IMPLEMENTACION DE UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO

AERONAUTICO ESPECIALIZADO EN AVIONICA.

CAPITULO I
1.1. INTRODUCCION
La industria aeronutica en el mercado boliviano ha mantenido niveles importantes de
crecimiento, tanto en transporte de pasajeros, como de carga, a consecuencia del
incremento del turismo y aumento de las exportaciones, operando hacia mercados
externos, con elevados niveles de ocupacin, generando la creacin de nuevos
aeropuertos como, el aeropuerto de Oruro, Chimore y Copacabana.
Por lo tanto para que las lneas areas cumplan sus operaciones de vuelo con
seguridad someten a cada aeronave a un conjunto de revisiones con la periodicidad
que recomienda el fabricante y que determina la compaa area, con la autorizacin
de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) que en su documentacin y en la
Regulacin Aeronutica Boliviana (RAB), contempla tres tipos de revisiones.
Mantenimiento en lnea: contempla dos revisiones, la inspeccin diaria que se realiza
antes del primer vuelo del da y es de carcter general, y la revisin S, cada 100 horas
de vuelo, en la que se revisan todos los aspectos relacionados con la seguridad y se
reponen niveles de fluidos (combustibles, liquido hidrulico, grasas, anticongelante).
Mantenimiento menor: dentro de esta categora entran tres revisiones en las que se
inspecciona cuidadosamente la estructura interior y exteriormente cada 200 horas, se
comprueba el correcto funcionamiento de sistemas y elementos, siendo cada una de
ellas de mayor profundidad, duracin y tiempo entre revisiones.
As, la revisin A se realiza una vez al mes, la revisin B se lleva a cabo cada cuatro
meses aproximadamente, y la revisin C, en la que el avin ha de estar parado entre
una y tres semanas y se llega a decapar la pintura para examinar exhaustivamente la
estructura, se efecta cada ao.
Mantenimiento mayor: consiste en la revisin D o tambin llamada Overhaul, porque
el avin est fuera de servicio un mes o algo ms. Se desmonta el avin casi por
completo. Se quita la pintura, se desmontan los motores, los trenes de aterrizaje y otros
elementos que se revisan aparte, corrigiendo cualquier anomala y sustituyendo lo que
sea necesario (porque est defectuoso o por cumplir plazos de normativa segn orden
de directiva de aeronavegabilidad AD). Y una vez que se vuelve a montar todo otra vez,
se pinta y se colocan asientos y mobiliario de cabina, se realizan pruebas de vuelo en
las que se comprueba la respuesta de los sistemas a situaciones de emergencia. Tras
esta revisin, se considera el avin con 0 horas de vuelo, como recin salido de fbrica.
1.2. OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo General
Determinar la factibilidad de la implementacin de una Organizacin de
Mantenimiento Aeronutico especializado en Avinica, para satisfacer la
demanda de este tipo de mantenimiento por parte de las aerolneas que operan
en nuestro pas.

1.2.2 Objetivos Especficos
- Identificar las empresas que actualmente brindan este tipo de servicio a nivel
nacional.
- Recabar informacin sobre las especificaciones y certificaciones necesarias
para la implementacin de un OMA especializado en Avinica.
- Realizar un estudio de mercado incluyendo una proyeccin del para
determinar la demanda que se tendr por la realizacin de este servicio
- Determinar una localizacin ideal para la operacin efectiva y eficiente del
proyecto.


1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La implementacin de una OMA especializado en equipos avinicas en la ciudad
de Cochabamba, satisfacera las necesidades requeridas por la industria
aeronutica boliviana?

1.4 JUSTIFICACION
Debido a que en nuestro pas no existen centros especializados de mantenimiento,
notamos oportuno la implementacin de un OMA especializado en Avinica; esto
se debe a que todas los Operadores Areos que brindan servicio de aviacin
comercial en el pas realizan este tipo de mantenimiento en el extranjero, pases
como Chile, Brasil y Estados Unidos, incrementando sus costos de logstica.

Con la realizacin de este proyecto se vern beneficiados todos los Operadores
Areos particularmente nacionales, de igual manera se brindara este servicio a
Operadores Aereos internacionales.
1.5 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
En este contexto la industria aeronutica civil boliviana carece del tipo de
mantenimiento de avinica, obligando a los Operadores Areos en Bolivia a buscar
este servicio fuera del pas, generando sobre costos para el operador en la
planeacin de mantenimiento de sus aeronaves incurriendo en un incremento de
las tarifas de trasporte areo afectando a las personas que requieren este servicio.
1.6 METODOLOGIA
Las diferentes actividades que nos permitirn alcanzar los objetivos de proyecto se
especificaran a continuacin.

1.6.1 ENFOQUE METODOLOGICO
De acuerdo a la forma en que se plante el problema de investigacin, el enfoque
es interpretativo, ya que el problema, asi como los dems momentos de la
investigacin se enmarcaran a aspectos relacionados a las actividades relacionadas
con el mantenimiento de aviones, especficamente mantenimiento de componentes.

1.6.2 ALCANCE DE LA INVESTIGACION
El alcance de la investigacin del presente trabajo es cualitativo por que la
informacin a recolectarse reflejara caractersticas y rasgos importantes sobre el
mercado actual de mantenimiento aeronutico en Bolivia, a travs de una entrevista
directa a personal laboral en el rubro aeronutico.

1.6.3 TIPO DE INVESTIGACION
El tipo de investigacin es el aplicado, debido a que los resultados que se obtendrn
debido a la investigacin servirn para adoptar polticas institucionales de la OMA
(Organizacin de Mantenimiento Aeronutico) y estrategias para la implementacin
del mismo.












CAPITULO II ESTUDIO DEL MERCADO

2.1 INTRODUCCION
2.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
El estudio de mercado que se quiere realizar para una posible implementacin de
una Organizacin de Mantenimiento Aeronutico, tiene como objetivo:
Obtener un resultado sobre la factibilidad de realizacin de este proyecto,
generando oportunidades de negocio en rea de mantenimiento aeronutico.

2.3 METODOLOGIA DEL ESTUDIO DEL MERCADO

2.3.1 FUENTES DE INFORMACION
La informacin que se desea obtener ser de carcter primario para la
realizacin de este proyecto.
2.3.2 INFORMACION PRIMARIA
Para la obtencin de informacin primaria se utilizara el mtodo de la
entrevista, debido a que la informacin en este campo es bastante cerrada.
A manera de contar con informacin relevante y de fuentes relacionadas al
tema de estudio se utilizara un formulario de entrevista a administrarse al
personal del rea.
2.3.3 INFORMACION SECUNDARIA
Los documentos en los cuales basaremos el estudio del mercado y
factibilidad del proyecto sern:
- RAB 1
- RAB 43
- RAB 49
- RAB 65
- RAB 145



2.4 DESCRIPCION DE PRODUCTO
En lo que concierne a la industria aeronutica se tienen diversos tipos de servicios y
politicas de mantenimiento, de las cuales se subdividen dependiendo del nivel de
mantenimiento a realizarse (A, B, C, D), estos a razn de cumplimiento tiempos de
operacin del componente o parte de la aeronave. A su vez cada parte o componente
del avin se dividen en:
MOTORES
ESTRUCTURAS
AVIONICA
HIDRAULICA
NEUMATICA
ELECTRICA/ELECTRONICA
En nuestro caso abarcaremos lo que concierne al mantenimiento en el rea Avionica.
2.4.1 AVIONICA
La avinica es la aplicacin de la electrnica a la aviacin. Es un trmino
procedente de la palabra inglesa avionics, formada con la contraccin de aviation
(aviacin) y de electronics (electrnica). Hace referencia a los sistemas
electrnicos usados en aeronaves, satlites artificiales y naves espaciales, tanto
sistemas de comunicacin y navegacin como sus indicadores y elementos de
manejo. Tambin incluye un ingente nmero de sistemas que se aplican a los
aviones para realizar tareas individuales, tan sencillos como un foco de luz en un
helicptero de polica o tan complejos como el sistema tctico de una plataforma
de alerta temprana y control aerotransportado.
2.4.2 MANTENIMIENTO DE COMPONENTES AVIONICOS
Un mantenimiento de componentes avionicos es un servicio especializado que
difiere del resto de los dems mantenimientos por ser realizado en instalaciones
sumamente especiales.
El mantenimiento de estos componentes es muy importante, ya que estos
sistemas de vuelo como el velocmetro, altmetro, trasponder, GPS, GPWS,
TCAS, brjula, ILS, etc. Son sistemas de los cuales depende la seguridad de
vuelo, adems son requeridos por todas las autoridades areas (AAC).


2.4.3 EQUIPOS DE AVIONICA A REALIZAR SERVICIO
Los equipos de avinica a los cuales se les realizara el servicio son los bsicos y
escenciales para realizar cualquier tipo de vuelo, teniendo en cuenta que para
conveniencia de nuestro taller son los mas utilizados por todo tipo de aeronaves.
Los equipos son los siguientes:
- Instrumentos tacmetros
- Altmetro
- Velocmetro (ASI)
- VSI (Vertical Speed Indicator)
- Sistema de PitotStatico
2.5 ANALISIS DEL MERCADO

2.5.1 ANALISIS HISTORICO
El LLOYD AEREO BOLIVIANO contaba con un hangar de mantenimiento que era
la instalacin mayor de la empresa, capaz de albergar aviones de gran
envergadura (B767 y A310). La superficie de sus instalaciones es de 3500 m2 en
el rea de hangar y 90 m2 en el rea de talleres. Tenan una plataforma de trabajo
adyacente al hangar con una superficie de 4080 m2 que tambin era utilizada para
trabajos de mantenimiento. El centro de mantenimiento contaba con toda la
herramienta y equipos necesarios para realizar los diferentes servicios de
mantenimiento, cumpliendo con los procedimientos establecidos por los
fabricantes de las aeronaves y en conformidad con las regulaciones aeronuticas
internacionales. A la par contaba con una instalacin para la realizacin de
mantenimiento de avinica que poda realizar servicios a estos instrumentos:
Gyroscopicos.
Elctrico - synchronicos.
Altimtricos, Velocmetros.
Comps magntico.
Instrumentos de diafragma y
aneroides.
Sensores de presin, tacmetros.
Lectura de "Flight Data Recorder".
Radares.
VHF.
HF.
VOR.
DME.
ADF.
ATC.
Marker beacon.
Passenger address.
Ground proximity.
Voice recorder.
Vlvulas sistemas de
presurizacion y aire
acondicionado.
Vlvulas del sistema de
combustible de motor.
Ventiladores.
Hornos, Coffee Makers.
Bateras de nickel cadmio.
Componentes sistema de
suministro de Energa.
Controles de temperatura
Windshield.
Reguladores de Presin
Diferencial.
Vlvulas de solenoide.

Hasta ese momento las instalaciones de avinica y los servicios del LAB era la
nica dentro del mercado boliviano, cubriendo a todas las aeronaves en su
mayora 727 y 737 de Boeing.












2.5.2 ANALISIS DEL MERCADO VIGENTE
Analizando el mercado actual, la lamentable perdida de operacin del LAB afecto
de gran manera a la actividad de mantenimiento aeronutico nacional, y a los
diferentes operadores areos que tuvieron que buscar alternativas de
mantenimiento, en especial avinica en el exterior.
Nuestros servicios de mantenimiento de avinica, abarcara a los instrumentos de
la flota de Boeing 737 200/300/500 de la flota de aeronaves en los diferentes
operadores areos como ser BOA y TAM.
En total la flota area es:
Nro
Placa
Operador Fabricante
1
CP 2550
BOA B737- 33 A
2
CP 2551
BOA B737 382
3
CP 2552
BOA B737 300
4
CP 2554
BOA B737 3Q8
5
CP 2684
BOA B737 33 A2
6
CP 2716
BOA B737 3Q8
7
CP 2717
BOA B737 3Q8
8
CP 2640
BOA B737 53 A
9
CP 2718
BOA B737 3Q89
10
CP 2815
BOA B737 300
11
FAB
TAM B737 300
12
FAB
TAM B737 200
13
FAB
TAM B737 - 200

2.5.3 ANALISIS DE LA SITUACION PROYECTADA
Con la flota actual de B737 en Bolivia nuestro mercado no entrara en una
decada y podra aumentar con respecto a las nuevas adquisiciones que tengan
los operadores areos.
Con el crecimiento de nuestras instalaciones previsto, para el mantenimiento de
otros tipos de componentes de otros fabricantes de aeronaves como ser BAE,
Bombardier, podramos cubrir un 80% del mercado aeronutico de trasporte areo
masivo.


CAPTIULO III LOCALIZACION DEL PROYECTO

3.1. LOCALIZACIN MACRO
Para el proyecto actual consideramos la zona geogrfica actual de la zona prxima al
aeropuerto internacional Jorge Wilstermann, considerando las ventajas y desventajas
de la misma.
Bajo estos criterios analizamos:
Reduccin en costo de transporte y facilidad tanto para los clientes como para la
OMA:
UBICACIN: Actualmente la empresa se encuentra ubicada en el Aeropuerto
Internacional Jorge Wilstermann.

Al encontrarse la OMA ubicada en un rea estratgica con conexin para la
comodidad de operadores areos, adems, esto facilita la comunicacin con distintos
sectores.
Reduciendo posibles costos de logstica
3.2 LOCALIZACIN MICRO

3.2.1 LOCALIZACIN POR ANTECEDENTES
En el caso de la localizacin micro aplicaremos la localizacin por antecedentes, es
decir que la seleccin de la localizacin se la realizara aprovechando la previa
existencia de una instalacin, taller de mantenimiento de Avinica del LLOYD areo
boliviano, apta para la realizacin de los mantenimientos que se buscan por parte de la
OMA.
Ya que esta cuenta con todos los requisitos establecidos por la DGAC para obtener la
certificacin para un taller en Mantenimiento de Avinica, adems previa a la
construccin de esta se debio haber realizado el uso de los mtodos de localizacin por
parte del LLOYD areo Boliviano.




CAPITULO IV INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE AVIONICA
Mantenimiento de los instrumentos y Sistemas de instrumentos
Un tcnico FAA de fuselaje y motor (A & P) no es calificado para hacer el
mantenimiento interno de los instrumentos y unidades reemplazables en lnea. Este
debe ser llevado a cabo en las instalaciones equipadas con el equipo especializado
necesario para realizar el mantenimiento correctamente.
Tcnicos calificados con formacin especializada y con el conocimiento de los
instrumentos pueden realizar este tipo de trabajo, por lo general bajo certificacin de
estacin de reparacin. Tcnicos de fuselajes, licenciados y tcnicos de A & P estn
acusados de una amplia variedad de funciones de mantenimiento en relacin con los
instrumentos y sistemas de instrumentos. Instalacin, remocin, inspeccin, reparacin,
y comprobaciones funcionales son todas realizadas sobre el terreno por personal con
licencia. Es tambin una responsabilidad del tcnico autorizado saber qu se requiere
mantenimiento y acceder a los procedimientos aprobados para el cumplimiento de esos
requisitos.
En los prrafos siguientes, se dan los procedimientos de mantenimiento y sugerencias.
Esto no tiene la intencin de representar a todo el mantenimiento requerido por
cualquiera de los instrumentos o sistemas de instrumentos. El fabricante y el
instrumento fabricante de la aeronave, documentos de mantenimiento aprobados
siempre se deben consultar para las instrucciones de mantenimiento y servicio
requeridos, tambin deben observarse las regulaciones de la FAA.
4.1.1 LAS PRUEBAS DEL ALTMETRO
Cuando un avin se va a operar en condiciones IFR, una prueba de altmetro debe
haber sido realizada dentro de los 24 meses anteriores. Ttulo 14 del Cdigo de
Regulaciones Federales (14 CFR) parte 91, seccin 91.411, requiere esta prueba, as
como las pruebas en el sistema pitot esttico y del sistema de presin automtico de la
altitud y sistema de presentacin de informes. El tcnico de estructuras del avin (A &
P) no est autorizado ni est calificado para ejecutar las inspecciones del altmetro.
Esto debe ser llevado a cabo por el fabricante o por una estacin de reparacin
certificada. 14 CFR Parte 43, Apndices E y F detalla los requisitos para estas pruebas.



4.1.2 PRUEBAS Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PITOT ESTTICO
El agua atrapada en un sistema de pitot esttico puede causar inexactitud o
indicaciones intermitentes en los instrumentos de vuelo. Es un problema si el agua se
congela en vuelo. Muchos sistemas estn equipados con desages en los puntos bajos
del sistema para eliminar la humedad durante el mantenimiento. El aire comprimido
seco o nitrgeno pueden ser soplado a travs de las lneas del sistema. Desconecte
siempre todos los instrumentos de pitot esttico antes de hacerlo y siempre sople del
extremo del instrumento hacia los puertos del tubo de Pitot y esttica. Este
procedimiento debe ser seguido por una revisin de fugas que se describe a
continuacin. Los sistemas de los desages, se pueden drenar sin que se requiera una
comprobacin de fugas. Al terminar, el tcnico debe asegurarse de que los drenajes
estn cerrados y en conformidad con los procedimientos de mantenimiento aprobados.
Sistemas de pitot- esttica de aeronaves deben hacerse la prueba de fugas despus de
la instalacin de cualquier componente o cuando se sospecha mal funcionamiento del
sistema. Tambin debe probarse cada 24 meses, si en un avin certificado IFR se
pretende volar como tal, como se indica en la seccin 14 CFR 91.411. Tcnicos con
licencia fuselaje y motores (A & P) pueden realizar esta prueba.
El mtodo de la prueba de fugas depende del tipo de aeronave, su sistema pitot-
esttico, y el equipo de prueba disponible. En esencia, un dispositivo de prueba est
conectado en el sistema esttico al final de ventilacin esttica, y la presin es reducida
en el sistema en la cantidad necesaria para indicar 1000 pies en el altmetro.
Entonces, el sistema se cierra hermticamente y se observa durante 1 minuto. Una
prdida de altitud de ms de 100 pies no es permisible. Si existe una fuga, un control
sistemtico de partes del sistema, se lleva a cabo hasta que se asla la fuga. La
mayora de las fugas se producen en los accesorios. La porcin del tubo de Pitot del
sistema se comprueba de una manera similar. Siga las instrucciones del fabricante al
realizar toda comprobacin del sistema de pitot esttico.
En todos los casos, la presin y la succin deben aplicarse y liberarse lentamente para
evitar daos a los instrumentos de aviones .Unidades de verificacin de fugas del
sistema pitot -esttico por lo general estn incorporados en el altmetro. Esto permite
un control cruzado funcional de altmetro de la aeronave con el altmetro de la unidad
de prueba calibrada mientras se realiza la comprobacin del sistema esttico. Sin
embargo, este no cumple con los requisitos de 14 CFR 91.411 para las pruebas del
altmetro.
Al trmino de la prueba de fugas, asegrese de que el sistema ha vuelto a la
configuracin normal de vuelo . Si es necesario para bloquear diversas partes de un
sistema, revise para asegurarse que todos los tapones de cierre, adaptadores o trozos
de cinta adhesiva se han eliminado.

4.1.3 MANTENIMIENTO DEL TACMETRO
Indicadores del tacmetro se deben revisar para ver el vidrio suelto, marcas de escala
astilladas, o punteros sueltos. La diferencia en indicaciones entre lecturas tomadas
antes y despus tocando el instrumento no debe ser superior a aproximadamente 15
rpm. Este valor puede variar, dependiendo de la tolerancia establecida por el fabricante
del indicador. Tanto el tacmetro generador y el indicador se deben examinar para el
apriete de conexiones mecnicas y elctricas, la seguridad del montaje, y el estado
general. Para conocer los procedimientos detallados de mantenimiento, las
instrucciones del fabricante siempre deben ser consultadas.
Cuando un motor equipado con un tacmetro elctrico est funcionando a ralent, el
puntero indicador del tacmetro puede fluctuar y tener lecturas bajas. Esta es una
indicacin de que el motor sncrono no se est sincronizado con el generador de salida.
A medida que aumenta la velocidad del motor, el motor debe sincronizar y registrar el
nmero de revoluciones correctamente. Las rpm a las que la sincronizacin se produce
varan con el diseo del sistema de tacmetro. Si el puntero, instrumento oscile a
velocidades por encima del valor de sincronizacin, determinar que la oscilacin total
no exceda la tolerancia permitida.
Oscilacin de punteros tambin puede ocurrir con un sistema de indicacin mecnico,
si se permite el accionamiento flexible para azotar. El eje del motor debe estar
asegurado a intervalos frecuentes para evitar estos azotes. Al instalar indicadores
mecnicos, asegrese de que la unidad flexible tiene un adecuado espacio detrs del
panel. Cualquier curva necesaria para enrutar la unidad no debe causar tensin en el
instrumento cuando se est fijado al panel. Evite curvas cerradas en la unidad. Una
unidad instalada incorrectamente puede causar que el indicador deje de leer o leer
incorrectamente.






4.2 DESCRIPCION DE MAQUINARIA Y EQUIPO
4.2.1 BANCOS DE NEUMATICA

Ofrece un sistema completo para la calibracin y la medicin, controlar la presin medir
presin, asi como leer los resultados de los dispositivos a prueba, mediante el uso de
presin. Este equipo se usara para el mantenimiento de los instrumentos a base de
presin, como ser Altmetro, ASI (Air Speed Indicator), VSI (Vertical Speed Indicator),
los cuales son instrumentos de Diafragma y Aneroides.
4.2.2 BANCO DE VACIO Y PRESION

Ofrece un sistema completo para la medicin y calibracin del sistema de Pitot
Estatico, regulando la presin y creando vacio cuando es requerido, durante el
mantenimiento.


4.2.3 BANCO DE INDICADORES TACOMETROS


4.3 DISTRIBUCION DE MAQUINARIA Y FLUJO DE SERVICIO






4.4 DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO
OPERACION INSPECCION ALMACENAMIENTO TRANSPORTE
DESCRIPCION DE LAS
OPERACIONES




Recepcion del componente
avionico
Anotacion de n* de
componente, marca, serie.




Transporte al
almacenamiento previo al
mantenimiento




Almacenamiento en
ambiente especial y
especificado para el tipo de
componente




Transporte a las mesas de
trabajo y bancos de prueba.




Mantenimiento.- Overhaul
o reparacin del
componente




Inspeccion del
mantenimiento realizado
por Inspector autorizado




Autorizacion de inspector
para liberacin de
mantenimiento



Autorizacin de inspector
DGAC para devolver
aeronavegabilidad




Transporte a
almacenamiento de entrega



Almacenado de
componente previo a
entrega a cliente final.
4.5 DISTRIBUCION FISICA DE LA EMRPESA




4.6 ORGANIGRAMA
Se vio la conveniencia de crear la organizacin de mantenimiento como una
SOCIEDAD ANONIMA.
Esta forma de organizacin societaria, se encuentra vinculada a las grandes empresa,
que abarcan mucho capital, generalmente vinculadas al rubro de los transportes
terrestres, martimos, areos, empresas de electrificacin, explotaciones mineras,
conglomerados industriales, comerciales, etc. Tiene la estructura ideal para la
realizacin de grandes obras en las que se requieren capitales considerables.
Paralelamente a los beneficios de inversin que significan este tipo de sociedades,
tambin es un medio apto para la creacin de monopolios, que en muchos casos bajo
el ttulo de globalizacin ha dado lugar a la opresin de los pueblos, atentando inclusive
a la soberana de las naciones y la comisin de defraudaciones.
Entre las principales caractersticas de una Sociedad Annima, podemos encontrar:
a) El capital se encuentra representado en acciones de igual valor.
b) La responsabilidad se los socios se halla limitada al monto de las acciones
suscritas.
c) Tiene un nmero ilimitado de accionistas.
d) Involucra a empresas de gran tamao.
e) Es una sociedad en la que la identificacin de sus accionistas es irrelevante.

El nombre de la organizacin de mantenimiento avinica ser:
LSS AVIONICS S.A.
































DPTO DE MANTENIMIENTO
GERENTE GENERAL
DEPTO DE INGENIERIA
CONTADURIA
TECNICO NEUMATICO TECNICO PITOT - ESTATICO
INSPECTOR
TECNICO TACOMETRO
ANEXO 1 ENTREVISTA
ENTREVISTA
Para la obtencin de informacin tanto de costos, mercado, procedimientos y oportunidades,
recurriremos a la realizacin de entrevistas, debido a la falta de fuentes de informacin del mercado
aeronutico nacional e internacional en lo que concierne a conocimientos, datos, procedimientos e
informacin es un sinnimo de negocio, dinero, para los fabricantes.
De esta manera se realiz encuestas a los siguientes profesionales, los cuales tienen en su trayectoria un
recorrido extenso en la aeronutica civil boliviana, ambos (se realiz la encuesta a 2 personas),
respondieron de manera voluntaria y grata ellos son:
Ing. Mecnico Adalid Alavia el cual trabajo por ms de 3 aos en el LLOYD Areo Boliviano en la
parte de mantenimiento, adems trabaja como gerente de planificacin de mantenimiento del
TAM(Transporte Areo Militar) en la actualidad por ms de 4 aos llevando ms de 7 aos de
carrera en el rea aeronutica

Esp. Omar Castelln trabajo en el LLOYD areo Boliviano por ms de 22 aos, continua
realizando trabajos en el rea de avinica, adems la Docencia tanto para tcnicos, estudiantes
de pregrado y post grado.

PREGUNTAS
1. Cree que en el mercado aeronutico boliviano como una fuente de negocio?
2. Existe OMAs especializadas en Avinica? s? no? por qu?
3. existe personal con certificacin, habilitacin en Avinica en Bolivia?
4. Existe un progreso en la Aeronutica en Bolivia, por lo tanto un avance en avinica?
5. LLOYD Areo Boliviano era reconocido a nivel Sudamericano como uno de los mejores y ms
completos talleres, este taller cuenta con los equipos, indumentaria necesaria para la
realizacin de Mantenimientos en Avinica?
6. El mercado Aeronutico boliviano es significativo en cuanto a mantenimiento avinica se
refiere?
7. Entre qu precios oscila los mantenimientos a instrumentos de vuelo (pertenecientes a
Avinica)?
8. Cada cunto se realiza un mantenimiento a estos instrumentos?
9. Cunto capital cree que es necesario para la implementacin de un OMA? por qu?
10. Es factible un OMA especializado en Avinica?








RESPUESTAS

Ing. Adalid Alavia

1. El mercado aeronutico civil es una gran fuente de ingreso lo que sucede es la falta de inversin
tanto del estado como del sector privado, tanto en mantenimiento, operaciones, trasporte de
pasajeros, como de carga.
2. En la actualidad no existe, pero antes de que el LLOYD Areo Boliviano quebrara era uno de los
mejores talleres en este rubro, adems de tener las mejores instalaciones de avinica a nivel
sudamericano.
3. Claro que existe, ellos son fruto de la inversin que realizaba el LLOYD Areo Boliviano el cual
mandaba a su personal a constantes capacitaciones, certificaciones, recurrents, de esta manera
estos tcnicos continan manteniendo su certificacin pero solo algunos estn habilitados.
4. Existe un progreso debido a que los costos en lo que concierne a trasporte areo se han estado
manteniendo por aos y para la economa actual un pasaje en avin no llega a tener el mismo
valor que en aos pasados, el tema de avinica es algo que prima desd la oaci iaco ya que
estos sacan los Boletines de Servicio y la DGAC los convierte en ADs.
5. Claro que si, este taller es uno de los ms completos en Sudamrica no solo por los equipos si no
por las caractersticas de la infraestructura, claro que los aos pasan pero este sigue siendo
impecable.
6. Todos los tipos de manteniendo en aeronutica son requeridos o buscados debido a los altos
estndares de calidad que se buscan en la Aeronutica a nivel mundial para ser considerada
como el transporte ms seguro del mundo.
7. Este monto depende del trabajo que se realice, si este es solo una reparacin, inspeccin u
overhaul pero estos van desde unos 1500$ a sus 20000 o 30000$.
8. Dependiendo del instrument, parte, que sea ya que estos pueden variar en tiempos de vuelta
al taller, es decir se manejan horas de vuelo, ciclos o tiempo calendario.
9. Si se parte de la obtencin de todos lo equipos, datos, herramientas, instalaciones, hablamos de
mnimo 500000$.
10. Es factible aplicando las reglas correctas, es decir si manejamos de manera ptima el mercado,
tcnicos certificados, datos e instalaciones necesarias.










Esp. Omar Castelln

1. Si, podra ser una fuente de ingreso debido a que el campo aeronutico Boliviano es un campo
virgen, del cual no se tiene mucho conocimiento lo que hara que fuera productivo invertir en
el.
2. No estoy plenamente seguro si hay o no OMAs en otras ciudades, en la ciudad de Cochabamba
no existen, hubo hace mucho tiempo el que era del Lloyd. Los costos de inversin son un tanto
elevados por lo cual la gente no ve por conveniente invertir en una empresa como esta, pero s
creo que es rentable llevar a cabo un proyecto como este.
3. Si haba personal certificado, a este tiempo no estoy seguro si la gente sigui con la regulacin
de su certificacin.
4. El surgimiento de nuevas empresas da a pensar que si se tiene un avance en este contexto, con
esto la llegada de aviones ms modernos los cuales cuentan con un sistema de avinica mucho
ms sofisticado.
5. Si cuenta con un equipo para la realizacin de estos servicios, pero solo para un fabricante
(Boeing), ya que en esa poca Lloyd contaba con una flota de B727
6. Tal vez, pero se tiene que tener en cuenta que no todos los operadores areos cuentan con los
mismas aeronaves y que el equipo para la realizacin del mantenimiento de avinica difiere
entre fabricantes.
7. No sabra decirte con certeza el precio exacto pero oscilaba entre los (7000 a 10000 Sus).
8. Los tiempos pueden variar con respecto al fabricante y a la planificacin de mantenimiento que
se tenga sobre los instrumentos, por lo general se realiza chequeos preventivos y si o si cada 2
aos un chequeo completo del instrumento (overhaul).
9. El precio vara dependiendo del alcance que se quiera tener, las tareas o servicios que se lleven
a cabo y los precios de los equipos con los cuales se va a trabajar por lo cual no podra darte un
dato claro a esta pregunta.
10. Si, si se piensa en un mercado internacional ms aun.