del punto de
enganche.
Equilibrio indiferente: si se encuentra suspendido justo por el c.d.g.


5.3.1. Formas de estrobar y eslingar la carga.
El estrobado eslingado de una carga es una operacin muy importante y
delicada, ya que una mala manipulacin puede dar como resultado un grave
accidente.
73

Resulta muy difcil dar un criterio exacto para estrobar/eslingar una carga, ya
que cada caso es distinto al anterior.
Lo que s se debe cumplir estrictamente es que, a la hora de elegir los tiles de
izado, stos tengan la capacidad apropiada para el trabajo que se va a realizar.
Para que la carga permanezca estable deben cumplirse dos condiciones
bsicas.
El gancho debe estar en la vertical del c.d.g. de la carga.
Los puntos de amarre con los estrobos, eslingas o cadenas deben encontrarse
por encima del c.d.g. de la carga para evitar el vuelco de sta al quedar
suspendida.

5.3.2. Tipos de eslingado.

5.3.2.1. Tiro directo vertical.
El peso total de la carga es soportado por una sola eslinga, por consiguiente, el
peso a izar puede igualar la carga mxima de utilizacin (carga de trabajo) de
la eslinga.

5.3.2.2. Pulpo de eslingas.
El pulpo de eslingas puede componerse de varias patas (ramales),
normalmente 2, 3 4.
Con el pulpo de dos patas y una carga no simtrica, el gancho de la gra se
debe posicionar sobre el c.d.g. de la pieza. Para ello se necesita aumentar o
disminuir la longitud de las patas mediante acortadores, lo que permitir elevar
la carga nivelada.
Con un pulpo de tres patas, si los puntos de enganche no se separan
uniformemente y las patas del pulpo no tienen igual longitud, la distribucin de
la carga producir una sobrecarga en dos de las patas, manteniendo a una de
ellas infrautilizada. Por ello, ante cargas desequilibradas se debe considerar
que la carga es soportada slo por dos de las patas.
En un pulpo de cuatro patas no es raro tener tres patas, o posiblemente slo
dos soportando todo el peso, mientras las dems slo sujetan la carga e
impiden que se incline. En estos casos, el clculo de las eslingas se debera
hacer de forma que tres ramales puedan soportar la totalidad de la carga.
La mayora de los fabricantes asignan la misma carga mxima de utilizacin
(carga de trabajo) a los pulpos de tres y cuatro patas.
74





5.3.2.3. Eslingado y estrobado en cesto simple y en cesto
doble (abrazado).
Este mtodo consiste en elevar una carga envolviendo la eslinga alrededor de
sta y afianzando ambos extremos de la eslinga (gazas) en el gancho (tambin
en un grillete o argolla).
Este mtodo no se debe usar para cargas difciles de equilibrar, ya que sta
podra resbalarse fuera de la eslinga.

75


5.3.2.4. Eslingado/estrobado en cesto de envoltura doble
(abrazado doble).
Mediante este mtodo se envuelve la carga completamente y no slo se apoya
como en el mtodo anterior. Es excelente para caeras y tubos. Se ejerce un
contacto de 360, lo que empuja unas piezas contra otras.


5.3.2.5. Eslingado/estrobado ahorcado simple y doble.
Este mtodo produce un estrangulamiento de la carga cuando sta se iza
debido al lazo formado en la gaza de la eslinga. El simple no proporciona un
contacto de 360. En el doble, el contacto con la carga es completo, ya que la
eslinga se envuelve completamente alrededor de la carga antes de que sta se
eleve. Se usa para izar bultos sueltos, como piezas tubulares.


5.3.2.6. Eslingado/estrobado simple con 2 ramales.
Se compone de dos eslingas ahorcadas de forma simple a la carga y
separadas una de otra. Esto hace a la carga ms estable. No proporciona un
contacto completo con la carga. Por lo que no debe usarse para izar bultos
sueltos.

76





77





5.3.3. En la maniobra
Conocido el peso de la carga, se verificar en las tablas de trabajo, propias de
cada gra, que los ngulos de elevacin y alcance de la flecha seleccionados
son correctos, de no ser as deber modificar alguno de dichos parmetros.
En operaciones tales como rescate de vehculos accidentados,
desmantelamiento de estructuras, etc., la maniobra debe realizarse poniendo
en ella una gran atencin pues si la carga est aprisionada y la traccin no se
ejerce verticalmente, el propio ngulo de tiro puede ser causa de que sobre la
arista de trabajo se produzca un momento de carga superior al mximo
admisible.
Por otra parte deben evitarse oscilaciones pendulares que, cuando la masa de
la carga es grande, pueden adquirir amplitudes que pondran en peligro la
estabilidad de la mquina, por lo que en la ejecucin de toda maniobra se
78

adoptar como norma general que el movimiento de la carga a lo largo de
aquella se realice de forma armoniosa, es decir sin movimientos bruscos, pues
la suavidad de movimientos o pasos que se siguen en su realizacin inciden
ms directamente en la estabilidad que la rapidez o lentitud con que se
ejecuten.
En cualquier caso, cuando el viento es excesivo se interrumpir temporalmente
el trabajo y se asegurar la flecha en posicin de marcha del vehculo portante.

5.3.4. Ante el riesgo de precipitacin de la carga.
Generalmente la cada de la carga se produce por enganche o estrobado
defectuoso, por roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas,
ganchos. etc.) o como consecuencia del choque del extremo de la flecha o de
la propia carga contra algn obstculo, por lo que para evitar que esto ocurra
se adoptarn las siguientes medidas:

5.3.4.1. Respecto al estrobado y elementos auxiliares.
El estrobado se realizar de manera que el reparto de carga sea homogneo
para que la pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitndose el
contacto de estrobos con aristas vivas mediante la utilizacin de salvacables. El
ngulo que forman los estrobos entre s no superar en ningn caso 120
debindose procurar que sea inferior a 90. En todo caso deber comprobarse
en las correspondientes tablas, que la carga til para el ngulo formado, es
superior a la real.
Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras
(eslingas ganchos, grilletes, ranas, etc.) tendrn capacidad de carga suficiente
pata soportar, sin deformarse, las solicitaciones a las que estarn sometidos.
Se desecharn aquellos cables cuyos hilos estn rotos.

5.3.4.2. Respecto a la zona de maniobra.
Se entender por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su
giro o trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocacin.
Esta zona deber estar libre de obstculos y previamente habr sido
sealizada y acotada para evitar el paso del personal, en tanto dure la
maniobra.
Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se
emitirn seales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin de
que puedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos de cargas.
Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso pblico, tal como una
carretera, la gra dispondr de luces intermitentes o giratorias de color amarillo,
situadas en su plano superior, que debern permanecer encendidas
nicamente durante el tiempo necesario para su ejecucin y con el fin de
hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.
Evitar transportar la carga por encima de personas, lo que est adems
expresamente prohibido en el caso de utilizacin de electroimanes para la
elevacin de la carga.
79

Durante todos los movimientos de la gra el conductor debe ante todo observar
la carga o el aparato de la toma de carga si la maniobra se efecta en vaco,
as como el extremo de la pluma.

5.3.4.3. De los elementos auxiliares.
Los elementos auxiliares tales como cables, cadenas y aparejos de elevacin
en uso deben ser examinados enteramente por una persona competente por lo
menos una vez cada seis meses.
Con propsitos de identificacin, de modo que puedan llevarse registros de
tales exmenes, debe marcarse un nmero de referencia en cada elemento y
en el caso de eslingas se fijar una marca o etiqueta de metal numerada. En el
registro se indicar el nmero, distintivo o marca de cada cadena, cable o
aparejo, la fecha y nmero del certificado de la prueba original, la fecha en que
fue utilizado por primera vez, la fecha de cada examen as como las
particularidades o defectos encontrados que afecten a la carga admisible de
trabajo y las medidas tomadas para remediarlas.

5.4. Ademanes de mando normalizados.
Hoy en da, son poco utilizados, ya que existen adelantos tcnicos que son
ms inteligibles y ofrecen menor error, que el instruir una persona para una
tarea que posiblemente no la haga ms en toda la ejecucin de una obra, como
son:
Walki-talkie (intercomunicadores).
Telfonos mviles.
Cmaras que se colocan en el gancho, y pantalla en la cabina.
80

6. Pasos lgicos a la hora de trabajar.

6.2. Panificacin del trabajo.
A la hora de realizar un trabajo con una G.M.A., el operador de gra deber
cumplir una serie de requisitos. En primer lugar deber contar con carn oficial
de operador de G.M.A. (exigible a partir del 17 del julio de 2005, segn lTC-
MIE-AEM-4).
No obstante, antes de poner en marcha la maquinaria, el operador de gra
deber comprobar que:
Posee toda la informacin necesaria para realizar sin riesgos su trabajo (radio
de trabajo, peso de la carga, altura de elevacin, posibles obstculos, etc.).
La gra posee la correspondiente documentacin y se encuentra en vigor.
Cuente con un manual de instrucciones junto a las tablas de carga del aparato.
Asimismo deber llevar consigo el pertinente equipo de proteccin individual
EPI (casco slo cuando el operador est en el exterior de la cabina, botas,
guantes, ropa de trabajo ajustada, gafas de seguridad en las operaciones que
sea preciso, chaleco opcional para el operador y obligatorio para el operador de
seales, arns para trabajar a ms de 2 m. de altura).
Por ltimo, el profesional realizar un anlisis exhaustivo de la G.M.A., anlisis
que ir desde la revisin de aceite, agua y niveles de presin, hasta la
comprobacin individual de las partes que componen el aparato.
Conviene observar todas las medidas en vigor para la prevencin de
accidentes, as como los reglamentos para la circulacin dentro de la empresa
o por carretera.
El conductor deber velar que la gra que le ha sido confiada pueda ser
accionada y desplazada con toda seguridad.
Las GG.MM.AA. no pueden ser cargadas ms de lo indicado en el cuadro de
cargas permitidas.
Est prohibido servirse del gancho o de otros dispositivos destinados a la
elevacin de la cargas, de la carga mismo o de la pluma para arrancar cargas
enclavadas, para tiros oblicuos o para arrastrar o desplazar vehculos. No
podrn hacerse excepciones a esta regla ms que despus de acuerdo dado
por una persona debidamente autorizada y en la presencia de ella.
En caso de avera de los cables o cuando stos hayan sufrido solicitaciones
particularmente severas, por ejemplo, si el cable desliza del tambor, penetra
entre los engranajes, forma nudos y bucles, el aparato debe ser puesto fuera
de servicio, an cuando no sea visible ninguna avera, hasta que el cable haya
sido verificado y reconocido en orden o reemplazado.
Est prohibido intervenir en el funcionamiento de los interruptores automticos
y los aparatos de seguridad, de modificarlos o de ponerlos fuera de servicio.
Al abandonar la G.M.A., el conductor debe inmovilizar el vehculo de tal manera
que sea imposible a una persona no autorizada ponerlo en funcionamiento.
Cerrar las puertas y no dejar la llave en el contacto.

6.3. Llegada al lugar de trabajo. Montaje de la gra.
81

El operador de gra deber desplazar la G.M.A. hasta el lugar fijado para la
realizacin del trabajo siguiendo la normativa de circulacin vigente. Una vez
all se proceder al montaje de la mquina, para lo cual se seguirn
estrictamente las instrucciones del fabricante y se balizar la zona de trabajo
para impedir el acceso de personas ajenas a la direccin de la obra.

Transporte al lugar de trabajo.
A la hora de elegir un adecuado emplazamiento deben tenerse en cuenta los
siguientes factores:
Condiciones del terreno:
o Se inspeccionar con detalle el terreno de manera que la resistencia del
suelo sea la apropiada para aguantar la presin. En este sentido es
conveniente comprobar que el lugar elegido para situar la gra no
contenga conducciones subterrneas (tuberas, conducciones de gas, etc.)
y que se encuentre alejado de excavaciones, fosos o taludes, as como de
terrenos en los que se han realizado movimientos de tierra.
o En terrenos blandos o terraplenados:
Dos veces profundidad del foso o talud (B2 = 2 x h).
o En terrenos duros o naturales:
La distancia debe ser como mnimo igual a la altura del foso o talud (B1
= 1 x h).
En cuanto al segundo, se deben tomar los radios y alturas de trabajo
menores posibles, siguiendo las tablas de carga aportadas por el
fabricante, evitando desobedecer las indicaciones que en ellas nos
encontramos, ya que pueden suponer un serio peligro para los
trabajadores, como as obedecen las estadsticas.
82



La no existencia de obstculos en el radio y altura de trabajo.
Evitar transportar la carga por encima de personas, lo que est adems
expresamente prohibido en el caso de utilizacin de electroimanes para la
elevacin de la carga.
Durante todos los movimientos de la gra el conductor debe ante todo observar
la carga o el aparato de la toma de carga si la maniobra se efecta en vaco,
as como el extremo de la pluma.
En caso de recorrido sin carga por la va pblica, fijar la pluma o el polipasto del
gancho por medio de una cadena de amarre.
Cuando un recorrido sea efectuado con carga, la pluma debe situarse en el eje
longitudinal del vehculo. Llevar la carga justo encima del nivel del suelo. En
caso de largos trayectos la carga debo fijarse por medio de cables o de
cadenas.

6.4. Pasos para la estabilizacin.
La estabilizacin de la gra se realiza mediante los estabilizadores, cuya
finalidad es aumentar el polgono de sustentacin de la gra y, por tanto, su
estabilidad y su momento resistente al vuelco.
Deberemos cercioramos de que no existe ninguna persona u objeto que pueda
correr un riesgo o interrumpir el proceso de estabilizacin. Una vez
comprobado se proceder a:
Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se
extendern teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante respecto a la
prdida de capacidad de carga.
No olvidar sujetarlos, ya que, en caso contrario, se producira un desajuste de
la superficie de apoyo.
Extender los cilindros de apoyo (gatos) hasta que las ruedas ya no tengan
contacto con el suelo.
No olvidar fijar las placas de apoyo con sus correspondientes horquillas, sino
podran salirse y no volver a realojarse en su posicin original.
Si el terreno es blando o inestable se usarn placas de reparto (calzos) para
ampliar la superficie de apoyo y disminuir as la presin transmitida al suelo.
ste ha de ser rgido, firme y de una superficie de al menos tres veces la del
plato (traviesas de ferrocarril, placas de tefln o acero, etc.).
83

El plato debe apoyar toda su superficie dentro del calzo. ste debe estar bien
nivelado, garantizando un ngulo de 90 entre la pata del cilindro de apoyo y su
plato.
Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercara el eje de
vuelco al c.d.g. de la gra, con el consiguiente peligro de vuelco.
Cuando sea necesario un calzo alto, se cruzarn ordenadamente los tablones
de cada capa sobre la anterior.
Por ltimo, nos cercioraremos de la correcta nivelacin de la gra.
Para la operacin de estabilizacin es necesario dedicar todo el tiempo
necesario ya que, un pequeo desnivel en la base se multiplica cuando
estamos elevando una pesada carga a una altura elevada. Un error en la
nivelacin de 1 mm., cuando tenemos una carga a 50 m. de altura, puede
significar un desplome de la pieza de 1 m.


Estabilizacin de la G.M.A.


Calzos bajo la placa de apoyo.

84


Calzos perpendiculares.

En el proceso de montaje de la gra es posible encontrar una situacin
determinada, el montaje del plumn (punta abatible) y que, de no ser
correctamente colocada, puede provocar accidentes de gravedad. Se debern
seguir las normas de seguridad que recoge el fabricante pero en especial:
Se usar arns de seguridad (para alturas superiores a 2 m.), que se
enganchar en la estructura de la gra, adems del medio auxiliar adecuado
(escalera manual, andamio, plataforma elevadora, etc.).
Retraer completamente la pluma telescpica y colocarla en posicin 0.
Asegurar siempre todos los bulones mediante sus correspondientes seguros o
clips de seguridad.
Usar un cable o cuerda apropiados para evitar el giro involuntario del plumn
durante su montaje.
No se deben encontrar personas u obstculos en la zona de movimiento del
plumn.
Nunca dejar completamente suelto el plumn durante su montaje/desmontaje.
Podra caer al suelo y provocar un accidente grave.

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Retraccin completa de la pluma telescpica en posicin 0 para la colocacin
del plumn.

6.5. Comenzar a trabajar.
El primer paso a realizar tras estabilizar y nivelar correctamente la G.M.A. ser
el de designar, si es necesario y las condiciones de visibilidad lo requieren, a
un encargado de seales, la nica persona a la que el operador de gra deber
obedecer. Dicha persona estar perfectamente identificada mediante brazalete
o peto reflectante y deber poseer la formacin adecuada. Las rdenes sern
emitidas mediante un cdigo de ademanes, que debern conocer
perfectamente tanto el encargado de maniobra como el operador de gra.
Vase el cdigo de seales ms comn normas UNE 58.000.
El profesional deber prestar especial atencin a dos de las maniobras ms
importantes en una G.M.A:
El izado. Las normas especficas de seguridad a seguir son:
o Es esencial evitar el paso de cargas sobre personas o vehculos, acotando
la zona de radio de accin de la gra o, en caso de ser esto inevitable,
emitiendo seales de aviso previamente establecidas y conocidas por el
personal, generalmente sonoras.
o Se prohbe el transporte de personas colgadas del gancho o encaramadas
sobre la carga.
o No dejar que nadie se suba a la gra.
o No operar con la gra cuando la escasa visibilidad haga que la operacin
resulte peligrosa y extremar la precaucin ante condiciones climticas
adversas.
o Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la velocidad del viento
permitida para operar con la gra.
o Verificar que la carga est amarrada y sujeta al gancho.
o Nunca abandonar la gra con una carga suspendida, si fuese necesario
salir de la gra, se bajar la carga al suelo y se detendr el motor antes de
salir de la cabina.
o Nunca manejar la gra desde otra posicin que no sea el asiento del
conductor (por ejemplo, asomndose por la ventanilla).
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o A ser posible, siempre se ha de mover la carga muy cerca del suelo.
o Evitar oscilaciones pendulares, ya que cuando la masa de la carga es
grande pueden adquirir amplitudes que pondran en peligro la estabilidad
de la mquina.
o Nunca tirar de lado con la pluma (tiro oblicuo). Esto producira un esfuerzo
lateral, reducindose la capacidad de la pluma. Los esfuerzos laterales son
unas de las principales causas de quiebro de la pluma por fallo estructural.
o No intentar izar cargas ancladas al terreno ya que podra provocar el
vuelco de la gra.
o No levantar postes, pilotes o artculos sumergidos que puedan tener una
gran acumulacin de barro, sedimentos, arena, etc.
o Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que fijarlas de manera
que no puedan caer al suelo.
o No izar materiales de distinta naturaleza ni izar varias cargas al mismo
tiempo.
o Durante el izado de la carga se evitar que el gancho alcance la mnima
distancia admisible por el fin de carrera con objeto de no originar un
desgaste prematuro de los contactos.
o Las maniobras debern comenzar muy lentamente, tensando los cables
antes de comenzar la elevacin.
o No se deber, en ningn caso, superar la carga mxima de la gra ni la
extensin mxima de la pluma en funcin de dicha carga (comprobar las
tablas de carga).
o Se aconseja el uso de cable guiador para la carga, lo que evitar
movimientos involuntarios de la carga y, por consiguiente, posibles daos.


Izado de la carga.
87



Izado de la carga.

La descarga. Las normas especficas de seguridad a seguir son:
o Al depositar la pieza no se dejarn los tiles de izado sin tensin hasta
asegurarnos de la total estabilidad de la pieza.
o Nunca se descender la carga a velocidad excesiva, ni se realizarn
paradas bruscas durante el descenso. Esto podra provocar el vuelco de la
gra.
o Al terminar la maniobra se reunirn todos los tiles de izado, se limpiarn y
se depositarn en su lugar correspondiente.


88

Descarga de la carga.


Descarga de la carga.

En caso de que una G.M.A. deba excepcionalmente y durante un corto tiempo,
funcionar sin fin de carrera eficaz, la persona responsable de la gra y su
conductor debern velar por la aplicacin de las medidas de seguridad
necesarias.

6.6. Desmontaje de la gra.
Una vez concluidos los trabajos a realizar es muy importante el desmontaje de
la G.M.A.. Se deben seguir todas las indicaciones y medidas de segundad
previstas por el fabricante. En especial:
Retraer la pluma y colocarla en posicin 0.
En caso de desmontaje del plumn, se usar arns de seguridad, cables y
cuerdas guas de seguridad para evitar los giros involuntarios del plumn, se
evitar la presencia de personas u obstculos en el radio de giro del mismo y
se seguirn todos los pasos recogidos en el manual del fabricante.
Se recogern los estabilizadores individualmente, se sujetarn y se asegurarn
correctamente.
Las acciones a efectuar antes de abandonar el lugar de trabajo (despiece o
cuadro informativo) son las siguientes:
En la cabina del operador de gra:
o Bloquear el conjunto giratorio con el chasis.
o Posicionar el indicador de direccin de marcha en posicin neutra.
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o Bloquear el freno de estacionamiento.
o Cerrar las puertas y ventanas.

En la cabina del conductor:
o Desconectar el bloqueo de la suspensin de ejes.

En la gra:
o Retraer completamente los cilindros de apoyo.
o Colocar y asegurar las placas de apoyo en posicin de transporte.
o Retraer y asegurar completamente los largueros corredizos.
o Asegurar los bulones (estn o no en uso).
o Asegurar las escaleras (si las tuviese) para el montaje.
o Asegurar los calzos, placas de reparto, etc. en sus soportes.
o Retraer y depositar completamente la pluma telescpica.
o Asegurar las cajas de mando de ambos lados de la gra.
o Recoger el cable de elevacin y anclar el gancho de forma segura al perno
de acoplamiento de maniobra.
Acciones a efectuar despus de la jornada de trabajo (despiece o informativo):
Al abandonar la gra mvil, el conductor debe inmovilizar el vehculo de tal
manera que le sea imposible ponerla en funcionamiento a una persona no
autorizada.
Cerrar las puertas y ventanas.
Limpiar y secar todas las manchas o restos de aceite o carburante sobre la
G.M.A., evitando que el material usado para tal fin se conserve sobre la gra
(peligro de incendio, cadas, etc.).
Impedir que la gra quede colocada ante pasos o escaleras de muelles, bocas
de incendio, etc., ya que impedira la utilizacin de los mismos.
Si se para en pendiente con rampa, despus de bloquear el freno de mano, las
ruedas o cadenas quedarn fijadas por medio de calzos.
Nunca olvidar quitar el desconectador de batera.
Y, por supuesto, guardar y mantener correctamente los EPIs.

7. Trabajos especiales.

7.2. Desplazamientos con cargas.
Slo podrn desplazarse con carga las gras que tengan tabla de cargas
especfica para ello, contemplando en todo momento las observaciones que se
especifiquen. Todas las capacidades de carga se miden estando la gra en
posicin estacionaria; sin embargo las mquinas se usan de manera frecuente
en operaciones de elevacin y transporte de cargas. El desplazamiento con
cargas suspendidas comporta muchas variables como, por ejemplo:
Longitud de la pluma.
Momento en el arranque y parada.
Caractersticas de la carga.
90

Tipo de terreno.
Cuando un recorrido sea efectuado con carga, la pluma debe situarse en el eje
longitudinal del vehculo. Llevar la carga justo por encima del nivel del suelo. En
caso de largos trayectos la carga debe fijarse por medio de cables o de
cadenas.
Debido a estos factores es imposible formular un solo procedimiento a seguir,
siendo el operador quien debe considerar las condiciones existentes y
determinar las medidas aplicables en materia de seguridad. Las precauciones
de carcter general son las siguientes:
La pluma, que deber ser lo ms corta posible, tendr la misma direccin que
la del movimiento de traslacin de la gra y, adems, estar alineada con el eje
de la gra.
La pluma deber tener la mayor inclinacin posible hacia el suelo, sin perjuicio
de aumentar el radio. La carga debe estar lo ms cercana posible a la gra
para evitar oscilaciones.
Se debe mantener siempre la carga lo ms cercana posible al suelo, evitando
obstculos que nos obliguen a subir el cable durante el trayecto.
El terreno debe ser resistente y estar totalmente nivelado y liso.
En el caso de gras sobre neumticos es muy importante mantener su presin,
dimensiones y su estado en ptimas condiciones.
El giro de la estructura giratoria debe estar bloqueado mientras se realiza la
traslacin.
Se recomienda que los estabilizadores estn extendidos y sujetados, y los
apoyos bajados hasta el nivel del suelo, sin llegar a tocarlo (10-15 cm.).
No realizar la maniobra de desplazamiento con carga llevando sta en los
plumines.
Contrapeso montado como indique la tabla.
Emplear una velocidad de desplazamiento muy corta y de acuerdo con el
terreno.
Sujetar correctamente la carga evitando de esta forma oscilaciones y balanceo
de la misma.
Observar en todo momento la carga.
Si el desplazamiento se hace con la gra equipada pero sin carga, se prestar
atencin al gancho. Si no es posible, slo se debe manejar la gra observando
las seales de una persona autorizada.
Las seales pueden hacerse con la mano o por emisora, controlando en todo
momento que este sistema puede fallar.
De los 4 movimientos posibles que puede realizar una gra el que jams se
podr realizar con esta maniobra, ser el de telescopado. Los otros 3 se
podrn suceder incluso al mismo tiempo.
Cuando la maniobra requiere el desplazamiento de la gra con la carga
suspendida, es necesario que los maquinistas estn muy atentos a las
condiciones del recorrido (terreno no muy seguro o con desnivel, cercanas de
lneas elctricas), mantengan las cargas lo ms bajas posible, den numerosas
y eficaces seales a su paso y estn atentos a la combinacin de los efectos
de la fuerza de inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento de
pndulo de la carga.
91



Desplazamiento con carga suspendida.

7.3. Operaciones con ms de una gra.
Las maniobras con dos gras son de gran complejidad, deben de estar
perfectamente estudiadas y planificadas. Debe de existir una persona
responsable de la maniobra que elabore un protocolo en el que se prevean
todos los posibles inconvenientes. Algunas de las normas que hay que tener en
cuenta son:
Todo el personal que vaya a intervenir debe de ser instruido en todos los pasos
de la maniobra.
Todas las gras que intervengan deben de estar perfectamente niveladas y
emplazadas apropiadamente.
El peso a elevar por cada gra debe de estar perfectamente definido y
ajustarse a lo indicado en las tablas de cargas.
Todos los movimientos deben de ser lentos y controlados.
A la hora de planificar el trabajo se debe considerar la capacidad de la gra
reducida en un 25%.
Tambin se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
Las condiciones del suelo deben ser estables, mantenindolo compactado y
nivelado.
El peso a elevar por cada gra debe estar perfectamente definido y ajustarse a
lo indicado en las tablas de carga. Por ello, las labores de amarre se convierten
en un punto clave del proceso.
Todos los movimientos deben ser lentos y controlados y se deber conocer con
la mayor exactitud posible el peso a elevar, la longitud del mayor radio, las
longitudes de pluma y los ngulos de pluma.
Los encargados de las labores de sealizacin y los operadores de la gra
debern conocer exactamente de antemano qu deben hacer y los
movimientos a realizar.
92

El director de la maniobra debe tener una perfecta visibilidad de la maniobra y
se comunicar con os operadores mediante intercomunicadores.
Durante toda la maniobra, la lnea definida por el gancho, la cabeza de la
pluma y el c.d.g. de la carga deber estar siempre vertical con respecto al
suelo.


Operaciones con ms de una gra.

7.4. Demolicin con bola.

Estas operaciones vienen descritas en el anexo 8 de Norma UNE 581 5P1-
2001. La demolicin con bola consiste en suspender una bola de demolicin
sobre el extremo del cable y se golpea contra una edificacin.
Los esfuerzos dinmicos o los que son sometidos la pluma y el resto de la
estructura son difciles de cuantificar, por lo que este tipo de trabajos no son
recomendables.
La masa de la bola debe de ser tal que no se sobrepase el 50% de la
capacidad mxima de la gra al alcance previsto.
93

Si se realizan estas maniobras es necesario instruir al operador de gra sobre
los riesgos derivados de la maniobra y protegerle para evitar el golpe de
proyecciones de partes suspendidas.
Segn indica la Norma los esfuerzos originados son funcin entre otros de los
siguientes factores:
Longitud de pluma y alcance.
Distancia de la bola a la cabeza de la pluma.
Aceleracin del movimiento de giro.
Velocidad alcanzada por la bola y resistencia del objeto.
Posicin de la cabeza de la gra respecto de la bola, cuando sta golpea al
objeto.
Velocidad de frenado del giro.
Masa de la bola.
Algunos de los accidentes que se pueden cometer en este tipo de operaciones
son:
La estructura se te cae encima:
http://www.youtube.com/watch?v=DfSvMIPoGWI

La bola golpea un coche que pasaba por la calle:
http://www.tu.tv/videos/accidente-fatal-con-bola-demolicion-mir

7.5. Precauciones en interiores.
Los trabajos en interiores requieren adems de las mismas precauciones que
los trabajos en el exterior una especial atencin al entorno ya que suelen llevar
consigo inconvenientes de espacio y alturas.
Adems del operador de gra, en estos trabajos ser necesaria la presencia de
una persona designada para el control de las zonas que el operador de gra no
puede ver objetivamente.


Maniobra interior.

94

8. Riesgos detectados y medidas a adoptar.

8.2. Riesgos especficos
Los riesgos que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos realizados
con G.M.A., son los que siguen:

Vuelco de la maquina: que puede producirse por nivelacin defectuosa de la
misma, por fallo del terreno donde se asienta, por sobrepasarse el mximo
momento de carga admisible o por efecto del viento.
Precipitacin de la carga: por fallo en el circuito hidrulico, frenos, etc., por
choque de las cargas o del extremo de la pluma contra un obstculo, por rotura
de cables o de otros elementos auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y por
enganche o estrobado deficientemente realizados.
Golpes: producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en
tensin.
Atrapamientos: entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.) o
por la propia carga, y entre mecanismos u rganos en movimiento.
Contacto elctrico: indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con
una lnea elctrica.

8.3. Riesgos generales
A continuacin se indican los riesgos que tambin son comunes a la mayor
parte de equipos e instalaciones o que se derivan de cualquier otro proceso
productivo:
Cadas a distinto nivel: durante el estrobado o recepcin de la carga cuando
se realizan a diferentes niveles al que est situada la mquina.
Cada a nivel: durante los desplazamientos requeridos para realizar el
estrobado de las cargas o dirigir la maniobra al operador de gra.
Contacto con objetos cortantes o punzantes: durante la preparacin o
manejo de cargas.
Cada de objetos: producido por desplome de las cargas mal apiladas.
Choques: contra el material mal apilado.
Proyeccin de partculas: dado que durante el movimiento de las cargas se
desprenden partculas adheridas a las mismas.
Sobreesfuerzos: originados por la utilizacin del esfuerzo muscular en la
preparacin de cargas.
Quemaduras: por contacto con superficies calientes (escape de gases).
Ruido: dado que el nivel sonoro puede alcanzar 96 dB en el interior de la
cabina de mando.
Intoxicacin: por inhalacin de los gases producidos por los motores de
combustin especialmente cuando su reglaje es defectuoso.

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8.4. Medidas preventivas
Nos limitaremos a describir solamente las que han de adoptarse ante los
riesgos especficos de los trabajos con G.M.A., por entender que no
corresponde tratar en este lugar las relativas a riesgos de tipo general.
8.4.1. Ante el riesgo de vuelco
Se admite que una gra es segura contra el riesgo de vuelco cuando,
trabajando en la arista de vuelco ms desfavorable, no vuelca en tanto se
cumplen las condiciones impuestas por su constructor, entendindose por
arista de vuelco ms desfavorable aqulla de las lneas definidas por dos
apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical que pasa por el c.d.g. de toda
la mquina, es menor. Esta distancia, para cada posicin y alcance de la
pluma, es ms pequea cuanto mayor es el ngulo que forma el plano
horizontal con el definido por la plataforma base de la gra y como el momento
de vuelco tiene por valor el producto de dicha distancia por el peso total de la
mquina, es de vital importancia que su nivelacin sea adecuada para que el
mnimo momento de vuelco que pueda resultar sobre la arista ms
desfavorable durante el giro de la pluma sea siempre superior al mximo
momento de carga admisible, que en ningn caso deber sobrepasarse.

donde
HH: plano horizontal.
PP: plano de apoyo.
: ngulo entre ambos planos.
CG: centro de gravedad de la mquina.
d: distancia de la arista de trabajo a la vertical por CG.

8.4.2. Sobre el terreno
Se comprobar que el terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos
(orugas, ruedas o estabilizadores), no se hundan en el mismo durante la
ejecucin de las maniobras.
El emplazamiento de la mquina se efectuar evitando las irregularidades del
terreno y explanando su superficie si fuera preciso, al objeto de conseguir que
la gra quede perfectamente nivelada, nivelacin que deber ser verificada
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antes de iniciarse los trabajos que sern detenidos de forma inmediata, si
durante su ejecucin se observa el hundimiento de algn apoyo.




Si la transmisin de la carga se realiza a travs de estabilizadores y el terreno
es de constitucin arcillosa o no ofrece garantas, es preferible ampliar el
reparto de carga sobre el mismo aumentando la superficie de apoyo mediante
bases constituidas por una o ms capas de traviesas de ferrocarril o tablones,
de al menos 80 mm. de espesor y 1000 mm. de longitud que se interpondrn
entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el segundo
supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior.


8.4.3. Sobre los apoyos
Al trabajar con gra sobre ruedas, transmitiendo los esfuerzos al terreno a
travs de los neumticos, se tendr presente que en estas condiciones los
constructores recomiendan generalmente mayor presin de inflado, que la que
debern tener circulando, por lo que antes de pasar de una situacin a otra es
de gran importancia la correccin de presin con el fin de que en todo momento
se adecen a las normas establecidas por el fabricante.
Asimismo en casos de transmisin de cargas a travs de neumticos, la
suspensin del vehculo portante debe ser bloqueada con el objeto de que, al
mantenerse rgida, se conserve la horizontalidad de la plataforma base, en
cualquier posicin que adopte la flecha y para evitar movimientos imprevistos
de aqul, adems de mantenerse en servicio y bloqueado al freno de mano, se
calzarn las ruedas de forma adecuada.
Cuando la gra mvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable
an cuando el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumticos, los
brazos soportes de aqullos debern encontrarse extendidos en su mxima
longitud y, mantenindose la correcta horizontalidad de la mquina, se darn a
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los gatos la elevacin necesaria para que los neumticos queden totalmente
separados del suelo.


8.4.4. En la maniobra
Conocido el peso de la carga, al peso de la carga se le sumar el de los
elementos auxiliares (estrobos, grilletes, etc.), se verificar en las tablas de
trabajo, propias de cada gra, que los ngulos de elevacin y alcance de la
flecha seleccionados son correctos, de no ser as deber modificar alguno de
dichos parmetros.
En cualquier caso, cuando el viento es excesivo se interrumpir temporalmente
el trabajo y asegurar la flecha en posicin de marcha del vehculo portante.
Se entender por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su
giro o trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocacin.
Previamente habr sido sealizada y acotada para evitar el paso del personal,
en tanto dure la maniobra.
Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se
emitirn seales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin de
que puedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos de la carga. Las
seales sonoras pueden ser continuas o discontinuas. Las primeras indicarn
respecto de las segundas, menos gravedad del riesgo o peligro que se quiera
indicar.
Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso pblico, tal como una
carretera, la gra dispondr de luces intermitentes o giratorias de color amarillo,
situadas en su plano superior, que debern permanecer encendidas
nicamente durante el tiempo necesario para su ejecucin y con el fin de
hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.
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El operador de gra solamente deber obedecer las rdenes del encargado de
maniobra, quien ser fcilmente identificable por distintivos o atuendos que los
distingan de los restantes operarios.
Durante el izado de la carga se evitar que el gancho alcance la mnima
distancia admisible al extremo de la flecha, con el fin de reducir lo mximo
posible la actuacin del dispositivo de Fin de Carrera, evitando as el desgaste
prematuro de contactos que puede originar averas y accidentes.

8.4.5. Proteccin personal
Para la prevencin de accidentes en las maniobras con gra, adems de los
dispositivos de seguridad y medidas preventivas descritas, se han de utilizar,
segn los riesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equipos de
proteccin personal que debern estar homologados segn las Normas
Tcnicas Reglamentarias correspondientes:
Ropa de trabajo adecuada y ajustada.
Casco de seguridad, slo en el exterior de la cabina.
Pantallas para la proteccin del rostro.
Gafas protectoras para la proteccin de la vista.
Auriculares, casquetes antirruido o similares para la proteccin de los odos.
Botas de seguridad con refuerzos metlicos.
Guantes de seguridad.
Arns de seguridad.

Comportamiento humano
Actitudes psico-fsicas:
o Las maniobras de las gras conllevan grandes responsabilidades por lo que
solamente deben confiarse a personas capaces, exentas de
contraindicaciones fsicas (limitacin de las capacidades visuales y
auditivas, tendencia al vrtigo, impedimentos fsicos de otra naturaleza,
etc.) dotadas de rapidez de decisin y de reaccin y que posean los
conocimientos tcnicos precisos.
o Mediante un cuidadoso examen mdico y psicotcnico es posible realizar
una seleccin previa del personal apto, pero su especializacin en
maniobras con la gra requiere tambin efectuar, con resultado positivo, un
perodo de instruccin terica y de enseanza prctica como ayudante de
maquinista calificado.

Aptitudes ergonmicas
o La ptima posicin del cuerpo humano es la postura de sentado y en su
defecto la de pie-sentado y por ello en las mquinas que disponen de
cabina de control y mando es esencial un asiento cmodo para el operador
de gra, que debe estar situado de tal forma que permita la mxima visin
de todas las operaciones de izado.
o La cabina de la gra estar acondicionada contra las inclemencias del
tiempo de manera que en su interior los factores temperatura y humedad
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se mantengan dentro de la zona de confort. Asimismo estar protegida
contra ruidos y vibraciones.
o Los controles de la mquina deben quedar al alcance del operador de
gra, de modo que puedan accionarse sin esfuerzo innecesarios.
9. Conclusin
Como conclusin hemos de decir que la GMA es un equipo que tiene las ventajas
de ser mvil, puede cargar ms carga que una gra torre, una vez acabado el
trabajo durante el da la despliegas y ya no hay peligro de vuelco por culpa del
viento cosa que s hay que tener muy en cuenta en la gra torre, cuando se trata
de izar una carga de gran tonelaje y no es suficiente con una slo gra, podemos
usar dos GMA y no se estorban entre ellas cosa que s pasa entre las gras torres,
otra ventaja muy importante de la GMA sobre la gra torre es que si se trata de un
trabajo puntual, no tienes que perder tiempo en el montaje de la GMA y en una
gra torre pierdes mucho tiempo slo en el montaje y desmontaje.
La mayor desventaja de la GMA es el precio, porque en gasto de estar trabajando
con una GMA al da es muy elevado respecto al coste de tener una gra torre
trabajando la misma cantidad de horas y adems hemos de reconocer que una
GMA no puede acceder a cualquier obra, es decir cuando se trata por ejemplo de
una calle muy estrecha y algo por el estilo, no siempre podemos acceder a nuestra
obra con una GMA y a lo mejor tendremos que usar una gra torre aunque sea
slo para un corto periodo de tiempo.
La verdad es que hemos de tener muy en cuenta a la hora de elegir si es mejor
una GMA o una gra torre segn el tamao de nuestra parcela porque no siempre
cabr una GMA en la parcela debido a que necesita un radio para maniobrar, y por
supuesto el tiempo de duracin de nuestra obra.

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Maquinaria de obras pblicas II: Maquinarias y equipos. Pedro Barber Lloret.
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Manual Operador Gra Mvil Autopropulsada. Juan Carlos Segura Martnez.
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prevencin de accidentes. 2004 88 pginas.