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La Compaa de los ferrocarriles de San Martn- Lieres. Gijn- El

Musel. Aproximacin geogrfica y un estado sobre la cuestin. Faustino
Surez Antua. Universidad de Oviedo
I. INTRODUCCIN
El ferrocarril de traccin a vapor, junto con las fbricas y sus chimeneas, es la imagen
ms representativa del proceso industrializador, si bien existen una serie de diferencias entre
ambas: la fbrica es esttica, localizada en un nico punto en el territorio del que se asla con
altos muros, mientras que el ferrocarril es mvil, dinmico y desarrolla su actividad a la vista de
todos. A esto hay que aadir que si el recuerdo de la fbrica es marcadamente masculino, puesto
que slo los hombres de edades muy concretas tenan acceso a ella, el del ferrocarril, al menos
desde el uso o la contemplacin, no tiene gnero ni edad. En efecto, los trenes forman parte de
la memoria colectiva de varias generaciones, a travs del trabajo, del viaje o de la vista del
humeante y ruidoso ingenio que avanza en el espacio.
El presente trabajo trata del proyecto de un ferrocarril, el de San Martn- Lieres- Gijn-
El Musel, que atravesando estas localidades pretenda unir la comarca del Naln, en Asturias,
con el puerto de Gijn. Se trata de un ferrocarril inconcluso pero cuyo recuerdo se mantiene tan
vivo como las obras que jalonan el trazado.
Este ferrocarril ha dejado tneles, puentes, pasos o tajeas cuya calidad y tratamiento lo
diferencian de otros de su poca y que contribuyen a mantener el recuerdo de una idea que
generaba grandes expectativas. La calidad de las obras (reutilizadas unas veces y olvidadas
otras), la personalidad de los protagonistas y el misterio que envuelve las razones de su fracaso,
han contribuido a que la historia del Ferrocarril de Lieres no haya sido olvidada en las zonas
afectadas. Si en vez de un ferrocarril estuviramos hablando de una fbrica, los cien aos que
nos separan de su construccin hubieran sido suficientes para borrar todo el recuerdo del
proyecto pero en el ferrocarril todo es universal: las obras se hacan a la vista de todos, las
expectativas crecan con cada puente y el progreso deba de llegar por una lnea trazada que
atravesando San Martn, pasara por Lieres arriba y atravesara la Collada.
La informacin que se dispone sobre este proyecto es parcial e incompleta, por lo que el
propsito de este trabajo es ofrecer un anlisis a travs del estudio del trazado y de la
2
documentacin existente, alguna hasta ahora indita, que permitan una visin global del
proyecto y de sus implicaciones territoriales
1
.
II. LA NECESIDAD DE UN NUEVO FERROCARRIL
La Compaa de los Ferrocarriles de San Martn, planteaba un ferrocarril que tomaba a
Lieres como lugar central del que partan diferentes ramales
2
:
- Hacia el norte, buscando la salida por el puerto del Musel se dise el trazado principal. La
larga construccin del puerto y la consiguiente necesidad de dar salida a las producciones por
el antiguo muelle de Gijn, unido a la conveniencia de ubicar la estacin principal en las
proximidades de la villa, exigieron la construccin de un ramal hasta la ciudad.
- En direccin sur, hacia la cuenca minera del Naln, se proyect un trazado que descenda por
el valle de Carrocera, desde donde parta un ramal hasta El Entrego, hasta llegar a la
poblacin de Sotrondio.
- Por ltimo, un ramal hacia el este, hasta el lugar de Rozadas, en el concejo de Bimenes.
Las zonas que iba a atravesar el Ferrocarril de Lieres, nos hablan de una lnea destinada
a drenar las producciones mineras de una amplia zona de la regin susceptible de desarrollo y
que la ausencia de vas de comunicacin modernas mantena en un nivel muy bajo de actividad
industrial. Adems de la minera del carbn, este ferrocarril, tambin poda dar servicio a otras
industrias, como la azucarera de Lieres que en esos aos estaba en plena actividad.
La cuenca del Naln, en su tramo entre Laviana y El Entrego, hubiera sido la gran
beneficiaria de este nuevo proyecto de ferrocarril, ya que habra supuesto la apertura de una
nueva va de comunicacin con Gijn que se sumase a la ya existente del Ferrocarril de
Langreo. En el caso de este ltimo, la prctica situacin de monopolio en la que operaba desde
su llegada a Sama en 1855, y su posterior ampliacin hasta Laviana en 1875, ocasionaba
principalmente dos problemas a las empresas mineras de la zona: por un lado, sus altas tarifas
duplicaban el precio del carbn a pie de yacimiento; por otro, el hecho de que esta caresta no se

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Este artculo no se podra haber realizado sin la desinteresada colaboracin de Rubn Fidalgo que
aportndome documentacin indita correspondiente a sus entrevistas con el nieto de Felipe Valds y con
su gran conocimiento de la lnea, de los ferrocarriles y de Valds en particular, supo cmo hacerme ver la
importancia de una idea a travs de los restos materiales de un proyecto. A su aportacin se deben la
documentacin de transacciones comerciales entre diferentes empresas y la Compaa de los Ferrocarriles
de San Martn- Lieres- Gijn- El Musel y las fotografas de la construccin de la lnea que, por primera
vez, ven la luz en este trabajo.
2
Para el presente trabajo se han manejado los planos del proyecto fechados en veinte de Noviembre de
1900, firmados por el Ingeniero de caminos Don Eduardo de Castro. El proyecto fue examinado por la
administracin del Estado en 1901 y aprobado por Real Orden de 4 de Junio de 1904, si bien con
reformas sobre los planos de 1900.
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corresponda con una total competencia de arrastre, debido a que su ya de por s limitado parque
mvil no aumentaba en la medida que lo hacan las compaas mineras. Este motivo, hizo que la
prctica habitual de hacer coincidir la espera del respectivo buque de carga en Gijn con el
turno de carga al ferrocarril fuera cada vez ms difcil, repercutiendo en un continuo aumento de
los costes para las empresas mineras.
Para intentar paliar los costes e inconvenientes derivados del transporte los yacimientos
mineros buscaran la conexin con el ferrocarril de Langreo de dos maneras distintas: la primera,
a travs de la localizacin de las minas sobre el trazado ferrocarril cuando la concesin minera
as lo permita, como fue el caso de las de Duro Felguera en Barredos, las de Nespral y
Compaa en La Piquera y Sorriego o el Pozo San Vicente, en el Entrego, entre otras; la
segunda, tendiendo un ramal hasta un cargadero que permitiera volcar el carbn fcilmente al
tren de Langreo, cuando el yacimiento quedaba alejado del ferrocarril. Esta fue la solucin
adoptada por ejemplo por la empresa Minas de La Encarnada que, para dar salida a su
produccin minera del valle de la Hueria, tendi un ramal que, enlazando primero con el que
Duro Felguera haba realizado previamente para atender sus minas en el valle, llegaba
finalmente al cargadero localizado en Carrocera que contaba con servicio del Ferrocarril de
Langreo.
El proyecto del Ferrocarril de Lieres vena a aliviar esta situacin, interceptando la
produccin de las empresas mineras de Sotrondio, El Entrego y del valle de Carrocera. El hecho
de que este propsito nunca se llevara a cabo, hizo que las empresas mineras ideasen nuevas
alternativas de comunicacin con la costa que por distintas razones nunca veran la luz, como la
construccin de un cable areo desde Laviana al Musel o la ampliacin del ramal Soto de Rey-
El Entrego, de la Compaa de Ferrocarriles del Noroeste, hasta Laviana.
Ms all del cordal que separa el concejo de San Martn del de Bimenes, el panorama
no era mucho mejor. All, la expectativa ms inmediata era la de la Compaa de los
Ferrocarriles Econmicos de Asturias, que en 1891 llegaba desde Oviedo a Infiesto, pero que no
permitira la comunicacin con Santander, a travs de Llanes, hasta 1905 (LPEZ GARCA,
1995). Este ferrocarril que, aprovechando la planitud formada por la fosa tectnica que se
extiende por el oriente asturiano de Oviedo a Parres, vertebraba la regin hacia el este, era una
opcin interesante para llevar las producciones a Cantabria o el Pas Vasco, pero no para darle
salida al mar desde Asturias; por el contrario, el Ferrocarril de Lieres planteaba una lnea hacia
el norte que permitira la expedicin de los carbones por el puerto de Gijn y por tanto, su
transporte martimo hasta los centros de consumo. Una de las empresas ms interesadas en
potenciar esta va era la belga Solvay, que aprovechando la infraestructura de recepcin de
4
materias primas en el puerto de Requejada, pretenda recibir los carbones generados del coto
hullero que posea desde 1903 en Lieres para solucionar la cuestin energtica de la planta de
sosa que estaba construyendo en Torrelavega (GONZLEZ URRUELA, 1998).
III. LA COMPAA DE LOS FERROCARRILES DE SAN MARTN- LIERES- GIJN- EL MUSEL
III.I Los inicios de la Compaa
En virtud de la Ley de 15 de julio de
1892 el Gobierno haba otorgado a Enrique
Borrel la concesin para construir, sin
subvencin directa o indirecta, un ferrocarril
de va estrecha, que partiendo de Lieres
terminara en Gijn con un ramal al nuevo
puerto. Posteriormente, Borrel cedi la
concesin a la sociedad Belaunde y Compaa,
que a su vez la trasfiri al Crdito Industrial
Gijons para que formara una empresa capaz
de promover la obra
3
. De este modo, bajo la
tutela del Crdito Industrial, el ocho de junio
de 1901 se cre la sociedad annima por
acciones denominada Compaa de los
Ferrocarriles de San Martn- Lieres- Gijn- El
Musel, con un capital social de seis millones y
medio de pesetas, dividido en trece mil
acciones de quinientas pesetas cada una, cuya
finalidad quedaba reflejada en su acta de constitucin de la siguiente manera
4
:
[...] construir y explotar los ferrocarriles de Lieres al Puerto del Musel con un ramal a
Gijn, y [otro] de San Martn del Rey [Aurelio] a Lieres, con un ramal a Rozadas, y otro a Santa

3
Escritura de Constitucin de la Sociedad annima Compaa de los Ferrocarriles de San Martn-
Lieres- Gijn- El Musel. 8 de Junio de 1901. En relacin con la concesin de Borrel, aun quedaban una
serie de asuntos pendientes como el realizar las gestiones oportunas para que la concesin de Borrel
apareciera a nombre de la nueva sociedad.
4
Aunque se calculaba que para la construccin completa de las lneas eran necesarios alrededor de doce
millones de pesetas, la gran rentabilidad a corto plazo que los socios esperaban de este ferrocarril, dada su
utilidad para las zonas mineras e industriales que atravesara, motiv que el capital social se redujese a la
mitad.
Figura 1: Reproduccin de la accin nmero 8.387 de
la Compaa de los Ferrocarriles de San Martn- Lieres-
Gijn- El Musel, fechada en Gijn el ocho de
noviembre de 1901 y firmada por Calixto Rodrguez y
Estanislao de Urquijo.
Archivo particular del autor.
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Ana; y emprender despus las prolongaciones de estas lneas a otros centros productivos de la
provincia, entendindose si hubiera lugar, con otras compaas, para llegar a formar una red de
vas econmicas, practicando cuantas gestiones y operaciones de cualquier clase convengan a
sus fines
5
.
III.II Los socios
El Ferrocarril de Lieres no fue una excepcin en cuanto al panorama reinante en
Asturias a fines del siglo XIX, donde el poder econmico estaba en manos de unas cuantas
familias ligadas al sector bancario, hullero y comercial. As, los socios fundadores de esta
compaa son los mismos que en tantas otras empresas del momento: Luis Belaunde, en torno a
cuya casa bancaria se haba formado el Crdito Industrial Gijons y que fue presidente de la
Compaa de los Ferrocarriles de San Martn; Wenceslao Gonzlez, que junto al Conde Sizzo
haba impulsado la Compaa Metalrgica de Asturias; Luis Adaro, director de la Unin Hullera
y Metalrgica de Asturias y promotor del Crdito Industrial Gijons y de Duro Felguera; y
Vctor Fernndez Felgueroso, que junto con sus dos hermanos, Secundino y Constantino,
estuvieron presentes en buena parte de los negocios hulleros e industriales de la regin.
De todos los integrantes del consejo de administracin, todo parece indicar que las
mayores responsabilidades recayeron sobre Felipe Valds, siendo el encargado del control de
las obras y de la gestin de la compaa. As lo avala el hecho de que alguno de los planos de
construccin del ferrocarril fueran firmados por l en 1903 en representacin de los
Ferrocarriles de San Martn, y el que l fuese el destinatario de buena parte de la
correspondencia proveniente de distintas empresas de suministro de material ferroviario
implicadas en el proyecto
6
. Este tipo de responsabilidades desempeadas por Felipe Valds a
comienzos de siglo nos llevan a atribuirle la autora, o al menos de redaccin, del manual de
Instrucciones para el personal y organizacin del servicio por el que debi regirse la empresa a

5
Escritura de constitucin de la Sociedad. Adems se especifica el nombre de las personas que
comparecan para formalizar la constitucin, que eran las siguientes: Victor Fernndez Felgueroso, Luis
Adaro Magro (en nombre propio, en el del Crdito Industrial Gijons y como apoderado de Antonio
Velzquez Duro, Ignacio de Abaitua, Federico de Echevarra y Rotaeche, Domingo Villamil y Fernndez
Cueto y Estanislao de Urquijo y Ussa), Fernando Alvargonzlez y Prez de la Sala (en nombre propio y
como apoderado de Pedro Muoz y Rubio), Arturo Lpez Surez, Wenceslao Gonzlez Fernndez,
Domingo Juliana y Alvert, Luis Belaunde y Costa (adems de en nombre propio en el del Crdito
Industrial Gijons) y Felipe Valds Menndez (en nombre propio y como apoderado de Jos Guigelmo y
Aguado y de Calixto Rodrguez Garca). Otros de los presentes adquiran las acciones para otras
sociedades, como en el caso de Arturo Lpez para lvarez y Compaa o de Wenceslao Gonzlez para
Herrero Hermanos
6
Felipe Valds Menndez era natural de Vega de Poja (Siero). Haba sido accionista del Ferrocarril de
Lorca- Baza de Aguilas y contratista en la construccin de la lnea del Noroeste en Pajares y en Vigo,
propietario de las minas La Fraternidad en Lieres hasta su venta a la sociedad belga Solvay y, todo
parece, miembro del partido Federalista.
6
partir de 1901. Este manual constituy una exhaustiva reglamentacin del desarrollo de las
obras donde se recoga, por ejemplo, los mtodos de contratacin y despido de personal, los
permisos y, especialmente, las relaciones con los contratistas. Para este ltimo aspecto, se
inclua el modelo de formulario para la recepcin de las obras o para las libretas de obras de
fbrica y explanaciones. Cada encargado deba, siempre segn el manual de instrucciones para
el personal, enviar un informe semanal sobre los avances a su cargo, llevando por separado seis
cuadernos diferentes para las obras de explanacin, de fbrica, puentes de ms de seis metros,
tneles, casillas de guarda y edificios de estaciones o para los asientos de va.
III.III El material ferroviario: locomotoras, relojes y otros elementos
El proyecto necesitaba, adems de la trinchera, tneles y puentes toda una serie de
elementos sin los cuales no podramos definir a un ferrocarril como tal. Se trata de mecanismos
que si unas veces nos pasan desapercibidos, como los rales o los cambios de aguja, otras se
convierten en parte indisociable de la imagen de los trenes, como las locomotoras, los vagones o
el siempre presente reloj de las estaciones. En este sentido, el caso del Ferrocarril de Lieres no
es muy distinto al del resto de las compaas ferroviarias del momento, en tanto que se puede
apreciar cmo la mayora de los proveedores procedan de fuera de Asturias, especialmente del
Pas Vasco y de otros pases europeos. Este tipo de relaciones comerciales las podemos conocer
a travs de la citada correspondencia que las distintas firmas constructoras dirigan a Felipe
Valds ofreciendo sus productos ferroviarios: la Compagnie Centrale de Construction, de
Blgica, ofertaba en 1906 sus vagones de mercancas y de pasajeros, ejes y puentes metlicos; la
Fundiciones y Construccin Mecnica del Nervin, de Bilbao, en esa misma fecha enviaba un
presupuesto para cambios de va; por ltimo, los relojes de estacin eran encargados a la
relojera Suiza, de Oviedo.
Sin duda el elemento ms caracterstico y que ms inters despierta del ferrocarril son
las locomotoras, aunque lamentablemente las informaciones a este respecto son confusas: por
un lado algunos autores afirman que la Compaa de los Ferrocarriles de San Martn compr
tres locomotoras a la North British Locomotive Company en 1906, informacin que puede darse
por cierta, ya que ya que cuatro aos ms tarde la misma empresa segua dirigindose a Felipe
Valds solicitndole llevara el asunto del crdito por la compra de locomotoras a la junta de
accionistas. Pero parece que no fue esta la nica empresa a la que se solicitaron presupuestos
sobre las locomotoras, como se deriva de la carta enviada por la casa Igartua y Compaa de
Bilbao, donde ofreca dos mquinas.
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IV. EL TRAZADO Y LAS OBRAS
IV.I. Los Planos
La planimetra original de construccin del Ferrocarril de Lieres representa un trazado
de algo ms de cincuenta kilmetros de extensin entre Sotrondio, en el concejo de San Martn
del Rey Aurelio, y el puerto del Musel en Gijn. Estos planos se dividen en dos modalidades,
segn la escala: aquellos que presentan un mayor detalle al haber sido realizados a una escala 1:
5.000, y que por tanto, representan exhaustivamente no slo el itinerario de la lnea y las
estaciones, sino tambin los desmontes, longitud de los tneles o puentes y radios de giro; y
aquellos otros, que al haber sido realizados a mayor escala (1:25.000), slo representan el
recorrido del ferrocarril, el lugar de las estaciones y las poblaciones cercanas.
La planimetra escala 1: 5.000 que abarca los diecisiete kilmetros de trazado
comprendidos entre Sotrondio y Lieres, se subdivide a su vez en seis planos: a) Sotrondio- La
Baua; b) La Baua- Estacin de Los Artos; c) Los Artos- Tnel de la Vara (estos tres en el
concejo de San Martn del Rey Aurelio); d) Tnel de La Vara- Suares; e) Suares- El Rebollar
(en el concejo de Bimenes); y, por ltimo, f) El Rebollar- Lieres (concejo de Siero).
En cuanto a los planos a escala 1: 25.000, comprenden los treinta y cuatro kilmetros
restantes de va frrea que separan Lieres de Gijn, estando subdividido en dos hojas: la
primera desde Lieres al apeadero de Caldones, ya en el concejo de Gijn y la segunda, de
Caldones a Gijn y el puerto del Musel.
4.2.. El trazado
En contraposicin a la divisin estrictamente tcnica que siguen los planos, se puede
realizar otro basado en criterios geogrficos (naturales, socioeconmicos...) o incluso en las
diferentes expectativas que el proyecto generaba, que permiten diferenciar los siguientes tramos:
1) Tramo A: Desde la estacin de inicio en Sotrondio, concejo de San Martn del Rey Aurelio, a
la boca sur del tnel de la Vara, en la divisoria con el concejo de Bimenes.
2) Tramo B: Desde la boca norte del tnel de La Vara a la poblacin de Lieres, en el concejo de
Siero.
3) Tramo C: Lieres- Estacin de La Collada, en el lmite con el concejo de Gijn.
4) Tramo D: Estacin de La Collada- Gijn- El Musel.
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1) Tramo A: Sotrondio - tnel de la Vara.
Se trata de un tramo de ocho kilmetros, enteramente en el concejo de San Martn del
Rey Aurelio, que en un primer momento transcurre paralelo al ro Naln para luego tomar
direccin norte hacia el valle de la Hueria de Carrocera, drenado por el ro Silvestre, donde se
desarrolla la mayor parte del recorrido de este tramo. El hecho de que El Silvestre sea afluente
del Naln condiciona una topografa contrapuesta en ambos valles, teniendo el de La Hueria una
mayor pendiente. Esta circunstancia, unida a que los ferrocarriles deben mantener un desnivel
constante en todo el trazado, motiv que en el valle del Naln la trinchera no pudiera
aprovechar la llanura de la vega del Naln y tuviera que retirarse a media ladera para unificar la
pendiente con la que deba alcanzar en el valle de Carrocera.
Era, por tanto, un tramo en el que la dificultad derivada de la topografa encarecera los
costes de construccin pero que podran compensarse al recoger el carbn de numerosas
empresas mineras, entre las que podemos citar: Herrero Hermanos y Minas de San Felechoso,
en la estacin de inicio en Sotrondio, localizada en la vega del Serrallo; minas de montaa de La
Piquera, Hulleras de Peruyera y otras pequeas explotaciones en Pumaravn, en el tramo hasta el
valle de Carrocera; Etelvinas y las minas de montaa del Venturo, de la Sociedad Metalrgica
Duro Felguera (SMDF), adems de Minas de La Encarnada en el valle de la Hueria de Carrocera.
En la entrada al valle de la Hueria tena su origen el ramal a Santa Ana que hubiera
podido acarrear los carbones de las minas de montaa del Sotn, de Herrero Hermanos, o de las
explotaciones de los Nespral, en El Entrego, entre otras. De este ramal a Santa Ana slo quedan
visibles unos muros y un puente metlico, el nico del Ferrocarril de Lieres, que fue trasladado
posteriormente al Miramar en Blimea.
Las obras del tramo Sotrondio- La Vara, son parciales y sin ligazn definitiva. Se
centran en muros de sillar de piedra para consolidar la trinchera y cuyos mejores ejemplos se
localizan en la zona de Pumaravn y La Encarnada- El Corbero. La excelente factura de los
muros permiti que el trazado fuera reutilizado para la carretera construida en los aos veinte
desde Sotrondio al Corbero. Adems, existen varios tneles y pasos elevados, destacando el
viaducto de La Rotella y, por su longitud de casi kilmetro y medio, el tnel de La Vara
7
.

7
Duro Felguera se sirvi del tnel de la Vara para la ventilacin del Pozo Mosquitera. Utilizando este
conducto, un grupo de mineros consigui salir al exterior tras quedar sepultada la caa del pozo de
Mosquitera por el corrimiento de la escombrera, el veintiuno de febrero de 1970.
9
De las tres estaciones que se planteaban en este tramo (La Llave, Los Artos y El
Candanal) slo se sabe, gracias a testimonios orales, que se construyera la del Candanal,
necesaria para servir de apoyo en las tareas de construccin del tnel de la Vara, que nunca se
concluyeron
8
.
Finalmente, podemos afirmar que la descentralizacin de la actividad minera en todo el
valle contribuy a colmatar el poco suelo llano aun vacante, desplazando la presin de la
actividad humana hacia las laderas. Esta circunstancia se vio facilitada por las explanaciones
realizadas para la trinchera del Ferrocarril de Lieres, utilizadas para la construccin de
viviendas, incorporando adems buena parte de los pequeos tneles a propiedades privadas
pero tambin posibilit la desaparicin de algunas otras obras para aprovechar la piedra, como
ocurri con el viaducto de La Huerta cuyos sillares fueron utilizados en los cimientos de la
iglesia parroquial del Entrego.
2) Tramo B: Tnel de La Vara- Lieres.
Se trata de un recorrido de casi diez kilmetros que se inicia en la boca norte del tnel
de La Vara, en el lugar del Fierrocarril, en el concejo de Bimenes y llega hasta Reanes, en el
concejo de Siero, donde se ubicaba la estacin de Lieres, desde donde comenzaba el ramal a
Rozadas. Desde la divisoria entre los concejos de Bimenes y San Martn, en direccin norte la
altitud de los cordales va disminuyendo hasta la llanura formada por la depresin de la fosa
tectnica. En esta zona, el Ferrocarril de Lieres generaba muchas expectativas que quedan
reflejadas en la toponimia (Fierrocarril), donde quedan tres construcciones interesantes. Dos de
ellas son viviendas cuyas fechas de construccin, 1904 y 1905, hablan de las ventajas que una
localizacin cercana al ferrocarril poda otorgar para el comercio con mercancas. La otra
construccin, es un edificio que, si bien responde a grandes rasgos con la tipologa de estacin
propuesta en los planos, varios aspectos parecen negar la posibilidad de que se trate de la
estacin de Suares: ausencia de poblaciones o de explotaciones mineras en las inmediaciones,
distancia a las vas (varias decenas de metros) y mayor altura y distinta distribucin de vanos en
el edificio
9
. Tras el apeadero del Fresno se encuentra el tnel de La Cruz (1.300 mts.) que ha
utilizado el Consorcio de Aguas de Asturias (CADASA) para el paso de la trada de agua hacia
Gijn y que ha supuesto el cierre y desaparicin de todo vestigio que indicara la existencia del
tnel.

8
Cuentan los vecinos que ya casi calado el tnel, oyndose los trabajadores de uno y otro lado, se hundi
el techo matando a varios de ellos. Tras este accidente nuca ms se retomaron las obras.
9
Testimonios orales de los vecinos hablan de algn miembro del ferrocarril que mont el edificio para
almacn- vivienda para negociar con las mercancas que se arrastraran. No parece descabellada la idea,
en tanto que la factura del edificio hace suponer un conocimiento y acceso a los planos.
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El principal foco de explotacin minera del tramo, est prximo a su conclusin y lo
constituyen las minas de carbn de La Fraternidad, vendidas por el Gerente de la Compaa de
los Ferrocarriles de San Martn, Felipe Valds, a Solvay en 1903. El plano de construccin del
ferrocarril en esta zona (figura 2), muestra como ste pasaba por el sur de la explotacin, a
media ladera, donde recoga los carbones de unas instalaciones que, en ese aos de 1901 se
limitaban a unos pisos de montaa conectados por un plano inclinado y unos lavaderos en el
fondo de valle.
El final de este segundo tramo estaba en la estacin de Lieres, en el lugar ocupado
actualmente por la estacin de FEVE en Reanes, en la lnea construida por la Compaa de los
Ferrocarriles Econmicos. Para llegar a este punto, el Ferrocarril de Lieres describa una amplia
curva conducente a salvar la diferencia de cota altimtrica a un lado y otro de la carretera de
Torrelavega.
3) Tramo C: Lieres- Estacin de La Collada.
Se trata de un tramo de diez kilmetros donde se encuentran alguno de los mejores
vestigios del Ferrocarril de Lieres, en especial en lo que se refiere a puentes, tajeas y tneles. La
buena conservacin del trazado del ferrocarril y sus obras de fbrica se debe tanto al mayor
adelanto de las obras en esta zona, o a las condiciones topogrficas derivadas de la fosa
Figura 2: Plano de 1901 del Ferrocarril de Lieres. La reproduccin muestra el trayecto entre las minas de La
Fraternidad, incorporadas en 1903 al grupo belga Solvay, y la estacin de Lieres. En el lateral se seala que la
escala del original es de 1: 5000, que est firmado por el Ingeniero de Caminos Eduardo Castro el veinte de
noviembre de 1900 y que fue examinado en Madrid por el Ingeniero Jefe (ilegible) el dos de julio de 1901.
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tectnica, caracterizadas por los espacios llanos y de escasa pendiente, como a la baja presin
sobre el suelo que existi hasta poca reciente como consecuencia de la concentracin de la
actividad minera en lugares muy determinados. La escasa presin sobre el suelo y la
concentracin de la actividad minera hicieron que las tipologas de alta densidad, que podan
haber transformado los restos de la lnea, tuvieron una localizacin muy concreta determinada
bien por la proximidad de las explotaciones mineras (barriada de Carbayn en torno al Pozo
Pumarabule, la de Tuilla entre los Pozos Mosquitera I y II o el barrio de empresa de Campiello-
La Pedrera en las minas de Solvay en Lieres) o bien por la funcin administrativa y comercial
de las capitales de concejo.
La excepcional calidad de las obras se debe al propsito de Felipe Valds de crear un
ferrocarril cuya slida factura disminuyera los temidos costes de mantenimiento, que tantos
gastos haban ocasionado a otras compaas ferrocarrileras, prestando adems especial atencin
al cuidado de la canalizacin de las aguas. Por eso, las tajeas llegan a tener una altura que
permite la entrada de una persona para realizar las labores de limpieza, con una seccin
embovedada en sillar labrado o de ladrillo macizo.
En ocasiones podan utilizarse, tal y como consta en los planos, tubos de fundicin para
ayudar a la mejor salida de las aguas bajo la trinchera, conservndose cerca de Lieres uno de los
escasos ejemplos de esta modalidad (figura 3). En los tneles, esta preocupacin se trasladaba a
la apertura de pequeos huecos en forma de saetera que permitiesen la salida de las aguas hacia
la desaguadero de los lados (figura 3).
Figura 3: A la izquierda, acanaladuras para la salida del agua en el tnel de Careses. A la derecha tajea en las
cercanas de Lieres. Puede observarse la utilizacin conjunta del sillar de cantera y el tubo de hierro para facilitar
la salida del agua.
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Para salvar pequeos valles o ros se realizaron importantes obras de las que se ha
podido documentar material grfico de su construccin. Una de las ms destacadas es el puente
sobre el ro Nora, en el tramo que partiendo de Lieres pasa por las antiguas instalaciones del
Pozo Tartiere, cercano a uno de las pocos edificios del ferrocarril, destinado a los operarios de la
lnea (figura 4).
En este tramo entre Lieres y la estacin de La Collada, se conservan en buen estado dos
ejemplos de tneles: por un lado, los excavados ntegramente en roca, de pequea longitud y sin
ningn material de consolidacin y, por otro, los de mayores dimensiones y longitud,
parcialmente excavados en roca pero con cubrimiento de piedra o ladrillo y portadas de sillar.
Del primer tipo, es el tnel de Aveno, en las cercanas de Vega de Poja (figura 5). All, la
consistencia de la roca y la escasa extensin del tnel aconsej la apertura de un paso simple en
el roquedo.
Figura 4: A la izquierda fotografa de la construccin del puente sobre el ro Nora, cerca de Lieres, de la
Compaa de los Ferrocarriles de San Martn- Lieres- Gijn- El Musel. Se puede observar las estructuras de
madera utilizadas para trazar el arco de medio punto. A la derecha aspecto actual, sirviendo de paso para la
carretera local que desde Lieres llega a Sariego.
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Del segundo tipo, cuya distancia exiga tcnicas de construccin ms complejas, destaca
el conocido bajo el nombre de Castiello o de Careses, entre Sariego y La Collada (figura 6). La
utilizacin del mismo para el paso de la trada de aguas de CADASA, no implic su inutilizacin
y salvo un derrumbe a pocos metros de la entrada es posible su trnsito. En su magnfico
interior se pueden observar los cuidados detalles en el tratamiento de las hendeduras para el
agua en los muros, en los los apartaderos para el personal y en el revestimiento de piedra y
ladrillo.
Parece ser que fueron los Hermanos Felgueroso los encargados de realizar, bajo
contrata, la construccin de este tnel, contndose que fue en este punto donde, observando que
las calizas atravesadas pertenecan al carbonfero, fueron definiendo el emplazamiento ms
adecuado para un pozo minero que acabaran realizando en La Camocha
Figura 5: Tnel de Aveno. Las pequea distancia a salvar y la solidez de la caliza no hicieron necesaria la
construccin de una gran estructura de sillar de piedra como en otras ocasiones. A la izquierda, fotografa tras
perforar la pea. A la derecha aspecto actual (Foto Rubn Fidalgo).
14
Tras la salida del tnel bajo la pea Careses, se encuentran las minas de espato flor de
La Collada, denunciadas durante las obras y cuya concesin se mantuvo en manos de la familia
Valds hasta el cierre de la mina
10
.
4) Tramo D: Estacin de La Collada- Gijn- El Musel.
En La Collada se encuentra el nico edificio en pie de los destinados a estacin,
ostentando la categora de segunda clase
11
. Se trata de un edificio cuadrangular con cubierta a

10
El fracaso del proyecto ferroviario hizo que la planta de tratamiento se localizara en Pinzales, sobre la
lnea del Ferrocarril de Langreo, a donde se llevaban los minerales de Caravia y La Collada en camiones.
Testimonio oral de antiguo trabajador de Fluoruros, hoy propietario de la antigua estacin del Ferrocarril
de Lieres en La Collada.
11
Las categoras de las estaciones se dividan en: Primera, que era la de Gijn; de Segunda, como la de
Sotrondio, Santa Ana, Lieres, Rozadas y La Collada; estacin de Tercera clase, como la de La Llave, Los
Artos, El Candanal, Suares, Pumarn y El Musel; apeaderos como los de Fresno y Caldones.
Posteriormente, el cambio de trazado por Tremaes hizo oportuno la apertura de una estacin de Tercera
en este lugar.
Figura 6: A la derecha fotografa de la construccin del tnel de Castiello o Careses entre Sariego y La
Collada. Puede verse una va para atender las obras. A la derecha, vista actual de la zona, poblada por la
vegetacin que impide la visin de la boca norte del tnel, reproducida en el recuadro. En primer plano
la trinchera convertida en acceso a las casas de La Collada de Atrs.
15
dos aguas y caballete paralelo a la fachada principal (figura 7). Est construido en sillar de
piedra de cantera labrada en el mismo lugar por especialistas gallegos
12
. La calidad de la
construccin ha de ponerse en relacin con la existencia de un muelle de carga y con una
pequea trinchera que circula tras la estacin uniendo este cargadero con la mina de espato
flor. De este modo, la coincidencia en este lugar de los intereses del ferrocarril como empresa
y de su gerente, Felipe Valds, como propietario del cercano yacimiento hicieron oportuno
levantar una slida casa de gestin combinada con un ramal entre las minas y el consistente
andn de carga hacia Gijn.

12
Su actual propietario, la compr a mediados del siglo XX en sesenta mil pesetas a unos comerciantes de
Pola de Siero que la haban adquirido tras la subasta de los bienes del ferrocarril en cuatro mil pesetas. Al
parecer, en dicha subasta los comerciantes de Pola de Siero haban procurado cien pesetas al otro pujante
para que retirara su oferta. Testimonio oral actual propietario del edificio de estacin del Ferrocarril de
Lieres en La Collada.
Figura 7: Estacin de segunda clase en La Collada. La
tipologa ferroviaria del edificio queda reforzada con la
pervivencia de la plataforma que servira de andn, los
muelles de carga en primer plano y la trinchera, aun sin
asfaltar.
Adems se mantiene en la fachada los lugares donde ira el
reloj (nunca instalado) y la estructura de la que penda la
campana. A mediados del siglo XX la planta baja
conservaba la organizacin tradicional de estacin con la
sala de espera y las taquillas para dispensar los billetes. En
la trasera de la estacin se puede reconocer el ramal que
provena de las minas de espato flor de La Collada,
denunciadas por la familia Valds en una zona conocida
por los lugareos como Los Veneros. Tras la paralizacin
de las obras, la estacin de la Collada fue subastada en
cuatro mil pesetas en los aos veinte.
Fotografa del autor. Tomada el 24/05/03.
Figura 8: Tnel de La Collada durante
su construccin. Se observa la existencia
de una va provisional y de trabajos en la
boca del tnel. En primer plano un
trabajador limpiando las mrgenes de la
trinchera. Advirtase el desmonte de la
colina para la embocadura del tnel.
16
En el concejo de Gijn, el Ferrocarril de Lieres recorra las parroquias de Caldones,
Fano y Granda, donde el poblamiento tradicional circunscrito a los ncleos de poblacin ha
sufrido importantes cambios en las ltimas dcadas con las nuevas tipologas de vivienda
unifamiliar que se desparrama por todo el espacio rural ejerciendo una mayor presin sobre el
suelo que se traduce, de nuevo, en la amenaza para algunos restos del ferrocarril que no pueden
incorporarse a las nuevas funciones que la zona demanda, como el tnel de La Collada
convertido en basurero (figura 8) o, en el mejor de los casos, en la incorporacin de stos a
fincas particulares como en el caso de otros tneles reconvertidos en bodega por una firma
lagarera.
El trayecto entre La Collada y Gijn, plantea tres problemas: a) la diferencia de escala
en los planos respecto al resto de la lnea, siendo en este caso de 1: 25.000 frente al 1: 5.000 del
resto del trazado; b) la ausencia de fecha en esta planimetra y c) la divergencia entre los planos
y el trazado realizado.
Los planos del proyecto muestran como se pretenda que el Ferrocarril de Lieres llegase
a Gijn desde el sur, cruzando la carretera carbonera y la de Adanero Gijn, para llegar a la
estacin de Pumarn donde se bifurcaba en dos ramales: el que iba a la ciudad y el que iba al
puerto del Musel
13
. El ramal que llegaba a la villa (figura 9) lo haca por el este de las vas del
Ferrocarril del Norte y del de Langreo, cerca de cuya estacin parece que se hubiera instalado la
del Ferrocarril de Lieres. Sin embargo, el plano de Casielles de la ciudad de Gijn de 1910

13
La Gaceta de Madrid del 19 de marzo de 1903 haba publicado la concesin a la Compaa de
Ferrocarriles de San Martn- Lieres- Gijn- El Musel, de un ferrocarril que partiendo de Tremaes
terminara en Veria (Anuario de la Minera, Metalurgia y Electricidad de Espaa, 1903.)
Figura 9: A la izquierda plano de construccin del Ferrocarril de Lieres, en torno a 1901, en la llegada a Gijn. A la
derecha detalle del Plano de Casielles de la ciudad de Gijn, tomado de Alvargonzlez Rodrguez 1992. En ambos, la
lnea roja representa el Ferrocarril de Lieres, la naranja el Ferrocarril de Langreo y la amarilla el del Norte.
17
representa la llegada del Ferrocarril de Lieres a la villa mucho ms al oeste, entre las lneas del
Ferrocarril del Norte y de Langreo, paralelamente a este ltimo.
La explicacin a este cambio hay que buscarla en las parroquias de Caldones y Granda.
All, los planos del ferrocarril muestran un trazado siempre en direccin norte desde el apeadero
de Caldones hasta la estacin de Pumarn, en el cruce con la carretera de Adanero Gijn, que
fue sustituido por otro que, tras pasar el apeadero, describe una amplia curva hacia el oeste,
bordeando el alto de La Perdiz, para luego tornar rumbo norte de nuevo. Este cambio en el
trazado determin la variacin que hemos visto de la entrada del Ferrocarril de Lieres en Gijn
y responda a la oportunidad de recoger los carbones del pozo vertical que los Hermanos
Felgueroso, accionistas y contratistas del ferrocarril, pretendan profundizar en La Camocha tras
estudiar la direccin de los bancos de caliza y valorar una ptima localizacin respecto al puerto
de embarque al que accederan con el Ferrocarril de Lieres. El pozo no pudo realizarse hasta
fines de la dcada de los veinte, mucho despus de la paralizacin de las obras, pero aprovech
la trinchera del Ferrocarril de Lieres para tender una va hasta el puerto del Musel por donde se
daba salida a la produccin de La Camocha.
En cuanto a las estaciones, en este tramo destacaba la de la ciudad de Gijn que nunca
lleg a ser construida pero que era la de mayor rango de toda la lnea (figura 10). No se conoce
con exactitud la localizacin que sta hubiera tenido en la villa, pero los planos parecen indicar
Figura 10: Proyecto de edificio para estacin en Gijn, firmado en 1904. Se puede observar el gran porte de un
edificio de estilo eclctico llamado a constituir la imagen de la Compaa de los Ferrocarriles de San Martn-
Lieres- Gijn- El Musel en la ciudad portuaria de Gijn y a competir en prestancia con los de las estaciones del
Ferrocarril de Langreo y del Noroeste.
18
que lo hubiera estado en un lugar prximo a la del Ferrocarril de Langreo y del Norte. Era una
localizacin adecuada para representar la imagen de la compaa en la ciudad pero presentaba
alguna complicacin ya que coincida con las zonas de expansin urbana del acelerado
crecimiento de la villa en la primera dcada del siglo, por lo que el Crdito Industrial Gijons se
haba adelantado a comprar los terrenos para cederlos luego a los Ferrocarriles de San Martn
14
.
La cercana de la estacin del Ferrocarril de Lieres a las de las lneas del Norte y del
ferrocarril de Langreo, exiga la construccin de un edificio capaz de competir en elegancia con
aquellas, lo que explica el gran porte del inmueble que representan los planos. El proyecto de
estacin en Gijn que manejaba la Compaa de los Ferrocarriles de San Martn muestra un
edificio organizado en tres alturas, estando dedicada la planta baja para las labores de sala de
espera, venta de billetes y dependencias de equipajes. Esta planta, en el lado de la ciudad, abra
una marquesina de carruajes para la llegada de los coches de caballos que se contrapona con el
andn del ferrocarril. La siguiente planta, denominada como principal, acogera la sala del
consejo, diversas oficinas, dos dormitorios y cocinas, mientras que la planta segunda estaba
destinada a otros siete dormitorios, una cocina y un comedor.
V. Conclusiones
A lo largo del presente artculo hemos tenido ocasin de comprobar como el Ferrocarril
de Lieres es una de las obras ms emblemticas del proceso industrializador asturiano, tanto por
la belleza y solidez de las construcciones, como por el progreso que auguraba en las zonas que
atravesaba. Sin embargo, hay un aspecto, la paralizacin definitiva de las obras, que no ha sido
tratado explcitamente ya que la documentacin disponible no aclara convenientemente esta
cuestin. En todo caso s nos atrevemos a formular una hiptesis de cuales fueron las posibles
causas del fracaso de este proyecto: el cambio de la idea inicial de poner en funcionamiento el
tramo ms rentable y fcil de construir, el de Lieres al Musel, para acometer el trazado de
manera global
15
.
Este cambio de planes, pudo deberse a la entrada en el Ferrocarril de Lieres de nuevos
capitales de intereses contrapuestos, relacionados con el entramado social- financiero-

14
El acta de constitucin dice lo siguiente al respecto: en vista de la fiebre de compra de terrenos de
algn porvenir que se ha desarrollado en Gijn y del riesgo de no disponer oportunamente de los que la
compaa [de los Ferrocarriles de San Martn] ha de necesitar para el emplazamiento de su estacin en
Gijn [el Crdito Industrial Gijons] se ha adelantado a comprometer estos terrenos y algunos colindantes
pero los ceder a la nueva compaa por su coste en la extensin que necesite.
15
Recurdese que el trayecto del Ferrocarril de Lieres era ptimo para recoger los carbones de Solvay; las
minas de espato flor de La Collada tenan construido el ramal hasta los andenes de la estacin; y, ante la
posibilidad de que los Felgueroso profundizaran un pozo vertical de carbn en La Camocha se vari el
trazado para acercarse a la futura mina.
19
monrquico- religioso del Ferrocarril de Langreo, al que, lgicamente, no le interesaba perder su
posicin de monopolio en el acarreo de los carbones a Gijn desde el valle de Langreo y poda
buscar el colapso de la compaa de Valds. Pero, adems, quedan muchos aspectos por aclarar,
como la incapacidad manifiesta del Crdito Industrial para conseguir financiacin para auxiliar
a sus empresas filiales, que hace pensar en presiones de todo tipo, acaso tambin relacionadas
con la supuesta pertenencia de Valds al partido Federalista.
En cualquier caso, la idea inicial que se reflejaba en el acta de constitucin de poner en
funcionamiento el ferrocarril por tramos, especialmente el de Lieres- Musel, se abandon para
acometer las obras en todo su conjunto y las consecuencias de ello no tardaron en hacerse
evidentes: el afrontar globalmente la obra implic un incremento de los costes que nadie poda
asumir: por una parte, la compaa de San Martn dispona de un capital muy limitado que no
era suficiente para acometer las obras en su conjunto; por otro, la sociedad tutelar, el Crdito
Industrial, no poda disponer de liquidez al tener gran parte del capital invertido en empresas
industriales y mineras que sufran un retroceso en aquellos aos y que, en cualquier caso, su
rentabilidad slo poda ser a medio o largo plazo. La consecuencia inmediata fue la
ralentizacin de las obras del Ferrocarril de Lieres primero, y la paralizacin definitiva despus.
En este contexto de languidez de las obras de construccin, una empresa vital para el Ferrocarril
de Lieres, como eran las minas de Solvay, abandon su proyecto martimo de recepcin de los
carbones en Torrelavega a travs del puerto de Gijn y del de Requejada, pasando a intentar
recibirlos a travs del Ferrocarril de Econmicos. La prdida definitiva de los carbones de
Solvay nunca fue aceptada por Felipe Valds, como lo atestigua el hecho de que hasta su muerte
no se vendieron los terrenos de su propiedad necesarios para el trazado del ramal Solvay-
Econmicos, ya que ello representaba el punto final del Ferrocarril de Lieres, la gran obra de su
vida.
VI. BIBLIOGRAFA
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