INTRODUCCION: INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 2 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
Contenido INTRODUCCION: .................................................................................................................................. 3 OBJETIVO: ............................................................................................................................................ 4 EJE EQUIVALENTE: ............................................................................................................................... 5 CARGA EQUIVALENTE DE DISEO ................................................................................................... 8 FACTORES DE EQUIVALENCIA ......................................................................................................... 9 Tipo de camin Factor de equivalencia ........................................................................................... 9 TASA DE CRECIMIENTO ................................................................................................................. 10 ALCANCE DE LOS EJES EQUIVALENTES. ........................................................................................ 10 Calculo del factor de equivalencia para pavimento flexible. ........................................................ 11 Factor de ejes simple a doble ruedas. ........................................................................................... 12 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO .......................................... 15 CLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES: ......................................................................................... 16 CONCLUSION: .................................................................................................................................... 16 ANEXOS: GALERIA DE IMGENES, GRAFICAS, FOTOS, ETC ............................................................... 17 BIBLIOGRAFIA: ................................................................................................................................... 18
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INTRODUCCION: Las actuales carreteras o grandes autopistas eran en aquel tiempo caminos presentan una gran variedad de estndares tanto geomtricos como en la calidad de su superficie de rodado. Los estndares que presentan los caminos de bajo volumen de trnsito, van desde caminos de tierra a caminos ripiados y caminos con estructuras de pavimentos con diferentes tipos de carpeta de rodado. La situacin prevaleciente de las plataformas de rodado existentes presenta los siguientes tipos de problemas: Una problemtica importante de un gran nmero de caminos de bajo volumen de trnsito se relaciona con la relativa baja calidad funcional y estructural de sus pavimentos o superficies de rodado, otorgando bajo niveles de servicio y baja durabilidad. La problemtica se relaciona en gran medida con la limitacin de recursos de inversin para mejorar los estndares de este tipo de caminos as como la restriccin de recursos para la conservacin de estos mismos. Todo esto se podra mencionar de manera en que muchos caminos de bajo volumen de trnsito, cumplan sus funciones con importantes limitaciones funcionales (movilidad, accesibilidad y seguridad) y altos costos operacionales.
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OBJETIVO: En la materia de diseo y construccin de pavimentos el alumno tendr que aprender de manera especfica el concepto de eje equivalente para posteriormente poder calcular dichos eje. El objetivo especfico de la gua es presentar soluciones estructurales en forma de cartillas de diseo para caminos de bajo volumen de trnsito. Los objetivos generales son: Homogeneizar, estandarizar y optimizar las soluciones de ingeniera para caminos de bajo volumen de trnsito. Proporcionar a ingenieros viales del pas soluciones estructurales de pavimentos lo ms econmicas posibles, pero que a su vez garanticen una vida til de 5 o 10 aos y un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas de uso.
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EJE EQUIVALENTE:
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes.
Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load".
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:
Donde:
p i Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
F i Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga(Tablas).
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
F d Factor direccional.
F C Factor de distribucin por carril.
EJEMPLO
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Perodo de Diseo = 20 aos Tasa de Crecimiento anual = 2%
P t = 2,5 F d = 0,5 F C = 0,8 SN = 4"
TIPO DE VEHCULO Carga por Tipo de Volumen de Factor de Trnsito Factor de N de eje (Kips) Eje Trfico Diario Crecimiento de Diseo Camin TF ESALs Automviles, vagonetas, 4 Simple 850 24,3 7539075 0,69 5201962 otros livianos Microbuses, camin 10 Simple 440 24,3 3902580 0,69 2692780 Pequeo Bus y camin mediano 16 Simple 260 24,3 2306070 0,69 1591188 Bus grande 34 Tandem 230 24,3 2039985 0,69 1407590 Camin Semiremolque 36 Tandem 240 24,3 2128680 0,69 1468789 Camin Semiremolque 48 Tridem 196 24,3 1738422 0,69 1199511 TOTALES 2216 13561820
ESAL's de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728
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En la siguiente tabla se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases granulares, sugeridos en funcin del trnsito.
Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes
Trnsito (ESAL's) En Ejes Equivalentes Carpetas De ConcretoAsfltico Bases Granulares Menos de 50,000 1,0 T.S. 4,0 50,001 150,000 2,0 4,0 150,001 500,000 2,5 4,0 500,001 2'000,000 3,0 6,0 2'000,001 7'000,000 3,5 6,0 Mayor de 7'000,000 4,0 6,0 T.S. = Tratamiento superficial
Factor de distribucin por carril
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:
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Factor De Distribucin Por Carril.
No. carriles en cadadireccin Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips en el carril de diseo (FC) 1 100 2 80 100 3 60 80 4 ms 50 75
CARGA EQUIVALENTE DE DISEO
Todo vehculo que hace uso de un pavimento produce en este y en la subrasante, esfuerzos, deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidad infinitesimal de dao en la estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan, tambin lo hacen las cantidades de dao, reduciendo as la vida del pavimento. Diferentes tipos de vehculos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que se traducen en distintos niveles de deterioro en el pavimento. El eje de referencia (Figura 1) en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80 kN. El nmero de ejes equivalente es funcin de los valores de los conteos del trnsito en el ao de puesta en servicio de este, de la tasa de crecimiento durante la duracin de vida, de la composicin del trnsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento.
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FACTORES DE EQUIVALENCIA Los factores de equivalencia representan la accin destructiva, comparativamente, que ocasionan los vehculos comerciales en trminos de carga de 8.2 toneladas y son esenciales para calcular el nmero de ejes equivalentes. Los factores de equivalencia que se utilizaron para las diferentes categoras de vehculos que circulan por la va, provienen de estudios realizados por la Universidad del Cauca (1996) para la Investigacin Nacional de Pavimentos, y adoptados por el Manual
A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas haciendo clculos individuales por vehculo, aplicando el factor de equivalencia de cada uno
Tipo de camin Factor de equivalencia Bus 0.2 C2P 1.14 C2G 3.44 C3 4.4 C4 4.4 C5 4.4 C6 4.72 Tabla 1 Factores de equivalencia Unicauca. INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 10 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
TASA DE CRECIMIENTO El clculo de la tasa de crecimiento se obtendra a partir de las series histricas del Sector. Por carecer de dicha informacin se adoptar de conteos histricos para las redes viales nacionales de acuerdo al TPDS.
ALCANCE DE LOS EJES EQUIVALENTES. La gua considera diseos para caminos de hasta 1 Milln de Ejes Equivalentes en la pista de diseo. Las caractersticas de los caminos diseados abarcan la gran variedad de caminos Regionales y Comunales para usos productivos, servicio, tursticos y mixtos. La gua no es recomendable para caminos de explotacin localizada tales como: caminos mineros, forestales y canteras con trnsito mayoritariamente o exclusivo de camiones con cargas pesadas. La gua considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos, y que cuentan con referencias en la literatura tcnica. No considera dentro de sus soluciones estructurales aquellos estabilizadores qumicos que no tengan suficiente respaldo tcnico respecto de sus propiedades mecnicas y durabilidad. Sin embargo, dado que existe una oferta importante de diversos materiales y estabilizadores qumicos la gua entrega una metodologa para la posible incorporacin de estos materiales siguiendo las pautas establecidas en la Norma Chilena NCh 2505 (7). La gua contiene esencialmente los siguientes aspectos: Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de diseo. Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de capacidad de soporte del suelo o subrasante. Metodologa para determinar condiciones climticas desfavorables. Hiptesis y fundamentos de diseo. Metodologa y criterios para la seleccin del tipo de material, tipo de estructura y tipo de pavimento en funcin de las variables de clima, construccin, trnsito y suelo. Cartillas de diseo. Complementariamente a la gua, el CIIV (Centro de Ingeniera e Investigacin Vial de la Escuela de Ingeniera de la P. Universidad Catlica) prepar una memoria completa con el desarrollo terico de todos los diseos que se proponen (8). INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 11 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
Calculo del factor de equivalencia para pavimento flexible. Las tablas presentadas anteriormente abarcan un total de vehculos aforados los das 18, 19, 20 y 21 de noviembre de 2008, y su respectivo porcentaje de distribucin vehicular. Para hallar un promedio se divide la totalidad de vehculos aforados entre los das de aforo, en este caso 4. Para un TPD de 4369. Adicionalmente se tienen los siguientes parmetros: Que introducidos en la frmula de clculo de ejes equivalentes se obtiene: N = 7288.377,74 Para un ndice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una va colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que: N = 100.05* Zr x 7288.377,74 N = 6288.265,64 6.3 E+06 Los aforos realizados en los das mencionados se presentan en el Anexo 1. INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 12 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
Factor de ejes simple a doble ruedas. Procedimiento mediante el empleo del espectro de cargas. Los mtodos ms modernos para el dimensionamiento de pavimentos han abandonado el concepto de eje equivalente para adoptar la caracterizacin del trfico mediante el denominado espectro de cargas. Los datos requeridos para la definicin del espectro de cargas son los mismos que se emplean en la caracterizacin del trfico mediante el concepto de la carga de referencia, si bien no requieren transformacin alguna, sino que se agrupan (para su empleo directo en el dimensionamiento) de acuerdo a la configuracin de la carga (tipologa de ejes) y a su peso. INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 13 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
El espectro de cargas indica la frecuencia con que se presentan las diferentes magnitudes de las cargas (agrupadas en rangos), para cada tipo de eje considerado (habitualmente distinguiendo eje simple, tndem y trdem), en un determinado perodo de tiempo. Es conveniente, adems, por diversos motivos, que el espectro de cargas se establezca de manera independiente para cada categora de vehculo pesado, distinguiendo al menos entre los siguientes (las ms habituales en las carreteras espaolas): - Vehculos rgidos de dos ejes. - Vehculos rgidos de tres ejes. - Vehculos rgidos o articulados de cuatro ejes. - Vehculos articulados de cinco ejes. - Vehculos articulados o trenes de carretera de ms de cinco ejes. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES Estaciones de Control, es posible obtener los coeficientes de comportamiento que permitan corregir o expandir los datos obtenidos sobre la base de los tres muestreos del ao y transformarlos en Promedios diarios Anuales.
EXPANSION DE 12 A 24 HORAS Los coeficientes de expansin horaria de 12 a 24 horas, son los factores por los que se debe multiplicar el trnsito censado en las Estaciones de Muestreos de 12 horas (asimiladas a los caminos tipos sealados anteriormente), para calcular estimativamente el trnsito en 24 horas, se obtienen de los valores registrados en estaciones permanentes (ver cuadros 11.2 y 11.3) o de estaciones de muestreo de 24 horas, calculndose el cuociente: trnsito 0-24 horas / trnsito 7-19 horas. Considerando que en la informacin primaria de las Estaciones de Control Permanentes no existe diferencia, dentro de la gama vehculo liviano para autos y camionetas ni dentro de los vehculos pesados entre remolques y semirremolques, se opt por usar el mismo coeficiente indistintamente para ambos tipos de vehculos. CORRECCIONES ESTACIONALES Las Estaciones de Control Permanente (Instrumentos Contadores y Plazas de Peajes), tambin proporcionan elementos de comparacin entre el trnsito INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 14 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
observado un da de control y el promedio diario de la temporada. De esta comparacin resultan factores de correccin que se han llamado "Coeficientes de correccin estacionales". Estos permiten ajustar los datos obtenidos en los muestreos realizados en caminos similares, para obtener valores representativos de los trnsitos medios estacinales. Los coeficientes estacionales se aplican discrecionalmente slo a aquellos muestreos en que se tienen elementos de juicio suficiente como para calificarlos de no representativos del promedio de la estacin a la que pertenecen. En esta ocasin no fue necesario aplicar correcciones estacionales, esto porque el trnsito censado en 24 horas se consider representativo del trnsito de la estacin; o porque las correcciones que deberan realizarse no eran significativas, o bien, porque las tres muestras se compensaban mutuamente. INTERPRETACIN DE LOS CUADROS DE RESULTADOS DEL PLAN NACIONAL DE CENSOS. Los resultados del Plan Nacional de Censos 2002 se presentan en el formato que a continuacin se explica. REGION En el extremo izquierdo del cuadro de resultados se indica la Regin del Pas a la cual pertenecen los puntos y valores indicados. ESTACION DE CONTROL La columna "Estacin de Control" permite identificar claramente al Punto, mediante cdigos establecidos. Este cdigo consta de ocho dgitos, de los cuales los dos primeros indican la Regin, los tres siguientes indican el nmero del punto, los dos siguientes determinan la rama y el ltimo la muestra correspondiente (1=Verano; 2=Invierno y 3=Primavera). Ejemplo: ( 03 - 005 - 02 - 1 ) Punto de Control----> 005 Rama o Acceso -----> 02 Muestra-------------> 1 Corresponde al Punto de Control N5, bifurcacin N2 y a la primera muestra del ao, ubicado en la Tercera Regin. NOMBRE DEL CAMINO INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA 15 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento
Esta columna permite identificar el Camino donde se encuentra establecida la Estacin de Control, los flujos de trnsito asociados a ella y el lugar geogrfico de ubicacin. Cada rama o bifurcacin queda enmarcada, y a su vez cada una de ellas tiene tres lneas horizontales con la siguiente informacin: CAMINO Corresponde al nombre del camino donde est ubicada la Estacin de Control. DE/A Esta lnea indica el nombre de la ciudad o lugar de referencia de origen y/o destino por esta bifurcacin o seccin de camino. LUGAR En esta lnea se seala el nombre del lugar geogrfico donde se ha establecido la Estacin de Control. DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO La conversin del trnsito mixto en aplicaciones de carga del eje de referencia permite hacer estimaciones tanto del trnsito que ya ha circulado sobre el pavimento, como del previsible hacia el futuro. El clculo se puede realizar de dos maneras: aplicando un factor camin promedio para todos los vehculos comerciales, o haciendo clculos individuales por vehculo, aplicando el factor de equivalencia de cada uno. El nmero de ejes simples equivalentes de 80 kN (8.2 ton) en el carril de diseo durante un ao i, se determina mediante la siguiente expresin:
Donde: N: Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de diseo durante el ao i TPDi: Trnsito promedio diario durante el conteo i A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones) B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo R: Rata de crecimiento FC: Factor camin La distribucin del trnsito de vehculos comerciales por carril depende del nmero de carriles que tenga la carretera en cada direccin. Si bien es evidente que cuando la va tiene un carril por direccin, este acoge el 100% del trnsito circulante en dicha direccin, en el caso de vas con ms de un carril por direccin, se encuentra que el carril exterior conduce un mayor nmero de vehculos pesados y consecuentemente un mayor nmero de ejes simples equivalentes que el interior, razn por la cual se le denomina carril de diseo. Con base en lo anterior, considerando que la mayor parte del proyecto se encuentra en dos carriles (uno en cada direccin), y teniendo en cuenta los factores de distribucin
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CLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES: Las tablas presentadas anteriormente abarcan un total de vehculos aforados los das 18, 19, 20 y 21 de noviembre de 2008, y su respectivo porcentaje de distribucin vehicular. Para hallar un promedio se divide la totalidad de vehculos aforados entre los das de aforo, en este caso 4. Para un TPD de 4369. Adicionalmente se tienen los siguientes parmetros: TPD* 4369 %Buses 6.5179% %Camiones 22.2375% A 28.755% B 100.00% r 3.500% n 10 FC 1.33174 Tabla 7. Datos de entrada para clculo de ejes equivalentes Que introducidos en la frmula de clculo de ejes equivalentes se obtiene: N = 7288.377,74 Para un ndice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una va colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que: N = 100.05* Zr x 7288.377,74 N = 6288.265,64 6.3 E+06 Los aforos realizados en los das mencionados se presentan en el Anexo 1.
CONCLUSION: Es nuestra responsabilidad como ingenieros civiles tomar en cuenta el transito diario de vehculos en la carretera que se est visionando ya que de ello depender su durabilidad, mas sin embargo debemos de tener en cuenta que para las carreteras convencionales la tablas funcionan de manera conveniente, excepto para caminos mineros se debe considerar que la explotacin de la carretera no es la misma es por eso que hay que tomar las consideraciones necesarias.
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ANEXOS: GALERIA DE IMGENES, GRAFICAS, FOTOS, ETC
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BIBLIOGRAFIA:
ASPHALT INSTITUTE, TRAFFIC ANALYSIS AND THICKNESS DESIGN HIGHWAYS, 1993. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES, APNDICE D, WASHINGTON, D.C (1993). HTTP://COPERNICO.ESCUELAING.EDU.CO/VIAS/PAGINA_VIA/MODULOS/MO DULO%204. HTTP://WWW.CLUBENSAYOS.COM/TEMAS-VARIADOS/EJES- EQUIVALENTES/1996838.HTML