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Para el desarrollo sistemtico de este tipo de anlisis de los rasgos
esenciales de la arquitectura, la metodologa basada en la tipologa
puede ser de gran ayuda ya que brinda los inst rumentos apropiados
para entender a las obras en su contexto, para identificar sus lmites de
per tinencia y, sobre todo, como sopor te de la definicin de aspectos
en los que es posible integrar el diseo contempor neo, a fin de lograr
un desarrollo propio, pero aliment ado por las races del pasado.
Hemos heredado un bagaje cultural cuya vastedad ni siquiera acabamos
de percibir. El conocimiento del pat rimonio t angible e int angible que
hemos recibido como legado y que hemos de t ransferir a las f uturas
generaciones ha de ser enriquecido con las apor t aciones del momento
que nos toc vivir. Para esto, por una par te debemos desarrollar accio-
nes para su conser vacin, pero al mismo tiempo es necesario ext raer
sus enseanzas y aplicarlas para hacerlas t rascender a t ravs del mejo-
ramiento progresivo de la calidad de vida de las generaciones presentes
y f uturas. El estudio de las obras del pasado y la arquitectura t radicional
solamente cobra sentido en la medida en que nos per mite crecer en
comunidad con la sociedad y la naturaleza.
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por:
Angelo Fegali Gadischke
E
INFLUENCIAS
TLC
TERRITORIAL
URBANAS
DEL
INFRAESTRUCTURA
EN LA
TRANSFORMACIONES
La infraestructura que construye urbanismo y el
urbanismo que disea infraestructura
(
URBAN TRANsFoRMATioNs AND iNFLUENCEs oF FTA oN THETERRiToRiAL iNFRAsTRUCTURE
PLANNiNG - infrastructure building Urbanism and Urbanism designing infrastructure.
)
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PR
LOGO
PRLOGO
ABSTRACT
RESUMEN
PALABRAS
CLAVES
Desarrollo, Produccin, Apertura, Competitividad, Transporte.
El cambio es equilibrio constante, y los cambios territoriales son necesa-
rios para el desarrollo econmico actual, hacia la necesidad de transfor-
mar y construir pas, a travs de la implementacin de proyectos integrales
de grupos interdisciplinarios coordinados, que tengan las mismas metas,
que deben construir atractivos (tursticos) competitivos para la inversin
extranjera, que asegurar cohesin social bajo un esquema de seguridad
democr tica, como plan de campaa y directivas del gobierno.
Es evidente que los requerimientos para la opor tuna firma del TLC impli-
can, entre otras cosas, la necesidad de implementar y mejorar la inf raes-
tructura de transpor te del territorio colombiano, de la cual forma par te la
inf raestructura vial de las dobles calzadas que se est n construyendo, y
a pesar de ello, estamos retrasados con relacin al sistema vial interna-
cional.
Adems se obser van los movimientos y cambios que se est n haciendo
en los aeropuer tos del pas; algunos de ellos se adecuan para conver tirse
en bases militares, y se proponen otros nuevos como par te del plan estra-
tgico de impor tacin y expor tacin a puer tas abier tas, sin f ronteras.
Estas transformaciones urbanas e influencias del TLC en la inf raestruc-
tura territorial est n realizando cambios que se necesitan desde hace ya
mucho tiempo, y aprovechando la coyuntura de conmemoracin del bi-
centenario, en este ao de elecciones y posesin presidencial, en que se
est n desarrollando proyectos tan impor tantes como la Gran Ruta de las
Amricas, la Ruta del Sol, la renovacin tcnica operativa del aeropuer to
Eldorado, la propuesta de una nueva ciudad aeropuer to en el Caribe co-
lombiano y la conexin vial doble calzada Car tagena-Barranquilla, con un
tnel semideprimido y de espacio pblico como parque lineal martimo de
puer ta urbana de acceso a la ciudad de Car tagena.
Vivimos en un mundo cambiante y de movimiento constante, que se rein-
terpreta a cada instante
En un momento de conciencia colectiva, enunciando la globalizacin en
temas ambientales, de desarrollo sostenible, de actualidad respecto a los
desastres ambientales y el calentamiento global, debemos encontrar y
asegurar una sostenibilidad para todos, por todos y con todos, donde es
impor tante revisar diversos aspectos de este seminario internacional que
nos brinda la opor tunidad de relacionar el siguiente enfoque temtico:
LNEA DE INVESTIGACIN: Ciudad Educadora/Semillero de
Investigacin Territorio, Infraestructura y Sociedad.
KEY
WORDS
Development, Production, Openness of the Economy,
Competitiveness, Transportation.
Change is a constant balance, and territorial changes are necessar y for
the current economic development towards the need of transforming
and building a Countr y through the implementation of Comprehensive
Projects f rom Interdisciplinar y Coordinated Groups with the same goals,
which must build (Tourist) attractions, Competitive for Foreign Invest ment,
ensuring Social Cohesion under a Democratic Securit y Scheme such as
Campaign Plan and Heads of the Government.
Clearly, the need to implement and improve the transpor t inf rastructure in
Colombia is a requirement to sign the FTA in time. In this moment several
dual carriageway are under construction to improve this inf rastructure,
never theless Colombia is behind schedule regarding the International
Highway System. Also, we obser ve the changes being made to different
airpor ts in the countr y, some of them being adapted to become militar y
bases, and others being proposed under the Strategic Plan of Impor tation
and Expor tation without borders.
These urban transformations and Influences of the FTA in the territorial
Inf rastructure Planning are about to undergo some changes for some time,
and will take advantage of the celebration of the Bicentennial as well as the
presidential elections and Inauguration, where some impor tant projects
are being developed such as La Gran Ruta de las Americas, La Ruta del
Sol, the technical renewal of operations of the Dorado Airpor t, the pro-
posal of a new airpor t-cit y in the Colombian Caribbean, and the dual car-
riageway f rom Car tagena to Barranquilla, with a tunnel and Public Spaces
and a Maritime Linear Urban Park Gateway to the cit y of Car tagena.
LA
INFLUENCIA
CIUDAD
DE LAGLOBALIZACIN
EN LA
La globalizacin ha permitido que la tecnologa sea accesible para cual-
quiera y ha hecho que al mismo tiempo se encuentre siempre presente el
terrorismo. Hemos pasado de las car tas a los correos electrnicos, del
telfono de disco al de pulsos y tonos, de celulares analgicos a digitales y
con pantallas transflectivas tipo touch, de las polvorientas enciclopedias
a Wikipedia vir tual, de solicitar informacin f sica y presencial a consultar
Google.
En fin, la comunicacin se ha vuelto fluida y movida, al instante.
INFRAESTRUCTURA
COMUNICACIN
DETRANSPORTE
Y
Es evidente que el territorio debe estar interconectado a travs de unas
vas ar terias comunicantes, y estas pueden ser los diferentes sistemas de
transpor te conocidos, por mar, aire o tierra, que genera el movimiento
masivo de los habitantes del planeta, en zonas especficas.
Sin embargo, hoy da existe un sistema de transpor te y de comunicacin
ms eficaz, fluido e interconectado. Este sistema hace par te ya de nuestra
rutina, y nos conectamos a la nube vir tual a pocos minutos de desper tar, y
sin impor tar dnde nos encontremos f sicamente, estaremos en lnea con
el resto de nuestros conocidos y con el mundo an por conocer.
CIUDAD
SOSTENIBILIDAD
GLOBAL
Y
El mundo ha entrado en la ola de conciencia ambiental, en esta poca de
cat strofes y crisis ambiental, de calentamiento global, debido a la ne-
cesidad de encontrar modelos de desarrollo ambientalmente amigables,
que permitan aplicar tecnologas apropiadas en nuestro entorno, y lograr
minimizar el impacto ambiental y reducir la extensin territorial de la huella
ecolgica sobre el planeta.
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INTRO
DUCCIN
INTRODUCCIN
Ad por tas del tercer milenio, en un mundo que se mueve a velocidad de
vr tigo, durante los das de celebracin conmemorativa del Bicentena-
rio de reencuentro con la Independencia de Colombia, con la cercana
posesin del Presidente, en un ao de elecciones histrico y sin prece-
dentes, lleno de diferentes par tidos polticos par ticipantes, de mucha
democracia lograda durante estos ltimos 8 aos, luego de dos periodos
consecutivos de mandato durante el cual han surgido muchos cambios
(incluido el referendo de reeleccin inmediata), donde se est n presen-
tando transformaciones impor tantes en la inf raestructura territorial del
pas, en consecuencia la opor tuna firma del tratado de libre comercio
(durante una crisis econmica mundial), que ha generado ampliacin vial
de las carreteras de Colombia (doble calzada) y coordinacin de reubica-
cin/ampliacin de aeropuer tos nacionales (de pasajeros y de carga) y la
planeacin y diseo de nuevos aeropuer tos, as como la reestructuracin
de algunos de ellos como bases militares, es un momento convergen-
te y crucial que exige y requiere nuevos enfoques hacia la planeacin y
construccin de ciudad, y ms an, una ciudad estratgica, competitiva
globalmente desde su entorno local, con nuevos conceptos de espacio-
tiempo, donde los asentamientos humanos se encuentran en constante
reinterpretacin, buscando nuevos modelos de inter vencin, eficientes y
de mnimo impacto ambiental.
El diseo y construccin de obras civiles no es exclusivo de ingenieros,
arquitectos y diseadores.
Todos habitamos, telecomunicndonos, mercadeando, financiando, ne-
gociando, diseando, gestionando, dirigiendo, administrando.
Dejemos entonces los celos profesionales, la competencia entre profesio-
nes y los lugares comunes sobre otras profesiones.
Dediqumonos por tres das a ser miembros de disciplinas, que todos lo
somos (Facultad de Arquitectura, 2010).
GLOBALIZACIN
y
y
tecnologas
informacin
de
comunicacin
En este nuevo milenio la globalizacin se convier te, adems de un fen-
meno social y econmicamente territorial, en uno tecnolgico que influye
en la inf raestructura y mentalidad humana, haciendo posible que se com-
par ta y se encuentre la informacin de una manera ms eficaz y veloz, a
miles de kilmetros de distancia, a tan solo un clic de nuestros dedos.
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Hace t an solo un par de aos se desconoca el poder de la nat uraleza
sobre las inf raest r uct uras humanas, y se invadi de conciencia am-
bient al luego de que el t sunami impact ara en las cost as de Indonesia
y sureste de Asia, y lo inimaginable que puede suceder con un huracn
como Kat rina, preocupados diariamente, y desde la escuela, por el
calent amiento global.
Hoy vi vimos en un mundo pequeo, apret ado, cercano, donde las car-
t as vuelan por las pant allas de televisin (quin lo iba a creer), car pe-
t as digit ales enviadas en t an solo segundos a vecinos diamet ralmente
opuestos, conversamos y hacemos llamadas con desconocidos a t ra-
vs de nuest ro comput ador por t til, escuchamos la novena sinfona
de Beet hoven en un obj eto ms pequeo que nuest ra mano, al mismo
tiempo que deslizamos sobre su pant alla t ransflecti va fotos y videos
tomados hace t an solo inst antes.
Vol vemos a est ar en una isla, en la mit ad del ocano, ahora este es el
ocano csmico, y todos somos ciudadanos solares (Obregn, 1977).
El mundo de hoy se caracteriza por la velocidad, la inter faz de interac-
ciones, las comunicaciones ms cor tas, ms r pidas, ms cercanas, y la
eficiencia permeable e intangible de las tecnologas de informacin y co-
municacin. Esto ha hecho posible que el fenmeno de globalizacin est
a la vuelta de la esquina, y siempre nos est empujando, convir tiendo los
desactualizado en obsoleto, a tan solo segundos de su fabricacin.
Todas est as nuevas inf raest r uct uras hacen posible acor t ar dist ancias,
y el mundo se vol vi ms pequeo. Se convir ti en una sola gran aldea
mundial.
Hoy por hoy, la inf raest r uct ura de t ranspor te ms r pida es inter net,
donde podemos tener una conexin de comunicacin de video con
alguien en cualquier sitio del planet a, incluso f uera de este, por recn-
dito que sea; contest ar en segundos mensaj es elect rnicos, cuando en
el mundo de hace 15 aos nos podra haber tomado escribir esa misma
car t a, a la misma persona, por lo menos 30 das.
Hoy son solo 60 segundos.
La globalizacin en 60 segundos.
En 60 segundos se obtiene toda la infor macin necesaria de peridi-
cos, noticias, pginas web, y de lo que sucede alrededor del mundo,
al inst ante, mient ras se prepara un buen caf colombiano de expor-
t acin.
Pasamos de los discos LP al casete, al CD, de la infor macin manual a
la magntica, y de est a ltima a la digit al incor prea e int angible.
De los disquetes de 5 pulgadas a los de 3 pulgadas, a quemar
CD, al DVD, a las USB llaveros, a los discos duros por t tiles, donde
se guarda la infor macin de toda una vida, a la conexin vir t ual y en
tiempo real en la nube de inter net.
Est a globalizacin ha per mitido que f ir mas inter nacionales se encuen-
t ren t rabajando dent ro del ter ritorio nacional, invir tiendo y const r uyen-
do inf raest r uct ura de sistemas de comunicacin y renovacin ur bana
de ciudad, para el desar rollo, interesados en generar competiti vidad
global desde nuest ro entor no local; y la necesidad de conect ar nos y
tener sistemas de comunicacin y t ranspor te ms ef icientes ha per-
mitido que se inicien muchos procesos de inf raest r uct ura nacional ne-
cesarios en este nuevo momento que exige el orden mundial, de retos
y opor t unidad.
La conecti vidad de la economa global incluye capas de satlites, as
como lneas martimas y areas, todas dist ribuidas en tor no a cent ros
ur banos (hubs), como la regin met ropolit ana de Nueva Yor k (Gallis &
Russel, 2003).
TLC
y
apertura
econmica
territorial
[sostenibilidad territorial para el tercer milenio]
Esta realidad ha generado opor tunidad global desde lo local de manera
autctona (Up in the Air, 2009); aun a pesar de la crisis financiera actual,
debido a la cada de los bienes races y el negocio inmobiliario en los Esta-
dos Unidos, a los conflictos por las desbordantes hipotecas aplicadas del
Credit Crunch (Santana, 2007), las estafas de Maddof a escala mundial, la
cada de las pirmides y de la empresa DMG en Colombia, es posible rea-
lizar buenos negocios, ya que es en las dificultades donde se encuentran
las opor tunidades, ante el cambio de enfrentar nuevos retos.
Hoy la globalizacin de los negocios ha influido en la apropiacin de
aper tura territorial, donde existe una dolarizacin del territorio, una eu-
rificacin del mercado y yenficacin de la produccin mundial, acercan-
do a nuestro contexto local las influencias continentales.
Un ao atr s se celebraron los 20 aos de la cada del muro de Berln
(Schayan, 2009), el fin del comunismo poltico y el resurgimiento expo-
nencial del capitalismo.
Hasta hace poco los pases europeos tenan f ronteras definidas en el
territorio f sico, donde se deban presentar todos los documentos en
regla cada vez que se sala de un pas y se entraba a otro.
Hoy estos pases se han conver tido en la Comunidad Europea, convir-
tiendo todo su territorio en uno solo abier to para todos, de inf raestruc-
tura compar tida y extendida, unificando una sola moneda: el euro.
Esto ha definido la apropiacin territorial y ha generado aper tura eco-
nmica inmediata y distante, con lo cual ya no existen f ronteras entre
ellos. Esta decisin de aper tura, de contacto, de permitir expor tar, es
tambin permitir impor tar, y adems de poder tener las puer tas abier-
tas para salir, tambin permiten el ingreso y acceso.
En Colombia, nuestro mayor recurso es la biodiversidad, nuestro mayor
potencial la Amazonia, lo que nos convier te en pases oxigenados, en
vas de desarrollo, y es por esta razn que existe gran inters por la
proteccin de la biodiversidad natural de nuestra regin, ltimo pulmn
verde del mundo.
En las actuales circunstancias es imprescindible que los estudiantes y
analistas econmicos tengan una visin integral de los fenmenos eco-
nmicos, que trascienda el ambiente local hacia concepcin global.
Para nosot ros, est a mirada global implica prof undizar en el conoci-
miento de lo que somos como latinoamericanos, no solo para com-
prender las caractersticas y los rasgos comunes a nuest ras socie-
dades, sino para buscar posibles for mas de accin conjunt a de cara
a las t ransfor maciones que se vienen desar rollando como producto
de este fenmeno de globalizacin (Facult ad de Ciencias Administ ra-
ti vas, Econmicas y Cont ables, 2008).
Por est a razn, debemos obser var muy atent amente cmo estos
fenmenos de globalizacin y aper t ura econmica influyen en la in-
f raest r uct ura ter ritorial y const r uyen ur banismo, al generar nuevas
car reteras en Colombia, ar terias comunicantes que generan opor-
t unidades de intercambio comercial, t urstico y social, y ms an
si debemos ser conscientes de nuest ro pat rimonio ambient al, esa
biodi versidad obsequiada.
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Para lograr implementar y cumplir con el tratado de libre comercio, y con
el motivo de lograr estos avances de inf raestructura, se debe tener con-
tinuidad con las polticas positivas del Gobierno: seguridad democr tica,
confianza para la inversin y cohesin social.
Por lo tanto, requerimos implementar planeacin anticipada y aplicacin
de inf raestructura territorial, que construya pas, que sea gil, libre y per-
mita el intercambio, en este nuevo mundo global, de aper tura econmica,
y que asegure una sostenibilidad territorial.
Estos desarrollos se realizan en el entorno de nuestro inmenso pas oxige-
nado, donde se deben realizar inter venciones necesarias que integren y
conecten ciudades, lo cual es la planeacin urbana y el diseo anticipado
de la construccin de la inf raestructura territorial.
Esto se conoce como La ingeniera que hace lo urbano, y lo urbano que
hace la ingeniera (Vargas, 2007), ya que ambas son integrales y deben tra-
bajar en paralelo, como proyectos coordinados (Vargas Caicedo, 2009).
Se pueden nombrar diferentes proyectos actuales, productos de la globa-
lizacin y la necesidad de transformacin de crecimiento por el TLC, y que
urgen para solucionar temas de urbanizacin informal.
Proyectos
de
infraestructura
NACIONAL
[proyeccin internacional del bicentenario]
En los ltimos meses se han realizado muchas obras de inf raestructu-
ra vial, de ampliacin de las carreteras a doble calzada, en las distintas
regiones del pas (aproximadamente unos 3.000 km), con las cuales se
est n acor tando las distancias en tiempo entre municipios y regiones del
pas, as como la llegada de desarrollo de equipamiento a zonas desola-
das y abandonadas, trayendo aper tura econmica territorial y cambios
de transformacin urbana influyentes que comprometan a las regiones a
ser ms competitivas.
CALZADA
Vas
doble
[movilidad de apertura econmica]
Sin embargo, muy a pesar de la proliferacin de dobles calzadas en todo
el territorio, la inf raestructura vial est an retrasada, restando competiti-
vidad a la nacin durante la globalizacin, de reto y opor tunidad local.
Por lo tanto, es necesario obser var con detalle y potencializar las posi-
bilidades de estas y otras muchas inf raestructuras que se est n imple-
mentando para ampliar la competitividad nacional desde antes, durante
y luego de la firma del TLC.
As como existen unas ar terias comunicantes fluviales, frreas, martimas y
terrestres, existe y es predominante la interaccin area que ocupa el vaco
espacio que nos lleva dentro y fuera del pas. Estos puer tos areos trans-
por tan a una mayor velocidad la interaccin de personas y productos en
este mundo de globalizacin que exige aper tura econmica eficaz, fluida.
Por este motivo el Gobierno Nacional, como par te del plan estratgico del
Plan Colombia, junto con el tratado de libre comercio, ha liderado procesos
de ampliacin, mejoras, reformas, reconstruccin y planeacin de nuevos
aeropuer tos/ciudad aeropuer to, tanto de carga como civiles, en el territorio
colombiano. Esto hace necesario el estudio tcnico de la Aeronutica Civil,
as como estudios urbanos multidisciplinarios, para coordinar estos cambios
en la infraestructura aeropor tuaria. Entre ellos se puede nombrar la adecua-
cin y ampliacin del aeropuer to Eldorado, la transformacin regional que
conllevar el aeropuer to internacional de carga de Flandes-Girardot, que
aliviar de presiones logsticas al de Eldorado, as como propiciar cier tas
condiciones tcnicas que ahorran gastos de vuelo, debido a que se encuen-
tra a un nivel sobre el mar ms bajo que el de Bogot .
Como proyectos lderes y de cambio territorial regional/nacional pode-
mos enunciar la propuesta de licitacin pblica, de iniciativa privada, del
Aeropuer to del Bicentenario BYC (Barranquilla y Car tagena), aadiendo
la caracterstica de volverse una ciudad aeropuer to, aerpolis, que est
liderando la gestin de desarrollo de la zona comprendida entre ambas
ciudades, como un megaproyecto de uso de la regin, con la intencin
de ofer tar toda la costa Caribe, como regin competitiva, integrando a la
inf raestructura vial regional/interregional de la Gran Ruta del Sol.
AEROPUERTOS
[movilidad de apertura econmica]
El Caribe colombiano, como su nombre lo indica, est en constante con-
tacto directo con el f rente martimo de la costa Atlntica, que es una re-
gin paradisiaca, envidiada a nivel mundial, que presenta las condiciones
naturales para el desarrollo de proyectos tursticos. Por este motivo, y
a fin de generar entornos urbanos ms competitivos, las directivas del
Gobierno han implementado inf raestructura territorial para lograr la comu-
nicacin fluida e interconectada de estas zonas con el resto del pas.
A continuacin se presentan las obras de inf raestructura vial ms impor-
tantes del momento.
0.1 (Suramrica) Google Earth
0.2 (Regin Suramrica) Google Earth
Proyectos
de
en la
infraestructura
COSTA CARIBE
[Colombia Caribe]
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En paralelo a la cordillera Oriental, comunicando la Regin Andina y el Ca-
ribe colombiano, debido al plan de aper tura econmica territorial, se est
planeando el mayor proyecto vial de Colombia, que cuenta con aproxi-
madamente 1.100 km de carretera (Jairo, 2009), que reduce a 10 horas la
comunicacin intrarregional: el centro del pas con la costa Caribe, desde
Villeta (unos 80 km al noroeste de Bogot ) con Cinaga (en el caribeo de-
par tamento de Magdalena) y atraviesa 8 depar tamentos y 39 municipios
del pas, con un costo aproximado de 5,7 billones de pesos, unos 2.500
millones de dlares.
Este es un proyecto estratgico, ambicioso, que permitir integrar ms
r pidamente estas dos regiones del pas y producir un mayor turismo,
lo que se traduce en movimientos y flujos econmicos intrarregional e
internacionalmente.
0.3 (Regin Colombia) Google Earth
SOL
del
Ruta
[conexin de Andes con Atlntico]
Panam f ue par te de Colombia, y el Canal de Panam es un hito de inf ra-
estructura internacional, en la globalizacin de hoy y la proyeccin f utura,
adems de ser la ruta comunicante por inf raestructura vial terrestre con
Centroamrica y, por supuesto, con Nor teamrica.
Por esta razn, se ha realizado la propuesta de desarrollo de una nueva
ruta para unir las Amricas (2012), a travs de la inf raestructura del eje
vial doble calzada de la costa Caribe, de integracin intercontinental, que
unir a Venezuela con Panam, atravesando toda la costa Atlntica, incre-
mentando el turismo y permitiendo un flujo de velocidad e intercambio
nico en el continente americano, que va desde Paraguachn, en la f ron-
tera colombo-venezolana, hasta Palo de Letras en Panam, esperando an
resolver la aper tura del Tapn del Darin (talcualdigital.com, 2010). Pasar
por los depar tamentos de Antioqua, Crdoba, Sucre, Bolvar, Atlntico,
Magdalena y La Guajira.
0.4 (Regin Caribe) Google Earth
AMRICAS
Gran
de las ruta
[conectando las Amricas]
La conexin entre estas dos ciudades ha sido permanente. Hoy no es la
excepcin, se ha vuelto ms gil y fluido el intercambio, a travs de la co-
nexin vial doble calzada Car tagena-Barranquilla, que ha ido reduciendo
los tiempos y por ende la distancia, haciendo que se acerquen integral-
mente y se superen diferencias, adems de cumplir normas viales acordes
con trminos de referencia internacionales, con los acuerdos del TLC; que
convier te la zona intermedia entre ambas ciudades en un punto estratgi-
co, que no debe volverse una conurbanizacin continuada ni extendida.
Histricamente, Barranquilla f ue la primera ciudad con transpor te marti-
mo y fluvial en un mismo puer to, con el muelle ms largo del mundo, al
mismo tiempo que ciudad de puer to intermodal, cuna de la aviacin civil
en los aos sesenta y contando con el primer hotel turstico de Amrica
Latina (Facultad de Arquitectura, 2010); esta impor tancia devela que nues-
tras ciudades han sido competitivas; sin embargo, se han desperdiciado
estas opor tunidades de orden mundial, por descuido y ausencia de pla-
nificacin integral.
Por esta razn, es impor tante la comunicacin terrestre que existe entre
Car tagena y Barranquilla, ambas ciudades puer to, y permanentemente
conectadas con el f rente costero del Caribe, y su respectiva proyeccin
f utura, a travs de proyectos de desarrollo urbano e inf raestructura.
0.5 (Regin Cartagena) Google Earth
CARTAGENA-
BARRANQUILLA
Doble calzada
[Ruta del Caribe Va al Mar]
Durante muchos aos se ha visto la congestin que sucede, sobre todo
en las temporadas tursticas, y ltimamente durante todo el ao, en la
calle 70 del barrio de Crespo, en Car tagena de Indias, debido al desvo
no natural de la Va al Mar (90A) que viene actualmente en doble calzada
desde Barranquilla, se conecta con la ciudad, entrando por el barrio de
Crespo, creando caos y congestin permanente, debido a esta conexin
provisional que no se extendi por el f rente costero del barrio de Crespo.
Y con la urgencia actual de generar una puer ta urbana de acceso a la
ciudad de Car tagena de Indias, por par te del Gobierno, y la influencia del
TLC sobre el territorio, es necesaria entonces la conexin vial (90A) anillo
vial, Va al Mar, de la zona nor te, con la calle 70 de Crespo, y aliviar los
trancones presentados sobre todo en las temporadas altas de turismo
y hoy da ya en cualquier poca del ao, que presenta altos niveles de
esmog y contaminacin.
Sin embargo, se present la solucin super ficial, que es la respuesta natu-
ral de continuidad del sistema vial, que no caus mucha aceptacin entre
los propietarios y residentes zonales, debido al impacto que se generaba
sobre los predios inmediatos a la playa.
Por lo tanto, el Consorcio Va al Mar, y a travs de la gerencia tcnica
del proyecto, Atlante S. A. S., como representantes del INCO, decidieron
buscar soluciones alternativas que cumplieran con los requisitos que exi-
gan e intentaban mantener los re-
sidentes, y as realizaron un estu-
dio de factibilidad de alternativas
para descongestionar la calle 70,
conexin de la Va al Mar con la
avenida Santander, y dar solucin
a la erosin diaria del mar a la que
est expuesto el barrio.
0.6 Foto area de Crespo
Propiedad de ATLANTE S.A.
Tnel
conexin
AVENIDA SANTANDER-
anillo vial:
PARQUE MARTIMO DE CRESPO
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Una de las determinantes ms influyentes en esta toma de decisiones
f ue la generar un paso sin barreras hacia el f rente costero, que los cres-
peros exigen como esencia integral de su identidad, ya que no quieren
perder el contacto constante con las playas del mar Caribe. Y as surgi
la concepcin de enterrar la va super ficial tradicional, y conver tirla en
un tnel semideprimido, que permite el paso sin barreras entre el barrio
y el f rente costero, a lo largo de sus 600 m de depresin
1
y 1.200 m de
aproximaciones
2
, donde la va enterrada se encuentra a -5.200 m nmbs
(nivel medio de bajamar en condiciones de sicigia) para as permitir que
los habitantes y transentes circulen por encima de ella, a +2.000 m nmbs,
que se convier te en un gran corredor peatonal que conecta la zona nor te
con el centro histrico, a travs de una ciclorruta contemplada en el plan
de ordenamiento territorial de la ciudad.
0.7 Ilustracin Anlisis Propiedad de ATLANTE S.A
0.7.1 Localizacin
0.7.2 Uso del Suelo
0.7.3 Amenazas y Riesgos
0.7.4 Movilidad y Flujos
0.7.5 Hitos y Nodos
0.7.6 rea de Infuencia
0.7.7 Estudio de Alturas
0.7.8 Funcionalidad
0.7.9 Defensa Costera
0.7.10 Infraestructura Vial
0.7.11 Ensanche Litoral
0.8 Fotos Borde de Crespo Propiedad de ATLANTE S.A.
0.8.1 Espolones actuales de crespo
0.8.2 Playa de Crespo
0.7.1
0.7
0.7.2 0.7.3 0.7.4 0.7.5 0.7.6
0.7.7 0.7.8 0.7.9 0.7.10 0.7.11
Otro de los aspectos f ue generar un gran espacio pblico que hoy el barrio
no tiene y demanda como sociedad por una mejor calidad de vida. Esta
necesidad se tradujo entonces en generar un espacio pblico nico, de
paisajismo costero, conver tido en un parque lineal martimo del bicente-
nario, donde los accesos se convier ten en puer tas urbanas de conmemo-
racin; parqueadero y parques distritales para el desarrollo turstico de la
regin, y continuidad de enlace entre las Amricas, Marbella y Va al Mar.
Los espolones est n diseados para la recuperacin de la playa, consoli-
dacin del ensanche litoral
3
y proteccin marginal ante eventos, debido
al calentamiento global que influye sobre el nivel de las mareas proyecta-
das, segn el informe de Copenhague de 2009, y cuentan con marinas y
puer tos intermodales del Sistema Integrado de Transpor te Transcaribe y
de transpor te acutico de la ciudad
4
.
0.9 Fotos Ensanche Litoral Propiedad de ATLANTE S.A.
1. Que es aproximadamente la misma distancia lineal de
todo el barrio de Castillogrande en Cartagena de Indias.
2. Que es aproximadamente la misma distancia lineal de
la entrada de Bocagrande por la Base Naval, recorriendo
toda la avenida San Martn, hasta el Hotel El Caribe, en
Cartagena de Indias.
3. Este es un lote ganado al mar, ya que actualmente
estos terrenos se encuentran sobre la franja costera
del barrio.
4. Esta solucin urbana an se halla en diseo, ya que
requiere de los estudios respectivos de la ingeniera de
defensa costera, con sus respectivas especifcaciones
tcnicas.
0.9
Parque
CRESPO
de
martimo
[conmemoracin del bicentenario]
0.8.2 0.8.1
Para poder lograr conceptos locales, se estudiaron diferentes proyectos
mundiales, de caractersticas similares, y con condiciones propias, que
podran replicarse en el entorno local de Car tagena de Indias, tomando
como primera instancia las playas tursticas actuales de Bocagrande.
De acuerdo con esto, se present el plan de regulacin ambiental del
parque lineal, como respuesta de esparcimiento y espacio pblico para la
ciudad, como regalo de un parque martimo y paseo martimo, con ciclo-
rruta, equipamiento costero, de soluciones tursticas y comerciales.
La distancia total de inter vencin del lote ganado al mar, que va desde
la Bocana hasta las playas de Marbella, es aproximadamente 3.000 m,
lo cual es un poco ms grande que las playas de Bocagrande, lo que
convier te este nuevo f rente costero en uno de los proyectos competitivos
10.2 10.1
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ms impor tantes de la ciudad, y por supuesto para el pas, el cual atraer
confianza para la inversin extranjera.
El proyecto cuenta con 35 ha de lote ganado al mar, donde actualmente
(pero por muy poco tiempo) hay cor tas playas afectadas por la erosin
costera, f rente a un barrio azotado diariamente por la marea. Este nuevo
lote, de espacio pblico y de inf raestructura martima, tendr nuevas pla-
yas de hasta 80 m y 100 m de longitud como modelo de cinta costera,
gracias a una inf raestructura de ingeniera de defensa costera y proteccin
marginal (para la seguridad del tnel) de 7 espolones de hasta 200 m de
longitud total, y unos 20 m de ancho cada uno, sobre los cuales se plantea
un borde peatonal como plaza del mar
5
. Este enlace costero conecta el
mar con el barrio, de comunicacin y paso sin barrera para los residentes
del sector, a travs de estos ejes comunicantes, que no inter fieren con el
paso del sistema vial.
Se desarrollan dos plazas culturales de marco y puer tas urbanas de acce-
so y salida de la ciudad, definiendo las aproximaciones del tnel, como
reinterpretacin de conmemoracin del bicentenario.
10 Ilustracin Parque Martimo de Crespo Propiedad de
ATLANTE S.A.
10.1 Perspectiva General
10.2 Implantacin General
Todo esto conforma un gran enlace ambiental integrado, a travs del par-
que martimo de Crespo, conformado por tres zonas. Dos a los lados que
conforman las zonas distritales, con espacios depor tivos, y estaciones
de conexin con el Sistema Integrado de Transcaribe, que concuerdan con
las zonas de aproximacin, hacia el nor te y hacia el sur, respectivamente,
del proyecto.
En el centro, la zona donde se encuentra el tnel, un paseo martimo de
conexin peatonal, de ciclorrutas, de enlaces y de comunicacin direc-
ta sin barreras con el nuevo f rente costero de Crespo, que contar con
aproximadamente 120 a 160 m ms de f rente acutico (hoy cuenta con tan
solo 10 m o hasta 20 m en algunas zonas).
El actual acceso nor te a Car tagena de Indias se hace por el barrio de Cres-
po, tanto por quienes vienen de la zona nor te por el anillo vial y atraviesan
la va de barrio calle 70, ya que no existe actualmente la continuidad vial
intrarregional de la va 90A con la avenida Santander, como por quienes
llegan al barrio por la ubicacin estratgica del aeropuer to dentro del
casco urbano, y bajo esas condiciones naturales que est n generando
impacto a todo nivel (es igualmente la primera y ltima imagen que se
llevan sus visitantes).
Por esto, se hace necesario adecuar la ruta del f rente costero de la ciu-
dad, como propuesta de continuidad del parque martimo de Crespo,
aprovechando que este ltimo es el marco de acceso-salida de la ciudad,
por la conexin vial de la Va al Mar doble calzada, con la ciudad de Ba-
rranquilla; como conmemoracin del bicentenario, la S. C. A. ha decidido
nombrar el evento del concurso pblico del Paseo del Bicentenario para
invitar a todos los equipos multidisciplinarios integrales, de diseo urba-
no/arquitectnicos, de especificaciones tcnicas complejas, que tengan
en cuenta la inf raestructura actual, y sus nuevos cambios adems de las
obras de Transcaribe, as como las visitas de turistas nacionales e interna-
cionales dentro de la ciudad, como el tratamiento de paisaje martimo del
f rente litoral de la isla de Car tagena.
Deben ser propuestas integrales coordinadas, de proyectos diseados
por ingenieros, arquitectos, urbanistas y paisajistas.
BICENTENARIO
del
Avenida
[redefinicin del frente martimo de Cartagena de indias]
5. Este planteamiento queda an a revisin, por la ingeniera de defensa costera, para lograr cumplir con las espe-
cifcaciones tcnicas precisas.
[proyeccin del borde litoral]
BICENTENARIO
del
Concurso
Paseo
Car tagena ha experimentado transformaciones de todo or-
den (se ha construido a trozos, a pedazos espacios en tiempo);
algunas de ellas negativas, como el aumento en el flujo vehicular,
el ruido y la contaminacin, en especial durante las altas temporadas
tursticas, as como las ventas informales en las playas y espacios pblicos,
gener ndose impactos negativos contraproducentes para el reconocimiento de
la ciudad como un lugar prestador de ser vicios tursticos de calidad, as como en
detrimento de la calidad de vida de sus habitantes sin continuidad ni meditacin ni re-
flexin por el espacio pblico de todos. Mucho menos se han tenido en cuenta materiales
durables. Y peor an, no se ha tenido en cuenta la imagen ni el uso de identidad de cada
una de las playas de Car tagena.
11. Foto Av. Del Bicentenario (Anden Av. Santander)
Es por esto que se hace necesario integrar, formalizar, regularizar, homogeneizar y
reorganizar las playas de Car tagena, como espacio pblico recreacional y tursti-
co a travs de un paseo martimo urbano, en conmemoracin del bicentenario,
aprovechando la opor tunidad de la conexin Va al Mar (tnel de Crespo) 90A con
la avenida Santander, que integra la doble calzada entre Car tagena y Barranquilla
y le da continuidad a todo el frente costero de la ciudad, hasta la conexin futura
con la Isla de Tierrabomba.
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Esto, sumado al inters de la administracin distrital actual de construir
una ciudad para soar, que potencie su riqueza y la proyecte ha-
cia el f uturo con un desarrollo urbanstico incluyente, han sido factores
desencadenantes de la necesidad de llevar a cabo proyectos urbanos
estratgicos de impacto regional, que favorezcan las condiciones actuales
de esta ciudad costera, con caractersticas ambientales invaluables y un
patrimonio histrico reconocido mundialmente, lo que lo convier te en un
reto a cor to plazo que se ha propuesto la Alcalda, a travs del Depar ta-
mento Administrativo de Valorizacin Distrital, como par te de las accio-
nes para mejorar la calidad de vida de los car tageneros y of recer espacios
con alto valor arquitectnico, paisajstico y urbano a los visitantes del
Corralito de Piedra (Alcalda del Distrito Turstico y Cultural de Car tagena
de Indias, Sociedad Colombiana de Arquitectos, 2010).
De acuerdo con lo anterior, la administracin municipal decidi llevar a
cabo el concurso pblico internacional de anteproyecto para el diseo
de las avenidas Santander y 1 de Bocagrande entre los barrios El Lagui-
to y Crespo proteccin y recuperacin costera, con la asesora de la
Sociedad Colombiana de Arquitectos, presidencia nacional, y de la Socie-
dad Colombiana de Arquitectos, regional Bolvar, entidades encargadas
de desarrollar, junto con la Alcalda, la idea que debe tener en cuenta los
siguientes aspectos:
Unidad e integralidad
Ambiente, cultura y paisaje
Manejo del espacio pblico de la franja costera
Accesibilidad y funcionalidad
Bioclima
Materiales
Tcnica
Patrimonio
Movilidad
Articulacin con el Sistema de Transporte Transcaribe
Integracin
Regularizacin y ordenamiento de las playas
Debido a la urgencia por realizar desarrollos planificados, conscientes del
ambiente, y en la bsqueda de proyectos de inversin para la nacin, en
concordancia con la inf raestructura vial de la regin Caribe, ms espec-
ficamente la doble calzada Car tagena-Barranquilla que est logrando la
construccin de urbanismo y nuevas ciudades, que presentan la necesi-
dad actual de interconexin regional/nacional hacia entornos atractivos
y competitivos, se inici la conceptualizacin de construir un megaaero-
puer to, un puer to regional del bicentenario, entre las ciudades de Car ta-
gena y Barranquilla, debido a las circunstancias problemticas de estos
aeropuer tos dentro del casco urbano de cada una de estas ciudades,
como sucede en el Cor tissoz por las aves de rapia que sobrevuelan
permanentemente, y el Rafael Nez que es absorbido por el crecimiento
diario de la ciudad, adems del momento cercano a la aper tura econ-
mica territorial, que requiere la implementacin de estas inf raestructuras
influyentes, para el apropiado intercambio comercial y flujo de transpor te
requerido para estos planes.
12. Ilustracin Caribe Aerpolis Propiedad de Steelman Partners
AERPOLIS
AERPOLIS
12 13
El proyecto se ubica sobre la Va al Mar, a 43 km de Car tagena de Indias y
a 47 de Barranquilla, a una distancia equidistante de ambas ciudades, en
la zona rural, junto al municipio de Santa Catalina (Bolvar) y al de Luruaco
(Atlntico), cinaga del Totumo, donde se encuentra la divisin poltica y
administrativa de ambos depar tamentos (Figueroa, 2009).
Se presenta como un plan de regulacin de desarrollo integral, propues-
ta competitiva globalmente como ciudad aeropuer to, aerpolis, ya que
deben surgir conjuntamente y no individualmente; cuenta con 10.000 ha,
de las cuales 1.800 son para el aeropuer to, y las restantes para el Mster
Plan de la nueva ciudad; Jos Ignacio Vengoechea, director de la Cmara
de Inf raestructura Colombiana (CCI), asegur que la unificacin del tr fico
en un solo parque areo permitira economas de escalas y contara con un
flujo de 3000.000 de pasajeros al ao, e interesara a lneas internaciona-
les (Muoz Lalinde, 2010).
13. Ilustracin Regin Aerpolis Propiedad de Steelman
Partners
El Aeropuer to Internacional Ernesto Cor tissoz de Barranquilla tiene capa-
cidad solamente para 1250.000 pasajeros al ao, y no puede contar con
una segunda pista; por lo tanto, ser conver tido y adecuado como base
militar de entrenamiento.
Car tagena, igualmente, requiere con urgencia un nuevo aeropuer to; el ac-
tual se conver tir en un centro comercial para el barrio Naval, y la pista de
aterrizaje se adecuar para darle continuidad a la va marginal, que pasa
por el borde de la Cinaga de la Virgen, y se conectar con la Va al Mar.
14. Ilustracin Aerpolis Vista area Ciudad Propie-
dad de Steelman Partners
15. Ilustracin Aerpolis Master Plan Propiedad de Ste-
elman Partners
El proyecto se realizar en dos etapas; la primera inver tir US$600000.000
y tendr una pista de 3.600 m; en la segunda se inver tir n US$300000.000
y se construir la segunda pista de 2.600 m (Muoz Lalinde, 2010).
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Este aeropuer to generar un plan maestro de desarrollo de la regin Ca-
ribe colombiana, como proyecto de uso del suelo, y generar beneficios
de operacin conjunta, que requiere y urge una necesidad de integracin,
para que se convier ta en una megarregin y ciudades-regin, a travs del
epicentro, como hub del Caribe, de esta nueva ciudad.
16. Ilustracin Aerpolis Vista Area Aeropuerto - Pro-
piedad de Steelman Partners
17. Ilustracin Aerpolis Aeropuerto - Propiedad de
Steelman Partners
INDIAS
Zona norte
de CARTAGENA
de
La influencia de la implementacin de estas inf raestructuras de desarrollo
e integracin regional/internacional ha permitido que se estn desarro-
llando proyectos impor tantes en la zona, entre ellos en la zona nor te
de Car tagena, que va desde el kilmetro 0,0, como centro del tnel de
Crespo, hasta los kilmetros 30 y 40 aproximadamente; en el kilmetro 14
se encuentra el peaje Marahuaco y proyectos influyentes que ayudan al
crecimiento y desarrollo.
Se presentan proyectos de desarrollo nacional e internacional, en que se
realizan propuestas diferentes de inf raestructura residencial, comercial y
turstica, de empresas de desarrollo internacionales, que han elaborado
proyectos de entretenimiento y desarrollo urbanos nuevos y con caracte-
rsticas similares a escala mundial. Esto acenta la influencia de la globali-
zacin sobre el territorio, ya que se est n realizando planes de desarrollo
basados en otros.
Entre ellos cabe mencionar la ampliacin del Hotel de las Amricas, junto
a la Bocana, y la cabeza del actual Aeropuer to Rafael Nez, de la nueva
torre hotel de las Amricas Las Amricas Torre del Mar, Barcelona de
Indias como ciudadela a 10 km de Car tagena, Puer ta de las Amricas
como parque residencial y comercial, que presenta el mensaje de punto
de encuentro global, edificios residenciales y tursticos como Murano en
la Boquilla, que presentan una visual envidiable hacia el Centro Histrico
junto al mar y hacia la Cinaga de la Virgen; Agua Marina, como proyecto
de ciudadela residencial, Coral Lakes de Club y Villas, Karibana como ciu-
dadela de club de playa.
A la fecha de este documento se est n realizando muchos ms, y hay
otros en estudio, como la construccin de un acueducto para la zona
nor te de Car tagena.
La inter vencin territorial de desarrollos urbanos planificados requiere equi-
pos multidisciplinarios que trabajen de manera coordinada y realicen pro-
yectos integrales, ajustados a los requerimientos de todos los par ticipantes,
y que cada uno de ellos par ticipe en las mesas tcnicas del proyecto.
El desarrollo no se hace solo con urbanistas, as como tampoco la inf ra-
estructura la planifican los ingenieros. Estos son desarrollos en equipos
de apoyo y conjuntos, escuchando a la comunidad y volvindolos actores
activos del proyecto, construyendo, entre todos, esta inf raestructura civil
con desarrollo urbano.
Son entonces estos equipos multidisciplinarios los que realizan urbanismo
con inf raestructura, de proyectos que necesitan ser coordinados, con mu-
chas horas de discusin proactiva, de revisin, correcciones necesarias
para ajustar entre todos, por todos y para todos, este proyecto que no se
hace desde una sola profesin. Hoy da se requiere integralidad coordina-
da multidisciplinaria, dedicada, que tenga en cuenta no solo su especia-
lidad tcnica, sino, por el contrario, que sean equipos complementarios
que obser van desde la perspectiva individual y aplican y ajustan las ideas
colectivamente, para construir una realidad conjunta.
Son mesas tcnicas de trabajos multidisciplinarios, interactivos, en tiempo
real, que estudian, analizan los problemas en el momento y, de manera
proactiva, solucionan con propuestas que necesitan mejorarse diariamen-
te, y as llegar a metas colectivas del flujo de gestin del proyecto.
Solo si la inf raestructura y el urbanismo trabajan de la mano, se lograr
of recer la Nacin como territorio competitivo de ciudades competitivas,
que atraer n la inversin extranjera, y as se generar ms desarrollo.
De la Nacin depende la construccin e implementacin de infraestructuras
y equipamiento local, regional y nacional, que proyecte el territorio global-
mente, de responsabilidad ambiental y compromiso social, y financieramen-
te sostenibles. Sin estas estrategias nacionales ser imposible lograr una
convivencia ciudadana que se logra a travs de los espacios pblicos (de los
proyectos urbanos), de las infraestructuras de desarrollo y los equipamien-
tos, que ayudan a integrar, comunicar y relacionar a los habitantes.
Por lo tanto, obser vamos una relacin directa entre las polticas de desa-
rrollo nacional, la economa de aper tura territorial y la planeacin urbana
de construccin de inf raestructura y equipamiento. Y es este conjunto lo
que construye pas.
RESULTADOS
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El modelo territorial en la actual competitividad global requiere de ciudades intercomunicadas
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de renovacin urbana de las actuales y construccin de nuevas, de comunicaciones ms eficien-
tes y coordinadas, a travs de la implementacin de inf raestructura planificada, construidas con
urbanismo, que tengan en cuenta el modelo de anlisis (poltico-administrativo, biof sico, social,
econmico y f sico-f uncional) que conforma el estudio de un territorio especfico. Y es a travs de
este estudio-diagnstico que los grupos multidisciplinarios planifican la inf raestructura que van
a implementar junto con la construccin de urbanismo, lo que genera la formulacin de un pro-
grama director (aptitud distrital, ofer ta biof sica, compor tamiento social, reas geoeconmicas y
situacin f sico-f uncional) que estructura la plataforma territorial proyectada.
DISCUSIN
DISCUSIN
6. Semillero de Investigacin Territorio, Infraestructura y Sociedad, que tiene en cuenta planeacin, gestin y de-
sarrollo urbano del territorio; transporte y equipamiento, de infraestructura; cultura y desarrollo sostenible, de
sociedad. Todos estos temas se abordan y relacionan en estudios que se estn desarrollando en el semillero
de investigacin, que se refere a los ncleos problemticos, de acuerdo con Colciencias: A. Espacio, territorio
y sociedad. B. Proyecto y sostenibilidad.
El urbanismo necesita hacerse y se construye con inf raestructura, y la
inf raestructura requiere desarrollos urbanos planeados, de proyectos
coordinados, con propuestas integrales y multidisciplinarias, de pers-
pectivas diferentes, con los cuales se construye pas, con inf raestructura
territorial.
Es necesaria la gestin de proyectos de desarrollo nacional, que poten-
cien las regiones de integracin regional y multidisciplinaria y aseguren
la inversin extranjera; que tambin lograr n la sostenibilidad territorial y
econmica de la zona, acor tando la distancia respecto a las metas plan-
teadas y construyendo inf raestructura y ciudad de manera conjunta.
La construccin de espacios pblicos, y la implementacin de espacios
mediticos de estructuras que sopor tan la inf raestructura de transpor te,
comunicacin y equipamiento regional/nacional, facilitan estas directivas,
haciendo del desarrollo urbano un plan estratgico de apropiacin territo-
rial, planificado, respetuoso del ambiente, comprometido socialmente y
sostenible; es educacin, en espacios pblicos de escala grande o peque-
a, que genera convivencia ciudadana en ese espacio pblico (Burbano
Arroyo & Pramo, 2008), el cual es para la formacin de las personas, que
brindan equidad y convivencia, opor tunidad y ofer ta, se identifican con el
lugar y crean una relacin con el ambiente social, y estas inf raestructuras
juegan con los asentamientos, que es donde se aprende a convivir en
densidad.
La inf raestructura construye urbanismo.
El urbanismo disea inf raestructura.
CONCLU
SIONES
CONCLUSIONES
AGRADECIMIENTOS
AGRADECIMIENTOS
Al equipo de trabajo del Instituto Nacional de Concesiones (INCO), al
Consorcio Va al Mar, al director del proyecto del tnel de Crespo en
representacin de la firma Atlante S. A., ingeniero Juan Clmaco G-
mez, a la promotora Aeropuer to Bicentenario S. A. S., a Paul Steelman
de Steelman & Par t ners.
Avenida Del Bicentenario / Borde Av. Santander
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