Estoy EMOCIONADO, este escrito lo baje de otro foro y lo quiero compartir con

ustedes, soy un viejo mecnico jubilado, toda mi vida he reparado automviles, pero
nunca haba ledo algo tan bueno, tan excelente como este libro "Consejo para un hijo
aprendiz de tallersta", se ve que el escritor es entrado en aos, no tantos como yo,
pero como el refrn dice "el diablo sabe por diablo, pero ms sabe por viejo" este
SEOR CON TODAS LAS LETRAS Don VICENTE LUIS SCORZARI se las sabe todas del
viejo y nuevo taller, debe ser el nico libro dedicado al taller mecnico escrito por un
mecnico. Felicito a Don Vicente Luis Scorzari, por hacerme pensar mucho y
emocionarme y les pido a los integrantes del foro si alguien conoce la direccin del Sr
Scorzari para felicitarlo personalmente.

Gracias

CONSEJOS PARA UN HIJO APRENDIZ DE TALlERISTA

Lo que nace del corazn, lleva el calor del lugar de donde proviene

Para Norma y Jenny


INDICE


Pagina

Prologo 11

Prefacio 15

Introduccin 19

El Local 27

Equipamiento 35

Capacitacin 43

Biblioteca 55

Laboratorio 61

Sector de Reparaciones 65

Costo de Hora 73

Administracin 85

Recepcin 105

El Personal 109

El Cliente 121

Conclusin 129






























PROLOGO

Sin duda alguna, este no es un libro de predicciones. No se propone imaginar cmo
ser el taller de reparaciones de automviles del futuro. Esto es una propuesta, con la
mirada puesta en el presente.

El desarrollo tecnolgico de hoy, hace que las variaciones impuestas al automvil,
modifiquen sustancialmente, las caractersticas del taller que atiende a sus
desperfectos, cada vez ms ocasionales o bien concurra a su mantenimiento de rutina.
La tipificacin del establecimiento de atencin, como "taller mecnico", no atiende ms
que una parte del problema, por lo tanto, hay tambin un cambio, en el instrumental,
un cambio en la disposicin del taller y hay tambin, una vertiginosa modificacin en la
formacin del tallerista. No es ahora suficiente su capacidad manual, su intuicin, si no
se agrega una fuerte disposicin a aceptar un mundo que ha cambiado y que le
obligar a tomar conocimiento de nuevas disciplinas, para poder entender las
caractersticas de un vehculo que ya es distinto al que aprendi a reparar no hace
mucho tiempo.

Ser suficiente con actualizarse? No, ese ser slo el primer paso, lo que se requiere
es una dedicacin permanente al estudio, a la aceptacin diaria de la modernizacin.
En cada nuevo modelo de automvil, aparecern innovaciones que dejarn atrs los
adelantos anteriores. Ese ser el desafo, el de constante atencin, el de permanente
formacin personal, lograda a partir del conocimiento de las leyes bsicas que explican
el funcionamiento de las cosas.

El libro de Vicente Luis Scorzari, "Consejos para un hijo aprendiz de tallerista", da en
forma clara, amena, una visin altamente profesional, de quien supo entender las
modificaciones que vendran en el nuevo taller, proponiendo soluciones prcticas de
cmo las nuevas realidades y de cmo ver este mundo que ha cambiado. Pero lo hace
sin miedo ni claudicaciones, se dira cmo con gusto. La expresin se hace a travs de
un consejo al hijo y nos recuerda nuestro inmortal poema bsico: "Un padre que da
consejos, ms que un padre es un amigo".

El libro de Scorzari, ser motivo de reflexin, entre aquellos hombres, particular mente
con los vinculados con el mundo del taller de reparacin de automviles y una clara
advertencia para todos en el sentido de que en el sector, slo podrn desenvolverse
con buen xito los que se capaciten y alcancen a entender un entorno que
abruptamente a cambiado.

Ing. Jos Adjiman

Rosario, abril de 1999.


PREFACIO

Cuando comenc este trabajo la idea era tratar de volcarle a mi hijo Adrin la
experiencia acumulada por ms de 30 aos trabajando en los fierros. Adrin es un
adolescente de 18 aos aprendiz de tallerista, y quera darle mis conocimientos para
que l empezara a realizar su propia experiencia en el taller y ayudarlo a no tropezar
con piedras que yo me llev por delante.

Pero luego comprend que a lo mejor podra ser til para otros talleristas conocer mi
experiencia, mi modesta opinin sobre lo pasado y lo por venir para el tallerista. Este
libro est dedicado a Adrin y puede ser compartido por todo tallerista que quiera
conocer mi opinin sobre lo que fue y lo que tendra que ser el taller en el 3er. milenio.

El taller independiente est pasando por el peor momento de su existencia, las causas
que lo llevaron a este nivel son muchas y complejas, en los ltimos aos tuvieron que
bajar sus persianas muchos talleres y otros estn a punto de seguir el mismo camino.

Cuando comenz la dcada del 90 y se abri la importacin de automviles, se vino de
golpe la tecnologa de punta del mundo, los vehculos fabricados en el pas hasta esa
fecha eran de una mecnica convencional y el tallerista los conoca muy bien para
repararlos.

Pero para estos vehculos importados por terminales e importadores no se tena
capacitacin, informacin tcnica ni equipa-miento.

La gran mayora de los talleristas no tom esta entrada de coches nuevos con la
importancia que deba, pensando que con el parque de vehculos nacionales tendra
suficiente trabajo,

pero al pasar los aos y no poder asistir estas unidades se fue quedando sin trabajo,
sta es una de las causas, tal vez la ms importante.

Otra causa de la merma de trabajo en el taller es la alta calidad de los componentes
con que se fabrican los vehculos modernos, que en general no presentan fallas en su
funcionamiento. Por consiguiente entran muy poco al taller para su reparacin.

Tambin hay que sumar a estos problemas el cambio que ha experimentado el cliente,
hoy tiene otra actitud y es mucho mas exigente en lo que respeta a la asistencia de su
unidad.

Es necesario capacitarse, equipar el taller con nuevo instrumental y conseguir
informacin tcnica. El tallerista no debe ser astuto, sino conocer muy bien lo que
hace. Donde slo hay astucia hay pequeez; decir astucia es como decir mediocre.

Para poder solucionar un problema tenemos que conocer bien las causas que lo
generaron, a travz de este libro dar mi opinin sobre las causas que han polarizado
el trabajo en los talleres. Hoy se da el hecho que algunos talleres trabajan a full y
otros no tienen vehculos para asistir.

Tambin veremos como debera ser el taller del 3er. milenio de acuerdo a mi opinin,
como as tambin todo lo que tendremos que modificar para conseguir la satisfaccin
del cliente, punto ste donde debe girar todo

el accionar del mismo.

Me ocupar del vaco legal que existe para los que trabajamos con explosivos como el
caso del AIRBAG.

Analizar el costo de hora del taller y como cobrar determinados trabajos sin tener en
cuenta el tiempo demandado para efectuarlos.

Aconsejar el equipamiento necesario con que

se debe contar para que el taller sea competiti- vo.

En este escrito, como dije antes, volcar mi experiencia de largos aos en el oficio, y
tratar de ser lo ms explcito posible en desarrollar los diferentes temas. Y como dice
el Martn Fierro que sean para bien de todos y para mal de ninguno.


VICENTE LUIS SCORZARI












INTRODUCCION


EL ANTIGUO TALLER


El taller donde comenc a trabajar, se llamaba Don Pocho, el sobrenombre de m
patrn, no tena horario de apertura y cierre, se abra por la maana generalmente
tarde, se paraba al medio da para la siesta y despus hasta el corte, no importaba la
hora, las 10 o la 12 de la noche, haba que terminar el trabajo.

Pero eso s, la pava estaba todo el da en el fuego. A veces como aprendiz me tocaba
cebar el mate, no me gustaba, pero siempre me salvaba uno de esos que pululaban
por los talleres, se acuerdan?, algunos eran vecinos que no tenan nada que hacer y
venan hacerlo al taller, otros eran clientes, pero antes no haba muchos clientes, eran
amigos a quienes le arreglbamos el coche.

Cuntas noches despus de trabajar nos bamos a La Florida a comer un asadito, con
todos esos vecinos y amigos clientes, yo no s si venan porque ramos una gran
familia o por el asadito, que siempre terminaba pagndolo el patrn.

Era linda poca esa, cuando pasaba una chica por la puerta, dejbamos de trabajar,
salamos y le gritbamos de todo.

Tenamos la pared que daba al norte llena de chicas en malla, algunas en biquini, otras
con una lola afuera, desnudas totalmente no, despus vinieron, ms adelante, eran de
los almanaques, no los sacbamos nunca, los coleccionbamos, tambin servan para
algo, contenan el polvillo de la pared, como los ladrillos eran bayos se rompan todos.
Como dije antes estaban en la pared que daba al norte, porque esa pared cuando
llova era por la que menos agua entraba.

Lo que no me gustaba tampoco era limpiar el piso, no terminaba nunca, el patrn
quera que lo limpiara bien, pero yo le daba a la escoba con todo y siempre tierra sala,
eso que tena mucho aceite y endureca la tierra.

Tampoco me gustaba ir al bao que baranda haba!, una vez casi devuelvo.

M vieja al principio me lavaba todas las semanas la ropa de trabajo, y yo protestaba
porque quera ser como m patrn, l cuando se pona ropa limpia

a la sucia la tiraba, se la cambiaba cuando ya no poda moverse, porque con la grasa
de los motores, el aceite y la tierra del piso quedaba dura.

Lo nico feo del taller era de noche y cuando haca mucho calor o fro. De noche no se
vea nada, tenamos 2 lamparitas, andbamos con esa porttil de 220 voltios para
poder trabajar en los coches. Cuando haca mucho calor te cocinabas ah adentro, si un
poco ms las chapas te tocaban la cabeza. En verano nos ponamos frescos para
trabajar, descalzos o con chancletas, un pantaloncito corto. Vio?, en calzoncillos no se
poda. Con el fro te helabas, entraba viento de todas partes, dejbamos de trabajar y
tenamos un tambor de esos de 200 litros siempre con fuego y nos calentbamos.

Lo que tena de lindo el taller era el frente, vinieron unos seores le pintaron el frente
y el portn, le pusieron una propaganda de cubanitos, y no le cobraron nada! Todo el
portn y el frente pintado de rosa, y dos cubanitos grandotes uno en el portn y el otro
en la pared de color marrn claro, el color del cubanito.

Despus de pintar el frente, al taller no lo llamaban ms Don Pocho, todo el barrio lo
llamaba el "taller del cubanito".

Algunas veces tenamos que dejar de trabajar para amontonar la basura y la chatarra
porque no se poda pasar por ningn lado, yo estoy seguro que la gente vea toda esa
chatarra que tena como 10 aos y dira cmo trabaja ese taller!

Lo que tirbamos era el aceite, mi patrn me mandaba a tirarlo en la boca tormenta de
la esquina, una vieja siempre me protestaba porque deca que le ensuciaba la vereda.

M patrn no estaba nunca en el taller, se pasaba todo el da en la calle, cuando no
tena que ir a cobrarle a algn cliente, tena que ir al banco, a llevar a colocar cintas de
frenos a los patines, porque vi, antes no se rectificaban las campanas, se cambiaban
cintas noms. Principalmente los lunes, cuando ganaba ewells, porque era fantico de
los rojinegros y si tenia que traer algn repuesto no vena ms, se quedaba hablando
del partido.

Otras veces faltaba toda la tarde, andaba con una mujer y no s dnde se iban. De vez
en cuando cerrbamos el taller y nos bamos a cazar, a mi patrn le gustaba mucho ir
a tirar unos tiros.

A m me parece que nosotros terminbamos tan tarde de trabajar porque l no estaba
nunca, y yo en ese entonces no saba nada para adelantar el trabajo.

Muchas veces cuando llegbamos a la maana los clientes estaban esperando en la
puerta, y cuando venan a buscar el coche tenan que esperar un montn a m patrn
por que se haba ido.

Pero era muy ordenado, me haca guardar todo en latas de aceite de 5 litros vacas, en
una todos los tornillos viejos, en otra todas las tuercas viejas, en otra todas las bujas
que cambibamos, pero si me mandaba a guardar hasta los filtros de aceite viejos!,
esos los pona en latas de aceite cuadradas de 20 litros. Tenamos una estantera
hecha con tablones llenas de latas guardando cosas.

No tenamos muchas herramientas, siempre tena que ir al taller de la vuelta a pedirles
alguna prestada. Qu lindo era ese taller!, tena piso de cemento, las paredes pintadas
y una oficina, yo no se cmo hacan, abran temprano, siempre tenan el taller lleno de
autos y a las 7 de la tarde ya estaba cerrado, all llevbamos a reparar los encendidos
electrnicos, porque m patrn no entenda de esas cosas nuevas.

UN DA vino un seor a invitarnos a un curso de encendido electrnico, mi patrn no
quiso ir, me hubiera gustado que furamos, pero tena razn no haba tiempo para ir al
curso porque terminbamos tarde de trabajar y aparte tendramos que pagarlo.

Una vez vino un vendedor de libros y le ofreci a mi patrn un manual donde estaban
todas las especificaciones de los coches, no lo quiso comprar porque dijo era muy caro,
yo tena que ir todos los das al taller de la vuelta a preguntar siempre algo, qu luz de
vlvulas le dbamos a tal coche, cuntos kilos lleva el apriete de la tapa de cilindros,
etc.

Cuando venan a cobrarle los repuestos l se esconda, tena que decir que no estaba,
se ve que usaba la plata de los repuestos para otra cosa.

M patrn era muy olvidadizo, no pagaba el telfono y la luz, a veces la cortaban, l
sabia de todo, cuando le cortaban la luz enganchaba unos cables y la conectaba.

Pero m patrn tena algo de malo, me haca trabajar hasta las 12 de la noche y no me
pagaba nunca. Pero l no era el nico culpable, los amigos clientes no le pagaban a l.

Otra cosa que no me gustaba de mi patrn era que me viva insultando.

Trabaj en ese taller tres aos, despus tuve que buscar otro trabajo, porque don
Pocho cerr el taller y se puso a reparar lavarropas, l deca que ganara mucho ms
que con el taller.


Les tengo que confesar algo: yo nunca trabaj en ese taller, pero un poco en solfa, un
poco en stira, ese taller que es fruto de mi imaginacin pudo haber existido, o todava
existe. Es todo lo que no debe ser un taller reconvertido para las exigencias del
mercado actual. En honor a la verdad, ustedes no me pueden decir que, en 1999,
muchas de las prcticas all descriptas se llevan a cabo, las cosas que haca ese patrn,
algunos no nos reflejamos en l?, la parte edilicia de ese taller, y sus tarros guardando
todo, en alguna pequea cosa no se parece a nuestros talleres?


Felicito al tallerista que no encontr ningn punto de comparacin con su taller y su
funcionamiento. Estoy seguro que esta crisis en la cual estn inmersos los talleres a l
no le llega y mi experiencia no le servir, en su taller tiene prcticamente todo
solucionado.


Si encontr algunos pocos puntos de comparacin, voy a tratar, de acuerdo a mi
opinin, las acciones correctivas que tendra que tomar.


El que encontr una gran semejanza con el suyo y no tome urgentes medidas para
cambiar, cierre el taller, no tiene salvacin dedquese a otra cosa, va a GANAR MS
DINERO .


CAPITULO I


EL LOCAL


El local donde funciona el taller deber adecuarse a las exigencias del mercado, el
cliente debe tener una muy buena impresin al trasponer el portn de entrada. En
realidad lo primero que ver es la infraestructura edilicia, separada en dos sectores:
Recepcin y Reparacin.

El local debe estar presentado al mayor nivel posible, tiene que ser igual que cuando
vamos al supermercado y a veces compramos algn producto por su estuche, por su
presentacin, sin saber a ciencia cierta la calidad interior, pero lo compramos porque
nos cautiv su presentacin.

La parte edilicia del taller y su decoracin debe ser como ese producto, entra primero
por los ojos, despus nosotros nos ocuparemos que entre por la calidad del servicio
prestado.

En los ltimos aos en otros rubros se di mucha importancia a la presentacin del
negocio, si recordamos como eran las estaciones de servicio, las gomeras, etc.,
comparadas con las de ahora veremos que se le da prioridad en todo su accionar, a la
presentacin del negocio.

Pero los talleristas en su gran mayora no le dieron importancia a este tema. No
aggiornaron el taller a las nuevas exigencias del mercado.


1 - RECEPCIN

El sector destinado a la recepcin del cliente y su vehculo debe ser la zona ms
coqueta del taller, porque es la zona donde permanecer cuando deja su coche para la
reparacin o cuando vuelva a retirarlo ya reparado. Esta rea debe estar muy bien
iluminada y decorada, debe dar la primera imagen de calidez del taller.

De ms est decir que la imagen del antiguo taller con mujeres agraciadas con sus
lolas al aire o totalmente desnudas, no tienen cabida en la recepcin ni en ningn lugar
del taller. Esa vieja costumbre, que todava persiste en almanaques de empresas
fabricantes de autopartes o repuesteros debe ser desterrada totalmente. Esta
costumbre viene de la poca donde el taller era solamente para hombres, las mujeres
por lo general no conducan vehculos; hoy vivimos otra realidad y en el taller
atendemos un buen porcentaje de mujeres, resultando chocante tener empapeladas
las paredes con esas chicas.

El sector de recepcin debe contener: oficina, sala de espera, baos y sala de
diagnsticos.






a - Oficina

La oficina debe estar en el sector de recepcin no podr tener otra funcin porque es
necesario una gran privacidad con el cliente en el momento de cobro de la factura por
reparaciones en su vehculo. No puede estar ubicada en este sector la sala de espera,
porque no es conveniente que cliente que est aguardando la terminacin de su
vehculo escuche las condiciones de pago dadas al cliente que estamos atendiendo.


b - Sala de espera

Esta sala debe estar en el sector de recepcin, y ser acondicionada para que el cliente
est lo ms cmodo posible mientras espera la terminacin de su vehculo. Debe
contar con revistas y diario para su lectura, cafetera y bebidas para su autoservicio,
televisor y msica funcional.

Es importante contar con esta sala donde el cliente se sienta confortable y no est
deambulando por recepcin y mucho menos por el rea de reparaciones.


c - Baos

En el sector de recepcin debern estar ubicados los baos de hombres y mujeres; no
es conveniente que los clientes utilicen los baos del personal. De ms est decir que
los mismos deben brillar por su limpieza.


d - Sala de diagnstico

La sala de diagnstico debe estar ubicada en el sector de recepcin y ser dotada de la
mayor tecnologa, en la misma debemos tener a la vista todo el instrumental de
diagnstico que poseemos. Esta rea ser vendedora de servicio por excelencia,
debemos montarla con vitrinas para exhibir el instrumental de medicin y diagnstico,
y decorarla tipo stand de exposicin. Debe impactar al cliente.


e - Piso

El piso de la recepcin debe ser de material pintado con pintura para esa funcin o en
lo posible revestido de mosaicos.


2 - SECTOR DE REPARACIN

Este sector debe estar bien separado de recepcin, debe ser muy luminoso y ventilado,
las paredes tienen que estar pintadas de color claro, que son los colores que ms
luminosidad producen, y en la parte inferior friso pintado con esmalte sinttico para
poder limpiarlos peridicamente.

Dentro de este sector deben estar ubicado el paol, almacn de repuestos, biblioteca
tcnica, laboratorio y baos para el personal.


a - Paol

El paol es el rea donde guardaremos las herramientas especiales y aquellas de no
frecuente uso, como as tambin los lubricantes y materiales.


b- Almacn de repuestos.

Es imprescindible tener un pequeo stock de aquellos repuestos de constante salida,
esto redundar en beneficio econmico porque al comprar en cantidad conseguimos
mejor precio y adems no perdemos tiempo en salir constantemente a comprar lo que
necesitamos.


c - Biblioteca tcnica

Tambin este sector debe estar ubicado en el rea de reparacin. A este punto le
dedicar ms adelante un captulo completo.


d - Piso

El piso del rea de reparacin debe ser de material y en lo posible pintado con pintura
para esa funcin, sin desniveles, ni roturas.


e - Baos

Los mismos estarn destinados al personal y deben contar con ducha de agua caliente
y fra, y debern estar ubicados en el rea de reparacin.


g - Laboratorio

Es necesario contar con un laboratorio de prueba, reparacin e investigacin de
sistemas electrnicos, como veremos mas adelante.

FRENTE DEL LOCAL

En el frente del local se debe especificar bien el nombre del taller, en la pared o
saliente, esto es importante porque ser nuestra identidad, jams en el frente
pongamos publicidad de repuestos u otros elementos, porque perdemos nuestra
identidad. Hoy veo con asombro muchos talleres pintados iguales, promocionando
algn elemento de suspencin, mientras que para esos talleres la suspencin es una
de las especialidades con la que trabaja, no la nica. Ese taller pierde su identidad, el
usuario que no conoce el taller lo va a encasillar entre aquellos que reparan tren
delantero y no ir a requerir su servicio por otro motivo.



CAPITULO II

EQUIPAMIENTO


Un gran dficit de los talleres es la falta de equipamiento, entendindose por
equipamiento las herramientas, mquinas, equipos e instrumental. Porque el que se
posea y que a travs de los aos se le di un uso efectivo, hoy no sirve para el
diagnstico y la reparacin de los vehculos modernos. Cambi tanto el parque
automotor en la dcada del 90 que lo que compramos con tanto esfuerzo, lase
distribuscopios, medidor de ngulo de contacto, arrancador de motores, igniscopios,
etc., no nos sirve para estos vehculos.

Se debe tener muy claro cul es el equipamiento que debemos poseer para ser
competitivo, no se puede trabajar sin instrumental de medicin, simulacin o
diagnstico, no podemos trabajar sin analizador de gases de escape y opacmetro para
medir el humo en los motores diesel. Desde que la informtica y la microelectrnica
equipan estas unidades, nuestra experiencia, odo y olfato ya no nos sirven para
diagnosticar, antes en un vehculo convencional por experiencia al or su
funcionamiento o al acercar la narz al cao de escape ya sabamos que defecto tena o
si estaba consumiendo mucho combustible. Como tampoco podemos trabajar sin
equipamiento en un sistema de seguridad donde est en juego la vida del usuario,
como es el sistema de freno electrnico ABS y menos an en el sistema de seguridad
Airbag, que mal reparado puede accionarse intempestivamente cuando se conduce.
Pero tambin est en juego la vida del tallerista al repararlo sin capacitacin,
equipamiento e informacin de las caractersticas de ese modelo de Airbag, puesto que
tambin se puede accionar intempestivamente cuando se est trabajando.


El taller debe contar entre su equipamiento: 1 - Tester para automotores, porque
para automotores?, porque estos tester digitales miden tiempo y hoy es necesario
tener un instrumento que mida milisegundos, para controlar el tiempo de inyeccin.

2 - Osciloscopio para poder saber si un censor de acuerdo a su onda es digital o
analgico, como tambin si es de corriente continua o alterna.

3 - Scaner para leer desde el calculador del vehculo los defectos memorizados por el
sistema de autodiagnostico o leer los parmetros de los diferentes sensores o
actuadores de los sistemas electrnico montados en los vehculos. En el mundo y en
Argentina existen fabricantes de equipos de diagnstico muy importantes y que
funcionan bien, pero nunca se pueden igualar a los fabricados por la terminal del
vehculo, stos son los de ms prestaciones, pero sirven para una sola marca de
vehculos, por consiguiente si un taller repara varias marcas de coche, deber tener un
equipo de diagnstico por marca, por lo que se hace extremadamente oneroso la
compra de los diferentes equipos.

4 - Instrumental de diagnstico de Airbag y quemadores inertes para su reparacin.

5 - Analizadores de gases de escape y opacmetro.

6 - Limpiador de inyectores, por ultrasonido desmon-tando el inyector o por lquidos
limpiadores con el inyector colocado en el vehculo. La limpieza del inyector es
sumamente importante en una falla del vehculo o simplemente como mantenimiento,
pero tambin es el punto que ms confusin tienen los talleristas porque fueron
instruidos por seudos profesores de cursos donde le ensearon que un sistema o el
otro no servan, que un sistema estropeaba el inyector, que el otro sistema estropeaba
el motor. La enseanza de limpiar los inyectores impartida en toda la Argentina estuvo
dada por el sistema para limpiar inyectores que estos malos instructores vendan,
desprestigiando al otro sistema.

Los dos sistemas son buenos para limpiar inyectores, aunque a m me convence ms
limpiarlos por ultrasonido.

7 - Generador de pulsos para prueba y limpieza por ultrasonido de inyectores.

8 - Banco de prueba de inyectores.

9 - Simuladores de sensores, equipo muy importante de reparacin de sistemas
electrnicos. Con los diferentes simuladores de sensores podemos determinar si el
sensor funciona bien o mal o si es el circuito elctrico o el calculador. Con estos
simuladores de tensin, resistencia, frecuencia digital o analgica, onda cuadrada o
senoidal, podremos estar seguros antes de cambiar algn repuesto si verdaderamente
no funciona.

10 - Probadores de motor paso a paso, vlvula de ralent, amplificador de encendido,
censores de efecto hall o inductivos, vlvulas EGR, vlvula de canister, bobina de
ignicin. Los probadores para estos actuadores tienen los mismos beneficios que para
los simuladores.

11 - Instrumental de control de puesta a punto y avance de encendido en los vehculos
nafteros y diesel. No sirven ms en los vehculos comandada su gestin de motor por
un calculador, las lmparas de puesta a punto, no se podr si el motor del vehculo no
esta en un banco de prueba o sus ruedas motrices sobre rodillos controlar el avance
del encendido o la inyeccin en los diesel, porque ese avance esta comandado por el
calculador y estando el vehculo parado con el motor en funcionamiento por ms que
aceleremos no avanzara ya que el mismo no tiene carga de trabajo. Podemos con las
lmparas de puesta a punto nada ms que controlar el punto inicial de encendido o
inyeccin.

12 - Medidor de presin y caudal de combustible.

13 - Bomba de vaco.

14 - Bornera para mediciones.

15 - Estetoscopio para control de ruidos.

16 - Desoldador de estao.

17 - PC en lo posible Pentium.


Este es el equipamiento bsico necesario para poder asistir a los vehculos montados
con sistemas electrnicos y ser competitivo en el mercado actual de reparacin.

No quiero terminar este captulo sin hacer un comentario sobre la actitud a asumir
ante la compra de cualquiera de estos equipos y herramientas, asesorarse primero
sobre la garanta del equipo, si ese equipo al desactualizarse por la entrada de
vehculos nuevos al mercado sirve para stos o si se pueden actualizar mediante el
cambio de algn componente o programa, si el que me vende el equipo me enseara a
usarlo, si me dar sostn tcnico y si en realidad es de ltima generacin, porque a
veces algunos vendedores comercializan rezago que en su pas de origen estn tirados
en un rincn por haber desarrollado una nueva generacin del mismo equipo y aqu
vende el viejo al mismo precio del nuevo.

Tambin puede ocurrir que nos ofrezcan grandes y costosos equipos de diagnstico
que no sirven para la gran mayora de los vehculos del mercado local.

O tal vez esos mismos equipos usados reacondicionados y son ofrecidos como nuevos.
En Miami, Estados Unidos, un equipo usado cuesta $1.500,00 a $2.500,00, en nuestro
pas se han llegado a vender en $30.000,00.

Debemos tener memoria los talleristas de todos los instrumentales, lmparas de
puesta a punto para motores nafteros y gasoleros que compramos y que de nuevas ya
no funcionaban, o los que al tiempo dejaban de funcionar y tenamos que penar con la
garanta, muchas veces nos ganaron por cansancio y dejamos esa herramienta tirada
en algn rincn. Prueben los equipos cuando los compren, averiguen sobre la garanta,
si se ocupa el vendedor del equipo o tiene contratado algn taller de electrnica, visite
ese taller para ver cmo trabaja. Este proceder parecer innecesario, pero tenga en
cuenta la inversin que usted debe hacer. Asesrese muy bien antes de comprar.



CAPITULO III

CAPACITACION


Desde que los vehculos comenzaron a montarse con sofisticados sistemas electrnicos
la capacitacin pas a ser el tema ms importante para el tallerista, no estbamos
preparados para recibir estos vehculos en el taller, se nos vino la tecnologa del
mundo desarrollado de golpe.

Si hacemos un poco de historia en 1980 y parte del 81 se abri la importacin de
vehculos y conocimos los adelantos tecnolgicos de esos automviles; en esa poca
una incipiente industria electrnica automotriz ya se vislumbraba. Luego estuvimos 10
aos apartados de esa evolucin electrnica, hasta 1990 que se abre nuevamente la
importacin, y como dije antes se nos vino de golpe este cambio que no vivimos, es
decir no acompaamos. Empezamos en la A en 1980 y continuamos en la M en 1990,
nos falt aprender y experimentar de la B a la L.

Conocamos muy bien los Dodge 1500, los Renault 12, los Peugeot 504, etc., no era
por esos tiempos muy importante la capacitacin, esos vehculos estuvieron en el
mercado por dcadas, sin cambio en el armado de los mismos. Los nicos
componentes electrnicos con que estaban equipados eran los diodos del alternador y
el encendido electrnico. Nuestro taller estaba equipado y tenamos la idoneidad
necesaria para repararlos.

A partir de la dcada del 90 nos cambiaron los tantos de la noche a la maana, hubo
que poner las barbas en remojo y agarrar los libros para ponerse a estudiar nuevas
tcnicas desconocidas para la mayora de los talleristas.

Al poco tiempo de la llegada de esta nueva generacin de vehculos, se cre una nueva
profesin o industria, la de los cursos de capacitacin para talleristas, algunos de estos
instructores son grandes personajes, con no menos grandes TTULOS
UNIVERSITARIOS , que alguna vez vieron un automvil en una revista, se estudiaron
un libreto y salieron a la palestra a infundir temor al tallerista sobre estos sistemas
electrnicos.

Con un tallerista asustado con la electrnica, encontraron campo frtil para dictar
cursos iniciales, medios, superiores, super superiores y no s cuntos versos ms.
Como ejemplo, un tallerista asistente a un curso le pregunta al instructor dnde estaba
ubicado el filtro de nafta de los Ford y Volkswagen, a lo que el instructor respondi
conociendo muy bien el tema, que esos sistemas de inyeccin no tenan filtro de nafta.

Lo que ocurre es que el filtro est escondido debajo del pasarrueda delantero derecho,
y como este instructor jamas trabaj en un vehculo, no saba dnde estaba, entonces
contesto que no tenan filtro.
La mayora de los cursos que esta industria genera se basan en sistemas antiguos,
donde ese instructor se deja algunos temas en la manga para dictar otro curso y as
poder cobrar nuevamente.
La capacitacin sobre estos nuevos sistemas debe empezar por lo bsico, por ejemplo
qu es una tensin y cmo se mide, qu es una corriente y cmo se mide, qu es una
frecuencia y cmo se mide, etc., tambin debemos conocer cmo manejar un tester o
un osciloscopio y los principios bsicos de electricidad, electrnica y fsica.
Sin esta base es casi imposible poder capacitarse con xito en los sistemas
electrnicos.
Teniendo esta base y estudiando los diferentes sensores y actuadores cmo funcionan,
con qu se miden y para qu sirven, se habr dado un gran paso en la capacitacin
que necesitamos.
No es fcil capacitarse pero tampoco es imposible, se debe tener un gran espritu de
sacrificio y constancia. Porque cuando estudiamos un sistema y lo entendimos, son tan
rpidos los cambios que ya sali otro ms moderno y sofisticado.
Para el xito de una buena gestin de servicio es necesario tomar conciencia que si no
nos capacitamos nunca lo lograremos, el tallerista por lo general le esquiva al estudio.
En 1972 en el Dodge Coronado se monto por primera vez en nuestro pas un
encendido electrnico, desde ese entonces pasaron 27 aos y todava muchos no
saben cmo medir el captor o el amplificador, si funcionan bien.
Creo que para poder asistir a vehculos de ltima generacin debemos ser
autodidactas, porque es muy difcil encontrar instructores capacitados sobre los
ltimos sistemas montados en los vehculos, son tan rpidos los cambios en los
sistemas electrnicos que si el taller se propone asistir a la ultima generacin de estos
vehculos, todos los das deber dedicarle tiempo al estudio de los mismos.
La capacitacin no empieza y termina en los sistemas de inyeccin electrnica a nafta,
este es uno de los tantos sistemas que el automvil moderno tiene montado, debemos
capacitarnos tambin en los sistemas de frenos ABS, Airbag, suspencin inteligente,
direccin inteligente, anti-arranque, sntesis de palabra, climatizacin, inyeccin diesel
electrnica, alarmas montadas de fbrica, cajas automticas con gestin electrnica,
etc..
Sistema de Seguridad Airbag y Pretensores
Capacitarse es tan importante para poder trabajar con coches modernos como para
conocer lo que no se debe hacer. Para saber que los vehculos montados con Airbag y
pretensores de seguridad son activados por un potente explosivo, y que si no tenemos
instrumental de diagnstico para esos sistemas no podemos intervenir en los mismos,
de hacerlo puede correr peligro la vida del que est trabajando por una activacin
intempestiva. Para estos sistemas no se puede utilizar un tester porque la pila del
tester es de 1,5 voltios y el Airbag se activa a 800 milivoltios.
Para tener una idea de lo peligroso que son estos sistemas voy a transcribir las
recomendaciones del manual de reparaciones de Alfa Romeo:
* l mdulo Airbag es un dispositivo conforme a las normas legislativas sobre los
explosivos vigentes en cualquier pas.
Los explosivos en Italia se clasifican en la V categora, grupo A, y estn reglamentados
por el Texto nico de las Normas de Seguridad Pblica.
Los reglamentos Italianos exigen:
1 - Un permiso de almacn para explosivos, idneo para la clasificacin de los
correspondientes al Airbag.
2 - O bien {alternativamente al permiso susodicho} se puede solicitar una autorizacin
al jefe de la polica local.
3 - Adems, el Titular del taller ha de pedir a la jefatura local una autorizacin para
realizar trabajos{montaje y desmontaje} de material explosivo{V categora, grupo A}.
4 - El personal que efecta operaciones de manipulacin de los mdulos Airbag ha de
poseer un Certificado de Idoneidad para la manipulacin de explosivos, expedido por la
jefatura local.*
En Italia como en cualquier pas del mundo desarrollado existen leyes que el tallerista
debe cumplir para trabajar con explosivos.
Estas leyes se han promulgado para salvaguardar la integridad fsica del tallerista
como as tambin la del repuestero en la manipulacin de explosivos.
Aos atrs cuando comenc a trabajar en sistemas de seguridad Airbag y teniendo
conocimiento de las legislaciones de varios pases Europeos sobre la certificacin de
idoneidad necesaria para poder trabajar en estos sistemas, crea que por la
peligrosidad del tema en nuestro pas tena que haber leyes u ordenanzas similares,
ingenuo yo, fu asesorarme a la jefatura de polica de Rosario, habl con el jefe de la
brigada de explosivos sobre el permiso que necesitaba para poder trabajar con
sistemas electrnicos de seguridad Airbag y pretensores, este buen seor me atendi
en forma muy corts, no entenda lo que estaba solicitando, despus de un rato de
explicarle lo que era un Airbag y un pretensor, que su accionamiento era producido por
un explosivo, me dice que l no conoca ninguna reglamentacin al respecto, toma el
telfono y empieza a asesorarse con otros colegas, llama a Santa Fe para consultar
sobre el tema, nadie saba nada respecto al Airbag. Este seor me dijo que poda
trabajar en estos sistemas que no tendra problemas legales. Despus de despedirme y
pensando lo ingenuo que era, para no decir otra palabra, y con mucha bronca que en
m pas no se le diera importancia a la vida humana. Creo que es as por un total
desconocimiento del tema.
Desde aqui quisiera pedirles a los hombres y mujeres que tienen nuestra
representacin para promulgar leyes u ordenanzas, si pueden estudiar el tema y a la
brevedad solucionen este vaco legal que existe en nuestra ciudad, provincia y pas.
Tengan presente que se trata de salvaguardar la vida humana. Sepan que la mayora
de los talleristas, mecnicos, electricistas, chaperos, pintores, tapiceros, colocadores
de alarmas, colocadores de equipos GNC y colocadores de audio no conocen las
precauciones que hay que tomar para trabajar en un vehculo montado con Airbag.
Como as tambin los repuesteros para la manipulacin y almacenaje de los mdulos
Airbag y pretensores.
Es necesario contar con una legislacin que reglamente el trabajo, la manipulacin y el
almacenaje de estos sistemas. Hoy, debido a la crisis, algunos talleristas se ven
obligados por falta de trabajo convencional a incursionar en Airbag y pretensores, sin
el instrumental y los conocimientos necesarios para asistir los vehculos montados con
estos sistemas, desconociendo el peligro que corren.
Tambin pido a las Asociaciones de Talleres que instruyan a sus socios sobre lo que no
deben hacer en un vehculo montado con Airbag y pretensores. Y a las Asociaciones de
Repuesteros que informen tambin a sus socios sobre la manipulacin y almacenaje de
los mdulos Airbag y pretensores. Tomen conciencia que es necesaria esta instruccin
porque pueden ocurrir accidentes fatales por desconocimiento del tema.
Alfa Romeo en su manual de reparacin recomienda tomar estas medidas de
seguridad:
* En un coche dotado con Airbag se prohibe intervenir en cualquier componente del
sistema sin haber desactivado el sistema previamente, el mismo procedimiento ha de
adoptarse cuando se realizan operaciones de reparacin de la carrocera, soldaduras,
operaciones en los asientos delanteros, intervenciones en la instalacin elctrica como
el montaje de alarmas o del autorradio.
* No someter la centralita electrnica y el mdulo Airbag a temperaturas superiores a
85 grados centgrados. Por lo tanto si el coche se ha de colocar en un horno de
carrocera cuya temperatura supere dicho valor, es imprescindible quitar la centralita
electrnica y el mdulo Airbag.
* l mdulo Airbag no contiene componentes sujeto a mantenimiento. NO HA DE
ABRIRSE ABSOLUTA- MENTE.
Los componentes que resulten daados o defectuosos no se han de reparar o
manipular de ninguna manera, sino que han de sustituirse.
Es imprescindible e importante saber que el mdulo contiene unos componentes
qumicos peligrosos que, si se ceban de manera idnea, provocan el inflado del Airbag.
* Los componentes metlicos del mdulo Airbag, inmediatamente despus de su
activacin, estn muy calientes. Evite tocar estos componentes durante algunos
minutos.
* Teniendo que manipular l mdulo y, en especial, durante las operaciones de
desmontaje y sustitucin de un mdulo, LLEVAR SIEMPRE PRENDAS DE PROTECCIN,
GAFAS RESISTENTES A LOS PRODUCTOS QUMICOS, GUANTES DE GOMA ROBUSTOS
Y UNA PROTECCIN FACIAL.
* No emplear tiles como martillos o destornilladores de percusin que podran
transmitir los golpes al dispositivo de inflado.
* Manipular con sumo cuidado el mdulo Airbag, en caso de rotura del cartucho del
dispositivo de inflado se puede producir la salida de materiales sumamente peligrosos.
La superficie de un Airbag y el interior del vehculo, pueden estar cubiertas por un
residuo de polvo. Este polvo contiene unos compuestos de sodio que representan un
subproducto de la reaccin que ha generado el gas de inflado.
Este polvo es ligeramente alcalino pero no se considera txico.
Adems del residuo del polvo, pueden existir pequeas cantidades de una mezcla de
nitruro de sodio inutilizado y nitrato de potasio dentro del generador de gas, ESTOS
COMPONENTES SON PELIGROSOS, EN CASO DE EXPLOSIN, vase primeros auxilios.
* No utilizar nunca llamas libres cerca del mdulo Airbag.
* Evite el contacto del mdulo con cidos, agua, otros lquidos y esprays para evitar
reacciones peligrosas de los componentes qumicos contenidos dentro del mdulo.
Primeros auxilios
* En caso de contaminacin con los componentes qumicos que generan el gas, aplicar
los tratamientos siguientes de primeros auxilios.
* Ingestin:
Provocar el vmito si el individuo est consciente, no provocar nunca el vmito a una
persona sin conciencia. Consultar a un mdico.
* Contacto con la piel:
Lavar inmediatamente con jabn neutro y agua corriente. Quitarse las prendas
contaminadas, lavarlas antes de volver a ponerlas. Consultar a un mdico.
* Contacto con los ojos:
Enjuagar inmediatamente con una gran cantidad de agua corriente durante 15 minutos
como mnimo. Consultar a un mdico.
* Inhalacin:
Hacer que el envenenado respire aire fresco. Tratar cualquier irritacin segn los
sintamos. Consultar a un mdico.
* CONSULTAR SIEMPRE A UN MEDICO TRAS HABER ESTADO SUJETO A CUALQUIER
FORMA DE EXPOSICIN A LOS COMPONENTES QUE GENERA EL GAS.
Me extend en este tema por considerarlo muy importante, por su desconocimiento y
peligrosidad. No es mi intencin asustar a nadie con el Airbag y los Pretensores, mi
intencin es hacerles ver la realidad y que es necesario una muy buena capacitacin y
el empleo de instrumental de diagnstico para estos sistemas, como as tambin
contar con las caractersticas e informacin de los diferentes sistemas para poder
repararlos.
Con el Airbag no puede haber improvisaciones, podemos lastimarnos, podemos
mutilarnos o podemos morir.
CAPITULO IV
BIBLIOTECA
La biblioteca tcnica debe estar ubicada en el sector de reparaciones. Es imprescindible
para el taller moderno contar con informacin tcnica, sin ella es casi imposible asistir
a los vehculos de ultima generacin. Esta biblioteca debe estar muy bien ordenada
para poder encontrar rpido la informacin que necesitamos.
Antes de la aparicin en el mercado de vehculos montados con sistemas electrnicos,
no era necesario contar con un rea destinada a la biblioteca, necesitbamos muy poca
informacin tcnica, estos eran de muy simple funcionamiento, contbamos con algn
manual de especificaciones de valores de regulacin o apriete, algn manual de
calibracin de carburadores, circuitos elctricos, y algn que otro manual que
guardbamos en alguna estantera o cajn. Prcticamente no lo usbamos porque a
travs de los aos muy pocos elementos cambiaban en los automotores, que dicho sea
de paso conocamos muy bien.
La nueva tecnologa aplicada a los automviles modernos nos lleva a darle a la
informacin tcnica un lugar preponderante en nuestro taller. Como ejemplo puedo
citar al Renault 19, para este modelo existen 16 manuales de circuitos elctricos
diferente, o para el Peugeot 405 existen 18 tipos de sistemas de inyeccin diferentes;
es imprescindible contar con esta informacin para poder repararlos.
Cuando se abri la entrada al pas de vehculos extranjeros en 1990, las terminales
empezaron a cambiar su actitud con relacin a la capacitacin y la informacin, antes
nos daban informacin y sus instructores nos dictaban cursos en las asociaciones de
talleristas y visitbamos sus fbricas. En esos tiempos la torta se la repartan tres
grandes terminales: Autolatina, Renault y Sevel. Los concesionarios eran fuertes, el
usuario tena muy pocas opciones al comprar un 0 kilmetro. Prcticamente la
penetracin de esas terminales en el mercado estaba pareja, los concesionarios se
cansaban de vender vehculos, muchos de ellos no eran buenos vendedores, el usuario
era el que le compraba la unidad.
Pero ese jolgorio econmico se termin y al abrirse la importacin la torta se empez a
repartir entre muchos, empezaron a instalarse en el pas otras terminales que antes se
haban ido, importadores particulares comenzaron a desarrollar redes de
concesionarios de vehculos asiticos y europeos.
Las concesionarias, algunas al no saber cmo competir, y otras por grandes
estructuras comenzaron a no ser rentables por la menor venta de vehculos. Aqu es
donde interviene la terminal en salvataje de las mismas, desarrollando su
departamento servicio, para hacerlo rentable y poder compensar la merma de sus
ventas comerciales.
Se traza un plan macabro para el tallerita independiente, no ms informacin y no mas
capacitacin. El cliente de la concesionaria debe estar cautivo en su servicio.
Desde ese momento se nos neg todo tipo de informacin, y sin informacin es muy
difcil trabajar.
En Brasil, socio nuestro del Mercosur, se les tiene que dar informacin tcnica a los
talleristas independientes, existe legislacin vigente a ese respecto.
En nuestro pas estamos totalmente hurfanos de informacin tcnica por parte de las
terminales, pienso que las mismas quieren hacernos desaparecer.
La familia tallerista independiente, entre titulares, empleados y sus familias superan
las 400.000 personas en el pas, somos una fuerza de trabajo importante para que nos
dejen morir.
Por lo expuesto espero que algn legislador se ponga a trabajar para promulgar una
ley como en Brasil donde se proteje a los talleres independientes.
Si contamos con el mejor equipamiento, con la mejor capacitacin, pero no tenemos
informacin tcnica, es muy probable que no podamos cumplir con xito nuestro
trabajo, porque con el equipamiento podemos diagnosticar, con nuestra idoneidad
sabremos como reparar pero si no tenemos los valores de los diferentes sensores y
actuadores, es imposible determinar si ese sensor o actuador funcionan bien; como si
no contamos con un plano elctrico y tenemos un conductor sin continuidad, debemos
seguir ese conductor para saber donde va y para ello a veces tendremos que desarmar
muchos elementos del vehculo y esa mano de obra es imposible cobrarla. Ms
adelante cuando analice el tema de la rentabilidad del taller veremos que no nos
podemos permitir esta prdida de tiempo.
Es necesario estudiar y entender los planos elctricos de las diferentes terminales y de
editores de manuales de reparacin del extranjero, son completamente diferentes las
formas de exponer el circuito. Por ejemplo Peugeot y Renault son prcticamente
iguales, Ford es totalmente diferente, Autodata tiene otro concepto de diagramas de
circuitos. Aqu tenemos que poner nuestro mayor esfuerzo, para estudiar y entender la
informacin tcnica, no nos servir de nada.
No es fcil conseguir informacin tcnica y sta es muy costosa, pero es LA MEJOR
INVERSIN que puede hacer el tallerista, puesto que sin ella es muy difcil sino
imposible trabajar en algunos de los sistemas electrnicos.
CAPITULO V
LABORATORIO ELECTRONICO
El nuevo taller debe instalar un laboratorio electrnico en el sector de reparaciones,
este laboratorio cumple la misma funcin que un banco de trabajo en la mecnica
convencional, si es importante tener un banco de trabajo en el sector de reparaciones
es igualmente importante tener un laboratorio para electrnica.
El laboratorio ser el rea de trabajo donde repararemos los componentes electrnicos
( por supuesto los reparables), como tambin el lugar de investigacin y
experimentacin, que necesariamente tendremos que realizar, de acuerdo a lo
expresado anteriormente donde el tallerista debe ser autodidacta.
Muchas veces costosos elementos electrnicos se reparan cambiando un simple
componente, llmese resistencia, diodo, transistor, etc., y debemos tener la capacidad
para repararlo.
La mano de obra de estas reparaciones debe estar relacionada al valor del repuesto
nuevo y no al tiempo requerido para su reparacin.
El laboratorio es uno de los lugares del taller ms rentable, donde como veremos ms
adelante, se cobra por reparacin y no por costo de hora de trabajo.
Un taller que se precie de serlo no podr operar sin un laboratorio electrnico, cada da
ms sistemas electrnicos vienen montados en los vehculos y esto recin empieza.
El equipamiento bsico del laboratorio tendr que contener los siguientes elementos:
1 - Mesa de trabajo
1 - Osciloscopio
1 - Tester
1 - Fuente de tensin regulable
1 - Generador de frecuencia
1 - Generador de pulsos
1 - PC Pentium
1 - Pistola desoldadora de estao
1 - Soldador de estao
1 - Lupa
1 - Mquina de agujerear manual
1 - Mquina pequea de agujerear de banco
Herramientas manuales
Este es el equipamiento bsico, despus se puede ir completando con:
Programador de micros procesadores
Programador de memorias Eprom
Equipo de luz ultravioleta para borrado
Estacin desoldadora y soldadura
Manuales o CD de componentes electrnicos