Análisis de diafragmas en puente mixto

ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMAS SS S ANTI ANTI ANTI ANTI- -- -DISTORSIN DISTORSIN DISTORSIN
DISTORSIN
PARA PUENTES MIXTOS PARA PUENTES MIXTOS PARA PUENTES MIXTOS PARA PUENTES MIXTOS

Tesis para optar al ttulo de:
Ingeniero Ingeniero Ingeniero Ingeniero Civil en Obras Civiles Civil en Obras Civiles Civil en Obras Civiles Civil en Obras Civiles

Profesor Patrocinante:
Dr. Ing. Dr. Ing. Dr. Ing. Dr. Ing. Frank Schanack Frank Schanack Frank Schanack Frank Schanack

ROBINSON HARRYS CARTES VILLANUEVA
VALDIVIA CHILE
2010
Robinson Cartes Espaciamiento de diafragmas en Puentes Mixtos

Agradecimientos Agradecimientos Agradecimientos Agradecimientos y Dedicacin y Dedicacin y Dedicacin y Dedicacin

Agradecer a Dios por acompaarme desde siempre y permitirme alcanzar este importante logro.
A mi Madre, que a travs de su lucha y sacrificio diario me permiti cumplir este importante objetivo, por el
apoyo, la confianza e inmenso amor que me has entregado desde el primer da. A mi Padre, por su cario y
enseanza de humildad y trabajo. A mis hermanos por estar desde siempre y acompaarme en este proceso.
A ti, por tu cario e incondicional apoyo, porque has sido parte importante en esta etapa.
A mi Familia, en especial a mi abuela Isolina, a mis tos Sandra, Yenni, Any, Rubn, Rodrigo y Mario.
A mis amigos y. a todas las personas que han participado y ayudado en mi formacin acadmica, en especial a
mi profesor Patrocinante Frank Schanack.
Por ltimo dedico la presente memoria de tesis a mi Madre, Padre, Carolina, Kiara, Hermanos, Tos, Abuela,
Primos, Amigos y a las personas que ya no estn conmigo, en especial a usted Abuelo Lulo (Q.E.P.D) por sus
enseanzas y porque siempre me ha hecho sentir su apoyo.

ndice General ndice General ndice General ndice General

ndice General ndice General ndice General ndice General
ndice Figuras ndice Figuras ndice Figuras ndice Figuras
ndice Tablas ndice Tablas ndice Tablas ndice Tablas
Resumen Resumen Resumen Resumen
Abstract Abstract Abstract Abstract

Captulo I: Captulo I: Captulo I: Captulo I: Introduccin Introduccin Introduccin Introduccin 1

1.1 Planteamiento del Problema 1
1.2 Objetivos 2
1.2.1 Objetivo General 2
1.2.2 Objetivo Especficos 2
1.3 Metodologa 3

Captulo II: Captulo II: Captulo II: Captulo II: Estado Actual de Conocimiento Estado Actual de Conocimiento Estado Actual de Conocimiento Estado Actual de Conocimiento 5

2.1 Definicin de Puente 5
2.1.1 Superestructuras 5
2.1.2 Infraestructuras 5
2.2 Puentes Mixtos 6
2.2.1 Evolucin de los Puentes Mixtos 7
2.3 Distorsin 10
2.4 Diafragmas 13
2.4.1 Diafragmas Intermedios 14
2.4.1.1 Rigidez en Diafragmas Intermedios 14
2.4.1.1 Resistencia de un Diafragma Intermedio 16

2.4.2 Diafragmas de Apoyo 17
2.4.2.1 Resistencia de Diafragmas de Apoyo 17
2.5 Tipos de Puentes Mixtos 19
2.5.1 Vigas doble T 19
2.5.1.1 Vigas 21
2.5.1.2 Diafragmas 21
2.5.2 Vigas Cajn 22
2.5.2.1 Vigas 23
2.5.2.2 Diafragmas 24
2.6 Tipos de Diafragmas considerados segn Norma RPX95 24
2.6.1 Secciones Cajn 25
2.6.2 Secciones doble Viga 25
2.7 Comportamiento a Cortantes en Estructuras de Acero 26

Captulo III: Captulo III: Captulo III: Captulo III: Modelo Paso Nivel Tenerife Modelo Paso Nivel Tenerife Modelo Paso Nivel Tenerife Modelo Paso Nivel Tenerife 28

3.1 Descripcin General de la Estructura 28
3.1.1 Losa 31
3.1.2 Viga Cajn 31
3.1.3 Elementos de Apoyo 32
3.2 Modelo Numrico 32
3.3 Elementos Estructurales Analizados 32
3.4 Mtodo de Elementos Finitos 33
3.5 Mtodo de Anlisis no Lineal 33
3.5.1 No Linealidad Geomtrica 34
3.5.2 Anlisis de la Inestabilidad 34
3.5.2.1 Modos de Pandeo (Buckling) 34
3.5.2.2 Mtodo Riks 35
3.5.2.3 Imperfecciones Geomtricas 36
3.6 Materiales: Calidades y Propiedades Geomtricas 36
3.6.1 Materiales y Calidades 36

3.6.2 Propiedades Mecnicas de los Materiales 36
3.6.2.1 Hormign H-30 36
3.6.2.2 Acero Estructural S355 J2G3, segn UNE en 10025-1 37
3.7 Datos Estructurales 37
3.7.1 Cajn 37
3.7.2 Losa 38
3.8 Procedimiento Modelacin de la Estructura 39
3.8.1 Ingreso Geometra y Propiedades de la Estructura 39
3.8.1.1 Seccin Transversal de Cajn 39
3.8.1.2 Seccin Transversal Losa 40
3.8.1.3 Rigidizadores y Diafragmas 42
3.8.1.4 Losa Inferior 44
3.8.2 Ensamblaje e Interaccin de los Elementos 44
3.8.3 Configuracin del Anlisis 45
3.9 Aplicacin de Cargas y Condiciones de Borde 45
3.9.1 Cargas 45
3.9.1.1 Sobrecargas de Uso 46
3.9.1.1.1 Cargas Plataforma del Tablero 46
3.9.1.1.2 Carga Acera 46
3.9.1.1.3 Carga Vehculo 47
3.9.1.2 Peso Propio 48
3.9.1.2.1 Asfalto 48
3.9.1.2.2 Barandas, Cableado y Acera 49
3.9.1.2.3 Losa de Hormign 49
3.9.1.2.4 Cajn de Acero 49
3.9.2 Combinacin de Cargas 50
3.9.3 Condiciones de Borde 50
3.10 Mallado del Modelo 53


Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Procedimiento de Anlisis Procedimiento de Anlisis Procedimiento de Anlisis Procedimiento de Anlisis 54

4.1 Procedimientos de Anlisis de Abolladura 54
4.1.1 Imperfecciones Geomtricas 55
4.1.1.1 Norma RPX95 56
4.1.1.2 Articulo Puentes Mixtos 57
4.1.2 Estudio Modos de Pandeo 57
4.2 Comprobacin de metodologa de anlisis 58
4.2.1 Aplicacin del mtodo Riks al modelo de prueba 59
4.2.2 Aplicacin del mtodo Buckling al modelo de prueba 64
4.2.3 Aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba 68

Captulo V: Captulo V: Captulo V: Captulo V: Anlisis y Resultados del Mod Anlisis y Resultados del Mod Anlisis y Resultados del Mod Anlisis y Resultados del Modelo elo elo elo 72

5.1 Factor de Carga Mximo 73
5.2 Anlisis de Modos de Pandeo 75
5.2.1 Primer Modo de Pandeo 76
5.2.2 Segundo Modo de Pandeo 80
5.3 Anlisis de Esfuerzos de la Estructura Paso Nivel: Condiciones Iniciales 83
5.3.1 Anlisis de Esfuerzos del ala comprimida 84
5.3.1.1 Procedimiento Normativa RPX95 85
5.3.1.2 Calculo de Esfuerzos Admisibles ala comprimida 89
5.3.1.3 Calculo de Esfuerzos Solicitantes ala comprimida 101
5.3.2 Anlisis de Esfuerzos de la viga cajn 102
5.3.2.1 Esfuerzos resistentes de la viga cajn 103
5.3.2.2 Esfuerzos solicitantes de la viga cajn 104

Captulo VI: Captulo VI: Captulo VI: Captulo VI: Conclusiones Conclusiones Conclusiones Conclusiones 107

Bibliografa Bibliografa Bibliografa Bibliografa 109

Anexos Anexos Anexos Anexos

Anexo A Anexo A Anexo A Anexo A: : : : Modos de Pandeo 111
Anexo B Anexo B Anexo B Anexo B: : : : Datos Ordenada Segundo Modo de Pandeo 123
Anexo C Anexo C Anexo C Anexo C: : : : Pasos de la metodologa utilizada 125
Anexo D Anexo D Anexo D Anexo D: : : : Planos Estructurales Paso Nivel Tenerife 137

ndice Figuras ndice Figuras ndice Figuras ndice Figuras

Captulo II: Captulo II: Captulo II: Captulo II:

Figura 2.1: Esquema representativo de un puente 6
Figura 2.2: Puente Rock Rapids Brige, EEUU 7
Figura 2.3: Puente Skunk River Bridge, EEUU 8
Figura 2.4: Seccin cajn Puente Wuppertal 9
Figura 2.5: Representacin esfuerzos diafragmas 11
Figura 2.6: Descomposicin de esfuerzos de torsin en diafragmas intermedios 12
Figura 2.7: Deformacin por distorsin de la seccin transversal 12
Figura 2.8: Tipos de Diafragmas. a) Tipo placa slida, b) Tipo marco, c) Tipo X, d) Tipo V. 13
Fig. 2.9: Deformacin diafragma no rgido (Caso A) y rgido (Caso B) 14
Figura 2.10: Esfuerzo en diafragmas intermedios 16
Figura 2.11: Suma de esfuerzos de flexin y torsin uniforme 16
Figura 2.12: Cargas simtricas y asimtricas en diafragma de apoyo 18
Figura 2.13: Caso de carga simtrica en la pila 18
Figura 2.14: Esfuerzo generados debido a distorsin 19
Figura 2.15: Representacin de tablero mixto bijcena 20
Figura 2.16: Representacin de tablero mixto multijcena 20
Figura 2.17: Tipos de diafragmas en vigas doble T 22
Figura 2.18: Tablero cajn de accin mixta simple 22

Figura 2.19: Tablero cajn de doble accin mixta 22
Figura 2.20: Diafragma tipo triangulado 24
Figura 2.21: Etapas de la abolladura 27
Figura 2.22: Fases de respuestas de una placa sometida a cortante 28

Captulo III: Captulo III: Captulo III: Captulo III:

Figura 3.1: Muestra autopista TP-1 lugar donde se construir paso superior Tenerife17-550 29
Figura 3.2: Alzado longitudinal puente Paso Superior Tenerife 30
Figura 3.3: Planta paso Superior Tenerife 31
Figura 3.4: Respuesta del Mtodo Riks 35
Figura 3.5: Elementos de la seccin cajn del Modelo 38
Figura 3.6: Modelo cajn paso nivel Tenerife 39
Figura 3.7: Seccin transversal modelo paso nivel Tenerife 40
Figura 3.8: Seccin transversal de la losa de hormign 40
Figura 3.9: Representacin del clculo de los espesores de la losa 41
Figura 3.10: Subdivisin de la losa de hormign para confeccin del modelo 42
Figura 3.11: Modelacin del elemento diafragma 44
Figura 3.12: Muestra ubicacin de carga plataforma 46
Figura 3.13: Muestra ubicacin de carga de la acera 47
Figura 3.14: Distribucin de la carga del vehculo en la losa de hormign 47
Figura 3.15: Muestra ubicacin de carga del vehculo 48
Figura 3.16: Muestra ubicacin de carga asfalto 49
Figura 3.17: Aplicacin de la combinacin de cargas al modelo 50
Figura 3.18: Superficies de apoyo en el estribo 51
Figura 3.19: Superficies de apoyo en la pila 52
Figura 3.20: Representa la distribucin que los puntos de apoyo tienen en la estructura 52
Figura 3.21: Malla creada para la viga cajn 53


Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV:

Figura 4.1: Zona crtica de abolladura del diafragma 56
Figura 4.2: Modelo de prueba 59
Figura 4.3: Modelo de anlisis del mtodo Riks. 60
Figura 4.4: Grfico del anlisis mtodo Riks del modelo de prueba 62
Figura 4.5: Muestra primer incremento 63
Fig. 4.6: Muestra incremento 17 63
Figura 4.7: Muestra incremento numero 31 64
Figura 4.8: Valor propio del primer modo de pandeo 67
Figura 4.9: Geometra perfecta del primer modo de pandeo 69
Figura 4.10: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 0,01 69
Figura 4.11: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 0,1 70
Figura 4.12: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 1 70

Captulo V: Captulo V: Captulo V: Captulo V:

Figura 5.1: Distribucin de Diafragmas 72
Figura 5.2: Ubicacin Sobrecarga de uso, Tren de carga. 73
Figura 5.3: Muestra la convergencia del Mtodo Riks. 75
Figura. 5.4: Muestra seccin transversal primer modo de pandeo y sin deformar 77
Figura. 5.5: Deformacin primer modo de pandeo 77
Figura. 5.6: Ubicacin cargas y deformacin primer modo de pandeo 78
Figura. 5.7: Muestra las tensiones de compresin y traccin generadas por el torsor en la chapa inferior 79
Figura. 5.8: Momento de torsin generado a cargas excntricas. 79
Figura. 5.9: Segundo modo de pandeo vista trasversal 80

Figura. 5.10: Segundo modo de pandeo vista trasversal 81
Figura. 5.11: Segundo modo de pandeo vista longitudinal 81
Figura. 5.12: Segundo modo de pandeo vista perspectiva 82
Figura. 5.13: Muestra la Mxima Ordena Correspondiente al segundo modo de pandeo 83
Figura. 5.14: Muestra los grficos que representar el comportamiento de alma y alas. 84
Figura. 5.15: Comportamiento del ala comprimida rigidizada. 85
Figura.5.16: Muestra la conformacin de la seccin reducida 86
Figura. 5.17: Muestra Seccin Tipo 1, espesor chapa 20mm 90
Figura.5.18: Muestra las Dimensiones del Rigidizador 90
Figura. 5.19: Muestra obtencin de la anchura eficaz 92
Figura 5.20: Distribucin de los Rigidizadores Paso Nivel Tenerife 92
Figura. 5.21: Apoyos de Vigas continuas o Apoyos en Voladizo 93
Figura. 5.22: Muestra la seccin formada por el rigidizador longitudinal y el ala de dimensin
96
Figura. 5.23: Representacin del Momento ltimo plstico. 98
Figura. 5.24: Muestra el grafico de ala comprimida rigidizada longitudinalmente 100
Figura. 5.25: Grfico correspondiente a los esfuerzos del la chapa inferior de la viga cajn. 101
Figura. 5.26: Muestra la escala de colores que definen las tensiones de Mises 104
Figura. 5.27: Muestra la zona donde se alcanza la mxima tensin 105
Figura. 5.28: Muestra las tensiones de Mises en la chapa inferior 105
Figura. 5.29: Muestra las tensiones de Mises en la zona del estribo en la chapa inferior 106

ndice Tablas ndice Tablas ndice Tablas ndice Tablas

Captulo III: Captulo III: Captulo III: Captulo III:

Tabla 3.1: Representa los Espesores de cada unos de los tramos que conforman la losa de hormign 42
Tabla 3.2: Propiedades Mecnicas de los Rigidizadores 43
Tabla 3.3: Condiciones de borde del Modelo 51

Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV:

Tabla 4.1: Muestra las iteraciones realizadas por mtodo Riks. 61
Tabla 4.2: Modos de pandeo modelo prueba 67
Captulo V: Captulo V: Captulo V: Captulo V:

Tabla 5.1: Duracin del Anlisis usando el Mtodo Riks. 74
Tabla 5.2: Muestra los Factores de Carga obtenido del Anlisis usando Mtodo Riks. 74
Tabla 5.3: Muestra los valores propios de los modos de pandeo 76
Tabla 5.4: Muestra datos del Rigidizador 91
Tabla 5.5: Muestra las iteraciones realizadas para la obtencin del coeficiente de pandeo 94
Tabla 5.6: Propiedades de la Seccin formada por rigidizador y parte del ala 97
Tabla 5.7: Muestra los valores representados en el diagrama . 99

Resumen Resumen Resumen Resumen

La presente tesis tiene por objetivo definir el espaciamiento exacto que debe existir entre los diafragmas, para
impedir la distorsin o deformacin transversal producida por las cargas excntricas. Estos estudios fueron
aplicados al puente Tenerife actualmente en construccin en Tenerife, Espaa. Un modelo de clculo ha sido
creado en base a elementos finitos, a travs de un software de anlisis estructural. Las cargas fueron aplicadas al
modelo de acuerdo a la normativa espaola IAP, y corresponden a las condiciones ms desfavorables para el
problema en estudio.
El comportamiento del modelo fue estudiado mediante el fenmeno de abolladura de las chapas metlicas,
para definir el espaciamiento exacto entre los diafragmas. El modelo fue evaluado mediante tres pasos de
anlisis. El primer paso fue el uso del mtodo Riks calculando el mximo factor de carga para cargas estticas.
En este paso, el modelo encontr la carga crtica de abolladura. El segundo paso fue el uso de la carga crtica de
abolladura para encontrar los modos de pandeo a travs del anlisis Buckling. Esto nos dio la representacin
geomtrica indeterminada de la estructura. Finalmente un anlisis esttico no lineal con imperfecciones
geomtricas a los modos de pandeo de inters para este estudio, fueron aplicadas en el orden para obtener los
esfuerzos del modelo
Los parmetros de verificacin son establecidos en la normativa espaola RPX95, Recomendaciones para el
Proyecto de Puentes Mixtos para Carretera. Los resultados obtenidos del anlisis del modelo fueron
comparados con el mtodo de anlisis plsticos.
Del anlisis esttico no lineal efectuado mediante la introduccin de imperfecciones geomtricas se verific
que la metodologa efectuada en la presente tesis no representa un mtodo de diseo de diafragmas para
puentes mixtos. Esto es porque los clculos tomaron semanas en completarse. Su implementacin ser aplicada
exclusivamente al mbito investigativo.
Por ltimo se estableci que la cantidad de diafragmas que originalmente se seal para el Paso Nivel
Tenerife, no condice con lo establecido de este estudio, el cual refleja una marcada concentracin de los
diafragmas en las lneas de apoyo de la estructura, esto es, estribos y pila, prescindiendo de estos elementos en
las zonas intermedias.

Abstract Abstract Abstract Abstract

This thesis aims to define the exact spacing which should exist between the diaphragms so as to prevent the
distortion or transversal deformation produced by eccentric loads. These studies were applied to the Tenerife
Bridge which is currently under construction in Tenerife, Spain. A model of calculation has been created on the
basis of finite elements through structural analysis software. Loads were applied to the model according to
Spanish Standard IAP, which generates the most unfavorable conditions for the problems under study.
The behavior of the model was studied through the Buckling phenomenon in sheet metal in order to
determine the exact spacing of the diaphragms. The model was evaluated using three steps of analysis. The first
step was the use of the Risk Method with the maximum load factor to static load. In this step, the model found
the critical dent load. The second step was use the critical dent load to find the modes of buckle through
analysis order second (Buckling). This gave us the geometric representation that was indeterminate of the
structure. Finally, a static, non-linear analysis with geometric imperfections to the modes of buckle of interest
for this study was applied in order to obtain the force of the model.
The parameters of modeling are established in the Spanish Standard RPX95 which are recommendations for
composite bridges for roads. The results obtained from the analysis of the model, were compared with the
method of plastic analysis.
From the static non-linear analysis established by the introduction of geometric imperfections, it was verified
that the methodology made in this thesis does not represent a method of design of diaphragms for composite
bridges. This is because the calculations take weeks to complete. Therefore, its implementation will be
addressed exclusively in field research.
Finally, it was established that the amount of diaphragms that was originally stated for the Tenerife over pass
was not conducted with the provisions for this study, which reflects a concentration of the diaphragms on lines
in support of the structure. These lines are in abutments and in the column, regardless of the elements in the
middle zones.


1
Captulo I: Captulo I: Captulo I: Captulo I: Introduccin Introduccin Introduccin Introduccin

1.1 1.1 1.1 1.1 Planteamiento de Problema Planteamiento de Problema Planteamiento de Problema Planteamiento de Problema
Los puentes son estructuras especialmente importantes para el desarrollo de la sociedad. Constituyen un
smbolo para la unin, la paz, la salvacin de obstculos. Donde se construy un puente, se cre una sociedad
[F. Schanack, 2008]. Esta trascendental funcin la han desarrollado de gran forma los puentes, estructuras de
especial importancia en la ingeniera, y que destacan por sobre el resto de ellas, no slo por su gran tamao,
sino que tambin por su importancia social.
De la gran variedad de estas estructuras encontramos los puentes mixtos, combinacin de acero y hormign
que a diferencia de otras de estas estructuras; aqu los materiales no son mezclados, sino conectados y trabajan
simultneamente adquiriendo as enormes ventajas estructurales. Sin embargo, y debido al dbil espesor de las
vigas de acero que materializan la seccin no, es capaz de conferir la rigidez transversal necesaria, con lo que las
secciones metlicas resultaran naturalmente muy deformables en su propio plano, con una enorme prdida de
eficacia de los mecanismos resistentes [Julio Martnez 2001]. A esta deformacin transversal la denominamos
distorsin y es generada en gran parte por las cargas excntricas aplicadas a la estructura.
Por esto y con el objeto de mantener las propiedades resistentes de la seccin, es necesario disponer dentro
de la seccin transversal y a lo largo de todo el tablero, elementos resistentes adicionales para que de esta
manera confieran la resistencia e indeformabilidad transversal necesaria a la estructura. As los elementos
encargados de contribuir a dicha rigidez transversal a las estructuras, se denominan diafragmas y se pueden
encontrar de diversas formas dependiendo de la necesidad de la estructura.
No obstante el espacio exacto que debe existir entre los diafragmas a lo largo del tablero no est
completamente resuelto, incluso el tratamiento normativo actual, que plantean como por ejemplo BS 5400 o
RPX entre otras normas, presenta serias lagunas de modo que su aplicacin en el proyecto conduce muchas
veces a resultados inapropiados y ajenos completamente a la realidad del problema [Javier Pascual 2001].
En este contexto, es que existe el inters de disponer de criterios claros de diseo que permitan establecer el
espacio exacto que debe existir entre los diafragmas anti-distorsin para puentes mixtos, optimizando la
disposicin de estos elementos e impidiendo el sobredimensionamiento de la estructura. Para ello se
desarrollar la modelacin de la estructura Paso Superior 17+550 (Santa Cruz de Tenerife Guimar, Espaa),
la que se someter anlisis que permitan definir el espaciamiento exacto entre los diafragmas.

2
1.2 1.2 1.2 1.2 Objetivos Objetivos Objetivos Objetivos

1.2.1 1.2.1 1.2.1 1.2.1 Objetivos Objetivos Objetivos Objetivos Generales Generales Generales Generales

Evaluar e interpretar el comportamiento del modelo de la estructura mixta, frente a la variacin de las
cantidades de diafragmas anti-distorsin dispuestos en la estructura mixta de forma longitudinal,
estableciendo as el espaciamiento exacto que estos diafragmas deben tener entre ellos a lo largo de su
luz y establecer criterios que permitan optimizar el uso de los diafragmas en las estructuras de puentes
mixtos.

1.2.2 1.2.2 1.2.2 1.2.2 Objetivos Objetivos Objetivos Objetivos Especficos Especficos Especficos Especficos

Generar el modelo numrico de la estructura mixta a travs de un software de anlisis estructural
mediante el mtodo de Elementos Finitos, aplicando posteriormente las solicitaciones establecidas
para ello en la normativa Espaola IAP.
Realizar la modelacin a partir de la estructura, Paso Superior 17+550 (Santa Cruz de Tenerife
Guimar), Espaa.
Establecer el espaciamiento exacto de la estructura mixta aplicando distintas cantidades de diafragmas
a lo largo de su luz, verificando para cada ocasin el cumplimiento de las condiciones mximas de
esfuerzos y abolladura.
Estudiar y evaluar el comportamiento del modelo de la estructura mixta ante la abolladura por
cortante, mediante la aplicacin de imperfecciones geomtricas.
Estudiar y evaluar el comportamiento del modelo ante las deformaciones y tensiones, verificando el
ptimo comportamiento ante las condiciones establecidas.
Establecer criterios de deformacin, esfuerzos y abolladura mxima en la estructura de puentes mixtos
con el objeto de optimizar la longitud entre los elementos diafragmas.

3
1.3 1.3 1.3 1.3 Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa
En primer lugar se realiza una recopilacin de informacin y una revisin de la normativa que rige actualmente
el diseo y construccin de puentes mixtos en Espaa, lugar de procedencia de la estructura estudiada,
enfocndose principalmente en las consideraciones establecidas para los diafragmas y su espaciamiento mximo
admitido en este tipo de estructuras.
El modelo de la estructura Paso Nivel Tenerife, se realizar en base al mtodo de elementos finitos (MEF)
utilizando elementos tipo lmina (Shell). Para ello se ingresar tanto la geometra y las propiedades fsicas y
mecnicas de los elementos, como las solicitaciones excntricas que generarn las condiciones ms
desfavorables para el estudio en cuestin. En seguida la introduccin de diafragmas en las lneas de apoyo, es
decir en la pila y en los estribos de la estructura, sern las condiciones estructurales iniciales con las que se dar
inicio al anlisis del modelo.
Posteriormente y con el objeto de definir el espaciamiento y la ubicacin de los diafragmas en la estructura, se
estudiar el comportamiento de la chapa metlica ante el fenmeno de la abolladura considerando la no
linealidad geomtrica en los anlisis del modelo; utilizando para ello tres etapas de anlisis. La primera de estas
ser utilizando el mtodo Riks o de longitud de arco, del que se establecer el factor de carga mximo asociado
a las cargas estticas ingresadas, producto de lo cual se alcanzar la carga crtica de inestabilidad desarrollando
de esta forma la etapa postcrtica de abolladura en la estructura Paso Nivel Tenerife.
La segunda etapa se refiere a la extraccin y posterior evaluacin de los modos de pandeo generados de la
estructura una vez producida la etapa postcrtica de abolladura mediante un clculo de segundo orden
(Buckling). Posteriormente, y de los modos de pandeo extrados, se optar por aquellos que presenten
inestabilidades globales o estados visibles de plastificacin en la chapa de la viga cajn, como tambin aquellos
que sean de inters particular para el presente estudio.
Seguido de lo anterior, y una vez establecido el modo de pandeo a analizar se aplicar un anlisis esttico no
lineal con imperfecciones geomtricas a la geometra inicial del modelo con lo cual se obtendrn los esfuerzos y
deformaciones solicitantes en la estructura.
Por ltimo y una vez establecido, tanto el modo de pandeo a estudiar como los esfuerzos ligados a l a travs
del anlisis no lineal, estos se compararn con los valores admisibles establecidos por la normativa RPX95
verificando la resistencia de la chapa metlica y los elementos que la componen. Por el contrario, si las
tensiones solicitantes no son resistidas por la estructura, se deber introducir nuevos diafragmas a la zona
intermedia de esta, adems de los ya dispuestos como condiciones iniciales, efectuando nuevamente el anlisis

4
no lineal con imperfecciones geomtricas antes ya mencionado. Este procedimiento se reiterar hasta
establecer que los esfuerzos solicitantes de la estructura sean inferiores a lo establecidos por la normativa
espaola para puentes mixtos RPX95.

5
Captulo II: Captulo II: Captulo II: Captulo II: Estado Actual del Conocimiento Estado Actual del Conocimiento Estado Actual del Conocimiento Estado Actual del Conocimiento

2. 2. 2. 2.1 11 1 Definicin de Puente Definicin de Puente Definicin de Puente Definicin de Puente
El puente es un elemento del camino. Una carretera, un ferrocarril se sirven de puentes para salvar
determinados obstculos que se encuentran en el camino. Atravesar un ro, cruzar una carretera, o una estacin
de ferrocarril, son obstculos frecuentes [Javier Manterola 2006]. Este a su vez se puede dividir en:
Superestructura
Infraestructura

2 22 2.1 .1 .1 .1.1 .1 .1 .1 Superestructura Superestructura Superestructura Superestructura
Es aquella parte del puente que nos permite la salvacin del obstculo, ya sea un ro, un valle u otra. La
superestructura soporta el paso de las cargas mviles las que transmiten a la infraestructura a travs de los
aparatos de apoyo, y est conformada por uno o ms tramos dependiendo de la cantidad de apoyos que la
sustentan. La superestructura est constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y
los dispositivos especiales que tienen determinadas funciones [Manual de Carreteras, 2002].
2. 2. 2. 2.1 11 1.2 .2 .2 .2 Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura
Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a travs de la cual se transmiten las cargas al
terreno de fundacin. La infraestructura est constituida por los estribos, que son los soportes extremos del
puente, y las cepas o pilas, que son apoyos intermedios de puentes con superestructura constituida por ms de
un tramo [Manual de Carreteras, 2002].

6
Fig. 2.1: Esquema representativo de un puente.

Fuente: Manual de Carretera, Chile (2002)

2.2 2.2 2.2 2.2 Puentes Mixtos Puentes Mixtos Puentes Mixtos Puentes Mixtos
La construccin mixta se define como el comportamiento en conjunto de diferentes materiales de
construccin para el mejoramiento del comportamiento estructural [Frank Schanack, 2008]. Los puentes
mixtos son estructuras que permiten salvar obstculos y que su estructuracin presenta una combinacin de
secciones resistentes entre el acero estructural y el hormign, los que trabajan solidariamente.
La estructura mixta se constituye de una parte inferior metlica, almas, rigidizadores y diafragmas del mismo
material, y una parte superior de hormign, ambas estrechamente conectadas entre s va conectores; as el
acero resiste la traccin y el hormign la compresin. El reparto de las funciones en una estructura mixta es
una consecuencia lgica del intento de aprovechamiento de las caractersticas peculiares de dichos materiales,
en la forma ms adecuada, no slo en el aspecto resistente, sino en el constructivo [Jorge Bernabeu 2004]. Es
decir la estructura mixta alcanza sus caractersticas propias en los elementos en flexin, donde las tensiones de
trabajo, sitan los materiales donde son ms eficientes, por lo tanto las tensiones de traccin se producen en la
parte inferior, mientras que las de compresin en la parte superior.

7
2.2.1 2.2.1 2.2.1 2.2.1 Evolucin de los Puentes Mixtos Evolucin de los Puentes Mixtos Evolucin de los Puentes Mixtos Evolucin de los Puentes Mixtos
A continuacin se dar una descripcin acerca de la evolucin e hitos histricos ms importantes que los
puentes mixtos han tenido hasta alcanzar la madurez con la que hoy en da los conocemos.
A mediados del siglo XIX y principalmente con la aparicin del hormign se inician en el mundo las primeras
aplicaciones de construccin mixta entre este material y el acero, aunque se debe principalmente a un tema
ms constructivo que funcional, representan los primeros intentos por establecer y desarrollar un nuevo tipo de
estructuras, en ellos el constructor francs Francois Coignet, en 1853, percibi el potencial del hormign como
material de construccin de carcter monoltico y resolvi su falta de resistencia a la flexin embebiendo
elementos metlicos para constituir losas de piso [Jorge Bernabeu 2004]. As poco a poco tanto en Europa
como en EEUU se fueron reemplazando los sistemas de construccin existentes por una variada gama de
sistemas con secciones metlicas parcial o completamente embebidas en hormign, ya que no slo se
aprovechaba su potencial ventaja de resistencia a la flexin de las losas, sino que de esta manera se evitaba la
colocacin de cimbras permitiendo sujetas los encofrados directamente en los perfiles metlicos.
As en 1894 existe registro del primer puente mixto tipo arco, con vigas de acero embebidas en hormign, se
trata del Rock Rapids Bridge construido en EEUU, en el estado de lowa, ver Fig. 2.2.

Fig. 2.2: Puente Rock Rapids Bridge, EEUU

Fuente: http://bridgehunter.com/photos/12/36/123602-M.jpg

8
A principios del siglo XX el profesor Godard, expone a cerca de los puentes metlicos y por primera vez
aunque no hace referencia explcita a la utilizacin de tableros mixtos, pero s plantea extensamente las
tipologa y soluciones para definir el camino de rodadura de los puentes metlicos de carretera y ferrocarril
[Jorge Bernabeu 2004], se refiere por primera vez al problema que exista en los puentes metlicos con
establecer una rodadura, la cual tena por funcin soportar directamente las cargas y transmitirlas a las vigas de
acero, sin participar en la respuesta resistente de estas. As se comienzan a reemplazar las antiguas rodaduras de
bvedas por capas muy delgadas de hormign armado, teniendo como principal finalidad la proteccin del ante
la oxidacin, dotar de rigidez a la rodadura y repartir las cargas a las vigas de acero. De esta misma forma se
construyeron numerosos puentes mixtos cuya razn de ser es nicamente constructiva, sin aprovechar an el
comportamiento resistente combinado entre el acero y el hormign.
No fue sino a comienzos de 1920 que la lowa State Highway Comission realiz ensayos en el puente de
carretera Skunk River Bridge (ver Fig. 2.3) para determinar las respuestas a los diferentes estados de carga de
servicio. El tablero de vigas metlicas y losa superior de hormign, presentaba una respuesta tensional en sus
elementos considerablemente menor que las esperadas. El estudio concluy que vigas y tablero respondan
conjuntamente a las solicitaciones, por lo que se convirti en uno de los primeros puentes mixtos
documentados. El tablero no dispona de ningn elemento de conexin especfico, la losa estaba en contacto
directo con las platabandas superiores. No obstante, el estudio seal como incertidumbre la permanencia en el
tiempo del fenmeno. [Jorge Bernabeu 2004]. Esto refleja que a pesar de no estar proyectado, el trabajo en
conjunto de ambos materiales en la realizacin del puente fue notable, y es por lo tanto una de las primeras
realizaciones en concreto de puentes mixtos, la que paviment los cimientos del desarrollo de estas estructuras.
Fig. 2.3: Puente Skunk River Bridge, EEUU.

Fuente: Jorge Bernabeu, 2004

9
Luego en el ao 1948, los ensayos del puente Skunk River Bridge fueron repetidos por lowa State College, los
resultados mostraron que para rasantes de clculo entre acero y hormign altos (2100KN/m
2
) no se constataba
accin mixta, mientras que para rasantes menores (620KN/m
2
) la estructura mostraba una estructura mixta
completa [Jorge Bernabeu 2004]. Esto estudio por lo tanto reflej, que con una buena conexin de rasante se
garantizaba el trabajo conjunto de ambos materiales, lo que signific la explosin del desarrollo de las
estructuras mixtas en el mundo, debido a que los puentes mixtos adquirieron su especificidad en los elementos
sometidos a flexin, disponiendo de los materiales donde presentan mayor eficiencia.
Posteriormente se crearan normativas para la construccin de puentes mixtos como la normativa Americana
AASHTO en 1944, y la normativa alemana DIN 1078 en 1955, lo que da inicio al mejoramiento tanto de la
construccin como del clculo de estas estructuras. Junto con esto se desarrollan avances importantes entre los
que se encuentran la introduccin de las vigas de alma llena, realizaciones mixtas hiperestticas y el
ocultamiento de los rigidizadores. Pero sin duda la construccin del puente Wuppertal en Alemania marca un
hito en el desarrollo en este tipo de estructuras, se trata de una de las primeras realizaciones mixtas con seccin
cajn, con una forma trapezoidal y abierta superiormente con diafragmas tipo celosas, representan una enorme
ventaja ante el fenmeno de la torsin (ver Fig. 2.4).

Fig. 2.4: Muestra seccin Cajn Puente Wuppertal

Fuente: Jorge Bernabeu, 2004


10
Coincidiendo con la cada del muro de Berln, el puente mixto ha alcanzado una edad de autoconsciencia
en la que se reconoce su estructura y funcin, sus aplicaciones y sus recursos [Jorge Bernabeu 2004], por lo
que podemos hablar de una innovacin de este tipo de estructuras, tanto en el diseo de esta, experimentando
enormes avances en su seccin transversal, como en la construccin, reinventando nuevas posibilidades
constructivas, como la prefabricacin, que mejoran la economa y disminuyen los tiempos de construccin.
Este desarrollo de nuevas tecnologas, tanto de construccin como de diseo que han experimentado
fuertemente las estructuras mixtas en las ltimas dcadas ha sido posible adems, gracias a la invasin de
potentes ordenadores que facilitan enormemente los clculos y dan rienda suelta a la imaginacin logrando
innovadores diseos y desarrollando mtodos de construccin que aprovechan al mximo las ventajas
estructurales que ofrecen el acero y el hormign, como la rapidez de construccin, fcil transporte, durabilidad
y reduciendo enormemente su peso propio, generando una masiva construccin de puentes mixtos alrededor
del mundo.
Los pronsticos de desarrollo de esta tipologa de puentes son bastante alentadores tanto en el mbito
constructivo, simplificando cada vez los procesos de ejecucin gracias a la prefabricacin de los elementos que
lo componen, como en el mbito estructural acogiendo con gran facilidad las nuevas posibilidades tecnolgicas
como la mejora de los materiales. Pero sin duda el hecho de que el acero sea un material reciclable y que en
combinacin con el hormign, sobre cuyo tema se est trabajando, hacen que este tipo de estructuras responda
a una necesidad ecolgica tan necesarias ahora y en la posterioridad, favoreciendo enormemente la ampliacin
y reutilizacin de sus componentes.

2.3 2.3 2.3 2.3 Distorsin Distorsin Distorsin Distorsin
Se define como distorsin a la deformacin transversal de la seccin, producidas por las cargas excntricas y las
que actan fuera de su plano.
Para entender el origen de la distorsin se presenta una viga cajn, la cual es sometida a la accin de una carga
excntrica o antimtrica P, aplicada en las almas de la viga. Esquemticamente se puede representar que las
respuestas que genera esta carga se pueden dividir en suma de un sistema simtrico, caso (I), ms otro sistema
asimtrico caso (II), Fig. 2.5. El primero de ellos generar la respuesta a la flexin general del tablero, mientras
que el segundo la torsin general y la distorsin.

11
Fig. 2.5: Representacin esfuerzos diafragmas

Fuente: Manual de RPX95, 2001

En el caso (II), encontramos un esfuerzo de torsin definido por la siguiente ecuacin:
b
P
=
2

Este esfuerzo de Torsin al que se hace mencin lo podemos descomponer en los siguientes mecanismos de
carga, Fig. 2.6
El mecanismo (II.1), de Fig. 2.6, representa a la torsin uniforme, en la cual la pieza slo girara sin producir
deformaciones transversales importantes, desencadenando solamente el flujo de tensiones tangenciales en la
seccin, cuyas resultantes son:
Lados verticales:
4
P
h t =
Lados horizontales:
4
b P
b t

=
P P/2 P/2 P/2 P/2
= +
h
b
(I)
Carga Simtrica
(I)
Carga Antisimtrica

12
Fig. 2.6: Descomposicin de esfuerzos de torsin en diafragmas intermedios


As, el mecanismo (II.2) es el que genera la distorsin y por consiguiente provoca la deformacin de la seccin
transversal. De esta manera la viga produce mecanismos para oponerse a esta deformacin; en donde por un
lado encontramos la rigidez a flexin transversal del marco, y por otra parte los movimientos tanto de las vigas
como de las losas que constituyen el cajn, deben ser simultneos, movindose tambin la rigidez a flexin en
los planos de stas. Las cargas distorsoras se reparten, entonces, entre estos dos movimientos, produciendo
por un lado, flexiones transversales en las tablas de la seccin, y, por otra parte, flexiones longitudinales de las
losas [Javier Pascual, 2005], permitiendo que ambos mecanismos resistan la carga que genera la distorsin.
Enseguida y de acuerdo a la poca rigidez a flexin transversal que poseen las vigas metlicas, es que es
necesario disponer de diafragmas intermedios, evitando de esta manera las deformaciones de la seccin
transversal, Fig. 2.7.
Fig.2.7: Deformacin por distorsin de la seccin transversal.

Fuente: Nam-Hoi Park, 2004
Pb/4h
= +
h
b
(II.1)
Torsin
(II.2)
Distorsin
P/2 P/2
Pb/4h
P/4
P/4
Pb/4h
Pb/4h
P/4
P/4

13
2 22 2.4 .4 .4 .4 Diafragmas Diafragmas Diafragmas Diafragmas
Son elementos estructurales que se disponen en tableros de puentes metlicos y mixtos interiormente en
secciones cajn o transversalmente entre las vigas. Su principal funcin es asegurar que la geometra de las
secciones se mantenga inalterada y que las deformaciones y tensiones producidas por la inevitable distorsin
atente negativamente la seguridad de la estructura.
Para hacer efectiva esta funcin, los diafragmas deben ser capaces de transmitir las cargas exteriores que
generan la torsin y transformarlas en un flujo de tensiones tangenciales, lo que correspondera a un
mecanismo de respuesta en torsin uniforme; lo que significara que los diafragmas sean elementos nicos que
sirven para introducir cargas a la estructura, sin que esta se vea afectada.
Aunque esto sea la funcin ms importante que los diafragmas desarrollan en las estructuras, tambin
debemos mencionar que limitan la longitud de pandeo de los rigidizadores longitudinales comprimidos,
recogen las cargas transmitidas por el sistema de mnsulas laterales existentes en puentes muy anchos, recoger
los desvos de fuerzas impuestos por la curvatura del puente en planta o alzado y todas las funciones tpicas de
los rigidizadores transversales de almas y alas [Julio Martnez 2001].
En Fig. 2.8 se pueden apreciar estas estructuras, entre ellas, placa slida, tipo marco, tipo X y tipo V,
desempeando cada una de ellas de excelente manera su funcin en las estructuras de puentes. Sin embargo
cabe mencionar que, la rigidez del diafragma tipo placa slida, es considerado como infinito [Nam-Hoi Park, et
al. 2004], obteniendo por consiguiente mejores resultados en la estructura.
Fig.2.8: Tipos de diafragmas. a) Tipo placa slida, b) Tipo marco, c) Tipo X, d) Tipo V.

Fuente: Nam-Hoi Park, 2004

14
2.4.1 2.4.1 2.4.1 2.4.1 Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios

2.4.1.1 2.4.1.1 2.4.1.1 2.4.1.1 Rigidez en Rigidez en Rigidez en Rigidez en Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios Diafragmas Intermedios
La capacidad de mantener inalterada la seccin, ante las cargas puntuales y excntricas, es de exclusiva
responsabilidad de la rigidez del diafragma. En este sentido si la rigidez de un diafragma es insuficiente,
provocar que las cargas aplicadas a la seccin produzcan el desplazamiento del alma y por tanto de las barras
asociadas, generando que el alma opuesta no contribuya a la transmisin de cargas, Fig. 5 Caso A. En tanto si el
diafragmas es lo suficientemente rgido, provocar el giro torsional de la seccin, y de paso mantendra
inalterada la geometra, esto debido a que la carga excntrica generan un momento de torsin 2 / b P M
T
= ,
produciendo a travs de toda la estructura un flujo de tensiones tangenciales, Fig. 2.9 Caso B.
Fig. 2.9: Deformacin diafragma no rgido (Caso A) y rgido (Caso B)


La ecuacin general que define la distorsin en los diafragmas es:
2
4
4
T
D W
m
K
z d
d
I E = +

b
CASO A CASO B
P
b
P

15
Con:
: Angulo de distorsin provocado por el torsor
T
m
W
I : Inercia al alabeo de la seccin.
D
K : Rigidez distorsional.

A continuacin se presentan algunas rigideces distorsionales (
D
K ) frecuentemente usadas de diafragmas
tipo, las que estn dadas por las siguientes frmulas:

Placa Slida: b h t G K
b D
=

Tipo Viga:
h
I E
K
o
W
D
24

Tipo X:
3
2 2
2
b
b
D
l
h b A E
K

=

Tipo V:
3
2 2
2
b
b
D
l
h b A E
K

Con:
E : Modulo de Elasticidad
G: Modulo de Rigidez

b
t : Espesor del Diafragma
b : Ancho seccin

W
I : Momento de Inercia de la seccin

b
A : rea seccin transversal

b
l : Largo del Elemento

16

o
: Coeficiente asociado con propiedades de la seccin

2.4.1.2 2.4.1.2 2.4.1.2 2.4.1.2 Resistencia de un diafragma Intermedio Resistencia de un diafragma Intermedio Resistencia de un diafragma Intermedio Resistencia de un diafragma Intermedio
Los diafragmas ayudan a que la transferencia de las cargas excntricas, adems de la flexin simtrica, sea
debido a la torsin uniforme que provoca nicamente tensiones tangenciales en las paredes de la seccin. En tal
sentido, en Fig. 2.10 se tiene un diafragma cargado excntricamente y cuyos esquemas resultantes son
precisamente la flexin y la torsin uniforme.
Fig. 2.10: Esfuerzos en diafragmas intermedios


Si sumamos estos dos esquemas (flexin y torsin uniforme), obtendremos, Fig. 2.11:

Fig. 2.11: Suma de esfuerzos de flexin y torsin uniforme


Pb/4h
= +
P
Pb/4h
3P/4 P/4
Pb/4h
Pb/4h
P/4 P/4
A B

17
Los esfuerzos del esquema (A), representa las tensiones tangenciales provocadas por la carga excntrica P en las
paredes de la seccin. Enseguida, en el esquema (B), se pueden apreciar los esfuerzos que deben transmitir
internamente los diafragmas, para as hacer posible a las anteriores (tensiones tangenciales), y por ende
impedir la deformacin por distorsin en la seccin.

2.4.2 2.4.2 2.4.2 2.4.2 Diafragmas de Apoyo Diafragmas de Apoyo Diafragmas de Apoyo Diafragmas de Apoyo
Los difamas de apoyos desempean similares funciones que los diafragmas intermedios, slo difieren en que
estos deben transferir adems, las reacciones de apoyo tanto horizontales como verticales al resto de la
estructura, actuando como un elemento de transicin entre los apoyos y es resto de ella. Enseguida estos deben
estar diseados para resistir las cargas excntricas originadas por los continuos desplazamientos del tablero en
relacin a los apoyos.
Por otro lado los diafragmas de apoyo se caracterizan por tener grandes agujeros en su estructura, lo que
permite el acceso al interior de estos, facilitando de esta manera su conservacin. Acerca de los apoyos
debemos mencionar que se conforman de un soporte compuesto por la chapa del diafragma y de rigidizadores
verticales, la cual le confiere la rigidez necesaria para mantener la indeformabilidad de la seccin.

2.4.2.1 2.4.2.1 2.4.2.1 2.4.2.1 R RR Resistencia de Diafragmas de Apoyo esistencia de Diafragmas de Apoyo esistencia de Diafragmas de Apoyo esistencia de Diafragmas de Apoyo
Para entender de mejor manera el actuar de los diafragmas de apoyo, aislamos uno de ellos del resto de la
estructura y hacemos actuar las cargas que lo solicitan. De esta manera las cargas transmitidas desde la
estructura por las paredes de la seccin deben estar en equilibrio con las reacciones generadas en los apoyos,
Fig. 2.12, en donde podemos apreciar actuando separadamente las cargas simtricas y las asimtricas.

18
Fig. 2.12: Cargas Simtricas y Asimtricas en diafragmas de apoyo


Generalmente, suele ser aceptable verificar el diafragma para una carga simtrica con reacciones en los apoyos
de valor
A S
P P + . [Manual de RPX 95, 2001]. Esta verificacin tambin es aplicada a los tableros continuos con
apoyos slo en las pilas centrales, Fig. 2.13.

Fig. 2.13: Caso de carga Simtrica en la pila


P
Ps Ps
Ps
Ps
Previsin cambio
apoyos
Pa Pa
Pa
Pa
+
N/2
N
N/2

19
Por otro lado, los diafragmas de apoyo deben disearse para enfrentar la distorsin, al igual que los diafragmas
intermedios, debido a que la torsin provocada por las cargas asimtricas fluye por las paredes de la seccin,
obligando a estos a transferir las cargas excntricas en forma de torsin uniforme, evitando as el problema de la
distorsin, Fig. 2.14.
Fig. 2.14: Esfuerzos generados debido a Distorsin.

2.5 2.5 2.5 2.5 Tipos de Puentes Mixtos Tipos de Puentes Mixtos Tipos de Puentes Mixtos Tipos de Puentes Mixtos
La morfologa de la seccin transversal en puentes mixtos se diferencian dos grandes tipos: Vigas doble T, que
se subdivide en tableros bijcena y multijcena y Vigas cajn, de esta ltima diferenciamos cajn con accin
mixta simple y cajn con doble accin mixta.

2.5.1 2.5.1 2.5.1 2.5.1 Vigas doble T Vigas doble T Vigas doble T Vigas doble T
Se subdividen en tableros bijcena y multijcenos, y se conforman de vigas metlicas doble T que se encuentran
estrechamente vinculadas va conectores a una la losa superior colaborante, la que soporta las cargas generadas
por el trfico. Los tableros bijcenos, Fig. 2.15 son los que han tenido una enorme repercusin en la realizacin
de puentes bi-apoyados y continuos en toda Europa [Javier Manterola, 2005], y se diferencian de los
multijcenos, Fig. 2.16 slo porque estos ltimos estn compuestos por ms de dos vigas doble T.
x/4 x/4
xb/4h
xb/4h

20
Fig. 2.15: Representacin de tablero mixto bijcena.

Fuente: Javier Manterola, 2005.

Fig. 2.16: Representacin de tablero mixto multijcena.

Fuente: Javier Manterola, 2005
Dentro de las principales ventajas encontramos:
Preparacin en taller.
Fcil transporte.
Fcil montaje en obra mediante empuje y gras.
Facilidad de las uniones tanto en obra como en el taller.
Aprovechamiento del ancho eficaz de las alas inferiores.
Cmoda colocacin de la losa de hormign
Mientras que en los inconvenientes tenemos:
Gran superficie expuesta tanto a las cargas de viento como al deterioro del acero.
Mayor superficie de pintura.
Diseo sensible al pandeo lateral

21
Grandes espesor de losa de hormign en tableros muy anchos.
Aspecto visual poco esttico
Imposibilidad de generar diseos curvos o muy desviados.
Mantenimiento e inspeccin dificultosa.

2.5.1.1 2.5.1.1 2.5.1.1 2.5.1.1 Vigas Vigas Vigas Vigas
Se dividen en compactas y no compactas. Las vigas compactas son aquellas que poseen almas y alas con la
suficiente rigidez como para producir una completa plastificacin en la seccin, y una adecuada rotacin sin
presentar perdidas en su resistencia debido a los pandeos locales. Adems las solicitaciones producidas por
temperatura, retraccin y los provenientes de deformaciones impuestas, pueden ser no tomadas en cuenta,
debido a que desaparecen producto de la plastificacin y capacidad de rotacin de la seccin. Por otro lado las
secciones no compactas, son aquellas que tanto su alma como su ala no son capaces de alcanzar
completamente la plastificacin y tampoco generan la capacidad de rotacin suficiente; por ende es necesario
tener en cuenta las solicitaciones producidas por deformaciones impuestas de temperatura, fluencia y
retraccin, que actan sobre las secciones. En este tipo de vigas las almas son muy delgadas por ende
estructuras ms livianas, pero producto de esto es que se hace necesario la rigidizacin transversal de estas para
as no colapsar ante los pandeos locales generados.

2.5.1.2 2.5.1.2 2.5.1.2 2.5.1.2 Diafragmas Diafragmas Diafragmas Diafragmas
Se puede definir como diafragma los marcos transversales que se disponen en los tableros vigas (y, en
particular, en los tableros bijcenos), por cuanto tambin tienen por finalidad mantener la geometra en la
seccin transversal [Manual de RPX95, 2001]. Por consiguiente los diafragmas ms utilizados para los puentes
mixtos tipo viga doble T estn construidos por prticos transversales o formados por triangulacin, Fig. 2.17. En
etapa de construccin de la losa de hormign, se le aade una triangulacin superior a la seccin transversal,
que sostiene las fuerzas horizontales originadas por el viento, la que al terminar la losa superior ya no es
necesaria. Para el caso de tableros curvos es muy til la colocacin de una triangulacin inferior,
proporcionndole una rigidez a torsin a la estructura.

22
Fig. 2.17: Tipos de diafragmas en vigas doble T


2.5.2 2.5.2 2.5.2 2.5.2 V VV Vigas Cajn igas Cajn igas Cajn igas Cajn
Se subdividen en tableros cajn de accin mixta simple y tablero cajn con doble accin mixta Fig. 2.18 y 2.19,
respectivamente. La seccin cajn se puede utilizar tanto para luces cortas como medianas, aunque su mayor
efectividad se alcanza siempre en tableros curvos y de grandes luces, y aquellos fuertemente torsionados.
Fig. 2.18: Tablero Cajn de accin mixta simple Fig. 2.19: Tablero Cajn de doble accin mixta

Fuente: Javier Manterola, 2005 Fuente: Javier Manterola, 2005

Las vigas cajn individuales pueden extenderse a lo ancho de todo el tablero y adaptarse a l sin ningn
inconveniente; sin embargo si la anchura del tablero crece podemos adoptar la solucin de separar las almas y
disponer una viga longitudinal en el eje del tablero, para as controlar la flexin transversal producida en la losa.
Por otro lado si el tablero es muy ancho y sale como voladizos laterales, se disponen, como primera opcin de
vigas transversales con lo cual se controla la flexin transversal y el peso del tablero. En segunda opcin se
controlan los esfuerzos con el apuntalamiento lateral de de la seccin.
Dentro de las ventajas de los tableros de seccin cajn encontramos:
Reduccin de las superficies exteriores, lo que reduce la superficie expuesta al viento.
Facilidad de mantenimiento y conducciones de servicio.
Excelente adecuacin a geometras oblicuas o curvas.

23
Buen reparto transversal de las cargas asimtricas
Menores espesores en la losa de hormign.
Variedad de diseos.
Aprovechamiento de la doble accin mixta.

Contrariamente dentro de las desventajas encontramos:
Dificultad de la ejecucin en taller
Transporte y colocacin en obra.
Aumento de las soldaduras en obra.
Necesidad de rigidizadores en la chapa inferior.
Mayor mano de obra.
Mtodos de construccin ms refinados.

2.5.2.1 2.5.2.1 2.5.2.1 2.5.2.1 Vigas Vigas Vigas Vigas
Todo lo anteriormente mencionadas en relacin a las almas en vigas doble T, es aplicado de la misma manera
en este tipo de secciones. Lo que s es distinto es la respuesta que ofrece la chapa inferior de la viga cajn ante
el problema de la distorsin.
Las paredes de las secciones tipo cajn son muy delgadas, y aqu la rigidez de los diafragmas representan una
tarea muy importante controlando no slo la distorsin producida en la chapa metlica, sino tambin las
tensiones producidas en las almas. Es por ello que cuando los diafragmas son poco rgidos se genera una
enorme distorsin con una gran desigualdad de tensiones longitudinales de flexin entre las dos almas, por lo
que tanto los diafragmas intermedios como los que se encuentran en los apoyos resultan ser imprescindible en
este tipo de puentes.


24
2.5.2.2 2.5.2.2 2.5.2.2 2.5.2.2 Diafragmas Diafragmas Diafragmas Diafragmas
Los diafragmas ms utilizados para las secciones tipo cajn fueron presentados en Fig. 2.8, sin embargo la
triangulacin mostrada en Fig. 2.20 es tambin bastante ocupada en este tipo de estructuras. Estos diafragmas
se realizan triangulndolos entre s, y son muy eficientes si la triangulacin es completa y perfecta, ya que las
deformaciones producidas son muy pequeas. En cambio si la alineacin no es bien realizada, y los puntos A y B
no coinciden, ya sea por razones constructivas u de otra ndole, la capacidad de resistencia ante la distorsin es
menor.
Fig. 2.20: Diafragmas tipo triangulado.


Al igual que en los diafragmas de apoyo para las secciones viga doble T, aqu la solicitacin ms importante es
la propia reaccin del apoyo, la que debido a su excentricidad respecto a las almas, determina la direccin que
las tensiones tangenciales de cortante y torsin, tanto del almas como de la cabeza superior e inferior, siguen,
transformndose en tensiones axiales de compresin y traccin en cada uno de las chapas de diafragma.

2.6 2.6 2.6 2.6 Tipos de Diafragmas Considerados Segn Norma RPX95 Tipos de Diafragmas Considerados Segn Norma RPX95 Tipos de Diafragmas Considerados Segn Norma RPX95 Tipos de Diafragmas Considerados Segn Norma RPX95
Los diafragmas segn su funcionalidad en la estructura mixta, los podemos dividir en dos grandes grupos:
- Secciones Cajn
- Secciones de dos Vigas

25
2 22 2. .. .6 66 6.1 .1 .1 .1 Secciones Cajn Secciones Cajn Secciones Cajn Secciones Cajn
En las secciones cajn los diafragmas son dispuestos de forma transversal en el interior de las vigas en cajn, y
su principal funcin es disipar la distorsin y repartir a la estructura las cargas externas. Las exigencias mnimas
de espaciamiento entre diafragmas:
Condiciones mnimas
4
D
L d
Siendo:
D
L : Distancia entre diafragmas
d : Altura del alma del cajn

2.6 2.6 2.6 2.6.2 .2 .2 .2 Secciones Secciones Secciones Secciones doble doble doble doble Vigas Vigas Vigas Vigas
En este caso los diafragmas son dispuestos entre las dos vigas evitando, al igual que en las vigas cajn, la
distorsin y facilitando la transmisin de las cargas laterales a la estructura. En este caso las exigencias mnimas
de espaciamiento entre diafragmas:
Condiciones mnimas:

0.2
3
D
y
E
L b
f

Siendo:
D
L : Distancia entre diafragmas
b : Ancho del ala comprimida
y
f : Limite elstico del acero del ala comprimida

Otras normativas utilizabas para la construccin de puentes mixtos como Hanshin Express Public Corporation
of Japan, AASTHO 1993, Korean Ministry of Construction and Transportation, 2001; sealan que el diseo del
espaciamiento en puentes mixtos estn basadas en un caso de esfuerzo producido no en varios, esto limita la

26
aplicacin de estas normas en la prctica de la ingeniera [Nam-Hoi Park et al. 2004], esto sin duda produce
que muchas veces las estructuras diseadas sean muy conservadoras y no reflejan los verdaderos
requerimientos del puente.
De acuerdo a todo lo anterior es que podemos decir que los parmetro de diseo para establecer el
espaciamiento entre diafragmas anti-distorsin no estn completamente definidos y slo representan
aproximaciones que muchas veces pueden resultar excesivamente conservadores y que en la prctica conllevan
a estructuras sobredimensionadas; es por ello que la investigacin y el clculo exacto del espacio que debe
existir entre ellos significaran un gran avance en la forma de enfrentar el diseo y construccin de esta tipologa
de puentes.

2.7 2.7 2.7 2.7 Comportamiento a Cortante en Estructuras de Acero Comportamiento a Cortante en Estructuras de Acero Comportamiento a Cortante en Estructuras de Acero Comportamiento a Cortante en Estructuras de Acero
Cuando una chapa es sometida a un esfuerzos cortantes, tensiones iguales de traccin y compresin se
desarrollan hasta el momento en que los de compresin desestabilizan el alma provocando el pandeo de la
misma. [Teruel, 2007]. Sin embargo las chapas metlicas no colapsan cuando se pandea la estructura lo que
permite un aumento de las cargas aplicadas. De acuerdo a esto es que podemos distinguir dos etapas: la etapa
pre-crtica comprendida hasta donde se desencadena la abolladura en los elementos y la etapa post-crtica en la
que el elemento tericamente abollado, produce mecanismos para soportar el incremento del esfuerzo
cortante.
El esfuerzo cortante
,
, provoca tericamente la abolladura en la estructura, se basa en la teora elstica
de bifurcacin [Manual de RPX95, 2001]; donde tanto las imperfecciones geomtricas de la estructura como las
tensiones residuales presentes, son considerados. As la ecuacin que segn esta teora define la tensin
tangencial crtica es:
. 0,9.

Luego el Manual de RPX y RPM, define tres zonas de comportameinto por cortante, definidas en funcin de la
esbeltez relativa del alma
, definida en la siguiente ecuacin:
/3


27
As las zonas diferenciadas en funcin de la esbeltez relativa y segn Manual RPX/RPM, son las siguientes:
a)
0,8
/3
b) 0,8
1,25
1 0,8
0,8
/3
c)
1,25
1/
/3

De lo anterior se define que en la zona a) se supone que el acero plastifica antes de que se produsca la
abolladura. LA limitacion de esbeltez est condicionada por los procesos de fabricacin y las tensiones
residuales de la seccin. Para esbelteces mayores a 0,8 se produce abolladura de alma, pudiendo diferenciar
dos zonas; una zona b) en la que aparece la influencia de la no linealidad del material por encima del limite de
proporcionalidad y la otra en la que las esbelteces son tan grandes que la abolladurase produce para valores de
la tensin muy inferiores al lmite elstico y, por tanto, en regimen lineal elastico, de modo que la tensin crtica
reducida resulta igual que la tensin crtica ideal [Esther Real, 2001]. Lo anterior es graficado en la Fig. 2.21,
donde se aprecia la recta que define el comporatmiento anelastico del material que pasa por el punto A
(
0,80) tangente al punto B (
1,25).

Fig. 2.21: Etapas de la Abolladura

Fuente: Esther Real, 2001.

28
Dentro de las numerosas teoras que se han desarrollado para determinar la capacidad postcrtica de una placa,
las expresiones de las recomendaciones, como las del Eurocdigo, estn basadas en el modelo de la escuela de
Cardiff [Manual de RPX95, 2001], la que supone que la capacidad soportante de la placa sometida a cortante
posee una fase precrtica y una postcrtica.
En la fase precrtica la placa se encuentra sometida a cortante puro de manera que las tensiones principales
son iguales y de signo contrario actuando a 45 respecto del cortante, Fig. 2.22a. A medida en que la carga
aumenta tambin, lo hacen las tensiones principales de la placa, hasta que la tensin principal de compresin
produce la desestabilizacin de esta, alcanzando la carga crtica de abolladura.
Mientras que la fase postcrtica se visualizan dos componentes. La primera supone que la chapa al no poder
soportar el incremento de los esfuerzos de compresin desarrollando un nuevo mecanismo de soporte llamado
campo diagonal de tracciones, el cual queda anclado a las alas y a los rigidizadores. Fig. 2.22b.

Fig. 2.22: Fases de respuestas de una placa sometida a cortante

Fuente: Teruel, 2007.
La segunda componente supone que si al aumentar an ms la carga los esfuerzos de la placa crecen con estos,
hasta que stos en combinacin con los esfuerzos que generaron el pandeo, provocan el alcance de la
plastificacin del material. As cuando el alma ha plastificado, la placa colapsar cuando se hayan desarrollado
cuatro rtulas plsticas en las alas, Fig. 2.22c.

29
Captulo III: Captulo III: Captulo III: Captulo III: Modelo Modelo Modelo Modelo Paso Nivel Tenerife Paso Nivel Tenerife Paso Nivel Tenerife Paso Nivel Tenerife

3.1 3.1 3.1 3.1 Descripcin general de la Estructura Descripcin general de la Estructura Descripcin general de la Estructura Descripcin general de la Estructura
Ttulo del Proyecto Ttulo del Proyecto Ttulo del Proyecto Ttulo del Proyecto: Proyecto de Construccin Tercer Carril de la Autopista TF 1. Paso Superior 17-550
Ubicacin Ubicacin Ubicacin Ubicacin: Canarias, Espaa
Tramo Tramo Tramo Tramo: Santa Cruz de Tenerife Guimar
Tipo de Obra Tipo de Obra Tipo de Obra Tipo de Obra: Paso Superior
Tipo de Estructura Tipo de Estructura Tipo de Estructura Tipo de Estructura: Tablero Mixto para calzada simple
Propietario Propietario Propietario Propietario: : : : Gobierno de Canarias, Consejera de Obras Publicas Vivienda y Aguas

El proyecto consiste en construir un tercer carril a cada sentido de circulacin de la actual autopista del sur de
Tenerife (TF 1), entre Santa Cruz de Tenerife y Guimar, en las islas Canarias, Espaa, Fig. 3.1. Actualmente
dicha autopista cuenta con una calzada de 10,5m, para cada sentido de circulacin, arcenes exteriores de 2m y
arcenes interiores de 1m y una mediana de un mnimo de 4m; lo cual no es suficiente debido a la gran
congestin vehicular existente.
Fig. 3.1: Muestra autopista TP-1 lugar donde se construir paso superior Tenerife 17-550.

Fuente: http://www.tenerife-hoy.com/Fototeca/2007Julio/9994.htm

30
Las obras tendrn un costo total de 84 millones de euros y contempla la ejecucin de 14 pasos superiores,
dos prgolas, cuatro pasos inferiores y dos pasarelas, adems de vas de servicio y ramales
[http://www.tenerife-hoy.com/Fototeca/2007Julio/9994.htm].
Entre estas estructuras se cuenta el paso superior 17-550, diseado como una estructura mixta, y compuesta
de un cajn metlico, una losa colaborante y elementos rigidizadores desplegados en el interior de la viga cajn.
Posee una luz de clculo de 45m, formado por dos vanos de luces 37,5m cada uno, una calzada simple de 8m,
dos arcenes de 0.5m, y dos aceras de 2m al lado de cada va, lo que suma una anchura total de 12m. La
estructura posee tres lneas de apoyos de los cuales se desprenden los estribos en cada extremo y en el centro
una pila trasversalmente variable, Fig. 3.2 (ver planos estructurales Anexo D)

Fig. 3.2: Alzado Longitudinal Puente Paso Superior Tenerife

Fuente: Elaboracin Propia

Respecto a su trazado en planta, tanto la pila como los estribos se encuentran en una alineacin recta (ver Fig.
3.3). El tablero es continuo formada por una seccin cajn de alas inclinadas mixta, acero-hormign, cuyo canto
es de 0,69m y una anchura de 6m en la parte superior y 4,25 inferior. La losa tiene un espesor transversalmente
variable, que flucta entre 0,2m en los extremos a 0,26 en el centro. El apoyo dispuesto en la pila conecta la
chapa inferior del cajn metlico con una losa de hormign de espesor constante de 0,3m.

31
Fig. 3.3: Planta Paso Nivel Tenerife.


3.1.1 3.1.1 3.1.1 3.1.1 Losa Losa Losa Losa
La losa colaborante de la estructura mixta posee un ancho total de 12m, un largo de 45m y un espesor de 20cm
en cada extremo, variando transversalmente entre ellos. Se compone de una calzada simple de ancho 7m
cubierto de una carpeta asfltica de espesor 8cm donde actan directamente las cargas vehiculares cuyo trnsito
es permitido en ambos sentidos. Luego se hallan en ambos lados de la calzada arcenes de ancho 0,5m en los
que se encuentran las vas de evacuacin de las aguas lluvias provenientes de la calzada, cuya pendiente es de
2%. Por ltimo en los extremos de la losa de hormign se hallan las aceras cuyo ancho corresponde a 2m y
sobre las cuales descansan las barreras de contencin.

3.1.2 3.1.2 3.1.2 3.1.2 Viga Cajn Viga Cajn Viga Cajn Viga Cajn
Viga cajn metlico recto en planta y en alzado de espesor variable longitudinalmente compuesta de una chapa
de fondo, almas laterales inclinadas, platabanda superior y chapa superior, esta ltima dispuesta solo en la parte
central de la estructura. Posee en su interior elementos rigidizadores en las almas laterales y en la parte central
tanto en la chapa superior como en la inferior.


32
3.1.3 3.1.3 3.1.3 3.1.3 Elementos de Apoyo Elementos de Apoyo Elementos de Apoyo Elementos de Apoyo
Posee tres lneas de apoyo, en cada uno sus estribos y una pila en el centro de la estructura, cuya seccin
transversal es variable longitudinalmente con una dimensin aproximada de 7m.

3.2 3.2 3.2 3.2 Modelo Modelo Modelo Modelo Numrico Numrico Numrico Numrico
Los programas computacionales a travs de los Mtodos de Elementos Finitos permiten hoy en da desarrollar
comportamientos estructurales complejos con mtodos no lineales e incluir la no linealidad geomtrica en el
anlisis.
Luego el modelo numrico desarrollado tiene en cuenta la no linealidad, tanto en sus mtodos de clculo
como en su geometra, esto dado a la exactitud con que los resultados deben ser entregados para establecer el
espaciamiento entre los diafragmas.

3.3 3.3 3.3 3.3 Elementos Estructurales Analizados Elementos Estructurales Analizados Elementos Estructurales Analizados Elementos Estructurales Analizados
Para obtener resultados aceptables y fiables, el modelo fue rigurosamente confeccionado, y luego analizado
usando los mtodos que correspondan para el desarrollo de este tema.
Para estudiar acabadamente el modelo, las solicitaciones obtenidas de la norma IAP sern ubicadas actuando
excntricamente, cumpliendo los requerimientos de situacin ms desfavorable para los elementos en estudio,
segn normativa. Luego y debido a que la distorsin que se generan en las estructuras se centra principalmente
en las vigas de acero que componen los puentes mixtos, los elementos a analizar sern principalmente las
chapas inferiores y las almas de dichas vigas; ya que es aqu es donde se desencadenan las deformaciones y los
fenmenos de inestabilidad como la abolladura.
Por ltimo, el modelo numrico se utiliz para establecer el espaciamiento exacto entre los diafragmas anti
distorsin, verificando que las condiciones lmites de deformabilidad y abolladura del modelo en estudio no
sean excedidas.


33
3.4 3.4 3.4 3.4 Mtodo de Elementos Finitos Mtodo de Elementos Finitos Mtodo de Elementos Finitos Mtodo de Elementos Finitos
No es objeto de esta tesis describir la formulacin del Mtodo de los elementos finitos, ms bien pretende este
apartado definir y describir las ventajas del tipo de elemento finitos utilizado para la realizacin del modelo.
Luego el modelo utilizado para evaluar el parmetro de abolladura, y as medir la distorsin y establecer la
distancia exacta entre los diafragmas, fue mediante elementos tipo lmina; placas cuadrticas que son unidas
entre s dando origen al modelo y cuya caracterstica principal es la capacidad de poder combinar un estado
resistente tpico de flexin con otro en el que aparecen esfuerzos axiles contenidos en su superficie media y
denominamos, estado de membrana [Esther Real, 2001].
Los elementos tipo lminas utilizados en el modelo son elementos cuadrticos con nodos en su contorno e
interior, que sirven para problemas de grandes desplazamientos y pequeas deformaciones ya que tienen
cinco grados de libertad (tres componentes en desplazamiento y dos giros en el plano) [Esther Real, 2001], lo
que condice y favorece a nuestro estudio.
A partir de lo anterior parece lgico y ventajoso generar un modelo mediante elementos tipo lmina, ya que
entregar resultados ms exactos para el estudio de la distorsin y del fenmeno de la abolladura, dos
parmetros que deben ser rigurosamente medidos para encontrar el espacio exacto entre diafragmas en las
estructuras mixtas.

3.5 3.5 3.5 3.5 Mtodos de Anlisis no Lineales Mtodos de Anlisis no Lineales Mtodos de Anlisis no Lineales Mtodos de Anlisis no Lineales
Para investigar el comportamiento del modelo hasta producido el colapso de la estructura, con apariciones de
inestabilidad como la abolladura, es necesario considerar la no linealidad de la geometra debido a la
importancia que los grandes desplazamientos tienen; ya que estos ltimos no son perceptibles en comparacin
con el espesor de las placas en el equilibrio de la estructura. As para resolver problemas de inestabilidad
considerando la no linealidad geomtrica, es necesario utilizar dos mtodos, el primero es un anlisis de los
modos de pandeo de la estructura y el segundo el mtodo Riks, el cual analiza el comportamiento posterior a la
abolladura, postbuckling, en la estructura.

34
3.5.1 3.5.1 3.5.1 3.5.1 No Linealidad Geomtri No Linealidad Geomtri No Linealidad Geomtri No Linealidad Geomtrica ca ca ca
Para estudiar el real comportamiento de la inestabilidad de la estructura, es decir cuando las chapas metlicas
que la componen se encuentran en el rango postcrtico y sufren el fenmeno de la abolladura, es necesario
considerar la no linealidad geomtricas, debido a que los grandes desplazamientos a los que estn sujetas no
deben ser despreciables en comparacin con el espesor de las placas, ni menos con la variacin de la geometra
de los elementos ante las solicitaciones, por lo que las deformaciones no pueden aproximarse a una forma
lineal.

3.5.2 3.5.2 3.5.2 3.5.2 Anlisis de la Inestabilidad Anlisis de la Inestabilidad Anlisis de la Inestabilidad Anlisis de la Inestabilidad
Para resolver problemas de inestabilidad, donde se considera la no linealidad geomtrica, es primeramente
necesario estimar la carga crtica de colapso en la estructura, mediante el mtodo Riks. Posteriormente se
aplicar dicha carga crtica al modelo analizado, obteniendo de esta forma los modos de pandeo o de colapso
de la estructura.
Seguidamente, una vez ya pandeada la estructura el cambio de geometra que es producido es demasiado
brusco y en estos casos el mtodo tpicamente utilizado para este anlisis no converge a una solucin estable,
por lo cual es preciso introducir imperfecciones geomtricas a la estructura, de manera que la curva carga
desplazamiento sea ms suave, lo que nos lleva a resultados ms exactos.
Por lo tanto en la resolucin de problemas de inestabilidad con elementos tipo laminas, es necesario dos tipos
de anlisis, el primero establece los modos de pandeo de la estructura a travs del factor de carga, y luego un
anlisis de no linealidad geomtrica, en el cual se aplicarn imperfecciones geomtricas al modelo.

3.5.2.1 3.5.2.1 3.5.2.1 3.5.2.1 Modos de Pandeo Modos de Pandeo Modos de Pandeo Modos de Pandeo (Buckling) (Buckling) (Buckling) (Buckling)
Anlisis utilizado para establecer los diferentes modos de pandeo que la carga crtica aplicada producir en la
estructura mixta, los que se utilizarn para analizar el comportamiento de la estructura una vez que se ha
producido la inestabilidad o abolladura.

35
3.5.2.2 3.5.2.2 3.5.2.2 3.5.2.2 Mtodo Riks Mtodo Riks Mtodo Riks Mtodo Riks
El mtodo numrico utilizado para el estudio del comportamiento postcrtico e inestabilidad, es el mtodo Riks,
ya que resuelve problemas en que la geometra presenta un comportamiento no lineal, adems de un
comportamiento postcrtico del material.
As y aparte de controlar en cada incremento la curva carga-desplazamiento; el mtodo Riks usa la magnitud
de carga o factor de carga mximo como una incgnita ms del problema obteniendo simultneamente cargas y
desplazamientos [Esther Real, 2001]. A continuacin se muestra la Fig. 3.4, la que representa grficamente la
manera en que el mtodo se desarrolla.
Fig. 3.4: Respuesta del Mtodo Riks

Fuente: Esther Real, 2001

Matemticamente el mtodo Riks establece que dentro de un incremento de carga , el vector de fuerzas
residuales es:
,

Donde en lugar de resolver , para cada valor de , lo que se hace es plantear como incgnita del
problema y realizar repetitivos incrementos hasta obtener dicho factor que desencadena la inestabilidad en la
estructura.

36
3.5.2.3 3.5.2.3 3.5.2.3 3.5.2.3 Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas
Tal como se ha mencionado anteriormente para analizar el comportamiento de las estructuras una vez
producido el pandeo (respuesta postcrtica), no puede realizarse directamente debido a la respuesta
discontinua del problema en el momento de la inestabilidad [Esther Real, 2001], es por ello que necesitamos
trasformar el problema a una respuesta continua. Esta transformacin se realiza introduciendo imperfecciones
iniciales a la geometra perfecta de la estructura, consiguiendo una respuesta en el modo de pandeo antes de
que alcance la carga crtica. Estas imperfecciones se introducen como superposicin de los modos de pandeo
por lo que deben estar previamente determinados.

3.6 3.6 3.6 3.6 Materiales: Calidades y Propiedades Mec Materiales: Calidades y Propiedades Mec Materiales: Calidades y Propiedades Mec Materiales: Calidades y Propiedades Mecnicas nicas nicas nicas

3.6.1 3.6.1 3.6.1 3.6.1 Materiales y Calidades Materiales y Calidades Materiales y Calidades Materiales y Calidades

Material Material Material Material Calidad Calidad Calidad Calidad Uso Uso Uso Uso
Hormign H30 (30MPa) Losa Superior en Inferior, Pilas
Acero Estructural S355 J2G3 Cajn, Platabandas, Rigidizadores, Diafragmas

3.6.2 3.6.2 3.6.2 3.6.2 Propiedades Mecnicas de los Materiales Propiedades Mecnicas de los Materiales Propiedades Mecnicas de los Materiales Propiedades Mecnicas de los Materiales

3.6.2.1 3.6.2.1 3.6.2.1 3.6.2.1 Hormign H30 Hormign H30 Hormign H30 Hormign H30

- Peso Especifico:
2500/

- Mdulo de Elasticidad: 410

- Mdulo de Poisson: 0.2
- Mdulo de Corte: 210


37
3.6.2.2 3.6.2.2 3.6.2.2 3.6.2.2 Acero Estructural S355 J2G3, segn UNE en 10025 Acero Estructural S355 J2G3, segn UNE en 10025 Acero Estructural S355 J2G3, segn UNE en 10025 Acero Estructural S355 J2G3, segn UNE en 10025 1 1 1 1

- Peso Especifico:
7850/

- Mdulo de elasticidad 2.110

- Mdulo de Poisson 0.3
- Mdulo de Corte 810

- Tensin de Fluencia:
3.5510

3.7 3.7 3.7 3.7 Datos Estructurales Datos Estructurales Datos Estructurales Datos Estructurales
Dentro de los elementos que componen la estructuracin del proyecto estudiado encontramos el tablero, la
pila, los estribos, aparatos de apoyo y la cimentacin. Sin embargo y para efectos de estudios del presente tema,
el modelo de anlisis estar comprendido slo por el tablero; estructura que se constituye principalmente por
un cajn de acero continuo y una losa de hormign.

3.7.1 3.7.1 3.7.1 3.7.1 Cajn Cajn Cajn Cajn
Estructura de acero, de longitud, 47m; un canto de 0.69m y un ancho total de 6m. Se compone de los siguientes
elementos:

Chapa Superior: Elemento de espesor y presencia variable, ubicado en la parte superior del cajn.

Chapa Inferior: Elemento de espesor variable y presencia continua, ubicado en la parte inferior del cajn.

Platabandas Superiores: Elementos de espesor variable y presencia constante a lo largo del cajn, ubicado
en las partes laterales superiores de este.


38
Almas Laterales: Elementos de espesor variables, pero con presencia y geometra constante a lo largo del
cajn y que se ubica en las partes laterales de este.

Rigidizador: Elemento constituyente del cajn, pero funcionalmente independiente, se encuentra en el
interior l con geometra y espesor variable.

A continuacin podemos apreciar, en la Fig. 3.5 cada uno de los elementos sealados anteriormente.

Fig. 3.5: Elementos de la Seccin Cajn del Modelo


3.7.2 3.7.2 3.7.2 3.7.2 Losa Losa Losa Losa
Estructura de hormign armado que se encuentra sobre la viga cajn; su espesor va variando transversalmente,
su longitud total es de 47m y una anchura de 12m. En esta estructura se apoyaran directamente las cargas de
servicio aplicadas segn normativa IAP.


39
3.8 3.8 3.8 3.8 Procedimiento Modelacin de la Estructura Procedimiento Modelacin de la Estructura Procedimiento Modelacin de la Estructura Procedimiento Modelacin de la Estructura

3.8.1 3.8.1 3.8.1 3.8.1 Ingreso Geometra y Propiedades de la Estructura Ingreso Geometra y Propiedades de la Estructura Ingreso Geometra y Propiedades de la Estructura Ingreso Geometra y Propiedades de la Estructura

3.8.1.1 3.8.1.1 3.8.1.1 3.8.1.1 Seccin Transversal del Cajn Seccin Transversal del Cajn Seccin Transversal del Cajn Seccin Transversal del Cajn
Para realizar este procedimiento, fue necesaria la utilizacin del programa de dibujo AUTOCAD, el cul ayud a
generar la geometra y el correcto dimensionamiento de la seccin transversal. Enseguida este archivo fue
importado al programa de elementos finitos, en donde se extruy la seccin, obteniendo la forma definitiva del
modelo, representado en la Fig. 3.6 y Fig. 3.7.
En el Anexo C se aprecia detalladamente los pasos seguidos para la confeccin de un modelo en el software
estructural tomando como ejemplo una estructura compuesta por una columna empotrada.
Fig. 3.6: Modelo cajn Paso Nivel Tenerife


40
Fig. 3.7: Seccin transversal modelo cajn Paso Nivel Tenerife


Previamente fueron definidos los materiales a utilizar en el modelo, dndoles a estos, sus respectivas
propiedades mecnicas. Posteriormente cada pieza que forma el elemento cajn se le especifico su espesor y
material correspondiente.

3.8.1.2 3.8.1.2 3.8.1.2 3.8.1.2 Seccin Transversal Losa Seccin Transversal Losa Seccin Transversal Losa Seccin Transversal Losa
Para modelar la losa de hormign, nuevamente se debi utilizar el programa AUTOCAD; aunque a diferencia de
la viga cajn, antes mencionada, aqu solamente se procedi a dibujar la lnea media que pasa entre la zona
superior e inferior de la losa (Fig. 3.8), no resultando sta horizontal; debido a que la seccin de la losa en
variable en el sentido transversal. De esta manera fue tambin importado este archivo al programa de
elementos finitos utilizado, en donde y al igual que en el caso de la viga cajn, fue extruida generando la forma
planar con que fue representada sta en el modelo.

Fig. 3.8: Seccin Transversal de la Losa de Hormign


Grficamente la losa de hormign es representada por una lnea transversal simtrica con respecto a la parte
superior e inferior de dicha losa; entonces para simular la verdadera geometra de esta se procedi a subdividir

41
la losa, constituyendo tramos de longitudes que varan entre los 0,1m a los 0,5m, Fig. 3.10. As la losa result
compuesta por 13 tramos a ambos lados del eje de simetra, cada uno de ellos con espesores diferentes,
calculados del promedio comprendido entre los lados de cada tramo, es decir:

2

Donde:
: Longitud izquierda (ver Fig. 3.8).
: Longitud derecha (ver Fig. 3.8).
: Espesor de la Losa (ver Fig. 3.8).

Fig. 3.9: Representacin del clculo de los espesores de la Losa


Luego los tramos en que fue repartida la losa de hormign, Fig. 3.9, y sus correspondientes espesores,
mostrados en la tabla 3.1.
a b

42
Fig. 3.10: Subdivisin de la Losa de Hormign para la confeccin del Modelo


Tabla 3.1: Representa los Espesores de cada unos de los tramos que conforman la losa de hormign
Tramo Espesor (m) Tramo Espesor (m)
1 0,255 8 0,356
2 0,245 9 0,333
3 0,254 10 0,303
4 0,282 11 0,274
5 0,309 12 0,244
6 0,336 13 0,215
7 0,358
Fuente: Elaboracin propia

3.8.1.3 3.8.1.3 3.8.1.3 3.8.1.3 Rigidizadores y Diafragmas Rigidizadores y Diafragmas Rigidizadores y Diafragmas Rigidizadores y Diafragmas
A diferencia de los elementos anteriormente mencionados, tanto los rigidizadores como los diafragmas fueron
modelados con las herramientas de dibujo del programa de elementos finitos utilizado.
Los primeros fueron simulados mediante lneas horizontales, conteniendo estas las longitudes y disposiciones
geomtricas que estos elementos mantenan al interior de la viga cajn. Luego para el ingreso de las

43
propiedades fsicas y mecnicas de los rigidizadores, el procedimiento fue diferenciado, esto debido a que en
ocasiones se realiz de forma manual y en otros casos gracias a librera del programa de elementos finitos, de
forma automtica. Luego los rigidizadores utilizados en el modelo son:

Rigidizador L 60x60x6: Los datos de propiedades fsicas y mecnicas, fueron establecidas
automticamente, ingresando slo las dimensiones geomtricas.
Rigidizador 180x12: Los datos de propiedades fsicas y mecnicas, fueron establecidas automticamente,
ingresando slo las dimensiones geomtricas.
Rigidizador 300x10: Los datos de propiedades fsicas y mecnicas, fueron establecidas automticamente,
ingresando slo las dimensiones geomtricas.
Rigidizador Tipo: Geomtricamente existe slo un rigidizador tipo, pero por encontrarse el mismo
elemento en ubicaciones distintas dentro de la seccin cajn, obtuvimos dos rigidizadores que se
diferenciaron en la Inercia Torsional, la cual incluye el espesor de la chapa sobre la que estn
montados. As los datos mostrados en la tabla 3.2 corresponden a las propiedades mecnicas de ambos
rigidizadores, y que fueron ingresados al programa definiendo de esta forma las propiedades de cada
uno de ellos.
Tabla 3.2: Propiedades Mecnicas de los Rigidizadores
Propiedades Propiedades Propiedades Propiedades Chapa e=12mm Chapa e=12mm Chapa e=12mm Chapa e=12mm Ch Ch Ch Chapa e=20mm apa e=20mm apa e=20mm apa e=20mm
rea rea rea rea
1,185 2 1,185 2
Inercia x Inercia x Inercia x Inercia x
7,679 5 7,679 5
Inercia y Inercia y Inercia y Inercia y
1,347 4 1,347 4
Inercia xy Inercia xy Inercia xy Inercia xy
0 0
J JJ J
1,14 4 1,314 4

Seguidamente los diafragmas fueron definidos mediante un elemento plano, imitando la geometra original del
elemento, Fig. 3.11. Para la simulacin de este elemento se us una placa o estructura plana de espesor
constante con una geometra y dimensiones equivalente a la viga cajn, representado en la Fig. 3.7,

44
anteriormente sealada. Luego y dado que la importancia de este estudio no se centra en encontrar la
dimensin de estos elementos, sino que la distancia exacta que los separa, es que espesor a usar en el elemento
planar es de 20mm; y cuyo material que lo compone es acero.

Fig. 3.11: Modelacin del Elemento Diafragma


3.8.1.4 3.8.1.4 3.8.1.4 3.8.1.4 Losa Inferior Losa Inferior Losa Inferior Losa Inferior
Para este caso, y al igual que para los diafragmas y rigidizadores, la losa inferior de hormign fue dibujada
gracias a las herramientas definidas para ello en el programa de elementos finitos utilizado, siendo esta simulada
por una lnea equidistante, tanto de la zona superior como de la inferior de la losa, tal como se procedi para la
losa superior, anteriormente sealada. Debido al espesor constante de 0,3m de este elemento, es que la lnea
que la representa visualmente, result completamente horizontal.
Seguidamente y al igual que la losa de hormign superior, antes mencionada, sta se compone de una
estructura plana a la cual slo debamos darle un espesor y un material, 300mm y hormign respectivamente,
generando de esta manera un elemento que simula eficazmente, en el modelo, las funciones que la losa realiza
estructura.

3.8.2 3.8.2 3.8.2 3.8.2 Ensamblaje e Interaccin de los Elementos Ensamblaje e Interaccin de los Elementos Ensamblaje e Interaccin de los Elementos Ensamblaje e Interaccin de los Elementos
Todas las partes del modelo que son creadas estn orientadas en su propio sistema coordenado y son
independiente unas de otras. Luego y haciendo uso de las herramientas del programa de elementos finitos
utilizados Ensamblar, se define la ubicacin relativa de unas con respecto a las otras y son ensambladas en un

45
sistema global de coordenadas, con lo cual se crea e integran todos los elementos que constituyen el modelo a
estudiar.
Una vez situados los elementos del modelo en su lugar correspondiente, se procedi a la unin y definitiva
interaccin, que segn los planos estructurales del puente debe existir entre ellos. Para esto fueron utilizadas
herramientas incluidas en el programa de elementos finitos utilizado, las cuales sirvieron para crear las
siguientes interacciones:
Chapa superior del cajn Losa superior de hormign
Platabanda del cajn Losa superior de hormign
Rigidizadores Viga cajn
Chapa Inferior Losa inferior

3.8.3 3.8.3 3.8.3 3.8.3 Configuracin del Anlisis Configuracin del Anlisis Configuracin del Anlisis Configuracin del Anlisis
En esta parte del procedimiento se establecen o se configura el o los anlisis a los que va a estar sujeto nuestro
modelo. Luego cada uno ser evaluado de forma no lineal, permitiendo que los resultados de los anlisis sean
ms precisos en comparacin con el anlisis lineal.
Para estos efectos y debido principalmente al estudio que realizaremos tenemos los siguientes:
Anlisis Esttico no lineal General
Anlisis Buckle
Anlisis Mtodo Riks

3.9 3.9 3.9 3.9 Aplicacin de Cargas y Condiciones de Borde Aplicacin de Cargas y Condiciones de Borde Aplicacin de Cargas y Condiciones de Borde Aplicacin de Cargas y Condiciones de Borde
3.9.1 3.9.1 3.9.1 3.9.1 Cargas Cargas Cargas Cargas
Segn la normativa vigente IAP del apartado 3.2.3.1, las cargas a consideran en nuestro modelo sern las
siguientes:

46
3.9.1.1 3.9.1.1 3.9.1.1 3.9.1.1 Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso

3.9.1.1.1 Carga plataforma Tablero
Carga de 4KN/m
2
extendida sobre parte del tablero, esto debido a que corresponde al caso ms desfavorable
para el elemento en estudio (ver Fig. 3.12).

Fig. 3.12: Muestra la ubicacin carga plataforma

3.9.1.1.2 Carga Acera
Carga uniforme correspondiente a 4KN/m
2
, ubicada sobre la acera izquierda y extendida sobre toda su
superficie, lo que corresponde al lugar ms desfavorable para el elemento en estudio (ver Fig. 3.13).


47
Fig. 3.13: Muestra la ubicacin carga de la acera


3.9.1.1.3 Carga Vehculo
Cargas generadas por la disposicin de un vehculo de 600KN, descomponindose en cargas de 100KN cada
una. Para efectos del anlisis se distribuirn dichas cargas puntuales sobre la losa de hormign, por lo cual la
presin que se producir sobre dicha estructura estar supeditada al espesor del asfalto, correspondiente a 8cm
y a la inclinacin de dicha presin, definida en 45, con respecto a la horizontal, Fig. 3.14. Adems la ubicacin
que esta carga tendr en el modelo ser ubicada entre la pila y el estribo, correspondiente al lugar ms
desfavorable para el elemento en estudio (ver Fig. 3.15).
Fig. 3.14: Distribucin de la carga del vehculo en la Losa de Hormign.


48
Fig. 3.15: Muestra la ubicacin carga del vehculo


3.9.1.2 3.9.1.2 3.9.1.2 3.9.1.2 Peso Propio Peso Propio Peso Propio Peso Propio

3.9.1.2.1 Asfalto
Carga producida por el peso de este, y cuyo espesor es de 8cm. Aplicando los valores de peso especfico de este
material extrado de la normativa IAP, su valor corresponde a:
2300 0,08 1840 /

En la Fig. 3.16 se muestra la ubicacin de esta carga en el modelo.

49
Fig. 3.16: Muestra la ubicacin carga asfalto


3.9.1.2.2 Barandas, Cableado y Acera
Para estos elementos se consideraron las cargas lineales de uso frecuente en el clculo de peso propio, las
cuales fueron repartidas a lo ancho de la seccin del tablero que los contiene. De esta manera las cargas
producidas por las barandas, cableados y acera de la estructura fueron incluidas en las densidades de dichas
secciones del tablero, y que son indicadas a continuacin:

Barandas 0,9
Cableado 3
Acera 9,25
12,9 /

3.9.1.2.3 Losa de Hormign
Valor generado por el programa utilizado en la elaboracin del modelo de clculo, siendo aplicado a este
solamente el valor constante de la aceleracin de gravedad correspondiente a 9,81/
.

3.9.1.2.4 Cajn de Acero
Valor generado por el programa utilizado en la elaboracin del modelo de clculo, siendo aplicado a este
solamente el valor constante de la aceleracin de gravedad correspondiente a 9,81/
.

50
3.9.2 3.9.2 3.9.2 3.9.2 Combinacin de Cargas Combinacin de Cargas Combinacin de Cargas Combinacin de Cargas
Para el estudio del modelo, la combinacin de carga aplicada a la estructura, fue obtenida mayorando la carga
permanente por 1,35 y la sobrecarga de uso por 1,5. Estos valores y la ecuacin que la define fueron extrados
de la normativa IAP95, y descrita en el apartado 3.4.1 de dicha norma. De acuerdo a esto la ecuacin que
expresada de la siguiente manera:
1,5 1,35
Donde es la sobrecarga de uso y es la carga permanente.
As la combinacin de carga generada a partir de la Normativa IAP, las podemos apreciar en el modelo en la
Fig.3.17.
Fig. 3.17: Aplicacin de la combinacin de cargas al Modelo.


3.9.3 3.9.3 3.9.3 3.9.3 Condiciones de Borde Condiciones de Borde Condiciones de Borde Condiciones de Borde
Las condiciones de borde restringen los desplazamientos y giros de los elementos que componen las
estructuras. Para este caso se establecen las condiciones de borde indicadas en la tabla 3.3, en donde se puede
apreciar las restricciones que los elementos de apoyo tienen en el modelo.

51
Tabla 3.3: Condiciones de borde del Modelo
Restriccin Estribo 1 (RP1) Estribo 2 (RP2) Pila (RP5) Estribo 3 (RP3) Estribo 4 (RP4)
U1
U2
U3
UR1
UR2
UR3

Para establecer la ubicacin de los estribos y pila, fue necesario observar el rea de contacto de esta ltima con
la chapa inferior de la viga cajn en los planos estructurales, resultando ser de 75x75cm ubicado simtricamente
en el centro de la estructura. A partir de esto se estableci que el rea de contacto ocupada por cada uno de los
estribos es 1/3 del rea ocupada por la pila. As la conexin chapa inferior apoyos se realizar para cada estribo
en una superficie de contacto de 25x25cm en las cuatro esquinas de la viga cajn (ver Fig. 3.18) y de 75x75cm
en el centro para la pila (ver Fig. 3.19), todos estos a una distancia de 15cm.

Fig. 3.18: Superficies de apoyo en el estribo



52
Fig. 3.19: Superficies de apoyo en la pila


Luego en la Fig. 3.20, podemos apreciar la distribucin de los Estribos, Pila y las condiciones de borde que se
estableci para la generacin del Modelo.

Fig. 3.20: Representa la distribucin que los puntos de apoyo tienen en la estructura.



53
3.10 3.10 3.10 3.10 Malla Malla Malla Mallado do do do d dd del Modelo el Modelo el Modelo el Modelo
Para proceder al anlisis del modelo, se debe generar la malla de elementos finitos que ser usada para el
anlisis de la estructura, por lo que se utilizar la herramienta MESH contenida en el programa de anlisis
estructural utilizado. As el tamao de la malla que se gener para analizar la estructura corresponde a 0,25m
valor aplicado a cada uno de los elementos generados en el modelo y que nos permitir una mejor
comprobacin de los parmetros en estudio. Sin embargo, por el anlisis de abolladura por cortante que se
efectuar, problema que por lo dems afecta directamente las almas de la viga cajn, es que se disminuir el
tamao de la malla a 0,1m aproximadamente obteniendo entre 8 a 10 elementos en dicha zona de la estructura,
logrando de esta forma una mejor exactitud en los datos de salida del modelo(ver Fig. 3.21), lo que nos lleva a
una mejor medicin de este parmetro.

Fig. 3.21: Malla creada para la viga cajn.


54
Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Captulo IV: Procedimiento Anlisis Procedimiento Anlisis Procedimiento Anlisis Procedimiento Anlisis
Como ya se ha mencionado los puentes mixtos se componen de una losa de hormign y de vigas de acero, los
que en conjunto trabajan para soportar los esfuerzos generados por las solicitaciones que actan sobre la
estructura. Sin embargo y debido principalmente a la esbeltez de las vigas de acero y producto de los esfuerzos,
principalmente de corte, es que estas se encuentran susceptibles de verse afectada a los fenmenos de
inestabilidad como la abolladura. Sin embargo las vigas pueden desarrollar, despus de la abolladura, una
significativa resistencia extra, denominada resistencia postcrtica, gracias a nueva formacin de mecanismos
resistentes, el campo de diagonal de tracciones, ver Capitulo. 2.
En este captulo se presentar el procedimiento utilizado para el estudio del fenmeno de inestabilidad del
modelo generado, presentado en el captulo 3, basndose principalmente en el comportamiento que la
estructura mixta tiene ante el fenmeno de la abolladura, de manera que esto permita desarrollar el
dimensionamiento exacto que los diafragmas anti-distorsin deben tener entre ellos para que la estructura no
presente problemas de distorsin.
Seguidamente y para establecer la cantidad exacta de diafragmas utilizados en la estructura, se realizarn
hiptesis de clculo, en las cuales se definirn la cantidad de diafragmas y la disposicin que tendrn dentro del
modelo. Luego con las cargas aplicadas en la posicin ms desfavorable para cada una de las hiptesis
realizadas, se evaluar el comportamiento ante la abolladura y las distorsiones generadas, donde se verificar
que tales parmetros no se traduzcan en daos o problemas para la estructura. Este anlisis se realizar hasta
verificar el correcto funcionamiento del modelo, obteniendo de esta forma la cantidad correcta de diafragmas a
utilizar en el puente mixto.

4.1 4.1 4.1 4.1 Procedimiento Procedimiento Procedimiento Procedimiento de Anlisis de la Abolladura de Anlisis de la Abolladura de Anlisis de la Abolladura de Anlisis de la Abolladura
En el captulo 2 ya se han presentado las bases de la teora para la comprensin del fenmeno de la abolladura
por cortante y el modelo matemtico utilizado para su estudio. A continuacin se realizar una descripcin
cualitativa del procedimiento usado para la obtencin de los resultados que determinarn si las tensiones
generadas en el modelo significan daos tanto de abolladura como de distorsin a la estructura.
Como ya se ha dicho, para verificar la capacidad soportante de los elementos metlicos, especialmente de la
chapa inferior de la viga cajn ante la abolladura; se introducir imperfecciones iniciales a la geometra perfecta
del modelo, con lo cual se desencadenarn inestabilidades en dicho elemento, permitiendo visualizar los

55
probables daos a la estructura. As las etapas de evaluacin de la abolladura en la chapa metlica del modelo se
definen de la siguiente manera. Primeramente se analizar el modelo antes generado usando el Mtodo Riks, el
que nos entregar el factor mximo que podemos aplicar a la carga antes del colapso estructural.
Seguido el modelo ser nuevamente analizado para extraer los modos de pandeo generados en la etapa
postcrtica de abolladura. Para ello las cargas aplicadas al modelo sern amplificadas por el factor de carga antes
obtenido, lo que llevar a la estructura a su mxima capacidad soportante. Luego, y debido a lo anterior, se
obtendrn a partir del Mtodo Lanczos, los modos de pandeo de la estructura, es decir se podr visualizar las
formas modales y la localizacin de las fallas que se producirn en el modelo.
Finalmente y a partir de lo anterior se elegirn las formas modales de pandeo a las que se le introducir el
factor de imperfeccin obtenido del cociente entre la imperfeccin geomtrica y la ordenada mxima del modo
elegido, estableciendo de esta forma los esfuerzos solicitantes generados en la estructura.
Esta metodologa ser utilizada hasta verificar que la estructura no sufrir abolladuras generados por el
pandeo de la viga cajn.

4.1.1 4.1.1 4.1.1 4.1.1 Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas Imperfecciones Geomtricas
Las imperfecciones geomtricas que sern aplicadas al modelo de clculo, sern establecidas de acuerdo a la
normativa utilizada RPX95, y los entregados por el articulo Aplicacin de los Mtodos Generales de Clculo no
lineal al Estudio de los Puentes Mixtos, del autor Antonio Martnez Cutillas, formulado de la III Jornada de
Puentes Mixtos, Madrid, Espaa

56
4.1.1.1 4.1.1.1 4.1.1.1 4.1.1.1 Norma RPX95 Norma RPX95 Norma RPX95 Norma RPX95
Segn la normativa Espaola RPX95, las deformaciones geomtricas equivalentes se definen como la flecha
mxima de curvatura (
). Esta posee dos componentes, el debido a las imperfecciones constructivas, en donde

se considera
, siendo la longitud de la barra comprimida considerada, y el debido al resto de las

imperfecciones, en particular a las tensiones residuales provocadas por las soldaduras. As la ecuacin que
define la deformacin queda expresada por la ecuacin 4.1:
0.2

Con:
: Factor de imperfeccin, segn apartado 6.3.3.3.2 de la norma RPX95

: Esbeltez Relativa
: Factor de Correccin
: Modulo resistente de la seccin
: rea de la seccin

Con la ecuacin anteriormente mencionada, y tomando como longitud de pandeo la zona diagonal del
diafragma, Fig. 4.1, con dimensiones de 1m por 3cm de ancho, la imperfeccin que debemos aplicar a nuestro
modelo es la siguiente:

Fig. 4.1: Zona crtica de Abolladura del Diafragma

Zona de Abolladura
Traccin Compresin

57
De acuerdo a la geometra y a las propiedades mecnicas del acero, y por supuesto a las ecuaciones antes
mencionadas obtenemos, una esbeltez de

1,511, y un factor de reduccin de
1,161, por lo
tanto la deformacin tiene por resultado:
0,578

4.1.1.2 4.1.1.2 4.1.1.2 4.1.1.2 Artculo Puentes Mixtos Artculo Puentes Mixtos Artculo Puentes Mixtos Artculo Puentes Mixtos
Segn el autor, Antonio Martnez Cutillas del artculo que tiene por nombre Aplicacin de los Mtodos
Generales de Clculo no lineal al Estudio de los Puentes Mixtos [Antonio Martnez, 2001], la imperfeccin
geomtrica utilizado en los modelos y que es descrito y usado por la normativa Espaola RPX95 y RPM, tiene
por valor:

1
150

Con:
: Dimensin transversal de la placa

Aplicando esta ecuacin las dimensiones de la placa analizada, da como resultado la siguiente imperfeccin:

600
150
4

4.1.2 4.1.2 4.1.2 4.1.2 Estudio Modos de Pandeo Estudio Modos de Pandeo Estudio Modos de Pandeo Estudio Modos de Pandeo
Una vez obtenido los modos de pandeo mediante el anlisis Buckling, se proceder a la eleccin de aquellos
modos que nos muestren de mejor manera los problemas de inestabilidad ocasionados en la viga cajn
producto de la aplicacin de la carga crtica de abolladura Luego la eleccin se realizar considerando
principalmente las inestabilidades globales que son ocasionadas tanto en el alma como en la chapa inferior de la
estructura cajn, ya que son estas zonas las ms susceptibles a los daos del pandeo, adems de todo modo que
resulten de inters para el presente estudio.
Una vez realizada la eleccin del modo de pandeo que nos permitir estudiar acabadamente la abolladura en
la estructura modelada, se proceder a la superposicin de dichos modos aplicando la deformada inicial

58
desfavorable, que se obtendr escalando las formas modales elegidas por el cociente entre las imperfecciones
iniciales, anteriormente descritas, y la ordenada modal correspondiente al modo de pandeo en estudio.

4.2 4.2 4.2 4.2 Comprobacin de Metodologa de anlisis Comprobacin de Metodologa de anlisis Comprobacin de Metodologa de anlisis Comprobacin de Metodologa de anlisis
Como ya se ha mencionado anteriormente, con el objeto de disponer de manera exacta de los diafragmas en la
estructura Paso Nivel Tenerife, se evaluar el comportamiento de la misma ante el fenmeno de la abolladura,
para lo cual se desarrollaron diferentes etapas de anlisis. El primero el mtodo Riks, el segundo anlisis
Buckling y por ltimo un anlisis esttico no lineal con la introduccin de imperfecciones geomtricas al
modelo de clculo desarrollado; siendo cada uno de ellos desarrollado explicativamente en la presente tesis.
Luego y con el afn de comprobar el correcto funcionamiento de los mtodos de clculo utilizados en el
presente estudio; se proceder a la definicin de un modelo de prueba que garantice que los resultados de este,
coincidan con los sealados en el modelo paso nivel Tenerife, verificando as la veracidad terica de los
mtodos de anlisis. De esta forma se definirn las propiedades geomtricas y mecnicas del modelo de prueba,
as como las cargas y condiciones de borde aplicadas a este, el que se analizar usando el mtodo Riks, seguido
de un anlisis Buckling para culminar con un anlisis esttico no lineal con imperfecciones geomtricas,
desarrollados en el mismo orden.
Las geometra del modelo de prueban se compone de una columna de seccin rectangular de 10x10cm, con
una longitud de 2m y que cuyo material es acero, Fig. 4.2. Las condiciones de borde sern libre en el extremo
de aplicacin de la carga puntual de valor 1N y empotrado en el extremo opuesto. Por ltimo las propiedades
del material se definen a continuacin:

- Densidad:
7850/



3.5510


59
Fig. 4.2: Modelo de prueba


4.2.1 4.2.1 4.2.1 4.2.1 Aplicacin del mtodo Riks al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Riks al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Riks al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Riks al modelo de prueba
Como ya se ha mencionado anteriormente, la primera etapa del anlisis que se realizar al modelo de prueba
ser el mtodo Riks, del cual y al igual que en el modelo paso nivel Tenerife, se extraer el factor de carga
mximo, valor que aplicado a la carga del modelo genera la carga critica de inestabilidad, desarrollando la etapa
postcrtica de abolladura. En consecuencia de las condiciones establecidas en el modelo de prueba, en relacin
a la carga puntual aplicada al modelo de valor 1N, el factor de carga que entregue el anlisis deber ser igual a la
carga crtica de Euler, definida en la norma RPX95 mediante siguiente ecuacin:

: Rigidez elstica equivalente a flexin de la seccin en el centro de la longitud de pandeo
: Longitud de pandeo

Luego de las condiciones geomtricas establecidas para el modelo de prueba representado en la Fig. 5.9, tanto
la rigidez elstica como la longitud de pandeo, se definen:

P
2m
CORTE A-A
A A
10cm
10cm

60

12

0,1 0,1
12
8,310
2
2,110

Por lo tanto la carga crtica de Euler tiene por valor:
2,110
8,310
4 2
1,07910

A continuacin se aplicar una carga puntual de 110
en lugar de la unidad de Newton definida

anteriormente. Este aumento de carga se deber realizar a causa del comportamiento del mtodo Riks, ya que
mientras ms cerca de la carga crtica se encuentre la carga aplicada, mejor ser la aproximacin de los
resultados, por ende la trayectoria de la curva carga-desplazamiento, que define el mtodo, se realizar de forma
gradual sin sobresaltos en las iteraciones que perturben la convergencia de este.
Por otro lado y para efectos del correcto funcionamiento del mtodo Riks, se debi aplicar una pequea
perturbacin al modelo de prueba del orden del 0,1% de la carga puntual, es decir un valor de 100,
generando una muy buena aproximacin en los resultados de este anlisis. Esta necesidad de aplicacin de la
carga se debe principalmente, y a diferencia del modelo de prueba, en el modelo paso nivel Tenerife las cargas
aplicadas segn norma IAP generan la suficiente perturbacin, y por ende no es necesaria la disposicin de
cargas laterales que la provoquen. Por ello el modelo ingresado para el anlisis del mtodo Riks contar con una
carga lateral y una normal tal como se representa en la Fig. 4.3.
Fig. 4.3: Modelo de anlisis del mtodo Riks.

P=100000N
H=100N

61
Del anlisis del modelo de prueba se extrae la tabla 4.1, en la cual se puede aprecia que en la iteracin 17
maraca de color rojo, el modelo comienza a incrementar paulatinamente su factor de carga, pero es en este
punto donde el mtodo alcanza su valor de convergencia, manifestndose en que el producto entre este ltimo
y la carga normal aplicada resultan igual a la carga crtica de Euler calculada anteriormente. Esto queda
demostrado en la siguiente ecuacin:
10,78 110
1,7810

Tabla 4.1: Muestra las iteraciones realizadas por mtodo Riks.
Iteracin
Factor de
Carga
Incremento Iteracin
Factor de
Carga
Incremento
1 0,94461 0,8344 20 11,42610 0,9267
2 1,77903 1,064 21 12,35280 1,454
3 2,84273 1,246 22 13,80720 2,213
4 4,08830 1,313 23 16,02020 3,359
5 5,40123 1,245 24 19,37900 5,187
6 6,64642 1,075 25 24,56600 8,256
7 7,72179 0,8631 26 32,82150 13,64
8 8,58490 0,6559 27 46,46300 23,53
9 9,24078 0,479 28 69,99760 42,89
10 9,71976 0,3401 29 112,88600 151,8
11 10,05980 0,2369 30 112,88600 40,82
12 10,29670 0,1632 31 153,70800 69,15
13 10,46000 0,1126 32 153,70800 31,76
14 10,57250 0,08008 33 185,46400 63,82
15 10,65260 0,065 34 185,46400 19,15
16 10,71760 0,06453 35 185,46400 -5,409
17 10,78220 0,09271 36 185,46400 -1,252
18 10,87490 0,1758 37 185,46400 -1,258
19 11,05060
0,3755 38


Adems y del grfico mostrado en la Fig. 4.4 se establece que una vez alcanzado el factor de carga mximo,
este se incrementa paulatinamente hasta llegar a valores bastante alejados del coeficiente real de convergencia.
La razn por lo cual sucede este inusual incremento del factor de carga sin detenerse en el valor real, se puede
explicar observando la siguiente secuencia de figuras. En la Fig. 4.5 se aprecia el modelo en el primer
incremento, desarrollando tensiones importantes de compresin, pero sin deformaciones aparentes. En la Fig.

62
4.6 se presenta el incremento 17 donde se alcanza el factor de carga mxima, con un lgico aumento tanto en
las tensiones de compresin como tambin en las deformaciones laterales del modelo. A partir de aqu, las
deformaciones laterales se incrementan y las tensiones de compresin pasan a ser tensiones de traccin
produciendo un efecto cable en el modelo columna (ver Fig. 4.7). Lo anterior se debe principalmente a la
perturbacin aplicada, y es la responsable del drstico incremento de las tensiones en el modelo, generando
una imperfeccin en los datos de salida, haciendo colapsar el modelo no por compresin, que sera lo lgico,
sino por traccin, entregando un factor de carga mximo errneo que no corresponde al desarrollo de la carga
crtica de inestabilidad del modelo de prueba. As y por todo lo anterior el factor de carga mximo corresponde
al entregado por el incremento 17, con un valor de 10,78.

Fig. 4.4: Grfico del anlisis mtodo Riks del modelo de prueba

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
F
a
c
t
o
r

d
e

C
a
r
g
a
Curva Mtodo Riks
Factor de Carga Incremento 17
Curva Metodo Riks

63
Fig. 4.5: Muestra primer incremento

Fig. 4.6: Muestra incremento 17


64
Fig. 4.7: Muestra incremento numero 31


4.2.2 4.2.2 4.2.2 4.2.2 Aplicacin del mtodo Buckling al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Buckling al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Buckling al modelo de prueba Aplicacin del mtodo Buckling al modelo de prueba
La segunda etapa d anlisis efectuado al modelo paso nivel Tenerife para el estudio del fenmeno de la
abolladura se realiz mediante el mtodo de anlisis Buckling, extrayendo de aqu los modos de pandeo que
definen la etapa poscrtica de abolladura provocada por la carga crtica de inestabilidad.
Un anlisis anlogo ser efectuado para el caso del modelo de prueba, donde se usar como carga crtica la
calculada del producto entre la carga normal aplicada de valor 100000 y el factor de carga
10,79, o lo que es igual, la carga crtica de Euler de valor
1,07910
.
Del anlisis Buckling se extraern no solo las formas modales sino que tambin los eigenvalues o valores
propios asociados a estos, cuyo valor escalar nos permiten calcular la carga crtica de inestabilidad a partir de las
cargas estticas ingresadas al modelo. Para establecer los valores propios se deber resolver la siguiente
ecuacin:

0


65
Donde:
: Matriz de rigidez correspondiente al estado base o etapa Static, con una precarga
: Matriz de rigidez correspondiente al incremento de carga
aplicado a la etapa Buckling
: Valores propios
: Vectores propios
: Grados de libertad
: Designa el orden del los modos de pandeo

Para el clculo de los modos de pandeo se deber realizar al modelo dos etapas de anlisis, Static y Buckling.
El primero de ellos realiza el clculo de los esfuerzos y deformaciones generados en la estructura, mientras que
el segundo permite la extraccin de los modos de pandeo y valores propios.
Posteriormente la carga crtica de inestabilidad o carga de Euler, puede ser ingresada al modelo de dos formas
distintas; solo en la etapa de clculo Buckling o en ambas etapas, es decir en la etapa de clculo de esfuerzos
Static, y en la de extraccin de modos de pandeo Buckling. Luego y para ambos casos las cargas ingresadas
debern cumplir la siguiente ecuacin:

Donde:
: Carga aplicada a la etapa inicial Static
: Carga aplicada a la etapa Buckling
: Primer valor propio, correspondiente al primer modo de pandeo
: Carga crtica de inestabilidad o de Euler

De la ecuacin anterior se desprende que la suma entre la carga definida en la etapa Static y el producto del
primer valor propio y la carga ingresada en la etapa Buckling, debe ser igual a la carga crtica de inestabilidad.
Luego y solo si la carga de inestabilidad es ingresada en ambas etapas, es decir en la etapa Static y Buckling, el

66
resultado del primer valor propio, al resolver la ecuacin 4.4, ser cero o aproximadamente cero, es decir
~0.
Posteriormente y para el caso del modelo de prueba analizado, la carga crtica de inestabilidad ser ingresada
en ambas etapas, Static y Buckling, entonces:
1,07910
1,07910

Resolviendo la ecuacin 4.4 y de acuerdo con los datos de carga crtica ingresada en las dos etapas de anlisis
distintos, es decir tanto en el anlisis Static como en el Buckling, el valor del primer valor propio ser:

1,07910
1,07910

Entonces:
0

As y para establecer el correcto funcionamiento del mtodo de anlisis Buckling se deber demostrar que
tanto el valor del primer modo de pandeo establecido tericamente a travs de la ecuacin anterior, como el
que ser entregado del anlisis en el ordenador, correspondern aproximadamente al mismo valor, es decir
~0; de lo contario se concluir que los resultado de los modos de pandeo son incorrectos.
En seguida del anlisis efectuado al modelo de prueba realizado, con las condiciones de carga antes sealadas,
se extraen los 10 primeros modos de pandeo, lo cuales son representados en la tabla 4.2, de la que se aprecia
que el primero de ellos tiene una deformacin lateral importante en el extremo libre, con un valor propio de
valor aproximadamente cero; todo lo anterior se aprecia en la Fig. 4.8.


67
Tabla 4.2: Modos de pandeo modelo prueba
MODE N EIGENVALUES
1 0,000602
2 0,000602
3 7,895000
4 7,895000
5 23,119000
6 23,119000
7 44,640000
8 44,640000
9 71,123000
10 71,123000
Fig. 4.8: Valor propio del primer modo de pandeo


6,0234110
~0
Luego reemplazando las cargas y el primer valor propio calculado en la ecuacin, la carga crtica tiene por valor:
1,07910
6,0234110
1,07910
1,07910


68
El clculo anterior establece la igualdad entre la carga crtica definida y la carga crtica de Euler, verificando a
travs de los resultados de los modos de pandeo, el correcto comportamiento del mtodo de anlisis Buckling
en el modelo.

4.2.3 4.2.3 4.2.3 4.2.3 Aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba Aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba Aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba Aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba
Tal como se menciona anteriormente para el estudio del comportamiento de las estructuras una vez producido
el pandeo o la etapa postcrtica de abolladura, de deber introducir a la geometra perfecta del modelo
imperfecciones iniciales que permitan una respuesta en el modo de pandeo antes de que alcance la carga crtica
de inestabilidad.
As y con el afn de comprobar esta metodologa es que se aplicar al modelo de prueba imperfecciones con
magnitudes escalares distintas al mismo modo de pandeo, las que sern comparadas con la estructura sin
deformar. Es decir se elegir uno de los modos de pandeo establecido en los clculos anteriores, al que se le
aplicarn distintas imperfecciones geomtricas a su geometra perfecta, con lo cual se establecer las
diferencias, tanto de esfuerzos generados como de las deformaciones; que existan entre ellos y la estructura sin
deformar, verificando de esta manera la efectividad del mtodo de anlisis.
Para ello se elegir el primer modo de pandeo con imperfecciones geomtricas de magnitudes escalares 0,01,
0,1 y 1. Luego en la Fig. 4.10, Fig. 4.11 y Fig. 4.12 se representan las deformaciones y tensiones de Mises
generadas en cada uno de ellos, variando estas en relacin a la imperfeccin aplicada.
As de las figuras representadas se puede apreciar la secuencia de deformaciones y esfuerzos generados tras la
introduccin de imperfecciones geomtricas al modelo de prueba. Primeramente en la Fig. 4.9 se representa la
estructura sin la aplicacin de imperfeccin, generando nulas deformaciones laterales y con una tensin de
Mises constante en toda la estructura cuyo valor es 1,07810
.Luego se aprecia la secuencia de

figuras que representan las variaciones de imperfecciones geomtricas introducidas al modelo, donde la
deformacin lateral en el extremo libre incrementa al aumentar la magnitud de la imperfeccin, llegando a
generar esta, un pandeo y un desplazamiento tal, que en el extremo libre se presenta una curvatura de casi 90
con respecto al extremo empotrado en comparacin con su estado inicial (ver Fig. 4.12). Enseguida las
tensiones de Mises tambin presentan una curva ascendente en su valor mximo, pasando de un valor
constante en la estructura sin deformar, Fig. 4.9, llegando hasta una magnitud igual a 6.06110

para una imperfeccin de 1, Fig. 4.12.

69
Fig. 4.9: Geometra perfecta del primer modo de pandeo

Fig. 4.10: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 0,01


70
Fig. 4.11: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 0,1

Fig. 4.12: Primer Modo de pandeo con una imperfeccin de 1


Por ltimo y de todo lo anterior se demuestra que los mtodos de clculo que sern utilizados en la
metodologa de la presente tesis tienen un buen comportamiento, generando y garantizando a travs de los

71
anlisis, resultados fiables de muy buena aproximacin al valor exacto. De los anlisis Riks y Buckling se
demostr que tienen una muy buena convergencia generando valores de clculos reales que cumplen con las
comprobaciones tericas que las definen como mtodos de anlisis.


72
Captulo V: Captulo V: Captulo V: Captulo V: Anlisis y Resultado del Modelo Anlisis y Resultado del Modelo Anlisis y Resultado del Modelo Anlisis y Resultado del Modelo

Como ya se ha descrito anteriormente el fenmeno de la abolladura o inestabilidad global generada en la chapa
inferior de la viga cajn, ser la forma de establecer o determinar el espaciamiento exacto de diafragmas que se
debern disponer en la estructura mixta Paso Nivel Tenerife. Para ello se efectuarn hiptesis de clculo, las que
especificarn la cantidad de diafragmas y la posicin que estos ocuparn dentro de la estructura modelada.
En principio y para efectos del anlisis, tanto del mtodo Riks como de la extraccin de los modos de pandeo
del modelo realizado, y posterior eleccin de estos ltimos; se supondr como condicin inicial de calculo que
la estructura se encontrar provista de diafragmas slo en las lneas de apoyo del puente, es decir en ambos
estribos y pila, por lo que la estructura se compondr de una viga cajn, rigidizadores, losa y 3 diafragmas, Fig.
5.1. Adems las sobrecargas de uso especificadas en el apartado 3.2.3.1.1 de la norma IAP referidas al tren de
carga aplicado en la plataforma del modelo, se ubicarn a de la luz, es decir entre los diafragmas ubicados en
el centro del vano (pila) y el extremo de la estructura (estribo); ubicacin que resultar la ms desfavorable para
pretensiones de nuestro estudio, ver Fig. 5.2.
Posteriormente se analizar esta primera hiptesis, verificando principalmente que las tensiones y momento
solicitantes, no excedan las admisibles establecidas en la normativa RPX95. Luego y si esto ltimo no se
produjese ser aumentada la cantidad de diafragmas en la estructura, hasta cumplir con las necesidades
estructurales del modelo, es decir que los esfuerzos solicitantes sean inferiores a los admisibles.
Fig. 5.1: Distribucin de Diafragmas


73
Fig. 5.2: Ubicacin sobrecarga de uso, tren de carga.


5.1 5.1 5.1 5.1 F FF Factor de Carga Mximo actor de Carga Mximo actor de Carga Mximo actor de Carga Mximo
Como ya se ha mencionado anteriormente el factor de carga ser calculado gracias a la utilizacin del mtodo
Riks, el cual se realiz considerando el siguiente estado de carga:
1,35 1,5
Siendo PP el peso propio de la estructura y SC la sobrecarga de esta.
Para cerciorarse de la validez de los resultados obtenidos y del tiempo de ejecucin del anlisis del modelo, se
utilizaron como mtodo comparativo dos tipos de ordenadores con capacidades y velocidades muy distintas. El
primer ordenador en realizar el anlisis corresponde a un porttil que posee un procesador con doble ncleo,
computador sencillo comnmente utilizado, y segundo a uno con un procesador de 8 ncleos potente mquina
usada para estudios y clculo de elementos finitos complejos. Ambos realizaron idntico anlisis pero el tiempo
tardado entre uno y otro, como se puede aprecia en la tabla 5.1, es completamente diferentes, demorando el
porttil tres veces ms que el computador de escritorio.

74
Tabla 5.1: Duracin del Anlisis usando el Mtodo Riks.

Computador Computador Computador Computador Porttil Porttil Porttil Porttil Computador Escritorio Computador Escritorio Computador Escritorio Computador Escritorio

Procesador Procesador Procesador Procesador Doble Ncleo 8 Ncleos
Fecha y hora de Fecha y hora de Fecha y hora de Fecha y hora de
Inicio Inicio Inicio Inicio
Fecha 12/11/2009 Hora
12:18:07
18:37:44
Fecha y hora de Fecha y hora de Fecha y hora de Fecha y hora de
Termino Termino Termino Termino
04:32:57
19:42:55
Tiempo Total Tiempo Total Tiempo Total Tiempo Total
Duracin Duracin Duracin Duracin (s) (s) (s) (s)
1.612.870 435.911
Tiempo Total Tiempo Total Tiempo Total Tiempo Total
Duracin Duracin Duracin Duracin (hrs) (hrs) (hrs) (hrs)
448,0 448,0 448,0 448,02 22 2 121,086 121,086 121,086 121,086

Luego los datos del Mtodo Riks obtenidos tanto del anlisis con el porttil como del computador de escritorio
resultan idnticos, aprecindose en ambos casos la convergencia a =7,9 (ver tabla 5.2).
Tabla 5.2: Muestra los Factores de Carga obtenido del Anlisis usando Mtodo Riks.
Intento N Factor de
Carga
Incremento Intento N Factor de
Carga
Incremento
1 1,13 1,126 20 7,56 0,3059
2 2,3 1,175 21 7,86 0,302
3 2,3 1,067 22 7,86 -0,1581
4 2,58 0,2744 23 7,86 0,4778
5 2,84 0,2644 24 7,86 0,002959
6 3,1 0,2578 25 7,87 0,004377
7 3,35 0,2506 26 7,87 0,00449
8 3,71 0,362 27 7,88 0,006751
9 4,06 0,3445 28 7,89 0,01001
10 4,39 0,3306 29 7,9 0,01444
11 4,7 0,3156 30 7,9 0,08753
12 5,15 0,4452 31 7,91 0,006301
13 5,55 0,3968 32 7,91 0,001142
14 5,86 0,3105 33 7,91 -0,001799
15 6,09 0,2332 34 7,9 -2,64E-03
16 6,38 0,2927 35 7,9 -0,002024
17 6,68 0,2971 36 7,9 -4,56E-05
18 6,95 0,2735 37 7,91 0,001751
19 7,25 0,301 38 7,91 -0,0007853

75
Seguido, y para apreciar de mejor manera la convergencia del mtodo se graficaron los datos anteriores
afirmando la tendencia que el mximo factor de carga corresponde a =7,9, ver Fig. 5.3.

Fig. 5.3: Muestra la convergencia del Mtodo Riks.


5.2 5.2 5.2 5.2 Anlisis de Modos de Pandeo Anlisis de Modos de Pandeo Anlisis de Modos de Pandeo Anlisis de Modos de Pandeo
Como se indic en el procedimiento de anlisis en el captulo 4, para encontrar los modos de pandeo que nos
permitan el estudio de las inestabilidades, el factor de carga mximo encontrado =7,9 fue aplicado a las
cargas estticas de acuerdo utilizando la siguiente combinacin:
1,35 1,5
De esta manera se obtuvieron las 20 primeras formas modales con sus respectivos valores propios (ver
tabla5.3), que se utilizarn para el estudio de la abolladura y posterior determinacin del espaciamiento de los
diafragmas, ver Anexo A.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
F
a
c
t
o
r

d
e

C
a
r
g
a
,

N de Incremento
Factor de Carga

76
Al observar y analizar las formas modales obtenidas del anlisis Buckling se puede precisar la existencia de dos
interesantes modos de pandeo, el primero y el segundo.
Tabla 5.3: Muestra los valores propios de los modos de pandeo
MODO N EIGENVALUES
1 0,39662
2 -0,55667
3 0,57223
4 0,61169
5 0,62645
6 0,68008
7 -0,7121
8 -0,72096
9 -0,72825
10 -0,74446
11 0,74891
12 -0,76468
13 -0,76835
14 0,785
15 -0,78552
16 -0,79942
17 -0,80636
18 0,81299
19 -0,82346
20 -0,83739

5.3 5.3 5.3 5.3 Primer modo de pandeo Primer modo de pandeo Primer modo de pandeo Primer modo de pandeo
De la tabla 5.3 se desprende que el primer valor propio tiene por valor
0,39, valor muy cercano a cero,

lo que significa que los datos generados del anlisis Buckling son correctos cumpliendo as con la condicin
establecidas para los valores propios o eigenvalues, definida en la siguiente ecuacin:

Luego el primer modo de pandeo es representado en la Fig. 5.4, y en l se puede apreciar la inestabilidad
global, no producida por la distorsin sino por el torsor que presenta la chapa inferior de la estructura
alcanzando un desplazamiento vertical mximo de valor 0.08m. Luego se visualiza una inusual e interesante

77
ubicacin de esta inestabilidad en la estructura, establecida en el lado contrario de la aplicacin del tren de
carga (Fig. 5.5 y 5.6) lo que no corresponde los modos de pandeo o inestabilidades esperadas en el modelo.
Fig. 5.4: Muestra seccin transversal primer modo de pandeo y sin deformar

Fig. 5.5: Deformacin primer modo de pandeo


78
Fig. 5.6: Ubicacin cargas y deformacin primer modo de pandeo


En seguida se visualiza un desarrollo de tensiones tanto de compresin como de traccin que se cruzan en la
chapa inferior de la viga cajn, representada en la Fig. 5.7, en donde se aprecia que la diagonal que cruza la
chapa inferior opuesta a la aplicacin del tren de carga desde el lado izquierdo al derecho est marcada por la
presencia del flujo de tensiones de traccin, mientras que en el sentido contrario se aprecia el flujo de tensiones
de compresin. Esta inestabilidad global y por ende el cruce de los flujos de tensiones generada en la chapa
inferior de la viga cajn, es producido nicamente por el momento de torsin generado por las cargas
excntricas aplicadas en el lado contrario de dicha inestabilidad (ver Fig. 5.8); el que se trasmite hasta el otro
lado de la chapa desarrollando lo anteriormente sealado. Esta incapacidad de impedir el traspaso de este
esfuerzo se debe principalmente a la disposicin de slo una pila en el centro de apoyo de la estructura, la que
por s sola no es capaz de detener el paso del torsor hasta el otro lado, lo que refleja la necesidad de disposicin
de una segunda pila para impedir los efectos asociados a la trasmisin del esfuerzo de torsin.

79
Fig. 5.7: Muestra las tensiones de compresin y traccin generadas por el torsor en la chapa inferior


Fig. 5.8: Momento de torsin generado a cargas excntricas.

T
R
A
C
C
I
N
C
O
M
P
R
E
S
I
N
TORSOR
PILA
CHAPA
INFERIOR

80
5.4 5.4 5.4 5.4 Segundo Segundo Segundo Segundo Modo Modo Modo Modo de Pandeo de Pandeo de Pandeo de Pandeo
Los modos de pandeo obtenidos, y el segundo modo en particular, se alcanza para valores de sobrecargas de
7,9 veces sus valores mayorados por 1,5, sumado a la actuacin de las cargas permanentes o de peso propio
mayoradas por 1,35. As el segundo modo de pandeo, presenta efectos de inestabilidad global de carcter
significativo desarrollados por la distorsin desencadenada de las cargas antes mencionadas, es decir que en la
chapa inferior se visualizan abolladuras y efectos de daos de material importante, que nos permitirn el
estudio antes ya mencionado.
La forma modal escogida presenta inestabilidades globales importantes en la chapa inferior cuya ubicacin se
encuentra en la zona de aplicacin de la carga, lo que coincide completamente con lo esperado. As en la Fig.
5.9 y 5.10 se representan la situacin de inestabilidad, antes mencionada, del segundo modo de pandeo, en
donde se visualizan las abolladuras y estados de plastificacin de la chapa inferior.
Por todo lo anterior es que se utilizar el modo considerado como el que ms efectos globales posee (ver Fig.
5.11 y Fig. 5.12), y con l se realizar la comprobacin del diseo de la estructura, con el fin de sostener la
cantidad de diafragmas y su disposicin al interior de la viga cajn.
Fig. 5.9: Segundo modo de pandeo vista trasversal


81
Fig. 5.10: Segundo modo de pandeo vista trasversal


Fig. 5.11: Segundo modo de pandeo vista longitudinal


82
Fig. 5.12: Segundo modo de pandeo vista perspectiva


Luego el procedimiento utilizado para efectuar la verificacin de la estructura ser aplicando al segundo modo
de pandeo obtenido de la carga crtica de inestabilidad, el clculo no lineal de segundo orden con imperfeccin
geomtrica. Posteriormente, y de este anlisis no lineal de segundo orden, se obtendrn los esfuerzos mximos
generados en la estructura con los cuales se proceder a las comprobaciones correspondientes a los estados
lmites ltimos utilizando la normativa espaola RPX95, con la cual fue diseada la estructura. As se
determinar si la estructura es capaz de soportar los esfuerzos sin considerar diafragmas en su interior.
Para aplicar la imperfeccin geomtrica a la estructura se opt por la imperfeccin que estrega el artculo de
puentes mixtos, por ser este el que entregue el valor ms alto de factor de imperfeccin. Luego se debi
determinar la ordenada del modo en estudio, en este caso el segundo de ellos, para luego definir el factor de
imperfeccin que ser aplicado al modelo que determinar los esfuerzos a travs de clculo no lineal de
segundo orden con imperfecciones geomtricas. A continuacin en la Fig. 5.13 se representa el valor mximo
de la ordenada del noveno modo de pandeo (ver datos del grfico en Anexo A), por lo cual el factor de
imperfeccin geomtrica aplicado al modelo se define en la siguiente ecuacin:

4
100
0,04

83
Fig. 5.13: Muestra la Mxima Ordena Correspondiente al segundo modo de pandeo


5.3 5.3 5.3 5.3 Anlisis Anlisis Anlisis Anlisis de esfuerzos de esfuerzos de esfuerzos de esfuerzos de la estructura Paso Nivel de la estructura Paso Nivel de la estructura Paso Nivel de la estructura Paso Nivel: :: : Condiciones Iniciales Condiciones Iniciales Condiciones Iniciales Condiciones Iniciales
A continuacin se realizar la comprobacin de la estructura en estudio de acuerdo a las formulaciones
establecidas en las Recomendaciones para el Proyecto de Puentes Mixtos para Carretera, RPX95; verificando que
los esfuerzos y deformaciones producidas en dicha estructura no excedan los lmites establecidos en esta
normativa.
Posteriormente, y como ya se ha mencionado, las condiciones iniciales con las que se proceder al clculo de
segundo orden ser con la colocacin de diafragmas slo en las lneas de apoyo, es decir en ambos estribos y en
la pila.
Del anlisis de segundo orden con la introduccin de imperfecciones geomtricas al segundo modo de
pandeo y con las condiciones iniciales antes descritas, se proceder al estudio del comportamiento del ala
comprimida de la chapa inferior y de las tensiones de Mises que sean generadas en la estructura mixta.
En primer lugar se compararn las tensiones producidas en la chapa inferior de la viga cajn con los esfuerzos
de compresin admisibles proporcionada del anlisis del ala rigidizada, segn lo establecido en la norma RPX95.
Posteriormente las tensiones de Mises producidas por las cargas aplicadas en la estructura sern evaluadas con
la resultante del cociente entre el lmite de fluencia del material y el coeficiente de seguridad del mismo.

84
De los resultados obtenidos de ambos anlisis se establecer la resistencia de la estructura mixta ante el
fenmeno de la abolladura, definiendo a travs de esta, la capacidad soportante de la estructura ante la
distorsin generada de las solicitaciones excntricas aplicadas a la estructura a travs del segundo modo de
pandeo.

5.3.1 5.3.1 5.3.1 5.3.1 Anlisis Anlisis Anlisis Anlisis de esfuerzos del ala comprimida de esfuerzos del ala comprimida de esfuerzos del ala comprimida de esfuerzos del ala comprimida
La estructuracin del Paso Nivel Tenerife corresponde a una viga cajn con rigidizadores longitudinales en su
chapa inferior, la que por efectos de estudio se encuentra solicitada por cargas que actan excntricamente
sobre la losa de hormign; producto de esto y como ya es sabido, los elementos que la componen se vern
fuertemente torsionados desencadenando grandes cargas de compresin principalmente en la chapa inferior.
As, el comportamiento de la seccin depender en gran medida de la capacidad resistente de dicha chapa
rigidizada, y la determinacin del momento flector ltimo obedecer a la vez a la capacidad de resistencia que
esta tenga a los esfuerzos de compresin generados durante el proceso de flexin.
El la Fig. 5.14 se puede apreciar el esquema de los distintos comportamientos mencionados anteriormente,
representados por el diagrama
para las alas y
para el alma.

Fig. 5.14: Muestra los grficos que representar el comportamiento de alma y alas.

Fuente: Manual RPX95, 2001

85
Para efectos de la verificacin de la estructura se pondr principal nfasis al estudio de la resistencia del ala
comprimida rigidizada o chapa inferior de la viga cajn, debido a que es en esta zona donde se concentran y se
desarrollan mayormente las inestabilidades locales de abolladura y las deformaciones plsticas que genera el
colapso de la seccin. Es por ello que se deber garantizar que la rotura del ala comprimida no se produzca por
agotamiento de esta, sino que por plastificacin de las fibras traccionadas del acero estructural. As se indica el
mtodo de clculo del diagrama resistencia deformacin unitaria, de carcter creciente decreciente, que
permita posteriormente indicar la respuesta no lineal de los diagrama momento curvatura para el control de
la estructura, o evaluar la resistencia ltima de la seccin en funcin de la compatibilidad global de los
diferentes componentes de la misma [RPX95, 1995].

5.3.2.4 5.3.2.4 5.3.2.4 5.3.2.4 Procedimiento Normativa RPX95 Procedimiento Normativa RPX95 Procedimiento Normativa RPX95 Procedimiento Normativa RPX95
La metodologa utilizada para la verificacin de la resistencia de la estructura ser primeramente determinando
la resistencia ltima,
,
del ala comprimida rigidizada, luego se desarrollar el mtodo de clculo que nos
entregue el axil del ala comprimida rigidizada,
en funcin de la deformacin unitaria , lo que nos permite

desarrollar un grfico donde las variables sern v/s nos entregarn las condiciones de resistencia de la
seccin, como la que se muestra a continuacin en la Fig. 5.15.

Fig. 5.15: Comportamiento del ala comprimida rigidizada.

Fuente: RPX95, 1995.

86
La resistencia ltima del alma comprimida, se determina mediante la siguiente expresin:

Donde:
1. Siendo
el coeficiente de reduccin elstico determinado segn el apartado 4.5 de la

norma RPX95.

Luego, para la aplicacin del mtodo se deber conformar la seccin reducida en relacin de los rigidizadores
longitudinales y la chapa inferior asociada, representado en la Fig. 5.16.

Fig.5.16: Muestra la conformacin de la seccin reducida

Fuente: [Manual RPM RPX /95, 2001].

As el coeficiente de reduccin de la seccin de la chapa comprimida se obtiene de acuerdo al apartado 6.3.2 de
la norma RPX95, para una placa de ancho
apoyada en los rigidizadores longitudinales y los transversales con

una separacin
, mediante la siguiente ecuacin:

0,22
1


87
Con:
0,9

: Coeficiente de Pandeo definido en el apartado 6.3.3.3.2 considerando un factor de imperfeccin 0,49,
para una seccin constituida por el rigidizadores de rea
y una parte del ala de anchura
: Distancia entre rigidizadores longitudinales
: Espesor de la chapa rigidizada.

: Nmero de rigidizadores longitudinales de la seccin.

Como los valores y estn interrelacionado se proceder a un proceso iterativo, en donde primeramente
se determinar un valor para 1 con el cual se calcular un primer valor para . Luego tomando el valor
calculado de se determinar un nuevo valor de , con el cual se calcular nuevamente un valor para . As
sucesivamente se harn los clculos hasta que la diferencia entre el primer valor y el segundo calculado sea
inferior a un 2%.
Para la obtencin de los valores de
el Mtodo de clculo se basa en la hiptesis de que el

comportamiento de la chapa rigidizada se aproxima al de la suma de soportes constituidos cada uno por un
rigidizador longitudinal y la chapa de fondo que se sita entre ellos. [Manual RPM RPX /95, 2001].
Segn lo especifica la normativa RPX95, para la construccin del grfico de la Fig. 5.15; que representa los
valores de los esfuerzos axiles
que puede transmitir el ala comprimida rigidizada en funcin de la

deformacin unitaria, se deber realizar por tramos como se indica a continuacin.
El Tramo 1 corresponde a los valores de deformacin unitaria
del diagrama, por lo que la deformacin

resultante es producto de la totalidad del rea de la chapa y del rigidizador, as el esfuerzo axil queda
representado en la siguiente ecuacin:


88
Con:
: Nmero de Rigidizadores
1
: Modulo de Elasticidad del acero estructural

Luego para el clculo de se considerar el menor valor que resulte de:

1,62

Finalizado el Tramo 2 que corresponde a la deformacin unitaria comprendida entre

encontramos las coordenadas que determinan la capacidad ltima del ala comprimida, por lo que el esfuerzo
axil que lo representado que expresado:

Siendo:

: Radio de Giro de la seccin transformada por el rigidizador longitudinal y una parte del ala de
anchura

, : Factor de Reduccin y Coeficiente de Pandeo, respectivamente, correspondiente a
,
.

: Distancia entre rigidizadores Transversales


89
Por ltimo para las zonas 3 y 4 en donde la deformacin unitaria se encuentra sobre el valor ltimo, es decir

, el esfuerzo axil correspondiente se toma el menor valor de

,
, calculado mediante la siguiente
ecuacin:

Donde:
,

,
1
,

,

1
500

,
,
,
: Esfuerzo de compresin ltimo y Momento ltimo plstico de la seccin formada por el
rigidizador longitudinal y una parte del ala de anchura
, calculado con la resistencia de clculo del acero

estructural
.

5.3.2.5 5.3.2.5 5.3.2.5 5.3.2.5 Clculo de Esfuerzos admisibles Clculo de Esfuerzos admisibles Clculo de Esfuerzos admisibles Clculo de Esfuerzos admisibles ala comprimida ala comprimida ala comprimida ala comprimida
Debido a que en los apoyos de la estructura del Paso Nivel Tenerife se concentran los mximos esfuerzos de
compresin en la chapa inferior, lo que provoca los ms importantes desplazamientos; es que el anlisis que a
continuacin se efectuar tomar como elemento representativo el centro de la estructura, esto es
considerando una chapa inferior de espesor 20mm con rigidizadores longitudinales, como lo muestra el anexo
C y la Fig. 5.17.

90
Fig. 5.8: Muestra Seccin Tipo 1, espesor chapa 20mm


Luego los datos del rigidizador son definidos a continuacin en la tabla 5.4 de acuerdo a la geometra definida
en la Fig. 5.18, as tenemos que:
Fig.5.18: Muestra las Dimensiones del Rigidizador

2 RIGIDIZADORES TIPO
ALAINFERIOR
200
2
0
0
350
e=8
r=25
RIGIDIZADOR TIPO
MEDIDAS EN mm

91
Tabla 5.4: Muestra datos del Rigidizador
Datos del Rigidizador Datos del Rigidizador Datos del Rigidizador Datos del Rigidizador y Chapa Inferior y Chapa Inferior y Chapa Inferior y Chapa Inferior
: Nmero de Rigidizadores 2
: Separacin entre Rigidizadores longitudinales 1520
: Espesor de la Chapa Inferior 20
: rea del Rigidizador 4905
: Separacin de los Rigidizadores transversalmente 23500


De acuerdo a lo anterior podemos calcular la expresin
,
de acuerdo a la siguiente expresin:

Posteriormente se deber calcular
que a la vez se define en la ecuacin:

Del apartado 4.5 se desprende que para la obtencin de
se deber calcular primero
utilizando la tabla
4.5 y el apartado 4.5.2 de la normativa RPX. As y utilizando la Fig. 5.19 se calcular la siguiente expresin:
`

Siendo
el rea de los rigidizadores situados dentro de la anchura .


92
Fig. 5.19: Muestra obtencin de la anchura eficaz

Fuente: RPX, 1995
Para nuestro caso, Fig. 5.20 y reemplazando los datos solicitados, la expresin anterior queda de la siguiente
forma:

Fig. 5.20: Distribucin de los Rigidizadores Paso Nivel Tenerife


` 2125
1
49,05
2 213
2244
Posteriormente debemos calcular segn tabla 4.5 la expresin:
`

Donde est dado por la Fig. 5.21, por lo tanto su valor es:

b b
t

93
Fig. 5.21: Apoyos de Vigas continuas o Apoyos en Voladizo

Fuente: RPX95, 1995

0,25 23500 23500 11750

Por lo tanto:
`

2244
11750
0,19
1
20

Entonces:

1
1 6
`
1,6
`

1
1 6 0,19 1,6 0,19
0,456
Luego como:
2 0,456 0,912 1
0,912

Por otro lado en la tabla 5.5 se puede aprecia las iteraciones realizadas para la obtencin del factor de
reduccin, , y del coeficiente de pandeo, resultando este ltimo 0,466~0,47 el valor que cumple con
la condicin que la diferencia entre su antecesor y l sea menor a 2%.

L

94
Tabla 5.5: Muestra las iteraciones realizadas para la obtencin del coeficiente de pandeo
ITERACION ITERACION ITERACION ITERACION

1 11 1 0,67 0,8396 0,74316718
2 22 2 1,419850406 1,806850937 0,341959943
3 33 3 0,963134517 1,150782005 0,561608342
4 44 4 1,234286855 1,5151323 0,417735425
5 55 5 1,06451058 1,278396479 0,503450881
6 66 6 1,168632289 1,420165624 0,44901118
7 77 7 1,103641204 1,330404048 0,482314001
8 88 8 1,143837323 1,385422055 0,461444805
9 99 9 1,118817394 1,350986441 0,47433241
10 10 10 10 1,134333424 1,372267847 0,46630012 0,46630012 0,46630012 0,46630012

Luego la esbeltez relativa resultar:

Con:

3550
2,110
1,6910
0,9 4
0,9 4
20
1520
6,2310

0,47 1,6910
6,2310
1,14
Luego el factor de reduccin quedar:

0,22
1
1,14 0,22
1
1,14
0,708

95
De esta manera:

1 0,912 0.708 1520 2 0,47 1 1923,66
0,912 0,47 4905 2147,21

Por lo que:
,
1923,66 20 2 2147,21
355
1,1
110
13802,3

Tramo 1
La ecuacin para el clculo del esfuerzo axil de compresin y deformacin que define este tramo, se expresa
respectivamente:

min 1,62
;

,

Luego, y reemplazando los valores que definen la ltima ecuacin, obtenemos la mxima deformacin del
tramo1:

min 1,62
20
1520
;
13802,3
210000 110
2125 20 2 4905

min 2,80510
; 1,2610

2,80510

De acuerdo a la deformacin anteriormente calculada se obtendr el esfuerzo axil de compresin
correspondiente, mediante la ecuacin que la define:

96
2125 20 2 4905 210000 110
2,80510
3081,32

Tramo 2:
La ecuacin para el clculo de la deformacin ltima permitida por el ala comprimida se expresa en la siguiente
ecuacin:

1
2

8

1
500

1
1

El radio de giro se refiere al generado de la seccin formada por el rigidizador longitudinal y una parte del ala
de anchura
, representado en la Fig. 5.22.

Fig. 5.22: Muestra la seccin formada por el rigidizador longitudinal y el ala de dimensin


De la geometra de la seccin representada en la figura anterior se desglosan las siguientes propiedades fsicas,
ver tabla 5.6

97
Tabla 5.6: Propiedades de la Seccin formada por rigidizador y parte del ala
Propiedades Seccin Propiedades Seccin Propiedades Seccin Propiedades Seccin
Radio de giro () 111,58
Centro de Gravedad (
) 92,07
rea Seccin (
) 26429

Longitud entre Rigidizadores
transversales (
)
23500

As y reemplazando los valores antes ya formulados en la ecuacin podemos establecer que la deformacin
mxima en el tramo 2 es:

1 0,47
2
1,6910
8

1
500

1
1
0,47 1,6910
23500
111,58
1,2410

Tramos 3 y 4:
En este tramo se definen las deformaciones y correspondientes esfuerzos generados en la seccin conformada
por el rigidizador longitudinal y una parte del ala de anchura
, para desplazamientos superiores al ltimo,

es decir
. As y como ya se ha sealado anteriormente, la expresin que define el esfuerzo axil de

compresin es:

Donde:
,

,
1
,

,


98

1
500

,

,

Para establecer tanto las deformaciones como los esfuerzos de compresin ocurridos en el ala rigidizada, se
determinar primeramente el momento ltimo plstico y el esfuerzo de compresin ltimo permitido en la
seccin; este ltimo extrado del apartado 6.3.3.4 de la norma RPX95 y definido en la primera ecuacin
representada a continuacin. Mientras que la ecuacin del momento plstico se expresa mediante la segunda
de estas ecuaciones y cuya representacin grafica se visualiza en la Fig. 5.23.

Fig. 5.23: Representacin del Momento ltimo plstico.

Fuente: RPX95, 1995

,

,

Obtenidos estos valores se determinar mediante la variacin de la deformacin, los esfuerzos de compresin
asociados a estas, permitiendo definir el Diagrama Esfuerzo-Deformacin.

99
De las ecuaciones anteriores obtenemos:
,
0,912
355
1.1
26429 110
7778,78

,
7778,78 0,09207 716,2

,

,

364,36 0,000259 981,97 1,16 6338,92

1,2
466,96 0,000202 981,85 0,904 6337,98

3
972,86 0,000097 981,65 0,434 6336,4

Por ltimo en la tabla 5.7 se resumen los valores de las deformaciones y sus respectivos esfuerzos de
compresin obtenidos durante el clculo anteriormente realizado. En seguida con los datos de la tabla 5.6 se
proceder a la construccin del diagrama , ver Fig. 5.24, para as establecer y verificar la resistencia de la
chapa inferior rigidizada.
Tabla 5.7: Muestra los valores representados en el diagrama .

2,81E-04 3081,32
1,24E-03 13802,3
1,69E-03 6338,92
2,03E-03 6337,98
5,07E-03 6336,4

100
Fig. 5.24: Grfico de ala comprimida rigidizada longitudinalmente


La curva del grfico anterior demuestra que el mximo esfuerzo de compresin se obtiene cuando la
deformacin unitaria alcanza su valor ltimo y disminuye drsticamente al acercarse
, para luego estabilizarse

entre este y 3
. De lo anterior se desprende que la curva del grfico simula lo establecida por la norma,
reflejando un comportamiento ptimo por parte del ala comprimida resultando como mximo esfuerzo
resistente
13802,3kN.

101
5.3.2.6 5.3.2.6 5.3.2.6 5.3.2.6 Clculo Clculo Clculo Clculo de de de de Esfuerzo solicitante ala comprimida Esfuerzo solicitante ala comprimida Esfuerzo solicitante ala comprimida Esfuerzo solicitante ala comprimida
Para el clculo del esfuerzo solicitante de la chapa inferior de la viga cajn, se deber calcular el rea resultante
entre la abscisa y la curva generada del grfico representado en la Fig. 5.16. En l se muestran los esfuerzos
solicitantes por unidad de longitud, es decir las cargas no uniformes que actan a lo largo de la chapa inferior
del cajn. Luego la resultante definida de la curva ser expresada a travs de la siguiente ecuacin:

Donde:
Resultante correspondiente a la chapa inferior
: rea bajo la curva del grfico representado en la Fig. 5.25

: Espesor de la chapa

Fig. 5.25: Grfico correspondiente a los esfuerzos del la chapa inferior de la viga cajn.

-2,00E+08
-1,80E+08
-1,60E+08
-1,40E+08
-1,20E+08
-1,00E+08
-8,00E+07
-6,00E+07
-4,00E+07
-2,00E+07
0,00E+00
2,00E+07
0
0
,
2
7
2
9
4
9
0
,
5
4
5
9
1
4
0
,
8
1
8
8
7
9
1
,
0
9
1
8
2
1
,
3
6
4
7
6
1
,
5
7
1
3
5
1
,
7
1
2
0
9
1
,
8
2
4
5
6
1
,
9
7
4
5
6
2
,
1
2
4
5
6
2
,
2
7
4
5
6
2
,
4
2
4
5
6
2
,
5
3
6
9
4
2
,
6
7
7
6
1
2
,
8
8
4
1
7
3
,
1
5
7
1
3
,
4
3
3
,
7
0
2
9
8
3
,
9
7
5
9
3
4
,
2
4
8
8
6
E
s
f
u
e
r
z
o
s

c
h
a
p
a

i
n
f
e
r
i
o
r
(
N
/
m
2
)
Longitud de chapa inferior(m)
Curva ala inferior
Curva ala

102
Del grfico anterior se desprende que el rea generada entre la curva y el eje x o abscisa, corresponde al valor:
4,58510
/

Finalmente del producto del espesor y del rea bajo la curva del grfico 5.16, la resultante tiene por valor:
0,025 4,48510
1,1410

As tenemos que:
1,38x10
1,1410

Por lo tanto se demuestra que:

Luego de los resultados presentados y comparados podemos decir que, el ala comprimida es capaz de
soportar los esfuerzos de compresin generados de las cargas estticas aplicadas al modelo paso nivel Tenerife,
siendo el esfuerzo admisible mayor que el solicitante, garantizando de esta manera que la rotura del ala
comprimida no se produzca por agotamiento de esta, sino por la plastificacin del acero estructural que la
compone, lo cual representa un comportamiento ptimo de la viga cajn ante las cargas excntricas aplicadas.

5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 Anlisis Anlisis Anlisis Anlisis de esfuerzos de de esfuerzos de de esfuerzos de de esfuerzos de la viga cajn la viga cajn la viga cajn la viga cajn
Para el anlisis de los esfuerzos generados en la viga cajn de estructura mixta paso nivel Tenerife, se utilizar lo
descrito en el apartado 6.3.1 de la normativa vigente, recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para
carreteras RPX-95, el cual seala que para las comprobaciones del estado lmite de rotura, la seguridad de un
puente mixto se considera verificada si se cumple la siguiente condicin:


103
Siendo:
: Valor de clculo de la solicitacin que acta sobre cada seccin
: Valor de clculo de la resistencia ltima de dicha seccin

Luego y dado que el estudio de la presente tesis, se enfoca en establecer la capacidad resistente de la
estructura ante el fenmeno de la abolladura, es que ser la viga de acero cajn, definida en la estructura mixta,
la que se someter a las comprobaciones del estado ltimo de rotura, estableciendo de esta forma la capacidad
o incapacidad soportantes de esta ante los esfuerzos solicitantes.
As y para efectos de verificacin de la capacidad soportante de la estructura, para las condiciones iniciales
antes indicadas, las tensiones de Mises extradas del anlisis no lineal (ver Fig. 5.26) sern las que
correspondern al valor de clculo de la solicitaciones actuantes (
); mientras que el valor de clculo de la

resistencia ltima (
), sern las referidas al estado de fluencia del material con la aplicacin de su respectivo
coeficiente parcial de seguridad. Es decir, las tensiones de Mises generadas de la aplicacin de las cargas,
debern ser menores a las establecidas del cociente entre el estado de fluencia y el coeficiente de seguridad
sealado por norma para el acero estructural. Lo anterior se define la siguiente condicin:

Donde:
: Tensin de Mises
: Lmite de fluencia del acero
: Coeficientes de seguridad para la resistencia ltima de una seccin, segn apartado 6.3.1

5.3.2.1 5.3.2.1 5.3.2.1 5.3.2.1 Esfuerzos resistentes en viga cajn Esfuerzos resistentes en viga cajn Esfuerzos resistentes en viga cajn Esfuerzos resistentes en viga cajn
Como ya se ha sealado en la ecuacin anteriormente descrita y para la estructura analizada, Paso Nivel
Tenerife, la tensin de fluencia y el coeficiente de seguridad sern:
355
1,1

104
As la, la condicin que las tensiones de Mises tendrn que cumplir ser:
3,2210

5.3.2.2 5.3.2.2 5.3.2.2 5.3.2.2 Esfuerzos Solicitantes en viga cajn Esfuerzos Solicitantes en viga cajn Esfuerzos Solicitantes en viga cajn Esfuerzos Solicitantes en viga cajn
Del anlisis de segundo orden efectuado, mediante la introduccin de imperfecciones geomtricas a la
estructura mixta, paso nivel Tenerife, y con las condiciones iniciales anteriormente sealadas; las tensiones de
Mises establecidas para la verificacin de la viga cajn se representan en la Fig. 5.26, en donde se aprecia la
escala de tensiones que se desarrollan en los elementos que componen la viga cajn, con una mximo
correspondiente a
1,6110
ubicado en la chapa inferior en la zona de apoyo del estribo,

mostrada en la Fig. 5.27.

Fig. 5.26: Muestra la escala de colores que definen las tensiones de Mises 1


105
Fig. 5.27: Muestra la zona donde se alcanza la mxima tensin 1


Luego y para su mejor visualizacin en la Fig. 5.28 y 5.29 se representa resaltado de color gris las zonas ubicadas
en la chapa inferior en que las tensiones de Mises superan el mximo definido como admisible de valor:
3,2210

Fig. 5.28: Muestra las tensiones de Mises en la chapa inferior 1


106
Como se puede apreciar en la figura anterior, existen variadas zonas, resaltadas de color gris, donde el lmite
admisible calculado es sobrepasado, pero de estas, la zona del estribo ubicada en el extremo donde es aplicada
la carga representa el lugar que abarca la mayor rea de tensiones excesivas, la que por lo dems registra el
mayor esfuerzo solicitante con un valor de
1,6110
, Fig. 5.29.

Fig. 5.29: Muestra las tensiones de Mises en la zona del estribo en la chapa inferior 1


Sin embargo se debe apuntar que todas estas zonas de tensiones excesivas se encuentran slo en los puntos de
apoyo de la estructura, es decir en la de los estribos y de la pila, por lo que si se dispone de rigidizadores de
apoyo que refuercen aquellas zonas, aumentando el espesor de chapa, estas tensiones sern absorbidas en su
plenitud con lo cual se disminuira la tensin local de dichas zonas. Con la anterior especulacin se resolvera el
problemas de las tensiones excesivas en la zona del estribo, lo que significara que la estructura cajn con las
condiciones iniciales de disposicin diafragmas resistira en su plenitud las cargas excntricas aplicadas,
verificando de esta manera un ptimo comportamiento estructural.


107
Captulo VI: Captulo VI: Captulo VI: Captulo VI: Conclusiones Conclusiones Conclusiones Conclusiones

El desarrollo de esta memoria de tesis contempla el estudio y posterior definicin del espaciamiento exacto
entre diafragmas que impidan la distorsin en los puentes mixtos, a travs de la variacin del nmero y de la
disposicin de estos elementos dentro de la estructura modelada. As dentro de las conclusiones obtenidas de
este estudio se detallan las siguientes:

Se comprob que los mtodos de anlisis utilizados para el desarrollo de la presente tesis, mtodo
Riks, imperfecciones geomtricas equivalentes y clculo de segundo orden (Buckling); presentan
adems de una completa coherencia entre estos y la teora que los define, una correcta convergencia a
valores estables. Lo que garantiza que los resultados de los anlisis efectuados al puente, tengan una
buena aproximacin a los valores reales.
En el anlisis del segundo modo de pandeo se encontraron tensiones locales excesivas ubicadas en las
lneas de apoyo de la estructura, que generan inestabilidades locales de abolladura en dichas zonas de
la viga cajn. La solucin para ser evitadas es considerar rigidizadores de apoyo en estas zonas
permitiendo que absorban estos excesos de carga local.
La curva obtenida del anlisis de la chapa inferior comprimida rigidizada longitudinalmente, refleja una
similitud con la especificada por la normativa espaola RPX95, alcanzando el lmite ltimo de esfuerzo
de compresin admisible de
,
1,3810
, siendo adems mayor al esfuerzo de

compresin solicitante de valor
1,1410
lo que avala un ptimo comportamiento

estructural de la viga cajn ante las solicitaciones aplicadas.
Segn los modos de pandeo obtenidos y de los anlisis de esfuerzos efectuados a estos, se concluye
que de las condiciones iniciales establecidas en la disposicin y nmeros de diafragmas colocados en el
interior de la estructura modelada es correcta, ya que esta cumple con las verificaciones que exige la
norma RPX95, por lo cual la sola disposicin de los diafragmas en las lneas de apoyo, es decir en
ambos estribos y en la pila, sera necesaria para garantizar el ptimo comportamiento estructural del
modelo paso nivel Tenerife.
De este ltimo apartado se desprende que la estructura necesita de diafragmas slo en las lneas de
apoyo, es decir en ambos estribos y pila, prescindiendo de estos en el resto de la estructura,

108
requiriendo slo de la disposicin de rigidizadores de apoyo que controlen y absorban las
inestabilidades locales ocurridas en estas zonas de la estructura, ya que los esfuerzos solicitantes sern
controlados por la geometra y rigidez propia de la seccin.
De todo lo anterior podemos decir que la normativa RPX95 resulta demasiada conservadora al
especificar el espacio que debe existir entre los diafragmas para evitar la distorsin, no reflejando los
verdaderos requerimientos estructurales de este puente. Lo anteriormente sealado se basa en la
diferencia que existe entre el espaciamiento mnimo que exige la actual normativa, cuyo valor para la
estructura en estudio es de
2,76, es decir, ms de diez diafragmas; y el presentado en los

anlisis de la presente tesis, donde fueron dispuestos 3 de estos elementos a lo largo de toda la
estructura resultando un espaciamiento de
15.
El tiempo requerido para definir el espaciamiento exacto entre los diafragmas utilizando la presente
metodologa es enormemente superior al necesario para definir el mismo espaciamiento con la norma
RPX95, por lo cual mientras no exista otra normativa que mejores los resultados de la actual, ser esta
la encargada de determinar tal longitud en las estructuras mixtas.
La factibilidad de realizacin, como mtodo de anlisis de este estudio aplicado a los diseos de
puentes, es poco probable; debido al prolongado tiempo que los anlisis no lineales requieren para su
clculo, por lo que slo su aplicacin estar dirigida a problemas de carcter investigativo y no como
mtodo de diseo de diafragmas para estructuras mixtas.

109
Bibliografa Bibliografa Bibliografa Bibliografa

MARTNEZ CALZN, JULIO. Ao 2001: III Jornadas Internacionales Puentes Mixtos; Estado actual de su
tecnologa y anlisis. Rigidez de los sistemas de arriostramiento transversal para tableros mixtos en seccin
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tecnologa y anlisis. Aplicacin de los Mtodos generales de Clculo no lineal al estudio de los Puentes Mixtos.
1 Edicin. Madrid, Espaa. Editorial Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Pg. 233-261 (30)

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Intermediate Diaphragms in Steel Box Girder Bridges. Steel Structural. 4: 93-102.

MINISTERIO DE FOMENTO (ESPAA). Ao 1995. Recomendaciones para el Proyecto de puentes metlicos para
carretera (RPM 95). 5 Edicin, Espaa. Editorial Centro de Publicaciones, Ministerio de Fomento. Volumen 1.

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Mixtos. 1 Edicin. Madrid, Espaa, Editorial Pg. 319-360.

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS (CHILE). Ao 2002. Manual de Carreteras, Generalidades. Edicin Junio
2002. Santiago, Chile. Editorial Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas, Gobierno de Chile. Volumen
3.

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Universidad Austral de Chile. Valdivia, Chile


110
BERNABEU LARENA, JORGE, 2004. Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa. Tesis Doc.
Ing. Madrid, Universidad Politcnica de Madrid, Escuela Tcnica Superior de Caminos, Canales y Puertos. 361
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en el proyecto de puentes de carretera. Ed. Centro de Publicaciones, Secretaria General Tcnica Ministerio de
Fomento, Espaa. 40 Pg.

REAL SALADRIGAS, ESTHER, 2001. Aportaciones al Estudio del comportamiento a flexin de estructuras de
acero inoxidable. Tesis Doc. Ing. Madrid, Universidad Politcnica de Catalua, Departamento de Ingeniera de la
Construccin. 199 Pg.

TERUEL SICART, ARNAU, 2007. Abolladura por cortante en vigas armadas rigidizadas longitudinalmente. Tesis
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Pg.

TENERIFE-HOY, 2007, Marzo 16. Ampliacin de la autopista TF-1. (Disponible en: http://www.tenerife-
hoy.com/Fototeca/2007Julio/9994.htm. Consultado el 16 de Marzo de 2010).

111

ANEXO A ANEXO A ANEXO A ANEXO A
MODOS DE PANDEO MODOS DE PANDEO MODOS DE PANDEO MODOS DE PANDEO

112
Anexo A Anexo A Anexo A Anexo A
A continuacin se mostrarn los primeros 20 modos de pandeo de la estructura Paso Nivel Tenerife, de los
cuales el primero y el segundo fueron estudiados y analizados, dadas sus interesantes condiciones de abolladura
en la chapa inferior y efectos de distorsin presente.

Fig. A1: Modo 1


113
Fig. A2: Modo 2

Fig. A3: Modo 3


114
Fig. A4: Modo 4

Fig. A5: Modo 5


115
Fig. A6: Modo 6

Fig. A7: Modo 7


116
Fig. A8: Modo 8

Fig. A9: Modo 9


117
Fig. A10: Modo 10

Fig. A11: Modo 11


118
Fig. A12: Modo 12

Fig. A13: Modo 13


119
Fig. A14: Modo 14

Fig. A15: Modo 15


120
Fig. A16: Modo 16

Fig. A17: Modo 17


121
Fig. A18: Modo 18

Fig. A19: Modo 19


122
Fig. A20: Modo 20


123

ANEXO B ANEXO B ANEXO B ANEXO B
DATOS ORDENADA DATOS ORDENADA DATOS ORDENADA DATOS ORDENADA SEGUNDO MODO SEGUNDO MODO SEGUNDO MODO SEGUNDO MODO

124
Anexo B Anexo B Anexo B Anexo B
A continuacin se presenta la tabla de datos que determinan la mxima ordenada alcanzada por el segundo
modo de pandeo con respecto a la horizontal. De la tabla tenemos que la trayectoria recorrida se refiere al
camino o lnea que sigue la forma del segundo modo de pandeo, mientras que la ordenada indica el
desplazamiento vertical alcanzado por este con respecto a la lineal horizontal de la chapa inferior, ambos
expresados en unidades mtricas.
Mxima Ordenada del segundo modo de pandeo
Trayectoria Trayectoria Trayectoria Trayectoria
Recorrida(m) Recorrida(m) Recorrida(m) Recorrida(m)
Ordenada(m) Ordenada(m) Ordenada(m) Ordenada(m)
Trayectoria Trayectoria Trayectoria Trayectoria
Recorrida(m) Recorrida(m) Recorrida(m) Recorrida(m)
Ordenada(m) Ordenada(m) Ordenada(m) Ordenada(m)
0,000000 0,025572 7,018660 0,573247
0,315955 0,073208 7,275880 0,520263
0,868849 0,185014 7,525260 0,469007
1,619610 0,341666 7,763560 0,420194
2,473680 0,520886 7,989730 0,374066
3,318870 0,697862 8,201960 0,331040
4,035650 0,846933 8,513090 0,268613
4,541630 0,949864 8,786820 0,214694
4,760560 0,990610 9,025160 0,169009
4,874430 1,000040 9,295620 0,119613
5,012170 0,980753 9,520420 0,081994
5,145650 0,955911 9,711780 0,054053
5,313520 0,922935 9,880660 0,033765
5,511920 0,883023 10,036000 0,019668
5,734300 0,837744 10,182600 0,011158
5,975800 0,788232 10,325600 0,008843
6,229650 0,735992 10,464800 0,009875
6,491600 0,681978 10,594400 0,011263
6,755670 0,627492

125

ANEXO C ANEXO C ANEXO C ANEXO C
PASOS PASOS PASOS PASOS DE LA METODOLOGA UTILIZADA DE LA METODOLOGA UTILIZADA DE LA METODOLOGA UTILIZADA DE LA METODOLOGA UTILIZADA

126
Anexo C Anexo C Anexo C Anexo C
En el presente anexo se detallarn los pasos seguidos de metodologa utilizada en el anlisis del modelo Paso
Nivel Tenerife. Para ello se definir una estructura compuesta por una columna empotrada en un extremo y
libre en el lado contrario (ver Fig. C.1), cuyas condiciones geomtricas y propiedades del material se definen:

- Densidad:
7850/



3.5510

Fig. C.1: Estructura Columna


La elaboracin del modelo y su posterior anlisis se dividir en dos partes. La primera corresponde a la
elaboracin propiamente tal del modelo de la estructura, mientras que la segunda corresponde a los pasos
seguidos para el anlisis y posterior determinacin de esfuerzos de este.
P
2m
CORTE A-A
A A
10cm
10cm

127
C.1 C.1 C.1 C.1 Elaboracin del Modelo Elaboracin del Modelo Elaboracin del Modelo Elaboracin del Modelo
C.1.1 C.1.1 C.1.1 C.1.1 Creando una parte Creando una parte Creando una parte Creando una parte
En esta etapa se muestra los pasos seguidos para la elaboracin del modelo, desprendindose:
1. 1. 1. 1.- -- - Se deber usar el mdulo Part Part Part Part para crear cada una de las partes que componen la estructura que se desea
modelar. Se debe sealar que para acceder a cualquier mdulo del software de anlisis estructural se har clic a
la lista localizada bajo la barra de herramientas (ver Fig. C.2).
Fig. C.2: Mdulos

2. 2. 2. 2.- -- - Para este ejemplo se crear una Part Part Part Part llamada Columna. Aceptar las opciones que aparecen por defecto: 3D
en el cuadro Modeling Space Modeling Space Modeling Space Modeling Space, Deformable en el recuadro Type Type Type Type y Wire Wire Wire Wire en el recuadro Base Base Base Base Feature Feature Feature Feature bajo el tipo
de planar como se muestra en la Fig. C.3.
Fig. C.5: Creando una Part


128
3. 3. 3. 3.- -- - Luego de har clic en Continue Continue Continue Continue, entrando automticamente en el Sketcher Sketcher Sketcher Sketcher (ventana cuadriculada donde se
dibuja cada una de las partes de la estructura). Para crear la columna se deber hacer clic en Create line: Create line: Create line: Create line:
Continue Continue Continue Continue (ver Fig. C.4) ingresando la longitud de la columna en forma de coordenadas, es decir (0,10).
Fig. C.4: Ingreso de longitud de columna

Para terminar de usar Sketcher Sketcher Sketcher Sketcher, hacer clic con el botn secundario en la ventana y cancelar el procedimiento
(Calcel Procedure Calcel Procedure Calcel Procedure Calcel Procedure) y luego presionar Done Done Done Done en la barra inferior. Luego la columna queda como la mostrada en la
Fig. C.5.
Fig. C.5: Part Columna

C.1.2 C.1.2 C.1.2 C.1.2 Creando un Creando un Creando un Creando un Material Material Material Material
1. 1. 1. 1.- -- - Para definir un material se deber entrar al mdulo Propety Propety Propety Propety. Luego en la barra de men desplegada se
selecciona Create Material Create Material Create Material Create Material. De all en la caja de dilogo Edit Material Edit Material Edit Material Edit Material se deber indicar el nombre del material,
Acero. De la barra de men seleccionar General General General General Density Density Density Density, e ingresar el valor de la densidad

7850/
, y Mechanic Mechanic Mechanic Mechanic Elasticity Elasticity Elasticity ElasticityElastic Elastic Elastic Elastic, cuyo valor del Modulo de Young es 2.110

y Poisson 0.3, Fig. C.6.

129
Fig. C.6: Ingreso de propiedades del material

2. 2. 2. 2.- -- - Se definir la geometra de la seccin en Create Create Create Create Profile Profile Profile Profile, seleccionando la seccin rectangular, dando a esta el
clic en Continue Continue Continue Continue, de donde se desprender una ventana Edit Profile Edit Profile Edit Profile Edit Profile, en la que sern ingresadas las dimensiones
de la seccin (10x10cm). Luego se le deber crear una seccin haciendo clic en Section Section Section Section Create Create Create Create de la caja de
herramientas del mismo mdulo. Del cuadro de dilogo (ver Fig. C.7), se deber hacer clic en Category Category Category Category, Beam Beam Beam Beam y
Type Beam Type Beam Type Beam Type Beam, presionando luego Continue Continue Continue Continue. En seguida se abrir la ventana Edit Section Edit Section Edit Section Edit Section donde se aceptarn tanto
el mat mat mat material erial erial erial como el profile profile profile profile de la seccin creado.
Fig. C.7: Creando una seccin.

3. 3. 3. 3.- -- - Posteriormente se deber asignar la seccin creada a la columna, usando Assi Assi Assi Assign gn gn gnSection Section Section Section del mdulo
Propety Propety Propety Propety seleccionando una regin o toda la parte creada (ver FigC.8). Luego hacer clic en Done Done Done Done.


130
Fig. C.7: Creando una seccin.

C.1.2 C.1.2 C.1.2 C.1.2 Ensamblando el Modelo Ensamblando el Modelo Ensamblando el Modelo Ensamblando el Modelo
En el mdulo Assembly Assembly Assembly Assembly, se debern juntar o ensamblar todas las P PP Part art art art creadas, definiendo la geometra del
modelo finalizado. De esto ltimo y del ejemplo columna se desprende que al ser slo una Part Part Part Part la creada sin
otras que aadir o ensamblar en esta se deber prescindir de este mdulo, pasando directamente al siguiente.

C.1.3 C.1.3 C.1.3 C.1.3 Configuracin del Modelo Configuracin del Modelo Configuracin del Modelo Configuracin del Modelo
Cuando se ha creado la estructura del modelo con su geometra y propiedades del material, se pasa al mdulo
Step Step Step Step donde se configura el anlisis al que ser sometido. Para efectos de este ejemplo esta parte de la creacin
del modelo ser ampliada y detallada posteriormente debido a los diferentes tipos de anlisis al que ser
sometido el modelo columna.

C.1.4 C.1.4 C.1.4 C.1.4 Aplicacin d Aplicacin d Aplicacin d Aplicacin de ee e l ll las as as as cargas y cargas y cargas y cargas y condiciones de borde del condiciones de borde del condiciones de borde del condiciones de borde del Modelo Modelo Modelo Modelo
Para definir tanto las cargas como las condiciones de borde se debe hacer uso del mdulo Load Load Load Load.
1.- Para definir las condiciones de borde se debe hacer clic en Create Boundary Condition Create Boundary Condition Create Boundary Condition Create Boundary Condition de donde se
desprender una ventana en la que se indicar el Step Step Step Step en que se desea activar, siendo para el ejemplo Initial Initial Initial Initial.
Luego de la lista Mechanical Mechanical Mechanical MechanicalDisplacement/Rotation Displacement/Rotation Displacement/Rotation Displacement/Rotation en la que se restringirn los movimientos en todas las
direcciones de la ubicacin seleccionada, definiendo as la condicin de empotramiento (ver Fig. C.8).


131
Fig. C.8: Condiciones de borde en el punto seleccionado de color rojo.

2.- Para introducir las cargas estticas al modelo se har clic Create Load Create Load Create Load Create Load seleccionando nuevamente en la
ventana el Step Step Step Step en que se desea activar. Para nuestro ejemplo se aplicar una carga concentrada de la siguiente
forma: Mechanical Mechanical Mechanical MechanicalConcentrated Forced Concentrated Forced Concentrated Forced Concentrated Forced, luego se seleccionar la ubicacin en que estar aplicada la carga
para posteriormente indicar el sentido y el valor de esta. (Ver Fig. C.9). El Step Step Step Step en el que se activar ser
indicado segn sea el anlisis efectuado.
Fig. C.8: Condiciones de borde en el punto seleccionado de color rojo.


132
C.1.4 C.1.4 C.1.4 C.1.4 Mallado del Modelo Mallado del Modelo Mallado del Modelo Mallado del Modelo
Por ltimo y antes del anlisis se deber mallar el Part Part Part Part creado de la siguiente forma.
1. 1. 1. 1.- -- - Del mdulo Mesh Mesh Mesh Mesh se har clic en Assign Element Type Assign Element Type Assign Element Type Assign Element Type de la que se desprender el recuadro Element Type Element Type Element Type Element Type,
seleccionando de este Element Library Element Library Element Library Element LibraryStandard Standard Standard Standard y en Family Family Family FamilyBeam Beam Beam Beam.
2.- En Seed Part Seed Part Seed Part Seed Part de la barra de herramientas en el mdulo Mesh Mesh Mesh Mesh se indicar la longitud del mallado. Luego en
Mesh Part Mesh Part Mesh Part Mesh Part de la misma barra se har clic en Ok Ok Ok Ok definiendo el mallado de la columna.

C. C. C. C.2 22 2 Anlisis Anlisis Anlisis Anlisis del Modelo del Modelo del Modelo del Modelo
El anlisis del modelo se realiz en el mdulo Step Step Step Step, mediante tres etapas. La primera de ellas utilizando el
mtodo Riks, con el cual se encontr el factor de carga mximo de inestabilidad. El segundo mediante un
anlisis de segundo orden utilizando Buckle. Y el tercero mediante la introduccin de imperfecciones
geomtricas a los primeros modos de pandeo, con lo cual se obtuvieron los esfuerzos solicitantes.

C.2.1 C.2.1 C.2.1 C.2.1 Mtodo Riks Mtodo Riks Mtodo Riks Mtodo Riks
1.- La primera etapa del anlisis se realiz presionando, en la barra de herramientas del mdulo Step Step Step Step, Create Create Create Create
Step Step Step Step, de donde se despliega un recuadro en el que se indica el nombre del Step Step Step Step y Procedure type Procedure type Procedure type Procedure type. Para activar el
mtodo Riks se indic en el cuadro Create Step Create Step Create Step Create Step, Procedure type Procedure type Procedure type Procedure type General General General GeneralStatic, Riks Static, Riks Static, Riks Static, Riks. Luego en Nlgeom Nlgeom Nlgeom Nlgeom de
la ventana Edit Step Edit Step Edit Step Edit Step se deber hacer clic en On On On On, con lo cual se activar el anlisis no lineal del modelo (Ver Fig.
C.9)
Fig. C.9: Activacin del anlisis no lineal.


133
2.- Con el mtodo de anlisis ya definido, se dar inicio al trabajo indicado en el mdulo Job Job Job Job. Para ello se dar
clic a Create Job Create Job Create Job Create Job en donde se definir el nombre y el modelo a analizar. El cuadro que se abrir luego se
aceptar por defecto.
Una vez que el mtodo Riks ha alcanzada la convergencia, el anlisis ser Abortado obteniendo el factor de
carga mximo como lo representa la Fig. C.10, donde se marca de color azul dicho factor.
Fig. C.10: Convergencia mtodo Riks coloreada de azul.

C.2.2 C.2.2 C.2.2 C.2.2 Anlisis Buckle Anlisis Buckle Anlisis Buckle Anlisis Buckle
Con el factor de carga mximo ya definido se proceder a la aplicacin del anlisis Buckle. Este se realizar con
el mismo modelo, pero con distintos Step Step Step Step, eliminando el Static, Riks Static, Riks Static, Riks Static, Riks, antes creado. Por lo cual se recomienda
guardar el archivo con un nuevo nombre, y realizar este anlisis por separado.
1. 1. 1. 1.- -- - As y de la misma forma con que se procedi a la creacin del mtodo Riks, se definir en el mdulo dos
Step diferentes. Primero se crear en Create Step Create Step Create Step Create Step un anlisis esttico general de la siguiente forma, Procedure Procedure Procedure Procedure
type type type type General General General GeneralStatic, Static, Static, Static, Riks Riks Riks Riks, con la correspondiente activacin del anlisis no lineal con el botn On On On On en
Nlgeom Nlgeom Nlgeom Nlgeom.
2. 2. 2. 2.- -- - Luego se crear un nuevo Step con la opcin Create Step Create Step Create Step Create Step, , , , pero esta vez se realizar de la siguiente manera,
Procedure type Procedure type Procedure type Procedure type Li Li Li Lineal Perturbation neal Perturbation neal Perturbation neal PerturbationBuckle Buckle Buckle Buckle. En seguida en el cuadro Edit Step Edit Step Edit Step Edit Step que aparece en la pantalla se
deber dar clic en la pestaa Basic Basic Basic Basic y luego elegir como eigensolver eigensolver eigensolver eigensolver, Lanczos Lanczos Lanczos Lanczos (ver Fig. C11) indicando adems la
cantidad de eigenlues o valores propios calculados. La razn por la cual es elegida la opcin Lanczos Lanczos Lanczos Lanczos como
eigenvalues eigenvalues eigenvalues eigenvalues, es porque este mtodo de extraccin de modos genera un archivo de salida .fil .fil .fil .fil, nico archivo ledo

134
por el input input input input, y que contiene todos los modos de pandeo calculados. Input Input Input Input que es generado para introducir las
imperfecciones geomtricas a los modos de pandeo de inters.
Las cargas que introducidas en el apartado C.1.4 sern amplificadas por el factor de cara mximo y luego
activadas para ser utilizadas en el Step Step Step Step Static, Static, Static, Static, Riks Riks Riks Riks. Con el mismo valor y tal como fue creada la carga para el
Step Step Step Step anterior, se definir para el Step Buckle Step Buckle Step Buckle Step Buckle. (Ver Fig. C.12)
Fig. C.11: Eleccin de Lanczos como extraccin de modos.


Fig. C.12: Creacin de carga para Step Buckle.


135
3. 3. 3. 3.- -- - En seguida el Input Input Input Input generado con las condiciones antes mencionadas, ser modificado como se muestra en
el siguiente cdigo. Marcando su ubicacin y la modificacin de color azul.

*HEADING
Initial analysis run to write the buckling modes to the results file
*NODE
Data lines to define initial perfect geometry

**
*STEP
*BUCKLE
Data lines to define the number of buckling eigenmodes
*CLOAD and/or *DLOAD and/or *DSLOAD and/or *TEMPERATURE
Data lines to specify the reference load,
*NODE FILE, GLOBAL=YES, LAST MODE=n
U
*END STEP

Donde:
LAST MODE: Modos de pandeo requeridos
GLOBAL: Sistema de coordenada. Por defecto Global.

Luego del anlisis se estudiarn los modos que resulten de inters para el estudio en cuestin, aplicando a estos
las imperfecciones geomtricas correspondientes.

C.2.2 C.2.2 C.2.2 C.2.2 Introduccin de imperfecciones geomtricas a los modos de pandeo del modelo Introduccin de imperfecciones geomtricas a los modos de pandeo del modelo Introduccin de imperfecciones geomtricas a los modos de pandeo del modelo Introduccin de imperfecciones geomtricas a los modos de pandeo del modelo
Para la aplicacin de imperfecciones geomtricas al modelo, fue necesario generar nuevamente un Step,
prescindiendo de los ya creados. Al igual que el anterior, es necesario guardar con otro nombre este archivo
que ser modificado y analizado separadamente. Previo a la introduccin de imperfecciones geomtricas se
deber haber realizado el clculo de los modos de pandeo con el cdigo modificado, indicado en el paso 3 del
anlisis Buckle.
1. 1. 1. 1.- -- - Se crea nuevamente un Step Step Step Step, ,, , Static Static Static Static Riks Riks Riks Riks, con la opcin Create Step Create Step Create Step Create Step, establecida en la barra de herramientas
del mdulo. Pero esta vez con las cargas sin ser amplificadas por el factor de carga mximo. De esto y del
mdulo Job Job Job Job se generar un Input Input Input Input, que definir tanto la geometra y propiedades mecnicas del, como del
anlisis usando, Step Step Step Step Static, Static, Static, Static, Riks Riks Riks Riks.

136
2. 2. 2. 2.- -- - Por otro lado el Input Input Input Input generado y el archivo de salida con los modos de pandeo .fil .fil .fil .fil, debern encontrarse en
la misma carpeta.
3. 3. 3. 3.- -- - Luego una vez realizado el paso 3 del anlisis Buckle, se proceder a modificar el cdigo del input generado
en esta etapa del proceso, de acuerdo a la siguiente forma. Marcando su ubicacin y la modificacin de color
azul.
*NODE
Data lines to define initial perfect geometry

*IMPERFECTION, FILE=results_file, STEP=step
Data lines specifying the mode number and its associated scale factor

**
*STEP, NLGEOM
*STATIC, RIKS
Data line to define incrementation and stopping criteria
*CLOAD and/or *DLOAD and/or *DSLOAD and/or *TEMPERATURE
Data lines to specify reference loading,
*END STEP

Donde:
FILE: Nombre del archivo .fil .fil .fil .fil generado en el anlisis Buckle.
STEP: Orden en que fue analizado Buckle.
Las lneas que siguen a estos dos comandos especifican el modo que se desea modificar y el factor de
imperfeccin escalar asociado a este.
Una vez realizado el analisis se obtendrn los esfuerzos generados de la imperfeccin. (Ver Fig. C.13)

Fig. C.13: Esfuerzos generados del coeficiente de imperfeccin 0,01al primer modo


137

ANEXO D ANEXO D ANEXO D ANEXO D
PLANOS ESTRUCTURALES PASO NIVEL TENERIFE PLANOS ESTRUCTURALES PASO NIVEL TENERIFE PLANOS ESTRUCTURALES PASO NIVEL TENERIFE PLANOS ESTRUCTURALES PASO NIVEL TENERIFE

Análisis de diafragmas en puente mixto

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ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMA ESPACIAMIENTO DE DIAFRAGMAS SS S ANTI ANTI ANTI ANTI- -- -DISTORSIN DISTORSIN DISTORSIN

, definida en la siguiente ecuacin:

0,80) tangente al punto B (

2300 0,08 1840 /

). Esta posee dos componentes, el debido a las imperfecciones constructivas, en donde

, siendo la longitud de la barra comprimida considerada, y el debido al resto de las

en lugar de la unidad de Newton definida

: Matriz de rigidez correspondiente al incremento de carga

aplicado a la etapa Buckling

: Carga aplicada a la etapa inicial Static

: Carga aplicada a la etapa Buckling

: Primer valor propio, correspondiente al primer modo de pandeo

: Carga crtica de inestabilidad o de Euler

.Luego se aprecia la secuencia de

0,39, valor muy cercano a cero,

para las alas y

en funcin de la deformacin unitaria , lo que nos permite

el coeficiente de reduccin elstico determinado segn el apartado 4.5 de la

apoyada en los rigidizadores longitudinales y los transversales con

, mediante la siguiente ecuacin:

y una parte del ala de anchura

: Distancia entre rigidizadores longitudinales

: Espesor de la chapa rigidizada.

el Mtodo de clculo se basa en la hiptesis de que el

que puede transmitir el ala comprimida rigidizada en funcin de la

del diagrama, por lo que la deformacin

: Modulo de Elasticidad del acero estructural

: Distancia entre rigidizadores Transversales

, el esfuerzo axil correspondiente se toma el menor valor de

, calculado con la resistencia de clculo del acero

: Separacin entre Rigidizadores longitudinales 1520

: Espesor de la Chapa Inferior 20

: rea del Rigidizador 4905

: Separacin de los Rigidizadores transversalmente 23500

que a la vez se define en la ecuacin:

se deber calcular primero

el rea de los rigidizadores situados dentro de la anchura .

1 0,912 0.708 1520 2 0,47 1 1923,66

0,912 0,47 4905 2147,21

2125 20 2 4905 210000 110

, representado en la Fig. 5.22.

, para desplazamientos superiores al ltimo,

. As y como ya se ha sealado anteriormente, la expresin que define el esfuerzo axil de

364,36 0,000259 981,97 1,16 6338,92

466,96 0,000202 981,85 0,904 6337,98

972,86 0,000097 981,65 0,434 6336,4

, para luego estabilizarse

Resultante correspondiente a la chapa inferior

: rea bajo la curva del grfico representado en la Fig. 5.25

: Valor de clculo de la solicitacin que acta sobre cada seccin

: Valor de clculo de la resistencia ltima de dicha seccin

); mientras que el valor de clculo de la

: Lmite de fluencia del acero

ubicado en la chapa inferior en la zona de apoyo del estribo,

, siendo adems mayor al esfuerzo de

lo que avala un ptimo comportamiento

2,76, es decir, ms de diez diafragmas; y el presentado en los

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