SEP DGEST SNEST

PROYECTO:

Modernizacin y Ampliacin de 10.0 a 12.0 m de Ancho de corona
del cuerpo actual en el subtramo del km 204+020 al km 220+000
Mediante trabajos de Terraceras, Obras de drenaje, Obras
complementarias de la carretera: Acayucan-La ventosa del estado
de Oaxaca.


NOMBRE DEL ALUMNO:
MISAEL MENDOZA SANTIAGO

CARRERA:
INGENIERA CIVIL

Semestre:
9
NO. DE CONTROL:
10350113

DEPENDENCIA:
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
(RESIDENCIA DE OBRA DE CARRETERAS FEDERALES
MATIAS ROMERO, OAXACA)

LUGAR:
MATIAS ROMERO, OAXACA




INSTITUTO TECNOLGICO
De Tuxtepec






















































MODERNIZACIN Y AMPLIACIN DE 10.0 A 12.0 M DE
ANCHO DE CORONA DEL CUERPO ACTUAL EN EL
SUBTRAMO DEL KM 204+020 AL KM 220+000 MEDIANTE
TRABAJOS DE TERRACERAS, OBRAS DE DRENAJE,
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE LA CARRETERA:
ACAYUCAN-LA VENTOSA DEL ESTADO DE OAXACA.



























Contenido
CARACTERICTICAS DE LA EMPRESA ....................................................................... 4
MISIN .............................................................................................................................. 4
VISIN ............................................................................................................................... 5
JUSTIFICACION ............................................................................................................... 5
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS .................................................................... 9
MACRO Y MICROLOCALIZACION DE LA OBRA ................................................... 13
ESPECIFICACIONES DE LA OBRA ............................................................................ 14
GENERALIDADES ......................................................................................................... 14
RECTIFICACION DE LA CARRETERA ...................................................................... 15
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES QUE INTEGRAN EL PROCEDIMIENTO
DE CONSTRUCCIN DE UNA OBRA DE TERRACERAS. ..................................... 15
DESMONTE .................................................................................................................... 15
DESPALME ..................................................................................................................... 18
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO ..................................................................... 20
CORTES ........................................................................................................................... 21
TERRAPLEN ................................................................................................................... 23






CARACTERICTICAS DE LA EMPRESA

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANPORTES CENTRO SCT OAXACA
(RESIDENCIA DE CARRETERAS FEDERALES)

LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS FORMA PARTE DE LA
SUBSECRETARA DE INFRAESTRUCTURA DE LA SECRETARA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

ENTRE SUS PRINCIPALES ATRIBUCIONES DESTACAN, PARTICIPAR EN LA
PLANEACIN, COORDINACIN Y EVALUACIN DE LOS PROGRAMAS
CARRETEROS PARA LA CONSTRUCCIN Y MODERNIZACIN DE LA RED FEDERAL
DE CARRETERAS, AS COMO PARA LA CONSTRUCCIN, MODERNIZACIN,
RECONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE LOS CAMINOS RURALES Y
ALIMENTADORES, DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERIOR DE LA SECRETARA
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PUBLICADO EN DIARIO OFICIAL DE LA
FEDERACIN


MISIN
INTEGRAR LAS DISTINTAS REGIONES QUE CONFORMAN NUESTRA NACIN,
MODERNIZANDO LA RED CARRETERA FEDERAL, ALIMENTADORA Y RURAL, A FIN
DE PROPORCIONAR MAYOR SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y
BIENES, AS COMO ABATIR COSTOS DE OPERACIN, PARA CONTRIBUIR AL
BIENESTAR Y AL CRECIMIENTO ECONMICO DEL PAS, EN FORMA ARMNICA Y
SUSTENTABLE PRESERVANDO EL MEDIO AMBIENTE Y LA RIQUEZA
ARQUEOLGICA HEREDADA DE NUESTROS ANCESTROS.



VISIN


CONTAR CON UN SISTEMA CARRETERO DE GRAN COBERTURA, CALIDAD Y
SEGURIDAD, QUE APOYE LA COMPETITIVIDAD Y LA EFICIENCIA DE LA ECONOMA
Y DE LOS SECTORES QUE LA COMPONEN, QUE CONTRIBUYA A ELIMINAR
DESEQUILIBRIOS Y A POTENCIAR EL DESARROLLO REGIONAL MEJORANDO EL
ACCESO A ZONAS RURALES MARGINADAS, CON NFASIS EN EL USO EFICIENTE
DE LOS RECURSOS, LA ATENCIN AL USUARIO, LA PROTECCIN AL MEDIO
AMBIENTE, Y EL DESARROLLO DE PROYECTOS QUE CONTRIBUYAN AL
REORDENAMIENTO TERRITORIAL Y LA EFICIENCIA OPERATIVA Y CONEXIN DE
CORREDORES (LIBRAMIENTOS, ENTRONQUES, DISTRIBUIDORES Y ACCESOS),
CONSIDERANDO COMO EJES RECTORES LA COLABORACIN CON EL SECTOR
PRIVADO, LA TRANSPARENCIA Y LA RENDICIN DE CUENTAS.


JUSTIFICACION

Mxico es un pas que crece y se fortalece da con da en el comercio y la
industria en conjunto con as comunicaciones y transportes que son los principales
motores del pas. La modernizacin del sistema carretero es el punto clave para el
desarrollo en donde el principal medio de transporte es el terrestre.
Lo anterior demanda un sistema carretero que ofrezca ms movilidad en el
transporte de bienes y servicios. Actualmente en Mxico tiene una superficie
territorial de ms de dos millones de km
2
y una poblacin de 112 millones, 322 mil,
538 habitantes de los cuales la mayor parte de ellos se desplazan por medio de
transporte carretero, siendo este el principal medio de comunicacin para los
mexicanos, y de movimiento de mercancas

En detalle el 67% del movimiento domstico de carga se hace por carretera y el
99% de los pasajeros se mueve por el mismo modo de transporte.

Actualmente se tiene un parque vehicular de 32 millones, 338 mil, 820 vehculos,
por lo cual nuestro ndice de motorizacin es de 288 vehculos por cada mil
habitantes. Es decir, que se tienen aproximadamente 3.5 habitantes por cada
vehculo




Al realizar el cociente entre nmero de habitantes a nivel nacional entre el nmero
de vehculos en el pas



El ritmo de crecimiento de la inversin pblica y privada destinada a la ejecucin
de infraestructura, ha coadyuvado a satisfacer las necesidades de transporte de la
poblacin y potenciar al mximo las actividades productivas del pas.

Sin embargo, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se encuentra an
por debajo de estndares competitivos a nivel internacional. Por ejemplo, la
densidad carretera est por debajo de pases desarrollados e incluso de pases
con un nivel de desarrollo similar al nuestro.


El factor de densidad carretera sale de dividir la longitud total de carreteras en km,
entre la superficie total del pas en km2. A pesar de que la red carretera con la que
actualmente contamos es de 366 mil kilmetros de carreteras, enfrenta muchas
problemticas en base a la competitividad, y la cobertura:



Baja competitividad (en materia de infraestructura se ocupa el lugar 66 de
142 pases. Datos del Foro Econmico Global 2011 WEF)
Cobertura insuficiente (0.18 kilmetros de carreteras / km2 de territorio)
Alta dependencia del transporte carretero (67% del movimiento domstico
de carga y 99% del de pasajeros)




Para cumplir con los objetivos del Programa Nacional de Infraestructura 2007-
2012, el programa de construccin y modernizacin de carreteras federales
incluye las siguientes acciones :


Elaboracin de estudios y proyectos de obra.
Ampliacin de carreteras de 7 m a 12 m y ampliacin de vas de 2 a 4 o
ms carriles.
Construccin de nuevas carreteras de 2 hasta 4 carriles de circulacin.
Construccin de puentes y estructuras especiales.
Construccin de entronques
Uno de los elementos ms importantes de la red carretera, lo constituyen los
15 corredores carreteros que interconectan las cinco mesoregiones en que se
divide el pas con una longitud total de 19,245.3 kilmetros. Hasta ahora, se ha
modernizado el 82 por ciento de la longitud total de estos corredores; al
finalizar la presente Administracin se prev contar con el 90 % modernizado.





CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

La clasificacin para fines de proyecto geomtrico en la normativa mexicana ms
reciente (Referencia 1) es bsicamente en funcin del Trnsito Promedio Diario
Anual (TPDA) esperado al final del horizonte de proyecto. As, las carreteras se
clasifican en:

A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehculos.
A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehculos.
B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehculos.
C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehculos.
D, para un TDPA de 100 a 500 vehculos.
E, para un TDPA de hasta 100 vehculos.

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin funcional a
cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la funcin deseada para la va
en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la
siguiente clasificacin funcional de las carreteras mexicanas para fines de
proyecto geomtrico:

TRONCALES O PRIMARIAS.
Son parte de corredores de transporte que unen centros de poblacin importantes,
generalmente de ms de cincuenta mil (50,000) habitantes, cuyas actividades
generan o atraen viajes de largo itinerario. A su vez, se subdividen en:

AUTOPISTAS (AP).
Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja central o mediana,
control total de acceso, dos (2) o ms carriles por sentido de circulacin y
velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h.
Sus TDPAs son mayores a cinco mil (5,000) vehculos.

VAS RPIDAS (VR).
Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja central o mediana, y
velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h; y
que en relacin con uno o varios de los dems elementos (control de acceso,
nmero de carriles por sentido, etc) no cumple con los estndares de las
autopistas. Sus TDPAs van de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.






ARTERIAS O SECUNDARIAS.
Son vas que unen poblaciones medianas o pequeas con los nodos de la red
troncal, que aportan gran proporcin de los viajes de mediano y corto itinerario.
Tienen un slo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de setenta (70) km/h a ciento diez
(110) km/h. Sus TDPAs van de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.


ALIMENTADORAS.
Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen en:

COLECTORAS (C).
Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h a cien (100)
km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos.




LOCALES (L).
Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50) km/h a ochenta
(80) km/h. Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos (500) vehculos.

BRECHAS (BR).
Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulacin, y
velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta (70) km/h. Sus
TDPAs son menores a cien (100) vehculos.



La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes
categoras (troncales, arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las tres
categoras (primarias, secundarias y alimentadoras) de una propuesta reciente de
clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento de Pesos y Dimensiones
(Referencia 7). Aunque parezca extrao, esta correspondencia no es muy buena
ni en las normativas ms avanzadas, aunque es indispensable para garantizar que
los vehculos para los que se disea un camino son congruentes con los que
operarn por el mismo (congruencia entre el diseo y la operacin vehicular).
Cabe sealar que en el Reglamento de Pesos y Dimensiones vigente (Referencia
8), las carreteras se clasifican en los Tipos ET, A, B, C y D, donde:

CARRETERAS TIPO ET.
Son aqullas que forman parte de los ejes de transporte establecidos por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuyas caractersticas
geomtricas y estructurales permiten la operacin de todos los vehculos
autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y peso, as como de otros
que por inters general autorice la SCT, y que su trnsito se confine a este tipo de
caminos.

CARRETERAS TIPO A.
Son las que por sus caractersticas geomtricas y estructurales permiten la
operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas dimensiones,
capacidad y peso, excepto aquellos que por sus dimensiones y peso slo se
permitan en las carreteras tipo ET.

CARRETERAS TIPO B.
Se refiere a las que conforman la red primaria y que atendiendo sus
caractersticas geomtricas y estructurales prestan un servicio de comunicacin
interestatal, adems de vincular el trnsito.

CARRETERAS TIPO C.
Red secundaria.- Son vas que atendiendo a sus caractersticas geomtricas y
estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito estatal con
longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.

CARRETERAS TIPO D.
Red alimentadora.- Son las que atendiendo sus caractersticas geomtricas y
estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito municipal con
longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.

En la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, Sobre el peso y
dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte
que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal, publicada en el
Diario Oficial de la Federacin el 07 de enero de 1997, no se establecen los pesos
y dimensiones mximas para las carreteras Tipo ET. Sin embargo, en el
Reglamento de Pesos y Dimensiones (Referencia 7) se menciona que para esas
carreteras, se permite la operacin de todos los vehculos autorizados con las
mximas dimensiones, capacidad y peso. Por tanto, para las Tipo ET, los
vehculos debern cumplir con lo especificado para las carreteras Tipo A,
indicadas en la Norma, con la consideracin de que se permite la circulacin de
los vehculos Extra largos, es decir, aquellos que tienen una configuracin de
tracto camin-semirremolque, de longitud mxima de 23.00 m, tracto camin
semirremolque-semirremolque y camin-remolque, de longitud mxima de 31.00
m.



MACRO Y MICROLOCALIZACION DE LA OBRA

Matas Romero Avendao se encuentra casi al centro de la regin del Istmo de
Tehuantepec, limita al norte y al este con el estado de Veracruz, al este tambin
con el municipio de Santa Mara Chimalapa, al sur con El Barrio de la Soledad, al
oeste con San Juan Mazatln, San Juan Guichicovi y con Santa Mara Petapa, y al
noroeste San Juan Cotzocn.

ESPECIFICACIONES DE LA OBRA

Carretera: ACAYUCAN- LA VENTOSA
Tramo: MATIAS ROMERO-EL MORRITO
Subtramo: Del Km: 204+020 al km: 220+000

Obra: Modernizacin y Ampliacin de 10.0 a 12.0 m de Ancho de corona del
cuerpo actual en el subtramo del km 204+020 al km 220+000 Mediante trabajos
de Terraceras, Obras de drenaje, Obras complementarias de la carretera:
Acayucan-La ventosa del estado de Oaxaca.

GENERALIDADES

Se contempla realizar la modernizacin de la zona urbana, mediante la
construccin de un cuerpo nuevo de 12.00 m de corona constituido por 2 carriles
de 3.5 m de ancho cada uno y acotamientos externos de 2.50 m.

Para proporcionar un drenaje adecuado, ser necesario dar un bombeo del 2%
hacia ambos acotamientos de la seccin considerada o segn lo indique el
proyecto.

La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarn una capa de Base
hidrulica de 0.27 m, una capa de base asfltica (base negra) de 0.12 m de
espesor y una Carpeta de concreto asfltico de 0.12 m con un cemento AC20.
Como el nombre del proyecto lo menciona se va a realizar la Modernizacin y la
ampliacin de la carretera lo que significa que est dividida en dos partes que son:
RECTIFICACION: Que comprende del km 207+400 al km 212+400, del km
212+600 al 214+800 en la cual se construye actualmente carretera nueva
evitando as curvas y convirtindose en una va ms rpida de circulacin.

AMPLIACION: consiste en ampliar el ancho de corona de 10.0 m a 12.0 m
del cuerpo actual que comprende del km 204+020 al km 207+400 y del km
214+800 al km 220+000.

RECTIFICACION DE LA CARRETERA


DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES QUE
INTEGRAN EL PROCEDIMIENTO DE
CONSTRUCCIN DE UNA OBRA DE
TERRACERAS.

Actividades que integran la construccin de una terracera:

Desmonte
Despalme
Cortes
Terrapln

DESMONTE
Es la remocin de la vegetacin existente en el derecho de va, en la zona de los
bancos, de canales y en las reas que se destinen a instalaciones o edificaciones,
entre otras, con objeto de eliminar material vegetal, impedir daos a las obras y
mejorar la visibilidad y podra o no ser complementado con el trasplante de
especies vegetales.

COMPRENDE:

Tala, consiste en cortar los rboles y arbustos.

Roza, que consiste en quitar la maleza, hierba, zacate o residuos de las
siembras.

Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races.

Limpia y disposicin final, consiste en retirar el producto del desmonte al
banco de desperdicio que indique el proyecto.


Para fines de cuantificar el desmonte se consideran los siguientes tipos de
vegetacin:

Manglar

Selva o bosque

Monte de regiones ridas o semiridas

Monte de regiones desrticas, zonas cultivadas o de pastizales

MEDICIN

El desmonte se medir tomando como unidad la hectrea con densidad de 100%.

El resultado se considerar con una decimal.

1 hectrea= 1Ha = 10,000 m2












IMAGEN a) Recorrido del tramo a desmontar para iniciar a trabajar














IMAGEN b) Tramo ya desmontado listo para ser removido



DESPALME

El despalme es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo
establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las
terraceras con materia orgnica o con depsitos de material no utilizable.

El material producto del despalme, se clasifica como material tipo A, suelo
altamente orgnico y con un espesor mximo de 40 cm.
Los residuos producto del despalme, se cargarn y transportarn al sitio o banco
de desperdicios que apruebe la Secretara, en vehculos con cajas cerradas y
protegidos con lonas, que impidan la contaminacin del entorno o que se
derramen.














































TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y
que hayan sido depositados en un almacn temporal, sern trasladados al banco
de desperdicios lo ms pronto posible.

El transporte y disposicin de los residuos se sujetar, en lo que corresponda, a
las leyes y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes.

Equipos para el despalme equipados con cuchillas cortadoras pueden trabajar en
cualquier tipo de terreno (material suelto)

Motoconformadora
Tractores
Cargador frontal o excavadora
Volteos













CORTES

Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en terreno natural, en
ampliacin de taludes, en la rebaja de la corona de corte o terraplenes existentes y
en derrumbes, con objeto de preparar y formar la seccin de la obra, de acuerdo
en lo indicado en el proyecto.

Los materiales de cortes, de acuerdo con la dificultad que presenten para su
extraccin y carga, se clasificarn tomando como base los tres tipos siguientes:


MATERIAL A
Es el blando o suelto, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa
de 90 a 110 HP de potencia sin auxilio de arados o tractores empujadores, aunque
ambos se utilicen para obtener mayores rendimientos.


MATERIAL B
Por la dificultad de extraccin y carga, slo puede ser excavado eficientemente
con tractor de orugas con cuchilla de inclinacin variable de 140 a 160 HP, sin el
uso de arados o explosivos, aunque por conveniencia se utilicen stos para
aumentar el rendimiento.

MATERIAL C

Es el que, por su dificultad de extraccin, slo puede ser excavado mediante el
empleo de explosivos; adems, tambin se consideran como material C las
piedras sueltas con una dimensin mayor de 75 cm.

Entre los materiales clasificables como material C, se encuentran las rocas
baslticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas,
riolitas, granitos y andesitas sanas.



























































TERRAPLEN

En Ingeniera Civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno
para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

Son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o
procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el
proyecto, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y
tender taludes.




EN LOS TERRAPLENES SE DISTINGUIRN TRES PARTES O ZONAS
CONSTITUTIVAS:

(a) Base, parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.

(b) Cuerpo, parte del terrapln comprendida entre la base y la corona.

(c) Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terrapln,
construida en un espesor de treinta centmetros (30 cm), salvo que los planos del
proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
Se compone de tres operaciones cclicas:

EXTENDIDO

Se extender en capas de espesor uniforme y volumen similar (tongada) y
sensiblemente paralelas a la explanada, el material colocado tendr que ser
homogneo y presentar caractersticas uniformes.

HUMECTACIN
Una vez extendida la tongada de terreno, se procede a adicionar la humedad al
terreno, este proceso cumple con dos funciones:

Asegura una ptima compactacin del material, asegurando la suficiente
resistencia y reduciendo los posteriores asentamientos del terrapln.

Evita que las variaciones de humedad que se produzcan despus de la
construccin provoquen cambios excesivos de volumen en el suelo,
ocasionando daos y deformaciones en el firme.





COMPACTACIN


El objetivo de este proceso es aumentar la estabilidad y resistencia mecnica del
terrapln, se consigue comunicando energa de vibracin a las partculas que
conforman el suelo, produciendo una reordenacin de estas, que adoptaran una
configuracin energticamente ms estable.
















CONDICIONES DEL TERRENO

Todos los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern
provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos laterales o de
fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias deletreas, de materia
orgnica, races y otros elementos perjudiciales. Su empleo deber ser autorizado
por el Supervisor, quien de ninguna manera permitir la construccin de
terraplenes con materiales de caractersticas expansivas.














Si por algn motivo slo existen en la zona material expansivos, se deber
proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones sern
definidas previamente en las especificaciones de la obra..

Si el terrapln hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se deber
asegurar la eliminacin total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo o
la utilizacin de cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado por
el Supervisor, que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que ste ofrezca la
suficiente estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terrapln
terminado.




























El material del terrapln se colocar en capas de espesor uniforme, el cual ser lo
suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el
grado de compactacin exigido. Los materiales de cada capa sern de
caractersticas uniformes. No se extender ninguna capa, mientras no se haya
comprobado que la subyacente cumple las condiciones de compactacin exigidas.
Se deber garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre
s.






En la Corona del terrapln salvo que los planos del proyecto o las especificaciones
particulares establezcan algo diferente, la corona deber tener un espesor
compacto mnimo de treinta centmetros (30 cm) construidos en dos capas de
igual espesor. Los terraplenes se debern construir hasta una cota superior a la
indicada en los planos, en la dimensin suficiente para compensar los
asentamientos producidos por efecto de la consolidacin y obtener la rasante final
a la cota proyectada.



Al terminar cada jornada, la superficie del terrapln deber estar compactada y
bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias
sin peligro de erosin. Se debe considerar la revegetacin en las laderas
adyacentes para evitar la erosin pluvial.
La corona del terrapln no deber quedar expuesta a las condiciones
atmosfricas; por lo tanto, se deber construir en forma inmediata la capa superior
proyectada una vez terminada la compactacin y el acabado final de aquella.

CAPA SUBYACENTE 50 CM CUANDO PASAN DE 6 M
SUBRASANTE 30 CM
CAPA DE BASE HIDRULICA 27CM
BASE ASFALTICA O BASE NEGRA 12 CM
CARPETA ASFALTICA 12 CM