Unidad 4 PDF

Copyright SENA - 2012 1
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA (La Culata)

UNIDAD 4. Calibracin de Vlvulas, propulsores y nuevos sistemas

En todo elemento mecnico que tiene trabajo constante, y ms en el motor del vehculo,
es indispensable recalibrar las partes que pueden haber cambiado el tiempo de
funcionamiento, han perdido rendimiento por desgaste o uso; o bien, cuando el motor ha
tenido un uso determinado y deterioro, necesita otros parmetros de funcionamiento para
mantenerlo en forma. En la actualidad, los desarrollos en el campo automotriz han llevado
a que la los elementos sean monitoreados permanente mente y sus ajuste se realice a
travs de personal calificado.


TABLA DE CONTENIDO

CALIBRACIN DE VLVULAS ............................................................................................ 3
Calibracin de vlvulas con pastilla calibrada ...................................................................... 3
Calibracin de vlvulas con tornillo cnico en propulsor ...................................................... 3
Calibracin vlvulas con pastillas sobre vstago ................................................................. 4
PROPULSORES HIDRULICOS ......................................................................................... 5
Diseo del propulsor hidrulico ............................................................................................ 6
Trabajo del propulsor hidrulico ........................................................................................... 7
Propulsor hidrulico dentro de balancn ............................................................................... 8
Propulsor hidrulico dentro del vaso propulsor .................................................................... 9
SISTEMA DE VARIACIN DEL AVANCE EN EJE DE LEVAS DE ADMISIN ................. 10
Sistemas de vanos en eje de levas de admisin ................................................................ 12
Sistema de vanos en ejes de levas de admisin y escape ................................................ 13
Sistema de control de altura de la vlvula .......................................................................... 14
Sistema combinado de vanos e hypervitec ........................................................................ 14
Sistema vtec de honda ....................................................................................................... 15
Sistema de balancn doble y cojn mando hidrulico .......................................................... 16
Sistema eje de levas deslizante cnico .............................................................................. 16
Sistema valvetronic bmw .................................................................................................... 17
Sistema de comando electrnico de vlvulas.................................................................... 19
WEBGRAFA ...................................................................................................................... 20
IMGENES ........................................................................................................................ 20
CRDITOS ......................................................................................................................... 22

CALIBRACIN DE VLVULAS

CALIBRACIN DE VLVULAS CON PASTILLA CALIBRADA

Cuando el eje de levas se ha instalado sobre las vlvulas y la propulsin de este
movimiento se quiere realizar de la manera ms directa, se utilizan propulsores entre el eje
de levas y la vlvula.
Para poder calibrar la holgura que se necesita, este vaso propulsor que aloja a una rodela
plana de acero que tiene un cierto espesor y que al mismo tiempo sirve de superficie de
friccin de la leva.
Ya que la distancia entre el eje de levas y la vlvula resulta difcil regular, esta rodela
puede ser reemplazada con diferentes espesores; de tal manera que una rodela de menor
espesor dar una mayor distancia de calibracin y una de mayor espesor reducir la
holgura.

Imagen 1. En estos sistemas es muy importante tomar en cuenta
que una rectificacin del asiento de la vlvula o de la misma
superficie cnica de la cabeza de la vlvula reducir esta holgura,
pudiendo llegar a los lmites en los cuales los espesores mnimos
de las rodelas sern insuficientes para dejar la holgura necesaria,
lo que implica cambiar al asiento y calibrar esta altura.

CALIBRACIN DE VLVULAS CON TORNILLO CNICO EN PROPULSOR

Este sistema ha sido reemplazado por un tornillo cnico, instalado en un propulsor doble,
que en su parte superior recibe el impulso del eje de levas; luego, para regular la distancia
entre este eje y el vstago de la vlvula, el tornillo cnico empuja a otro sector bajo del
propulsor. Cuando el tornillo se ajusta, el sector bajo del propulsor se acerca a la vlvula,
reducindose la holgura, pero al desajustar el tornillo la holgura aumentar.
ndice


Imagen 2. Para que el tcnico pueda regular el tornillo,
en el propulsor se debe realizar un orificio lateral, de
manera que una llave hexagonal ingrese en la cabeza
del tornillo.

CALIBRACIN VLVULAS CON PASTILLAS SOBRE VSTAGO

Un sistema muy similar al concepto de calibracin con propulsores revisados
anteriormente ha sido diseado, pero reemplazando a la rodela de espesor calibrable por
una pequea pastilla, instalada sobre el
vstago de la vlvula y cercana a la
parte baja del propulsor.
Este cambio se ha debido
especialmente, ya que el peso de la
rodela de acero, ms el peso del mismo
propulsor aumentan la inercia que se
produce sobre la tensin del muelle de
vlvula, el cual debe empujar adems
de la vlvula al propulsor en su carrera
de regreso. Este fenmeno que se
produce aumentar significativamente
con el incremento de las revoluciones
del motor.

ndice
Imagen 3. Con esta pequea pastilla de calibracin instalada
sobre el vstago de la vlvula se reduce totalmente este
defecto, aunque se complica el proceso de calibracin, ya que el
tcnico deber retirar el eje de levas y los propulsores para
tener acceso a la pastilla y reemplazarla por una de diferente
espesor, llegando a la holgura que requiere.

PROPULSORES HIDRULICOS

La calibracin de las vlvulas de un motor, deber ser realizada con cierta frecuencia; en
periodos que sern dependientes de factores como el desgaste normal de las partes,
asentamientos entre vlvulas y asientos, envejecimiento del motor, etc.
Para evitar calibrar las vlvulas y sobre todo, para permitir el funcionamiento mucho ms
prolongado del motor exento de mantenimientos, se han diseado algunos sistemas
automticos de regulacin, basados todos ellos en sistemas hidrulicos de propulsin.
Este sistema de ajuste automtico lo conforma el propulsor, el mismo que tiene instalado
un pistn dentro de su cuerpo. En la cmara que se forma entre el propulsor y el pistn
ingresa la presin de aceite que lubrica a las partes del motor y sirve de colchn
hidrulico entre ellos; empujando al pistn para que tope con la varilla propulsora, el
balancn o directamente sobre la vlvula, dependiendo del sistema utilizado.

ndice
Imagen 4. La calibracin de las vlvulas de un motor, deber ser realizada con
cierta frecuencia.

DISEO DEL PROPULSOR HIDRULICO

Imagen 5. Despiece del propulsor tradicional.
El cuerpo del propulsor es el encargado de recibir la propulsin del eje de levas.
Internamente se ha instalado un pistn que puede deslizarse dentro del cuerpo y que ser
el encargado de empujar a la varilla propulsora, al balancn o directamente a la vlvula.
Entre el cuerpo y el pistn se ha instalado un muelle, encargado de empujar al pistn para
que se mantenga en contacto con la varilla o balancn y permita adicionalmente el ingreso
del aceite en la cmara; aceite que viene de los duetos de lubricacin del bloque de
cilindros o de la culata, lugar en el cual se han instalado los propulsores. Este aceite
ingresa por un orificio del cuerpo hasta la cmara del propulsor, a travs de una vlvula
check, la misma que permite ingresar al aceite pero no lo permite salir.
El aceite comprimido transmite de forma amortiguada el empuje de la leva hasta el pistn
y este hasta la vlvula, por medio de la varilla o balancn, mantenindose una holgura
justa entre elementos de propulsin.

ndice

TRABAJO DEL PROPULSOR HIDRULICO

El propulsor hidrulico, dependiendo del sistema utilizado en cada motor de impulsin del
eje de levas y propulsin que llegue hasta las vlvulas, ser instalado en el lugar ms
adecuado.
En la imagen 6, podemos observar un sistema de propulsin de vlvulas, en el cual el eje
de levas est instalado sobre las vlvulas y es una palanca basculante la encargada de
empujar a las vlvulas. Sobre el extremo en el cual debera estar el apoyo de la palanca,
que en los anteriores motores era un apoyo regulable para calibrar las holguras de
vlvulas, ha sido instalado un propulsor hidrulico, que reemplaza a este apoyo regulable.
La presin de aceite que llega hasta los conductos de lubricacin se encarga de lubricar al
propulsor y de enviar esta presin a su pistn interno para cargarlo, de tal manera que la
palanca basculante no tendr una holgura mayor que la formada por el colchn hidrulico
formado.

ndice
Imagen 6. La presin interna se
mantiene aunque el motor est
apagado gracias al cierre de las
vlvulas check.

PROPULSOR HIDRULICO DENTRO DE BALANCN

Otros diseos de motores modernos utilizan propulsores hidrulicos instalados dentro de
uno de los extremos del mismo balancn; es decir, formando prcticamente un slo cuerpo
con l.
La presin hidrulica que se necesita para cargar la cmara interna de cada propulsor se
la consigue con la misma presin de aceite que llega hasta el eje de los balancines. Este
eje hueco se encarga de repartir la presin del aceite para lubricar los puntos de pivoteo
del balancn y por medio de un orifico el aceite ingresa hasta el propulsor. Cuando el
propulsor se carga de esta presin, la posible holgura que pudo haber tenido se reduce a
una holgura mxima que la mantiene el colchn hidrulico dentro del propulsor.
Tales propulsores disponen de una vlvula check, la cual permite el ingreso del aceite y
no su retorno; por lo mismo, no permitirn la descarga del aceite, mantenindose el
propulsor del balancn cargado permanentemente, inclusive despus de que la bomba de
aceite del motor ya no provea de presin cuando este se apaga.

Imagen 7. La presin hidrulica que se necesita para cargar la cmara interna de cada propulsor
se la consigue con la misma presin de aceite que llega hasta el eje de los balancines.

ndice

PROPULSOR HIDRULICO DENTRO DEL VASO PROPULSOR

El sistema de propulsores que impulsan directamente a la vlvula cuando son empujados
por la leva tambin ha sido rediseado, ya que dentro de este propulsor tambin se ha
instalado un propulsor hidrulico.
El propulsor externo recibe de igual manera la presin de aceite de la bomba del motor
para lubricarlo, y esta misma presin ingresa por un orificio de su pared lateral. La presin
ingresa a su vez hasta el pistn interno del propulsor, cargndolo de presin, obligndolo a
apoyarse sobre el vstago de la vlvula, manteniendo de igual manera la holgura mxima
que permite el colchn hidrulico.

Imagen 8. Como la presin mantiene una holgura mnima determinada, el propulsor estar
recibiendo el empuje del perfil de la leva y en su extremo bajo impulsar al vstago de la vlvula.

ndice

SISTEMA DE VARIACIN DEL AVANCE EN EJE DE LEVAS DE ADMISIN

La sincronizacin entre el eje cigeal y el eje de levas de un motor, tiene los puntos de
referencia definidos por el fabricante, y que corresponden exactamente con el inicio de la
apertura y del cierre de las vlvulas con respecto a la posicin que tiene cada pistn del
motor.
Al dar un mayor ngulo al perfil de las levas, se incrementar el llenado del cilindro y con
ello la potencia del motor, pero el motor perder estabilidad en bajas revoluciones, ya que
una apertura muy anticipada de la vlvula har que la mezcla intente regresar al colector,
porque en este momento el pistn est subiendo en la etapa de escape.

Imagen 9. Para lograr ambos efectos, es decir aumentar
el llenado y la potencia del motor, as como mantenerlo
muy estable en bajas revoluciones, se han diseado
sistemas de avance del eje de levas (principalmente
para admisin), para que en bajas revoluciones est el
eje un tanto atrasado con la sincronizacin ideal y
cuando el motor va incrementando sus revoluciones, se
avance el eje de levas para lograr aumentar el llenado
de los cilindros con la apertura anticipada de las
vlvulas.

Esta novedad tecnolgica ya era utilizada desde los aos 80 en algunas marcas de
vehculos como Alfa Romeo, incorporando el sistema de avance para el eje de levas de
admisin en sus motores, los mismos que ya tenan ejes de levas de mayores ngulos de
ataque en sus levas, as como mayores alturas de ellas para empujar a las vlvulas, de tal
manera que sin este procedimiento de avance, el motor trabajaba bastante inestable en
Ralent y en bajas revoluciones.

ndice

Para lograr girar en sentido de avance al eje de levas, un pistn es empujado
hidrulicamente por la presin de aceite que ingresa a este variador de fase. Este pistn
empuja a un pin helicoidal, que a su vez, se desliza dentro de un sector helicoidal
externo, logrando con ello, y debido a la inclinacin de sus dientes, a obligar a girar al eje
de levas en un ngulo mayor en el sentido de avance, aunque la cadena se mantenga
sincronizada con el pin de mando de la distribucin.
Imagen 10. Una vlvula solenoide es comandada por el computador del sistema de control del
motor (ECU
1
), la misma que al abrirse despus de unas 1.800 RPM, permite el ingreso de la
presin de aceite, presin que seguir incrementndose con el mayor nmero de revoluciones del
motor y con ello el avance.

ndice

1
Engine Control Unit (Unidad de Control Electrnico) que administra varios aspectos de la operacin de combustin
interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es
inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de
apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.

SISTEMAS DE VANOS EN EJE DE LEVAS DE ADMISIN

Debido a que el sistema anterior generaba algunos problemas por el sistema de control
bsico y por ello el motor no poda acoplarse a las necesidades especficas en cada etapa
de aceleracin, desaceleracin, aceleraciones bruscas y acople con el sistema de
inyeccin y encendido del motor, que buscan una estabilidad en todo rgimen y condicin,
se dise este nuevo sistema de Vanos. El cual es mucho ms sencillo en su esquema,
pero mucho ms eficaz. El variador dispone de un rotor que est unido al eje de levas y es
impulsado hacia el lado izquierdo para retardar la posicin del eje de levas o hacia el lado
derecho (sentido de las manecillas del reloj) para avanzar de su posicin bsica de
sincronizacin.
Cuando una vlvula solenoide es controlada por el Computador del motor (ECU), permite
el ingreso de presin de aceite hasta las cmaras formadas entre el rotor y el cuerpo,
cuerpo que es al mismo tiempo el pin de mando engranado con la cadena o banda de
distribucin.

Imagen 11. La presin obligar al rotor a girar hacia el lado necesario.

ndice

SISTEMA DE VANOS EN EJES DE LEVAS DE ADMISIN Y ESCAPE

Este sistema de Vanos, instalado inicialmente en el eje de levas de admisin, logra
posicionar angularmente a las levas en cada etapa de aceleracin, para que el llenado del
cilindro sea el ms efectivo y acorde a cada condicin del motor y en cada rgimen de
revoluciones.
Esta nueva tecnologa que brinda una gran ayuda en el sistema de admisin, ha sido
incluida por muchos fabricantes en sus motores; pero algunos de ellos han decidido
incluirla tambin en los ejes de levas de escape, para que el trabajo combinado de los dos
ejes logren resultados increbles, mucho mejores a los ya logrados anteriormente.

Imagen 12. Al instalar el sistema de Vanos en los ejes de escape, se est aprovechando no
solamente el mejor llenado del cilindro que permite instalarse para obtener una ptima combustin
y potencia del motor, sino que se puede desalojar los gases quemados de mejor manera. Lo que
reduce incluso, con ello, las emisiones a la atmsfera; perfeccionando an ms la eficiencia del
motor.

ndice

SISTEMA DE CONTROL DE ALTURA DE LA VLVULA

Cuando la vlvula solenoide est cerrada y no ingresa presin a la cmara del pistn, el
propulsor es empujado por la leva, y ya que el vstago de la
vlvula est apoyado sobre el canto del pistn, el recorrido
de la vlvula ser el mximo; es decir, la alzada de la leva
que la impulsa.
Imagen 13. Al ingresar la presin cuando la vlvula solenoide abre
este paso, el pistn es empujado hidrulicamente hasta su tope
interno. El propulsor empieza a atacar, pero parte de este empuje
se desperdicia, ya que el propulsor recorre mayor espacio para
empujar a la vlvula, reducindose su recorrido, que es menor que
el recorrido anterior.

SISTEMA COMBINADO DE VANOS E HYPERVITEC

Cuando utilizamos el sistema de Vanos, el cual se encarga de avanzar el giro bsico del
eje de levas, combinndolo con el sistema de control de la altura para impulsar un mayor
recorrido o altura de las vlvulas, se consigue una altsima eficiencia del motor.

Este espacio entre levas permite alojar a un sistema hidrulico de pistn, para que se
encargue de la variacin de la altura de empuje de la
vlvula. En ese sentido, esta combinacin le permitir al
motor mantener una gran estabilidad y control, as como
un alto torque y potencia en todas las gamas de
aceleracin y en todas las condiciones de trabajo.
Imagen 14. Primer sistema de Vanos en el eje de levas,
cuando cada leva impulsa a una vlvula y el variador se
encarga de avanzar el ngulo de tena la sincronizacin
bsica.

ndice


SISTEMA VTEC DE HONDA

La Fbrica de vehculos japonesa Honda, basada en su gran experiencia y pruebas en
motores de motocicletas y en sus novedosas innovaciones tecnolgicas en motores de
vehculos, dise desde los aos 80, otro sistema de control del recorrido de las vlvulas,
tambin basndose en la ayuda y control hidrulicos.
Este sistema, a diferencia del sistema anterior, dispone de tres levas y tres balancines en
las primeras versiones y de dos levas y dos balancines en las ms modernas, llamadas i-
Vtec.
Entre dos balancines est insertado un pistn, el cual al
recibir presin hidrulica se desplaza, convirtiendo a los
dos balancines slidos entre s. Uno de los balancines
abre una de las dos vlvulas de admisin y el otro
balancn a la otra vlvula, pero la leva para cada
balancn tiene diferente altura y puede tener tambin
diferente ngulo o perfil, por lo que inicialmente se abrir
menos una de las vlvulas (bajas revoluciones) y en el
momento de convertirse en solidarios los balancines, las
dos vlvulas se abrirn mucho ms (altas revoluciones),
debido al empuje de la leva ms alta.

ndice
Imagen 16. Esta apertura de vlvulas es
controlada por el computador del motor
(ECU), cuando comanda la electro
vlvula que abre el paso de la presin de
aceite al pistn de trabado de los
balancines.

Imagen 15. El mismo sistema de Vanos, pero el eje de
levas que es impulsado por ste sistema tiene ahora por
cada vlvula a dos levas delgadas y con un espacio entre
ellas.

SISTEMA DE BALANCN DOBLE Y COJN MANDO HIDRULICO

Otro procedimiento interesante para empujar a las vlvulas tiene que ver con dos
recorridos diferentes. Uno menor de la vlvula que podr dar un llenado suficiente para el
motor, pero con mucha estabilidad de funcionamiento en bajas revoluciones. Y un mayor
recorrido o apertura de la vlvula que a su vez, permitir un considerable llenado del
cilindro en altas y permitir generar una gran potencia del motor.

Imagen 17. El primer sistema utiliza una leva con dos perfiles de
diferentes alturas y atacan al balancn que le permite utilizar el perfil
bajo cuando no ingresa presin hidrulica a un pistn interior y permite
utilizar el perfil alto de la otra leva cuando se deja entrar presin
hidrulica.

Imagen 18. El otro sistema trabaja con un solo perfil de leva,
pero el balancn tiene un pistn hidrulico de apoyo de la leva y
otro pistn hidrulico que acta como una cua, para bloquear
al pistn y permitir que la leva empuje un mayor recorrido a la
vlvula.

SISTEMA EJE DE LEVAS DESLIZANTE CNICO

Un sistema muy novedoso que la firma Italiana Ferrari utiliz como un procedimiento
nico, fue variar la altura del desplazamiento de las vlvulas; pero en este sistema
hidrulico no es el propulsor quien realiza este cambio de altura, sino la conicidad de las
levas del eje de levas.

ndice

Para que este principio funcione debidamente, es el
mismo eje de levas que adems de girar en su eje, se
desplaza longitudinalmente impulsado por un pistn
hidrulico, el mismo que lo empuja un menor o mayor
recorrido basado en el incremento de las revoluciones
del motor.

Imagen 19. El eje de levas dispone de levas cnicas, que
permiten ir variando la altura que se empuja a las vlvulas,
de acuerdo al sector cnico que roza la leva con el
propulsor.

Imagen 20. Un propulsor especial que dispone de un sector
de balanceo permite acomodar este desplazamiento de la
leva y transportar este movimiento e impulso hasta la vlvula.

SISTEMA VALVETRONIC BMW

Valvetronic de BMW es un sistema de regulacin continua de la carrera de las vlvulas de
admisin. En este, el rbol de levas no acta directamente sobre el balancn, sino que lo
hace sobre una palanca intermedia, que est dotada en el centro de un rodillo y en
contacto con la leva (rbol de levas). El extremo inferior de la palanca est apoyado sobre
el rodillo de la palanca de arrastre, mientras que en la parte superior est apoyada de un
eje excntrico dotado a su vez, de un segundo rodillo.

ndice
Imagen 19

Cuando gira el rbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Slo
cuando la parte en ngulo acta sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionndola
hacia abajo, se abre la vlvula.
El rbol de excntrica accionado por un motor elctrico, el mismo que cambia el punto de
apoyo de la palanca y en consecuencia, cambia tambin de modo continuo la carrera de la
vlvula de admisin, tericamente desde las posiciones completamente cerrada hasta
completamente abierta.

Imagen 21. La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,01 a los 9,7 milmetros, en funcin
del aire necesario para la combustin. En este caso, es el computador del motor (ECU) quien
controla el movimiento del motor elctrico y que pone a estos actuadores intermedios, en la
posicin requerida.

ndice

SISTEMA DE COMANDO ELECTRNICO DE VLVULAS

Valeo present en el Saln de Frankfurt 2005, su ltima tecnologa en comando
electrnico de las vlvulas del motor de combustin, que no es ms que un sistema que
adopta Smart Valve Actual (SVA), en lugar del funcionamiento de las vlvulas del motor
empujadas por el perfil de levas, rbol de levas y propulsores hidrulicos.
En un motor sin eje de levas, cada vlvula del motor es operada individualmente por un
actuador, que se pone en la superficie superior de la culata del cilindro, directamente
encima de las guas de la vlvula. Cada vlvula es empujada por la accin de un intenso
campo magntico creado en electroimanes, comandados por la accin del computador del
motor.

ndice
Imagen 22. El primero se llama camless completo
ya que gestiona las vlvulas tanto en el lado de
admisin y de escape del motor. El segundo se
llama camless medio, ya que gestiona las vlvulas
de admisin solamente.

WEBGRAFA

Razine. com, vlvulas en motores de cuatro tiempos. (s.f.). Recuperado el 1 de marzo de
2013 de http://www.razine.com/community/cosas-cosas-y-mas-cosas/108455-valvulas-en-
motores-de-cuatro-tiempos-parte-4-a.html
BMW. es. motores a gasolina de cuatro cilindros. 9 de diciembre de 2013. Recuperado de
http://www.bmw.es/es/es/newvehicles/z4/z4/2009/allfacts/engine/4-cylinder-petrol-
engine.html

IMGENES

Imagen 1. Copyright SENA - 2012
Imagen 16. Sistema VTEC de Honda. (s.f.). Recuperado de
http://www.jaist.ac.jp/~aizu/images/vtec-engine.jpg

ndice

Imagen 21. Sistema de distribucin con Valvetronic. (s.f.). Recuperado de
http://1.bp.blogspot.com/_UinmsuKi4aM/ScYlEhPKZ8I/AAAAAAAAABc/IFjAYZF2Y1c/s160
0-h/valvetronic-foto-esquema.jpg
Imagen 22. Vlvula Camless. (s.f.). Recuperado de
http://i129.photobucket.com/albums/p209/toyyoda/Valeo_Camless_valve_c.jpg

ndice

CRDITOS

Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano

Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas

Editora
Paola Vargas Arias

Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin
Luis Fernando Amortegui Garcia
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso

Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez

Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

ndice

Unidad 4 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Unidad 4 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Copyright SENA - 2012 1

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

You might also like