CERRO DE PASCO

TECNOLOGA ESPECFICA:
Mantenimiento Preventivo del Alternador.
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SEM.09 1
Instructor: REVIER AQUINO, Degmar Antonio


SISTEMA DE CARGA:
La batera del automvil cumple la funcin de suministrar la suficiente electricidad a
los componentes elctricos del automvil, tales como: el motor de arranque y las
luces y los limpiaparabrisas. No obstante, la capacidad de esta batera es limitada,
por lo cual esta no es capaz de suministrar al automvil continuamente toda la
energa elctrica que este necesita. Por tanto, es necesario tener la batera siempre
cargada para que pueda suministrar la cantidad necesaria de electricidad a los
componentes elctricos al momento que se requiera. Por consiguiente, el automvil
necesita un sistema de carga que produzca energa y mantenga la batera cargada.

El sistema de carga produce energa elctrica tanto para recargar la batera como
para suministrar la electricidad requerida a los componentes elctricos mientras el
motor del automvil se encuentre en funcionamiento. La mayora de los automviles
usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son mejores que los que se
empelan dinamos de corriente directa por su eficiencia para generar energa y
durabilidad. Ya que el automvil requiere corriente directa, al corriente alterna
producida por el alternador es rectificada (convertida a corriente directa)
precisamente antes de ser utilizada.







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EL ALTERNADOR:
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que
transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve
adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos
consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible,
el sistema de encendido, las luces, los limpias parabrisas, etc.



El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones
que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en el
automvil y se utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias
sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas
tanto en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita
casi 1500 r.p.m. para empezar a generar energa, como consecuencia con el motor
a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin era hacer girar a mas
revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero esto tiene el
inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le
supone el uso de escobillas y colector.

Componentes principales del alternador:
Estator.- Es un ncleo de chapas con ranuras donde se alojan las bobinas en las
que se inducir la corriente alterna til.
Rotor.- Elemento giratorio del alternador sobre cuyo eje se instalan las ruedas
polares, el devanado de excitacin y los anillos rozantes.
Rectificador.- Tambin llamado placa o puente de diodos, contiene los diodos de
potencia y de excitacin para transformar la corriente alterna generada en corriente
continua.
Tapa delantera y trasera.- Unidas al estator forman el cuerpo del alternador. Cada
una porta un cojinete donde se aloja y gira el rotor.
Polea.- Fijada sobre el rotor, sirve para el arrastre de ste mediante una correa,
arrastrada a su vez por otra polea movida por el motor. Segn la relacin de
dimetros entre ambas poleas, se determina la velocidad de giro del alternador con
respecto al motor.


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Regulador.- Alojado sobre la tapa trasera. Es el encargado de ajustar la corriente de
excitacin del devanado del rotor. Esta corriente pasa del regulador al rotor por
medio de dos escobillas de carbn que presionan sobre los anillos rozantes de este.
Ventilador.- Algunos alternadores llevan fijado al rotor, por detrs de la polea de
arrastre, un ventilador que proporciona un flujo de aire que atraviesa dicho
alternador y lo refrigera.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR:
1. El imn gira en una bobina.- En una bobina se genera electricidad cuando la
bobina se mueve dentro de un campo magntico. El tipo de corriente de esta
electricidad es corriente alterna, la direccin de cuyo flujo cambia constantemente, y
para cambiar a corriente directa, es necesario usar el conmutador y las escobillas.
O sea, para sacar la corriente directa de la electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un conmutador dentro de cada bobina.


Por esta razn la construccin del inducido es complicada y no puede ser rotado a
altas velocidades, otra desventaja es que, debido a que la corriente pasa a travs
del conmutador y las escobillas, las chispas los desgastan con bastante facilidad.



Si no obstante a la corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente
directa con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del
estator se rota un imn dentro de la bobina, se podr generar electricidad en la
bobina de igual forma. Entre mayor el volumen de electricidad generado en la
bobina, se coloca en la parte de afuera del generador.

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Por tanto, todos los alternadores para automviles usan bobinas generadoras
(bobina del estator) con un imn que rota por dentro (bobina del rotor).

2. La Bobina produce un Electroimn.- Normalmente los componentes elctricos
de un automvil se utilizan 12 24 voltios de electricidad, y el alternador del sistema
de carga deber suministrar este voltaje. Cuando se rota un imn dentro de una
bobina se genera electricidad y la cantidad de esta electricidad vara con la
velocidad de rotacin del imn, de esta forma a travs del proceso de induccin
electromagntica, entre ms rpido corta la bobina las lneas magnticas de fuerza
del imn, ms fuerza electromotriz generar la bobina. Entonces podemos ver que el
voltaje cambia segn la velocidad a la que rota el imn.



Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imn a una
velocidad constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias
velocidades, segn la condicin de la marcha, la velocidad del alternador no se
puede mantener constante. Para solucionar este problema, se puede usar un
electroimn en vez de un imn permanente para mantener el voltaje fijo. El
electroimn cambia la cantidad de flujo magntico (nmero de lneas magnticas de
fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
El electroimn tiene un ncleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de
este. Al fluir corriente a travs de las bobinas, se magnetiza el ncleo. La magnitud
del magnetismo generado vara con la cantidad de corriente que fluye a travs de al
bobina. De esta forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta
la corriente e inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas
rpm. La corriente que fluye a travs del electroimn es suministrada por la batera y
la cantidad es controlada por el regulador de voltaje.


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El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cul es la
velocidad del motor.

3. Corriente Alterna Trifsica.- Cuando un imn gira dentro de una bobina se
crear un voltaje entre cada extremo de la bobina. Esto generar corriente alterna.
La relacin entre la corriente generada en la bobina y la posicin del imn es la que
se muestra en la ilustracin.



Cuando los polos norte y sur del imn estn ms cerca de la bobina es que se
genera la mayor cantidad de corriente. No obstante, la corriente fluye en direccin
opuesta con cada media vuelta del imn. La electricidad que forma una onda
sinoidal de esta manera recibe el nombre de corriente alterna de una fase. Cada
cambio de 360 de la grfica constituye un ciclo, y el nmero de cambio que ocurren
en un segundo se llama frecuencia.



Para generar electricidad eficientemente el alternador del automvil utiliza 3 bobinas,
dispuestas tal como muestra la ilustracin. Las bobinas A, B y C estn especiadas a
120 de distancia entre s. Al rotar un imn entre estas, se genera corriente alterna
en cada bobina. La ilustracin muestra la relacin entre las tres corrientes alternas y
el imn. La electricidad con tres corrientes alternas como esta recibe el nombre de
corriente alterna trifsica. Los alternadores de los automviles generan corriente
alterna trifsica.


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4. Rectificacin.- Los componentes elctricos de un automvil necesitan corriente
directa para funcionar y la batera necesita corriente directa para cargarse, el
alternador produce corriente alterna trifsica y el sistema de carga del automvil no
puede usar esta electricidad a menos que se convierta a corriente directa.
La conversin de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificacin, la
rectificacin puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automviles
utiliza un diodo sencillo pero efectivo.



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Un diodo permite que fluya la corriente en una sola direccin, tal como muestra la
ilustracin, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifsica es convertida a
corriente directa por una rectificacin de onda completa. Como el alternador del
automvil tiene diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo est
cambiando de direccin constantemente en sus tres alambres, y la direccin de la
corriente del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.


Nota:
Algunos alternadores de alto desempeo utilizan ms de 6 diodos.
Si se invierten las conexiones de las bateras, el flujo grande de corriente
daara los diodos.

Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.
Tenga cuidado con la polaridad de la batera, no conecte la batera con los
polos invertidos
Como el voltaje de la batera siempre se aplica al terminal B del alternador, el
terminal B nunca debe ser conectado a tierra.
Si la batera se carga rpidamente usando un cargador rpido, puede daar
los diodos.
Asegrese de desconectar los cables de la batera cuando se usa un
cargador rpido.
Asegrese que no entre agua al alternador u otros componentes elctricos
cuando se lava el vehculo.
El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador
desconectado.



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Esto se debe porque en ese momento no hay regulacin de voltaje, entonces
el voltaje el terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podra subir y quemar
la bobina del rel. Si el terminal B se desconecta, el alambre conectado al
terminal F (conector alternador) siempre debe ser desconectado tambin.
El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no
son conectados de manera segura, podra causar una sobrecarga, vacilacin
de las luces, oscilacin dela aguja del ohmmetro, etc.
No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc.,
ya que puede causar un depsito en los puntos de contacto del regulador.
Los terminales F y IG no deben conectarse al revs por ninguna razn. Si son
conectados al revs podra quemar los arneses del alambre.
Si la caja del regulador IC deben tener el potencial elctrico de tierra,
asegrese de ajustar el perno de manera segura al alternado y asegrese
que est conectado a tierra.

FAJAS:
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados par correas, otros
dispositivos del automvil, tales como la bomba de agua, el alternador, la bomba de
servo-direccin y el compresor de aire acondicionado son tambin impulsados por
correas (correas en V o nervadas en V) . Las correas son el medio ms sencillo de
transmisin de fuerza que no requiere lubricacin.

Tipos y aplicaciones:
1.- Correa en V.- Las correas en V se han estado usando por muchos aos, son
llamadas en V porque tienen una seccin representativa en forma de V que
incrementa la eficiencia en la transmisin de fuerza; una correa en V est
compuesta generalmente de goma sinttica, tetron u otro refuerzo y cubierta de lona
en ambos lados, la correa en V de tipo dentado con dientes semi elpticos y tambin
una variedad de correas en V.









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2.- Correa nervada en V.- Las correas en V estn siendo gradualmente
reemplazadas por correas nervadas en V, cuyo corte transversal mostramos debajo.
El espesor total es menor que una correa en V, las correas nervadas en V tienen
rebordes en forma de V en la polea; tienen tambin ms eficiencia en la transmisin
de fuerza y una gran resistencia al calor y desgaste que las correas convencionales,
adems estn menos sujetas a estiramientos debido al calor.



Cuando se proporciona mantenimiento a las correas en V y nervadas en V,
recuerden que estas deben tener la tensin apropiada, si la correa est demasiado
floja, podra causar ruido como palmadas y patinajes, si est demasiado ajustada
puede daar la polea y el cojinete del rbol o esto es especialmente importante
cuando se est dando mantenimiento a las correas en V. Un exceso en el ajustado
de la correa tiene un impacto mayor en e l cojinete y en la correa. Ajuste la tensin a
un nivel apropiado utilizando un calibrador de tensin de correas.

VERIFICACIN DE FAJAS Y POLEAS DEL ALTERNADOR:
Buscar visualmente separaciones en el caucho por encima y por debajo del ncleo,
separaciones de ncleo del lado de la correa, ncleo duro, separaciones de
pestaas del caucho adhesivo, rotura o separacin de la pestaas, pestaas rotas o
gastadas o quebraduras en los bordes internos de las pestaas. Si es necesario,
reemplazar la correa propulsora.


Revisar las desviaciones de la correa propulsora presionando la correa en los puntos
indicados en la figura con 10 Kg. (22.0Lb) de presin.
De reflexin de la correa propulsora:
Correa nueva 5 7 mm (0.20 0.28 pulg.)
Correa usada 7 8 mm (0.28 0.31 pulg.)
Determine si el problema es elctrico o mecnico. Los alternadores son accionados
por correa. Inspeccione las correas impulsoras en busca de tensin, desgaste y
dao, asegrese de que estn trabajando bien. Inspeccione las correas en busca de
daos, revise las superficies internas y externas y busque las partes agrietadas,
desportilladas, vidriosas o faltantes.

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Inspeccione la polea del alternador en busca de desgaste y cualquier otra polea
accionada por las correas. Las fallas prematuras de las correas se deben
frecuentemente a poleas desgastadas. Inspeccione la alineacin de todas las
poleas. Generalmente, la inspeccin visual mostrar que no estn en lnea en forma
correcta, pero puede necesitar verificarlo con un borde recto contra la polea. Pruebe
la correa para verificar la tensin apropiada.
Tensin de correa Propulsora:
Correa nueva 53 73 kg.
Correa usada 26 46 kg.
Si es necesario regule la tensin de la correa propulsora.



Compruebe que la correa no toca la parte inferior de la ranura de la polea, si es
necesario recambie la correa transmisora.



Cuando realice el ajuste de las correas o verifique su tensin, asegrese de no
tensarlas demasiado o de dejarlas muy sueltas, una tensin incorrecta puede
ocasionar daos; el ruido en la operacin puede deberse a correas desgastadas,
cojinetes desgastados o a problemas internos, como friccin del rotor en el estator,
hojas del ventilador que golpean el alternador o a diodos o a estatores defectuosos.


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Los problemas mecnicos pueden corregirse reemplazando los componentes
defectuosos o reparndolos como sea necesario. Los problemas elctricos exigen
pruebas ms detalladas.
Nota:
Correa Nueva se refiera a una correa que ha sido usada menos de 5
minutos en un motor prendido.
Correa Usada se refiera a una correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o ms.
Despus de instalar la correa propulsora, revisar que encaje correctamente
en los canales ribeteados.
Revisar con la mano para confirmar que la correa no se ha resbalado de los
canales en la parte superior de la polea del manubrio.
Despus de instalar la correa, prender el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexin y tensin.

COMPROBACIN DE LA GENERACIN DE CARGA DEL ALTERNADOR:
Las pruebas exactas del sistema de carga comienzan con un entendimiento de
cmo funciona el sistema, si el conocimiento de la operacin es completo, usted
puede determinar por lgica las fallas a travs de una inspeccin visual y de pruebas
elctricas.



La reparacin de los sistemas puede requerir reemplazo o reparacin de alguno de
los elementos incluidos en el sistema, desde la batera hasta el alternador, todas las
reparaciones deben comenzar con un estudio o revisin del Manual de Servicio de la
mquina en particular.
Cuando haga las pruebas al sistema elctrico, un mtodo sistemtico le ayudar a
realizar reparaciones rpidas, los sistemas de carga requieren el mismo mtodo de
localizacin y solucin de problemas; el reemplazo de piezas sin adecuado mtodo
de localizacin y solucin de problemas no es la manera aceptable de encontrar y
reparar las fallas del sistema.

Algunos problemas comunes en los sistemas de carga son:
La batera se descarga y el sistema de carga no est produciendo carga o
produce carga baja.
La batera est cargando y el sistema de carga est sobrecargndose.
Hay ruido en el alternador.
La luz indicadora de carga permanece encendida o no se enciende

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Comience con una cuidadosa inspeccin visual, revise en busca de:
Terminales de batera con corrosin o sueltos.
Conexiones a tierra daadas o sueltas en el motor y en la caja.
Conexiones sucias o sueltas del alternador y del regulador.
Cables o puentes de fusible quemados.
Cables daados, obstruidos, rotos o cortados.
Evidencia de cortocircuitos o corto a tierra.
Dao fsico del alternador o del regulador.
Dao en correas o en poleas.
Olor a quemado de componentes elctricos.

Control de carga del alternador:
Control del caudal de un alternador: Realizar la conexin indicada en la figura
utilizando un ampermetro (A), un voltmetro (V) y un reostato (R) o un combinado
compuesto de los tres aparatos citados, en funcin de la clase de aparato, regular el
rgimen del motor (cuadro de equivalencias) y regular la carga del reostato para
obtener una tensin U=13,5 V; leer la intensidad.
Control de la tensin de regulacin: Poner el reostato a cero y suprimir los
consumidores. A 5.000 rpm del alternador la tensin U no debe superar los 14,7 V.