MotoresCombustión

Tema 3.
Motores
alternativos de
combustin interna
Asignatura: Ingeniera trmica y de fluidos
Profesor: Fernando Corts Martnez
Tema 3. Motores alternativos de combustin interna Pgina 2
En este tema se tratan aspectos relativos a los motores de
combustininternadesdedospuntosdevista.
(i) En primer lugar se estudian los modelos tradicionales
paralosciclosdemotoresMEPyMEC.
(ii) A continuacin se presentan algunos de los
componentes principales de estos tipos de motores,
enunciandosufuncin, materiales
Al comienzo del tema se hace una pequea introduccin a
loscombustiblesyalacombustin
Resumen
ndice
2.1. Introduccin a los MACI
2.2. Combustibles y combustin
2.3. Potencias, rendimientos y modelos
2.4. Elementos constructivos de los MACI
Tipos de motores de combustin interna
Alternativos
Rotativos
Motor alternativo de 4 tiempos
MEP
MEC
- admisin de aire + combustible
- encendido provocado por buja
- admisin de aire
- inyeccin del combustible
- encendido por autoinflamacin
- admisin
- compresin
- combustin-expansin
- escape
- pequeas cilindradas
Limitaciones
Aplicaciones
- motocicletas (MEP)
- motores marinos (MEC)
- alto rendimiento
- alta potencia especfica
- sencillez tecnolgica
Motor alternativo de 2 tiempos
Motor rotativo Wankel
-alta potencia especfica
- menor inercia
- extensa gama de revoluciones
- menor nivel de vibraciones
Ventajas
Inconvenientes
-alto consumo
- estanqueidad
- duracin de los segmentos
Campo de aplicacin de los MACI
Automocin
-Transporte por carretera (automviles, camiones, motocicletas, ...)
- Maquinaria de obras pblicas (excavadoras, bulldozer, ...)
- Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras, ...)
- Propulsin ferroviaria (MEC)
- Propulsin marina (MEC)
- Propulsin area (en la actualidad, pequeos motores)
Campo de aplicacin de los MACI
Estacionarios
- Grupos generadores de energa (centrales elctricas y de
emergencia) (MEC)
- Accionamiento industrial (bombas, compresores, ...) (MEC)
- Accionamiento rural (motobombas, cortacspedes, sierras
mecnicas, ...)
Different kinds of fuels:
1. Hydrocarbons (methane, gasoline, diesel)
2. Alcohols (methanol, ethanol)
3. Nitroparaffins(nitromethane, nitropropane)
4. Hydrogen
2 2
fuel + air CO H O ... + +
Derivados del petrleo: torre de fraccionamiento
Aplicaciones de los productos de una destilera
Some properties of petroleum-derived compounds
Calidad de la gasolina: ndice Octano
Calidad del gasoil: ndice Cetano
Volatilidad
n-heptaneC
7
H
16
: NO =0
Iso-octane C
8
H
18
: NO =100
Fuel quality for SIE
The octane number (ON) indicates the auto-ignition resistance
Auto-ignition temperature for some fuels
Methil-napthaleneC
10
H
7
CH
3
: NC =0
CetaneC
16
H
34
: NC =100
Fuel quality for CIE
The cetanenumber (CN) indicates the auto-ignition capacity
napthalene: C
10
H
8
Heating values of fuels:
0 0
r f , f ,
,products ,reactants
=
i i i i
i i
q n h n h

r
if >0 endothermic reaction q
r
if <0 exothermic reaction q
2 2
fuel r
fuel
J
kg
h q

=

Lower heating value:
Heat introduced into the engine:
,fuel ,fuel ,fuel
in
s
s
mixture
J
1 1 kg
1
h h h
q
A
A A

= = =

+ +

+

,fuel r
fuel
J
kg
h q

=

2 2 (g)
s
air/fuel equivalence ratio
A
A
= =
fuel/air equivalence ratio =
s
1

F
F
= =

Gasolinas
Carbono, C 85,6 %
Hidrgeno, H 14,4 %
Poder calorfico inferior, Hc 10.400 kcal/kg combustible
Aire mnimo para la combustin 14,756 kg/kg combustible
Gasleos
Carbono, C 86 %
Hidrgeno, H 12,2 %
Azufre, Oxgeno y Nitrgeno 2 %
Poder calorfico inferior, Hc 10.000 kcal/kg combustible
Aire mnimo para la combustin 13,981 kg/kg combustible
Heating values (heat of combustion) for some fuels
s 2 2 1 2 2 2 3 2
C H O N (O 3.76N ) CO H O N a n n n

+ + + +
s
= +
4 2
a

1
= n
2
=
2
n

3 s
= +3.76
2
n a
s
s
28.85(4.76 )
(12.01 1.008 16.00 14.01 )
a
A

=
+ + +
Modelode combustinestequiomtrica
Stoichiometricdata for some fuels
Theequivalenceratio relates theactual fuel mass with the
stoichiometric mass of the mixture. If <1 the mixture is
calledlean, if >1themixtureissaidtoberich.
Low temperature non-stoichiometricmodel
s
F
F
=
s
A
A
=
1
=
Influence of the equivalence ratio having on emissions
Emissions composition
s
2 2 1 2 2 2
3 2 4 2 5 6 2
C H O N (O 3.76N ) CO H O
N O CO H
a
n n
n n n n

+ + +
+ + + +
A combustion model for T < 1000 K
For rich mixtures, an additional equation is needed:
2 2 2
CO H CO H O + +
2 5
1 6
( )
n n
K T
n n
=
Equilibrium constant as a function of temperature
Fitting to J ANAF tables, yields
2 3
1.761 1.611 0.2803
ln ( ) 2.743 K T
t
t t
= +
( /1000) t T =
Finally, n
5
becomes
2
1 1 1 1
5
1
4
=
2
b b a c
n
a
+
1
1 a K =
where
1 1 1
2
b K d a
= +
1 1
c d K =
1 s
1
2 1 d a

=

s
2 2 1 2 2 2
3 2 4 2 5 6 2 7
8 9 10
C H O N (O 3.76N ) CO H O
N O CO H H
O OH NO
a
n n
n n n n n
n n n

+ + +
+ + + + +
+ + +
To solve these ten unknowns, it can be used four equations of
atomicbalanceandsixequationsof chemical equilibrium.
A general combustion model
1 5
C: ( ) y y N = +
Four atomic balance equations
2 6 7 9
H: (2 2 ) y y y y N = + + +
s
1 2 4 5 8 9 10
O: 2 (2 2 )
a
y y y y y y y N
+ = + + + + + +
s
3 10
3.76
N: 2 (2 )
a
y y N
+ = +
10
1
1 0
i
i
y
=
=

7
2 1
6
1
H H
2
y p
K
y
=
Six chemical equilibrium equations
8
2 2
4
1
O O
2
y p
K
y
=
9
2 2 3
4 6
1 1
H O OH
2 2
y
K
y y
+ =
1:
2:
3:
10
2 2 4
4 3
1 1
O N NO
2 2
y
K
y y
+ =
2
2 2 2 5
4 6
1
H O H O
2
y
K
y y p
+ =
1
2 2 6
5 4
1
CO+ O CO
2
y
K
y y p
=
4:
5:
6:
Six chemical equilibrium equations
Fitting the equilibrium constants to J ANAF tables
2
log ( ) ln( /1000)
i
i i i i i
B
K T A T C DT E T
T
= + + + +
,fuel
c ,
s
(1 )
1
i i
i
h
x h
A
=
+

The term of the right-hand side of the equation indicates the

product of the mass fraction multiplied by the lower heating value
of the products resulting from the non-stoichiometriccombustion
(i.e., CO, H
2
, HC and particles).
in,actual c in,stoichiometric
q q =
Combustion efficiency
Cmaras de combustin
cilindro 2V cilindro 4V
Motores MEP
Cmara hemisfrica
Buen flujo de los gases
rbol de levas complejo
Para cilindradas pequeas
Cmara en baera
Vlvulas en lnea
Recorrido corto de
la chispa
Cmara en cua
Minimiza la turbulencia
Vlvulas en lnea
Vlvula lateral
Poco espacio
entre culata y
pistn
Minimiza la
detonacin
Para relaciones
de compresin
pequeas
Cmara de pistn
Buen flujo de
los gases
Para relaciones
de compresin
grandes
Motores MEC
Cmara abierta o
inyeccin directa
Cmara dividida o
inyeccin indirecta
link a la animacin
El ciclo indicado
link a la animacin
PMS PMI
pmi
W
i
= pmi V
D
PMI punto muerto inferior
PMS punto muerto superior
V
D
cilindrada ( Vmax- Vmin)
pmi presin media indicada
W
i
trabajo indicado
N
iD
potencia indicada cilindro
Potencia del ciclo indicado
N
i
potencia indicada del motor
N
i
= pmi V
T
n i = pmi V
D
z n i = pmi A
P
c
m
z i
Clculo de la potencia indicada
z nmero de cilindros
V
T
cilindrada total
n vueltas por unidad de tiempo
i ciclos por vuelta (1/2 1)
A
P
rea del cilindro
c
m
velocidad media del pistn
Clculo de la velocidad media del pistn
c
m
= 2 S n
PMS PMI
S
MEP turismos 8-16 m/s
MEP deportivos 15-23 m/s
MEC automocin 9-13 m/s
MEC 4T estacionarios marinos y ferroviarios 6-11 m/s
MEC 2T lentos 6-7 m/s
N
e
potencia efectiva del motor
N
e
= pme V
T
n i = pme V
D
z n i = pme A
P
c
m
i
Clculo de la potencia efectiva
pme presin media efectiva
MEP turismos 8,0-14 bar
MEP deportivos 8,5-25 bar
MEC automocin 6,0-16 bar
MEC 4T industriales 5,5-23 bar
MEC 2T lentos 10,0-15 bar
Clculo de las prdidas mecnicas
N
pm
= N
i
N
e
= (pmi pme) V
T
n i
pm pm = pmi pme
N
pm
= pm pm V
T
n i
En las prdidas mecnicas se incluye en trabajo de bombeo o de
renovacin de la carga.
Estas prdidas disminuyen el rendimiento de los MEP en los
ciclos urbanos.
Clculo de las prdidas mecnicas
N
R
= potencia absorbida por la friccin mecnica (rozamiento)
N
b
= potencia absorbida por el efecto de bombeo
N
a
= potencia para el accionamiento de auxiliares
N
c
= potencia necesaria para accionar las bombas de barrido o el
compresor de sobrealimentacin cuando el accionamiento es mecnico
N
pm
= N
R
+ N
b
+ N
a
+ N
c
Clculo de rendimientos
h
,f
= poder calorfico inferior del combustible a presin constante
i
i
f ,f
N
m h
=
e
e
f ,f
N
m h
=
f
m
= gasto msico de combustible (kg/s)

MEP
e
0,25 0,30
MEC
e
0,30 0,50
e
m
i
0,8
=
Clculo de consumo especfico
f
f
m
g
N
=

ef
e ,f
1
g
h
=
MEP g
ef
320 280 g/kWh
MEC g
ef
280 180 g/kWh
if
i ,f
1
g
h
=
h
,f
= poder calorfico inferior del combustible a presin constante
f
m
= gasto msico de combustible (kg/s)

Valores usuales de potencias especficas
Motocicletas 50 80 kW/l
Turismos 35 - 45 kW/l
Deportivos atmosfricos 120 175 kW/l
Deportivos sobrealimentados 150 350 kW/l
MEP
MEC
Turismos 20 35 kW/l
Camiones atmosfricos 12 - 17 kW/l
Camiones sobrealimentados 15 24 kW/l
Ferroviarios, marinos y estacionarios 4T 20 kW/l
Marinos y estacionarios 2T 2 4 kW/l
Valores usuales de revoluciones a la que se consigue
la potencia mxima
MEP automocin 5.500 6.000 rpm
MEP competicin 12.000 rpm
MEC automocin 1.800 5.000 rpm
MEC 4T ferroviarios, marinos y estacionarios 500 1.500 rpm
MEC 2T Marinos 70 200 rpm
Relacin de compresin
MEP: 8 - 10
MEC: 12,5 - 23
1
1
1
r

=
Modelo de ciclo Otto (para MEP)
Modelo de ciclo Diesel (para MEC)
( )
C
1
C
1 1
1
1
r
r
r
3
2
C
v
r
v
=
Modelo de ciclo Diesel (para MEC)
Modelo de ciclo mixto
( )
C
1
C
1 1
1
1 1
P
P P
r r
r r r
r

=
+
3
C
X
v
r
v
=
2
X
P
P
r
P
=
Ciclo Otto vs. ciclo indicado MEP
Ciclo Diesel vs. ciclo indicado MEC (motor lento)
Ciclo Mixto vs. ciclo indicado (motor rpido)
Diferencias entre el modelo Otto y el ciclo indicado
Trabajo de bombeo
Prdidas por tiempo
Prdidas por calor
Clculo de las prdidas por calor
Q
t
= calor equivalente introducido en el motor debido al combustible
suministrado =
Q
N
= calor equivalente a la potencia efectiva obtenida en el motor = N
e
Q
r
= calor transmitido al refrigerante
Q
g
= calor equivalente a la energa perdida en los gases de escape
Q
res
= calor equivalente que corresponde a la combustin incompleta
Q
a
= calor transmitido al aceite
Q
ra
= calor transmitido por radiacin
t r res a ra N g
Q Q Q Q Q Q Q = + + + + +

f ,f
m h

El cilindro
- El cilindro con camisa, ms caro de
fabricar, pero mejor mantenimiento
- Temperatura: 200 C
- Buen acabado superficial
- Materiales de la camisa: fundicin gris perltica
- Si el cilindro es de aleacin ligera no encamisado: cromado
- Dimetro mximo en MEP: 150 mm
MEP automocin 0,6 1,1
MEC automocin 0,9 1,2
MEC 4T lentos 1,2 1,4
MEC 2T lentos 1,8 - 3
Relacin carrera / dimetro
El bloque motor
- Aloja los cilindros
- Alta rigidez
- Permite la refrigeracin
- Materiales: fundicin,
aleaciones ligeras, chapa soldado
5 en lnea 10 en V
El bloque motor
Cilindros en lnea
Cilindros horizontales
opuestos
Cilindros en V
MEP motocicletas 1 4
MEP automviles 2 6 en lnea
6 8 en V
MEC camiones 4 6 en lnea
6 10 en V
MEC marinos, ferroviarios, estacionarios 1 10 en lnea
8 20 en V
Nmero de cilindros actuales
El crter
- Colector de aceite
- Atado mediante tornillos
- Aleacin ligera o chapa
de acero
La culata
- Contiene las cmaras de combustin y los
conductos de los gases.
- Aloja las vlvulas, bujas e inyectores.
- Sometida a elevadas tensiones mecnicas
y trmicas (300C).
- Materiales: fundicin y aleacin ligera.
- J unta culata: evita fuga de los gases.
Metales blandos, o laminas de metal y
amianto.
El pistn
- Temperatura en el
centro: 360 C
- Asegura la estanqueidad: aloja
los segmentos.
- Trasmite los esfuerzos
- Ligero, silencioso y resistente
- Fabricacin por colado o forjado
- Fundicin, acero, aleacin ligera o de magnesio
- Pieza mvil
Los segmentos
- MEP: dos de estanqueidad y
uno rascador
- MEC: tres de estanqueidad y
uno rascador
- Fundiciones especiales
- Posibles cromados o revestidos con molibdeno
La biela
- Trasmite esfuerzos y movimiento
- Ligereza
- Resistencia y rigidez
- Buenas tolerancias
- Pie, cuerpo y cabeza
- Aceros al carbono, aceros
especiales, aleaciones ligeras,
fundicin de grafito esferoidal
El cigeal
- Trasforma el movimiento a
rotativo
- Solicitaciones de torsin y
flexin
- Sucesin de muequillas y
apoyos
- Fundicin de grafito esferoidal, acero fundido o acero forjado
- Importantes tolerancias de mecanizado
- Circuito interno para la lubricacin
- Contrapesos para el equilibrado
Las vlvulas
- Deben permitir el correcto flujo de
los gases
- Deben permitir el correcto flujo de
los gases
- Las vlvulas mltiples mejoran la
refrigeracin
- Las vlvulas de escape se construyen con
aceros Cr Ni austenticos
rbol de levas
El motor de arranque
al volante de inercia

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2.2. Combustibles y combustin

2.2. Combustibles y combustin

The term of the right-hand side of the equation indicates the

= gasto msico de combustible (kg/s)

= gasto msico de combustible (kg/s)

2.3. Potencias, rendimientos y modelos

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