Concepto

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Pgina
Generalidades de los sistemas MONOPUNTO
Mono-Jetronic de Bosch
Mono-Motronic de Bosch
Monopunto Magneti-Marelli
Inyeccin central Multec (OPEL)
Inyeccin Central EEC IV/CFI (FORD)
Disposicin de los elementos en el motor
Sensores
Seal de encendido
Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin
Termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante
Sonda Lambda
Potencimetro de mariposa Bosch
Potencimetro de mariposa de una pista
Microinterruptor de ralent
Generador Hall
Captador de revoluciones y punto muerto superior
Sensor MAP de presin en el colector de admisin
Sensor MAP de presin del EEC IV (FORD)
Conector de octanaje del Multec (OPEL)
Detector de picado
Seales suplementarias
Cuestionario: Generalidades y Sensores
Actuadores
Bombas de combustible
Bomba de combustible biescalonada
Inyector
Inyectores Magneti-Marelli y EEC IV
Bobina de encendido
Bobina de encendido DIS
Motor de mariposa Bosch
Motor de ralent Bendix (Renault) y EEC IV (Ford)
Motor de ralent paso a paso
Vlvula de ralent lineal
Electrovlvula del canister
Regulador de presin
Catalizador de tres vas
Depsito de carbn activo (canister)
Cuestionario: Actuadores
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Concepto
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Pgina
Funciones
Regulacin del encendido
Estabilizacin del ralent
Reaspiracin de vapores de combustible
Particularidades
Sistemas monopunto utilizados por Renault
Potencimetros de mariposa Bosch utilizados por Renault
Diagnstico
Verificaciones iniciales
Normas de seguridad y limpieza
Averas
Averas comunes en los motores monopunto
Tabla general de averas
Cuestionario general
Informes
Explicacin de los informes
Motor 1.8 Seat Monopunto Bosch MA 1.2.2
Monopunto Weber Marelli Fiat Cinquecento
Monopunto Magenti Marelli G5 Citron ZX 1.6
Monopunto Multec Opel Combo 1.4
Gua de interpretacin de los esquemas elctricos
Simbologa utilizada en los esquemas
Gua de interpretacin de la ficha de diagnstico
Soluciones de los cuestionarios
Bibliografa, agradecimientos y sugerencias
NDICE

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INYECCIN CENTRAL EEC IV/CFI (FORD)
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ESQUEMA SIMPLIFICADO DE ENTRADAS Y SALIDAS
1 .- Mdulo EEC IV
2 .- Interruptor de ralent
3 .- Termorresistencia NTC de aire
4 .- Sensor de presin de admisin
5 .- Potencimetro de mariposa
6 .- Generador inductivo RPM, PMS
7 .- Termorresistencia NTC de refrigerante
8 .- Sensor de velocidad del vehculo
9 .- Detector de picado
10.- Sonda Lambda
11 .- Conector de octanaje
12.- Interruptor de punto muerto
13.- Rel de la bomba de combustible
14.- Bomba de combustible
15.- Motor de control de la mariposa
16.- Inyector
17.- Mdulo de encendido DIS
18.- Bobina de encendido DIS
19.- Distribuidor de Alta Tensin
20.- Electrovlvula secundaria
21.- Electrovlvula del canister
22.- Conector de autodiagnosis
23.- Mdulo de encendido TFI
24.- Bobina de encendido
25.- Interruptor de inercia
26.- Batera
27.- Llave de contacto
28.- Rel de potencia
29.- Interruptor de cambio descendente
Como puede apreciarse en cuadro el equipo de encendido puede ser con distribuidor Hall o con sistema de
distribucin esttica de chispa DIS.
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+ -
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GENERALIDADES
MONO
PUNTO
Est insertado en el actuador de ralent y es
accionado por la palanca que mueve el eje de la
mariposa de gases.
Es un interruptor que est cerrado cuando la mariposa
de gases est en reposo y se abre coincidiendo con
la apertura de la mariposa.
Con esta seal, el mdulo sabe que el motor tiene
que estar en ralent y acta en consecuencia,
accionando el motor de ralent y regulando el
encendido, consiguiendo una estabilizacin digital
del ralent. Adems tambin utiliza esta seal para
efectuar el corte en marcha por inercia cuando el
motor est a ms de 1.500 r.p.m. y la mariposa est
cerrada.
En caso de avera, la unidad de control toma como
valores sustitutivos la informacin del potencimetro
de mariposa y la temperatura de servicio, y el motor
reacciona de la siguiente manera:
Interruptor siempre abierto:
- No se efecta regulacin de ralent.
- El motor funciona con un rgimen de ralent
ligeramente alto en caliente.
- No se produce la desconexin de marcha por
inercia.
Interruptor siempre cerrado:
- Se produce un funcionamiento irregular del
motor en el margen de 1.500 a 1.800 r.p.m.
En Renault, si no lo tiene de origen, es necesario
colocar un amplificador de seal en serie con el
conector del actuador de mariposa.
VERIFICACIN CON POLMETRO
Resistencia
Conect ar el ohm met r o a l os t er mi nal es
correspondientes del mdulo o a los del sensor.
En posicin de reposo, la lectura tendra que ser
menor de 1 ohmio, pero al ser un interruptor de
lminas, hay fabricantes que dan una tolerancia
de hasta 200 ohmios, (consultar la ficha de
diagnstico).
Al accionar levemente el acelerador nos debe indicar
una resistencia infinita.
Tensin
Conectar el voltmetro al terminal de salida del
interruptor y masa.
La lectura ha de ser 0 V. con el pedal en reposo y
5 12 V. (segn modelos) cuando accionemos
ligeramente el acelerador.
MICROINTERRUPTOR DE RALENT
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SENSORES
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM VW
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM VW
microinterruptor
microinterruptor Bosch
microinterruptor
microinterruptor EEC IV (Ford)
mA
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Hz
OFF
ms
20A mA COM VW
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM VW
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MONO
PUNTO
FUNCIONAMIENTO
En la caja de bomba se encuentran dos bombas de
combustible de funcionamiento independiente. Son
accionadas por un motor elctrico, cuyo eje activa
simultneamente las etapas previa y principal.
El primer escaln o etapa previa, corresponde a la
bomba de sobre elevacin.
Est diseada como bomba de aletas con salida
lateral, suministra un caudal aproximado de 65 l/h a
una presin de 0,25 bar cuando la alimentacin es
de 12 V.
Este tipo de bomba evita el efecto ola, ya que dispone
de una cmara de remanso siempre llena de
combustible, (el sobrante llega primero a la cmara
que al depsito).
El segundo escaln o etapa principal, est diseado
como bomba de engranajes interiores. Esta bomba
suministra un caudal de aproximadamente 80 l/h a
1,2 bar siempre que est alimentada a 12 V.
Con el exceso de combustible enviado se consigue
mantener la presin y el caudal en el sistema para
cualquier condicin de funcionamiento del motor,
adems refrigera la instalacin y evita la formacin
de burbujas de vapor.
Todos los componentes del motor estn sumergidos
en el combustible, lo que garantiza la perfecta
refrigeracin y lubricacin de estos.
VERIFICACIN CON POLMETRO
La verificaciones elctricas son idnticas a las
explicadas en la pgina anterior.
BOMBA DE COMBUSTIBLE BIESCALONADA
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ACTUADORES
Bomba
de conducto
lateral
Cuba de la
bomba
Antefiltro de
combustible
Bomba de
combustible
biescalonada
Salida de
combustible
Cuba de la
bomba
Bomba de
engranejes
interiores
Etapa previa
Etapa principal
VERIFICACIONES HIDRULICAS
PRESIN
Intercalando un manmetro en la entrada del combustible, al poner en funcionamiento la bomba (colsultar el
esquema y la ficha de diagnstico para determinar que terminales hemos de puentear), nos debe indicar una
presin comprendida entre 0,75 y 1,2 bar segn modelos. A continuacin oprimir la tubera de retorno y la
presin ha de subir como mnimo a 3 bar.
CAUDAL
Desconectando el tubo de retorno e introducindolo en un recipiente adecuado, al poner en funcionamiento
la bomba nos tiene que dar un caudal mnimo de 1 litro por minuto. De no ser as tendremos el filtro obturado.
PRESIN REMANENTE
A los 10 minutos parado, debemos disponer de una presin mnima de 0,5 bar. De no ser as tendremos
fugas en el regulador, en la vlvula antirretorno de la bomba, en el inyector o en el circuito.
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MONO
PUNTO
INYECTOR MAGNETI-MARELLI
El principio de funcionamiento es el mismo que el
estudiado anteriormente. La diferencia est en que
no dispone de resistencia del inyector ni de cable
resistivo.
Para reducir la corriente que pasa por el inyector, y
de esta manera evitar sobrecalentamiento y formacin
de burbujas de vapor, ste se excita con un tren de
impulsos controlado por la unidad de mando.
VERIFICACIN CON POLMETRO
Las comprobaciones son las mismas que las descritas
para el inyector Bosch, exceptuando la comprobacin
del cable resistivo.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
Conectar el osciloscopio al terminal de activacin
del inyector y observar que la seal se corresponde
con la imagen adjunta.
Su amplitud debe aumentar si aceleramos, si
sol tamos bruscamente el acel erador debe
desaparecer la imagen, seal que funciona el corte
en marcha por inercia.
INYECTORES MAGNETI-MARELLI Y EEC IV
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ACTUADORES
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INYECTOR EEC IV (Ford)
En este sistema, el inyector dispone de una lnea de
activacin con resistencia en serie y otra de activacin
directa. La excitacin se realiza en dos fases:
Fase 1: Para abrir lo ms rpidamente posible el
inyector, se conectan simultneamente a masa las
dos l neas. La corri ente de exci taci n es
aproximadamente de 2,75 A.
Fase 2: Pasados 1,4 milisegundos, se interrumpe
la conexin directa y slo se alimenta a travs de la
r esi st enci a. La cor r i ent e se r educe a
aproximadamente 1,3 A.
Esto evita que se caliente el inyector, que se formen
burbujas de vapor y adems, se reduce el tiempo
de cierre de la vlvula de inyeccin.
1.- Resistencia del
inyector
2.- Sensor MAP
A.- Corriente en
amperios
B.- Tiempo en
milisegundos
C.- Excitacin en
fase 1
D.- Excitacin en
fase 2
1.- Resistencia del
inyector
2.- Inyector
A.- Al rel de
potencia
VERIFICACIN CON POLMETRO
Son las mismas que las descritas para el inyector
Bosch, consultar los valores en la ficha de diagnstico
correspondiente al modelo en prueba.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
Conectar el osciloscopio al terminal de activacin
del inyector y observar que la seal se corresponde
con la imagen adjunta.
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10v/d 2ms/d
10v/d 2ms/d
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PUNTO
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ESTABILIZACIN DEL RALENT
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FUNCIONES
La estabilizacin del ralent compensa las variaciones de giro del motor en ralent producidas por las variaciones
de carga. Esta funcin se realiza actuando sobre dos sistemas de regulacin:
- Estabilizacin digital del ralent, modificando el ngulo de encendido.
- Control de llenado al ralent, actuando sobre el motor de ralent para abrir o cerrar la mariposa.
ESTABILIZACIN DIGITAL DEL RALENT
Entra en accin al producirse variaciones de aproximadamente 10 r.p.m. sobre el valor terico memorizado.
La influencia mxima sobre el encendido es de unos 12 de ngulo de cigeal.
CONTROL DE LLENADO EN RALENT
Si el rgimen de ralent vara en ms de 25 r.p.m. respecto al terico memorizado, la unidad de mando del
sistema monopunto acciona el motor de ralent con una tensin pulsante que sita la mariposa con el grado
de apertura correcto, para mantener las revoluciones adecuadas en funcin de las informaciones recibidas
de los sensores de temperatura, micro de ralent, conexin del aire acondicionado, etc. La variacin del ngulo
de apertura de la mariposa queda registrada por el potencimetro de mariposa y, por tanto, tambin efecta
una correccin sobre el tiempo de inyeccin.
AUTOADAPTACIN
El control del ralent es autoadaptable. Es decir, si la unidad de mando detecta que hay que regular constantemente
la mariposa de gases ms abierta, el sistema aumenta la magnitud bsica de activacin. De esta manera, el
sistema vuelve a trabajar en el centro del margen de regulacin y memoriza el nuevo valor, quedando disponible
para la prxima puesta en marcha del motor.
Nota: Algunos motores de ralent, disponen de seis terminales en lugar de cuatro. Esto es debido a
que incorporan un generador Hall que detecta el movimiento del propio motor de ralent.
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Generador Hall
Potencimetro de mariposa
Termorresistencia NTC de agua
Microinterruptor de ralent
Hall de velocidad
Seales suplementarias
Bobina de encendido
Motor de mariposa
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PUNTO
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SISTEMAS MONOPUNTO UTILIZADOS POR RENAULT
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PARTICULARIDADES
Renault a diferencia de la mayora de marcas no utiliza un nico sistema de inyeccin monopunto, dependiendo
de las motorizaciones y de los modelos, podemos encontrar distintas combinaciones de sistemas fabricados
por Bendix, Bosch o AC Delco.
El principio de funcionamiento es el mismo en todos los sistemas. Es del tipo PRESIN-VELOCIDAD con
regulacin de riqueza por sonda de oxgeno. Es decir, los parmetros principales para el clculo del caudal
inyectado son: la presin en el colector de admisin y el rgimen de giro del motor.
Estos parmetros son adaptados en funcin de otras informaciones como:
- Contenido de oxgeno de los gases de escape.
- Temperatura de la mezcla carburada en el colector de admisin.
- Temperatura del lquido refrigerante o del colector de admisin.
- Tensin de batera.
- Posicin de la mariposa de gases.
El avance al encendido tambin es controlado por el mdulo de inyeccin y adaptado en funcin de:
- Temperatura del aire.
- Temperatura del colector de admisin o del lquido refrigerante.
- Informacin del detector de picado.
Asimismo el mdulo tambin controla la recirculacin de gases de escape (vlvula EGR), y la purga del
depsito de carbn activo.
Las fases de funcionamiento son las conocidas de otros sistemas, es decir: fase de arranque en fro, regulacin
de ralent, correccin en funcin de la tensin de batera, fases de aceleracin y plena carga, corte en
retenciones, correccin altimtrica y funcionamiento en fase degradada.
La electrnica de mando puede ser Siemens o AC Delco. Los sistemas utilizados son los siguientes:
UNIDAD DE MANDO SIEMENS CON CAJA DE MARIPOSA BENDIX
Utilizado en los modelos: Super 5, Express, R9, R11, R19 y R21.
Con motorizaciones: 1.4 (C3J) y 1.7 (F3N).
UNIDAD DE MANDO SIEMENS CON CAJA DE MARIPOSA BOSCH
Utilizado en los modelos: R19, Clio, Laguna y Mgane.
Con motorizaciones: 1.2 (E7F), 1.4 (E7J) y 1.8 (F3P)
UNIDAD DE MANDO AC DELCO CON CAJA DE MARIPOSA AC ROCHESTER
Utilizado en los modelos: Clio, Express y R19.
Con motorizaciones: 1.2 (E7F) y 1.4 (E7J).
Bendix
Bosch
AC Rochester
MONO
PUNTO
MONOPUNTO WEBER MARELLI FIAT CINQUECENTO
INFORMES
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Datos de la UCE
Sistema electrnico MOTOR 6F.S0/16F
N de serie
Averas actuales
No se detectaron averas
Averas fugaces
Cdigo
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Avera
ALIMENTACION UCE
INYECTORES
VALVULA CANISTER
Elementos
Nombre
ALIMENTACION TDU
ALIMENTACION UCE
TEMPERATURA AGUA
TEMPERATURA AIRE
PRESION ADMISION
SENSOR MARIPOSA
CORRECCION LAMBDA
VALVULA RALENTI
TIEMPO INYECCION
VELOCIDAD MOTOR
AVANCE ENCENDIDO
Informaciones de UCE
Nombre
BUCLE LAMBDA
COMPRESOR A/A
AUTOADAPTACION
Mnimo
9.5 V
12.0 V
80 C
30 C
116 mBAR
0
0.0 %
0 FASES
2.0 mS
800 RPM.
7.0
Mximo
15.5 V
15.5 V
100 C
60 C
1064 mBAR
100
1.5 %
99 FASES
5.0 mS
900 RPM.
13.0
Actual
12.1 V
12.28 V
17 C
17 C
356 mBAR
11.3
0.98 %
94 FASES
3.1 mS
875 RPM.
10.0
Datos de ajuste
Nombre
COMP. PROPORCIONAL
COMP. INTEGRAL
TRIMRAM
Mnimo
0 FASES
0 FASES
0 FASES
Mximo
255 FASES
255 FASES
255 FASES
Actual
02 FASES
13 FASES
128 FASES
Estado
ABIERTO
INACTIVO
ACTIVO
MONO
PUNTO
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