Tesis Posgrado LuisRicci PDF

UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES
Facultad de Ingeniera
Maestra en Ingeniera del Transporte Orientacin Vial

EVALUACIN DE LA ADHERENCIA ENTRE
CAPAS ASFLTICAS CON INTERCAPA DE
GEOSINTTICO

Ing. Luis Agustn RICCI

Director de Tesis: Ing. Norberto Cerutti
Co-Director de Tesis: Mg. Ing. Gerardo Botasso

MAGSTER EN INGENIERA DEL TRANSPORTE ORIENTACIN VIAL

Maestrando: Ing. Luis Agustn RICCI iricci@frlp.utn.edu.ar

Dubitare di se stesso il primo segno dell'intelligenza
Dudar de si mismo es la primera seal de inteligencia.
Ugo Ojetti
PRLOGO 1-194

PRLOGO

El lector encontrar en esta Tesis respuestas a preguntas que uno habitualmente se realiza a la
hora de comprender como funciona la estructura de un camino.
En general se asume que la respuesta de la misma es monoltica frente al estado de solicitacin
del trnsito. Y en verdad es as?. Existe en la interfase de las capas la continuidad necesaria
que garantice esa condicin?

Esta incgnita cobra mayor significacin cuando se trata de capas de rodadura, ya que las
mismas despliegan el mayor estado tensional en el paquete estructural y en general dado su
aporte resultan ser las de menor espesor en comparacin con las capas granulares no ligadas,
generndose as esfuerzos muy cercanos a las condiciones de admisibilidad, si no se cumplen
los supuestos de continuidad que utilizramos como condiciones de borde.

Si a su vez sumamos la idea que presenta la Tesis de considerar qu sucede cuando se plantea
la necesidad de un refuerzo o de una rehabilitacin en dnde por textura, tiempo y diferentes
materiales se genera un plano de mayor discontinuidad, resulta aun mas relevante la respuesta
a esta pregunta.

En las actividades centrales de mantenimiento se observa a su vez, una bsqueda por devolver
a la estructura a reforzar la impermeabilidad deseada y neutralizar la propagacin de fisuras
presentes en las capas existentes hacia las capas nuevas. As aparece como casi inevitable
recurrir al uso de geosintticos en sus distintas versiones de conformacin y de materiales.
En estas condiciones: se suma una nueva dificultad para garantizar la continuidad de las capas
adyacentes?

El autor presenta respuestas a estos interrogantes, teniendo fundamentacin en una profunda
bsqueda bibliogrfica, que destaca la mayora de las tcnicas de experimentacin que se
conocen en diferentes centros de investigacin y reparticiones federales viales que las aplican
en el mundo. En verdad el lector podr encontrar una valoracin de tales mtodos, siendo esto
una significativa sntesis, que expresa por otro lado, el espritu caracterstico de sus trabajos.

Se observa que la experimentacin generada entorno al mtodo LCB, elegido para medir los
esfuerzos de adherencia entre capas, expresa una continuidad de trabajo que el Autor posee en
el rea disciplinar en la que se desempea. Se destaca esto, a fin de resaltar, que la Tesis no es
una primera aproximacin al tema; entiendo que el lector podr disfrutar de ello, en las sntesis
conceptuales a las cuales se arriba.
PRLOGO 2-194

Por otro lado la fundamentacin conceptual se presenta asociada a la experimentacin
realizada. Esto permitir al lector hacer triangulaciones continuas sin necesidad de volver a la
lectura de un bloque terico aislado. Creo que esto es muy meritorio ya que hace mucho mas
atractiva la propuesta documental.

Por ltimo, observo en el trabajo diario del Ing Luis Ricci, una profunda vocacin de superacin
y de una bsqueda continua hacia la plena compresin de los interrogantes que plantea la
ingeniera vial.

Descarto que en el futuro aparecer mas produccin asociada a revistas y congresos en donde
se debatirn nuevos aspectos relacionados a la problemtica planteada

Ahora si terminando, no queda mas por decir que, como profesor, consejero y amigo del Ing.
Luis Ricci, que la obra que se apresta a leer, representa el esfuerzo de un ser humano integro y
eso no es poco....

Gerardo Botasso
La Plata, 28 de marzo de 2011.

AGRADECIMIENTO 3-194

AGRADECIMIENTO

A mi Director de Tesis Ing. Norberto Cerutti, por su apoyo, por compartir sus conocimientos y
experiencias conmigo, por sus correcciones a la presente Tesis y por sobre todas las cosas por
su calidad humana.

A mi Codirector de Tesis Mg. Ing. Gerardo Botasso, por ser un referente a lo largo de mi carrera
de grado y de posgrado, por haberme mostrado las bondades de nuestra querida profesin y la
especialidad en la Ingeniera Vial, por haberme dado tantas oportunidades de trabajo, por
haberme abierto las puertas del LEMaC en distintas instancias y por sus aportes invaluables a
esta Tesis.

A todos mis compaeros del LEMaC, Jefes de rea, Tcnicos, Integrantes, Becarios y aquellos
que alguna vez pertenecieron al Centro y compartieron su tiempo y conocimiento conmigo,
dado que sin su ayuda la elaboracin de esta Tesis habra sido una tarea extremadamente
ardua. En especial a la Ingeniera Soengas por sus correcciones y a tantos otros profesionales
que se detuvieron a leer la presente Tesis y emitir sus aportes.

A la Fundacin YPF, dado que ha subvencionado mediante una beca el cursado de la Maestra
por lo que se agradece tan valioso aporte.

A todas aquellas personas externas al LEMaC, de entidades pblicas y empresas privadas que
de alguna u otra manera aportaron materiales, experiencias, comentarios, sugerencias y
correcciones a la presente Tesis.

A mis amigos y a mi novia, porque a lo largo de los aos me han sabido acompaar en el
camino de la vida, y entendieron mis ausencias consecuencias de la pasin que despert en mi
la Ingeniera.

Por ltimo pero no menos importante, a mi familia, por su apoyo en mi carrera, y porque sin
ellos nada de esto sera posible.

A todos y cada uno de ellos mi ms sincero agradecimiento.
Luis Agustn Ricci

NDICE 4-194

NDICE

Prlogo Pg. 001
Agradecimiento Pg. 003
ndice Pg. 004
1. Introduccin Pg. 005
2. La falla por adherencia en pavimentos flexibles Pg. 011
3. La valoracin de la adherencia Pg. 016
4. Los productos geosintticos Pg. 032
5. La emulsin como riego de liga Pg. 085
6. La mezcla asfltica Pg. 107
7. El desarrollo del equipamiento Pg. 120
8. El moldeo experimental Pg. 130
9. Ensayos de Laboratorio Pg. 147
10. Conclusiones Pg. 172
Bibliografa Pg. 183
Listado de tablas Pg. 187
Listado de ecuaciones Pg. 189
Listado de figuras Pg. 190

INTRODUCCIN 5-194

1. INTRODUCCIN

1.1 PLANTEO DEL PROBLEMA

Muchas veces se han utilizado productos Geosintticos en tareas de pavimentacin y
repavimentacin asfltica. Dentro de estos materiales se pueden reconocer los Geotextiles,
utilizados como retardadores de la fisuracin refleja o como barreras de humedad entre dos
capas asflticas; y las Geogrillas empleadas como refuerzo o como controladoras de la
fisuracin refleja. Ahora bien, innumerables veces se ha planteado el tema de la adherencia
entre capas asflticas cuando se ejecutan los recapados o las pavimentaciones con sistemas
multicapas. Sin embargo, en el mbito nacional, poco se sabe del comportamiento de la
adherencia entre las capas asflticas cuando entre ellas se intercala un producto Geosinttico.
Es por ello que se ha decidido orientar la investigacin y la elaboracin de la presente tesis a
analizar dicha cuestin.

1.2 MARCO TEORICO Y JUSTIFICACIN

1.2.1 Los productos Geosintticos

Los productos Geosintticos se han venido utilizando en las ltimas tres dcadas. En el mbito
nacional se conoce a estos materiales como aquellos productos en los que, por lo menos, uno
de sus componentes tiene un polmero sinttico o natural como material bsico, y se presenta
en forma de fieltro, manto, lmina o estructura tridimensional, usada en contacto con el suelo o
con otros materiales dentro del campo de la Geotecnia o de la Ingeniera Civil.
Los Geosintticos pueden ser manufacturados a partir de procedimientos de extrusin
(Geoplsticos), con tecnologa textil (Geotextiles) y productos formados por ambas tecnologas:
textil y plstica. Existen varios campos de aplicacin de los Geosintticos dentro del mundo de
la construccin y la edificacin: obras viales, obras hidrulicas, sistemas de control de erosin,
aplicaciones medioambientales, entre otras. Dentro de este grupo de materiales se encuentran
diferentes productos en funcin de determinadas caractersticas: Geotextil, Geomebrana,
Geogrilla, Geored, Geocelda, Geomanta y Geocompuestos.
En el campo Vial los de mayor utilizacin y de relevancia actual han sido los Geotextiles y las
Geogrillas.

Se conoce como Geotextil al fieltro o manto fabricado con fibras sintticas, cuyas funciones se
basan en la capacidad de filtracin y en sus altas resistencias mecnicas, siendo stas: separar,
INTRODUCCIN 6-194

filtrar, drenar, reforzar y proteger. El Geotextil es un material textil permeable, a base de
polmero (natural o sinttico), pudiendo ser no tejido (de fibra cortada o filamento continuo) o
tejido, usado en contacto con el suelo o con otros materiales.
Las Geogrillas son Geosintticos formados por una red regular de elementos integralmente
conectados, con aberturas mayores que 6,35 mm, para permitir el nter trabado con los
materiales circundantes para funcionar, principalmente, como refuerzo.

Dentro de la Ingeniera Vial, la rehabilitacin de pavimentos y la construccin de pavimentos
asflticos multicapa se han nutrido sustancialmente del uso de estos productos Geosintticos. El
buen comportamiento en la utilizacin de estos materiales depende de muchas variables
(propiedades intrnsecas, funciones que cumplen, modo de aplicacin, materiales que vincula,
caractersticas ambientales del entorno de aplicacin, etc.) dentro de las cuales no se debe
dejar de lado la adherencia lograda entre las distintas partes del sistema. Algunos autores
aseguran que, desde el punto de vista general, la incorporacin de productos Geosintticos
entre las capas asflticas mejora la resistencia al deslizamiento entre las mismas; y otros que,
genera un plano de deslizamiento que atenta contra la continuidad.

1.2.2 Las mezclas asflticas en pavimentacin y repavimentacin y los riegos de liga

Las mezclas asflticas son materiales de probada satisfaccin cuando se constituyen en
carpetas de rodamiento o bases asflticas en paquetes estructurales de caminos. La calidad de
rodadura brindada y su rpida habilitacin al trnsito, pueden inclinar la balanza en la eleccin
de los contratistas y usuarios a la hora de pavimentar y repavimentar caminos.

Tanto en pavimentos nuevos construidos en distintas capas, como en repavimentaciones
asflticas de superficies deterioradas, es sabido que la adherencia lograda entre los distintos
sustratos o capas del sistema, es determinante para que la estructura trabaje como tal, o slo
una parte quedar sometida a la accin de las cargas rodantes.

Los riegos de liga son aquellas aplicaciones de asfalto sobre una capa que debe cubrirse con
concreto asfltico, destinados a lograr la adherencia entre la superficie vieja o previa y la
pavimentacin asfltica superpuesta.
Un adecuado riego de liga debe cumplir con dos requerimientos esenciales. En primera
instancia debe ser liviano y debe, como segunda condicin, poder esparcirse en toda la
superficie del rea a pavimentar.

La tendencia actual de los fabricantes de productos bituminosos ha sido ir sustituyendo los
antiguos asfaltos diluidos, empleados en esta aplicacin, por las nuevas emulsiones asflticas,
modificadas para poder ser utilizadas en los riegos de adherencia.
INTRODUCCIN 7-194

Los riegos de adherencia deben asegurar que las capas del pavimento funcionen de manera
solidaria. El diseo estructural de los pavimentos flexibles considera que el conjunto de capas
acta en forma solidaria frente a las cargas de trnsito.

La falta de adherencia entre capas genera una reduccin en la vida til de los pavimentos y la
presencia de fallas prematuras, por cuanto la estructura se ve limitada a las capas superiores
no adheridas con consecuencias econmicas considerables.

1.2.3 La interaccin entre productos Geosintticos y las capas asflticas. La
necesidad de la adherencia

Tanto los productos Geosintticos mencionados como las distintas capas asflticas segn su
funcin, pueden ser partes constituyentes de un sistema denominado pavimento, tanto en obra
nueva como en un refuerzo. Este sistema debe actuar solidariamente y la relacin ntima que
tiene sus componentes lleva a que su comportamiento satisfactorio no sea slo derivado del
comportamiento individual de cada parte constituyente sino tambin de esta relacin.
Lograr la adherencia entre las capas asflticas y los productos Geosintticos es, en parte,
responsable de un comportamiento monoltico del paquete estructural utilizado en pavimentos.
Por ello se la considera l factor fundamental en lograr el xito de los pavimentos constituidos
por varias capas asflticas y Geosintticos.

En un sistema multicapa, los movimientos relativos entre las capas componentes son un origen
importante de fisuras. Cuando la adherencia entre capas asflticas no es buena, la carpeta de
rodamiento suele fisurarse de manera temprana, ante las solicitaciones del trnsito. Esta falta
de vnculo se traduce tambin, en una mala o nula distribucin de tensiones en el espesor total
del pavimento.

En refuerzos asflticos la adherencia resulta de vital importancia para que ste cumpla con su
funcin. Cuando se incorpora un producto Geosinttico varios factores deben ser tenidos en
cuenta para lograr una ptima adherencia. Que los coeficientes de dilatacin trmica entre
mezcla y Geosinttico no sean apreciablemente diferentes. Que el mdulo de elasticidad del
Geosinttico sea similar al mdulo de la mezcla asfltica. Y, que se materialice de manera
ptima el contacto entre el Geosinttico y la mezcla asfltica.

La incorporacin de los productos Geosintticos en pavimentos asflticos no es utilizada, en la
actualidad, con el objeto de mejorar la adherencia entre capas. No obstante ello, al ser
materiales con caractersticas afines a los productos bituminosos pueden tener ciertos efectos
INTRODUCCIN 8-194

en la adherencia entre distintas capas asflticas. Este fenmeno debe ser considerado y
evaluado, y as se efecta en la presente Tesis.

Si bien la valoracin de adherencia entre capas asflticas ha sido estudiada, no se le ha dado la
suficiente importancia a como beneficia o perjudica a la adherencia entre capas la adicin de un
Geosinttico entre ellas.

1.3 ANTECEDENTES

1.3.1. La experiencia de refuerzo con Geosintticos

La utilizacin de productos Geosintticos en el mundo se ha ido incrementando desde la dcada
del 70 hasta la actualidad. Los Geotextiles han sido los materiales pioneros dentro de los
Geosintticos. Su origen como filtro y separacin tuvo lugar en Holanda y Estados Unidos.

En Argentina los Geotextiles y las Geomembranas sintticas aparecieron en los aos 70 pero
consolidaron su utilizacin en las ltimas dos dcadas. De acuerdo a la funcin para la cual han
sido diseados surgieron, derivados de stos, otros productos con un grado de especificidad
mas elevado. En efecto la funcin de refuerzo originalmente cubierta por el Geotextil ha dado
origen a las Geogrillas cuya respuesta y aplicacin especfica les permiten optimizar su
desempeo en obra.

Entre las obras viales mas importantes dentro del pas, en donde se han utilizado Geotextiles y
Geogrillas como refuerzo entre capas asflticas, se puede mencionar:

Repavimentacin asfltica de la Ruta Nacional N 12. Tramo Ramada Paso / Itat (Pr.
km 1076 a km 1096) Corrientes
Repavimentacin de la Autopista Ricchieri
Repavimentacin del Acceso Norte a Buenos Aires. Tramo I (Avenida Gral. Paz entre
Acceso Norte y Oeste), y Tramo II (Acceso Norte desde Avenida Mrquez hasta
bifurcacin Rutas Nacionales N 8 y N 9)
Ampliacin de la pista principal del Aeropuerto de Ezeiza

Tambin su uso es notorio en pavimentacin urbana como refuerzo de subrasante (sobre todo
en zonas de suelos de baja capacidad portante), o como elemento retardador de fisuras
reflejas:
Av. 44 entre Av. 13 y Av. 31, ciudad de La Plata
Calle 14 entre 68 y 71, ciudad de La Plata
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1.3.2. La experiencia en Geosintticos.

La experiencia en el pas con Geosintticos ha tenido un nuevo auge en los ltimos aos,
impulsado en gran medida por distintas entidades reunidas en el Sub Comit de Geosintticos
del IRAM. La elaboracin de normas para la caracterizacin y aceptacin de estos materiales les
ha dado un sustento racional donde descansa la tranquilidad de muchos usuarios que desean
ver respaldada su decisin al optar por la utilizacin de los mismos. A partir del ao 2000
distintas entidades dedicadas a la investigacin encararon la labor de llevar adelante los
ensayos necesarios para la caracterizacin de estos materiales.

1.3.3. La valoracin de adherencia entre capas

La valoracin de la adherencia entre capas ha sido un tema abordado en los ltimos aos,
dentro del mbito nacional. Numerosos investigadores en el pas han estudiado el problema
evaluando la adherencia entre capas asflticas y/o entre capas asflticas y pavimentos de
hormign. Sin embargo no se ha considerado, hasta el momento y en la bibliografa estudiada,
la inclusin de productos Geosintticos como componente del paquete estructural.

Existen numerosos ensayos para la valoracin de la adherencia. Sin embargo los distintos
investigadores de la temtica no se han puesto de acuerdo, hasta el momento, cual utilizar para
evaluar la calidad de la adherencia o liga entre capas.

Entre los principales ensayos tendientes a controlar la adherencia entre capas, que se ha
podido constatar en la bibliografa, se encuentran:

Ensayo de corte sobre testigos
Ensayo de traccin sobre testigos
Ensayo de torsin sobre testigos
Ensayo in situ (proyecto MTQ)
Ensayo de corte sobre probetas (LCB Laboratorio de Caminos de Barcelona)

El ensayo de amplia aplicacin en el mbito nacional ha sido el desarrollado por el Ing.
Francesio y publicado en los anales de la dcimo sexta Reunin del Asfalto en el ao 1969. El
mismo consta de la adaptacin del equipo Marshall para brindar un esfuerzo cortante semejante
al provisto en el ensayo LCB (Laboratorio de Caminos de Barcelona).
El ensayo LCB consiste en aplicar sobre una probeta cilndrica un esfuerzo de corte por flexin.

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1.4 OBJETIVOS DE LA TESIS

Por lo antes expuesto se plantea estudiar el comportamiento de la adherencia entre capas
asflticas cuando se intercala entre ellas un producto Geosinttico (Geotextil y/o Geogrilla),
considerando como patrn la adherencia entre capas asflticas sin ningn material intercalado
entre ellas, y variando condiciones como riego de adherencia y tipo de Geosinttico.

Se vislumbran tambin como objetivos especficos y complementarios al objetivo general:

Conocer las bondades o dificultades de la utilizacin de Geosintticos en
repavimentacin asfltica en lo concerniente a adherencia entre capas.

Aportar el conocimiento de la tcnica de medicin de la adherencia, a los fines de que
sea incorporado en las metodologas de control de calidad de pavimentos.

Identificar las condiciones optimas de aplicacin de productos Geosintticos en cuanto
a la adherencia del paquete estructural se refiere.

LA FALLA POR ADHERENCIA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 11-194

2. LA FALLA POR ADHERENCIA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos flexibles basan su comportamiento en la capacidad de deformacin ante la
solicitacin de las cargas del trnsito y las cargas trmicas. Para absorber tales cargas estos
pavimentos se constituyen en varias capas, las cuales poseen propiedades resistentes
diferentes, disminuyendo su calidad a medida que aumenta la profundidad dentro del paquete
estructural. (1)

El pavimento asfltico es entonces, por naturaleza, un sistema multicapa en que sus partes
componentes deben estar adheridas entre s para brindar una solidaridad resistente.

En un esquema tal, los movimientos relativos entre las capas componentes son un origen
importante de fisuras. Cuando la adherencia entre capas asflticas no es buena, la carpeta de
rodamiento suele fisurarse de manera temprana, ante las solicitaciones del trnsito. Esta falta
de vnculo se traduce tambin, en una mala o nula distribucin de tensiones en el espesor total
del pavimento. (2)

Figura 01. Resistencia de elementos multicapas adheridos y sin adherir.

El concepto de sistema multicapa sometido a una solicitacin de flexin, puede asimilarse al de
una viga multilaminada, donde su resistencia se incrementa en funcin de su altura y
considerando una adherencia total entre sus partes componentes.

Si la viga estara formada por varias capas de espesor delgado colocadas simplemente
apoyadas unas sobre otras sera menos resistente que una viga monoltica de igual altura total,
o la misma viga de delgadas capas pero adheridas fehacientemente entre ellas. Esto puede
demostrarse con la teora bsica de flexin que dice que la tensin debida a flexin en cualquier
seccin es directamente proporcional al momento flector M, e inversamente proporcional al
mdulo de resistencia de la seccin W. Es sabido tambin que para elementos de seccin
rectangular, como puede considerarse una muestra de estudio de un pavimento, el mdulo
Sistema efectivamente adherido Sistema sin adherir

resistente es directamente proporcional al cuadrado de su altura, con lo cual se evidencia la
importancia de poseer espesores de capa considerables y netamente adheridos entre s.

6
2
max
bh
M
W
M

Ecuacin 01. Tensin o esfuerzo debido a la flexin en secciones rectangulares de materiales
homogneos.

Ahondemos ms en este concepto y en la comprensin del mecanismo de resistencia a la
flexin.

Ante una viga sometida a flexin simple, los esfuerzos presentados en una seccin de la misma
se ven representados en la figura 2. Se aprecia que la mitad superior de la seccin estar
sometida a esfuerzos de compresin, no obstante ello, la semi parte inferior lo estar a
traccin. Por la condicin de equilibrio de fuerzas en el eje X en toda la seccin, las fuerzas de
compresin quedan equilibradas con las de traccin. Ahora bien, si se analizase solo una de las
lminas de la seccin, por ejemplo la delimitada por abcd, el esfuerzo de compresin resultante
en la misma slo sera equilibrado por un esfuerzo cortante y de sentido opuesto a la
compresin desarrollado en el plano dce. Este esfuerzo cortante se ve materializado por la
adherencia en los sistemas multicapas, es all entonces donde reside su importancia.

Figura 02. Esquema de fuerzas de compresin y traccin en viga sometida a flexin.

Como la fuerza de compresin total aumenta hasta el eje neutro, es all donde se requiere una
resistencia de adherencia de mayor importancia para contrarrestar su efecto. (3)

De esta manera queda demostrado que ante solicitaciones de flexin la adherencia entre las
partes componentes de un paquete estructural es de suma importancia.


La falla por adherencia en pavimentos se ve manifestada por corrimientos, o corrugaciones.
Segn el Manual de Identificacin de Fallas de la Federal Highway Administration los
corrimientos o shoving son desplazamientos longitudinales localizados en reas de la superficie
del pavimento; generalmente causados por el frenado brusco de los vehculos o las
aceleraciones repentinas que suelen darse en pendientes, curvas o intersecciones. Como
consecuencia de ese desplazamiento longitudinal viene aparejado un desplazamiento vertical,
ya que la mezcla que se desliza tiende a acumularse en una instancia posterior. La manera de
cuantificar esta falla es midiendo la superficie afectada y expresndola en metros cuadrados.
(4)

Figura 03. Falla del tipo Shoving o corrimiento.

Figura 04. Falla del tipo Shoving o corrimiento fotografiada.

El Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras define al termino Corrimiento o
Shoving como: Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla
asfltica, a veces acompaados por levantamientos de material formando "cordones",
principalmente laterales, o bien por desplazamiento de la capa asfltica sobre la superficie
subyacente, generalmente acompaada de un levantamiento hacia el eje de la carretera.
Tpicamente puede identificarse a travs de la sealizacin horizontal del pavimento,
observando demarcacin de los carriles, por efecto de corrimiento. Asegura tambin que una

de las principales causas es la inadecuada ejecucin del riego de liga, dando como resultado la
escasa adherencia entre la capa asfltica de rodadura y su inmediata inferior. El corrimiento
puede venir acompaado de otro tipo de falla identificada como Fisuras en Arco las cuales
tambin se deben a una deficiencia de la adherencia entre las capas del pavimento. Tambin
hace alusin a la falla por Corrugacin o Corrugation como: Serie de ondulaciones,
constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se
suceden muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general
menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del pavimento. (5)

Figura 05. Falla del tipo Shoving o corrimiento, esquema y fotografa.

Figura 06. Falla del tipo Corrugation o corrugacin fotografiada, esquema y fotografa.

Figura 07. Falla del tipo fisuras en arco, esquema y fotografa.

Estas tipologas de fallas es muy comn observarlas en zonas donde el pavimento est
sometido a altas exigencias de frenado, aceleraciones y movimientos de vehculos girando; y se
deben en gran parte a la falta de adherencia de la carpeta de rodamiento con los sustratos
inferiores. Estas fallas tambin pueden deberse a fallas en las tcnicas de colocacin y en
defectos de la mezcla empleada.

En recapados asflticos, el reflejo temprano de las fisuras existentes en la nueva capa de
mezcla de refuerzo, denota una baja o nula adherencia entre las capas resistentes.
Trnsito
Trnsito
Trnsito

Ante situaciones de deterioros de pavimentos, o en casos especiales de construcciones nuevas
suelen utilizarse, intercalado en el paquete estructural, materiales Geosintticos como pueden
ser los Geotextiles de repavimentacin o las Geogrillas. Usualmente los Geotextiles son
empleados como retardadores de la fisuracin refleja, o como barreras de humedad cuando se
encuentran saturados en asfalto. Las Geogrillas cumplen la funcin de refuerzo y transmisin de
cargas entre planos de una fisura como as tambin la funcin de retardar la propagacin de
dicha falla hacia estratos superiores del paquete estructural.

La necesidad de tratar las fallas y de solucionar el problema de la propagacin de fisuras en
recapados asflticos, muchas veces trae aparejado el uso de materiales geosintticos entre
capas de rodaduras. Aparecen as factores que condicionan los mecanismos de adherencia
entre capas. Los principales factores que pueden alterar la adherencia entre capas son: El tipo
de superficies a unir, la textura de cada superficie, la capacidad de retencin asfltica de
productos de interfase como los Geotextiles, uniformidad en la aplicacin de riegos de
adherencia.

No cabe duda que la incorporacin de un elemento tal como los mencionados productos
Geosintticos entre las capas de un paquete estructural, alterarn las condiciones de
monolitismo de la estructura y se ver afectada la tan preciada adherencia que se desea lograr,
trayendo aparejado esta ltima circunstancia, resultados indeseables en cuanto al
comportamiento de los pavimentos construidos o rehabilitados.

La investigacin de la adherencia entre las capas asflticas de un pavimento donde se incorpor
un Geosinttico, ve as justificada su razn de ser. La bsqueda de un Control de Calidad
normalizado, y la cuantificacin de este fenmeno mediante algn parmetro medible, permiten
llegar a conclusiones o aseveraciones realmente fundamentadas, mas all de las posturas
detractoras o defensoras de las soluciones planteadas que generalmente pueden estar
influenciadas por determinados intereses.

Cabe entonces plantearse las siguientes dudas que podrn ser contestadas en el transcurso de
la presente investigacin, La incorporacin de un producto Geosinttico en el paquete
estructural de un pavimento, influye en la adherencia entre capas asflticas? De existir esta
alteracin en la adherencia, es perjudicial o es beneficiosa? En cunto altera la adherencia de
las capas asflticas la incorporacin de un Geosinttico? Existe la posibilidad de optimizar la
adherencia de un paquete estructural cuando en l fue incorporado un Geosinttico? Qu
condiciones constructivas son las ptimas para lograr una buena adherencia entre capas
asflticas cuando se les intercalo un Geosinttico? Todos los Geosintticos alteran la
adherencia de las capas asflticas de la misma manera? De que depende una mayor o menor
alteracin? Esta alteracin est relacionada con algn parmetro del Geosinttico?
LA VALORACIN DE LA ADHERENCIA 16-194

3. LA VALORACIN DE LA ADHERENCIA

La valoracin de la adherencia entre capas de un pavimento ha sido un tema abordado en los
ltimos aos, dentro del mbito nacional. Muchos investigadores en el pas han estudiado el
problema evaluando la adherencia entre capas asflticas y/o entre capas asflticas y
pavimentos de hormign. Sin embargo no se ha considerado, hasta el momento y en la
bibliografa estudiada, la inclusin de productos Geosintticos como componente del paquete
estructural.

Al hablar de adherencia entre sustratos es vlido remitirse a la Normativa vigente en Argentina
al respecto, con tal de obtener un vocabulario comn y entendible para las distintas disciplinas.
Es por ello que se transcriben a continuacin los prrafos pertenecientes a la Norma IRAM
45001 Adhesivos Definiciones:

Adhesin: Estado en el cual dos superficies se mantiene unidas por: a) Fuerzas de atraccin
fsico-qumica; b) Fuerzas de entrelazado mecnico.

Por otro lado la American Society for Testing and Materials (ASTM), en su norma ASTM D907-
06 Standard Terminology of Adhesives, define a la adhesin como, el estado en el cual dos
superficies se mantienen unidas por fuerzas interfaciales, las cuales pueden constituirse de
fuerzas de valencia, accin de nter trabado, o ambas.

En el caso de los pavimentos bituminosos, la adhesin es la responsable del vnculo entre las
partes componentes del paquete estructural. Su parte formada por la atraccin fsico-qumica
est representada por el efecto de pegado del material bituminoso (actualmente se emplea
emulsin asfltica) utilizada como riego de liga. La parte formada por el entrelazado mecnico
est materializada por la rugosidad de las superficies de los sustratos adheridos, depende del
coeficiente de friccin entre los materiales y aumenta con la aplicacin de una fuerza normal al
plano de debilidad. (6)

Algunos autores suelen discriminar dos componentes dentro de las fuerzas de entrelazado
mecnico; ellos son: la adherencia por friccin y la adherencia mecnica. La primera de ellas
(adherencia por friccin) es netamente la friccin y su factor fundamental es la microtextura de
los materiales componentes de la unin. La segunda (adherencia mecnica) es la resultante
entre las salientes de las dos superficies, como sera el caso del fresado en los pavimentos, y su
factor fundamental es la macrotextura. (6)


En cuanto a la valoracin de la adherencia, se puede decir que cuando existe adhesin los
elementos pueden ser ensayados, es decir existe una mnima resistencia que permite que los
elementos adheridos no se despeguen por su propio peso.

Figura 08. Componentes de la adhesin.

Algunos ejemplos de estas fuerzas que se pueden dar en la Ingeniera Vial son, las fuerzas de
atraccin fsico qumica que se dan entre los agregados ptreos y las emulsiones asflticas, la
adherencia por friccin que se da por la aspereza de los ridos, esta aspereza es la responsable
del contacto directo entre neumtico y calzada, y la adherencia mecnica que se da en el
fresado de una capa envejecida con respecto a la colocacin de una capa de refuerzo.

Adherencia: Fuerza unitaria aplicada como tensin, compresin, corte, etc., requerida para
romper un ensamble, ocurriendo la falla en o cerca del plano de la unin.

A esta definicin vale aclararle que la fuerza unitaria se calcula por unidad de rea del plano
que se desea evaluar. Una fuerza por unidad de rea da como resultado una tensin que podr
ser cortante, de traccin, o de torsin segn sea el esfuerzo aplicado al espcimen evaluado.

Adherendo: Cuerpo unido a otro por un adhesivo.

Para paquetes estructurales de pavimentos los adherendos son los sustratos o capas asflticas
que deben estar ntimamente unidas.

Adhesivo Estructural: Aquel capaz de soportar y transmitir cargas elevadas para mantener una
estructura sometida a tensiones.

ADHESIN

FUERZAS DE ATRACCIN FSICO QUMICA
(LIGANTE ASFLTICO)

FUERZAS DE ENTRELAZADO MECNICO

ADHERENCIA POR FRICCIN
(MICROTEXTURA)

ADHERENCIA MECNICA
(MACROTEXTURA)

El adhesivo por excelencia en pavimentos asflticos es el riego de liga, la tendencia actual es
utilizar emulsiones catinicas para su ejecucin. Un producto Geotextil embebido en asfalto
tambin puede ser considerado como un adhesivo siempre y cuando cumpla con su funcin
especfica de unir aunque su incorporacin en los paquetes estructurales no persiga dicha
finalidad. En la mayor capacidad de retencin asfltica que poseen los Geotextiles, reside el
hecho de considerarlos como posibles agentes que propician la adherencia.

Interface: Es una junta adhesiva, regin de medidas finitas que se extiende desde un punto en
el adherendo donde las propiedades puntuales comienzan a diferenciarse de las propiedades
globales, a travs de la interfase y dentro del adhesivo hasta el punto donde las propiedades
puntuales igualan las propiedades globales del adhesivo.

Por su definicin resulta un tanto impreciso delimitar con exactitud la regin abarcada por una
interfase, sin embargo y en el sentido prctico suele utilizarse como tal, a aquella zona dentro
de los 10 mm alrededor del plano de unin en s.

3.1 LA EXPERIENCIA DE OTROS AUTORES

Existen numerosos ensayos para la valoracin de la adherencia. Sin embargo los distintos
investigadores de la temtica no se han puesto de acuerdo, hasta el momento, en cual utilizar
para evaluar la calidad de la adherencia o liga entre capas. (7)

Entre los principales ensayos tendientes a controlar la adherencia entre capas, que se ha
podido constatar en la bibliografa, se encuentran:

Ensayo in situ (proyecto MTQ Ministre des Transports du Qubec)
Ensayo de corte sobre probetas (LCB Laboratorio de Caminos de Barcelona)
Ensayo de arrancamiento (Pull Off Test Method)
Ensayo de cizallamiento oblicuo (Slant Shear Test)
Mtodo de ensayo de Grzybowska
Mtodo de repique (impact echo method)
Mtodo de cizallamiento (Wedge Splitting Test)
Mtodo de traccin directa (Pure Tension)
Mtodo de Iowa 406 (Test Collar)
Ensayo de cizallamiento de Ancona (Ancona Shear Testing)

Dependiendo del tipo de esfuerzo aplicado ser la tensin obtenida. Teniendo en cuenta esta
consideracin, los anteriores ensayos, pueden ser clasificados entonces en:

Ensayos por esfuerzos de corte
Ensayos por esfuerzo de traccin
Ensayos por esfuerzo de torsin
Ensayos no destructivos (E.N.D.)

La Tabla 01 refleja la clasificacin antes mencionada.

Tipo de
Esfuerzo
Ensayo Esquema
Corte

Ensayo de corte sobre probetas (LCB)
Ensayo de cizallamiento oblicuo (Slant Shear Test)
Mtodo de ensayo de Grzybowska
Mtodo de cizallamiento (Wedge Splitting Test)
Mtodo de Iowa 406 (Test Collar)
Ensayo de cizallamiento de Ancona (Ancona Shear Testing)
Traccin

Ensayo in situ (proyecto MTQ)
Ensayo de arrancamiento (Pull Off Test Method)
Mtodo de traccin directa (Pure Tension)
Torsin

E.N.D. Mtodo de repique (impact echo method) Sin esquema

Tabla 01. Clasificacin de los ensayos segn los esfuerzos sometidos.

El ensayo precursor en el mbito nacional ha sido el desarrollado por el Ing. Francesio y
publicado en los anales de la dcimo sexta Reunin del Asfalto en el ao 1969. (8) El mismo

consta de la adaptacin del equipo Marshall para brindar un esfuerzo cortante semejante al
provisto en el ensayo LCB (Laboratorio de Caminos de Barcelona).
El ensayo LCB consiste en aplicar sobre una probeta cilndrica un esfuerzo de corte por flexin.
(9) (10)

3.1.1 Ensayo de corte desarrollo por el Ing. Francesio

El ensayo desarrollado por el Ing. Francesio consta de solicitar a un espcimen de ensayo al
corte simple o directo con la aplicacin de una presin normal nula. El mismo da como
resultado una resistencia tangencial inicial o reducida ya que cuantifica la porcin fsico qumica
de la adhesin. Los especimenes de ensayo estn confeccionados por dos capas, cada una
correspondiente a distintos estratos del paquete estructural de un pavimento, entremedio de las
cuales se coloca una dotacin variable del riego de liga. Dicha probeta se solicita al corte
directo mediante la utilizacin de la prensa del ensayo Marshall como se observa en la figura
09. La velocidad de avance del ensayo es de 50 mm/min y la temperatura de 35C. La ecuacin
de tensin tangencial que se apega al mencionado ensayo es la mostrada en la ecuacin 02.

4
2
d
P
A
P

Ecuacin 02. Tensin tangencial o esfuerzo debido al corte directo en el ensayo de Francesio sobre
especimenes circulares.

Como conclusiones relevantes de este autor se pueden mencionar: la importancia de la
cuantificacin de la adherencia entre capas de un pavimento, la dificultad de correlacionar
resultados obtenidos sobre especimenes de laboratorio y especimenes de obra, las ventajas de
los tramos experimentales, el exceso en los riegos de liga puede traer aparejado resultados no
deseables llegando incluso a no ser necesario en determinados casos particulares y las ventajas
de la utilizacin de emulsiones asflticas como riego de liga. (8)


SEMIPROBETA INFERIOR SEMIPROBETA SUPERIOR
MOLDE
PLACA DE APOYO
PLACA DE CARGA
SIST. DE FIJACIN

Figura 09. Esquema de solicitacin del Ensayo de Francesio.

3.1.2 Ensayo de corte sobre testigos

Este ensayo fue desarrollado en Suiza como resultado de las investigaciones planteadas por la
IBEF (International Bitumen Emulsion Federation) en el ao 1999. El mismo sigue los
lineamientos de la norma SN 671 961 y consta de solicitar a un testigo o ncleo calado del
pavimento al corte simple o directo. Los testigos, cuyo dimetro ser de 150 mm, estn
confeccionados por dos capas, cada una correspondiente a distintos estratos del paquete
estructural de un pavimento, entremedio de las cuales se coloca una dotacin variable del riego
de liga. La capa superior es sometida a un esfuerzo de corte el cual deber ser superior a 15 KN
para las capas de rodamiento y de 12 KN para las de base. El ensayo ha permitido establecer
dosajes mnimos. (11)

Figura 10. Sistema de mordazas para el ensayo de corte sobre testigos.


3.1.3 Ensayo de traccin sobre testigos

Este ensayo surge por investigaciones desarrolladas en Austria. El mismo se efecta sobre
testigos (ncleos) calados del pavimento, al cual se adosan placas metlicas en ambos
extremos y se lo somete a un esfuerzo de traccin. La normativa que lo regula estipula lmites
de resistencia mnima que deben ser cumplidos. En el caso de utilizar capas de adherencia de
ligantes modificadas con polmeros, la resistencia mnima exigida ser de 1,5 N/mm
2
. Si la capa
de adherencia est constituida por un ligante no modificado, el lmite mnimo exigible ser de
1,0 N/mm
2
. Por cada intervalo de 0,1 N/mm
2
inferior a estos lmites se contemplan descuentos
al pago de la obra ejecutada. (12)

Figura 11. Ensayo de traccin sobre testigos.

El documento que rige el proceder del ensayo es, RVS 11.065 Testing Procedures, Bonding of
Asphalt Courses. Standards and Specifications for Roads Construction. Austrian Research
Society for Transport and Roads. Vienna, 1986.

3.1.4 Ensayo de torsin sobre testigos

Esta prueba ha sido desarrollada en Gran Bretaa y sirve para ensayar tanto testigos calados
del pavimento como probetas confeccionadas en laboratorio. El dimetro del espcimen de
ensayo debe ser de 100 mm. El ensayo consiste en unir una placa metlica a la capa ms fina
mediante la cual se la somete a un esfuerzo de torsin. Se registra la carga necesaria para
producir la separacin de las dos capas en estudio, dicha carga puede ser utilizada para calcular

la tensin o esfuerzo de torsin necesario. An no han sido desarrolladas especificaciones para
este ensayo ni valores de referencia.

3.1.5 Ensayo in situ (proyecto MTQ)

Existe un ensayo netamente in situ conocido como proyecto MTQ. Sus siglas hacen referencia al
lugar de origen en Qubec Canad, y se lo conoce como proyecto porque al momento de esta
investigacin sigue en desarrollo. Las particularidades de este ensayo son que se puede
ejecutar con un equipo mvil y que puede realizarse sin daar el pavimento. El esfuerzo al que
se encuentra sometida la superficie a evaluar es el de traccin.

Figura 12. Equipo para el ensayo in situ proyecto MTQ.

3.1.6 Ensayo de corte sobre probetas (LCB Laboratorio de Caminos de Barcelona)

El ensayo LCB consiste en aplicar sobre una probeta cilndrica o ncleo calado del pavimento un
esfuerzo de corte por flexin; (9) (10) de tal manera, que se pueda determinar la resistencia a
las tensiones tangenciales dada por la siguiente ecuacin:

4
2 2
2
d
P
A
P

Ecuacin 03. Tensin tangencial o esfuerzo debido al corte por flexin en el ensayo LCB sobre
especimenes circulares.


Donde:
= Resistencia a las tensiones tangenciales [kg/cm2]
P = Carga aplicada [kg]
A = rea transversal de la probeta o ncleo [cm2]
Como se aprecia en el esquema, la carga netamente aplicada sobre el plano de unin de las
capas del pavimento corresponde a la reaccin del apoyo derecho y su valor es la mitad de la
carga aplicada por la mquina de ensayo (P/2).

Figura 13. Esquema de ensayo LCB y distribucin de cargas.

La aplicacin de las cargas se puede materializar mediante el empleo de una prensa Marshall
convencional y el sistema de apoyos mostrado en el esquema. La mencionada prensa es una
maquina con velocidad de avance controlada, la cual se ha establecido en 1,27 mm/min. Este
equipo se ha difundido en la mayora de las reparticiones viales, por lo que, su adaptacin para
la concrecin de los ensayos del tipo LCB es de fcil adopcin para la mayora de las citadas
instituciones. La temperatura ambiente es un factor influyente en estas determinaciones, es
recomendable efectuar ensayos con temperaturas del orden de los 20 C a 25 C; pudindose
implementarse el mismo con el embebido o sin el embebido de las muestras.

3.1.7 Ensayo de arrancamiento (Pull Off Test Method)

Este ensayo tiene sus orgenes en el ao 1970 en la Universidad de Queens en Belfast y es muy
utilizado para determinar la resistencia de adherencia in situ mediante un esfuerzo de traccin.


La norma ASTM D4541-02 establece que este mtodo de ensayo cubre un procedimiento para
evaluar el esfuerzo de pull-off (comnmente conocido como adhesin) de una capa en
sustratos rgidos como el metal, hormign o madera. La prueba permite determinar tanto la
fuerza perpendicular mxima (en traccin) que una superficie puede soportar antes de que un
tapn de material se separe, o si la superficie se mantienen intactas en una fuerza determinada
(pasa / falla). Este mtodo de ensayo maximiza la traccin en comparacin con el esfuerzo
cortante aplicado por otros mtodos, y los resultados pueden no ser comparables.
Este mtodo de prueba utiliza una clase de aparatos porttiles conocidos como probadores de
adhesin pull-off. Son capaces de aplicar una carga concntrica, pero se puede determinar la
adherencia slo de un lado del sistema multicapa. Las mediciones estn limitadas por la
fortaleza de los vnculos de adhesin entre el aparato de carga y la superficie de la muestra o
las fuerzas cohesivas del adhesivo.

Figura 14. Equipo porttil de medicin Pull Off Test Method.

3.1.8 Ensayo de cizallamiento oblicuo (Slant Shear Test)

Este mtodo de ensayo sirve para determinar la resistencia de la unin generalmente entre dos
substratos de hormign, unidos con algn adhesivo a evaluar, como pueden ser las resinas
epoxi. Ha surgido como los avances en las investigaciones de refuerzos estructurales pero
puede ser utilizado para medir adherencia entre dos sustratos cualesquiera. Consiste en evaluar
la adhesin mediante un esfuerzo de corte o cizallamiento inclinado, como el que se presenta
en la figura. Las probetas, cilndricas o prismticas, son confeccionadas de tal manera que se
les genera un corte a travs de un plano inclinado 30 con respecto a la vertical en el cual se
aplica el adhesivo a evaluar. De esa manera el esfuerzo de compresin aplicado por la mquina
de ensayo, se descompone en el plano a evaluar, en un esfuerzo de compresin y un esfuerzo
de corte.

Normas como la inglesa BS 6319 o la norte americana ASTM C882 / C882M, rigen las
condiciones con que debe ser efectuado el ensayo. (14) (15).
Este ensayo a diferencia de los de corte directo o de corte por flexin, le aplica una parte de la
carga como esfuerzo normal al plano de deslizamiento. Este esfuerzo normal produce un
aumento de la carga necesaria para producir el deslizamiento y eventualmente una desviacin
del valor a ser medido.

Figura 15. Diagrama de Ensayo y Muestras del Slant Shear Test.

3.1.9 Mtodo de ensayo de Grzybowska

Este ensayo fue desarrollado en la Politechnika Krakowska (Universidad Politcnica de Cracovia)
y publicado por Grzybowska, a quien debe su nombre, en la Segunda Conferencia Internacional
del RILEM sobre Fisuracin Refleja en Pavimentos. (16) El mtodo fue especialmente diseado
para evaluar la adherencia que existe entre Geotextiles, empleados como retardadores de
fisuras, y las capas de mezcla asfltica del pavimento. Las muestras que originalmente fueran
confeccionadas en forma de vigas, son cortadas en forma prismtica con dimensiones que
oscilan entre los 68 mm y los 80 mm de lado. Los especmenes son colocados en una mquina
de ensayo con su eje desviado 45 de la vertical y se los somete a compresin, generndose
un estado tensional similar al mencionado en el Slant Shear Test.
Algunos autores aseveran que los resultados obtenidos mediante este ensayo estn
fuertemente influenciados por la variacin de temperatura. A 50 C los valores de resistencia de
adherencia caen un 60 % en comparacin con los obtenidos en ensayos realizados a 20 C.


3.1.10 Mtodo de repique (impact echo method)

El mtodo de repique basa su funcionamiento en la propagacin de las ondas a travs de los
slidos, consiste en aplicar un golpe o impacto a travs de un implemento metlico sobre la
superficie del pavimento a evaluar y recibir las ondas de propagacin a travs de un transductor
electrnico (17). La velocidad de propagacin de las ondas, su amplitud y su refleccin se ven
fuertemente influenciada por la presencia de defectos, interfaces o huecos presentes en la
masa a evaluar. Algunos autores (18) han sabido interpretar los resultados de este ensayo
aplicado sobre refuerzos de pavimentos, detectando en cierta medida aquellas zonas donde la
adherencia no se ha visto efectivamente materializada. Con este ensayo no es posible estimar
la fuerza de adhesin y su principal ventaja reside en ser un ensayo no destructivo. La
interpretacin de los resultados obtenidos es compleja, por lo que su difusin como ensayo de
control de calidad se ve un tanto desalentada.

Figura 16. Equipamiento para el ensayo in situ por el mtodo de repique.

3.1.11 Mtodo de cizallamiento (Wedge Splitting Test)

Este ensayo consiste en aplicar una fuerza vertical, mediante una cua, entre dos capas
adheridas. La fuerza realmente aplicada por la mquina de ensayo se descompone en una
componente vertical y una horizontal. Esta segunda componente somete a la probeta a un
esfuerzo que intenta despegar las partes componentes de la misma. La superficie realmente
sometida al ensayo de adherencia, como as tambin la componente de fuerza actuante para
desunir las partes, son de difcil determinacin lo cual desalienta su utilizacin. Este es el
primero de los ensayos recopilados en la bibliografa que menciona la existencia de un
Geosinttico como elemento entre capas a ser evaluado.


Figura 17. Esquema de ensayo Wedge Splitting Test.

3.1.12 Mtodo de traccin directa (Pure Tension)

Este ensayo tiene las mismas caractersticas que el ensayo descripto en 3.1.3 Ensayo de
traccin sobre testigos. Los ncleos calados del pavimento deben tener un dimetro nominal de
70 mm, luego sus caras son aserradas de manera de quedar planas y paralelas entre s. Sobre
las caras de los ncleos se pegan placas de acero, a travs de las cuales, se somete al ncleo a
un esfuerzo de traccin directa. Este ensayo es muy susceptible a la temperatura y la velocidad
de aplicacin de carga, por lo tanto es importante que se registren tales valores en las planillas
de ensayo. Los autores que han investigado sobre este mtodo aseguran que los valores
obtenidos a travs de este ensayo son ms crticos que los que se obtiene de un ensayo de
corte directo, por lo tanto se lo considera como un ensayo demasiado severo que no hace
comparable sus resultados.
Ciertos autores mencionan que las dificultades de este tipo de ensayo residen en que se
obtienen planos de rotura irregulares y que el ajuste de las mordazas debe estar debidamente
efectuado. (19)

3.1.13 Mtodo de Iowa 406 (Test Collar)

Los orgenes de este ensayo datan del ao 1956, donde se lo utiliz para determinar la
adherencia existente entre hormign nuevo y hormign envejecido. El ensayo consiste en
someter a un espcimen de ensayo a un esfuerzo de corte. El mismo est regido por la norma
Test Method No. Iowa 406-C Method of Test for Determining the Shearing Strength of Bonded
Concrete. (20)
El espcimen cilndrico es encamisado mediante dos aros o collares, de ah que deriva su
nombre el ensayo, quedando un aro alrededor de la capa de base y otro alrededor de la capa
superior. Colocado el espcimen y los dos aros a su alrededor en posicin de ensayo, los aros
son sometidos a desplazamiento en direcciones opuestas, de tal manera de hacer efectivo el
esfuerzo de cizallamiento o corte.

Se calcula la tensin de corte en base al cociente entre la carga mxima necesaria para el
dislocamiento de la probeta y su seccin transversal.

Figura 18. Mordazas del ensayo Iowa 406.

3.1.14 Ensayo de cizallamiento de Ancona (Ancona Shear Testing Research and
Analysis)

El ensayo ASTRA (Ancona Shear Testing Research and Analysis) utiliza un dispositivo de caja de
corte directo que permite aplicar tanto una carga vertical normal como una carga de corte
horizontal en la interfaz de un espcimen de ensayo de dos capas. Durante el ensayo se
registran los desplazamientos verticales y horizontales, junto con las cargas que los producen.
Se utilizan especmenes de ensayo cilndricos con un dimetro nominal de 100 mm, los cuales
son colocados dentro de la caja de corte directo, y el conjunto se ubica sobre una mesa mvil.
La carga vertical aplicada corresponde a un esfuerzo de 0,2 MPa, luego de aplicada la misma se
procede a generar un desplazamiento de la mesa inferior a razn de 2,5 mm/min el cual genera
un esfuerzo de corte en la interfase. (21)

Figura 19. Esquema de Ensayo de cizallamiento de Ancona.

El equipamiento necesario para la ejecucin de este ensayo posee una complejidad importante
con lo cual su aplicacin en etapas de control en obra sera de difcil implementacin.


3.2 LA PREFERENCIA DEL ENSAYO LCB

A raz del anlisis pormenorizado de las distintas tcnicas de valoracin de adherencia mostrado
precedentemente, se ha decidido continuar en la investigacin implementando en primera
instancia un ensayo que genere un esfuerzo cortante. La decisin se ve apoyada en el hecho de
que los esfuerzos cortantes son solicitaciones que pueden darse de manera real entre las capas
de un pavimento, acompaado por otras solicitaciones en menor medida, ante cargas como el
trnsito o las contracciones y dilataciones trmicas. En contraposicin los ensayos que generan
esfuerzos puros de traccin o torsin, son modelizaciones que representan en un grado menor
las solicitaciones dadas en el pavimento.

Los ensayos que generan esfuerzos cortantes registran un valor de adherencia que tiene en
cuenta los aportes de las fuerzas de atraccin fsico qumicas y las fuerzas de entrelazado
mecnico, generando una valoracin ms integral del mecanismo resistente de los sistemas
multicapas que constituyen los pavimentos.

Los Ensayos No Destructivos como el Mtodo de Repique, son apropiados para la valoracin en
obra, pero la alta complejidad en la lectura e interpretacin de los valores arrojados por los
equipos de ensayo hace que sean desechados como un ensayo de control continuo y rutinario
de adherencia.

Reduciendo el espectro de tipologas de ensayo a aquellos de esfuerzo cortante queda por
resolver cual de los mecanismos, instrumentos y procedimientos son adaptables en mejor
medida al instrumental presente en cualquier entidad u organismo de control e investigacin
vial, teniendo en cuenta la coyuntura en la regin de Argentina.

El ensayo LCB se ha destacado del resto porque brinda una serie de ventajas que prevalecen
ante sus desventajas.

Ventajas:

1. El ensayo LCB permite evaluar la adherencia de los distintos tratamientos o elementos
que se den a la intercapa de unin entre el sustrato y la capa de rodamiento de un
pavimento.

2. El ensayo LCB es aplicable tanto a probetas confeccionadas en laboratorio como a
ncleos calados del pavimento.


3. El ensayo LCB permite que la aplicacin de las cargas se materialice mediante el
empleo de una prensa Marshall convencional, equipo con velocidad de avance
controlada, la cual se ha establecido en 1,27 mm/min. Esta prensa es de uso
ampliamente difundido en reparticiones viales, laboratorios de ensayos, centros de
investigaciones que obran en el mbito de la Repblica Argentina como as tambin en
la esfera internacional.

4. El sistema de apoyos requerido para la ubicacin de la probeta o ncleo a ser ensayo
consta de dos apoyos simples, los cuales no requieren ajustes como los sistemas de
mordaza o las fijaciones de otros equipos de corte.

5. Para la situacin ms rudimentaria de ensayos al pie de obra, el equipo LCB permite
arrojar valores de carga ltima y deformacin correspondiente, registrados con aros
dinamomtricos y flexmetros. Para un desarrollo ms especfico puede dotarse al
equipo de un registro continuo de cargas y deformaciones a travs de celdas de carga y
LVDT.

Desventajas:

1. El ensayo LCB es sensible a variables como la velocidad de carga y la temperatura de
ensayo, dichas variables deben ser registradas y en estudios comparativos deben
mantenerse constantes para poseer resultados comparables.

2. Cuando la adhesin es baja o muy baja los elementos no pueden ser ensayados, ya
que se despegan por su propio peso.

3. El ensayo LCB presenta cierta dispersin que es necesario cuantificar y/o acotar.

A la luz de lo expuesto se ha decidido continuar con el estudio del comportamiento de la
adherencia entre capas asflticas cuando se intercala entre ellas un producto geosinttico
(geotextil y/o geogrilla) utilizando como principal elemento cuantificador al resultado obtenido
del ensayo de adherencia LCB. Se considerar como patrn la adherencia entre capas asflticas
sin ningn material intercalado entre ellas, y se variarn las condiciones como dotacin del
riego de adherencia y tipo de geosinttico.

LOS PRODUCTOS GEOSINTTICOS 32-194

4. LOS PRODUCTOS GEOSINTTICOS

La utilizacin de productos Geosintticos se ha ido afianzando en los ltimos 30 aos. En el
mbito nacional se conoce a estos materiales como aquellos que se presentan en forma de
fieltro, manto, lmina o estructura tridimensional, los cuales se colocan en contacto con el suelo
o con otros materiales formando parte de obras de Geotecnia o de Ingeniera Civil. En estos
productos, al menos uno de sus componentes posee como materia prima polmeros sintticos o
naturales.
La Norma IRAM 78001 Terminologa, define a un Geosinttico como: Producto elaborado con
materiales polimricos, utilizados en los suelos, rocas u otros materiales relacionados con la
ingeniera geotcnica, como una parte integrante de un proyecto, estructura o sistema. (22)

La utilizacin de los geosintticos en la Ingeniera Civil se ha visto incrementada de una forma
sostenida en los ltimos aos. Por esta razn, estos materiales estn tomando cada vez un
protagonismo ms importante en la construccin. Esta importancia no slo se debe al aumento
que este rubro representa en el presupuesto total de las obras, sino tambin a la importancia
de las responsabilidades tcnicas para las cuales son diseados.

Estos productos presentan una serie de ventajas que son la principal causa del aumento del
empleo en todo el mundo a lo largo de las tres ltimas dcadas. Entre estas ventajas cabe
destacar: facilidad de puesta en obra, es un producto econmico, permite ahorros de tiempos
de ejecucin, posibilita soluciones medioambientales correctas, empleo de mano de obra no
calificada y utilizacin de materiales de calidad verificable.

Las obras viales, las obras hidrulicas, los sistemas de control de erosin, y algunas
aplicaciones medioambientales como pueden ser los rellenos sanitarios, son por lo menos los
campos de aplicacin de los Geosintticos, ms relevantes.

Los productos Geosintticos poseen diversas aplicaciones dentro del campo de la Ingeniera
Vial, entre las cuales se destacan la separacin de suelos de las distintas capas constitutivas, la
rehabilitacin de pavimentos y la construccin de pavimentos asflticos multicapa.

Una clasificacin actualizada de los geosintticos despus del desarrollo de los mismos durante
los ltimos aos, se puede realizar de la siguiente manera:


GEOTEXTILES

La Norma IRAM 78001 Terminologa, define a un geotextil como: Geosinttico permeable
constituido nicamente por fibras o filamentos. (22)
Una definicin un poco ms extensa podra ser: Fieltro o manto, fabricado con fibras
sintticas cuyas funciones se basan en la capacidad de filtracin y en sus altas resistencias
mecnicas, siendo stas: separar, filtrar, drenar, reforzar y proteger. Pueden fabricarse de
diferentes formas y sus aplicaciones abarcan prcticamente todos los campos de la
ingeniera civil, el riego y la edificacin donde est en contacto con el terreno.

A su vez los Geotextiles se dividen en dos grandes familias, derivadas de su proceso de
fabricacin, es as que se encuentran los geotextiles tejidos y los geotextiles no tejidos.

GEOMEMBRANAS

Lminas impermeables, cuya funcin principal es evitar el paso de lquidos y que se
emplean en sistemas de impermeabilizacin tales como: tneles, rellenos sanitarios,
depsitos, almacenamiento de agua cubiertas planas de edificacin. Estas pueden ser de
de distintos materiales polimricos o asflticos como ser: PVC (policloruro de vinilo), HDPE
(polietileno de alta densidad), PP (polipropileno), asflticas, etc.

PRODUCTOS RELACIONADOS

Son aquellos que por si solos adosados a un geotextil cumplen funciones tales como:
refuerzo, drenaje en el plano, control de erosin, etc.

Pueden ser:
GEOMALLAS o GEOGRILLAS: para refuerzo
GEORED o GEOESPACIADOR: (estructura alveolar) para drenaje
GEOCELDAS: para control de la erosin
GEOMANTAS: para control de erosin

GEOCOMPUESTOS

Estn compuestos por un geotextil y un producto relacionado u otro geotextil. Dependiendo
del tipo de producto relacionado empleado, estos pueden ser:

GEOCOMPUESTO DRENANTE: Formado por geotextiles y estructuras alveolares.
Cuya funcin principal es drenar en el plano del mismo. Dependiendo de la

utilizacin que vayan a tener, stos pueden ser: para muros, para superficies
horizontales taludes, para zanjas, etc.

GEOCOMPUESTOS DE REFUERZO: Formados por un geotextil y una geomalla
(geogrilla). Se utilizan en muros de contencin como refuerzo en base de
terraplenes para prevenir fallas en taludes.

GEOCOMPUESTOS FILTRANTES EN OBRA HIDRAULICA: Formados por dos
geotextiles, uno de proteccin contra el punzonamiento y otro de filtro. Se utilizan
cuando hay grandes bloques de escollera que lo pueden perforar. Su funcin es de
proteccin en taludes y fondo de encauzamientos, dejando una libre circulacin de
agua y evitando la migracin de finos de los taludes y fondo del encauzamiento.

Figura 20. Clasificacin de los Geosintticos.

4.1 DESCRIPCIN BASICA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE GEOSINTTICOS

El Autor de la presente Tesis ha colaborado en la autora del libro Geosintticos desde la
Fabricacin a su Aplicacin en Obra editado por la UTN - LEMaC en conjunto con el INTI - CIT,
en dnde se puede observar en forma ms detallada la descripcin de los distintos
Geosintticos.

Los geosintticos comprenden productos manufacturados a partir de procedimientos
principalmente de extrusin (geoplsticos), productos que incluyen en su fabricacin tecnologa
textil (geotextiles) y productos formados por ambas tecnologas: textil y plstica. El trmino
genrico geosinttico designa un producto en el que, por lo menos, uno de sus componentes es

GEOSINTTICOS

GEOTEXTILES

GEOMEMBRANAS

GEOGRILLA
o
GEOMALLA

GEORED

PRODUCTOS
RELACIONADOS

GEOCOMPUESTOS

GEOCELDA

GEOMANTA

a base de polmero sinttico o natural, y se presenta en forma de fieltro, manto, lmina o
estructura tridimensional, usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro del
campo de la geotecnia o de la ingeniera civil.
Dentro de este grupo de textiles tcnicos, nos podemos encontrar con diferentes productos en
funcin de determinadas caractersticas:

4.1.1 Geotextiles

Los geotextiles son materiales, concretamente textiles tcnicos, que forman parte de los
geosintticos, que se utilizan para mejorar y hacer posible la ejecucin de ciertos proyectos de
construccin de ingeniera civil y geotcnica. El prefijo geo- en este tipo de productos implica un
uso final en el suelo y/o en obras de ingeniera civil.
Dentro de la definicin de geotextiles se incluyen los productos fabricados mediante tecnologa
textil usados en ingeniera civil para dar estabilidad, soporte, separacin, drenaje en suelos o
estructuras enterradas, filtro, proteccin, refuerzo y control de la erosin de superficies.
Los geotextiles son tambin empleados en otros sectores como la edificacin y jardinera,
aunque ms de las tres cuartas partes de la produccin mundial son empleadas en obras de
geotecnia.

El Geotextil es un material textil (tejido) permeable, a base de polmero (natural o sinttico),
pudiendo ser no tejido (de fibra cortada o filamento continuo) o tejido, usado en contacto con
el suelo o con otros materiales.
Geotextil no tejido de filamento continuo (23) (24): Geotextil producido por el
entrecruzamiento de uno o muchos hilos, filamentos u otros elementos.

Geotextil no tejido de fibra cortada (25): Geotextil que se presenta en forma de manto
o fieltro manufacturado de fibras u otros elementos orientadas(os) direccionalmente o
al azar y ligadas(os) de forma mecnica, trmica o qumica.

Geotextil tejido (26): Geotextil producido por el entrelazamiento, normalmente en
ngulo recto (urdimbre y trama) de uno o muchos hilos, fibras, filamentos u otros
elementos.

Son en realidad textiles en el sentido tradicional, pero estn constituidos en su mayora por
fibras sintticas en lugar de las naturales como el algodn, la lana o la seda. De esta manera se
supera el problema de la biodegradacin.
La principal propiedad que poseen es la permeabilidad normal al plano y a travs del mismo,
pero con un grado muy variable de rangos.

Existen por lo menos 80 reas especficas de aplicacin que han sido desarrolladas, sin
embargo, los geotextiles se utilizan por lo menos para una de estas cinco funciones:
Separacin, Refuerzo, Filtracin, Drenaje y Barrera lquida (cuando esta impregnado, por
ejemplo en asfalto).
La mayora de los geotextiles estn fabricados con fibras, filamentos o hilos, en base a
polmeros de polipropileno o polister, los cuales conforman el entramado, que puede ser tejido
o no tejido.

Figura 21. Clasificacin de los Geotextiles.

4.1.2 Geomembranas

Material de muy baja permeabilidad que se presenta en forma de lmina manufacturada usada
en el campo de la geotecnia y de la edificacin con el fin de reducir o prevenir el flujo o el paso
de fluidos y/o vapor a travs de la construccin.
Estos materiales son lminas delgadas impermeables de caucho o material plstico usados
principalmente para recubrir y tapar las instalaciones de almacenaje de slidos o lquidos. La
principal funcin es siempre como barrera de lquido o vapor. El rango de aplicaciones es muy
grande y se han desarrollado al menos 30 aplicaciones individuales en construcciones.
Las geomembranas son usualmente fabricadas como lminas polimricas continuas muy
flexibles, pero tambin pueden estar constituidas de geotextiles impregnados con asfalto o
sprays de elastmeros o bien con geocompuestos de asfalto.
Las geomembranas polimricas no son totalmente impermeables (ningn material lo es), pero
son relativamente impermeables comparada con geotextiles o suelos, an considerando los
suelos arcillosos. Los valores tpicos de la permeabilidad de las geomembranas, como medida
de los ensayos de transmisin de vapor de agua, estn en el rango de 0.5x10
-10
a 0.5x10
-13

cm/seg. Su funcin principal es siempre ser una barrera de lquido o vapor.
La gran mayora de las geomembranas son lminas delgadas formadas por materiales flexibles
polimricos termoplsticos.

Geotextil
No tejido
Filamento continuo
Agujado
Geotextil
No tejido
Filamento continuo
Termosoldado
Geotextil
No tejido
Fibra corta / larga
Agujado
Geotextil
Tejido


Segn su frecuencia de uso y dependiendo de su principal materia prima constitutiva, las
geomembranas se pueden clasificar en:

Las ampliamente usadas:
Policloruro de vinilo (PVC)
Polietileno reforzado clorosulfonado (CSPE-R)
Polietileno de alta densidad (HDPE)
Polietileno de muy baja densidad (VLDPE)
Las menos usadas:
Mezcla de polmeros cruzados de etileno reforzado (EIA-R)
Polietileno lineal de baja densidad (LLDPE)
Polietileno clorado reforzado (CPE-R)

Relativamente nuevos:
Polipropileno (flexible) (PP)
Mezcla elastomrica completamente con uniones cruzadas (FCEA)

Figura 22. Ejemplo de aplicacin de Geomembrana.

4.1.3 Geogrillas o Geomallas

Estructura plana a base de polmero constituida por una malla abierta y regular de elementos
resistentes a la traccin, pudiendo estar fabricados por lminas perforadas o tejidos ligados por
procesos trmicos o de encolado, en la cual las aberturas tienen dimensiones superiores a las
de los constituyentes, usado en contacto con el suelo o con otros materiales.
En lugar de ser tejidos de mallas apretadas, no tejidos o tejidos de punto; las geogrillas son
plsticos con una configuracin de mallas abiertas, es decir que las geogrillas tienen aberturas

grandes. Las geogrillas pueden ser estiradas para mejorar sus caractersticas mecnicas
(lminas perforadas) o directamente fabricadas por los mtodos textiles tradicionales (tejidos).
Existen numerosas reas de aplicacin, sin embargo, su funcin casi exclusiva es como material
de refuerzo.
Los geotextiles y las geogrillas compiten por su utilizacin en varias aplicaciones de refuerzo.
Tambin son diseados por mtodos similares, pero difieren en su construccin, apariencia y
colocacin. Las geogrillas son materiales tipo rejillas con espacios de cuadrcula de gran
tamao, con medidas entre 1 y 10 cm de abertura. Pueden ser manufacturadas a partir de
diferentes materiales, y los mtodos de fabricacin pueden ser variables.

4.1.3.1 Geogrillas Perforadas

Existen dos tipos de geogrillas, las orientadas uni y biaxialmente, cada tipo comienza como una
lmina de geomembrana que tiene un modelo controlado y uniforme de agujeros pre
punzonados. La lmina pre punzonada es luego enviada a un tren de rodillos de estiraje, este
estiraje causa una deformacin y elongacin en la direccin del movimiento. En los productos
deformados uni axialmente los agujeros circulares punzonados de las lminas de polietileno de
alta densidad se convierten en elipses estiradas. Esto causa en el polmero que su estructura
molecular sea altamente estirada en un estado donde la resistencia a la traccin y el mdulo
aumentan significativamente comparndolas con el material original, mientras que decrece la
fluencia por traccin.
En los productos deformados biaxialmente las grillas son punzonadas en lminas de
polipropileno, en las cuales para formar aberturas rectangulares (casi cuadradas) se logra:
longitudinalmente usando rodillos y transversalmente usando estiradores. De esta manera se
incrementan en forma similar las propiedades mecnicas en los productos biaxiales.
Los productos uni axialmente desarrollados son utilizados donde es conocida la direccin
principal de los esfuerzos, y los productos biaxiales son utilizados donde los esfuerzos son
esencialmente aleatorios.

Los mtodos de fabricacin de las geogrillas (geomallas) tejidas pueden ser:

Fibras compuestas de polister de alta densidad contenidas en polipropileno, donde la
estructura es ligada por el contacto del polipropileno. La estructura es formada por un
proceso de entrelazado de fibras de polister de alta densidad, las cuales son tejidas en
las uniones. El producto es luego recubierto con ltex en el proceso final.

Tejidos de hilados de polister de alta tenacidad enredado en las uniones y luego
recubierto con PVC o algn acabado bituminoso.


Hilado de fibra de vidrio unidas en las intersecciones y luego recubiertas usando varios
polmeros.

4.1.3.2 Geogrilla (Geomalla) uni-direccional

Geomallas manufacturadas por un proceso de extrusin uni direccional a base de polmeros de
polietileno de alta densidad (HDPE). Esta tecnologa elabora productos con altas propiedades
tcnicas que permiten su uso en aplicaciones estructurales.
Estos tipos de geomallas son qumicamente inertes, tienen gran resistencia a la traccin y alto
mdulo. Son especficamente producidas para reforzar el suelo.
El suelo y el agregado, o la mezcla asfltica colocados sobre una geomalla, se traban en las
aberturas de la misma, lo que confina el material y limita sus desplazamientos laterales
aumentando la resistencia al corte. La compactacin del suelo, o mezcla asfltica, produce un
inter trabado suelo-geomalla por lo que se obtiene un alto nivel de resistencia a la traccin.
La estructura compuesta suelo-geomalla acta por tanto como si tuviera una resistencia
intrnseca a la traccin. La geomalla produce una especie de trabazn en materiales que de otra
forma seran no-cohesivos. La estructura suelo-geomalla combina la resistencia a la compresin
del suelo con la resistencia a la traccin de la geomalla. Se obtiene entonces un material con
mayor rigidez y estabilidad que el suelo por si solo. La capacidad de la geomalla para absorber
esfuerzos y distribuirlos aumenta la resistencia de la masa reforzada a cargas estticas y
dinmicas.
Por lo tanto las geomallas constituyen una innovadora y ventajosa solucin desde un punto de
vista tcnico y econmico para todas las aplicaciones que requieren mejorar las caractersticas
de suelos granulares, cohesivos o no consolidados.

Figura 23. Geogrilla uni-direccional y geogrilla bi-direccional.

4.1.3.3 Geogrilla (Geomalla) bi-direccional

Este tipo de geomallas estn especialmente diseadas para la estabilizacin y refuerzo del
suelo. Estn fabricadas a base de polipropileno (PP), producidas por un mtodo de extrusin y
posteriormente estiradas de forma bi-axial para incrementar sus caractersticas de resistencia a
la traccin, adems tienen un elevado mdulo a la traccin y una ptima resistencia a los

daos por construccin durante la instalacin. La trabazn del material granular entre sus
aperturas, permite un efectivo confinamiento y refuerzo del suelo.

4.1.4 Geored o Geoespaciadores

Estructura tridimensional permeable constituida de filamentos, fibras y/u otros elementos
(sintticos o naturales) a base de polmeros, ligados por medios mecnicos, trmicos o qumicos
y/o por cualquier otro medio, usada en contacto con el suelo o con otros materiales, por
ejemplo, para mantener partculas, races y pequeas plantas en el suelo.
Las georedes, tambin llamadas geoespaciadores, constituyen un segmento especializado
dentro del rea de los geosintticos. Generalmente estn formados por una extrusin continua,
formando una malla con ngulos agudos unos de otros. Cuando la malla es abierta, con
aberturas relativamente grandes, forman una configuracin tipo red. Su funcin de diseo est
completamente dentro del rea de drenaje, donde son usados para conducir fluidos de todo
tipo.

Los diferentes tipos de Georedes son:
Georedes de hilados slidos extrudos, este es el tipo ms comn de geored.
Georedes de hilados esponjosos extruidos, este tipo tiene en general espesores
mayores, por lo tanto permite un mayor flujo de agua.
Georedes de hilados envainados, en los cuales las intersecciones verticales son
perpendiculares, por lo tanto la resistencia normal es mayor.

Las georedes mencionadas estn formadas por polietileno con una densidad de 0.933 a 0.939
g/cm
3
. Luego se mezcla con 2.0 a 2.5 % de carbono negro y 0.25 a 0.75 % de aditivos lo cual
sirve como antioxidante y lubricante. Con la adicin del carbono negro y los aditivos
(aproximadamente 3.0 %) la densidad final del compuesto esta un poco por encima de 0.941
g/cm
3
, esta densidad final es el lmite inferior de los polietilenos de alta densidad (HDPE).

Figura 24. Geored.

Las georedes como la de la figura, estn compuestas por una estructura de tres dimensiones de
capas y filamentos paralelos entretejidos que crean canales de gran capacidad de flujo. Son

producidos por extrusin de polietileno de alta densidad (HDPE) y son resistentes a agentes
qumicos y biolgicos que normalmente presentan el suelo y los desechos. Tambin son
estabilizadas para resistir contra la degradacin de rayos UV.
Tienen una estructura de forma romboidal y disponible en espesores entre 3 y 13 mm y con
masa por unidad de rea entre 450 y 2500 g/m.

7.1.5 Geocelda

Estructura tridimensional permeable a base de polmeros (sintticos o naturales), con forma de
matriz de celdas huecas, constituida por bandas de geotextiles o geomembranas ligadas
alternativamente y usada en contacto con el suelo o con otros materiales.

Figura 25. Geocelda.

Estas geoceldas tienen estructuras en forma de panal con espesores entre 75 y 150 mm,
hechas mediante un proceso de extrusin de polietileno (PE) totalmente continuo. La estructura
se abre como acorden y por lo tanto puede ser transportada y almacenada con un mnimo de
espacio, y posteriormente abierta durante la instalacin creando una serie de celdas
interconectadas (los dimetros que pueden alojarse en sus aberturas varan entre 100 y 300
mm). Una vez expandidos a su mxima extensin y rellenados con suelo (o grava) la estructura
se vuelve inextensible y de comportamiento monoltico, proporcionando un confinamiento
efectivo para suelos no consolidados y previniendo su movimiento an en taludes pronunciados,
o bien ante fuerzas de erosin tales como las ocasionadas por corrientes hidrulicas. La
estructura celular es por tanto particularmente til en suelos ridos y rocosos, o impermeables
donde la vegetacin es prcticamente inexistente. Las conexiones de las celdas, tienen una
abertura por donde drena el agua por lo que estn hidrulicamente interconectadas. La
estructura compuesta suelo - geocelda tiene gran permeabilidad facilitando la absorcin del
agua durante las precipitaciones de lluvia por lo que disminuye el escurrimiento, y
consecuentemente la erosin.


7.1.6 Geomantas

Las geomantas son estructuras planas a base de polmeros (naturales o sintticos) constituidas
por una red densa y regular cuyos elementos estn ligados por nudos o por procesos trmicos,
y cuyas aberturas tienen dimensiones superiores a las de sus constituyentes, usado en contacto
con el suelo o con otros materiales.
Las geomantas tridimensionales estn diseadas para la proteccin y vegetacin de taludes
sujetos a erosin superficial y cuando existe un estrato de suelo orgnico. Tienen un espesor
aproximado de 20 mm y son fabricadas al juntar diversas mallas bi orientadas y extrudas de
polipropileno (PP). El proceso molecular de estirado, tanto en la direccin longitudinal como
transversal, aumenta las propiedades mecnicas de la base de polmeros obtenindose alta
resistencia a la traccin (8 KN/m mnimo)

Algunas geomantas estn compuestas por 2 capas de geomalla arriba y abajo, y una geomalla
central mecnicamente doblada para darle espesor al producto total y hacerla tridimensional.
Las dos geomallas planas suministran una alta resistencia a la traccin y permiten un mnimo
de elongacin. El denso doblado de la capa central limita la deformacin de la geomanta
cuando se llena con suelo vegetable obtenindose un elemento de gran resistencia. Las capas
son ensambladas en el proceso de manufactura tejindolas entre ellas con hilos de
polipropileno altamente resistentes.

Figura 26. Geomanta tridimensional y biomanta.

Las biomantas son colchones hechos de fibra de coco, yute u otros elementos orgnicos
capaces de formar una excelente proteccin anti-erosin en taludes suaves y base vegetable
existente. Ya que la biomanta se descompone naturalmente durante el ciclo biolgico, la
descomposicin de fibras, esencialmente hechas de celulosa y otros elementos orgnicos, acta
como fertilizante. Las fibras de coco permiten la retencin de humedad, aumentan la
permeabilidad del suelo y mejoran la rugosidad de la superficie reduciendo la velocidad de
escurrimiento del agua y por tanto la erosin.


4.1.7 Geocompuestos

Es un ensamblado manufacturado de materiales de los cuales, al menos uno de los
componentes es un producto geosinttico, usado en contacto con el suelo o con otros
materiales.
Los geocompuestos consisten en una combinacin de geotextiles y georedes; geogrillas y
geomembranas; o geotextiles, geogrilla, y geomembrana; o alguno de estos cuatro
geosintticos con otro material (por ejemplo: algunos suelos, lminas de plstico deformado,
cables de acero, etc.). Las reas de aplicacin son numerosas, entre las que se encuentran:
separacin, refuerzo, filtracin, drenaje y barrera de vapor.

4.1.7.1 Geocompuesto triplanar de alta capacidad de drenaje.

Este geocompuesto esta formado por una estructura tridimensional con elementos verticales
rgidos. Sus nervaduras aumentan significativamente la capacidad de tensin y resistencia a la
compresin del geocompuesto. Estas nervaduras estn tambin soportadas por estructuras
planares que reducen la intrusin y prdida de flujo de la seccin de drenaje. El conjunto
permite obtener altas capacidades drenantes en la vida til de la estructura, y no slo por
algunas horas. Por lo tanto, estos geocompuestos triplanares son desarrollados para drenaje a
largo plazo en aplicaciones de rellenos sanitarios con las siguientes caractersticas:

Capacidad de su estructura para drenar sometida a cargas de compresin a largo plazo.
Capacidad de su estructura de drenar altos niveles de flujo a largo plazo
Capacidad de su estructura para drenar y permitir una adecuada estabilidad estructural
al corte.

Figura 27. Geocompuesto triplanar, geored + geotextil, geomembrana + geored + geotextil.

4.1.7.2 Geocompuesto Geored + Geotextil

Este geocompuesto tiene gran capacidad de filtrar y drenar, producido por la unin de la
geored y geotextil.

El uso de las georedes, con su gran capacidad de drenar y distribuir cargas, y el geotextil para
filtrar permiten un sistema fcil de instalar para filtrar drenar proteger. La posibilidad de
escoger diversas soluciones con los diferentes geocompuestos, con sus caractersticas nicas,
permite al proyectista una amplia seleccin para sus necesidades de proyecto.

4.1.7.3 Geocompuesto Geomembrana + Geored + Geotextil

Este geocompuesto es una combinacin de una geomembrana y un geotextil.
Esta combinacin que tiene alta capacidad drenante y filtrante, ofrece un sistema completo de
drenaje y proteccin adems de dar la condicin de impermeabilizacin.

4.2 PROCESOS DE FABRICACIN DE GEOSINTTICOS

Como fuera mencionado con anterioridad, los Geosintticos pueden ser manufacturados a partir
de procedimientos de extrusin, con tecnologa textil, o bien con la combinacin de ambas
tecnologas.

Los Geosintticos nacen de la mano de la Industria Textil, y como tales su costo depende del
nmero de etapas que intervienen y de la rapidez del proceso de elaboracin; mientras sea
menor el nmero de etapas y ms rpido el proceso, ms econmico ser el producto. (27)
Los tejidos pueden clasificarse en:
Tejido plano o de calada; esta formado por dos series de hilos que se entrecruzan
perpendicularmente. La serie de hilos transversales se llama trama; y la de los hilos
longitudinales se les da el nombre de urdimbre.

Figura 28. Tejido plano o de calada.
Tejido de punto; este tipo de tejido se subdivide en dos clases
Tejido de punto por trama; es el formado por un hilo que se enlaza consigo mismo.
Tejido de punto por urdimbre; es el que se forma por una serie de hilos que forman
una urdimbre, como en los tejidos de calada, y que se enlazan unos con otros entre
s, segn una trayectoria preestablecida.

Figura 29. Tejido de punto por trama, tejido de punto por urdimbre.

Tejido no-tejido; es el formado por fibras o filamentos entrecruzados entre s formando
una especie de manta, a la que se le da consistencia por medios mecnicos, trmicos o
qumicos.

Figura 30. Tejido no-tejido.

4.2.1 Proceso de fabricacin de Geotextiles no tejidos

Los geotextiles no tejidos estn formados por fibras o filamentos superpuestos en forma
laminar, consolidndose esta estructura por distintos sistemas. Segn cual sea el sistema
empleado para unir los filamentos o fibras, los geotextiles no tejidos se clasifican a su vez en:

Geotextiles no tejidos ligados mecnicamente o agujados:

Se forman a partir de una superposicin de fibras o filamentos ordenados
aleatoriamente (capa) que se consolida al pasar por un campo de agujas en la mquina
punzonadora. Dichas agujas se mueven en un solo sentido alternativo, subiendo y
bajando muy rpidamente, penetrando en la napa y entrelazando las fibras, Esto se
consigue por que el perfil de las agujas no es regular, si no que estn provistas de unas
espigas o salientes en direccin a su sentido de penetracin, lo cual hace penetrar a las
fibras sin llevrselas en su movimiento de retroceso. La frecuencia de golpes o
penetraciones de las agujas va consolidando el geotextil no tejido. Los productos
fabricados por este proceso tienen buenas prestaciones mecnicas, manteniendo parte
del espesor de la napa la cual les confiere mayor estructura tridimensional, gran
elongacin (pueden estirarse desde un 40% hasta un 120% o ms, antes de entrar en
carga de rotura) lo que les proporciona muy buena adaptabilidad a los terrenos, unas

excelentes propiedades para proteccin (suele denominarse efecto colchn) y muy
buenas funciones de filtracin y separacin.

Geotextiles no tejidos ligados trmicamente o termosoldados:

Se forman a partir de una napa en la que la unin de fibras y consolidacin del
Geotextil se logra por fusin de las fibras y soldadura en los puntos de interseccin
mediante un calandrado a temperatura elevada. Su espesor y su elongacin son algo
menores a la de los agujados, por lo cual su transmisividad y permeabilidad son
menores, tienen buenas prestaciones mecnicas y poca adaptabilidad (son algo
rgidos).

Geotextiles no tejidos ligados qumicamente o resinados:

La unin entre sus filamentos se consigue incorporando ligantes qumicos o resinas.
Este sistema no se utiliza para la fabricacin de geotextiles de proteccin y separacin,
puesto que en su composicin (de los de proteccin) deben de evitarse elementos
qumicos distintos a los polmeros, que pudiesen alterar sus propiedades y provocar
incompatibilidades qumicas con otros materiales con los que pudiese estar en contacto.

Por ltimo, dentro de esta clasificacin de Geotextiles no tejidos, segn su mtodo de
fabricacin incorporaramos aquellos que se pueden fabricar con combinaciones de los sistemas
de fabricacin que se han descripto.

4.2.2 Procesos de fabricacin de Geomallas o Geogrillas

El rasgo clave de las geogrilla es que los espacios huecos entre los nervios laterales y
transversales, llamadas aberturas, son suficientemente grandes para permitir que el suelo
penetre a travs de un lado de la geogrilla hasta el otro. Los nervios de las geogrillas son
frecuentemente muy rgidos comparados con las fibras de los geotextiles. No solo es importante
la resistencia de un nervio, sino que adems la resistencia de la unin es tambin importante.
La razn de esto es que el suelo penetra a travs de las aberturas, y al intentar deformarse por
solicitaciones se apoya contra los nervios transversales, las cuales trasmiten sus cargas a los
nervios longitudinales va las uniones. Las uniones estn, por supuesto, donde los nervios
longitudinales y transversales se encuentran y se conectan.
Las geogrillas ms flexibles son las que usan fibras de polister. La fabricacin de las geogrillas
de polister se realiza en maquinaria de tejido de textiles. En este proceso, cientos de fibras se
unen para formar nervios longitudinales y transversales con grandes espacios abiertos entre
ellos. Los cruces estn unidos por costuras o fsicamente entrelazados para vincular los nervios

transversales y longitudinales, luego la unidad estructural completa es protegida por un
recubrimiento de diversos materiales (por ejemplo, PVC, ltex, bitumen, etc.) para darle
estabilidad dimensional y proteccin de los nervios durante la instalacin. La geogrilla resultante
se conoce como geomalla relativamente flexible.
Los materiales polimricos usados en la fabricacin de geogrillas orientadas son polietileno de
alta densidad o polipropileno. El proceso comienza con hojas de alto calibre de polietileno o
polipropileno. Los espesores tpicos son de 4 a 6 mm. Luego se perforan los agujeros en las
hojas siguiendo un patrn regular y la hoja es luego estirada uni axialmente o biaxialmente. El
estiramiento es hecho bajo temperaturas y velocidades de deformacin controladas a fin de
prevenir la fractura mientras se est consiguiendo el flujo dctil de las molculas en una
condicin de elongacin. Una de las variables a tener en cuenta en el proceso es la relacin de
estiramiento, pero otras, tales como el peso molecular, la distribucin del peso molecular, y el
grado de ramificacin o vinculacin cruzada, son tambin muy importantes. Adems de los
incrementos significativos en mdulo y resistencia, la sensibilidad a la fluencia de los nervios se
reduce significativamente durante el proceso de estiramiento. La geogrilla resultante se conoce
como homognea, unida o rgida.

4.3 APLICACIN DE LOS GEOSINTTICOS EN MANTENIMIENTO Y RENOVACIN
DE PAVIMENTOS

Durante los primeros aos de la dcada del 70, la demanda mundial de reduccin de los costos
de reparacin de pavimentos asflticos para caminos ha impulsado el desarrollo de una nueva
tecnologa de repavimentacin: la combinacin de materiales Geosintticos con productos de
revestimiento asfltico. (28)

Dicho mtodo, que procede de los estados del sur de EE.UU. y que se desarroll para prevenir
la formacin de las denominadas fisuras reflejas en la superficies de caminos de mezcla
asfltica, ha sido adoptado de forma generalizada y se ha convertido en uno de los principales
campos de aplicacin de los materiales Geosintticos.

En general, los factores que determinan la duracin de la superficie de una carpeta asfltica
nueva son la fatiga por flexin, el envejecimiento natural, la formacin de ahuellamientos, la
abrasin, la formacin de grietas por efecto de la temperatura y la fisuracin refleja.

En la actualidad, se est enfrentando el problema de capas asflticas que estn envejeciendo,
sumado a las bajas partidas presupuestarias que se aplican en el mantenimiento. Uno de los
principales contribuyentes al deterioro de los caminos es el agua que se encuentra debajo del
pavimento, la cual reblandece el suelo de la subrasante lo que a su vez destruye la capacidad

estructural del pavimento. Un pavimento con una base que se sature en un tiempo del 10% de
su vida de diseo, tendr solamente un 50% de la vida til de un pavimento donde el agua se
mantiene alejada de la base. Gran parte de esta agua entra por las fisuras y poros de la
superficie del pavimento.

Los Geosintticos especiales para pavimentacin y las membranas de reparacin estn
diseadas para reducir la infiltracin del agua y las grietas reflectivas, ahorrando, de esta forma
los ciclos costosos de repavimentacin. Se ha comprobado que stos prolongan la vida til de
todo tipo de superficies de rodamiento. (28)

Estos productos tan verstiles se utilizan en pavimentos de asfaltos nuevos, por debajo de las
capas de pavimentos rgidos y flexibles, as como por debajo de pavimentos sellados por
tratamientos de superficie.

En el mercado se ofrecen Geosintticos de polipropileno no tejido agujado para la
pavimentacin, los cuales combinados con una capa de ligante asfltico, ofrecen una barrera
contra la humedad sobre todo el ancho de la superficie de pavimentacin. Tambin para este
propsito, existen membranas impermeabilizantes y autoadheribles para la reparacin eficaz de
fisuras. El producto es un compuesto formado por el Geotextil no tejido (tambin los hay
tejidos) revestido con cemento asfltico y un mastic adhesivo ruberizado (con adicin de
caucho). El mastic adhesivo se une fcilmente a la superficie del pavimento existente,
permitiendo la instalacin rpida y sencilla del producto.

Tambin existen compuestos, por ejemplo de tres capas, consistentes en asfalto impermeable
intercalado entre una tela no tejida y una tejida de alto mdulo. El compuesto de una
membrana extra fuerte para la reparacin del pavimento con alta resistencia a la traccin y
excelente resistencia a la delaminacin, amortigua y disipa eficazmente las tensiones del
pavimento que causan el agrietamiento reflectante.

El efecto de los Geotextiles para pavimentos en la duracin de la superficie de carreteras
asflticas y su incorporacin a la construccin asfltica es un mecanismo complejo, que est
determinado por diversos parmetros: tipo de tejido, tipo de mezcla asfltica, impregnacin,
estructura de la superficie y construccin general. No es posible evaluar el rendimiento de los
tejidos para pavimentos considerando simplemente su resistencia a traccin.

Los principales factores que contribuyen a prolongar la vida til de un refuerzo de camino son:
la resistencia a la fatiga por flexin de la capa superior, la adecuada unin entre las capas
existentes y las capas de refuerzo (incluida la interfase) y la funcin de sellado que podra estar
constituida por un Geotextil impregnado en asfalto.

Segn el reglamento PG3 (Pliego de Especificaciones Tcnicas de Espaa) las caractersticas
mecnicas exigibles a Geosintticos para pavimentos son las que se describen en la siguiente
tabla.

Grupo
e(KN/m)
(valor mnimo)
Rt(KN/m)
(valor mnimo)
Rpd(KN/m)
(valor mnimo)
Funcin del Geotextil
0 6.4 16 20
SEPARACION
1 4.8 12 25
2 3.2 8 30
3 2.4 6 35
0 2.7 9 30
FILTRO
1 2.1 7 35
2 1.5 5 40
3 1.2 4 45
Tabla 02. Requerimientos para las Propiedades del Geotextil en Pavimentacin segn PG3.

Donde los grupos 0, 1, 2 y 3 son agrupaciones de materiales de similares caractersticas.

RT = Resistencia a traccin (KN/m) (UNE EN ISO 10319) Medida en la direccin principal (de
fabricacin o perpendicular a sta) en que la resistencia sea mnima.

Rpd = Resistencia a perforacin dinmica (mm) (UNE EN 918)

e(KN/m) = RT (KN/m) er

er = Deformacin unitaria en rotura

4.3.1 Mantenimiento y Rehabilitacin

Las etapas constructivas para la aplicacin de los geosintticos en tareas de mantenimiento y
renovacin de caminos se pueden ver sintetizadas en los seis pasos que se grafican:

1. Limpieza de pavimento deteriorado
2. Sellado de fisuras
3. Aplicacin de riego de ligante
4. Extensin de Geotextil o Geosinttico
5. Colocacin de mezcla asfltica
6. Compactacin

Capa de Rodadura
Base Asfltica
Deteriorada
Capa de Rodadura
Base Asfltica
Deteriorada
Capa de Rodadura
Base Asfltica
Deteriorada
Capa de Rodadura
Base Asfltica
Deteriorada
1 2

Base Asfltica
Deteriorada
Capa de Riego
Geotextil para
Repavimentacin
3 4

5 6

Figura 31. Etapas constructivas para la aplicacin de los geosintticos.

Etapa de preparacin - Figura 31 Cuadros 1 y 2:
Eliminacin de la suciedad, polvo y vegetacin de la superficie y de las grietas de las
capas de rodadura.
Ejecucin de la reparacin de baches y rellenado de fisuras de mayor tamao (>5 mm)
con una mezcla caliente o un material de relleno adecuado.
Eliminacin de las aristas afiladas o rugosidades excesivas de la superficie.

En caminos muy deterioradas debe aplicarse una capa de nivelacin de 1,5 cm
aproximadamente (generalmente se utiliza arena asfalto), con el fin de evitar el
rellenado de grietas, un proceso que requiera gran cantidad de tiempo y mano de obra.

El llenado eficaz de grietas resulta de especial importancia, ya que de no realizarse dicha
operacin, el tejido para pavimentos no quedara saturado por el riego asfltico.

GEOTEXTIL
LIGANTE ASFALTICO
GRIETAS

Figura 32. Sellado de fisuras y relleno de grietas.

Aplicacin de la capa ligante: Figura 31 Cuadro 3. En funcin del estado de la superficie
antigua, se pulveriza una cantidad calculada de riego de saturacin y adherencia, de forma
uniforme sobre la superficie preparada, antes de extender el Geotextil, asegurndose de que se
cumplan los siguientes requerimientos:
El asfalto se aplica sobrepasando la anchura del Geotextil 5 cm por cada lado
aproximadamente.
La temperatura de pulverizacin del asfalto puro debe mantenerse entre 150 y 170 C,
para obtener un revestimiento tan uniforme como sea posible. Puede reemplazarse el
cemento asfltico por una emulsin asfltica, en donde las temperaturas de aplicacin
bajan considerablemente.
Cuando se utilizan emulsiones bituminosas, la cantidad de revestimiento se ajusta de
modo que contenga la cantidad media de asfalto requerida.
El revestimiento nicamente se aplica a reas en las que debe extenderse el tejido para
pavimentos.
En el caso en que nicamente se cubren secciones determinadas de carretera con
tejido para pavimento, sus superficies deben presentar una rugosidad elevada.

Extensin del Geotextil: Figura 31 Cuadro 4. El Geotextil puede extenderse manualmente o
mediante mquinas, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Cuando se utiliza asfalto puro como ligante, puede extenderse inmediatamente despus
de aplicado el revestimiento.

Cuando se utilizan emulsiones bituminosas, no puede extenderse hasta que la emulsin
haya efectuado su rotura.
Debe evitarse la formacin de arrugas.
Los extremos longitudinales y transversales deben solaparse de 5 a 10 cm.
Si se deposita agua de lluvia en la superficie del Geotextil, debe dejarse evaporar antes
de aplicar una capa superior.
La experiencia ha demostrado que la extensin manual debe limitarse para obras de pequea
envergadura. Los mtodos de extensin mecanizados reducen la formacin de arrugas en el
tejido.

Aplicacin de la superficie de mezcla asfltica: Figura 31 Cuadros 5 y 6. La superficie de mezcla
puede aplicarse inmediatamente despus de la extensin del Geotextil, preferiblemente
mediante una terminadora con orugas, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
La mezcla de material debe tener una temperatura de entre 145 C y 165 C.
Con el fin de evitar que los neumticos de la terminadora o de los camiones se
adhieran al tejido, parte de la mezcla puede extenderse manualmente sobre la
trayectoria de los vehculos.

4.3.2 Control de Fisuracin Refleja

La reduccin de la fisuracin refleja en pavimentos asflticos ha sido discutida en gran medida
en los ltimos tiempos. Muchas marcas comerciales han sabido desarrollar geosintticos y
tcnicas constructivas para que sea controlado el problema de la reflexin de fisuras desde la
base al pavimento, o desde el pavimento antiguo al nuevo.

Estos sistemas, generalmente consisten de una tela de polipropileno no tejida (Geotextil no
tejido) saturada con una capa de ligante asfltico. Cuando el Geotextil se coloca entre el
pavimento original y una sobrecapa de asfalto, o entre la base y el pavimento nuevo, se
convierte en parte integral de la seccin de la carretera, formando una barrera contra la
infiltracin de agua y reduciendo el agrietamiento reflectante de la nueva superficie asfltica.

Gran parte del agua de lluvia se infiltra a travs de los pavimentos de mezcla asfltica y de
concreto de cemento portland, saturando y debilitando los materiales de la base y de la
subrasante. Si los materiales de base de un pavimento estn saturados tan slo un 10% del
tiempo, la vida til de ese pavimento se reducir un 50%. La mayora de los pavimentos, no
tienen capas adecuadas de base abiertas, con drenaje libre que drenen rpidamente esta agua
infiltrada, para as evitar la saturacin de la base de la carretera. El Geotextil, cuando se satura
con la capa ligante de cemento asfltico, se convierte en una barrera de humedad en el
pavimento, impidiendo esta infiltracin antes de que llegue a las capas de base y a la

subrasante. El mdulo resiliente de las capas de la subrasante tpicas y de la base, puede
aumentar significantemente, simplemente manteniendo estas capas a un nivel de humedad
bajo. Minimizando la humedad de la base de la carretera tambin se puede ayudar a eliminar
los problemas de congelacin y deshielo del pavimento.

El pavimento flexible de mezcla asfltica va a, eventualmente, desarrollar grietas por fatiga
debido a los esfuerzos por tensin cuando se deflexione. La inclusin de la entre capa de
Geotextil trae como resultado, un pavimento con esfuerzos a la traccin reducidos
ampliamente. El resultado es un gran aumento a la resistencia a la fatiga del pavimento nuevo
o de las sobre capas. La capa de espesor mediano, de Geotextil saturada con asfalto, tambin
absorbe esfuerzos provenientes de las discontinuidades del pavimento existente. Pequeos
movimientos, asociados con grietas y juntas, son disipados dentro del sistema Geotextil-ligante,
en lugar de ser transferidos hacia las capas superiores como agrietamiento reflectivo. Esta
disipacin de esfuerzos es efectiva sobre grietas y juntas de pavimentos de H o de mezcla
asfltica. Sin embargo, las discontinuidades causadas por las interfases hacen que las
estructuras constituidas por capas mltiples funcionen de manera menos eficientes que las
estructuras monolticas.

El Geotextil tambin es efectivo en la prolongacin de la vida de la superficie sellada con una
capa de tratamiento superficial impermeable, ya que la capa de tela saturada con asfalto,
proporciona una cmara reforzada fibrosa para el agregado. El desprendimiento del agregado
ptreo se reduce apreciablemente y el agrietamiento superficial se retarda.

4.4 LOS PRODUCTOS GEOSINTTICOS SELECCIONADOS PARA LA EVALUACIN

Como se mencionara en la Introduccin a la presente Tesis, dentro de los Geosintticos existen
diferentes productos, clasificados cmo: Geotextiles, Geomebranas, Geogrillas, Georedes,
Geoceldas, Geomantas y Geocompuestos. Cada uno de stos tiene una o varias funciones
especficas dentro de las distintas obras que se pueden ejecutar en la Ingeniera Civil.
Especficamente en la especialidad de la Ingeniera Vial, los Geosintticos de mayor empleo e
importancia han sido los Geotextiles y las Geogrillas.

Se ha decidido entonces, realizar las investigaciones de la presente Tesis, sobre estos dos
materiales principales:

Geotextiles no tejidos
Geogrillas de repavimentacin

Dentro de los productos Geosintticos todos aportan de diferente forma y en menor o mayor
medida, las posibilidades de:

Impermeabilizar superficies
Promover modificaciones de adherencia entre capas
Evitar la propagacin de fisuras de capas inferiores a capas superiores

En ese contexto en el mercado Argentino se ha experimentado la utilizacin de Geotextiles no
tejido embebidos en asfalto debido a su adecuada relacin costo beneficio, y las Geogrillas
debido a su capacidad de refuerzo. Las tcnicas de colocacin ya estn ampliamente difundidas,
y se han constituido en membranas SAMI que en conjunto con el tratamiento previo de la
superficie deteriorada y el apoyo en capas de nivelacin de arena asfalto, funcionan en forma
eficiente tanto en la vialidad urbana como en la rural.

El Geotextil es un material plano y permeable, cuyo principal material constitutivo es un
polmero (natural o sinttico), pudiendo ser no tejido (de fibra cortada o filamento continuo) o
tejido.

La aplicacin de geotextiles en pavimentacin o repavimentacin se traduce en beneficios que
algunos autores (29) enumeran, como:
Reducir, evitar o retardar la fisuracin refleja
Actuar como una barrera para evitar el bombeo de los finos del suelo
Reducir el espesor de la capa de asfalto
Aumentar la vida til del pavimento

El producto que generalmente cumple con estas expectativas es el geotextil no tejido,
embebido en asfalto.

Las condiciones que deben cumplir los Geotextiles empleados en pavimentacin, se ven
estipuladas en la Geotextile Specification for Highway Aplications AASHTO Designation M 288-
05 (30), de la cual se puede extraer los siguientes requisitos:

Requerimientos Fsicos: Las fibras usadas en la fabricacin de geotextiles y los hilos
usados para la unin de los geotextiles mediante costura, deben consistir de polmeros
sintticos de cadena larga, compuestos de por lo menos un 95% en peso de
poliolefinas o polisteres. Deben conformar una malla estable de tal forma que los
filamentos o fibras mantengan su estabilidad dimensional en relacin con los otros,
incluyendo aquellos de los bordes.


Esta especificacin es aplicable al uso de telas para pavimentacin saturadas con
cemento asfltico entre dos capas de pavimento. La funcin de la tela para
pavimentacin es la de actuar como una membrana impermeable y aliviadora de
esfuerzos (S.A.M.I.) dentro de una estructura de pavimento.

Parmetro Medido Mtodos de Ensayo Unidades Requerimientos
Resistencia Grab ASTM D 4632 N 450
Elongacin en Rotura ASTM D 4632 % 50
Masa por Unidad de rea ASTM D 5261 g/m
2
140
Retencin Asfltica ASTM D 6140 l/m
2
Notas 2 y 3
Punto de Fusin ASTM D 276 C 150
Tabla 03. Requerimientos para las Propiedades del Geotextil en Pavimentacin segn AASHTO.

Notas:
1. Todos los valores numricos representan el VMPR (Valor Mnimo Promedio por Rollo),
en la direccin ms dbil.
2. nicamente el asfalto requerido para saturar al geotextil. La retencin asfltica debe
ser suministrada en una certificacin del fabricante. El valor no indica la tasa de
aplicacin de asfalto requerido en la construccin.
3. La propiedad de retencin asfltica del producto debe cumplir con los VMPR
suministrados en la certificacin del fabricante.

Es importante destacar que la Especificacin AASHTO no define un valor lmite de retencin
asfltica por lo tanto es esencial la determinacin en laboratorio de este parmetro, ya que es
un condicionante sumamente gravitante en los valores de adherencia que se consigan obtener
entre las capas.

Las Geogrillas estn formadas por la unin de elementos unidos ntegramente, conformando
una red regular o malla con aberturas que superan los 6,35 mm, dichas aberturas permiten el
inter trabado con los materiales que las contienen funcionando de esa manera como refuerzo.

4.4.1 Los Geotextiles Seleccionados para la Evaluacin

Fundamentados en el estudio bibliogrfico y las experiencias prcticas de distintos profesionales
se ha decidido estudiar los efectos causados en la adherencia de tres geotextiles no tejidos
punzonados por agujas y de filamentos continuos con una materia prima de 100% polister, los
cuales se diferencian en su gramaje.

A cada geotextil no tejido se los ha denominado GTX1, GTX2 y GTX3 con el objeto de brindarles
el anonimato necesario para su tratamiento en el trabajo de investigacin. Dichos geotextiles no

tejidos poseen masas por unidad de rea, que especifica el fabricante, de 140 gr/m
2
, 170 gr/m
2

y 200 gr/m
2
; respectivamente.

Los fundamentos de la seleccin de dichos Geotextiles se basan en que el polister tiene un alto
punto de fusin que puede alcanzar hasta los 230C a 260 C, con lo cual es un material
apropiado para estar en contacto con temperaturas elevadas de colocacin de mezcla asfltica
que oscilan en rangos de 140 C a 165 C. Los gramajes seleccionados se fundamentan como
sigue: el Geotextil de 140 gr/m
2
es generalmente un producto liviano que se utiliza como sostn
o acompaamiento de otros Geosintticos en aplicaciones de pavimentacin, por otro lado el
gramaje de 170 gr/m
2
es el recomendado para la utilizacin como Geotextil embebido en
asfalto en su funcin de retardador de fisuras reflejas. Si bien gramajes elevados del orden de
200 gr/m
2
en adelante no son los usualmente empleados en repavimentaciones asflticas, se
decidi emplearlo como material en la investigacin para detectar tendencias de la influencia
del espesor del Geotextil en la adherencia entre capas.

4.4.1.1 Caracterizacin de los Geotextiles Seleccionados para la Evaluacin

A fin de conocer cabalmente las propiedades intrnsecas de los productos seleccionados para la
evaluacin, se ha decidido efectuar una caracterizacin completa de los mismos, con el
conjunto de ensayos que a lo largo de varios aos de investigacin se han desarrollado y/o
implementado en el Centro de Investigaciones Viales LEMaC.

Masa por unidad de rea:

La masa por unidad de superficie se relaciona con la uniformidad del Geosinttico e
indirectamente con el resto de las caractersticas del mismo.
El peso o la masa por unidad de superficie de un Geosinttico puede obtenerse mediante las
recomendaciones, por ejemplo, de las normas ASTM D1910 e IRAM 78002 (31). El peso de un
Geosinttico se expresa por unidad de rea pesando pequeas probetas de ensayo circulares o
cuadradas, de dimensiones conocidas, cortadas de distintas posiciones y distribuidas por todo el
ancho y largo de la muestra, Ej. : Gramos por metro cuadrado (gramaje), o tambin en metros
por kilogramo, en cuyo caso se debe especificar tambin el ancho de la tela.


N de Lab. = PAG010 Producto = GTX1 N Exped. =
Fecha = 15/08/2007 Temp. = 22 H.R.% = 70 N Laborat. =
Este ensayo ha sido efectuado siguiendo los lineamientos de la NORMA IRAM 78002: 1997
Probeta N Area Masa
A
[adim] [cm
2
] [gr] [gr/m
2
]
1 100,0 1,3173 131,7
2 100,0 1,2180 121,8
3 100,0 1,3945 139,5
4 100,0 1,4634 146,3
5 100,0 1,5060 150,6
6 100,0 1,5208 152,1
7 100,0 1,4270 142,7
8 100,0 1,5082 150,8
9 100,0 1,2860 128,6
10 100,0 1,3530 135,3
PROMEDIO 100,0 1,3994 140
DESVIO ESTNDAR 10,407
COEFICIENTE DE VARIACIN 7

Probeta N Area Masa
A
[adim] [cm
2
] [gr] [gr/m
2
]
1 100,0 1,7093 170,9
2 100,0 1,7648 176,5
3 100,0 1,5702 157,0
4 100,0 1,5323 153,2
5 100,0 1,9858 198,6
6 100,0 1,4744 147,4
7 100,0 1,9816 198,2
8 100,0 1,6790 167,9
9 100,0 1,3550 135,5
10 100,0 1,6699 167,0
PROMEDIO 100,0 1,6722 167

Probeta N Area Masa
A
[adim] [cm
2
] [gr] [gr/m
2
]
1 100,0 1,9893 198,9
2 100,0 1,9578 195,8
3 100,0 1,9925 199,3
4 100,0 1,9846 198,5
5 100,0 2,1163 211,6
6 100,0 2,1141 211,4
7 100,0 1,9563 195,6
8 100,0 1,9747 197,5
9 100,0 1,8533 185,3
10 100,0 2,0468 204,7
PROMEDIO 100,0 1,9986 200

Tabla 04. Resultados de Masa por Unidad de rea para el GTX1, GTX2 Y GTX3.


Figura 33. Determinacin de Masa por Unidad de rea.

Ensayo de Espesores a presiones prefijadas (IRAM 78004-1) (2):

Espesor: Distancia tomada entre dos placas paralelas de referencia, que se mide al aplicar una
presin en un tiempo determinado sobre la probeta.
Espesor nominal: Espesor determinado cuando se aplica una presin de 2,00 0,001 KPa sobre
la probeta de ensayo.
Aparatos: Los aparatos necesarios para la ejecucin del ensayo son:
5. Pie de presin: El pie de presin debe tener una superficie lisa, plana y circular, con un
rea de 25 cm
2
0,2 cm
2
. Este debe ser apto para ejercer presiones de 2 KPa, 20 KPa
y 200 KPa, en forma perpendicular al plano de la probeta.
6. Placa de referencia: La placa de referencia tendr una superficie plana cuya medida
ser superior a 1,75 veces el dimetro de la superficie del pie de presin. En la
experiencia presente se ha utilizado una placa de referencia de d = 16cm.
7. La precisin del aparato medidor del espesor deber ser:
1 % para productos de espesor 1mm
0,01 mm para los productos de espesor < 1mm

El aparato que registra el espesor consta de una placa base de acero inoxidable, a la cual se le
ha adosado un porta flexmetro, que permite la colocacin de dos flexmetros diametralmente
opuestos, los cuales registran las medidas con una precisin de 0,01 mm. El pie de presin est
formado por un tocho de acero inoxidable del dimetro que requiere la norma. El mismo fue
provisto de un tetn en su parte superior, para que al aplicar carga sta sea centrada y se
distribuya de manera correcta. Tambin est provisto de una placa de referencia, en la cual
apoyan los vstagos de los flexmetros.

El peso del pie ms el tetn y la placa de referencia es de 500 gr, con lo cual queda aplicada en
su rea el primer rango de presiones (2 KPa).
Para el registro del espesor se toman ambas lecturas, una por cada flexmetro, para cada
estado de carga y se calcula el promedio de ambas determinaciones. Desterrando de este modo
cualquier desviacin por falta de paralelismo entre la placa de referencia y el pie de presin.
Observaciones: Del procedimiento empleado en estas determinaciones se puede objetar que el
mecanismo empleado no asegura un paralelismo entre el pie de presin y la placa de
referencia. Sin embargo, este aspecto queda subsanado por la implementacin de mediciones
diametralmente opuestas, con las cuales se consigue un promedio y, en consecuencia, una
eliminacin o disminucin considerable de este error.

L1 Lm L2 Lm = (L1+L2)/2
Lm = (L1+L2)/2
L1 Lm L2

Figura 34. Determinacin de Espesor a Presin Prefijada. Metodologa de eliminacin de error.


N de Lab. = PAG012 Producto = GTX1 inf. N Exped. =
Fecha = 16/08/2007 Temp. = 21 H.R.% = 72 inf. N Laborat. =
Este ensayo ha sido efectuado siguiendo los lineamientos de la NORMA IRAM 78004-1: 2001
1 1,03 1,33 1,2
2 1,07 1,05 1,1
3 1,04 1,22 1,1
4 1,55 1,02 1,3
5 1,16 1,15 1,2
6 1,06 1,44 1,3
7 0,78 1,13 1,0
8 1,21 1,10 1,2
9 0,88 1,11 1,0
10 1,08 0,99 1,0
PROMEDIO 1,1 1,2 1,1
Presin =20 Kpa
1 0,50 0,49 0,5
2 0,44 0,45 0,4
3 0,55 0,44 0,5
4 0,69 0,45 0,6
5 0,51 0,52 0,5
6 0,43 0,65 0,5
7 0,25 0,51 0,4
8 0,61 0,44 0,5
9 0,36 0,47 0,4
10 0,44 0,42 0,4
Presin =200 Kpa
1 0,25 0,20 0,2
2 0,21 0,19 0,2
3 0,26 0,18 0,2
4 0,33 0,21 0,3
5 0,23 0,25 0,2
6 0,16 0,33 0,2
7 0,10 0,26 0,2
8 0,28 0,20 0,2
9 0,16 0,22 0,2
10 0,19 0,19 0,2
e=(L1+L2)/2 Probeta N L1 L2
e=(L1+L2)/2
Probeta N L1 L2 e=(L1+L2)/2
Presin =2 Kpa
Probeta N
Carga final = 334 divisiones
Datos tiles
Aro = 500 Kg
Flexmetro = Milsimas
Carga Inicial = Peso del Pie de Preson
Carga intermedia = 33,4 divisiones
L1 L2


1 1,49 1,30 1,4
2 1,74 1,15 1,4
3 1,43 1,55 1,5
4 1,29 1,53 1,4
5 1,74 1,79 1,8
6 1,45 1,28 1,4
7 1,60 1,71 1,7
8 1,66 1,78 1,7
9 1,48 1,65 1,6
10 1,25 1,67 1,5
Presin =20 Kpa
1 0,59 0,5 0,6
2 0,70 0,5 0,6
3 0,62 0,6 0,6
4 0,59 0,4 0,5
5 0,74 0,7 0,7
6 0,54 0,47 0,5
7 0,74 0,67 0,7
8 0,71 0,61 0,7
9 0,73 0,43 0,6
10 0,48 0,61 0,5
Presin =200 Kpa
1 0,31 0,25 0,3
2 0,37 0,22 0,3
3 0,32 0,28 0,3
4 0,32 0,16 0,2
5 0,38 0,35 0,4
6 0,27 0,19 0,2
7 0,38 0,31 0,3
8 0,38 0,29 0,3
9 0,39 0,15 0,3
10 0,23 0,23 0,2
e=(L1+L2)/2
Presin =2 Kpa
Probeta N
Datos tiles
Aro = 500 Kg
L1 L2


1 2,06 2,04 2,1
2 1,69 1,94 1,8
3 1,70 1,87 1,8
4 1,82 1,63 1,7
5 1,74 2,08 1,9
6 1,69 1,69 1,7
7 1,59 1,75 1,7
8 1,77 1,66 1,7
9 1,56 1,86 1,7
10 1,85 1,75 1,8
Presin =20 Kpa
1 1,79 1,61 1,7
2 0,68 0,76 0,7
3 0,71 0,60 0,7
4 0,75 0,63 0,7
5 0,60 0,92 0,8
6 0,73 0,74 0,7
7 0,64 0,72 0,7
8 0,70 0,68 0,7
9 0,46 0,83 0,6
10 0,74 0,73 0,7
Presin =200 Kpa
1 0,32 0,25 0,3
2 0,25 0,32 0,3
3 0,32 0,21 0,3
4 0,36 0,22 0,3
5 0,21 0,44 0,3
6 0,31 0,32 0,3
7 0,27 0,30 0,3
8 0,28 0,29 0,3
9 0,10 0,40 0,3
10 0,32 0,33 0,3
e=(L1+L2)/2
Presin =2 Kpa
Probeta N
Datos tiles
Aro = 500 Kg
L1 L2

Tabla 05. Resultados de Espesores a Presiones Prefijadas para el GTX1, GTX2 Y GTX3.

Ensayo de traccin (Grab Test):

Tambin llamado de resistencia a la traccin en carga concentrada, se diferencia del ensayo de
traccin en tiras en que el ancho de las probetas es mayor que la impronta de las mordazas de
la mquina que tracciona la muestra. Mediante este artificio, una parte del espcimen provee
anclaje a los filamentos sin ser especficamente sometido a esfuerzo.
Algunas de las normas para este ensayo son: DIN 53858; EFG 07-120; ASTM D1682-4632;
IRAM 78018 (33). Las mismas difieren, entre otras caractersticas dimensionales de la mquina

y probetas, en los valores de velocidad de ensayo, lo que se expone en la siguiente tabla:

Norma de Ensayo Velocidad de
Ensayo
DIN 53858 100mm/min
NFG 07-120 20s
ASTM D 1682-4632 30s 300mm/min
Tabla 06. Grab test, variantes de ensayos segn normas.

Este ensayo es la mayor simulacin de las solicitaciones cuando sobre un Geosinttico se
presiona un elemento punzante (piedra) en forma descendente, o se ejerce un esfuerzo lateral
sobre el elemento (aun presionado).
Una solicitacin como la descripta se presenta en operacin cuando: un vehculo frena, acelera
o dobla sobre la superficie del camino (las tensiones se transmiten paralelamente a la
superficie); y cuando se compacta el agregado en una trinchera de drenaje (se presiona la
piedra contra los laterales y se vibra en forma descendente). Esta propiedad ser de
importancia crtica en todas las aplicaciones en que, durante la etapa de construccin, transite
equipo pesado sobre agregado de grueso calibre.

Figura 35. Ensayo de Traccin Grab Test.


GTX1 Direccin Paralela


GTX1 Direccin Transversal



GTX 150 gr Empresa N:1

GTX 150 Empresa N:1

GTX 200 gr Emp.N:1

Tabla 07. Resultados de Grab Test para el GTX1, GTX2 Y GTX3.

Ensayo de Traccin con probetas anchas:

Las normas que siguen el principio de este mtodo aunque con algunas variantes en el
procedimiento son ISO 10319:1993, AENOR UNE-EN ISO 10319:1996 e IRAM 78012 (34).
GTX 200 gr Empresa.N:1

La distincin bsica entre este mtodo y los restantes mtodos para medir las propiedades de
traccin en los geosintticos es el ancho de la probeta. En este mtodo, el ancho es mayor que
el largo de la probeta, ya que algunos Geosintticos tienen tendencia a encogerse (curvarse) en
el largo de la probeta, cuando se les aplica una carga de traccin. El mayor ancho reduce el
efecto de encogimiento de tales materiales y proporciona una relacin ms prxima al
comportamiento esperado del mismo sobre el terreno, as como un procedimiento para la
comparacin de Geosintticos entre s.
Segn la normativa argentina el resumen del procedimiento es el siguiente: se mantiene una
probeta de ensayo, entre todo su ancho, en las mordazas de una maquina de traccin que se
desplaza a una determinada velocidad, mientras aplica una fuerza longitudinal a la probeta
hasta que la misma rompe. El valor de la carga mxima medida en el dial de la maquina de
traccin constituir la resistencia a traccin del producto. Este ensayo utiliza probetas de 200
mm de ancho y 100 mm de largo. (35)
Este mtodo es aplicable a la mayora de los geotextiles, incluyendo los tejidos de calada, los no
tejidos, los geocompuestos, los tejidos de punto y los fieltros. El mtodo es aplicable tambin a
las geogrillas, pero en este caso puede ser necesario modificar las dimensiones de las probetas.
El ensayo se efecta sobre un mnimo de cinco probetas, tanto en la direccin de produccin
como en la direccin transversal a la misma. Se prepara cada probeta de ensayo a un ancho
nominal final de 200 mm y de largo suficiente para asegurar 100 mm entre las mordazas. Para
vigilar cualquier desplazamiento, se trazan dos lneas que recorren todo el ancho de las
superficies de las mordazas de la probeta de ensayo, perpendicularmente a la dimensin del
largo y separadas 100 mm.

Figura 36. Ensayo de Traccin con probetas anchas. Probeta pos y pre ensayo. Mquina de ensayo
trabajando. (36)


Producto GTX1 GTX2 GTX3
Direccin de Ensayo Paralela Transversal Paralela Transversal Paralela Transversal
Fuerza Mxima (KN) 0,784 0,658 1,125 1,271 1,821 1,621
Tensin Mxima (N/m) 3920 3291 5624 6086 9103 8103
Deformacin Mxima (mm) 61,11 68,58 46,69 60,45 46,08 63,23
Tabla 08. Resultados de Traccin en banda ancha para el GTX1, GTX2 Y GTX3.

Ensayo de Retencin Asfltica:

La capacidad de retencin asfltica de los geotextiles es un factor preponderante a la hora de
considerar la adherencia entre capas en que se los intercala. Por su naturaleza, los geotextiles
brindan un sustrato para la contencin de productos bituminosos.
El contenido mximo de ligante asfltico que puede retener un geotextil, est dado por el
embebido y saturacin del mismo. La norma Argentina IRAM 78027 (37), emite los lineamientos
generales para la determinacin de la retencin de asfalto sobre geotextiles. Del mismo modo
otras normas internacionales la consideran, por mencionar alguna se ha citado la ASTM D 6140
- 00 Standard Test Method to Determine Asphalt Retention of Paving Fabrics Used in Asphalt
Paving for Full-Width Applications.

El proceso de ensayo considera la extraccin de especimenes en direccin paralela a la
fabricacin del producto y en direccin perpendicular a la misma. Se determinan sus
dimensiones y su peso. Las probetas o especimenes, son sumergidos en una bandeja que
contiene cemento asfltico CA 20 a 135 C durante el lapso de 30 minutos. A posterior las
muestras son colgadas en la estufa permaneciendo por un lapso de 30 minutos, a la misma
temperatura de 135 C, con su dimensin mayor en posicin vertical. Transcurrido este perodo
las probetas se giran 180 de su posicin precedente y se las mantiene nuevamente colgadas
por un perodo de 30 minutos. Al finalizar, se quitan los excesos de asfalto de los extremos y
dejando secar y enfriar se determina su peso con el ligante retenido. Considerando la densidad
del cemento asfltico, el rea de las probetas, y los pesos anterior y posterior a la retencin de
asfalto, se determina la retencin asfltica (R
A
) en litros por cada metro cuadrado (lt/m
2
).

1000
A
M M
R
ca
a sat
A

Ecuacin 04. Retencin asfltica.

Donde:
R
A
= Retencin de asfalto sobre el geotextil [lt/m
2
]
M
sat
= Masa del geotextil saturado con asfalto = [gr]
M
a
= Masa del geotextil al aire = [gr]

ca
= Densidad del cemento asfltico [gr/lt]
A = rea de la probeta de geotextil [m
2
]
La siguiente secuencia de fotografas muestra el proceso de ensayo.

Figura 37. Espcimen de ensayo (Ma). Figura 38. Inmersin de probetas en asfalto.

Figura 39. Probetas colgadas en una direccin. Figura 40. Espcimen de ensayo (Msat).

Los valores obtenidos en las determinaciones de retencin asfltica sobre los geotextiles
empleados, han sido:

Direccin de ensayo = Paralela a la fabricacin
Densidad del cemento asfltico CA 20 a 21 C = 1000,00 gr/lt
Probeta N Area Masa Masa Ret Ra
[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
1 200,0 2,1 26,3 1,2
2 200,0 2,5 28,4 1,3
3 200,0 2,2 25,4 1,2
4 200,0 3,0 30,3 1,4
PROMEDIO 200,0 2,5 27,6 1,3
Direccin de ensayo = Perpendicular a la fabricacin
[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
5 200,0 3,0 26,3 1,2
6 200,0 2,9 26,4 1,2
7 200,0 2,4 22,8 1,0
8 200,0 2,4 21,7 1,0
PROMEDIO 200,0 2,7 24,3 1,1
R
A
(PROMEDIO EN AMBAS DIRECCIONES) = 1,2 [lt/m2]

Tabla 09. Resultados de Retencin Asfltica para el GTX1.

[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
1 200,0 3,1 36,4 1,7
2 200,0 3,4 40,2 1,8
3 200,0 3,5 39,3 1,8
4 200,0 3,3 36,5 1,7
PROMEDIO 200,0 3,3 38,1 1,7
[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
5 200,0 3,1 27,0 1,2
6 200,0 3,5 30,9 1,4
7 200,0 3,2 28,5 1,3
8 200,0 3,1 26,3 1,2
PROMEDIO 200,0 3,2 28,2 1,2
R
A

Tabla 10. Resultados de Retencin Asfltica para el GTX2.

[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
1 200,0 3,5 35,0 1,6
2 200,0 3,8 34,1 1,5
3 200,0 4,1 37,4 1,7
4 200,0 4,2 35,6 1,6
PROMEDIO 200,0 3,9 35,5 1,6
[adim] [cm
2
] [gr] [gr] [lt/m2]
5 200,0 3,9 40,8 1,8
6 200,0 4,2 40,8 1,8
7 200,0 3,8 37,4 1,7
8 200,0 4,1 37,3 1,7
PROMEDIO 200,0 4,0 39,1 1,8
R
A

Tabla 11 Resultados de Retencin Asfltica para el GTX3

Ahora bien, tomando como base el valor de la retencin asfltica, la cantidad de emulsin
necesaria a regar sobre el geotextil para embeberlo debe estar afectada por el porcentaje del
residuo asfltico que contiene dicha emulsin.

es
A
EA
R
R
R
Ecuacin 05. Retencin de emulsin asfltica.

Donde:
R
EA
= Retencin de emulsin asfltica sobre el geotextil [lt/m
2
]
R
A
= Retencin de asfalto sobre el geotextil [lt/m
2
]
R
es
= Residuo asfltico de la emulsin [%]
La teora expresada por Button (1982) propone una dotacin de cemento asfltico como
resultante de la sumatoria entre la cantidad de ligante para saturar el geotextil, la cantidad de
ligante para corregir imperfecciones de la superficie y una constante, como muestra la
ecuacin.
Dc Ds Dd 362 . 0
Ecuacin 06. Dotacin de cemento asfltico segn Button.


Donde:
Dd = Dotacin de ligante segn diseo [lt/m
2
]
Ds = Dotacin de ligante necesario para lograr la saturacin del geotextil [lt/m
2
]
Dc = Dotacin de ligante segn las condiciones superficiales (0,05 0,59) [lt/m
2
]

La experiencia de diversos autores ha demostrado, sin embargo, que la dotacin que mejores
resultados provee esta por debajo de la recomendada por Button. (38)

4.4.2 Las Geogrillas seleccionadas para la Evaluacin

Fundamentados en el estudio bibliogrfico y las experiencias prcticas de distintos profesionales
se ha decidido estudiar los efectos causados en la adherencia de dos geogrillas, las cuales se
diferencian en su estructura y composicin. Las Geogrillas son comnmente empleadas como
refuerzos en los pavimentos deteriorados con fisuras o en coincidencia con las juntas existentes
que quedarn debajo del refuerzo asfltico. Su empleo se ve justificado a la gran capacidad de
absorber los esfuerzos de traccin que se generan en la fibra inferior de un pavimento
deteriorado. Se han seleccionado para los ensayos dos Geogrillas muy utilizadas en stas
funciones, sobre todo se trat de diferenciar aquellas con una estructura abierta, entendindose
como las que se proveen sin un Geotextil de sostn, y aquellas cerradas que s poseen el
Geotextil que facilita su colocacin. A su vez y como es prctica habitual en la faz constructiva,
se decidi probar la Geogrilla de malla abierta acompaada por el Geotextil de menos gramaje
ensayado con anterioridad GTX1, para ver la incidencia en la adherencia que producen ambos
productos combinados. Se presume que las estructuras abiertas, por facilitar el contacto mezcla
mezcla en coincidencia con los huecos de la Geogrilla, podran tener un mejor
comportamiento que las estructuras cerradas.

A cada geogrilla se la ha denominado GR1 y GR2 con el objeto de brindarles el anonimato
necesario para su tratamiento en el trabajo de investigacin.

La geogrilla GR1, es una grilla flexible de malla abierta, producida a partir de multiflilamentos
continuos de polister, con recubrimiento bituminoso, contiene adems, un geotextil no-tejido
ultra liviano que simplifica los trabajos de instalacin, y garantiza una perfecta adherencia de la
grilla sin impedir el contacto entre las capas de asfalto; se emplea como refuerzo estructural de
pavimentos asflticos y control del fenmeno de fisuracin refleja.

La materia prima est constituida por el polmero Polister de elevado peso molecular
(>25.000) y bajo nmero de carboxilos (<30), junto con un geotextil no tejido de polipropileno
agujado y masa por unidad de rea < 50 g/m
2
.


Figura 41. Estructura de la Geogrilla compuesta con Geotextil.

Las principales caractersticas de este producto son las que se presentan en la Tabla 12:

Propiedad Unidad Valor
Peso Unitario gr/m
2
330
Abertura de malla mm 40 x 40
Resistencia a la traccin longitudinal / transversal kN/m 50/50
Deformacin a rotura longitudinal / transversal % 12/12
Resistencia con 3% de deformacin long / transv % 12/12
Resistencia a las
temperaturas del asfalto
Grilla de polister C 250
Recubrimiento bituminoso C 190
Geotextil no tejido C 155
Resistencia qumica
A agentes descongelantes Adecuada
A hidrocarburos elevada

Tabla 12. Cartilla tcnica de Geogrilla GR1.

La geogrilla GR2, es una geogrilla tejida de polister revestida con PVC, indicada para, entre
otras aplicaciones, refuerzo de pavimentos. Como se observa en la Figura 43, la geogrilla posee
una estructura abierta que permite el vnculo de los materiales tanto subyacentes como
superiores.

Figura 42. Estructura de la Geogrilla GR2.

Las principales caractersticas de este producto son las que se presentan en la Tabla 13:


Propiedad Unidad Valor
Peso Unitario gr/m
2
304
Abertura de malla mm 25 x 25
Resistencia a la traccin longitudinal / transversal kN/m 50/50
Deformacin a rotura longitudinal / transversal % 11.2/11.2
Resistencia con 2% de deformacin long / transv % 9.5/9.5
Resistencia a las
temperaturas del asfalto
Grilla de polister C --
Recubrimiento bituminoso C --
Resistencia qumica
A agentes descongelantes Adecuada
A hidrocarburos elevada

Tabla 13. Cartilla tcnica de Geogrilla GR2.

Dadas las recomendaciones de los fabricantes y distribuidores de la GR2 se decidi utilizar en
los estudios la combinacin de la GR2 con el GTX1 embebido en asfalto, de tal manera de
generar un Geocompuesto de ejecucin in situ.

La geogrilla GR2, combinada con un geotextil no tejido, es utilizada como refuerzo en
repavimentaciones asflticas o aplicaciones de carpetas asflticas sobre pavimentos de
hormign existentes. Por un lado el geotextil no tejido, saturado con asfalto, acta como
membrana impermeable evitando el bombeo de finos mientras que la geogrilla acta como
elemento de refuerzo para evitar la propagacin de fisuras a la nueva carpeta asfltica.

Al Geotextil GTX2 se le determin la retencin asfltica, como se ha descripto con anterioridad.

4.4.2.1 Caracterizacin de las Geogrillas Seleccionados para la Evaluacin

Masa por unidad de rea:

La masa por unidad de superficie se define como ya se indic en el caso de los Geotextiles.


N de Lab. = PAG017 Producto = GR1 N Exped. =
Probeta N Area Masa
A
[adim] [cm
2
] [gr] [gr/m
2
]
1 100,0 3,2923 329,2
2 100,0 3,2619 326,2
3 100,0 3,2776 327,8
4 100,0 3,3293 332,9
5 100,0 3,3152 331,5
6 100,0 3,3874 338,7
7 100,0 3,1541 315,4
8 100,0 3,3160 331,6
9 100,0 3,4324 343,2
10 100,0 3,4449 344,5
PROMEDIO 100,0 3,3211 332

Tabla 14. Resultados de Masa por Unidad de rea para el GR1.

Figura 43. Determinacin de Masa por Unidad de rea en GR1.


N de Lab. = PAG016 Producto = GR2 N Exped. =
Probeta N Area Masa
A
[adim] [cm
2
] [gr] [gr/m
2
]
1 100,0 2,9268 292,7
2 100,0 2,9208 292,1
3 100,0 3,0657 306,6
4 100,0 3,1844 318,4
5 100,0 3,2193 321,9
6 100,0 3,1253 312,5
7 100,0 3,0806 308,1
8 100,0 3,0416 304,2
9 100,0 2,9354 293,5
10 100,0 2,9245 292,5
PROMEDIO 100,0 3,0424 304

Tabla 15. Resultados de Masa por Unidad de rea para el GR2.

Figura 44. Determinacin de Masa por Unidad de rea en GR2.

A fin de conocer la principal caractersticas de las Geogrillas empleadas, se ha efectuado sobre
un conjunto de probetas los ensayos de traccin correspondientes, dado que su resistencia es
el parmetro caracterstico de estos Geosintticos.

Ensayo de Traccin con probetas anchas:

Al igual que en productos Geotextiles, la norma IRAM 78012 (34) es aplicable a Geogrillas, pero
en este caso puede ser necesario modificar las dimensiones de las probetas, dado que se debe
asegurar que la probeta de ensayo debe contener, como mnimo, una hilera de nudos o
elementos transversales, excluyendo los nudos o elementos transversales sujetos en las
mordazas. Adems, para productos de paso inferior a 75 mm, debe contener, por lo menos,
cinco elementos de traccin completos en la direccin del ancho.

El ensayo se efecta sobre un mnimo de cinco probetas, tanto en la direccin de produccin
como en la direccin transversal a la misma. Se prepara cada probeta de ensayo a un ancho
nominal final de 200 mm y de largo suficiente para asegurar 100 mm entre las mordazas. Para
vigilar cualquier desplazamiento, se trazan dos lneas que recorren todo el ancho de las
superficies de las mordazas de la probeta de ensayo, perpendicularmente a la dimensin del
largo y separadas 100 mm.

Figura 45. Ensayo de Traccin con probetas anchas en Geogrillas GR1. Probeta pos y pre ensayo.
Mquina de ensayo trabajando.

Producto GR1 GR2
Direccin de Ensayo Paralela Transversal Paralela Transversal
Fuerza Mxima (KN) 6.043 3.676 3.1876 3.2684
Tensin Mxima (N/m) 30216 18381 15939 16342
Deformacin Mxima (mm) 20.38 15.81 15.61 10.11
Tabla 16. Resultados de Traccin en banda ancha para el GR1 y GR2.

La mquina de traccin empleada para los ensayos de traccin, es un equipo electromecnico,
y posee registro continuo de cargas y deformaciones que se obtiene mediante una interfaz
informtica. Las siguientes figuras muestran una salida tpica del ensayo y del programa de
computacin.

Figura 46. Ensayo de Traccin con probetas anchas en Geogrillas GR2. Probeta pos y pre ensayo.
Mquina de ensayo trabajando.


Figura 47. Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin paralela con probetas anchas sobre GR1.


Figura 48. Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin perpendicular con probetas anchas sobre
GR1.


Figura 49. Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin paralela con probetas anchas sobre GR2.


Figura 50. Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin perpendicular con probetas anchas sobre
GR2.

LA EMULSIN 85-194

5. LA EMULSIN COMO RIEGO DE LIGA

Las emulsiones asflticas, desde su aparicin por el ao 1922, han afianzado su uso en riegos
de liga por constituirse en una tecnologa limpia desde el punto de vista ambiental, en
comparacin con los asfaltos diluidos. Estos ltimos han perdido el mercado por considerarlos
contaminantes, debido a la liberacin de voltiles de solventes al ambiente. Esta situacin,
brind adems ventajas de ndole tcnica, econmica, de seguridad en manipulacin y
ambiental.

El Asphalt Institute define a la emulsin asfltica para uso vial, como aquella emulsin de
betn asfltico en agua que contiene pequeas cantidades de agente emulsificante; es un
sistema heterogneo que contiene dos fases normalmente inmiscibles (asfalto y agua), en el
que el agua forma la fase continua de la emulsin y la fase discontinua est constituida por
pequeos glbulos de asfalto. Los asfaltos emulsificados pueden ser de tipo aninico o
catinicos, segn el tipo de agente emulsificante empleado. (39)

En el proceso de fabricacin, el betn asfltico es sometido a intensas tensiones de corte
interno, mediante un molino coloidal, hasta conseguir que se establezca una dispersin de las
micro burbujas de asfalto en agua. Estas micro burbujas tienen una naturaleza hidrfoba
(repulsin al agua) que genera fuerzas de atraccin entre s, tendiendo a que se choquen y
unan dando lugar al fenmeno de coalescencia por el cual la emulsin se rompe. Este
fenmeno se evita mediante la utilizacin de productos o agentes emulsificantes. (40)

La figura que se adjunta reproduce las distintas instancias que posee el proceso de rotura de
una emulsin asfltica.

El emulsificante en gotas
de asfalto impide que se
acerquen demasiado
Floculacin: El
acercamiento de las gotas
de asfalto produce que se
adhieran
Coalescencia: El agua
drena entre las gotas y la
tensin superficial se
rompe, se unen las gotas
de asfalto y pueden dejar
agua atrapada
Coalescencia: El agua
atrapada sale fuera del
asfalto
Figura 51. Etapas en la rotura de una emulsin. (41)

LA EMULSIN 86-194

5.1 COMPONENTES DE LAS EMULSIONES

Las emulsiones estn compuestas por tres elementos primordiales: el ligante asfltico, el agua y
el agente emulsificante. Generalmente las emulsiones asflticas corrientes contienen del 40% al
70% asfalto, del 0,1% a 2,5% de emulgente, y del 30% a 60% de agua adems de algunos
otros componentes menores. El agente emulsificante, tambin llamado emulgente, es
gravitante para determinar el tipo de emulsin, y el comportamiento de la misma ante el
contacto con los ridos, por lo cual su estudio merece un mayor grado de detalle.

Las emulsiones bituminosas se pueden clasificar de acuerdo al signo de la carga de las gotas de
asfalto y de acuerdo con su reactividad. Las emulsiones catinicas son aquellas en donde las
gotas se cargan positivamente, y por lo contrario, en las emulsiones aninicas las gotas de
asfalto adquieren carga negativa. Existen otras emulsiones (como las no inicas) dependiendo
del emulsificante, pero estas tienen un uso reducido.

Los emulgentes son agentes tensoactivos (surfactantes), que cuando se disuelven en un medio
acuoso, modifican su tensin superficial. Los surfactantes poseen, en sus molculas, una parte
no polar lipfila (afinidad con los aceites) y otra parte polar hidrfila (afinidad con el agua)
(Figura 52). Las molculas se concentran en la interfase entre el agua y el asfalto, orientadas
con el grupo polar en el agua y las partes no polares de la molcula en el asfalto (Figura 53). La
eleccin y la concentracin de emulsionante en gran parte determinan la carga de la gota de
asfalto y la reactividad de la emulsin obtenida.

Figura 52. Molcula de emulsificante catinico. (41)

CADENA HIDROCARBONADA
(AFIN AL ACEITES)
GRUPO DE CABEZA
(AFIN AL AGUA)
ANIN
(AFIN AL AGUA)
LA EMULSIN 87-194

Figura 53. Las cargas positivas se concentran en la gota de asfalto y las cargas negativas quedan en la
fase acuosa. (41)

Si el emulsificante empleado en la elaboracin de la emulsin es inico o aninico, las gotas de
asfalto quedarn todas cargadas con el mismo signo, positivo o negativo respectivamente.
Como todas las gotas de asfalto quedarn cargadas con el mismo signo, existir una repulsin
electroesttica que contribuye a su separacin manteniendo estable la emulsin e impidiendo
su rotura.

Los emulsionantes se pueden clasificar en los tipos de tensoactivos aninicos, catinicos y no
inicos en funcin de la carga que cobran en el agua, aunque esta carga tambin puede
depender del pH. Las emulsiones catinicas son generalmente cidas, y las emulsiones
aninicas normalmente son alcalinas.

Los emulsificantes aninicos son tensoactivos que se ionizan en solucin acuosa para dar origen
a iones orgnicos cargados negativamente, que son los responsables de la actividad superficial.
Entre los cuales se pueden mencionar: sales alcalinas de cidos grasos, sales metlicas de
cidos grasos y sales de base orgnica y de cidos grasos. Las primeras son las de mayor
utilizacin.
O H Na RCOO NaOH RCOOH
2
-

forma neutra + lcali = jabn aninico soluble en agua
Ecuacin 07. Reaccin de un emulsionante aninico.

Como puede verse en la ecuacin anterior, algunos emulsificantes aninicos que son
suministrados en forma neutra insolubles en agua, necesitan ser estabilizados con sodio,
amonaco o hidrxido de potasio. (42)

Los emulsionantes catinicos son tensoactivos que se ionizan en solucin acuosa y que originan
los iones orgnicos cargados positivamente responsables de la actividad superficial. Entre los
cuales se pueden mencionar: alquilaminas, alquilamidoaminas, y hetericloclos nitrogenados de
LA EMULSIN 88-194

tipo imidazolina. Dichas sustancias pueden actuar solas o combinadas y deben estar presentes
en forma de sales.
-
3 2
Cl RNH HCl RNH

forma neutra + acido = jabn catinico soluble en agua
Ecuacin 08. Reaccin de un emulsionante catinico.

Como puede verse en la ecuacin anterior, algunos emulsificantes catinicos que son
suministrados en forma neutra insolubles en agua, necesitan ser estabilizados con un cido
como el clorhdrico, fosfrico, asctico o sulfrico antes que su forma catinica sea generada.
(42)

El aumento de la concentracin de emulsionante disminuye la reactividad de la emulsin. Las
emulsiones contienen emulsionantes libres presentes en solucin en la fase acuosa. La cantidad
del emulsionante libre es un factor muy importante en el proceso de rotura, esencialmente
variando su velocidad, en funcin de su interaccin con los ridos. El emulsionante libre es
adsorbido ms rpidamente por la superficie del agregado que el emulsionante de las partculas
de asfalto, retardando la aproximacin de la gota de asfalto a la superficie ptrea. Este
fenmeno es mayor a mayor concentracin de emulsionante.

Las emulsiones pueden contener otros elementos en proporciones menores, entre los cuales se
puede mencionar:

Cloruro de Calcio y Cloruro de Sodio: El cloruro de calcio o cloruro de sodio se incluye en la
emulsin en el 0,1% - 0,2% para reducir la smosis de agua en el asfalto y reducir al mnimo
los cambios en la viscosidad. El cloruro de sodio se utiliza en emulsiones aninicas.

Solventes: Los solventes pueden ser incluidos en la emulsin para mejorar la emulsificacin,
para reducir el asentamiento, mejorar la tasa de endurecimiento a bajas temperaturas, o para
proporcionar la viscosidad de la carpeta despus del curado. Las emulsiones pueden contener
hasta un 15% de solvente para proporcionar las caractersticas de trabajabilidad y estabilidad al
almacenamiento durante la vida de las mezclas asflticas. Las emulsiones utilizadas en el
reciclaje tambin pueden contener solventes.

Ltex: La modificacin con polmeros puede mejorar las propiedades del asfalto en cuanto a la
cohesin, la resistencia al agrietamiento a bajas temperaturas, y la resistencia a fluir a altas
temperaturas. El ltex es una dispersin acuosa de polmero que se adapta particularmente a la
modificacin de las emulsiones. Los ltex pueden ser aninicos, no inicos y catinicos, y es
importante que el tipo de ltex sea compatible con la emulsin. El EVA (etil vinil acetato), el
LA EMULSIN 89-194

ltex SBR (estireno butadieno caucho), el policloropreno, y el ltex de caucho natural son los
comnmente utilizados en la pavimentacin.

5.2 CLASIFICACIN DE EMULSIONES POR VELOCIDAD DE ROTURA

El asfalto emulsionado deber volver a su estado de pelcula de asfalto continua con el fin de
actuar como ligante de los agregados ptreos que eventualmente pueda estar recubriendo, o
de las capas del pavimento si se la emplea como riego de adherencia. En la rotura ocurren los
procesos de floculacin, coalescencia y eliminacin del agua. En el caso de las emulsiones de
rotura muy lenta, la evaporacin y la absorcin del agua por parte de los agregados puede ser
el principal desencadenante del proceso de rotura. Sin embargo, en la mayora de los casos las
reacciones qumicas entre el agregado y la emulsin generan la fijacin de la emulsin, no
siendo necesario que toda el agua se evapore antes de que la rotura se lleve a cabo. Las
fuerzas electroqumicas que se originan en la reaccin de la emulsin con los ridos suelen ser
suficiente para eliminar el agua del sistema.

La velocidad de estos procesos de colocacin y rotura dependen de la reactividad de la
emulsin, la reactividad de los agregados, y de los factores ambientales, como temperatura,
humedad y velocidad del viento. Generalmente los asfaltos menos viscosos tienden a tener
roturas ms rpidas. Para tener un orden de magnitud las roturas se pueden dar en pocas
horas en el caso de tratamientos superficiales, o varias semanas en el caso de una mezcla
densa en fro.

Distintas investigaciones sobre los procesos de rotura han demostrado que los factores ms
importantes son los cambios en el pH causada por la reaccin de los ridos con los cidos en la
emulsin, la adsorcin de emulsionante libre sobre la superficie total, y la floculacin de las
gotas de emulsin con los finos. La escala de tiempo relativa de floculacin y coalescencia
(rotura) depende del sistema, pero en general la floculacin es el proceso que se genera ms
rpido y en el cual se elimina un poco de agua del sistema y se desarrolla algo de fuerza
cohesiva, luego le sigue un lento proceso de fusin que da como resultado una fase o pelcula
continua de asfalto. Esta fase de asfalto debe adherir a los agregados. La coalescencia es un
proceso de inversin de fases, la emulsin asfalto agua se transforma en una de tipo agua
asfalto, que lentamente pierde su fase acuosa interna. Este proceso de inversin se ve
favorecido cuando la relacin de asfalto en agua en el sistema aumenta.

Los agregados suelen asumir una carga elctrica en superficie cuando estn en contacto con el
agua que depende de la naturaleza de los minerales, el pH y la presencia de sales solubles. Los
agregados con alto contenido de slice tienden a adoptar carga negativa. Por otro lado los
LA EMULSIN 90-194

agregados bsicos como la piedra caliza pueden adoptar carga positiva. Algunos agregados,
como el filler (cal) o el cemento, por su carcter alcalino pueden neutralizar el cido en las
emulsiones catinicas causando el aumento del pH y la desestabilizacin de la emulsin.

Actualmente las emulsiones se pueden clasificar por su velocidad de rotura en:

Emulsiones Aninicas:
Rotura Rpida
Rotura Media
Rotura Lenta

Emulsiones Catinicas
Rotura Rpida
Rotura Media
Rotura Lenta
Superestable

La norma IRAM 6691 tambin contempla las siguientes clasificaciones:
Imprimacin
Rotura Controlada
Reciclado en Fro

Adicin de porcentajes tpicos de emulsificante
Tipo de Emulsin Emulsificante % pH de la emulsin Tipo de emulsificante
Catinica de rotura rpida 0.15-0.25 2.0-4.0 Grasa diamina
Catinica de rotura media 0.30-0.60 1.5-4.0 Grasa diamina
Catinica de rotura lenta 0.80-2.00 2.0-5.0 Amina cuaternaria
Aninica de rotura rpida 0.20-0.40 10.5-12.0 Resina cida
Aninica de rotura media 0.40-0.80 10.5-12.0 Resina cida
Aninica de rotura media 1.20-2.50 7.50-12.0 Lignosulfonato no-inico
Tabla 17. Clasificacin de emulsiones y tipos de emulsificantes.

La rotura de una emulsin es un proceso complejo, donde intervienen distintos factores en
simultneo.

Existen dos mecanismos fundamentales en la rotura de una emulsin los cuales producen la
separacin de fases y la formacin de la pelcula continua de asfalto sobre los agregados
ptreos, estos son:

Evaporacin del agua
Reaccin fisicoqumica entre el emulsificante y la superficie del agregado ptreo
LA EMULSIN 91-194

Dichos mecanismos se producen en forma simultnea pero, en emulsiones aninicas prevalece
la rotura por evaporacin, mientras que en emulsiones catinicas la rotura es promovida en
mayor medida por la reaccin fisicoqumica.

Contacto de la emulsin
con el agregado
Adsorcin de emulsificantes
libres
Electroforsis de partculas
sobre la superficie
Coagulacin y distribucin
sobre la superficie
Figura 54. Etapas en la rotura de una emulsin catinica. (41) (42)

5.3 LA EMULSIN SELECCIONADA PARA LA EVALUACIN

La eleccin de la emulsin para cada aplicacin es una cuestin de adecuacin de la reactividad
de la emulsin con la reactividad de los ridos y las condiciones ambientales. (41)

Los riegos de liga son ligeras aplicaciones de asfalto que se aplican entre las capas de mezcla
asfltica en caliente que constituyen un paquete estructural. Dichos riegos se aplican con el fin
de lograr una buena adherencia y prevenir el deslizamiento de las capas estructurales que se
vern sometidas a esfuerzos tangenciales de trnsito y de los cambios climticos. En la
actualidad se estn empleando como riego de liga, las emulsiones catinicas de rotura
rpida.

La seleccin de la emulsin catinica se ve justificada dado que posee mayor afinidad con gran
parte de los ridos presentes en los paquetes estructurales de pavimentos que se emplean en
nuestra regin (agregados silceos y granticos). Por otro lado las emulsiones aninicas no son
recomendables, ya que el mecanismo principal que genera la rotura de la emulsin es la
evaporacin del agua, por lo que presentan comportamientos de rotura de notable lentitud, con
fuerte dependencia en las condiciones climticas y baja adherencia con los agregados ptreos,
particularmente con los silceos.

Por otro lado un riego de liga, es una tarea conexa que se ejecuta en un estadio intermedio
entre la capa de base negra y la carpeta de rodamiento. El recapado asfltico, generalmente es
empleado en tareas de mantenimiento, donde constructivamente se buscan minimizar los
tiempos de intervencin para poder habilitar al trnsito cuanto antes los caminos o vas que se
LA EMULSIN 92-194

encuentran en reparacin. Es all que las emulsiones de rotura rpida, cobran verdadera
importancia, minimizando los tiempos existentes entre la construccin o reparacin de la base
negra y la nueva construccin de la carpeta de rodamiento. Algunas publicaciones norte
americanas, como el Tack Coat Guidelines publicado por el Departamento de Transporte de
California en el ao 2009, aseguran tambin que las emulsiones catinicas son menos sensibles
al contacto con la humedad y a la temperatura.

Por lo antes expuesto, se ha decidido emplear como riego de liga una emulsin asfltica
catinica de rotura rpida, de reconocida eficiencia y provista por un fabricante de la rbita
nacional lo cual la hace accesible a las distintas reparticiones, empresas o entes encargados de
ejecutar mantenimiento en caminos en nuestro pas.

Se recuerda, que la calidad de dicha emulsin no ser una variable en la interfase dentro de las
determinaciones a ejecutar, siendo el principal factor a evaluar el tipo de geosinttico
empleado. Para mantener las cualidades constantes de la emulsin, todos los ensayos fueron
efectuados con la misma partida del producto, el cual se almacen en cantidades y condiciones
ptimas al inicio de las determinaciones de laboratorio.

La norma IRAM 6691 Asfaltos. Emulsiones asflticas catinicas convencionales (43), en su Tabla
B.1 Diferentes usos de las emulsiones catinicas convencionales en construcciones viales (ver
Tabla 18), presenta una recomendacin de tipo de emulsin a emplear segn el uso que se le
dar en obra. Como puede observarse, queda corroborada la decisin de adoptar una emulsin
catinica de rotura rpida como riego de liga.

Aplicacin
Rotura Rpida Rotura Media
Rotura
Lenta
Rotura
Superestable
CRR-0 CRR-1 CRR-2 CRM-1 CRM-2 CRL CRS
Riegos de liga, de
curado en negro
A P
Tratamientos
Superficiales
P A A P
Mezclas en fro
abiertas
A A
Mezclas en fro
almacenables
para bacheos
P A
Mezclas densas
en fro
P A
Riegos antipolvo P A
Estabilizaciones
de suelos. Grava
emulsin
P A
Lechadas
asflticas
convencionales
A A
LA EMULSIN 93-194

A = aconsejable P = Posible
Tabla 18. Usos de las emulsiones catinicas convencionales en construcciones viales.

5.4 CARACTERIZACIN DE LA EMULSIN EMPLEADA

Una vez obtenida la emulsin asfltica a emplear en los trabajos de investigacin en cantidades
y condiciones adecuadas, se procedi a su caracterizacin completa mediante los ensayos de
laboratorio fijados por la norma IRAM 6691 Asfaltos. Emulsiones asflticas catinicas
convencionales (43). Dichos ensayos y los requisitos mnimos a cumplir por los productos
quedan expresados en la Tabla 1 Emulsiones catinicas: Requisitos de las emulsiones
originales, de la norma mencionada (ver Tabla 19).
LA EMULSIN 94-193

Caractersticas Unidad
Requisitos de las Emulsiones
Mtodo
de
ensayo
Rotura rpida Rotura media Rotura lenta Superestable Imprimacin
Rotura
controlada
Reciclado
en fro
CRR-0 CRR-1 CRR-2 CRM-1 CRM-2 CRL CRS CI CRC CRF
Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx.
Viscosidad
Saybolt
Furol a
25C
s
- 50 - 50 - - 20 - - - - 50 - 50 - 50 - 50 - 35
IRAM
6721 50C - - - - 20 - - - 20 - - - - - - - - - - -
Residuo asfltico
por destilacin (*)
g/100g 57 - 62 - 65 - 60 - 60 - 60 - 60 - 40 - 60 - 60 -
IRAM
6719
Hidrocarburos
destilables
ml/100ml - 3 - 3 - 3 - - - 12 - - - - 5 15 - - - -
IRAM
6719
Contenido de agua g/100g - 43 - 38 - 35 - 40 - 40 - 40 - 40 - 55 - 40 - 40
IRAM
6719
Asentamiento g/100g - 5 - 5 - 5 - 5 - 12 - 5 - 5 - 15 - 5 - 10
IRAM
6716
Resduo sobre
tamiz IRAM 850
m
g/100g - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1
IRAM
6717 y
5.1
Recubrimiento y
resistencia al agua
(**)
- 80 - 80 - 80 - 30 - - - - - - - - - - - - -
IRAM
6679
Mezcla con
cemento
g/100g - - - - - - - - - - - 2 - 2 - - - 2 - 2
IRAM
6718
Mezcla con arena
silcea y agua (**)
- - - -
Debe
cumplir el
ensayo
- - - - - - 5.3
Mezcla de lechada
asfltica para clima
clido (**)
- - - - - - -
Debe cumplir
el ensayo
- - - 5.3
Carga de
partculas
- Positiva
IRAM
6690

Tabla 19. Emulsiones catinicas: Requisitos de las emulsiones originales.
LA EMULSIN 95-193

Requisitos del Residuo asfltico
Mtodo
de
ensayo
Rotura rpida Rotura media Rotura lenta Superestable Imprimacin
Rotura
controlada
Reciclado en
fro
CRR-0 CRR-1 CRR-2 CRM-1 CRM-2 CRL CRS CI CRC CRF
Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx.
Penetracin del
residuo (*)
0,1 mm 50 200 50 200 50 200 50 200 70 300 50 200 50 200 200 300 50 200 50 200
IRAM
6576
Ductilidad cm 80 - 80 - 80 - 80 - 50 - 80 - 80 - 40 - 80 - 80 -
IRAM
6579
Solubilidad en
1,1,1 -
tricloroetano o
tricloroetileno
g/100 g 95 - 95 - 95 - 95 - 95 - 95 - 95 - 95 - 95 - 95 -
IRAM
6585 y
5.2
Ensayo de
Oliensis
- Negativo
IRAM
6594
(*) Las emulsiones convencionales con valores de penetracin menores que los establecidos, se designan aadiendo la letra d. Por las condiciones particulares de la obra, se pueden establecer otros valores
de penetracin en el residuo de las emulsiones.
Tabla 20. Emulsiones catinicas convencionales: Requisitos del residuo de destilacin.

LA EMULSIN 96-193


La Tabla 19 presenta dos llamadas particulares, las cuales se debern tener en cuenta:

(*) El residuo obtenido de acuerdo a la IRAM 6719 se utiliza posteriormente para realizar los
ensayos descriptos en la Tabla 20.
(**) En el caso que se proyecten tratamientos superficiales y estabilizaciones de arena es
aconsejable realizar estos ensayos con el agregado de obra, en condiciones similares a las que
existirn en ella, en cuanto a las condiciones de mezclado y climticas.

Como se mencionara en la nota (*), antes transcripta, el residuo asfltico obtenido debe
caracterizarse con los ensayos que se presentan en la Tabla 2 Emulsiones catinicas
convencionales: Requisitos del residuo de destilacin presente en la norma (ver Tabla 20).

5.4.1 Viscosidad Saybolt Furol a 50 C

La norma IRAM 6721 Mtodo para la determinacin de la viscosidad Saybolt Furol (44),
describe el procedimiento de ensayo que consiste en medir el tiempo de flujo de un volumen
dado de emulsin a travs de un orificio (Furol) de dimetro normalizado y a una temperatura
establecida, que representa una condicin de trabajo comn. La necesidad de la medida de la
viscosidad est ligada al manejo de una emulsin tanto en acopio, bombeo, carga y descarga,
como en obra. Por ejemplo: una emulsin para tratamientos superficiales, deber ser
relativamente viscosa, de modo de no producir escurrimientos durante el riego, en cambio para
mezclas deber ser ms fluida.
Las viscosidades dependen de varios factores, siendo uno de los ms importantes la
concentracin de asfalto, o residuo de la emulsin; adems influyen, la concentracin de
emulsificante, distribucin de tamao de partculas, tipo de cemento asfltico, presencia o no
de fluxantes (estos pueden ser gas ol, kerosene, etc.) u otras sustancias como gas mineral o
espesantes orgnicos.
Como se observara en la Tabla 19 las emulsiones catinicas tienen un rango especificado de
viscosidades de hasta 50 segundos Saybolt Furol a 25 C, excepto la emulsin rpida CRR-2 de
alto residuo (mnimo 65%) y la media CRM-2 para la cual se especifica un mnimo de 20
segundos Saybolt Furol a 50 C.

Se efecto, a la emulsin empleada en los trabajos de la presente tesis, la determinacin de la
viscosidad a 50 C y el resultado obtenido fue de 22 segundos Saybolt Furol.

LA EMULSIN 97-193


Figura 55. Equipamiento empleado para determinar la viscosidad Saybolt Furol.

5.4.2 Residuo asfltico por destilacin

El ensayo que es regido por la norma IRAM 6719 Mtodo de determinacin por destilacin del
residuo asfltico y de los hidrocarburos destilables (45), consta de una destilacin simple que
permite recoger y medir el agua y los hidrocarburos destilables hasta 260 C, temperatura
mxima de ensayo. El residuo de destilacin es por tanto, el cemento asfltico base, el cual
puede ser sometido a ensayos de caracterizacin (penetracin, ductilidad, Oliensis y solubilidad
en 1,1,1 tricloroetileno). Esta es la nica tcnica normalizada en el pas para la recuperacin
del asfalto base. El residuo de destilacin se calcula por medio de la siguiente ecuacin:

m
m m 100 ) 1,5 (
R
1 2

Ecuacin 09. Determinacin del residuo asfltico.

Donde:
R = Residuo asfltico [g /100 g]
m
2
= masa del alambique, sus accesorios y el residuo [g]
1,5 = masa correspondiente a la diferencia en las pesadas entre la del alambique a temperatura
ambiente y en caliente (emulsin aproximadamente 260 C) [g]
m
1
= masa del alambique y sus accesorios [g]
m = masa de emulsin [g]

LA EMULSIN 98-193


A su vez, este ensayo permite determinar los hidrocarburos destilables, mediante el empleo de
la siguiente ecuacin:

100
m
V
H

Ecuacin 10. Determinacin de los hidrocarburos destilables.

Donde:
H = hidrocarburos destilados [ml/100 ml de emulsin asfltica]
V = volumen de hidrocarburos destilados, medido en la probeta [ml]
= densidad de la emulsin asfltica a temperatura ambiente [g/ml]
m = masa de emulsin [g]

Figura 56. Equipamiento utilizado en determinacin del residuo asfltico por destilacin.

Para la emulsin empleada en la investigacin, la determinacin del residuo asfltico arroj 62,4
g/100 g de emulsin destilada, mientras que los hidrocarburos destilables han sido de 0,5
ml/100 ml de emulsin asfltica.

5.4.3 Asentamiento

La norma IRAM 6716 Mtodo de ensayo de asentamiento (46) define al asentamiento como la
Diferencia entre el contenido de asfalto de la fraccin del fondo y de la superior de la
emulsin, producida luego de un reposo de 5 das.
El ensayo se realiza por duplicado. Para la realizacin del mismo, se toman 500 cm
3
, del
material pasante por el IRAM 850 m (Tamiz N 20), se colocan en un tubo de ensayo especial
y se deja reposar a temperatura ambiente durante 5 das.
LA EMULSIN 99-193


Transcurrido el perodo de reposo, se toman 55 cm
3
de la parte superior en un vaso de
precipitado, a este material convenientemente homogeneizado se le determina el residuo
asfltico, segn IRAM 6715 Determinacin del residuo asfltico por determinacin de agua.
De la parte inferior se drenan 390 cm3 y se desechan. Se toma el residuo remanente en el tubo
y se procede, como se mencion anteriormente, a determinar el residuo, segn IRAM 6715
Determinacin del residuo asfltico por determinacin de agua.
Se calcula el asentamiento con la formula:

C B A
Ecuacin 11. Determinacin del asentamiento.

Donde:
A = asentamiento a los 5 das [g/100 g]
B = residuo de la parte superior [g/100 g]
C = residuo en la parte inferior [g/100 g]

Si A es mayor que cero, se tiene concentracin en la parte inferior, si A es menor que cero, se
tiene concentracin de residuo en la parte superior. Se establece un mximo de 5% para dicha
diferencia en el caso de las emulsiones de rotura rpida, lenta, superestable y en el caso de las
media, la de nomenclatura CRM - 1. Para el caso de la media, CRM 2 el mximo es de 12 % y
en la de Imprimacin 15 %. Este ensayo refleja la estabilidad de la emulsin en el almacenaje.
Las variables que influyen son, fundamentalmente la calidad de emulsificacin, la temperatura
ambiente y la diferencia de densidades entre la fase dispersa (asfalto) y la dispersante (solucin
acuosa).

Como se ha descripto, el ensayo de asentamiento se debe complementar con la determinacin
del residuo asfltico por determinacin de agua, el cual se describe a continuacin:

5.4.3.1 Determinacin del residuo asfltico por determinacin de agua IRAM 6715 (47)
Consiste en una destilacin en presencia de Xileno, recogindose el agua y el solvente en una
trampa graduada y determinndose el contenido de asfalto en forma indirecta. Para la
determinacin del mismo el ensayo se basa en las siguientes expresiones:

100
m
V
A

Ecuacin 12. Determinacin del contenido de agua.

LA EMULSIN 100-193


Donde:
V = volumen de agua contenido en la trampa [cm
3
]
= densidad del agua que, a los efectos de este clculo, se considera igual a 1 [g/cm
3
]
m = masa de la muestra [g]
A = contenido de agua [g/100 g]

En forma indirecta y por la siguiente ecuacin, se determina el contenido de ligante asfltico.

A R 100
Ecuacin 13. Contenido de ligante asfltico.

Donde:
R = resduo asfltico [g/100 g]
A = contenido de agua determinado en la Ecuacin 12, [g/100 g]

Figura 57. Equipamiento utilizado en determinacin del residuo asfltico por destilacin de agua.

Para la emulsin empleada en la investigacin, la determinacin del asentamiento arroj un
valor de 1 g/100 g, mientras que la determinacin de agua en promedio fue de 37,5 g/100 g.

5.4.4 Residuo sobre tamiz IRAM 850 m

La norma IRAM 6717 Residuo sobre tamiz IRAM 850 m (48) define uno de los primeros
ensayos que se lleva a cabo sobre la emulsin, puesto que los restantes se efectan sobre la
muestra tamizada.
LA EMULSIN 101-193


Tomada una muestra de 1000 g, se la acondiciona a una temperatura de 25 C 5 C y se
hace pasar a travs del tamiz IRAM 850 m (Tamiz N 20), lavando el envase que la contena y
el residuo sobre el tamiz, hasta que la solucin de lavado sea limpia. Para el caso de emulsiones
catinicas, como la empleada, la solucin puede ser solamente agua.
El tamiz con el residuo es llevado a estufa hasta peso constante (Aprox. 100 C), y se
determina su peso con el cual posteriormente se calcula el residuo con la expresin:

100
m
B A
R
Ecuacin 14. Residuo sobre tamiz.

Donde:
R = Residuo sobre tamiz [g /100 g]
A = Masa total del tamiz con el residuo [g]
B = Masa del tamiz [g]
m = Masa de la muestra de emulsin [g]

El lmite establecido para este ensayo, independiente del tipo de emulsin es el mximo de 0,1
g /100g. Un exceso de gotas de asfalto de gran tamao podra causar taponamientos de filtros
o picos regadores y, por otro, conspirar con un recubrimiento fino y uniforme de la superficie de
los agregados ptreos.

Para la emulsin empleada en la investigacin, la determinacin del residuo sobre tamiz 850 m
arroj un valor de 0,056 g/100 g, cumpliendo con el valor del requerimiento.

Figura 58. Tamiz N 20 empleado en la determinacin del residuo.

LA EMULSIN 102-193


El resto de los ensayos que se establecen en los requisitos impuestos en la Tabla 19 no se han
efectuado por no considerarse indispensables para el uso que se le da a la emulsin en la
investigacin (riego de liga), no obstante ello se debieran efectuar en tanto y en cuanto la
aplicacin lo amerite.

La determinacin de la carga de la partcula, fue efectuada por el fabricante del producto, el
cual inform que era positiva lo que acredita que se trata de una emulsin catinica.

Sobre el residuo asfltico obtenido de destilacin, se efectuaron algunas determinaciones.

5.4.5 Penetracin del residuo

La norma IRAM 6576 Determinacin de la penetracin utilizando un penetrmetro de aguja
(49) establece el procedimiento para determinar una medida de la consistencia de los asfaltos,
como lo es la penetracin. La penetracin se define como la distancia, expresada en dcimas de
milmetros, que penetra verticalmente en el material una aguja normalizada en condiciones de
carga, tiempo y temperatura. Normalmente el ensayo se realiza a 25 C durante 5 segundos y
una carga mvil total (incluida la aguja) de 100 gramos.

Figura 59. Penetrmetro y bao de agua a temperatura controlada.

Sobre el residuo asfltico de la emulsin se estableci la penetracin, a 25 C, carga mvil de
100 g de peso, durante 5 segundos, la cual arroj un valor de de 93 dcimas de milmetro.

5.4.6 Ductilidad

La norma IRAM 6579 Determinacin de la ductilidad (50) establece el procedimiento para
efectuar el ensayo, que consiste en someter una probeta del material bituminoso con forma de
LA EMULSIN 103-193


hueso de perro, a un esfuerzo de traccin, en condiciones determinadas de velocidad y
temperatura, en un bao de agua de igual densidad. La ductilidad es definida como
alargamiento mximo, expresado en centmetros, que experimenta un asfalto al ser
traccionado en condiciones normalizadas. Si no se hubiese producido rotura al llegar al lmite
de desplazamiento del aparato, se informa el resultado indicando que la ductilidad es mayor
que 110 cm.

El ensayo normalmente se realiza a una velocidad de 50 milmetros por minuto y a una
temperatura de 25C.

Figura 60. Ductilmetro una vez finalizado el ensayo (foto de archivo).

Sobre el residuo asfltico de la emulsin se estableci la ductilidad a 25 C, la cual arroj
valores superiores a los 110 cm.

La Determinacin del grado de solubilidad del material asfltico en tricloroetileno, que se rige
por la norma IRAM 6585 ha sido un ensayo no establecido dentro de las determinaciones
efectuadas en la presente investigacin, al igual que el Ensayo de Oliensis (Ensayo de la
mancha) norma IRAM 6594.

5.4.7 Resumen de los ensayos efectuados sobre la emulsin

A modo de sntesis se reflejan en las siguientes tablas, los resultados de ensayos obtenidos
sobre la emulsin empleada en los trabajos de investigacin.

LA EMULSIN 104-193


Determinacin
Rotura rpida
EMU-01
Viscosidad Saybolt Furol a
25C
s
-
50C 22
Residuo asfltico por destilacin
(*)
g/100g 62,4
Hidrocarburos destilables ml/100ml 0,5
Contenido de agua g/100g 37,5
Asentamiento g/100g 1
Resduo sobre tamiz IRAM 850 m g/100g 0,056
Recubrimiento y resistencia al
agua (**)
- -
Mezcla con cemento g/100g -
Mezcla con arena silcea y agua
(**)
- -
Mezcla de lechada asfltica para
clima clido (**)
- -
Carga de partculas - Positiva (*)

(*) valor dado por el fabricante
Tabla 21. Resultados obtenidos de la emulsin catinica empleada.

Determinacin
Rotura rpida
RES-01
Penetracin
del residuo
0,1
mm
93
Ductilidad cm Sup. 110
Solubilidad en
1,1,1 -
tricloroetano o
tricloroetileno
g/100
g
-
Ensayo de
Oliensis
- -

Tabla 22. Resultados obtenidos del residuo recuperado de la emulsin catinica empleada.

5.5 APLICACIN DE EMULSIONES COMO RIEGOS ASFLTICOS

La cantidad de ligante asfltico residual sobre la superficie del pavimento es el factor ms
importante en la obtencin de un vnculo adecuado entre la superficie del pavimento existente y
la nueva capa de mezcla en caliente de asfalto. En consecuencia, la tasa de aplicacin de una
emulsin utilizada como riego de liga deber basarse en la cantidad deseada del residuo
asfltico estipulado por las Especificaciones Particulares de la obra. Esta diferenciacin entre
dotacin de emulsin y de residuo asfltico es muy importante tenerla presente y se
LA EMULSIN 105-193


recomienda, del mismo modo que se utiliza en la presente Tesis, que en todos los casos sea
empleado el trmino dotacin refirindose al residuo asfltico netamente proporcionado.

En el caso del empleo de Geosintticos como elemento inter capa, deber ser investigada la
dotacin ptima de riego asfltico para generar la mayor resistencia de adherencia entre capas.
La presente Tesis intenta dar respuesta a este interrogante para los productos Geotextiles
empleados.

La aplicacin de riego de liga debe ser uniforme, sobre toda la superficie que quedar en
contacto con el refuerzo. Para lo cual se deber tener pleno conocimiento del caudal de
erogacin de la bomba dispersora y un adecuado control de la velocidad de avance del camin
regador. El camin regador posee en su parte posterior una barra pulverizadora dnde se
alojan las boquillas dispersoras. La altura de la barra dispersora debe ser la adecuada para
brindar una correcta y uniforme cobertura de la superficie. Es recomendable obtener riegos con
cobertura doble o triple. Como as tambin es esencial la orientacin de las boquillas, las cuales
deben permanecer paralelas entre s y con un ngulo de inclinacin que forme
aproximadamente 60 o 75 con el eje demarcado por el sentido de avance del camin.

Figura 61. Camin regador con ajuste adecuado de la altura de barra pulverizadora.

CORRECTO
INCORRECTO

Figura 62. Orientacin de las boquillas dispersoras.
LA EMULSIN 106-193


ALTURA DE BARRA INCORRECTA
ALTURA DE BARRA CORRECTA - COVERTURA DOBLE
h
ALTURA DE BARRA CORRECTA - COVERTURA TRIPLE
32

h

Figura 63. Altura de barra pulverizadora.

La superficie donde se aplica el riego de liga debe estar perfectamente limpia y firme, con
ausencia de polvo, basura, humedad, manchas de combustibles, solventes u otros derrames, y
sin desprendimientos. En el caso de ser necesario se deber barrer la superficie en el momento
previo al riego. El procedimiento de barrido podr ser efectuado por medios manuales o por
equipos barredores.

En zonas donde la calzada tenga pendientes excesivas, es importante tomar los recaudos
necesarios para evitar el escurrimiento del riego que pueda dejar zonas descubiertas o con
dotaciones deficientes. En el caso de empleo de Geotextiles, los riesgos de escurrimiento o
derrame de la emulsin se pueden ver disminuidos ya que la emulsin en estado lquido
quedar atrapada en la estructura conformada por los filamentos del Geotextil.

Una vez aplicado un riego de liga, es importante que se evite el trnsito de vehculos sobre l o
limitar al mnimo la circulacin de las mquinas de obra. Las distintas Especificaciones
consultadas recomiendan que la colocacin de la capa asfltica de refuerzo sea efectuada el
mismo da de aplicacin del riego de liga y de la colocacin del Geosinttico, si as estara
establecido. En el caso que condiciones extremas impidan este procedimiento, se recomienda
en el momento previo a la colocacin de la mezcla asfltica de refuerzo, regar nuevamente
aquellas zonas que hayan quedado con defectos de riego.

LA MEZCLA ASFLTICA 107-194

6. LA MEZCLA ASFLTICA

Las mezclas asflticas son materiales de probada satisfaccin cuando se constituyen en
carpetas de rodamiento o bases asflticas en paquetes estructurales de caminos. La calidad de
rodadura brindada, su rpida habilitacin al trnsito, y su competitividad econmica en relacin
a otras alternativas tecnolgicas disponibles en el mercado, la constituyen en una buena opcin
a la hora de pavimentar y repavimentar caminos.

Figura 64. Rehabilitacin de mezcla asfltica aplicada en caminos.

Los pavimentos estn constituidos por varias capas superpuestas, lo que comnmente se
denomina paquete estructural, dentro del cual la mezcla asfltica puede cumplir diversas
funciones dependiendo de su ubicacin relativa, como pueden ser carpeta de rodadura, o base
asfltica. Tanto en pavimentos nuevos construidos en distintas capas, como en
repavimentaciones asflticas de superficies deterioradas, es sabido que la adherencia lograda
entre los distintos sustratos o capas del sistema es de suma importancia. En este sentido las
mezclas asflticas poseen una amigable relacin con otros sustratos de naturaleza bituminosa,
como ser riegos asflticos, Geotextiles impregnados en asfaltos, Geogrillas con recubrimientos
bituminosos, mastics asflticos que acompaan Geocompuestos, etc.

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores. Su funcin es transmitir suficientemente las cargas debidas al
trnsito a la subrasante para que sean soportadas por sta, adems de proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de
comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos.


Figura 65. Distintas capas de un pavimento asfltico.

Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un pavimento:
La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que
se emplearn en su construccin.
La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a
las capas superiores del pavimento, para que resulten seguras y confortables. (51)

La Comisin Permanente del Asfalto (en adelante CPA) define como mezcla asfltica en
caliente, a la combinacin de un ligante asfltico convencional modificado, ridos (incluido
filler) y eventualmente aditivos tales como mejoradores de adherencia, fibras, etc., fabricadas
en plantas al efecto y colocadas en obra a temperatura muy superior a la ambiente. Las
mezclas definidas en las Especificaciones de la CPA, tienen por objeto ser utilizadas como
carpetas de rodamiento, capas intermedias y bases tanto en obras de nueva construccin
como parte de refuerzos estructurales de pavimentos existentes. (52)

6.1 COMPONENTES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una
combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonado, de manera que aquellos
queden cubiertos por una pelcula continua de ste. Se fabrican en centrales (comnmente
llamadas plantas) fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se
compactan. (53)

La combinacin de agregados ptreos est compuesta por los siguientes elementos, los cuales
pueden o no estar presentes en mayor o menor medida:


Agregado grueso: la parte del agregado total retenida en el tamiz IRAM 4,75 mm (IRAM 1501-
2). Comercialmente en el mbito local, estas fracciones de agregados estn constitudas
principalmente por piedra partida 6:20, 6:12, etc. denominacin que hace alusin al tamao
mnimo y mximo de las partculas que componen la fraccin.
Agregado fino: la parte del agregado total pasante por el tamiz IRAM 4,75 mm. Los agregados
finos generalmente estn constituidos por, en mayor proporcin arenas provenientes de la
trituracin de rocas comnmente denominadas 0:6 tambin en referencia a su tamao mnimo
y mximo, y en menor proporcin por arenas silceas.
Relleno mineral: la fraccin pasante del tamiz IRAM 0,075 mm, de la mezcla compuesta por los
agregados y el relleno mineral de aporte.
Relleno mineral de aporte (filler de aporte): se define as a aquellos que puedan incorporarse a
la mezcla por separado y que no provengan de la recuperacin de los agregados. En el mbito
local generalmente se emplea como filler de aporte la cal comercial.

Los agregados ptreos de la mezcla conforman su esqueleto granular, l cual es uno de los
principales responsables de obtener adecuadas estabilidades de la mezcla. Las distintas
fracciones de agregados van formando un ensamble donde los huecos generados entre
partculas de mayor tamao son rellenados por partculas de tamao intermedio, y
sucesivamente con partculas de menor tamao. El agregado constituye normalmente entre el
90 % y el 95 % en peso del total de la mezcla, es por ello que en las capas superiores del
pavimento la influencia de la calidad de los ridos empleados tienen una vital importancia para
lograr una mezcla estable y de buen comportamiento.

Figura 66. Distintos esqueletos granulares empleados en mezclas asflticas.

El ligante asfltico interviene en las mezclas asflticas en proporciones diferentes segn el tipo
de formulacin, generalmente este valor oscila entre el 3% y el 10 % sobre la masa de los
agregados ptreos. Generalmente los asfaltos de mayor empleo son los que se conocen por su
antigua clasificacin de acuerdo al ensayo de penetracin, como aquellos de penetracin
intermedia (50/60 y 70/100) y actualmente tambin tienen un uso generalizado los asfaltos
modificados.(53) El asfalto, est compuesto primordialmente por molculas complejas de
hidrocarburos, pero tambin contienen otros tomos, como ser oxgeno, nitrgeno y sulfuro. La
principal propiedad que le confiere el asfalto a la mezcla es su adhesividad o poder ligante,
mediante el cual se mantienen ntimamente unidas las partculas de agregados. Otra de las
propiedades importantes del ligante asfltico es su impermeabilidad y la resistencia a la mayora
de los ataques qumicos que pueden generar los cidos, lcalis y las sales. Por ltimo, su
susceptibilidad trmica, o comportamiento termoplstico marcan su diferencia de
comportamiento entre los distintos intervalos trmicos a los cuales puede estar expuesto. Los
asfaltos convencionales poseen una elevada viscosidad a baja temperatura, y a medida que son
sometidos a temperaturas mayores su viscosidad desciende considerablemente.

La combinacin de los componentes constitutivos de la mezcla debe ser tal que se logren los
requerimientos comunes que se le exigen a las mezclas asflticas, los cuales son:

Suficiente trabajabilidad. (54)
Suficiente cantidad de asfalto para asegurar durabilidad.
Suficiente estabilidad bajo cargas de trnsito
Suficientes vacos de aire, lmite superior para prevenir los daos del clima y lmite
inferior para dar lugar a la post compactacin.

Otras propiedades deseables de la mezcla son:

Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Stiffness adecuado que presente un ptimo desempeo frente a cargas dinmicas
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad

6.2 TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores. Su principal funcin es transmitir las cargas a la subrasante,

adems de proporcionar al usuario comodidad, seguridad y bajos costos de operacin en la
transitabilidad.

En repavimentacin las capas asflticas cumplen una funcin estructural, pero se ven
acrecentadas sus funciones superficiales sobre las anteriores. La capa superior de un pavimento
es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como
todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden optimizarse
simultneamente, hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones
ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en
regiones fras, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas
mezclas no proporcionan la textura adecuada, se debe recurrir a trabajar sobre su macro
textura en forma externa para brindar las condiciones de seguridad necesarias.

En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las
solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de los ligantes asflticos se
ha generalizado para caminos importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es
absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.

En las Especificaciones de la CPA (edicin 2006) se definen, dentro de sus alcances, las
siguientes mezclas asflticas:

CAC D 20: Concreto asfltico convencional denso, tamao mximo de agregado 19 mm
(3/4). Concreto asfltico de granulometra continua.
CAC S 20: Concreto asfltico convencional semidenso, tamao mximo de agregado 19
mm (3/4). Concreto asfltico de granulometra continua.
CAC G 20: Concreto asfltico convencional grueso, tamao mximo de agregado 19
mm (3/4). Concreto asfltico de granulometra continua.
CAC S 25: Concreto asfltico convencional semidenso, tamao mximo de agregado 25
mm (1). Concreto asfltico de granulometra continua.
CAC G 25: Concreto asfltico convencional grueso, tamao mximo de agregado 25
mm (1). Concreto asfltico de granulometra continua.
CAD 20: Concreto asfltico drenante, tamao mximo de agregado 19 mm (3/4).
Concreto asfltico con alto contenido de vacos (>20%). La utilizacin de asfaltos
modificados con polmeros es necesaria para su elaboracin.

SMA 20: Concretos asfltico tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), tamao mximo de
agregado 19 mm (3/4). Concretos asflticos en caliente formados por un esqueleto
ptreo autoportante y mstic con alto contenido de ligante asfltico, filler y fibras.

Dependiendo de la granulometra del esqueleto granular empleado en la constitucin de la
mezcla asfltica, el Pliego General de Especificaciones Tcnicas de la Direccin Nacional de
Vialidad (DNV), estipula los siguientes 5 tipos de mezclas asflticas:

Concreto asfltico para base
Concreto asfltico para carpeta
Suelo calcreo arena asfalto
Arena asfalto (gruesa)
Arena asfalto (fina)

6.3 LA MEZCLA SELECCIONADA PARA LA INVESTIGACIN

La mezcla asfltica seleccionada para la investigacin ha sido un concreto asfltico (para
carpeta) convencional denso elaborado en caliente. La procedencia de la misma corresponde a
una empresa comercial de la regin la cual elabora sus mezclas mediante una planta asfltica
fija por pesadas.
Dado que la planta asfltica que provey la mezcla elabora pastones de gran tamao, esto
permiti la toma de muestras en suficiente cantidad para llevar a cabo el conjunto de todos los
ensayos requeridos en la presente Tesis, como as tambin la toma de mezcla para acopio en el
laboratorio con fines de futuras investigaciones o ensayos. De esta manera la posible variable
que puede constituir la mezcla asfltica empleada fue fijada y considerada como constante para
todo el trabajo.

La mezcla asfltica fue extrada de la planta asfltica en un da normal de produccin, con los
recaudos necesarios para asegurar su rgimen normal de funcionamiento, obtenindose en la
boca de salida de la mezcladora muestras representativas de la mezcla.

Dentro de los lineamientos fijados por la CPA, la mezcla puede ser considerada un CAC D-20
Concreto asfltico convencional denso, tamao mximo de agregado 19 mm (3/4), en cambio
para la DNV esta mezcla es denominada Concreto asfltico para carpeta.


6.4 CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA EMPLEADA

La mezcla seleccionada ha sido caracterizada mediante las exigencias dispuestas en el Pliego de
Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad (55), en su edicin de
1998. La Seccin D VIII de la citada bibliografa, estipula los lineamientos bsicos exigibles a
Bases y Carpetas de Mezclas preparadas en caliente. Como se puede observar en las planillas y
grficos obtenidos de los ensayos de laboratorio, la granulometra de los ridos recuperados de
la mezcla, cumple con los lmites impuestos para concretos asflticos para carpeta.

Sobre probetas Marshall, confeccionadas y ensayadas segn la norma VN E9 86 Ensayo de
Estabilidad y Fluencia por el Mtodo Marshall (56), compactadas con 75 golpes por cara, se
obtuvieron:
Parmetros de fluencia dentro de los lmites tolerables (2,0 4,5 mm)
Vacos para carpetas de concreto asflticos dentro de los lmites tolerables (3 5 %)
Relacin Betn - Vacos para carpetas dentro de los lmites tolerables (70 80 %)
Estabilidad para carpeta superior al lmite tolerable (800 kg)
Relacin Estabilidad Fluencia dentro de los lmites tolerables (2100 4000 kg/cm)

Figura 67. Equipamiento empleado para el moldeo Marshall y confeccin de probetas para caracterizacin.


Figura 68. Compactador Marshall y equipo para desmolde de probetas.

Figura 69. Determinacin del peso al aire y peso sumergido de probetas Marshall.


Figura 70. Inmersin en bao de agua termostatizado a 60 C durante 40 minutos y Ensayo Marshall.

Luego, mediante recuperacin estipulada en el procedimiento VN E69 78 Determinacin del
Contenido de Asfalto en Mezclas en caliente por el Mtodo de Centrifuga (57) y
complementariamente efectuando una recuperacin de finos mediante centrfuga de vasos, se
determin que la mezcla posea un porcentaje de cemento asfltico del orden de 4,6 %, y con
los agregados recuperados se procedi a establecer la curva granulomtrica de la estructura
granular.

Figura 71. Disgregado de Mezcla y cuarteo para Densidad Rice y Recuperacin.


Figura 72. Determinacin de Densidad Rice.

Figura 73. Determinacin del contenido de asfalto en mezclas en caliente por el Mtodo de centrfuga y
recuperacin de finos mediante centrfuga de vasos.


Figura 74. Granulometra va hmeda y va seca de ridos recuperados.

Los resultados obtenidos se vuelcan en la tabla y la figura que se presentan a continuacin.


Estabilidad y Fluencia LEMaC / UTN - FRLP
N de Lab. = Material = Mezcla asfltica en caliente (convencional) inf. N Exped. =
Fecha = Hora de inmersion = 1h 24h inf. N Laborat. =
Aro = 3 Tn Cte. = Energia de compactacin = 50 75
Este ensayo ha sido efectuado siguiendo los lineamientos de la NORMA VN - E9 - 86
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
lectura fact corr kg. mm kg/cm %
1 1179,0 691,0 488,0 2,416 140 1,09 1312 3,6 3643 3,7
2 1183,0 690,0 493,0 2,400 127 1,09 1190 3,2 3718 4,3
3 1178,0 689,0 489,0 2,409 133 1,09 1246 3,1 4019 3,9
4 1189,0 694,0 495,0 2,402 126 1,09 1180 3,5 3373 4,2
5 1192,0 696,0 496,0 2,403 129 1,04 1153 3,9 2957 4,2
6 1187,0 694,0 491,0 2,418 135 1,09 1265 3,7 3418 3,6
- - - - - - - - - - -
1224 3,5 3521 4,0
Densidad Rice = Dr Densidad Marshall Promedio = Dm
Ensayo 1 Ensayo 2
Muestra N = 1 2
Densidad K = 1,000 1,000
Peso de frasco + k P1 = 3451 3451
Peso de muestra P2 = 1584 1153 Vacos Promedio = Vm
Peso de frasco + k + muestra P3 = 4405 4143
Peso de muestra sumergida P4=P3-P1 = 954 692
Volumen de muestra (P2 - P4)/Dk = 630 461
Densidad max = Dr = 2,514 2,501
Dr Promedio =
Vacos agregado mineral %
Recuperacin de betun / VN - E69 - 78 (%) C.A.
Ensayo 1 Ensayo 2
Muestra N = 1 2
Peso de muestra P1 = 1378 1249
Peso de ptreos P2 = 1318 1189 Relacin Betn / Vaco
% de Asfalto = (P1-P2)*100/P1 = 4,4 4,8
% de Asfalto Promedio =
Anlisis granulomtrico de los agregados recuperados
Tamiz P.R.A. % R.A. Lim. Inf. % Pasa Lim. Sup.
1" 0,0 0,0 100 100,0 100
3/4" 0,0 0,0 100 100,0 100
1/2" 209,6 15,2 70 84,8 90
444 456 1,25 3/8"
457 470 1,19 N 4 588,8 42,7 57,3
471 482 1,14 N 8 0,0 32 55
483 495 1,09 N 10 805,4 58,4 41,6
496 508 1,04 N 16 0,0
509 522 1,00 N 30 0,0
523 535 0,96 N 40 1039,4 75,4 24,6
536 546 0,93 N 50 0,0
547 559 0,89 N 80 1163,0 84,4 15,6
560 573 0,86 N 100 0,0
574 585 0,83 N 200 1243,0 90,2 4 9,8 10
586 598 0,81 Fondo 1370,0 99,4 0,6
Factores
de
correcc.
por
volumen
8,595
Densidad
2,508
4,6
2,408
4,0
15,0
73,5
Relacion
Est/Fluen
Vacios Estabilidad N de
Probeta
Estabilidad
corregida
Fluencia
Peso en
aire
Peso
sumerg.
Volumen

Tabla 23. Resultados obtenidos de caracterizacin de la mezcla asfltica.


Anlisis granulomtrico de los materiales ptreos recuperados
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 10 100 1000 10000 100000
Abertura de Malla
%

P
a
s
a
Lim. Inf. DNV Lim. Sup. DNV Curva Material Recuperado Lim. Inf. CPA Lim. Sup. CPA
LEMaC / UTN - FRLP

Figura 75. Curva granulomtrica de los ridos recuperados.

La curva granulomtrica obtenida de los ridos recuperados, presenta una buena integracin
entre los lmites impuestos en el Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin
Nacional de Vialidad (55), en cambio entre los husos granulomtricos impuestos por la CPA en
sus Especificaciones Tcnicas de Mezclas Asflticas en Caliente (52) para un CAC D-20 hay
leves diferencias.
EL DESARROLLO DEL EQUIPAMIENTO 120-194

7. EL DESARROLLO DEL EQUIPAMIENTO

Como se culminara en el Capitulo 3 de la presente Tesis, se ha optado por llevar adelante las
investigaciones en base a las determinaciones efectuadas por el Ensayo de corte LCB. El
principio de ese ensayo, por ser un corte debido a un esfuerzo de flexin con carga centrada,
puede satisfacerse con el comn de los instrumentales, en especial prensas que permitan
desarrollar compresiones, presentes en los laboratorios viales. La prensa, sumada al sistema de
apoyo y el registro de cargas y deformaciones, constituyen los principales elementos del
equipamiento necesario para la ejecucin del ensayo, por lo cual se tratarn en distintos
apartados.

Los lineamientos del Ensayo de corte LCB, con que se han basado las investigaciones, se
encuentran publicados en la ponencia del XI Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto (CILA)
Ensayo de corte LCB para la medida de la adherencia entre las capas asflticas (9), como as
tambin en la patente de invencin Procedimiento de ensayo de corte para la evaluacin de la
unin entre capas proporcionada por los riegos de adherencia (58).

Al finalizar la redaccin de la Tesis, el CEDEX ha reglado por la norma NLT-382/08 Evaluacin
de la adherencia entre capas de firme, mediante ensayo de corte (Dispositivo B) (59) un
ensayo muy similar al LCB con una variante en la velocidad de carga, la cual pasa de 1,27
mm/min a 2,5 mm/min, con lo cual tambin se ha constituido en una bibliografa importante de
consulta.

Como fuera expuesto en el inciso 3.1.6, el Ensayo de corte LCB mide la resistencia a las
tensiones tangenciales provocadas por la aplicacin de una fuerza cortante en el plano de
debilidad o unin entre dos capas de un pavimento.

La aplicacin de las cargas se puede materializar mediante el empleo de una prensa Marshall
convencional y un sistema de apoyos tal que la probeta quede como una viga simplemente
apoyada en dos puntos. Para generar el esfuerzo cortante en el plano a evaluar, uno de los
apoyos debe ser coincidente con ste. La mencionada prensa es una mquina con velocidad de
avance controlada, la cual se ha modificado para llevarla a 1,27 mm/min. Este equipo se ha
difundido en la mayora de las reparticiones viales, por lo que, su adaptacin para la concrecin
de los ensayos del tipo LCB es de fcil adopcin para la mayora de las citadas instituciones. La
temperatura ambiente es un factor influyente en estas determinaciones, es recomendable
efectuar ensayos con temperaturas del orden de los 20 C a 25 C; pudindose implementar el
mismo con el embebido o sin el embebido de las muestras en agua.

Figura 76. Esquema de ensayo LCB y distribucin de cargas.

7.1 LA PRENSA MARSHALL Y SU ADAPTACIN

La Prensa Marshall disponible en el Centro de Investigaciones Viales LEMaC presentaba dos
dificultades principales a la hora de ser utilizada como elemento de aplicacin de carga.

La primera dificultad resida en un problema fsico de espacio y recorrido, dado que el prtico
de la prensa tena una altura de columnas que impeda la colocacin de la celda de carga, la
placa de aplicacin de cargas, la probeta de ensayo en sus mordazas, y la placa de apoyo. Por
lo cual, la primera intervencin que sufri la prensa fue el reemplazo de sus columnas por unas
que superaban su altura original en 50 mm ms.

A su vez, fue aprovechada la intervencin para alargar el recorrido til de la prensa, que en su
versin original alcanzaba 50 mm y fue llevado a un recorrido total til de 100 mm, mediante el
alargue del tornillo helicoidal que produce los desplazamientos verticales de la placa de apoyo.

La segunda dificultad y de gran relevancia para la ejecucin del Ensayo de corte LCB, fue la
velocidad de avance, dado que la prensa Marshall convencional con accionamiento elctrico
posee de fbrica una velocidad de avance constante e igual a 50,8 mm/min 0,5 mm/min. La
necesidad de variacin de esta velocidad automatizada hasta 1,27 mm/min como requiere el
ensayo, necesit el diseo y adquisicin de un moto reductor capaz de llevar los 0,0685
mm/vuelta (equivalentes al avance de 50,8 mm/min de la prensa Marshall) a 1,27 mm/min.

La relacin entre estos dos parmetros da una resultante de 18,6 vueltas/min. La reduccin
necesaria para un motor de 1450 vueltas/min da como resultado 78,2; como queda expuesto
en la Ecuacin 15.

2 . 78
min / 54 . 18
min / 1450
min / 54 . 18
/ 0685 . 0
min / 27 . 1
vuelta
vuelta
vuelta
vuelta mm
mm

Ecuacin 15. Relaciones para el clculo de las reducciones.

Finalmente se adquiri un moto reductor de velocidad a sin fin, modelo RMI50 con una relacin
de transmisin 1:80 con motor elctrico incorporado de HP y 1450 vuelta/min, trifsico y
blindado. En la salida del moto reductor fue necesario implementar un acople que encastre con
el engranaje de la prensa Marshall, y de esa manera transmitir las revoluciones y el torque
necesario.

PORTICO MARSHALL
MOTO REDUCTOR
CELDA DE CARGA
PLACA DE APOYO
VISTA FRONTAL
MOLDE

Figura 77. Vista frontal de la Mquina para el ensayo de corte por flexin LCB.

SEMIPROBETA INFERIOR
SEMIPROBETA SUPERIOR
MOLDE
CELDA DE CARGA
MOTO REDUCTOR
SOPORTE PARA LVDT
LVDT
PLACA DE CARGA
PLACA DE APOYO
VISTA LATERAL

Figura 78. Vista lateral de la Mquina para el ensayo de corte por flexin LCB.

Figura 79. Moto reductor adquirido para automatizacin de velocidad de avance de prensa Marshall.


7.2 EL SISTEMA DE APOYOS Y LAS MORDAZAS

El sistema de apoyos es un elemento primordial para el ensayo dado que la verdadera
solicitacin actuante sobre el plano de debilidad a evaluar es generada por la reaccin en el
apoyo, como puede observarse en la figura 13.

Adems el sistema de apoyos, debera ser tal que la probeta o ncleo calado, que son de forma
cilndrica calcen justo y de manera centrada en los apoyos, para obtener as el sentido normal
adecuado entre el eje axial de la probeta y la placa de carga.

Es entonces que se ha diseado ad-hoc una placa metlica conformada en forma de C, a la
cual se sold en su parte inferior un anillo metlico a los efectos de que ste calce en forma
perfecta en la placa circular con que viene provista la prensa Marshall de fbrica. De esta
manera la placa de apoyo queda fija y centrada, impidindose su movimiento en el transcurso
del ensayo.

Por otro lado en la parte superior de la placa de apoyo se soldaron dos orejas, o apoyos
propiamente dichos en forma de V en las cuales se asienta la probeta o ncleo calado del
pavimento. La forma de V propicia el autocentrado de la probeta a la hora de su colocacin
en la mquina de ensayo, y adems tiene la ventaja sobre la forma media caa de permitir el
alojamiento de probetas y/o ncleos calados de diferentes dimetros. La distancia entre los
apoyos en forma de V se ha establecido en 155 mm.

Figura 80. Sistema de apoyo para encastre en prensa Marshall.

El conjunto de elementos metlicos confeccionados para esta investigacin se complement
con, tres moldes metlicos para confeccin de probetas, bases bajas o normales para moldes,
bases altas para moldes, collares o sobre moldes, mordazas del tipo media caa, tocho metlico
para semi desmolde o desmolde completo de las probetas, anillo para desmolde de probetas.

De los elementos mencionados con anterioridad, merecen especial atencin las mordazas tipo
media caa. Ellas han sido diseadas con el dimetro interno adecuado para alojar las probetas
de ensayo y adems con dos orejas rectangulares que poseen dos perforaciones lo que permite
ajustar la media caa complementaria mediante el ajuste de tornillos, para de esa manera
poder dejar enfundad una probeta o ncleo calado del pavimento lista a ser ensayada.

Figura 81. Esquema de moldes, sobre moldes y bases empleadas en el moldeo de probetas y ensayo.


Figura 82. Esquema de mordazas media caa empleadas en el ensayo.

7.3 EL REGISTRO DE CARGAS Y DEFORMACIONES

Si bien las primeras determinaciones efectuadas a nivel experimental fueron realizadas con aros
dinamomtricos para la medicin de cargas y flexmetros para el registro de deformaciones o
desplazamientos entre sustratos, fue necesario interferir los elementos de medicin para poder
colectar los datos de cada determinacin en los distintos estadios de la misma.

La informacin de carga y deformacin en cada instante del ensayo, permite la confeccin de
las curvas Tensin vs. Deformacin, y las curvas Carga vs. Deformacin las que permiten
determinar el Trabajo absorbido por el espcimen de ensayo como el rea debajo de la curva,
al cul tambin algunos autores suelen llamarle energa de deformacin.

El registro de cargas se efecta mediante la transmisin de datos de una Celda de Carga a una
computadora. La medicin de las deformaciones se efecta por medio de un LVDT (linear
variable differential transformer, transformador usado para medir desplazamientos lineales).
Esta incorporacin tecnolgica permite tener un registro continuo de cargas y deformaciones
que transmitido a una computadora y procesados mediante los programas apropiados, consigue
obtener la curva carga vs. deformacin de los ensayos.

La Celda de Carga empleada ha sido de origen nacional del tipo S, modelo CZC-10000, con
capacidad de carga de hasta 10 Tn, capaz de trabajar con precisin en un rango de
temperaturas deseables de -10 C a 40 C, la cual posee las especificaciones presentes en la
siguiente tabla:

Datos Generales
Tensin mxima de excitacin (V): 15
Rango compensado de temperatura (C): -10 a 40
Alinealidad (% C.N.): 0.03
Histresis (% C.N.): 0.02
Repetibilidad (% C.N.): 0.02
Creep (% C.N. en 20): 0.03
Longitud de cable (m): 5
Sobrecarga admisible (% C.N.): 150
Carga lmite (% C.N.): 300
Corr. cero por temp. (% C.N./C): 0.003
Corr. de sens. por temp. (% C.N./C): 0.0015
Datos Individuales
Modelo: CZC-10000
Capacidad (kg): 10000
Impedancia de Entrada (Ohm): 391.3
Impedancia de Salida (Ohm): 351.2
Resistencia de Aislacin (MOhm): 18780
Sensibilidad (mV/V): 2.3069
Balance de Cero (mV/V): 0.024

Tabla 24. Especificaciones generales e individuales de la celda utilizada.


El LVDT empleado, modelo DG/2.5 es de origen ingls, tambin se lo conoce como transductor
de desplazamientos y su rango de medicin es de 2,5 mm lo que le permite tener un
recorrido total de 5,0 mm. En la siguiente tabla se presentan las especificaciones del
instrumental:

Especificaciones
Rango de calibracin (mm): 2.5
Recorrido hacia afuera desde el cero (mm): 2.65 0.05
Recorrido hacia adentro desde el cero (mm): 3.35 0.20
Rango de resorte (g/mm): 13
Fuerza del resorte en el cero elctrico (g): 90
Dimetro de la punta (mm): 3
Configuracin: LVDT
Calibrado: 10V dc en 20 k
Rango de tensin de energizacin: 10-24V dc estabilizado
Corriente de excitacin: 10mA @ 10V dc
Sensibilidad: 750mV/mm @ 10V
Repetitividad: < 0.15 m
Rango de temperatura (C): -20 a 80
Corr. cero por temp. (% F.S./C): 0.01
Corr. de sens. por temp. (% F.S./C): 0.02
Dinmica de la frecuencia de atenuacin de -3 dB (Hz) 75
Tiempo de respuesta constante (ms) 3

Tabla 25. Especificaciones generales e individuales de la celda utilizada.

Las seales emitidas, tanto por la celda de carga como por el LVDT, son recibidas por una
unidad receptora que se ha denominado Terminal emisora de seales Bluetooth, diseada ad-
hoc por un grupo de investigadores especializados en electrnica dentro de la Facultad de
Ingeniera de la Universidad Nacional de La Plata. Dicha unidad traduce y a su vez reenva,
mediante seales de Bluetooth, los valores obtenidos. Esta Terminal emisora se aloja en
correspondencia con la prensa de ensayo, por lo que se recomienda sea blindada o protegida
con una carcasa adecuada.

Las seales emitidas por la Terminal emisora de seales Bluetooth, son captadas y recibidas por
una llave Bluetooth receptora que se conecta a un puerto USB de una computadora porttil,
donde est instalado el programa de ensayo UTN LEMaC LCB.

El programa de ensayo UTN LEMaC LCB, tambin ha sido diseado ad-hoc para la presente
Tesis y su desarrollo ha sido en conjunto entre los profesionales del LEMaC y el grupo de

investigadores especializados en electrnica de la Facultad de Ingeniera de la Universidad
Nacional de La Plata. El programa permite:
Recibir la informacin de la llave Bluetooth
Calibrar el instrumental
Visualizar en tiempo real los valores de carga y deformacin a cada instante del ensayo
Visualizar en tiempo real la curva tensin vs. deformacin del ensayo
Almacenar a intervalos infinitesimales de tiempo la carga y deformacin del ensayo
Arrojar como salida un archivo de texto con la informacin almacenada

Figura 83. Visualizacin del programa de ensayo UTN LEMaC LCB.

La salida del programa en archivo de texto permite manejar la informacin de manera
confiable, sencilla y ligera, la cual puede transportarse a una planilla de clculo para trabajar
sobre la misma y depurarla para obtener los informes o reportes de ensayos necesario.

Figura 84. Equipamiento de ensayo montado.

EL MOLDEO EXPERIMENTAL 130-194

8. EL MOLDEO EXPERIMENTAL
MOLDEO DE PROBETAS DOBLE MARSHALL PARA EVALUACIN DE LA
ADHERENCIA ENTRE CAPAS

Las probetas necesarias para efectuar los ensayos de adherencia entre capas mediante el
mtodo LCB, poseen una conformacin especial dado que representan el sistema o solucin
aplicada en obra, compuesto por una sucesin de capas estructurales. Su geometra y
constitucin gener la necesidad de determinar qu mtodo de compactacin sea el empleado
en el moldeo de las futuras probetas de ensayo, de esta manera se normaliz el procedimiento
para hacerlo representativo y asegurar su repetibilidad. La energa de compactacin brindada al
sistema de capas estructurales que conforman a un ejemplar fue uno de los parmetros
gravitantes arribados en esta etapa del trabajo.

8.1. ECUACIN DE ENERGA DE COMPACTACIN

La energa de compactacin especfica se ha descripto por diversos autores mediante la
siguiente ecuacin:

] [
] [ deg ] [
3
cm Volumen
cm Altura olpes Nro Nrodecapas kg n Pesodelpis
Ec

Ecuacin 16. Energa de compactacin aplicada sobre probetas.

Donde los factores gravitantes han sido, el peso del pisn de compactacin, el nmero de capas
con que se confecciona el espcimen de ensayo, el nmero de golpes dado en cada una de
esas capas y la altura de cada del pisn. Relacionando estos factores con el volumen de
probeta obtenido, se halla la energa por unidad de volumen, o energa especfica de
compactacin.
Si bien esta expresin ha surgido por los estudios en el campo de la mecnica de suelos, de la
mano de su precursor R. R. Proctor, la misma puede ser extrapolada a distintos mbitos de
materiales, dentro de los cuales podemos situar a las mezclas asflticas.

8.2. DETERMINACIN DE LA ENERGA DE COMPACTACIN EN EL MOLDEO DE
PROBETAS DOBLE MARSHALL

La Direccin Nacional de Vialidad, en su norma VN E9 86 estipula los lineamientos bsicos
para la confeccin de probetas Marshall para su ensayo a la estabilidad y fluencia (56). Entre
los requisitos fundamentales a cumplir, se encuentran, el peso del pisn de compactacin (4,54

kg), la altura de cada del mismo (457 mm) y las dimensiones de la probeta terminada (101,6
mm de dimetro y 63,5 mm 3 mm de altura).
Siguiendo las instrucciones de esta norma se han confeccionado probetas patrones,
compactadas con 75 golpes por cara llegando a aplicar una energa de compactacin especfica
de 60,45 kg cm/cm
3
, resultante de la ecuacin 16.

El mtodo de ensayo de adherencia LCB (Laboratorio de Caminos de Barcelona) requiere la
confeccin de probetas doble Marshall. Es decir, de igual dimetro (101,6 mm) y de altura
prxima a los 127 mm. Estas probetas pueden ser confeccionadas de diversas maneras segn
los distintos autores. (9) (7) (60)

Dichos investigadores no han mostrado con exactitud los fundamentos por los cuales
confeccionaron sus probetas con determinada energa de compactacin. Adems, los distintos
criterios en los trabajos citados, no seguan los mismos lineamientos en cuanto a compactacin
se refiere. Por lo que, se ha decidido conseguir una metodologa de moldeo avalada por la
teora de energa de compactacin y por la prctica de laboratorio.

Con el objeto de confeccionar probetas de altura y volumen doble a los obtenidos con probetas
Marshall convencionales de 75 golpes, pero con densidades prximas a la probeta patrn, se ha
procedido a la confeccin de probetas dobles siguiendo los siguientes objetivos:

Obtener densidades prximas a las arrojadas por la probeta patrn de 75 golpes por
cara.
Obtener dimensiones dentro de las tolerancias admisibles.
Lograr una metodologa de confeccin de probetas simple y reproducible.
Lograr un grado de densificacin homogneo en toda la altura de la probeta.
Tener en cuenta la sobre compactacin sufrida por la semi probeta inferior debido a la
compactacin de la semi probeta superior.

Teniendo como gua el primero de los objetivos, se ha trabajado en lograr la misma energa de
compactacin especfica, por la cual se ha ida variando la ecuacin 16 adaptndola a probetas
confeccionadas en dos capas.

Debido a la complejidad en que se incurre al querer compactar probetas doble Marshall,
aplicando golpes en cada cara, es que se ha decido aplicar los golpes en cada semi probeta de
manera directa sobre una sola de las caras.

Para cada una de las ecuaciones propuestas se han confeccionado programas SOLVER dentro
de planillas EXCEL. La programacin consta en efectuar una serie de iteraciones que arriban a

la cantidad de golpes a ser aplicados en cada capa de la probeta, para brindar una energa de
compactacin especfica (60,45 kg cm/cm
3
) coincidente a la dada en probetas Marshall
convencionales de 75 golpes por cara. Estos programas hacen fluctuar algunas de las variables
independientes de la ecuacin propuesta (en el caso de estudio la variable fluctuante ha sido el
nmero de golpes por capa), teniendo como objetivo a la variable resultante o variable
dependiente (energa de compactacin especfica) y basndose en ciertas restricciones a tener
en cuenta al momento de iterar las variables fluctuantes (el nmero de golpes sea un nmero
entero y positivo, el nmero de golpes de la semi probeta superior sea mayor al nmero de
golpes de la semi probeta inferior).
En cuanto a las variables independientes fluctuantes (nmero de golpes), vale considerar la
importancia de los valores semillas que ellas adquieran al iniciar la iteracin. (61) Se reconoce
como valor semilla, a aquel que cuantifica a la variable a iterar en el comienzo del proceso
iterativo, el mismo puede influenciar de manera apreciable los resultados obtenidos mediante
las tcnicas del SOLVER.

Cada una de las ecuaciones de energa de compactacin propuesta ha arrojado distintos
resultados en el nmero de golpes a ser dado en cada semi probeta, ello adems ha variado en
funcin de los valores semillas introducidos. Por lo que fue necesario contrastar los resultados
obtenidos de manera terica con moldeo experimental de probetas doble Marshall y
determinaciones de densidades en forma prctica.

Del proceso prctico se han obtenido interesantes conclusiones que han ayudado a la obtencin
o aproximacin de los objetivos previamente planteados y que se vern reflejados en el inciso
8.4 METODOLOGA DE COMPACTACIN EMPLEADA EN LA CONFECCIN DE PROBETAS
DOBLE MARSHALL.

La ecuacin de energa de compactacin especfica a la cual se ha arribado desde la teora y
que condice sus resultados con la prctica del moldeo experimental, ha sido:

1 2
3 3
1 2
[ ]. . deg . [ ] [ ]. . deg . [ ]
[ ] [ ]
Pesodelpisn kg Nrodecapas Nro olpes Altura cm Pesodelpisn kg Nrodecapas Nro olpes Altura cm
Ec
Volumen cm Volumen cm

Ecuacin 17. Energa de compactacin aplicada sobre probetas doble Marshall.

Donde:
Ec = Energa de compactacin especfica a la que se desea arribar = 60,45 [kg cm/cm
3
]
Pesodelpisn = Peso del pisn de compactacin Marshall = 4,54 [kg]
Nrodecapas = Nmero de capas por cada semi probeta = 1 [adim]
Nrodecgolpes1 = Nmero de golpes sobre la semi probeta 1 = RESULTANTE DE LA ITERACIN
Nrodecgolpes2 = Nmero de golpes sobre la semi probeta 2 = RESULTANTE DE LA ITERACIN

Altura = Altura de cada del pisn de compactacin Marshall = 45,70 [cm]
Volumen1 = Volumen de la semi probeta 1 = 514,82 [cm
3
]
Volumen2 = Volumen de la semi probeta 2 = 514,82 [cm
3
]

El primer trmino del numerador de la ecuacin 17, corresponde a la compactacin de la semi
probeta inferior; y el segundo termino a la energa especfica de la semi probeta superior.

8.3. RESULTADOS OBTENIDOS EN EL MOLDEO DE PROBETAS DOBLE MARSHALL

Como consecuencia de la bsqueda de la energa de compactacin especfica coincidente con
los 60,45 kg cm/cm
3
se han confeccionado siete grupos de probetas los cuales se numeraron
con la serie PAG001/PAG007. Cada grupo de probeta se constituy por, una probeta patrn
Marshall de 75 golpes por cara, una probeta doble con energa de compactacin especfica
equivalente y con igual nmero de golpes en cada semi probeta, y una probeta doble con
energa de compactacin especfica equivalente y con nmero de golpes en la semi probeta
superior mayor al de la semi probeta inferior.

La probeta patrn Marshall de 75 golpes por cara, se ha confeccionado al solo efecto de ser un
blanco o patrn en donde comparar las densidades obtenidas en las probetas doble Marshall.

El moldeo del tercer tipo de probeta vio justificada su concepcin en la bsqueda de la
homogeneidad de compactacin a lo largo de la altura de la probeta.

La semi probeta inferior acta como sustento de la semi probeta superior, por lo que, al ser
compactada la semi probeta superior se ver re densificada la semi probeta inferior. Como
corolario de esta situacin se ha decidido la confeccin de una probeta donde la compactacin
de la semi probeta inferior en principio sea menor a la compactacin de la semi probeta
superior, la que aportar en pequea proporcin, una sobre compactacin a la semi probeta
inferior completndose la densidad requerida.


Figura 85. Condicin de moldeo de la semi probeta
inferior sobre base alta
Figura 86. Condicin de moldeo de la semi probeta
superior sobre semi probeta inferior

Las tablas y fotos que a continuacin se muestran representan los resultados obtenidos en
laboratorio.

NUMERO DE LABORATORIO
FECHA: PAG001
MATERIAL: M. ASF. DESTINO: ADH. GEOSINT. INFORME N
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
VOLUMEN DENSIDAD DIAMETRO
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
A 102 63
102 63
- 62
B 102 126
102 126
- 126
C 102 125
104 127
- 126
2,402 102,0 62,7
N DE
PROBETA
1206 704
MARSHALL 75
1394 1025 DOBLE
100+100
502
2,360 102,0 126,0
2407 1391 1016 2,369 103,0 126,0
2419
19/04/2007
DOBLE 90+120
100,00% 0,000%
98,24% 1,765%
98,61% 1,386%

Tabla 26. Resultados obtenidos del moldeo PAG001

Figura 87. Probetas PAG001, vista superior Figura 88. Probetas PAG001, vista perfil

Serie PAG001: Se obtuvieron densidades bajas y el aspecto visual de las probetas no fue
satisfactorio en cuanto a densidad alcanzada y homogeneidad en la misma.


FECHA: PAG002
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
D 103 63
103 63
- 62
E 102 126
102 126
- 126
F 103 125
102 127
- 126
97,87% 2,128%
100,00% 0,000%
98,02% 1,978%
62,7
N DE
PROBETA
1180 689
MARSHALL 75
DOBLE
100+100
491 2,403 103,0
102,5 126,0
2384 1372 1012
2378 1367 1011 2,352
20/04/2007
DOBLE 90+120
2,356 102,0 126,0



Serie PAG002: Se mantuvo la energa de compactacin especfica del moldeo de la serie
PAG001 anterior. Se verific la tendencia de densidades bajas. El aspecto visual de las probetas
no fue satisfactorio a pesar de haber introducido el cambio de rotar la semi probeta inferior al
momento de la colocacin de la segunda camada de material.

FECHA: PAG003
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
G 102 62
102 62
- 63
H 102 125
103 127
- 126
I
I' 103 124
102 126
- 127
98,37% 1,631%
100,00% 0,000%
98,77% 1,231%
62,3
N DE
PROBETA
1204 704
MARSHALL 75
DOBLE
120+120
500 2,408 102,0
2395 1388 1007
DEFECTUOSA POR DESMOLDE
23/04/2007
2,369 102,5 125,7
DOBLE
110+160
DOBLE
110+160
2409 1392 1017
2,378 102,5 126,0



Figura 91. Probetas PAG003 (i) defectuosa Figura 92. Probetas PAG003, vista perfil

Serie PAG003: Se aument la energa de compactacin especfica del moldeo de la serie
anterior elevando el nmero de golpes por semi probeta. Las densidades obtenidas
demostraron una leve recuperacin, pero siguieron siendo bajas. El aspecto visual de las
probetas no fue satisfactorio. Debido a una elevada temperatura al momento del desmolde, en
la probeta i se registraron defectos insalvables que requirieron el re moldeo de una probeta
denominada i. Este hecho sirvi para la toma de recaudos en cuanto a temperaturas de
desmolde y tiempos de enfriamiento en los sucesivos moldeos.

FECHA: PAG004
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
J 103 62
103 63
- 64
K 103 123
102 124
- 125
L 101 125
102 122
- 126
98,96% 1,042%
100,00% 0,000%
98,57% 1,433%
2,400 103,0 63,0
N DE
PROBETA
1212 707
MARSHALL 75
1382 1012 DOBLE
150+150
505
2,366 102,5 124,0
2375 1375 1000 2,375 101,5 124,3
2394
25/04/2007
DOBLE
130+170




Serie PAG004: Se elevaron la cantidad de golpes de moldeo de las probetas, en promedio los
especimenes demostraron una leve mejora que la serie anterior, pero los valores individuales
no siguieron esa tendencia por completo. Se requiri la repeticin de moldeos con esta energa
especfica de compactacin para la verificacin de la propensin de las densidades.

FECHA: PAG005
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
M 102 62
102 62
- 62
N 103 126
103 123
- 125
102 122
102 125
- 125
2,426 102,0 62,0
N DE
PROBETA
1196 703
MARSHALL 75
1382 985 DOBLE
150+150
493
2,403 103,0 124,7
2350 1379 971 2,420 102,0 124,0
2367
25/04/2007
DOBLE
130+170
100,00%
99,06%
99,76%
0,000%
0,945%
0,238%



Serie PAG005: Se mantuvo la energa de compactacin igual a la serie anterior PAG004 en
busca de vislumbrar la tendencia de aumento de densidades. El hecho fue verificado dado que
los errores encontrados en las densidades comparadas fueron menores al 1 %, umbral buscado
y determinado como exitoso. Si bien se encontraron ciertas irregularidades menores, el aspecto
visual de las probetas cumple con los requisitos estipulados como mnimo.


FECHA: PAG006
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
O 102 63
102 63
- 63
P 102 125
102 126
- 125
Q 102 127
102 126
- 128
2,395 102,0 63,0
N DE
PROBETA
1200 699
MARSHALL 75
1385 1013 DOBLE
120+120
501
2,367 102,0 125,3
2391 1373 1018 2,349 102,0 127,0
2398
04/05/2007
DOBLE
110+160
100,00%
98,83%
98,06%
0,000%
1,168%
1,941%



Serie PAG006: Nuevamente, para verificar tendencias y aplicar todos los ajustes de moldeo
logrados hasta el momento, se decidi confeccionar la serie de probetas PAG006 con energa
especfica de compactacin igual a la entregada en la serie PAG003. Las mejoras aplicadas en la
metodologa de moldeo dieron como resultado la obtencin de probetas con apariencia muy
satisfactoria. Sin embargo los resultados obtenidos en densidades fueron bajos como era de
esperarse.

FECHA: PAG007
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
PORCIENTO
DENSIDAD
CALCULO
DE ERROR
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm % %
R 103 62
103 62
- 62
S 102 124
102 123
- 124
T 102 124
102 124
- 126
2,418 103,0 62,0
N DE
PROBETA
1197 702
MARSHALL 75
1389 1001
150 + 150
495
2,388 102,0 123,7
2372 1379 993 2,389 102,0 124,7
2390
07/05/2007
130 + 170
100,00%
98,74%
98,78%
0,000%
1,264%
1,218%




Serie PAG007: Fue confeccionada con el propsito de aseverar y dar conclusin a la
metodologa de moldeo a ser empleada para etapas sucesivas. La energa especfica de
compactacin fue coincidente con la series de moldeo PAG004 y PAG005 donde se obtuvieron
los mejores resultados. Si bien los errores obtenidos en las densidades superaron el 1%, no lo
hicieron en gran medida por lo que no afectaron sustancialmente al promedio de las
determinaciones. La apariencia de las probetas ha sido muy satisfactoria al igual que la serie
anterior. Se concluy en adoptar la energa de compactacin especfica utilizada en la presente
serie de probetas como aquella a ser empleada en el moldeo de probetas para la evaluacin de
la adherencia entre capas asflticas con intercapa de geosinttico.

8.4. METODOLOGA DE COMPACTACIN EMPLEADA EN LA CONFECCIN DE
PROBETAS DOBLE MARSHALL

Dentro de los lineamientos generales del moldeo valen todas las consideraciones dadas en la
norma VN E9 86 (56). Se han mencionado aqu todos los aspectos particulares al moldeo de
las series de probetas PAG001/PAG007. En particular se ha hecho hincapi en la energa de
compactacin que ha brindado los resultados exitosos en cuanto a la comparacin de
densidades con las probetas patrn (PAG004/PAG005/PAG007).

8.4.1. Moldeo de probeta patrn (Marshall 75)

Se moldea una probeta Marshall convencional de 75 golpes por cara con los siguientes
lineamientos. Se colocan en un molde Marshall caliente y sobre un papel de filtro, 1200 gr de
mezcla asfltica densa, calentada hasta la temperatura correspondiente a una viscosidad del
cemento asfltico de 2,8 0,3 poises. Se acomoda la mezcla con una cuchara y se coloca un
papel de filtro en la parte superior. Se compacta con 75 golpes en una cara asegurndose la
limpieza y temperatura del pisn. Se retira y se da vuelta la probeta. Se compacta con otros 75

golpes en la cara invertida. Terminada la compactacin se retiran los papeles de filtro de ambas
caras, se identifica la probeta con letra o nmero, se deja enfriar al aire o se sumerge bajo
agua durante 4 minutos y se desmolda. La misma se deja secar y enfriar a temperatura
ambiente.

8.4.2. Moldeo de probeta doble (150+150)

Se moldea una probeta Marshall doble, de 150 golpes en la semi probeta inferior y 150 golpes
en la semi probeta superior, con los siguientes lineamientos. Se colocan en un molde Marshall
del doble de altura, con base de apoyo alta y sobre un papel de filtro, 1200 gr de mezcla
asfltica densa, calentada hasta la temperatura correspondiente a una viscosidad del cemento
asfltico de 2,8 0,3 poises. Se acomoda la mezcla con una cuchara y se coloca un papel de
filtro en la parte superior. Se compacta con 150 golpes por nica vez en su cara superior,
asegurndose la limpieza y temperatura del pisn. Se retira y se da vuelta la probeta
cambiando la base del molde alta por una base fina o convencional. Se extrae el papel de filtro
que ha quedado en la parte superior, dejando descubierta la mezcla asfltica lista para receptar
una segunda camada de material suelto. Se deja enfriar unos 15 minutos a temperatura
ambiente. Se colocan nuevamente 1200 gr de mezcla en las mismas condiciones que la capa
anterior. Se acomoda la mezcla con una cuchara y se coloca un papel de filtro en la parte
superior. Se compacta con 150 golpes por nica vez en su cara superior, asegurndose la
limpieza y temperatura del pisn. Terminada la compactacin se retiran los papeles de filtro de
ambas caras, se identifica la probeta, se deja enfriar en agua por un lapso de 15 minutos y se
desmolda. La misma se deja secar y enfriar a temperatura ambiente.

8.4.3. Moldeo de probeta doble (130+170)

Se moldea una probeta Marshall doble, de 130 golpes en la semi probeta inferior y 170 golpes
en la semi probeta superior, con los siguientes lineamientos. Se colocan en un molde Marshall
del doble de altura, con base de apoyo alta y sobre un papel de filtro, 1200 gr de mezcla
asfltica densa, calentada hasta la temperatura correspondiente a una viscosidad del cemento
asfltico de 2,8 0,3 poises. Se acomoda la mezcla con una cuchara y se coloca un papel de
filtro en la parte superior. Se compacta con 130 golpes por nica vez en su cara superior,
asegurndose la limpieza y temperatura del pisn. Se retira y se da vuelta la probeta
cambiando la base del molde alta por una base fina o convencional. Se extrae el papel de filtro
que ha quedado en la parte superior, dejando descubierta la mezcla asfltica lista para receptar
una segunda camada de material suelto. Se deja enfriar unos 15 minutos a temperatura
ambiente. Se colocan nuevamente 1200 gr de mezcla en las mismas condiciones que la capa
anterior. Se acomoda la mezcla con una cuchara y se coloca un papel de filtro en la parte
superior. Se compacta con 170 golpes por nica vez en su cara superior, asegurndose la

limpieza y temperatura del pisn. Terminada la compactacin se retiran los papeles de filtro de
ambas caras, se identifica la probeta, se deja enfriar en agua por un lapso de 15 minutos y se
desmolda. La misma se deja secar y enfriar a temperatura ambiente.

El intervalo de tiempo de 15 minutos, donde se deja enfriar la capa inferior de mezcla antes de
receptar la capa superior, procura representar el enfriamiento de las capas de mezcla asfltica
colocadas en obra, antes de recibir su capa superior.

8.5. CONSIDERACIONES FINALES SOBRE EL MOLDEO

Las experiencias de moldeo de probetas doble Marshall han sido tiles como prctica y como
ajustes de moldeo a la hora de confeccionar especimenes de ensayo para la evaluacin de la
adherencia entre capas asflticas con intercapa de geosinttico.

Sobre el anlisis individual de cada serie de probetas se decidi estudiar el comportamiento de
las series agrupadas y promediadas segn sea la energa de compactacin entregada. Dicho
proceso arroj los siguientes resultados.

MOLDEO PROBETA DENSIDAD ERROR
A 2,402 0,00%
B 2,360 1,76%
C 2,369 1,39%
D 2,403 0,00%
E 2,356 1,98%
F 2,352 2,13%
G 2,408 0,00%
H 2,378 1,23%
I' 2,369 1,63%
J 2,400 0,00%
K 2,366 1,43%
L 2,375 1,04%
M 2,426 0,00%
N 2,403 0,94%
2,420 0,24%
O 2,395 0,00%
P 2,367 1,17%
Q 2,349 1,94%
R 2,418 0,00%
S 2,388 1,26%
T 2,367 2,11%
DENSIDADES
ACUM
CANTIDAD
DENSIDAD
PROM
ERRORES
PROM
16,853 7 2,408 0,00%
DOBLE 100+100 4,716 2 2,358 2,06%
DOBLE 90+120 4,721 2 2,361 1,95%
DOBLE 120+120 4,746 2 2,373 1,44%
DOBLE 110+160 4,717 2 2,359 2,03%
DOBLE 150+150 7,156 3 2,385 0,92%
DOBLE 130+170 7,162 3 2,387 0,83%
DOBLE 150+150
DOBLE 130+170
PAG005
PAG006
PAG007
DOBLE 130+170
MARSHALL 75
DOBLE 150+150
DOBLE 130+170
MARSHALL 75
DOBLE 120+120
DOBLE 110+160
MARSHALL 75
DOBLE 120+120
DOBLE 110+160
MARSHALL 75
DOBLE 150+150
PROMEDIOS
MARSHALL 75
TIPO DE MOLDEO
MARSHALL 75
DOBLE 100+100
DOBLE 90+120
MARSHALL 75
DOBLE 100+100
DOBLE 90+120
MARSHALL 75
PAG001
PAG002
PAG003
PAG004

Tabla 33. Resumen de los resultados de moldeo agrupados y promediados

El anlisis grfico de los resultados obtenidos en las densidades de las distintas series de
probetas se ve reflejado de la siguiente manera.


2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG001
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
A
B
C

Figura 101. Densidades obtenidas en la serie de probetas PAG001

2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG002
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
D
E
F


2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG003
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
G
H
I'



2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG004
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
J
K
L


2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG005
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
M
N


2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG006
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
O
P
Q



2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PAG007
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
R
S
T


Al igual que en la Tabla 32 se procedi a efectuar un estudio de los resultados promedio de
densidades y de los errores obtenidos con cada energa de compactacin, solo que en esta
ocasin se han mostrado los resultados grficamente.

2,200
2,250
2,300
2,350
2,400
2,450
2,500
PROMEDIOS
D
E
N
S
I
D
A
D

[
g
r
/
c
m
3
]
MARSHALL 75
DOBLE 100+100
DOBLE 90+120
DOBLE 120+120
DOBLE 110+160
DOBLE 150+150
DOBLE 130+170

Figura 108. Densidades promedio para cada metodologa de moldeo

0,00%
0,50%
1,00%
1,50%
2,00%
2,50%
3,00%
3,50%
4,00%
4,50%
5,00%
PROMEDIOS
E
R
R
O
R
E
S

[
%
]
MARSHALL 75
DOBLE 100+100
DOBLE 90+120
DOBLE 120+120
DOBLE 110+160
DOBLE 150+150
DOBLE 130+170

Figura 109. Errores promedio en la densidad para cada metodologa de moldeo comparada con la
MARSHALL 75 (error = 0%)

Del anlisis de los resultados antes vistos y de las experiencias efectuadas en laboratorio, se
pueden extraer las siguientes consideraciones:

En promedio, los especimenes compactados con 130 y 170 golpes en las semi probeta
inferior y en la semi probeta superior, respectivamente, arrojaron las densidades ms
prximas a la probeta Marshall patrn.

Con las modificaciones introducidas en el proceso de moldeo, al virar la semi probeta
inferior antes de receptar la segunda capa de material, se lograron probetas con
aspecto satisfactorio en cuanto a homogeneidad de compactacin.

Se estipularon tiempos de enfriamiento mayores a los recomendados por la norma VN
E9 86 para las probetas doble Marshall. Hecho verificado por la experiencia de
laboratorio.

Se ha concluido en la adopcin del mtodo citado en el inciso 8.4.3. MOLDEO DE
PROBETA DOBLE (130+170) para el moldeo de probetas doble Marshall utilizadas en
la evaluacin de la adherencia entre capas asflticas con intercapa de geosinttico.

8.6. VERIFICACIN DE LA DISTRIBUCIN DE DENSIDADES EN LA ALTURA DE LA
PROBETA

De la serie de probetas confeccionadas con la metodologa considerada exitosa (especimenes
compactados con 130 y 170 golpes), se tomaron muestras para determinar la distribucin de
densidades a lo largo de la altura de la probeta, dado que se quera vislumbrar las posibles
diferencias debidas a los distintos grados de energa aplicada. La metodologa empleada ha sido
tomar probetas confeccionadas con la metodologa exitosa (130 + 170) y cortarlas en tres
tercios, concluyendo en la determinacin de los pesos al aire y los pesos sumergidos de las
fracciones para establecer su densidad y compararla con la densidad patrn de la probeta
entera. Los resultados obtenidos se presentan en la siguiente tabla.


VERIFICACIN DE LA DISTRIBUCIN DE DENSIDADES EN LA ALTURA DE LA PROBETA / LEMaC-UTN-FRLP
FECHA: PAG008
PESO EN
AIRE
PESO
SUMERG.
DIAMETRO
PROMEDIO
ALTURA
ALTURA
PROMEDIO
grs. grs. cm
3
grs./cm
3
mm mm mm mm
W 102 126
102 126
- 124
W
W
W
W
130 + 170
102 41,0
1010 2,376 102,0 125,3
102
102
42,0
40,0
41,0 TERCIO
INFERIOR
PROMEDIO DE
LOS TERCIOS
18/05/2007
2,376 102 41,0 798,3 462,3 336,0
2,377 102,0 40,0
791 457 334 2,368 102,0 41,0
794 460 334
TERCIO MEDIO
340 2,382 102,0 42,0
N DE
PROBETA
810 470 TERCIO
SUPERIOR
102
2400 1390

Tabla 34. Verificacin de la distribucin de densidades en la altura de la probeta

2,200 2,250 2,300 2,350 2,400 2,450 2,500
TERCIOS DE
PROBETA
DENSIDAD [gr/cm3]
TERCIO SUPERIOR
TERCIO MEDIO
TERCIO INFERIOR

Figura 110. Distribucin de densidades en la altura de la probeta

Con estas determinaciones, y dado que el tercio menos compactado alcanz un 99,4 % del
tercio ms compactado, se comprueba una de las premisas planteadas al inicio de los moldeos
experimentales Lograr un grado de densificacin homogneo en toda la altura de la probeta.
ENSAYOS DE LABORATORIO 147-194

9. ENSAYOS DE LABORATORIO

9.1 PLANIFICACIN DEL MOLDEO

Determinada as la metodologa de moldeo a ser empleada, y basndose en el objetivo principal
propuesto: estudiar el comportamiento de la adherencia entre capas asflticas cuando se
intercala entre ellas un producto Geosinttico (Geotextil y/o Geogrilla), considerando como
patrn la adherencia entre capas asflticas sin ningn material intercalado entre ellas, y
variando condiciones como riego de adherencia y tipo de Geosinttico; es que se ha decidido
planificar el moldeo como se observa en la Tabla 35.

Dicha tabla presenta, diferenciados por colores, 4 grandes grupos de probetas. Cada grupo se
ha identificado con una letra, de la A a la D, dependiendo del producto intercalado en la
interfase entre capas de mezcla asfltica. As, la serie A corresponde a las probetas
consideradas patrn compuestas por dos capas de mezcla unidas por un riego de liga. La serie
de probetas B corresponde a aquellas en las cuales se ha intercalado un Geotextil no tejido
entre la mezcla asfltica con sus consecuentes riegos de impregnacin y adherencia. La serie de
probetas C corresponde a aquella confeccionadas con dos capas de mezcla asfltica a las cuales
se intercal una Geogrilla con su correspondiente riego de adherencia. Por ltimo, la serie de
probetas D se han confeccionado con una intercapa compuesta por una de las Geogrillas antes
empleadas sumada a la colocacin de un Geotextil de sostn, tambin empleado con
anterioridad.

Los grupos de probetas B y C, se han subdividido en tres y dos productos respectivamente, con
los fines de variar el tipo de Geotextil empleado y el tipo de Geogrilla utilizada.

El caso particular de las probetas serie B, en sus tres versiones diferentes segn el producto,
B1, B2 y B3; requirieron un estudio an ms detallado ya que se varo el porcentaje de dotacin
de emulsin asfltica para riego de liga, con el fin de obtener la dotacin ptima de emulsin
que produzca la mayor adherencia. En una primera instancia se variaron tres escalones de
dotacin de emulsin, y a la vista de los resultados obtenidos, fue necesario incorporar un
cuarto escaln de dotacin para verificar las tendencias visualizadas.

El Plan de Moldeo arroja como necesaria la confeccin de 51 especmenes de ensayo, y
aproximadamente 150 kg de mezcla asfltica ya que se consideran posibles prdidas y re
moldeos, este ltimo dato ha sido necesario para efectuar el muestreo y acopio de material
homogneo para la confeccin de todos los especmenes.
ENSAYOS DE LABORATORIO
CANT DE PROBETAS 6
PESO POR PROBETA 2400 gr.
PESO DE MEZCLA 14400 gr.
CONFIGURACIN DE PROBETA
CANT DE PROBETAS 12
B1.1
B1.2
B1.3
B1.4
CANT DE PROBETAS 12
B2.1
B2.2
B2.3
B2.4
CANT DE PROBETAS 12
B3.1
B3.2
B3.3
B3.4
CANT DE PROBETAS 3
CANT DE PROBETAS 3
CANT DE PROBETAS 3
TOTAL DE MEZCLA NECESARIA 134,6 kg.
DIAS NECESARIOS DE MOLDEO 51 das
DIAS DISPONIBLES POR SEMANA 3 das
MESES NECESARIOS PARA MOLDEO 4,25 mes
40 % EMULSION SAT.
Tabla 35. Plan de Moldeo
100 % EMULSION SAT.
80 % EMULSION SAT.
MA + RIEGO + GR2 + MA
60 % EMULSION SAT.
MA + RIEGO + GTX + GR + MA MA + RIEGO + GR2 + GTX1 + MA
C2
D
MA + RIEGO + GTX1 + MA
100 % EMULSION SAT.
80 % EMULSION SAT.
B3
40 % EMULSION SAT.
40 % EMULSION SAT.
MA + RIEGO + GTX + MA
PLAN DE MOLDEO
"EVALUACIN DE ADHERENCIA ENTRE CAPAS ASFLTICAS CON INTERCAPA DE GEOSINTTICO"
80 % EMULSION SAT.
60 % EMULSION SAT.
60 % EMULSION SAT.
100 % EMULSION SAT.
A1
MA + RIEGO + MA
B1
MA + RIEGO + GR1 + MA
D1
C
C1
MA + RIEGO + GR + MA
A
MA + RIEGO + MA
B2
B
148-194

9.2 ENSAYOS SOBRE SERIE A1

La serie A1, o serie patrn, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos
capas de mezcla asfltica de iguales caractersticas, las cuales han sido presentadas en el
Captulo 6, entre las cuales se aplic un riego de liga, de 0,4 lts/m
2
de residuo asfltico, con la
emulsin descripta en el Captulo 5.

Dichas probetas fueron sometidas al Ensayo de corte sobre probetas (LCB Laboratorio de
Caminos de Barcelona), y arrojaron los resultados presentes en la Tabla 36 y Tabla 37.

Nota aclaratoria: De aqu en adelante en los resultados de ensayos donde aparezca un guin (-)
en la columna Lectura [div], significa que las cargas han sido determinadas con Celda de Carga
y no con lecturas de dial de flexmetros colocados en aros dinamomtricos para medir su
deformacin.

Resistencia al Corte LCB LEMaC / UTN - FRLP
N de Lab. = PAG009 Producto = MEZCLA MEZCLA RIEGO DE LIGA N Exped. =
Este ensayo ha sido efectuado siguiendo los lineamientos del Ensayo LCB
Celda de Carga= 2 Tn
Velocidad de rotura = 1,27 mm/min
Dotacin de Asfalto = 0,4
lts/m
2
Residuo de Emulsin = 62,4%
Emulsin por probeta = 5,20 gr = 100%
Probeta N Area Lectura Carga Deslizamiento
[adim] [cm
2
] [div] [kg] [mm] [kg/cm
2
]
A1.1 81,1 - 466,5 1,4 5,8
A1.2 81,1 - 337,7 1,5 4,2
A1.3 81,1 - 400,7 1,4 4,9
A1.4 81,1 - 401,8 1,5 5,0
A1.5 81,1 - 402,1 1,4 5,0
A1.6 81,1 - 402,7 1,3 5,0
PROMEDIO 81,1 - 401,9 1,4 5,0

Tabla 36. Resumen de resultados de serie de probetas A1
A1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
] [MPa] [kg/mm] [kg/cm
2
/mm] [Mpa/mm] [kg.mm] [MPa.mm]
1,40 466,52 5,75 0,56 333,23 4,11 0,40 1378,27 1,67
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

A1.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,51 337,71 4,17 0,41 224,25 2,77 0,27 1025,80 1,24
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin


A1.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,42 801,30 4,94 0,49 564,30 3,48 0,35 1050,30 1,27
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

A1.4
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,52 806,50 4,97 0,50 530,59 3,27 0,33 1069,70 1,29
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

A1.5
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,43 804,20 4,96 0,50 562,38 3,47 0,35 1126,80 1,36
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

A1.6
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,34 402,69 4,97 0,49 299,62 3,70 0,36 1194,08 1,44
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

Tabla 37. Resultados pormenorizados de serie de probetas A1

A continuacin se presenta la Figura 101 que representa el trabajo absorbido por las probetas.
Dichas curvas han sido obtenidas mediante el registro continuo de cargas y deformaciones a lo
largo del ensayo. Este registro continuo se hace a travs de un promedio que oscila entre las
10000 a 14000 lecturas de carga y deformacin, segn sea la duracin del ensayo. El rea
encerrada por la curva representa el trabajo absorbido por la probeta durante el ensayo y su
clculo se efecta mediante un anlisis diferencial, facilitado por la cantidad de registros que
efecta el equipo de ensayo.

Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
A1.1
A1.2
A1.6

Figura 111. Curvas de Trabajo de las probetas A1


9.3 ENSAYOS SOBRE SERIE B1

La serie B1, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos capas de mezcla
asfltica de iguales caractersticas, las cuales han sido presentadas en el captulo 6 LA MEZCLA
ASFLTICA, entre las cuales se aplic un riego de impregnacin para el producto Geotextil
empleado, y la colocacin propiamente dicha del Geotextil. El riego de impregnacin del
Geotextil, que a su vez cumple la funcin de riego de liga, se lo ha variado en su dotacin
pasando desde un 100 % del residuo asfltico correspondiente al ensayo de Retencin de
Asfalto, hasta un 40 % de dicho residuo, con escalones intermedios de 20 % de diferencia; es
decir, 80 % y 60 %.

Para facilitar su identificacin, la serie de probetas moldeadas con el 100 % de la dotacin de
saturacin se las ha denominado B1.1; la serie de probetas moldeadas con el 80 % de la
dotacin de saturacin se las ha denominado B1.2; la serie de probetas moldeadas con el 60 %
de la dotacin de saturacin se las ha denominado B1.3; y por ltimo la serie de probetas
moldeadas con el 40 % de la dotacin de saturacin se las ha denominado B1.4.

En la serie de probetas B1, cual fuere su dotacin de impregnacin, el producto Geotextil
empleado ha sido el denominado GTX1.

Las probetas as confeccionadas fueron sometidas al Ensayo de corte sobre probetas (LCB
Laboratorio de Caminos de Barcelona), y arrojaron los resultados presentes en la Tabla 38 y
Tabla 39.
Dado que en la bibliografa estudiada no se tiene valores caractersticos de desviacin para los
valores de Carga del Ensayo LCB y las experiencias que se han obtenido han demostrado gran
dispersin de los resultados, se ha adoptado como dispersin lmite para el descarte de valores
individuales a la siguiente:

Carga: 35 %

Aquellos valores que posean desviaciones superiores a los lmites sealados, sern informados
identificndolos con una raya diagonal roja, pero no se contemplarn en los promedios
calculados.


N de Lab. = PAG010 Producto = MEZCLA MEZCLA RIEGO DE LIGA GTX1 N Exped. =
Dotacin de Asfalto = 1,2 lts/m
2
[adim] [cm
2
2
]
B1.1.1 81,1 213,4 1,3 2,6 11%
B1.1.2 81,1 92,0 0,9 1,1
B1.1.3 81,1 171,4 1,4 2,1 -11%
PROMEDIO 81,1 192,4 1,3 2,4

Velocidad de rotura = 1.27 mm/min
Dotacin de Asfalto = 1.2 lts/m
2
Residuo de Emulsin = 62.4%
Emulsin por probeta = 12.47 gr = 80%
[adim] [cm
2
2
]
B.1.2.1 81.1 323.4 1.2 4.0
B.1.2.2 81.1 230.2 1.2 2.8
B.1.2.3
PROMEDIO 81.1 276.8 1.2 3.4

2
[adim] [cm
2
2
]
B.1.3.1
B.1.3.2 81.1 191.9 1.2 2.4
B.1.3.3 81.1 184.9 1.2 2.3
PROMEDIO 81.1 188.4 1.2 2.3


2
[adim] [cm
2
2
]
B.1.4.1 81.1 85.9 0.7 1.1
B.1.4.2 81.1 130.3 0.6 1.6
B.1.4.3 81.1 150.0 1.3 1.8
PROMEDIO 81.1 122.1 0.9 1.5

Tabla 38. Resumen de resultados de serie de probetas B1

B1.1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.33 213.38 2.63 0.26 160.31 1.98 0.19 974.26 1.18
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.1.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.88 92.01 1.13 0.11 104.68 1.29 0.13 510.81 0.62
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.1.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.35 171.38 2.11 0.21 126.67 1.56 0.15 745.27 0.90
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.2.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.15 323.41 3.99 0.39 280.74 3.46 0.34 491.05 0.59
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.2.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.19 230.24 2.84 0.28 193.81 2.39 0.23 1205.19 1.46
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.3.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.17 191.88 2.37 0.23 163.72 2.02 0.20 1039.17 1.26
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.3.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.16 184.85 2.28 0.22 159.77 1.97 0.19 842.10 1.02
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin


B1.4.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.66 85.90 1.06 0.10 130.15 1.61 0.16 238.73 0.29
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.4.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.62 130.29 1.61 0.16 209.13 2.58 0.25 534.18 0.65
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B1.4.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.78 149.97 1.85 0.18 192.76 2.38 0.23 677.24 0.82
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

Tabla 39. Resultados pormenorizados de serie de probetas B1

Se puede observar que la morfologa de las curvas sigue un comportamiento similar, a
excepcin de la curva correspondiente a la probeta B1.2.1 que posee una marcada diferencia.

Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
B1.1.1
B1.1.2
B1.1.3
B1.2.1
B1.2.2
B1.3.2
B1.3.3
B1.4.1
B1.4.2
B1.4.3

Figura 112. Curvas de Trabajo de las probetas B1

9.3.1 Anlisis de sensibilidad por porcentaje de emulsin en la serie B1

El conjunto de resultados obtenidos analizados por grupos, teniendo en cuenta el porcentaje de
emulsin aplicada como riego de impregnacin y liga en el Geotextil, permite determinar la

dotacin ptima de emulsin para el producto GTX1 especficamente, que arriba a la mayor
adherencia que se puede obtener en un paquete estructural como el modelizado con los
especimenes de ensayo.

y = -11,623x
2
+ 18,118x - 4,0026
R = 0,8424
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
0% 20% 40% 60% 80% 100%
T
e
n
s
i
n

T
a
n
g
e
n
c
i
a
l

[
k
g
/
c
m
2
]
Porcentaje de Dotacin con respecto a la Mxima
Variacin de la Tensin Tangencial con la Dotacin de Riego
Dotacin Mxima = 1,2 lt/m
2
Valor promedio de Tensin
Tangencial
Polinmica (Valor promedio de
Tensin Tangencial)

Figura 113. Variacin de la Tensin Tangencial con la Dotacin de Riego, serie B1

De las curvas obtenidas, presentes en la Figura 113 y 114, y mediante la resolucin de la
ecuacin de la lnea de tendencia de la Figura 113, se puede arribar a la conclusin que para el
GTX1 la dotacin ptima de emulsin que produce la mxima adherencia, cuando est colocado
entre dos capas de mezclas asflticas, es del orden del 78 % de la dotacin de emulsin que
produce la saturacin total (1,2 lt/m
2
de residuo asfltico). Lo anteriormente expresado puede
reducirse a la expresin, la dotacin ptima de emulsin que produce la mxima adherencia en
el GTX1 es aquella que produce un residuo asfltico de 0,94 lt/m
2
.

Los clculos antes mencionados fueron resueltos mediante la ayuda de un programa SOLVER
de iteraciones sucesivas y convergencia. Se configur el programa con 100 iteraciones
mediante derivadas progresivas.

Dado los valores individuales de Tensin Tangencial obtenidos, los cuales demuestran una
tendencia ascendente en un principio y descendente hacia su final, se ha decidido seleccionar
una lnea de tendencia polinmica de segundo orden, ya que representa el comportamiento
observado donde existe un mximo. Por el Principio de Parsimonia, se ha reducido el grado de
la ecuacin polinmica a dos, ya que es la ecuacin ms sencilla que produce valores de R-
cuadrado aceptables.

y = 0,7243x + 0,6274
R = 0,8741
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
0% 20% 40% 60% 80% 100%
D
e
s
l
i
z
a
m
i
e
n
t
o

e
n
t
r
e

C
a
p
a
s

[
m
m
]
Variacin de los Deslizamientos entre Capas con la Dotacin de Riego
2
Valor promedio de Deslizamiento
entre Capas
Lnea de tendencia

Figura 114. Variacin de los Deslizamientos entre Capas con la Dotacin de Riego, serie B1

y = -11,623x2 + 18,118x -4,0026
y = Resistencia a las Tensiones Tangenciales 3,1 kg/cm
2
x = Porcentaje de Emulsin Asfltica 0,78
BUSQUEDA DEL VALOR DE EMULSIN QUE PROPORCIONA LA RESISTENCIA MXIMA

Figura 115. Resultados del programa SOLVER, serie B1


A igual manera que en a serie B1, la serie B2 corresponde a un paquete estructural compuesto
por dos capas de mezcla asfltica entre las cuales se ha colocado la interfase de Geotextil y
emulsin.

Aqu tambin, el riego de impregnacin del Geotextil, que a su vez cumple la funcin de riego
de liga, se lo ha variado en su dotacin pasando desde un 100 % del residuo asfltico
correspondiente al ensayo de Retencin de Asfalto, hasta un 40 % de dicho residuo, con
escalones intermedios de 20 % de diferencia; es decir, 80 % y 60 %.



Tabla 41.

Celda de Carga= 2 Tn Aro dinamomtrico = 3 Tn
Constante del Aro = 8.595 kg/div
2
[adim] [cm
2
2
]
B2.1.1 81.1 - 215.4 0.8 2.7
B2.1.2 81.1 49.0 210.6 1.4 2.6
B2.1.3 81.1 33.0 141.8 1.2 1.7
PROMEDIO 81.1 41.0 189.3 1.1 2.3

Constante del Aro = 8,595 kg/div
2
[adim] [cm
2
2
]
B2.2.1 81,1 - 296,0 1,8 3,7
B2.2.2 81,1 61,0 262,1 0,8 3,2
B2.2.3 81,1 29,0 124,6 0,7 1,5
PROMEDIO 81,1 61,0 279,1 1,3 3,4

Constante del Aro = 8,595 kg/div
2
[adim] [cm
2
2
]
B2.3.1 81,1 - 321,2 0,3 4,0
B2.3.2 81,1 88,0 378,2 1,3 4,7
B2.3.3 81,1 35,0 150,4 0,4 1,9
PROMEDIO 81,1 88,0 349,7 0,8 4,3


Constante del Aro = 8.595 kg/div
2
[adim] [cm
2
2
]
B2.4.1 81.1 - 146.7 0.1 1.8
B2.4.2 81.1 55.0 236.4 0.7 2.9
B2.4.3 81.1 59.0 253.6 0.7 3.1
PROMEDIO 81.1 57.0 212.2 0.5 2.6


B2.1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.77 215.36 2.66 0.26 280.78 3.46 0.34 769.53 0.93
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

B2.2.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.85 295.97 3.65 0.36 160.07 1.97 0.19 989.07 1.20
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima

B2.3.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.33 321.18 3.96 0.39 976.23 12.04 1.18 971.26 1.17
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

B2.4.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.13 146.74 1.81 0.18 1120.17 13.82 1.35 302.47 0.37
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima


Se puede observar que la morfologa de las curvas, a diferencia de la serie B1, no es tan
homognea. Un patrn que se repite en distintas probetas es un estadio inicial en la cual se
absorben cargas sin deslizamiento entre los planos de debilidad.


Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
B2.1.1
B2.2.1
B2.3.1
B2.4.1




y = -17,52x
2
+ 23,668x - 3,9297
R = 0,8861
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
T
e
n
s
i
n

T
a
n
g
e
n
c
i
a
l

[
k
g
/
c
m
2
]
2
Tangencial
Tensin Tangencial)


2
2
.


y = -17,52x2 + 23,668x -3,9297
2


y = 1,1955x + 0,1082
R = 0,7431
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
0% 20% 40% 60% 80% 100%
D
e
s
l
i
z
a
m
i
e
n
t
o

e
n
t
r
e

C
a
p
a
s

[
m
m
]
2
entre Capas
Lnea de tendencia



La serie B3, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos capas de mezcla
asfltica de iguales caractersticas, las cuales han sido presentadas en el captulo 6 LA MEZCLA
ASFLTICA, entre las cuales se aplic un riego de impregnacin para el producto Geotextil

empleado, y la colocacin propiamente dicha del Geotextil. El riego de impregnacin del
Geotextil, que a su vez cumple la funcin de riego de liga, se lo ha variado en su dotacin
pasando desde un 100 % del residuo asfltico correspondiente al ensayo de Retencin de
Asfalto, por el 80 %, el 60 % y el 40 % de dicho residuo.



Tabla 43.

2
[adim] [cm
2
2
]
B3.1.1 81.1 - 74.8 0.9 0.9
B3.1.2 81.1 - 88.4 0.9 1.1
B3.1.3 81.1 - 89.3 0.8 1.1
PROMEDIO 81.1 - 84.2 0.8 1.0


2
[adim] [cm
2
2
]
B.3.2.1 81.1 - 97.6 0.9 1.2
B.3.2.2 81.1 - 78.5 0.6 1.0
B.3.2.3 81.1 - 112.3 0.8 1.4
PROMEDIO 81.1 - 96.1 0.8 1.2

2
[adim] [cm
2
2
]
B.3.3.1 81,1 - 45,8 0,7 0,6
B.3.3.2 81,1 - 191,9 1,2 2,4
B.3.3.3 81,1 - 184,9 1,2 2,3
PROMEDIO 81,1 - 188,4 1,2 2,3

2
[adim] [cm
2
2
]
B.3.4.1 81.1 - 85.9 0.7 1.1
B.3.4.2 81.1 - 130.3 0.6 1.6
B.3.4.3 81.1 - 150.0 0.8 1.8
PROMEDIO 81.1 - 122.1 0.7 1.5


B3.1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.86 74.82 0.92 0.09 86.80 1.07 0.10 152.06 0.18
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.1.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.90 88.38 1.09 0.11 98.74 1.22 0.12 191.72 0.23
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin


B3.1.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.77 89.29 1.10 0.11 116.56 1.44 0.14 203.96 0.25
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.2.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.94 97.64 1.20 0.12 104.42 1.29 0.13 203.86 0.25
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.2.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.63 78.46 0.97 0.09 124.93 1.54 0.15 153.48 0.19
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.2.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.79 112.27 1.38 0.14 141.57 1.75 0.17 192.85 0.23
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.3.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.69 45.80 0.56 0.06 66.86 0.82 0.08 89.84 0.11
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.3.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.17 191.88 2.37 0.23 163.72 2.02 0.20 519.59 0.63
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.3.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1.16 184.85 2.28 0.22 159.77 1.97 0.19 421.05 0.51
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.4.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.66 85.90 1.06 0.10 130.15 1.61 0.16 238.73 0.29
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.4.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.62 130.29 1.61 0.16 209.13 2.58 0.25 267.09 0.32
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin

B3.4.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0.78 149.97 1.85 0.18 192.76 2.38 0.23 338.62 0.41
Deformacin
corresp. a Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Area debajo de
la curva
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Relacin
Mxima-
Deformacin


Se puede observar que la morfologa de las curvas sigue un comportamiento similar, y guardan
una correlacin ms pareja que la serie de probetas anteriores, a excepcin de un menor
nmero de casos.

Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
B3.1.1
B3.1.2
B3.1.3
B3.2.1
B3.2.2
B3.2.3
B3.3.1
B3.3.2
B3.3.3
B3.4.1
B3.4.2
B3.4.3





y = -6,0334x
2
+ 7,1768x - 0,2526
R = 0,5614
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0% 20% 40% 60% 80% 100%
T
e
n
s
i
n

T
a
n
g
e
n
c
i
a
l

[
k
g
/
c
m
2
]
2
Tangencial
Tensin Tangencial)


2
2
.


y = 0,0414x + 0,8405
R = 0,0027
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
0% 20% 40% 60% 80% 100%
D
e
s
l
i
z
a
m
i
e
n
t
o

e
n
t
r
e

C
a
p
a
s

[
m
m
]
2
entre Capas
Lineal (Valor promedio de
Deslizamiento entre Capas)


y = -6,0334x2 + 7,1768x -0,2526
2


9.6 ENSAYOS SOBRE SERIE C1

La serie C1, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos capas de mezcla
asfltica de iguales caractersticas, entre las cuales se aplic un riego de liga para la Geogrilla
empleada, y la colocacin propiamente dicha de la Geogrilla. La dotacin del riego de liga, ha
sido constante, y corresponde a la recomendada por el fabricante del producto y las buenas
prcticas de la construccin vial. (62)

En la serie de probetas C1, la Geogrilla empleada ha sido la denominado GR1, cuyas
caractersticas han sido descriptas en el captulo 4 LOS PRODUCTOS GEOSINTTICOS.

Tabla 45.

N de Lab. = PAG013 Producto = MEZCLA MEZCLA RIEGO DE LIGA GR1 N Exped. =
2
[adim] [cm
2
2
]
C1.1 81,1 - 353,1 0,7 4,4
C1.2 81,1 - 266,9 1,1 3,3
C1.3 81,1 - 211,5 0,7 2,6
PROMEDIO 81,1 - 277,2 0,8 3,4

Tabla 44. Resumen de resultados de serie de probetas C1

C1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,66 353,09 4,36 0,43 533,37 6,58 0,65 651,49 0,79
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima

C1.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,07 266,95 3,29 0,32 250,65 3,09 0,30 290,26 0,35
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

C1.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,72 211,47 2,61 0,26 293,71 3,62 0,36 631,60 0,76
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

Tabla 45. Resultados pormenorizados de serie de probetas C1

Se puede observar que la morfologa de las curvas sigue un comportamiento similar, aunque
con valores de carga mxima ms dispares. Para el caso de la Geogrilla, la curva es ms
puntiaguda, comparndola con las curvas obtenidas para los Geotextiles, lo que denota una
rotura de mayor fragilidad en la comparacin con su hermano Geosinttico. Una particularidad
es que la rama ascendente de la curva posee una pendiente de similar valor que la rama
descendente pero de distinto signo, y su valor es medianamente constante a excepcin de la
rama descendente de la probeta C1.1 que posee tres pendientes bien diferenciadas.

Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
C1.1
C1.2
C1.3

Figura 124. Curvas de Trabajo de las probetas C1


9.7 ENSAYOS SOBRE SERIE C2

La serie C2, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos capas de mezcla
asfltica de iguales caractersticas, entre las cuales se aplic un riego de liga para la Geogrilla
empleada, y la colocacin propiamente dicha de la Geogrilla. La dotacin del riego de liga, ha
sido constante, y corresponde a la recomendada por el fabricante del producto y las buenas
prcticas de la construccin vial.
En la serie de probetas C2, la Geogrilla empleada ha sido la denominado GR2, cuyas
caractersticas han sido descriptas en el captulo 4 LOS PRODUCTOS GEOSINTTICOS.

Tabla 47.

N de Lab. = PAG014 Producto = MEZCLA MEZCLA RIEGO DE LIGA GR2 N Exped. =
Dotacin de Asfalto = 0,6
lts/m
2
[adim] [cm
2
2
]
C2.1 81,1 - 106,6 1,2 1,3
C2.2
C2.3 81,1 - 163,9 0,7 2,0
PROMEDIO 81,1 - 135,3 1,0 1,7
FALLA DE DESMOLDE

Tabla 46. Resumen de resultados de serie de probetas C2

C2.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
1,25 106,65 1,32 0,13 85,39 1,05 0,10 100,06 0,12
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima

C2.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,73 163,94 2,02 0,20 223,96 2,76 0,27 218,99 0,26
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

Tabla 47. Resultados pormenorizados de serie de probetas C2


Las curvas no presentan un patrn marcado, aunque s se denota mayor fragilidad como en el
anterior caso de empleo de Geogrillas.

Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
C2.1
C2.3

Figura 125. Curvas de Trabajo de las probetas C2

9.8 ENSAYOS SOBRE SERIE D1

Dada la conformacin de malla abierta de la Geogrilla GR2, y los resultados no satisfactorios
obtenidos con slo su empleo, se ha decidido confeccionar la serie de probetas denominadas
D1. Esta serie, corresponde a las probetas que han sido confeccionadas con dos capas de
mezcla asfltica de iguales caractersticas, entre las cuales se aplic un riego de impregnacin y
liga para el conjunto de Geotextil y Geogrilla empleados como Geocompuesto, y la colocacin
propiamente dicha de dichos productos. La dotacin del riego de liga, ha sido constante, y
corresponde a la ptima obtenida para el Geotextil empleado en la serie de probetas B1.

En la serie de probetas D1, el Geotextil empleado ha sido el GTX1, dado que su gramaje es el
adecuado para acompaar y funcionar como sostn complementario a la Geogrilla. La Geogrilla
empleada ha sido la denominado GR2, cuyas caractersticas han sido descriptas en el Captulo
4.

Tabla 49.

N de Lab. = PAG015 Producto = MEZCLA MEZCLA RIEGO DE LIGA GR2+GTX1 N Exped. =
2
[adim] [cm
2
2
]
D1.1 81,1 - 31,1 0,2 0,4
D1.2 81,1 - 6,1 0,7 0,1
D1.3 81,1 - 29,1 0,9 0,4
PROMEDIO 81,1 - 30,1 0,6 0,4

Tabla 48. Resumen de resultados de serie de probetas D1

D1.1
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,22 31,08 0,38 0,04 141,29 1,74 0,17 43,76 0,05
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima

D1.2
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,74 6,12 0,08 0,01 8,23 0,10 0,01 11,07 0,01
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

D1.3
TRABAJO
[mm] [kg] [kg/cm
2
2
0,92 29,10 0,36 0,04 31,49 0,39 0,04 52,41 0,06
Deformacin
corresp. a
Carga Mxima
Valor de Carga
Mxima
corresp. a
Carga Mxima
corresp. a
Carga Mxima
Area debajo de
la curva
Relacin Carga
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Relacin
Mxima-
Deformacin
Area debajo de
la curva

Tabla 49. Resultados pormenorizados de serie de probetas D1

Las curvas demuestran que la tendencia no satisfactoria de la GR2, no fue mejorada por el
aporte del GTX1, por lo contrario el aumento de espesor de la interfase y la continuidad del
GTX1 que evita el contacto ntimo mezcla - mezcla, se evidenciaron con menores valores de
carga y tensin tangencial de adherencia.


Trabajo
Carga vs Deformacin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Deformacin [mm]
C
a
r
g
a

[
K
g
]
D1.1
D1.2
D1.3

Figura 126. Curvas de Trabajo de las probetas D1

CONCLUSIONES 172-194

10. CONCLUSIONES

10.1 SOBRE LA FALLA DE ADHERENCIA EN LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos asflticos, en especial las intervenciones de mantenimiento que conllevan
recapados, son sistemas multicapas que deben trabajar mancomunadamente en forma
indefectible para asegurar su xito. Si la adherencia entre capas falla, la vida til del pavimento
se ve gravemente deteriorada acortando los tiempos en que se llega al colapso de la estructura.
La falla por adherencia entre capas es identificable fcilmente por el efecto de corrimiento
(shoving o corrugation) que se produce en las mezclas de carpeta, muchas veces en forma
de medialuna en sentido del trnsito, sobre todo en aquellas zonas que estarn sometidas a
solicitaciones severas de frenado y aceleracin por parte de los vehculos. Este tipo de falla
puede deberse tambin a otras causas como las deficiencias en las tcnicas constructivas. Sin
embargo cuando esta falla es producto de la falta de adherencia entre capas generalmente
vendr acompaada, en un estadio posterior de su evolucin, de fisuras en la fibra ms
traccionada y la posterior aparicin en la superficie.

10.2 SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA VALORACIN DE ADHERENCIA

Actualmente en el mundo existen diversos mtodos para la valoracin de adherencia entre
capas, muchos de ellos aplicables a capas de un pavimento. Sin embargo no se llega a un
consenso generalizado del mtodo a emplear y de los lmites tolerables que consideran una
buena adherencia o una pobre adherencia. Los mtodos de valoracin de adherencia que
generan esfuerzos cortantes sobre la interfase son de preferencia ya que, reproducen
solicitaciones que pueden darse de manera real entre las capas de un pavimento, acompaado
por otras solicitaciones en menor medida, ante cargas como el trnsito o las contracciones y
dilataciones trmicas.

El ensayo LCB se ha destacado del resto porque brinda una serie de ventajas:

1. El ensayo LCB permite evaluar la adherencia de los distintos tratamientos o elementos
que se den a la intercapa de unin entre el sustrato y la capa de rodamiento de un pavimento.

2. El ensayo LCB es aplicable tanto a probetas confeccionadas en laboratorio como a
ncleos calados del pavimento.


3. El ensayo LCB permite que la aplicacin de las cargas se materialice mediante el
empleo de una prensa Marshall convencional, equipo con velocidad de avance controlada, la
cual se ha establecido en 1,27 mm/min. Esta prensa es de uso ampliamente difundido en
reparticiones viales, laboratorios de ensayos, centros de investigaciones que obran en el mbito
de la Repblica Argentina como as tambin en la esfera internacional.

4. El sistema de apoyos requerido para la ubicacin de la probeta o ncleo a ser ensayo
consta de dos apoyos simples, los cuales no requieren ajustes como los sistemas de mordaza o
las fijaciones de otros equipos de corte.

5. Para la situacin ms rudimentaria de ensayos al pie de obra, el equipo LCB permite
arrojar valores de carga ltima y deformacin correspondiente, registrados con aros
dinamomtricos y flexmetros. Para un desarrollo ms especfico puede dotarse al equipo de un
registro continuo de cargas y deformaciones a travs de celdas de carga y LVDT, como el
empleado en la presente Tesis.

10.3 SOBRE LA INFLUENCIA DE LOS GESOINTTICOS EN LA REPAVIMENTACIN DE
CAMINOS

El empleo de Geosintticos en la repavimentacin de caminos, surge en los estados del sur de
EE.UU., con el principal fin de retardar la propagacin de fisuras reflejas desde el
pavimento envejecido a la capa de pavimento nuevo.

Dentro de los Geosintticos los de mayor empleo en la repavimentacin son los Geotextiles no
tejidos embebidos en asfalto, las Geogrillas tambin conocidas como Geomallas, y los
Geocompuestos formados por una capa de Geotextil acompaada por un mastic asfltico
polimerizado, estos ltimos se han difundido en menor medida porque son productos
relativamente nuevos en el mercado local.

La funcin de retardo de las fisuras reflejas que cumplen los Geosintticos, ha sido comprobada
por diversas investigaciones internacionales y otros estudios del mbito local se estn llevando
a cabo. Sin embargo hasta el momento no se haba estudiado como incida la incorporacin de
un producto tal en la adherencia entre el sustrato y la capa de refuerzo, lo que motiv el
desarrollo de la presente Tesis.


10.4 SOBRE LA INFLUENCIA DE LOS GEOSINTTICOS EN LA ADHERENCIA ENTRE
CAPAS DE UN PAQUETE ESTRUCTURAL DE CAMINOS

10.4.1 Anlisis Comparativo

El anlisis comparativo de los resultados obtenidos en el captulo 9 ENSAYOS DE
LABORATORIO, es sin lugar a duda el objetivo principal al cual se arriba con la presente Tesis.

Para el anlisis de los valores promedios obtenidos, en las circunstancias ms favorables
(dotaciones ptimas de emulsin, para el caso de Geotextiles), se han obtenido los resultados
que se presentan en conjunto, para su mejor comparacin, en la presente tabla y figuras.

DOTACIN CTO. ASF. CARGA TENSIN DEFORMACIN T/D
(lt/m2) (Kg) (Kg/cm
2
) (mm) (MPa/mm)
MEZCLA - RIEGO - MEZCLA 0,40 401,90 4,96 1,43 3,48
MEZCLA - RIEGO - GTX1 - MEZCLA 0,94 248,00 3,06 1,19 2,57
MEZCLA - GR1 - MEZCLA 0,60 277,26 3,42 0,82 4,19
MEZCLA - GR2 - MEZCLA 0,60 135,34 1,67 0,99 1,68
MEZCLA - RIEGO - GTX1 - GR2 - MEZCLA 1,20 30,10 0,37 0,57 0,65
MATERIAL

Tabla 50. Tabla comparativa de adherencias entre valores promedios

0,00
100,00
200,00
300,00
400,00
500,00
1
Grfico comparativo con y sin geosintticos
Carga (kg)
MEZCLA - RIEGO - MEZCLA MEZCLA - RIEGO - GTX 1 - MEZCLA
MEZCLA - RIEGO - GTX 2 - MEZCLA MEZCLA - RIEGO - GTX 3 - MEZCLA
MEZCLA - GR1 - MEZCLA MEZCLA - GR2 - MEZCLA
MEZCLA - RIEGO - GTX 1 - GR2 - MEZCLA

Figura 127. Comparativa de Carga mxima de adherencias entre valores promedios


0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
Dotacin (lt/m
2
)

Figura 128. Dotacin de emulsin aplicada en cada caso

0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
1
Tensin (kg/cm
2
)

Figura 129. Comparativa de Tensin de adherencias entre valores promedios

0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1
Deformacin (mm)

Figura 130. Comparativa de Deformacin entre valores promedios

De los cuales se puede decir:

En ninguno de los casos estudiados, la incorporacin de Geosinttico entre capas asflticas ha
mejorado la adherencia, en comparacin con el contacto ntimo entre mezcla y mezcla. Esto se
debe a que la propia naturaleza del ligante asfltico es menos compatible a adherirse a los

polmeros que componen los Geosintticos, que a s mismo. Sin embargo los Geosintticos
tienen aportes sustanciales en el retardo de la fisuracin refleja, es por ello que se los emplea
en la actualidad como elementos inter capa en los refuerzos asflticos.

Si se considera a la mxima adherencia obtenida entre capas, a aquella presente entre dos
capas de mezcla y riego de liga, y se considera a tal circunstancia como adherencia total, para
la cual se le asigna un coeficiente 1,0; el Geosinttico que mejor se comporta a la adherencia es
el GTX2 con su dotacin ptima de riego de impregnacin y liga de 1,0 lt/m
2
, al cual le
correspondera un coeficiente de adherencia de 0,82; o lo que es equivalente decir, posee una
adherencia del 82 % de la adherencia total, o de la mxima que se puede obtener.

Este coeficiente de adherencia, que surge de comparar la tensin de adherencia de la muestra
con producto, con la tensin de adherencia mxima obtenida entre contacto intimo mezcla
mezcla; posee un valor agregado ya que muchos mtodos de clculo de paquete estructural lo
cuantifican y lo hacen intervenir en la determinacin de espesores de capas de pavimento.

max
1
Ad
Ad
CAd

Ecuacin 18. Coeficiente de Adherencia CAd.

Donde:

CAd = Coeficiente de Adherencia = [adimensional]
Ad
1
= Tensin de adherencia de la muestra con producto = [kg/cm
2
]
Ad
max
= Tensin de adherencia mxima entre contacto intimo mezcla mezcla = [kg/cm
2
]

El valor de este coeficiente de adherencia puede ser obtenido, como queda demostrado, por el
Ensayo de Corte sobre Probetas (LCB).

Si se hiciera un anlisis cualitativo de los resultados se puede decir, que la rotura de probetas
que poseen productos Geosintticos intercalados es del tipo dctil, propiciando la deformacin
luego de la carga mxima y hasta alcanzar la separacin total de la probeta. Esta situacin
observada, lleva a que los especimenes con Geosinttico absorban un mayor trabajo, calculado
como el rea debajo de la curva carga vs. deformacin. Por otro lado, en la mayora de las
determinaciones efectuadas el Geosinttico termin firmemente adherido a una de las caras de
la interfase. Del total de las determinaciones efectuadas, en el 86 % de los casos el geosinttico
termin adherido a la semi probeta superior, lo que denota una mejor adherencia a la mezcla
asfltica en caliente que al riego de emulsin.

10.4.2 El Ensayo LCB como herramienta para determinar la dotacin ptima de
riegos de impregnacin y liga

Se ha encontrado en el Ensayo LCB, una metodologa simple y de fcil aplicacin en el control
de la adherencia entre capas de pavimentos. Dicho ensayo ha sido tomado para verificar los
efectos que generan los productos Geosintticos, en la adherencia entre capas asflticas. (64)

El Ensayo LCB es apto para ser utilizado en etapas de laboratorio sobre probetas, ya sea para
investigacin o control de calidad, como tambin en etapas pos obra sobre ncleos calados del
pavimento. Su sencilla implementacin lo hace apto para ser efectuado en laboratorios de obra.

Gracias al Anlisis de Sensibilidad efectuado, haciendo variar para cada producto Geotextil
empleado los distintos porcentajes de su dotacin mxima de emulsin, se ha podido obtener
mediante un medio cuantificable (Ensayo LCB) la dotacin ptima para cada producto que
arroja la mxima adherencia ante la solicitacin del ensayo.

El valor de la adherencia entre capas asflticas con intercapa de Geotextil se ha cuantificado, y
el promedio de los resultados para la dotacin ptima asciende a 4,1 kg/cm
2
, en el caso del
Geotextil recomendado. Esta adherencia puede ser considerada como aceptable.

10.5 CONCLUSIONES FINALES

Atendiendo a lo planteado como objetivo principal de la tesis y objetivos especficos y
complementarios, se menciona:

Se ha logrado estudiar, mediante un mtodo de ensayo verificado, el comportamiento
de la adherencia entre capas asflticas cuando se intercala entre ellas un producto
Geosinttico (Geotextil y/o Geogrilla), considerando como patrn la adherencia entre
capas asflticas sin ningn material intercalado.

Adems se ha plasmado la importancia de la cuantificacin de la adherencia entre
capas de un paquete estructural, y las dificultades que conlleva en este sentido la
aplicacin de un Geosinttico entre las capas con otros fines, como ser el retardo de la
fisuracin refleja.

A travs de esta Tesis se difunde la metodologa de Ensayo de Corte sobre probetas
LCB, la cual fue adaptada a las tecnologas de nuestro pas, como as tambin se
consolidan metodologas de confeccin de probetas y otros condicionantes no

explicitados en otros trabajos de investigacin, o en la normativa consultada al
respecto.

Los diferentes Geosintticos, por su conformacin, textura, materiales componentes y
forma, se comportan de manera diferente ante un ensayo de adherencia. Adems, cada
producto posee una condicin ptima de utilizacin, la cual ha sido indagada y obtenida
en los respectivos anlisis de sensibilidad presentes en los apartados 9.3.1 , 9.4.1 ,
9.5.1.

Queda entonces por decir, que los interrogantes planteados en el captulo 2 LA FALLA POR
ADHERENCIA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, quedan respondidos de la siguiente manera:

La incorporacin de un producto Geosinttico en el paquete estructural de un
pavimento, influye en la adherencia entre capas asflticas?

Como era de preverse, pero ahora con evidencia cuantificable, se puede asegurar que la
incorporacin de un producto Geosinttico entre capas asflticas de un paquete estructural de
un pavimento influye en la adherencia de dichas capas.

La influencia en la adherencia, al incorporarse un Geosinttico, es perjudicial o es
beneficiosa?

En los casos estudiados, la influencia en la adherencia ha sido perjudicial si lo que se busca es
obtener el monolitismo y el trabajo en conjunto de las capas resistentes. No obstante ello, la
incorporacin de los Geosintticos, la mayora de las veces, se debe a otros fines como ser el
retardo de la fisuracin refleja. La valoracin de la adherencia sirve para cuantificar en que
proporcin se ve perjudicada esta propiedad, y por lo tanto hacer las correcciones necesarias
de los clculos del paquete estructural.

En cunto altera la adherencia de las capas asflticas la incorporacin de un
Geosinttico?

La incorporacin de un Geosinttico, altera la adherencia reducindola desde un 18 % hasta un
66 %, dependiendo del tipo de producto intercalado.

Existe la posibilidad de optimizar la adherencia de un paquete estructural cuando
en l fue incorporado un Geosinttico?


Existe la posibilidad de optimizar la adherencia de un paquete estructural cuando en l fue
incorporado un Geosinttico, la manera de hacerlo se propone que sea con una caracterizacin
completa de los materiales y una valoracin de adherencia por el Ensayo de Corte sobre
probetas (LCB), como la metodologa empleada en la presente Tesis. El anlisis de sensibilidad,
variando condiciones de la interfase como ser, principalmente dotaciones de riego de liga,
tipologa de emulsiones a emplear, y tratamientos de los sustratos, darn como resultados las
condiciones ptimas de aplicacin del producto con las cuales se obtenga la mxima
adherencia.

Qu condiciones constructivas son las ptimas para lograr una buena adherencia
entre capas asflticas cuando se les intercalo un Geosinttico?

En la aplicacin de Geosintticos en repavimentacin es fundamental el tratamiento previo
adecuado de la capa existente envejecida.

Deber preverse que la superficie sobre la cual se colocarn los rollos del Geosinttico est
razonablemente libre de elementos tales como suciedad, agua, vegetacin y escombros que
pudiesen entorpecer el contacto entre el ligante asfltico y la mezcla asfltica envejecida. Los
equipos recomendables utilizados en este tipo de operaciones son compresores neumticos con
boquillas adecuadas para limpieza o incluso se permite la utilizacin de escobas.
Cuando se trabaja sobre fresado se debe realizar una limpieza muy minuciosa, ya que la
superficie debe quedar libre del polvillo que se genera durante el fresado, preferiblemente se
debe realizar esta limpieza con aire comprimido o con agua dejando secar muy bien la
superficie.

Despus de terminar el proceso de limpieza, todas las fisuras debern ser sopleteadas y
selladas con un material apropiado para tal fin, sin sobrepasar la cantidad por encima del nivel
existente; dichas fisuras debern recibir un tratamiento adecuado segn su grado de deterioro.

En el caso de que las fisuras sean originadas por fallas estructurales, el pavimento ser
intervenido de la manera ms adecuada dependiendo de los resultados de la auscultacin y
evaluacin del pavimento.

Se deber escoger el material adecuado para el riego de liga, que posee la mejor
compatibilidad posible con el Geosinttico y en las dotaciones que resulten de un estudio como
la presente Tesis. En el caso de utilizar emulsiones se deber esperar su rompimiento antes de
iniciar la instalacin del Geosinttico. Se recomienda colocar la emulsin asfltica siempre en
dos etapas, en forma homognea y uniforme, para evitar desplazamiento por efectos de la
pendiente transversal de la calzada. Se riega el 50% de la cantidad total de emulsin, se espera

a que rompa esta primera parte; luego, se instala el Geosinttico, y luego se aplica el 50%
restante. Se deber procurar que los riegos sean uniformes en toda la superficie a tratar.

Se debe instalar el Geosinttico, extendindolo en forma manual o mecnica sobre la superficie
de manera pareja, de tal manera de evitar la formacin de arrugas o pliegues.

Para facilitar un mayor contacto (adherencia) del Geosinttico con el ligante y con la capa
antigua y eliminar en mayor proporcin las arrugas del Geosinttico, se podrn utilizar equipos
mecnicos de compactacin como es el caso de un rodillo neumtico en una pasada
directamente sobre el Geosinttico transitando a bajas velocidades.

Otro factor principal a considerar es evitar la formacin de arrugas durante la colocacin del
Geosinttico, ya que las mismas atentan en forma gravitante sobre la adherencia entre capas,
adems de afectar otros parmetros como el confort del usuario ante la rugosidad del
pavimento terminado. La formacin de arrugas, por otro lado, impide la correcta impregnacin
del Geosinttico y su contacto adecuado con el riego de liga. Si se diera el caso de formacin de
arrugas, dependiendo su magnitud, deber ser cortado el material para proceder a eliminar la
arruga o reemplazar un sector del mismo. (63)

Todos los Geosintticos alteran la adherencia de las capas asflticas de la misma
manera?

Como se puede observar en la Figura 129 y se resalta en la Figura 131, no todos los
Geosintticos alteran la adherencia entre capas de la misma manera.
Los Geotextiles han tenido, en general mejor comportamiento a la adherencia que la Geogrilla
abierta, y dentro de los Geotextiles, aquel de gramaje medio fue el ms satisfactorio.

0,00
2,00
4,00
6,00
1
Grfico comparativo de geosintticos
Tensin (kg/cm2)
MEZCLA - RIEGO - GTX 3 - MEZCLA MEZCLA - GR1 - MEZCLA
MEZCLA - GR2 - MEZCLA MEZCLA - RIEGO - GTX 1 - GR2 - MEZCLA

Figura 131. Comparativa de Tensin de adherencias entre valores promedios considerando slo
Geosintticos

De que depende una mayor o menor alteracin? Esta alteracin est relacionada
con algn parmetro del Geosinttico?

Los distintos grados de alteracin de la adherencia pueden depender de muchos factores,
dentro de los cuales se han identificado aquellos presentes en los productos de las evaluaciones
efectuadas. La primera clasificacin que se puede hacer, es la distincin entre Geotextiles y
Geogrillas, ya que las caractersticas intrnsecas identificadas como posibles alteradoras de la
adherencia son diferentes para cada caso.

Como ya se ha visto, en el anlisis de sensibilidad efectuado en el captulo 9 ENSAYOS DE
LABORATORIO, para los Geotextiles el principal factor que perjudica su adherencia es la
dotacin del riego de impregnacin y liga efectiva. Esta dotacin (llamada dotacin ptima para
un producto) depende propiamente de la retencin asfltica que posea el Geotextil (dotacin
mxima) y de su coeficiente de alteracin que sufre esa dotacin mxima para convertirse en
ptima (fruto del estudio con el Ensayo de Corte sobre probetas LCB). De los resultados
obtenidos no es directamente obtenible una relacin entre la dotacin del riego y la Tensin de
Adherencia, por lo que fue necesario obtener un Factor de relacin entre distintos parmetros
de los Geotextiles, de tal manera que sea factible establecer una vinculacin entre este factor y
la Tensin de Adherencia. El Factor de relacin conjuga la dotacin de riego, con el espesor del
Geotextil y la resistencia a la Traccin del mismo.

Si bien los lmites recomendados de dotacin para Geotextiles pueden oscilar entre 1,6 lt/m
2
a 2
lts/m
2
si se siguieran los lineamientos de la Ecuacin 06 Dotacin de cemento asfltico segn
Button, los resultados obtenidos han demostrado que cada producto posee su punto ptimo de
dotacin. Para el conjunto de los Geotextiles cuanto mayor sea el Factor de relacin, mejor ser
la respuesta al ensayo de adherencia.

y = 0,0347x + 0,14
R = 0,8778
0,0000
0,0500
0,1000
0,1500
0,2000
0,2500
0,3000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Relacin Tensin de Adherencia vs. Factor de relacin DOT*ESP/TRACC
DOT*ESP/TRACC
Lineal (DOT*ESP/TRACC)
Dot*Esp/Tracc

Figura 132. Relacin Tensin de Adherencia vs. Factor de relacin para Geotextiles


Para el caso del empleo de Geogrillas, se ha obtenido un parmetro compuesto entre
resistencia a la traccin por el mtodo de la banda ancha y el espesor de la Geogrilla, del cual
se puede obtener una relacin con la Tensin de Adherencia obtenida por el Ensayo LCB. A
mayor tensin de traccin y a menor espesor de la Geogrilla, las respuestas ante el ensayo de
adherencia sern mejores, como se puede visualizar en la Figura 133.

y = 5,2383x + 4,3043
R = 0,9355
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
Relacin Tensin de Adherencia vs. Traccin sobre Espesor para Geogrillas
TRACCION SOBRE ESPESOR
Lineal (TRACCION SOBRE
ESPESOR)
Traccin/Espesor (kN/m.mm)
Tensin de Adherencia (kg/cm
2
)

Figura 133. Relacin Tensin de Adherencia vs. Traccin sobre Espesor para Geogrillas

13.6 RECOMENDACIN

La presente Tesis brega por llevar la evaluacin de adherencia por el Ensayo de Corte sobre
probetas (LCB) a los Pliegos de Especificaciones de organismos gubernamentales, como un
elemento ms de control en las obras viales de repavimentacin y obra nueva donde el paquete
estructural proyectado deba asegurar una adecuada adherencia entre capas. Por los resultados
vistos, esta necesidad de incorporar la evaluacin de adherencia en el control pre y pos obra se
ve acentuada cuando en los paquetes estructurales de repavimentacin se emplean productos
Geosintticos.

Se propone implementar el Ensayo de Corte sobre probetas (LCB), para determinar las
condiciones ptimas de instalacin de Geosintticos aplicados entre capas asflticas con
diversos fines, entre los cuales se encuentra el retardo de la fisuracin refleja. Cuando se
incorporan Geotextiles entre capas de un pavimento con fines determinados, debe tener
especial importancia la adecuada definicin de las dotaciones de riego a ser aplicadas. En
cambio en el uso de las Geogrillas, se deber determinar la adecuada abertura de malla de la
misma como as tambin si la instalacin debe ser con el acompaamiento de un Geotextil o no.

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LISTADO DE TABLAS 187-194

LISTADO DE TABLAS

Tabla 01 Clasificacin de los ensayos segn los esfuerzos sometidos. Pg. 19
Tabla 02 Requerimientos para las Propiedades del Geotextil en Pavimentacin segn PG3. Pg. 49
Tabla 03 Requerimientos para las Propiedades del Geotextil en Pavimentacin segn
AASHTO.
Pg. 55
Tabla 04 Resultados de Masa por Unidad de rea para el GTX1, GTX2 Y GTX3. Pg. 57
Tabla 05 Resultados de Espesores a Presiones Prefijadas para el GTX1, GTX2 Y GTX3. Pg. 62
Tabla 06 Grab test, variantes de ensayos segn normas. Pg. 63
Tabla 07 Resultados de Grab Test para el GTX1, GTX2 Y GTX3. Pg. 69
Tabla 08 Resultados de Traccin en banda ancha para el GTX1, GTX2 Y GTX3. Pg. 71
Tabla 09 Resultados de Retencin Asfltica para el GTX1. Pg. 73
Tabla 12 Cartilla tcnica de Geogrilla GR1. Pg. 76
Tabla 13 Cartilla tcnica de Geogrilla GR2. Pg. 77
Tabla 14 Resultados de Masa por Unidad de rea para el GR1. Pg. 78
Tabla 15 Resultados de Masa por Unidad de rea para el GR2. Pg. 79
Tabla 16 Resultados de Traccin en banda ancha para el GR1 y GR2. Pg. 80
Tabla 17 Clasificacin de emulsiones y tipos de emulsificantes. Pg. 90
Tabla 18 Usos de las emulsiones catinicas convencionales en construcciones viales. Pg. 93
Tabla 19 Emulsiones catinicas: Requisitos de las emulsiones originales. Pg. 94
Tabla 20 Emulsiones catinicas convencionales: Requisitos del residuo de destilacin. Pg. 95
Tabla 21 Resultados obtenidos de la emulsin catinica empleada. Pg. 104
Tabla 22 Resultados obtenidos del residuo recuperado de la emulsin catinica empleada. Pg. 104
Tabla 23 Resultados obtenidos de caracterizacin de la mezcla asfltica. Pg. 118
Tabla 24 Especificaciones generales e individuales de la celda utilizada. Pg. 127
Tabla 25 Especificaciones generales e individuales de la celda utilizada. Pg. 128
Tabla 26 Resultados obtenidos del moldeo PAG001 Pg. 134
Tabla 33 Resumen de los resultados de moldeo agrupados y promediados Pg. 141
Tabla 34 Verificacin de la distribucin de densidades en la altura de la probeta Pg. 146
Tabla 35 Plan de Moldeo Pg. 148
Tabla 36 Resumen de resultados de serie de probetas A1 Pg. 149
Tabla 37 Resultados pormenorizados de serie de probetas A1 Pg. 150
LISTADO DE TABLAS 188-194

Tabla 38 Resumen de resultados de serie de probetas B1 Pg. 153
Tabla 39 Resultados pormenorizados de serie de probetas B1 Pg. 154
Tabla 44 Resumen de resultados de serie de probetas C1 Pg. 166
Tabla 45 Resultados pormenorizados de serie de probetas C1 Pg. 167
Tabla 46 Resumen de resultados de serie de probetas C2 Pg. 168
Tabla 47 Resultados pormenorizados de serie de probetas C2 Pg. 168
Tabla 48 Resumen de resultados de serie de probetas D1 Pg. 170
Tabla 49 Resultados pormenorizados de serie de probetas D1 Pg. 170
Tabla 50 Tabla comparativa de adherencias entre valores promedios Pg. 174

LISTADO DE ECUACIONES 189-194

LISTADO DE ECUACIONES

Ecuacin 01 Tensin o esfuerzo debido a la flexin en secciones rectangulares de
materiales homogneos.
Pg. 12
Ecuacin 02 Tensin tangencial o esfuerzo debido al corte directo en el ensayo de
Francesio sobre especimenes circulares.
Pg. 20
Ecuacin 03 Tensin tangencial o esfuerzo debido al corte por flexin en el ensayo LCB
sobre especimenes circulares.
Pg. 23
Ecuacin 04 Retencin asfltica. Pg. 71
Ecuacin 05 Retencin de emulsin asfltica. Pg. 74
Ecuacin 06 Dotacin de cemento asfltico segn Button. Pg. 74
Ecuacin 07 Reaccin de un emulsionante aninico. Pg. 87
Ecuacin 08 Reaccin de un emulsionante catinico. Pg. 88
Ecuacin 09 Determinacin del residuo asfltico. Pg. 97
Ecuacin 10 Determinacin de los hidrocarburos destilables. Pg. 98
Ecuacin 11 Determinacin del asentamiento. Pg. 99
Ecuacin 12 Determinacin del contenido de agua. Pg. 99
Ecuacin 13 Contenido de ligante asfltico. Pg. 100
Ecuacin 14 Residuo sobre tamiz. Pg. 101
Ecuacin 15 Relaciones para el clculo de las reducciones. Pg. 122
Ecuacin 16 Energa de compactacin aplicada sobre probetas. Pg. 130
Ecuacin 17 Energa de compactacin aplicada sobre probetas doble Marshall. Pg. 132
Ecuacin 18 Coeficiente de Adherencia CAd. Pg. 176

LISTADO DE FIGURA 190-194

LISTADO DE FIGURAS

Figura 01 Resistencia de elementos multicapas adheridos y sin adherir. Pg. 11
Figura 02 Esquema de fuerzas de compresin y traccin en viga sometida a flexin. Pg. 12
Figura 03 Falla del tipo Shoving o corrimiento. Pg. 13
Figura 04 Falla del tipo Shoving o corrimiento fotografiada. Pg. 13
Figura 05 Falla del tipo Shoving o corrimiento, esquema y fotografa. Pg. 14
Figura 06 Falla del tipo Corrugation o corrugacin fotografiada, esquema y fotografa. Pg. 14
Figura 07 Falla del tipo fisuras en arco, esquema y fotografa. Pg. 14
Figura 08 Componentes de la adhesin. Pg. 17
Figura 09 Esquema de solicitacin del Ensayo de Francesio. Pg. 21
Figura 10 Sistema de mordazas para el ensayo de corte sobre testigos. Pg. 21
Figura 11 Ensayo de traccin sobre testigos. Pg. 22
Figura 12 Equipo para el ensayo in situ proyecto MTQ. Pg. 23
Figura 13 Esquema de ensayo LCB y distribucin de cargas. Pg. 24
Figura 14 Equipo porttil de medicin Pull Off Test Method Pg. 25
Figura 15 Diagrama de Ensayo y Muestras del Slant Shear Test. Pg. 26
Figura 16 Equipamiento para el ensayo in situ por el mtodo de repique. Pg. 27
Figura 17 Esquema de ensayo Wedge Splitting Test. Pg. 28
Figura 18 Mordazas del ensayo Iowa 406. Pg. 29
Figura 19 Esquema de Ensayo de cisallamiento de Ancona. Pg. 29
Figura 20 Clasificacin de los Geosintticos. Pg. 34
Figura 21 Clasificacin de los Geotextiles. Pg. 36
Figura 22 Ejemplo de aplicacin de Geomembrana. Pg. 37
Figura 23 Geogrilla uni-direccional y geogrilla bi-direccional. Pg. 39
Figura 24 Geored. Pg. 40
Figura 25 Geocelda. Pg. 41
Figura 26 Geomanta tridimensional y biomanta. Pg. 42
Figura 27 Geocompuesto triplanar, geored+geotextil, gemembrana+geored+geotextil. Pg. 43
Figura 28 Tejido plano o de calada. Pg. 44
Figura 29 Tejido de punto por trama, tejido de punto por urdimbre. Pg. 45
Figura 30 Tejido no-tejido. Pg. 45
Figura 31 Etapas constructivas para la aplicacin de los geosintticos. Pg. 50
Figura 32 Sellado de fisuras y relleno de grietas. Pg. 51
Figura 33 Determinacin de Masa por Unidad de rea. Pg. 58
Figura 34 Determinacin de Espesor a Presin Prefijada. Metodologa de eliminacin de
error.
Pg. 59
Figura 35 Ensayo de Traccin Grab Test. Pg. 63
Figura 36 Ensayo de Traccin con probetas anchas. Probeta pos y pre ensayo. Mquina
de ensayo trabajando.
Pg. 70

Figura 37 Espcimen de ensayo (Ma). Pg. 72
Figura 38 Inmersin de probetas en asfalto. Pg. 72
Figura 39 Probetas colgadas en una direccin. Pg. 72
Figura 40 Espcimen de ensayo (Msat). Pg. 72
Figura 41 Estructura de la Geogrilla compuesta con Geotextil. Pg. 76
Figura 42 Estructura de la Geogrilla GR2. Pg. 76
Figura 43 Determinacin de Masa por Unidad de rea en GR1. Pg. 78
Figura 44 Determinacin de Masa por Unidad de rea en GR2. Pg. 79
Figura 45 Ensayo de Traccin con probetas anchas en Geogrillas GR1. Probeta pos y pre
ensayo. Mquina de ensayo trabajando.
Pg. 80
Figura 46 Ensayo de Traccin con probetas anchas en Geogrillas GR2. Probeta pos y pre
ensayo. Mquina de ensayo trabajando.
Pg. 80
Figura 47 Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin paralela con probetas
anchas sobre GR1.
Pg. 81
Figura 48 Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin perpendicular con
probetas anchas sobre GR1.
Pg. 82
Figura 49 Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin paralela con probetas
anchas sobre GR2.
Pg. 83
Figura 50 Salida del programa del equipo de Traccin. Traccin perpendicular con
probetas anchas sobre GR2.
Pg. 84
Figura 51 Etapas en la rotura de una emulsin. Pg. 85
Figura 52 Molcula de emulsificante catinico. Pg. 86
Figura 53 Las cargas positivas se concentran en la gota de asfalto y las cargas negativas
quedan en la fase acuosa.
Pg. 87
Figura 54 Etapas en la rotura de una emulsin catinica. Pg. 91
Figura 55 Equipamiento empleado para determinar la viscosidad Saybolt Furol. Pg. 97
Figura 56 Equipamiento utilizado en determinacin del residuo asfltico por destilacin. Pg. 98
Figura 57 Equipamiento utilizado en determinacin del residuo asfltico por destilacin
de agua.
Pg. 100
Figura 58 Tamiz N 20 empleado en la determinacin del residuo. Pg. 101
Figura 59 Penetrmetro y bao de agua a temperatura controlada. Pg. 102
Figura 60 Ductilmetro una vez finalizado el ensayo (foto de archivo). Pg. 103
Figura 61 Camin regador con ajuste adecuado de la altura de barra pulverizadora. Pg. 105
Figura 62 Orientacin de las boquillas dispersoras. Pg. 105
Figura 63 Altura de barra pulverizadora. Pg. 106
Figura 64 Rehabilitacin de mezcla asfltica aplicada en caminos. Pg. 107
Figura 65 Distintas capas de un pavimento asfltico. Pg. 108
Figura 66 Distintos esqueletos granulares empleados en mezclas asflticas. Pg. 109
Figura 67 Equipamiento empleado para el moldeo Marshall y confeccin de probetas
para caracterizacin.
Pg. 113
Figura 68 Compactador Marshall y equipo para desmolde de probetas. Pg. 114
Figura 69 Determinacin del peso al aire y peso sumergido de probetas Marshall. Pg. 114

Figura 70 Inmersin en bao de agua termostatizado a 60C durante 40 minutos y
Ensayo Marshall.
Pg. 115
Figura 71 Disgregado de Mezcla y cuarteo para Densidad Rice y Recuperacin. Pg. 115
Figura 72 Determinacin de Densidad Rice. Pg. 116
Figura 73 Determinacin del contenido de asfalto en mezclas en caliente por el Mtodo
de centrifuga y recuperacin de finos mediante centrifuga de vasos.
Pg. 116
Figura 74 Granulometra va hmeda y va seca de ridos recuperados. Pg. 117
Figura 75 Curva granulomtrica de los ridos recuperados. Pg. 119
Figura 76 Esquema de ensayo LCB y distribucin de cargas. Pg. 121
Figura 77 Vista frontal de la Mquina para el ensayo de corte por flexin LCB. Pg. 122
Figura 78 Vista lateral de la Mquina para el ensayo de corte por flexin LCB. Pg. 123
Figura 79 Moto reductor adquirido para automatizacin de velocidad de avance de
prensa Marshall.
Pg. 123
Figura 80 Sistema de apoyo para encastre en prensa Marshall. Pg. 124
Figura 81 Esquema de moldes, sobre moldes y bases empleadas en el moldeo de
probetas y ensayo.
Pg. 125
Figura 82 Esquema de mordazas media caa empleadas en el ensayo. Pg. 126
Figura 83 Visualizacin del programa de ensayo UTN LEMaC LCB. Pg. 129
Figura 84 Equipamiento de ensayo montado. Pg. 129
Figura 85 Condicin de moldeo de la semi probeta inferior sobre base alta Pg. 134
Figura 86 Condicin de moldeo de la semi probeta superior sobre semi probeta inferior Pg. 134
Figura 87 Probetas PAG001, vista superior Pg. 134
Figura 88 Probetas PAG001, vista perfil Pg. 134
Figura 91 Probetas PAG003 (i) defectuosa Pg. 136
Figura 101 Densidades obtenidas en la serie de probetas PAG001 Pg. 142

Figura 108 Densidades promedio para cada metodologa de moldeo Pg. 144
Figura 109 Errores promedio en la densidad para cada metodologa de moldeo
comparada con la MARSHALL 75 (error = 0%)
Pg. 144
Figura 110 Distribucin de densidades en la altura de la probeta Pg. 146
Figura 111 Curvas de Trabajo de las probetas A1 Pg. 150
Figura 112 Curvas de Trabajo de las probetas B1 Pg. 154
Figura 113 Variacin de la Tensin Tangencial con la Dotacin de Riego, serie B1 Pg. 155
Figura 114 Variacin de los Deslizamientos entre Capas con la Dotacin de Riego, serie
B1
Pg. 156
Figura 115 Resultados del programa SOLVER, serie B1 Pg. 156
B2
Pg. 160
B3
Pg. 165
Figura 124 Curvas de Trabajo de las probetas C1 Pg. 167
Figura 125 Curvas de Trabajo de las probetas C2 Pg. 169
Figura 126 Curvas de Trabajo de las probetas D1 Pg. 171
Figura 127 Comparativa de Carga mxima de adherencias entre valores promedios Pg. 174
Figura 128 Dotacin de emulsin aplicada en cada caso Pg. 175
Figura 129 Comparativa de Tensin de adherencias entre valores promedios Pg. 175
Figura 130 Comparativa de Deformacin entre valores promedios Pg. 175
Figura 131 Comparativa de Tensin de adherencias entre valores promedios considerando
slo Geosintticos
Pg. 180
Figura 132 Relacin Tensin de Adherencia vs. Dotacin para Geotextiles Pg. 181
Figura 133 Relacin Tensin de Adherencia vs. Traccin sobre Espesor para Geogrillas Pg. 182


Esta Tesis se termin de imprimir en el mes de Junio de 2011 en el LEMaC Centro de Investigaciones
Viales de la Univerisdad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La Plata

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