1

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA NCLEO DELTA AMACURO
EXTENSIN TUCUPITA









PROFESOR: BACHILLERES:
Carrizales Elizabeth
Vctor becerra Guillarte Rafael
Quiones noreannys
Rodrguez Luis Daniel
Urbaez Yafrannis
Gascn Douglimar

Ing. Civil 6 Semestre
Seccin A

OCTUBRE 2014
2

INDICE

Pg.
Introduccin.. 3
Historia. Definiciones. Alcances de la ingeniera de trnsito. Caractersticas
del transporte y tendencias...


4
Elementos del transito: El Usuario (conductor y peatn), el Vehculo y la
Infraestructura Vial...


8
Volmenes del transito: Definicin. Variaciones del Volumen. Estudios de
Volmenes. Aplicaciones...


10
Velocidad: Definiciones. Estudios de Velocidad. Velocidad de Punto.
Velocidad Media Espacial. Velocidad de Recorrido. Velocidad de Marcha.
Estudios de Tiempo de Recorrido



13
Sealizacin: Seales de reglamentacin, prevencin e informacin.
Marcas sobre el pavimento. Semforos y la programacin de los tiempos de
luz verde, roja y mbar...



17
Conclusin. 26
Bibliografa.... 27


3

INTRODUCCIN

La Ingeniera de Trnsito es aquella parte de la ingeniera que trata de
planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y
de las relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener
seguridad, eficiencia y comodidad en el movimiento de personas y cosas
En base a esto debemos tener en cuenta os elementos bsicos que
interactan y se relacionan entre s para determinar las caractersticas de
trnsito los cuales algunos pueden ser: los usuarios de las carreteras, los
vehculos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se
aplican para normar su operacin. Las intersecciones de las carreteras con
su usual concentracin de complejos y diversos movimientos, deben
disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las
demandas de dicho trnsito durante todo el perodo seleccionado para el
diseo de las instalaciones.
Posteriormente, analizaremos que es lo que cuenta la historia; fechas,
aporte, conceptos entre otros aspectos importantes del transito como
conocer la historia del, el transito, el transporte las vas, las carreteras, etc.


4

1. Introduccin: Historia. Definiciones. Alcances de la ingeniera de
trnsito. Caractersticas del transporte y tendencias.

Historia Del Trnsito

El transito es una actividad que se remonta a los tiempos ms remotos
de los orgenes del hombre, pues desde su origen el hombre ha necesitado
moverse de un lugar a otro para poder subsistir y progresar.
Al principio se transportaban a pie y en animales, luego inventaron la
rueda y a partir de ah se continu avanzando hasta alcanzar el sistema de
transporte actual, ya en forma masiva.
Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 aos,
se origino la necesidad de construir superficies de rodamiento que permiten
la circulacin dl incipiente transito.
A travs de los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el
transito a medida que tambin evolucionan, tanto el camino como el
vehculo.
Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor
dominante para la comunicacin desde la pennsula ibrica hasta china.
Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras circules y las
invasiones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos para
entender de comercio y conserva la ruta terrestre.
El siglo X, incrementa en la poblacin, en el comercio y como
consecuencia, mayor trnsito influido principalmente por los vikingos del
norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el lejano
Oriente.
En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo
muchas nutrias vinculadas en forma estrecha con el comercio su trazo es
5

bsicamente el de ellos angostas agrupadas segn una cuadricula
geomtrica.
En el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero
eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su
Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a
lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs
de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o
botes como medio de comunicacin.
La llegada de los europeos, espaoles y portugueses, a lo largo de
casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El
principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente
y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron
puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para
el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como
la exportacin a terceros pases.

Definicin De Transito

Trnsito, es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o
parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de
los vehculos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro
tipo de camino.

6

Alcance De La Ingeniera De Transito

El objetivo principal de la Ingeniera de Trnsito, es conseguir que la
circulacin de personas y mercancas sea segura, rpida y econmica.

a) Caractersticas de Trnsito.
Se utilizan diversas magnitudes que renen las caractersticas de los
vehculos y usuarios: la velocidad, el volumen, la densidad, la separacin
entre vehculos sucesivos, intervalos entre vehculos, tiempo de recorrido y
demora, origen y destino del movimiento, la capacidad de las calles y
carreteras, se analizan los accidentes, el funcionamiento de pasos a
desnivel, terminales, intersecciones canalizados, etc.; por otro lado se
estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el vehculo como son:
rapidez de reaccin para frenar, para acelerar sin resistencia al cansancio,
etc.
b) Reglamentacin de Trnsito.
Se debe establecer los reglamentos del trnsito, como son: la
responsabilidad y licencias de los conductores, peso y dimensiones de los
vehculos, control de accesorios obligatorios y equipo de iluminacin,
acsticos y de sealamiento. Tambin, se debe tomar en cuenta la prioridad
de paso, trnsito en un sentido, tiempo de estacionamiento, el control
policiaco en intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes, etc.
c) Sealamiento y Dispositivo de Control.
Su funcin principal es determinar los proyectos, construccin,
conservacin y uso de las seales.
d) Planificacin Vial.
Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adoptar el
desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades de trnsito, y de esta
manera conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento
demogrfico, las tendencias del aumento en el nmero de vehculos y la
7

demanda de movimiento de una zona a otra. Se debe establecer claramente
los objetivos concretos y operacionales que se quieren analizar.
e) Administracin.
Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales
como: econmicos, polticos, fiscales, de relaciones pblicas, de sanciones,
etc.

Caractersticas De Transporte Y Tenencias

El transporte, se define como, medio de traslado de personas o bienes
desde un lugar hasta otro. En general, se utilizan cinco modos de trasporte:
1) Acutico.
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado
por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas
fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas
con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y
otros teatros de operaciones. . La construccin de barcos y el aparejo y
manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos
cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la
navegacin en mar abierto sin avistar la costa.
2) Carretera.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los
rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se
hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la
mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect
todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El sistema
de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a
partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos.
3) Ferrocarril.
8

Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado
sobre carriles o rieles.
4) Areo.
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms
rpidamente se desarroll. No fue hasta despus de la I Guerra Mundial
cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
5) Oleoducto.
Los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el
descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania.

2. Elementos del transito: El Usuario (conductor y peatn), el Vehculo

El trnsito es el movimiento de vehculos y/o personas que se desplazan
sobre un camino o calle
El usuario (conductor y peatn)
Al referirse a usuario entindase como el elemento humano inmerso en el
proceso de trnsito; estos son los peatones y los conductores, que deben ser
estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo
vehicular con frecuencia establece las caractersticas de trnsito de una va.
a) Conductor: Elemento que tiene mayor incidencia en el
comportamiento vial, pues su conducta presenta un cmulo de reacciones, a
veces imprevistas y difciles de controlar, que obedecen a una serie de
factores internos propios de su capacidad y habilidad para conducir y
externos, relativos al entorno en que ejecutan la conduccin. Es el elemento
ms importante, ya que es quien dinamiza el trnsito vial terrestre.

b) Peatn: Merece tanta atencin del fiscalizador como el conductor
y los dems elementos, en especial, en las zonas de gran volumen peatonal
donde ocupan las aceras en forma masiva y a distintas velocidades. El
9

mayor o menor flujo peatonal de una va, determina el grado de dificultad que
posee la fiscalizacin en el trnsito.

El Vehculo

Motorizaos y a traccin humana o animal. Elemento que genera su propio
movimiento mediante un motor de combustin interna y que permite una
conduccin adecuada dentro de ciertas especificaciones generales. Est
integrado a la actividad social, econmica y de comunicacin vial estratgica
en todas las naciones, y es el principal sistema de transporte de pasajeros y
de carga, cuya incidencia en el desarrollo de la vida humana cobra una
relevante preocupacin por su comportamiento en la dinmica del trnsito
vial terrestre.
Vehculo Liviano y Pesado

Vehculos livianos o ligeros: vehculos ligeros, vehculos de
pasajeros y/o carga, que tienen dos ejes y cuatro ruedas.



Vehculos pesados: vehculos pesados, son unidades destinadas al
transporte masivo de pasajeros o carga, de dos o mas ejes y de seis o mas
ruedas





10

3. Volmenes del transito: Definicin. Variaciones del Volumen.
Estudios de Volmenes

Definicin de Volumen del Transito

Se define volumen de trnsito, como el conjunto de vehculos que pasan
por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada,
durante un periodo determinado. Se expresa como sigue:
Q=N/T
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo
N: Nmero total de vehculos que pasan
T: Periodo determinado

Variacin del Volumen

Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin
como en el de la ampliacin de una va existente, es imprescindible
conocerlas condiciones actuales de operacin de la vialidad existente, as
como establecer las condiciones que se espera obtener en el futuro. Al igual
que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito,
tales como vas, intersecciones, terminales, etc., estn sujetas a ser
solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen
caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen
tiempo).
Distribuciones espaciales: generalmente resultan del deseo de la
gente en efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as
una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente
circulante.
11


Distribuciones temporales: son el producto de los estilos y formas
de vida que hacen que la gente sigan determinados patrones de viajes,
basados en el tiempo.
Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de va, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de trnsito (demanda) que circular en un intervalo de tiempo dado,
de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.
Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro de las
horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la
planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da,
tales como prohibicin de estacionamientos, disposicin de los tiempos de
los semforos entre otros.
En general, un estudio de volumen define el nmero de vehculos que
pasa por un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, dichos datos
obtenidos sirven para:
Calcular estadsticas de los accidentes
Evaluar las condiciones actuales de una carretera
Diseos geomtricos
Estudio de intersecciones
Determinar eficiencia en la capacidad
Establecer programas de operaciones (donde se colocarn
semforos), seales, etc.)
Establecer variaciones horarias diarias y mensuales
Con la aplicacin de estudios de volumen de trnsito, se puede
determinar el factor de mxima demanda, la hora de mxima demanda, el
ndice de congestin, etc.

12

Estudio de Volmenes

Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o
personas, sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial de
carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de
conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologas que permiten
estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema presta los
usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema
vial, hasta los muy sencillos en lugares especficos tales como en
intersecciones aisladas, puentes, casetas de cobro, t tneles, etc. Las
razones para llevar a, cabo los estudios de volmenes de trnsito son tan
variadas como los lugares mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito
depende mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por
ejemplo, algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular
y los movimientos direccionales, mientras que otros movimientos slo exigen
conocer los volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario
contar vehculos nicamente durante periodos cortos de una hora o menos,
otras veces el periodo puede ser de un da, una semana o un mes e inclusive
un ao. Actualmente la recopilacin de la clasificacin vehicular en las
estaciones anteriormente detalladas, es efectuada a travs de clasificadores
manuales, utilizados por el personal de Conteos de Trfico.






13

4. Velocidad: Definicin. Estudios de Velocidad. Velocidad de Punto.
Velocidad Media Espacial. Velocidad de Recorrido. Velocidad de
Marcha. Estudios de Tiempo de Recorrido.

Definicin de Velocidad

En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el
espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un
vehculo representa su relacin de movimiento, generalmente expresada en
kilmetros metros por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una
funcin lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la frmula:
V= d/t
Donde:
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo de recorrido (horas)
El trmino velocidad, aplicado al movimiento de los vehculos, se utiliza
de diferentes maneras de acuerdo a los estudios que se efecten y los
objetivos en que se persigan. Esto significa que existen conceptualmente
varios tipos de o velocidad, los cuales deben ser definidos y aplicados
claramente.

Estudio de la velocidad

La velocidad, es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de
trfico; es una medida importante de la calidad del servicio que se
proporciona al usuario de la va. Se utiliza como una de las medidas de
14

eficacia ms importante para definir los niveles de servicio, en muchos tipos
de va.
Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la
distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en un
lugar especfico en una carretera.
Las caractersticas de velocidad que se determinan pueden usarse para:
Establecer parmetros para la operacin y el control del trnsito, como
zonas de velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el lmite
de velocidad en un camino), o las restricciones de paso.
Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de trnsito, tales
como los sealamientos de mensajes variables en las zonas
Evaluar y/o determinar lo adecuado de las caractersticas geomtricas
de la carretera, tales como los radios horizontales de las curvas y las
longitudes verticales de las mismas.
Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras
mediante el anlisis de los datos de accidentes para diferentes
caractersticas de velocidad.
Determinar las tendencias de velocidad.
Determinar si son vlidas las quejas acerca de incidentes de exceso
de velocidad.

Velocidad de Punto

Se denomina velocidad de punto a aquella velocidad de los vehculos que
recorren distancias relativamente pequeas (25, 50, 70, 100 metros).
Tambin se podra definir Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se
toma en el preciso instante del paso del vehculo por el punto.
15

Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar la
distribucin de velocidades de vehculos en una corriente del trfico, en una
localizacin particular en una carretera. Los resultados se expresan
normalmente como velocidades promedio.
El uso ms frecuente de los estudios de velocidad de punto es el de
determinar el efecto o la necesidad de diversos dispositivos para el control de
trfico, tales como seales preventivas, seales restrictivas de velocidad y
zonificacin; usualmente se realizan en los siguientes lugares:
Entre secciones y otros puntos que registran alta frecuencia de
accidentes
En puntos donde se propone la preparacin de semforos y seales
de trnsito
En todas las arterias principales
En puntos representativos, para el estudio de datos bsicos.

Velocidad Media Espacial

Se define velocidad media espacial (Vc), como la velocidad media de los
vehculos que se encuentran en un tramo de va en un instante dado. Se
obtiene, como la media de las velocidades instantneas de todos los
vehculos que circulan por ese tramo de la va en ese instante, por lo que
para obtenerla hay que medir estas velocidades instantneas.

Velocidad de Recorrido

Se define la velocidad de recorrido como la velocidad media de un
vehculo al recorrer un tramo de carretera. Esta medida es utilizada para
estimar la calidad del servicio del tramo estudiado. Al calcularse como
longitud del tramo de carretera recorrido divido entre el tiempo invertido en
16

recorrerlo, lo que tiene inters es medir el tiempo de recorrido de los
vehculos que circulan por esa carretera.

Velocidad de Marcha

La velocidad de marcha es el resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. En un viaje
normal para obtener la velocidad de marcha, se descontar del tiempo total
de recorrido todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido por
cualquier causa.

Estudio del Tiempo Recorrido

El estudio de tiempo de recorrido, determina la cantidad de tiempo
requerida para partir de un punto a otro en una ruta dada. Los estudios de
tiempo de recorrido son muchos ms flexibles en cuanto al mtodo de
organizar los datos y a la presentacin de los resultados, las velocidades se
determinan en una seccin relativamente larga de calle o carretera,
expresndose en trminos de velocidad promedio. La velocidad promedio
con base en el tiempo no puede compararse con la velocidad promedio con
base en el espacio.
Los estudios de tiempo de recorrido pueden ser clasificados, a su vez, en
dos distintos sistemas de estudio:
1) Mtodo de las Placas: es particularmente efectivo para registrar el
tiempo de recorrido en una corriente de trnsito que no incluya a gran
nmero de vehculos que den vuelta o salgan del camino.
2) Mtodo de Vehculo de Prueba: es aquel en el cual la ubicacin y la
duracin de cada demora pueden ser registrados y cronometrados.
17

Los estudios de tiempo de recorrido cubre tramos ms largos y
normalmente las variables determinadas son la velocidad promedio y la
desviacin normal de las velocidades promedio. Los estudios de tiempo de
recorrido son costosos y requieren de tiempo para que los datos estadsticos
a utilizar sean confiables.
En fin, un estudio del tiempo de recorrido determina la cantidad de
tiempo requerida para partir de un punto a otro en una ruta dada. Al conducir
tal estudio, se puede recoger informacin de las localizaciones, duraciones, y
las causas de retraso. Cuando se hace esto, el estudio es conocido como
Estudio de tiempo de recorrido y demoras. Los datos obtenidos del Estudio
de tiempo de recorrido y demoras dan una buena indicacin del nivel de
servicio en la seccin del estudio. Estos datos tambin ayudan al ingeniero
de trfico a identificar las localizaciones del problema, que pueden requerir la
atencin especial para mejorar el flujo total del trfico en la ruta.

5. Sealizacin: Seales de reglamentacin, prevencin e informacin.
Marcas sobre el pavimento. Semforos y la programacin de los
tiempos de luz verde, roja y mbar.

La sealizacin surge de mantener informado al conductor del vehculo
acerca de las caractersticas de la va por la que cruza y el entorno por el que
esta discurre
Seales de Reglamentacin, Prevencin e Informacin.

Seales de Reglamentacin: tienen forma circular, pudiendo ser de
prioridad, prohibicin (borde rojo, fondo blanco), fin de prohibicin, obligacin
(fondo azul, orla blanca) y restriccin de paso se emplean para reglamentar y
jerarquizar la accesibilidad y preferencia de las distintas vas. Tienen por
objeto notificar a los usuarios de la va, sobre las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violacin constituye una
infraccin castigada por la ley o los reglamentos
18

Las seales preventivas y restrictivas deben colocarse en el lado derecho
de la carretera, correspondiente a la direccin de la circulacin, adems
deben colocarse a una distancia apropiada del borde de la carpeta asfltica,
distancia que ser como mnimo de 1.50 metros hasta un mximo de 2.40
metros. La altura de las seales preventivas no ser mayor de 2.00 metros ni
menor de 60.0 cm salvo en zonas donde las circunstancias ameriten otra
cosa.


















19

Seales De Prevencin: Estas seales son las que tienen por objeto
advertir al usuario la existencia de un peligro potencial y la naturaleza del
mismo, tienen forma de un cuadrado con una diagonal en posicin vertical, el
fondo es amarillo con letras y ribete de color negro el largo del cuadrado es
de 60.0 cm como mnimo pudindose emplear dimensiones mayores como
75.0 cm y 90.0 cm. En zonas urbanas se permiten dimensiones algo
menores.

Para asegurar mayor eficiencia tanto de da como de noche, se
recomienda colocarlas a una distancia no inferior a 90.0 metros ni mayor a
225.0 metros del lugar de peligro; salvo que circunstancias especiales
20

impongan otras distancias. La figura 3-3 muestra la distancia lateral y altura
de estas seales.


Seales Informativas: Estas seales tienen como finalidad
proporcionar al usuario informacin que le ayude en su viaje. Son de forma
rectangular y deben colocarse en posicin horizontal, con excepcin de
algunas que se colocan verticalmente; Guan al usuario de la va, dndole la
informacin necesaria en cuanto se refiere a la identificacin de localidades,
destinos, prestacin de servicios, etc

21



Marcas sobre el Pavimento

Las marcas en las carreteras guan y advierten a los conductores, a la
vez que regulan el trfico. Las marcas pueden ser rojas, azules, amarillas o
blancas. Pueden utilizarse solas o en combinaciones. Cada una tiene un
significado distinto.
Marcas rojas: generalmente no se usan, pero, algunas comunidades
hacen uso de las curvas rojas para indicar que hay zonas de aparcamiento.

Reflectores rojos en el pavimento indican reas no ser entrado o
usado. Estn posicionados en el superficie de la carretera por lo que slo el
trfico que fluye en la direccin equivocada podra observarlos.

Las marcas azules designan los espacios de estacionamiento para
las personas discapacitadas.

Las lneas amarillas en el centro indican que el trfico fluye en dos
sentidos.

Las lneas amarillas punteadas en el centro
indican que se permite pasar a la izquierda en
cualquier direccin cuando el camino al frente est
libre.

22

Una lnea amarilla punteada junto a una
lnea amarilla slida indica que se permite pasar
solamente por el lado de la lnea punteada.
Las lneas amarillas slidas dobles marcan
el centro de la carretera y separan el trfico en doble
sentido. No se permite pasar en ninguna direccin.
No puede cruzar las lneas, a menos que vaya a dar
vuelta a la izquierda.

Las lneas blancas punteadas separan los carriles de trfico que van
en el mismo sentido. Se pueden cambiar de carril con precaucin.



Lneas blancas de puntos
son en realidad pequeos
rectngulos en una serie en la que
cada uno est estrechamente
espaciada con la siguiente. Se
utilizan para mostrar la asignacin
carril en las intersecciones y cruces
donde podra ser de otro modo una
tendencia a desviarse de un camino
o de un rea de uso propuesto. A
menudo se utilizan para guiar dos
carriles de giro a travs de la
interseccin. Lneas blancas
punteadas tambin se utilizan para
referirse a la apertura de un carril de
giro en una interseccin y vas de
entrada / salida en los intercambios.

Las lneas blancas slidas designan los carriles para dar vuelta y
desaniman a que se hagan cambios de carril cerca de las intersecciones y en
otros lugares donde los cambios de carril puedan ser peligrosos. Las lneas
23

blancas slidas tambin marcan la orilla derecha del pavimento. Cuando se
usan flechas con lneas blancas, stas indican hacia donde se puede dar
vuelta desde el carril. Las lneas para detenerse, las de cruces de peatones y
las de espacios de estacionamiento tambin son blancas.

Flechas blancas rectas o en ngulo en el carril. Si usted est en un
carril con una flecha en curva o con una flecha en curva y la palabra ONLY
(solamente) usted tiene que dar vuelta en la direccin de la flecha. Si su carril
lleva ambas flechas, rectas y curvas, usted puede dar vuelta o seguir recto.

Doble blancas lneas slidas separan los carriles de trfico que van
en la misma direccin. Muy a menudo se utilizan para designar carriles de
uso especial de las rutas convencionales, cuando se usa para separar un
carril de alta ocupacin de vehculos de los otros carriles de una autopista.
Usted no puede cruzar estas lneas.

El smbolo de ceder el paso es un tringulo pintado en el carril que
se acerca a un lugar en el que usted debe ceder el paso.


La lnea de ceder el paso es una hilera de tringulos que se extiende
a lo ancho de la carretera y que puede utilizarse con una seal de ceder el
paso para mostrar el punto en que usted debe ceder el paso o detenerse, si
24

es necesario. La lnea de ceder el paso es a menudo visto en la entrada de
una rotonda.

En carreteras de tres carriles con trfico que se mueve en ambos
sentidos, las marcas en la carretera indican cundo los conductores pueden
usar el carril del centro para dar vuelta a la izquierda o para pasar/rebasar.

Si el carril del centro est marcado con una sola lnea amarilla
punteada en ambos lados, los conductores que viajan en cualquiera de las
dos direcciones pueden usar el carril para pasar.

Si los dos lados del carril del centro estn
marcados con una lnea amarilla slida y una
lnea amarilla interrumpida, los conductores que
viajan en cualquier sentido pueden usar el carril
para dar vuelta a la izquierda; pero no pueden viajar
ms de 150 pies en este carril.

Semforos-Definicin- Normas

Los semforos tambin conocidos como seales de control de trafico, son
dispositivos de seas que se sitan en intersecciones viales y otros lugares
para regular el trafico y por ende, el transito peatonal
Normas o funcionamiento
La principal funcin de un semforo es facilitar el control del trnsito de
vehculos y peatones, de manera de que pasen alternadamente a travs de
la interseccin en forma ordenada y segura.

25


El semforo permitir, en consecuencia:
Reducir y prevenir accidentes en el lugar y su cercana inmediata.
Reducir la demora en el cruce.
Reducir el consumo de combustible en la interseccin.
Reducir la emisin de contaminantes del aire y el nivel de ruidos.
Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una
secuencia de fases en un perodo de
tiempo llamado ciclo.
El ciclo est compuesto por la
sumatoria de los tiempos de verde,
amarillo y rojo.

Fase es aquella parte del ciclo en que uno o ms movimientos tienen
derecho a paso. Si un movimiento recibe derecho a paso durante ms de
una fase, ste se llama movimiento traslapado.

26

CONCLUSIN

La historia del trnsito, el transporte, las carreteras, las vas y las
instituciones que se encargan de las mismas es importante mencionar su
importancia y desarrollo para una civilizacin avanzada.
Es muy importante saber que gracias a cada uno de estos aspectos
mencionados anteriormente ya hay ms facilidades en lo que es la
comunicacin con otras regiones, y que estos medios han suplido la
necesidad de suministrar o transportar alimentos a consumidores.
En resumen los estudios de trfico se constituyen en el instrumento de
que se sirve a la ingeniera de Trfico para cumplir con sus objetivos,
definidos como la planificacin de la red viaria y la circulacin de los trnsitos
vehiculares por las mismas, de cara a su empleo para la transportacin de
personas y mercancas de forma eficiente, econmicos y seguros.



27

BIBLIOGRAFIA



28