CAPITOLUL 21

INSTALAIA DE AER COMPRIMAT

21.1 GENERALITI PRIVIND GRADUL DE UTILIZARE A AERULUI
COMPRIMAT LA NAVE
Aerul comprimat are o larg utilizare n ramurile de baz ale industriei:
construcii, siderurgie, construcii de maini, construcii de nave maritime i
deasemeni prezena sa la bordul navelor este de importan major.
In funcie de numrul i amplasarea consumatorilor la bordul navelor,
sistemele de aer comprimat se concep dup principiul autonom sau de grup,
cu circuite liniare sau inelare. Din cauza vitalitaii reduse principiul centralizat
nu se aplic pe scar larg la bordul navelor.
agistralele de aer comprimat comunic cu compresorul i buteliile n
care se depoziteaz cantitatea necesar de aer, butelii care se amplaseaz n
compartimentul maini, n spaiile de stingere a incendiilor, sau n alte locuri de
pe nav.
De obicei circuitele de nalt, medie i joas presiune se concep cu
magistrale autonome care comunic ntre ele prin racorduri prevzute cu
armturi de reducie.
!entru obinerea aerului comprimat se folosete compresorul cu
piston sau centrifugal. "ompresoarele cu piston se utilizeaz pentru debite
relativ reduse, dar la presiuni ridicate, pe c#nd compresoarele centrifugale se
utilizeaz la debite mari de aer cu presiuni mai sczute. !e msura consumrii
aerului din butelii, compresorul completeaz aceast rezerv. $uncionarea
periodic a compresorului face ca energia consumat pentru antrenarea
compresorului s fie mai redus.
%n scopul reducerii volumului ocupat de buteliile de aer comprimat,
presiunea de depozitare este superioar celei de utilizare. !entru reducerea
presiunii aerului p#n la cea necesar, pe magistrale se monteaz armturi de
reducie care permit meninerea automat a unei presiuni de alimentare a
consumatorilor.
!entru protejarea tubulaturilor mpotriva avariei n cazul unei
eventuale depiri a presiunilor ma&ime admise, n sistem se monteaz
175
supape de siguran care la depirea cu '() a presiunii ma&imale admise se
desc*id i evacueaz o parte din aerul din tubulatur n compartiment sau n
atmosfer. Aerul comprimat ajunge la diferii consumatori prin casete de
valvule alimentate de magistralele sistemului.
!entru reducerea umiditii aerului n sistem se folosesc instalaii de
absorbie a umiditii cu absorbani lic*izi sau solizi.
+a bordul navelor aerul comprimat are utilizri numeroase, de
importan primordial, ca de e&emplu:
, lansarea motorului principal i a motoarelor au&iliare-
, automatizri, comenzi i acionri pneumatice-
, suflarea de funingine a cldrilor-
, formarea pernelor de aer .la *idrofoare, la vase de amortizare,
instalaia de rcire telescopic, motoare/-
, tifoane.
Domeniile de utilizare ale aerului comprimat se nmulesc la navele
moderne, deoarece sistemele de automatizare pneumatic au fost preferate
av#nd stabilitate mai mare n funcionare, dec#t cele electrice i electronice.
%n condiiile de navigaie, aparatele pneumatice nu sunt influenate de
trepidaii, ageni o&idani i corozivi, iar puritatea aerului comprimat, strict
necesar funcionrii acestora, poate fi uor asigurat in condiiile lipsei
prafului din atmosfera mrilor i oceanelor.
Deasemeni instalaiile i acionrile pneumo,*idraulice mresc i mai
mult necesitatea producerii i depozitrii aerului comprimat la bordul navelor
moderne. Astzi este de neconceput o nav0 maritim cu motoare de puteri,
fr aer comprimat pentru lansare.
Instalaia de aer comprimat presupune depozitarea aerului n butelii i
o reea comple& de tubulaturi, care leag diverse pri componente, menit s
distribuie aerul ctre consumatori n anumite condiii de puritate, de presiune,
de umiditate.
%n figura 1'.' este reprezentat simplificat o instalaie de aer
comprimat la nav, cuprinz#nd: producerea, depozitarea i distribuia.
%n principiu grupurile de compresoare cu motoare electrice de
antrenare .'/ ncarc cele trei butelii de aer comprimat .1/ inclusiv butelia de
rezerv .2/. 3eparatoarele de ap i ulei .4/ plasate n diferite puncte pe
tubulatur, elimin manual sau automat apa sau uleiul din aerul comprimat.
De la butelii, aerul comprimat pleac pe circuite cu presiuni de 2( de
bari, cele mai frecvent utilizate pentru pornirea motoarelor Diesel navale, sau
176
ctre ali consumatori, trec#nd prin staia de reducere .5/ unde n cazul
reprezentat, presiunea este sczut la 6 bari.
ai departe alte reductoare .nefigurate n sc*em/ reduc presiunea
de la 6 la ',4 bari, folosit la aparatele de automatizare standardizate. "a
msur suplimentar s,au prevzut filtrele .6/, pentru ndeprtarea impuritilor
i absorbia umiditii din aer. Dup trecerea i prin aceste filtre, aerul
comprimat merge ctre consumatori .n figur sunt indicate circuitele mai
importante/.
177
$ig. 1'.'
178
21.2 PREVEDERI ALE AUTORITII NAVALE ROMNE PRIVIND
INSTALAIA DE AER COMPRIMAT
%n 7egistrul 8aval 7om#n, partea a 9III,a se gsesc cerinele impuse
instalaiei de aer comprimat de la bordul navelor, funcie de tipul i destinaia
acestora. Astfel, dintre normele mai importante impuse de A87, obligatorii,
deoarece fac parte din sigurana navigaiei, sunt:
, rezerva de aer comprimat pentru pornirea motorului principal trebuie
pstrat n cel puin dou butelii de aer, sau n dou grupe de butelii de aer-
, cantitatea total de aer comprimat pentru pornirea motoarelor
principale nereversibile, precum i a motoarelor Diesel destinate antrenrii
generatoarelor principale .folosite la propulsare/ trebuie s fie suficient pentru
efectuarea a ase lansri ale motorului cu puterea cea mai mare-
, pentru pornirea motoarelor au&iliare trebuie prevzut cel puin o
butelie de aer comprimat cu o capacitate suficient pentru a se efectua ase
lansri cu motorul de puterea cea mai mare-
, in cazul instalrii unor butelii de aer destinate funcionrii sirenei i a
sistemelor de comand precum i pentru nevoi gospodreti, capacitatea lor
va fi mrit comparativ cu capacitatea de calcul pentru siren, n plus
prevz#ndu,se ncrcarea automat a buteliilor de aer-
, va e&ista o semnalizare care s se declaneze la scderea presiunii
cu cel mult 5 bari sub presiunea final de ncrcare a buteliei-
, buteliile de aer trebuie s se monteze astfel nc#t n orice condiii de
e&ploatare, s fie posibil evacuarea complet a apei din ele-
, numrul de compresoare principale pe navele cu zon de navigaie
nelimitat trebuie s fie cel puin doi-
, pe navele cu zon nelimitat de navigaie ale cror motoare principale
i au&iliare se pun n funciune cu aer comprimat, trebuie prevzut un dispozitiv
care s asigure posibilitatea pornirii compresoarelor principale n timp de cel
puin o or-
, compresoarele principale trebuie s asigure umplerea buteliilor
motorului principal n timp de o or, ncep#nd de la presiunea la care este
posibil ultima lansare i manevr p#n la cea necesar pentru asigurarea
numrului de lansri i de manevre indicat de A87.
!e l#ng aceste reguli impuse de A87, n faza de recepie, periodic n
e&ploatare i ocazional, se e&ecut n spaii ce controleaz respectarea
179
normelor amintite, verific#ndu,se n plus, dotarea cu aparatele de msur i
control, cu dispozitive de siguran.
%n privina amplasrii tubulaturilor n instalaia de lansare, A87
prevede:
a/ tubulaturile destinate pentru umplerea buteliilor de aer trebuie s
fie complet separate de tubulaturile de pornire-
b/ fiecare din buteliile de lansare trebuie s aib posibilitatea
umplerii de la fiecare compresor principal- se admite posibilitatea umplerii
buteliilor de lansare a motoarelor au&iliare din buteliile pentru lansarea
motorului principal-
c/ dup fiecare compresor trebuie instalat pe tubulatur o valvul
de reinere i de nc*idere.
!e tubulatura care alimenteaz cu aer fiecare motor, naintea valvulei
lui de pornire, trebuie instalat o valvul cu reinere.
Dac prin construcia motorului se prevd dispozitive antie&plozie, nu
mai este obligatorie instalarea unei astfel de valvule.
d/ tubulaturile trebuie montate, pe c#t posibil, n linie dreapt, cu o
mic nclinare pentru scurgerea apei- nclinarea nu trebuie s fie spre valvula
principal de pornire a motorului-
e/ pe tubulatura dintre compresor i buteliile de aer trebuie
prevzute dispozitive pentru evacuarea apei i a uleiului, dac aceste
dispozitive nu au fost montate c*iar pe compresor.
Am inut cont de cerinele A87 n privina amplasrii tubulaturilor
respectndu,le, dup cum se poate observa n sc*ema general a sistemului
de lansare. :ubulaturile destinate umplerii buteliilor sunt complet separate de
tubulaturile de pornire, pe aceste tubulaturi fiind montate dup fiecare
compresor elemente de reinere a picturilor de ap i ulei, e&ist#nd de
asemenea valvule de reinere dup fiecare compresor.
$iecare din buteliile de lansare poate fi umplut la fiecare compresor
principal, e&ist#nd posibilitatea umplerii buteliei de lansare a motoarelor
au&iliare de la buteliile de lansare ale motorului principal.
21.3 COMPRESOARE DE AER
21.3.1 COMPRESORUL CU PISTON. CLASIFICARE. GENERALITI
"ompresoarele cu piston se pot clasifica dup mai multe criterii, dintre
care amintim:
180
a/ Dup mrimea debitului:
, compresoare mici, av#nd debite sub '( m
2
;min-
, compresoare mijlocii, av#nd debite sub '( i 2( m
2
;min-
, compresoare mari, av#nd debite de peste '(( m
2
;min.
b/ Dup presiunea ma&im de refulare:
, compresoare de presiune nalt, av#nd presiuni de peste <( at-
, compresoare de presiune foarte nalt, av#nd presiuni de refulare de
peste '(( at.
c/ Dup sc*ema de funcionare:
, compresoare cu o treapt de comprimare-
, compresoare cu mai multe treapte de comprimare-
, compresoare cu piston diferenial.
d/ Dup numrul cilindrilor:
, compresoare monocilindrice sau simple-
, compresoare cu doi cilindri sau duple&-
, compresoare cu trei cilindri sau triple&-
, compresoare policilindrice.
e/ Dup aezarea cilindrilor .la cele policilindrice/:
, compresoare cu cilindri n linie-
, compresoare cu cilindri n ung*i sau +-
, compresoare cu cilindri n 9-
, compresoare cu cilindri n =-
, compresoare cu cilindri n >.
f/ Dup poziia a&ei cilindrilor:
, compresoare orizontale-
, compresoare verticale-
, compresoare nclinate.
g/ Dup natura fluidului de comprimat .dup destinaie/:
, compresoare de aer-
, compresoare frigorifice, etc.
"ompresoarele sunt maini de for generatoare care servesc la
comprimarea gazelor.
Dup felul n care se efectuez comprimarea, compresoarele sunt
grupate n dou mari categorii: compresoare volumice i compresoare cu rotor.
"ompresoarele volumice sunt compresoarele la care comprimarea
gazului se obine prin creterea presiunii lui statice, folosind un organ de
181
main mobil pentru micorarea volumului unuia sau mai multor
compartimente n care este nc*is gazul.
Dup felul micrii organului mobil, compresoarele volumice se
clasific n compresoare cu piston, la care pistonul are o micare rectilinie
alternativ ntr,un cilindru, i compresoare rotative, cu organ rotitor care
provoac modificarea volumului ocupat de gaz n camerele mainii
.compresoare cu lamele, cu lobi etc./.
:urbocompresoare sau compresoare cu rotor sunt compresoare la
care comprimarea gazului se obine prin aciunea unui rotor cu palete asupra
curentului de gaz- energia cinetic a rotorului, transmis de motorul de antrenare,
este utilizat pentru a mri energia potenial a gazului. Dup presiunea la sf#ritul
comprimrii, se deosebesc: turbocompresoarele propriu,zise, pentru presiuni mai
nalte de 1 at, turbosuflantele, pentru presiuni de (,',1 at, i ventilatoarele, pentru
presiuni sub (,' at.
"ompresoarele cu piston acoper o gam de presiuni foarte larg, de
la 2 at p#n la '((( at, la comprimarea gazelor sau a amestecurilor de gaze.
"ompresorul este o main termic cu consum de lucru mecanic i
producere de energie potenial i termic sub form de aer comprimat la o
presiune i temperatur ridicat. ?l se compune, n principiu, dintr,un cilindru
", n care se poate mica pistonul ! i din supapele de aspiraie, A, respectiv
de refulare 7 .fig. 1'.1/.
$ig.1'.1
3c*ia compresorului cu
o treapt de compresie i
diagrama dinamic
182
:eoretic, compresorul funcioneaz fr pierderi, nu are spaiu
vtmtor i nu necesit diferene de presiune la aspiraie i la refulare.
Deasemenea, se mai presupune, c starea aerului n compresor rm#ne
invariabil i c presiunea i temperatura de refulare nu se sc*imb i sunt
egale cu presiunea i temperatura din conducta de refulare.
%n aceste ipoteze, compresorul ar lucra dup diagrama din figura 1'.1
n care: 4,' reprezint aspiraia aerului la presiunea p'- ',1 compresiunea de
la p' la presiunea p1- 1,2 refularea aerului din cilindru n rezervorul de aer
comprimat la presiunea p1- 2,4 nc*iderea supapei de refulare, desc*iderea
supapei de aspiraie i egalizarea presiunilor, dup care ciclul de funcionare
se reia.
"iclul de funcionare este realizat ntr,o curs de dus , ntors a
pistonului .
%n cursa de aspiraie, lucrul mecanic cedat de aer pistonului, este
reprezentat de suprafaa 4 ' c a i are valoarea:
+
a
@ p
'
9
'


%n cursa de ntoarcere, lucrul mecanic este efectuat de piston asupra
aerului din cilindru, mai nt#i, pentru a,l comprima de la ' la 1 i apoi, pentru a,
l evacua din cilindru de la 1 la 2. +ucrul de comprimare este reprezentat prin
aria c ' 1 b si are valoarea:
+
'1
@

2
1
pdV
,
iar lucrul mecanic de evacuare este reprezentat prin aria b 1 2 a i are
valoarea:
+
r
@ , p
1
9
1
Astfel, pentru efectuarea unui ciclu, se consum lucrul mecanic:
+
t',1
@ +
a
A +
'1
A +
r
@ p
'
9
'
A

2
1
pdV
, p9
1

.1'.'/
183
care este reprezentat prin aria 4 ' 1 2 , a crei valoare se e&prim prin
integrala . 1'.1 /,
unde, semnul minus arat, c lucrul mecanic consumat este negativ:
+
t',1
@ ,

2
1
Vdp
. 1'.1/
%n figura 1'.2 este reprezentat lucrul mecanic total consumat de
compresor pentru efectuarea unui ciclu , n funcie de modul n care decurge
comprimarea aerului.
$ig. 1'.2
Diagrama p,9 si :,s cu lucrul mecanic te*nic pentru compresoarele
cu o singur treapt de compresie
Din figura 1'.2 se vede, c lucrul mecanic te*nic este minim n cazul
compresiunii izotermice i ma&im n cazul compresiunii adiabatice. De aceea,
n practic, pentru un consum de energie minim al compresorului i deci un
184
randament optim, se procedeaz la rcirea cilindrului compresorului i la
rcirea intermediar a aerului ntre treptele compresorului.
Bn compresor teoretic, poate s funcioneze i n sens invers, adic s
primeasc aer comprimat i s cedeze lucru mecanic, devenind astfel un
motor pneumatic. $ormulele, privind consumurile de energie, stabilite la
compresoare sunt valabile i pentru motoarele pneumatice, dar cu semn
algebric sc*imbat.
21.3.2 INFLUENA SPAIULUI VTMTOR
21.3.2.1 GRADUL DE ASPIRAIE AL COMPRESORULUI
"ompresorul real nu poate s fie e&ecutat fr s se lase un spaiu
ntre piston i capacul cilindrului care s serveasc pentru manevrele de
desc*idere i nc*idere a supapelor. Acest spatiu vtmtor rm#ne,
ntotdeauna, plin cu aer comprimat la sf#ritul cursei de ntoarcere a pistonului
la punctul mort inferior. Datorit acestui fapt, la nceputul urmtoarei curse de
aspiraie, pistonul va parcurge, mai nt#i, o parte din cursa sa, fr s poat
aspira aer proaspt, ci numai pentru e&pandarea aerului aflat n spaiu
vtmtor, p#n la presiunea de aspiraie . figura 1'.4 /.
rimea spaiului vtmtor se caracterizeaz prin valoarea e
(
,
definit ca raportul dintre volumul spaiului vtmtor i volumul 9, generat de
piston, ntr,o curs i care este denumit cilindree/.
$ig. 1'.4
3paiul vtmtor al ciclului teoretic al compresorului
cu o treapt de compresie
185
Din cursa de aspiraie, pistonul aspir aer proaspt numai din 4 p#n
n '. Diminuarea volumului de aer aspirat de compresor este definit prin
coeficientul:
c c V
V
V
V V 8 4 1

.1'.2/
care se numete gradul de umplere sau de aspiraie al compresorului i el
reflect influena spaiului vtmtor asupra cantitii de aer aspirat de
compresor.
Cradul de umplere se mai poate scrie i altfel:
c c
c c
V
V
V
V V V 4 4
1 +
+

.1'.4/
Admi#nd c e&pansiunea aerului rmas n spaiul vtmtor, 9
2
@
0 V
la presiunea p
1
se efectueaz dup o politrop, p#n la presiunea de
aspiraie p
'
, se poate scrie:
n
c p
p
V
V
V
V
1
1
2 4
3
4

,
_

i cu aceasta:
1
1
]
1

,
_

1 1
1
1
2
n
p
p

.1'.5/
ceea ce nseamn c, pentru un anumit spaiu vtmtor gradul de aspiraie
este cu at#t mai mic cu c#t raportul presiunilor este mai mare.
21.3.2.2 GRADUL DE COMPRIMARE
!entru fiecare spaiu vtmtor e&ist un raport de comprimare p
1
;p
'
pentru care gradul de aspiraie este nul i c#nd, deci, compresorul nu mai
aspir deloc aer proaspt- aceasta se nt#mpl, c#nd e&pansiunea aerului,
rmas comprimat n spaiul vtmtor, se termin c*iar n punctul n care
ncepe comprimarea. %n aceast situaie

@ ( i deci gradul ma&im de

comprimare va fi:
186
n
p
p

,
_

+ 1
1
2
2

.1'.6/
$ig. 1'.5
3cderea debitului prin mrirea gradului de compresie
Diagrama dinamic a compresorului se reduce, teoretic, n acest caz, la o
curb politropic. Cradul de comprimare este limitat practic, de temperatura de
la sf#ritul comprimrii, care nu trebuie s depeasc temperatura de
aprindere a uleiului .p#n la care uleiul i pstreaz proprietile de ungere/.
%n ipoteza unei compresiuni adiabatice, conform ecuaiei .1'.6/, gradul de
compresie ma&im este:
1
1
2

,
_

x
x
T
T

.1'.D/
187
21.3.2.3 INFLUENA SPAIULUI VTMTOR ASUPRA LUCRULUI
MECANIC AL COMPRESORULUI
+ucru mecanic consumat pentru efectuarea unui ciclu de comprimare
a aerului este reprezentat n diagrama dinamic .figura 1'.2/ prin suprafaa ' 1
2 4, care poate fi considerat, c provine din diferena suprafeelor a ' 1 2 b i
al 4 2 b. Astfel fiind, se poate scrie, conform ecuaiei .1'.D/:
1
1
1
]
1

,
_

,
_

1
1
1
1
1
]
1

n
n
n
n
n
n
t
p
p
V p
p
p
n
n
V p L
1
1
2
1
4 1
1
1
2
1 1 1 1
1
. 1'.< /
de unde:
( )
1
1
1
]
1

,
_

n
n
p
p
n
n
V V p L
t
1
1
2
4 1 1 1
1
.
. 1'.E /
$ormula arat c din punct de vedere al debitului i al lucrului
mecanic consumat, compresorul te*nic se comport ca i un compresor
teoretic care ar avea cilindreea egal cu .9
'
,9
4
/. !rin urmare, spaiul vtmtor
nu urmrete, n mod direct , puterea necesar comprimrii, ci micoreaz
numai capacitatea de debitare a compresorului, fapt care este n legtur cu
utilizarea incomplet a dimensiunilor cilindrului.
%n ultima formul s,a presupus c indicele politropic n
'
al compresiei
de la ' la 1 este egal cu indicele politropic n
1
al e&pansiunii .n @ n
'
@ n
1
/.
Dac indicele de e&pansiune politropic n
1
este mai mare dec#t
indicele de compresiune n
'
, fapt care implic o bun rcire a compresiei, atunci
punctul final de compresiune 4F se afl n diagrama dinamic .figura 1'.6/ la
st#nga punctului 4 .corespunztor cazului n
'
@ n
1
/.
188
$ig.1'.6
"iclul teoretic al compresorului cu piston, la diferite
e&pansiuni ale aerului vtmtor
%n aceast situaie rezult c volumul de aer proaspt aspirat de
compresor a crescut cu 9F
s
i totodat a crescut i lucrul mecanic consumat
de compresor cu +
t
F. Influena spaiului vtmtor este pozitiv deoarece se
amelioreaz randamentul compresorului.
Dac n timpul compresiei rcirea nu este bun i n
1
Gn
'
, punctul final al
compresiei 4FF se afl la dreapta punctului 4, ceea ce nseamn c volumul de
aer proaspt aspirat de compresor scade i n acelai timp lucrul mecanic
consumat de compresor se diminueaz cu +
t
FF. 7andamentul compresorului
se nrutete, ceea ce nseamn, c influena spaiului vtmtor este
negativ.
21.3.2.4 INFLUENA PRESIUNII I TEMPERATURII AERULUI LA
SFRITUL ASPIRAIEI
Din ecuaia .1'.E/ se vede c lucrul mecanic consumat pentru efectuarea
unui ciclu de compresie politropic, depinde de presiunea de aspiraie, de
presiunea final de compresie, de volumul .9
'
,9
4
/ i este independent de
189
temperatura de aspiraie. Aceasta nseamn c un compresor cu piston va
consuma aceeai energie pentru efectuarea ciclului at#t iarna, c#t i vara.
!resiunea aerului n cilindru, n timpul aspiraiei, nu este egal cu
presiunea atmosferic, ci este mai mic din cauza rezistenelor pe care trebuie
s le nving aerul la trecerea prin orificiul de aspiraie al rezistenelor din filtru
i conducta de admisie, precum i datorit ineriei aerului .figura 1'.D/.
$ig. 1'.D
"iclul real al compresorului cu piston cu o treapt de compresie
Bn fenomen asemntor se petrece i la refulare, c#nd presiunea aerului
trebuie s fie ceva mai mare pentru a nvinge rezistena de ridicare a supapei
de evacuare i rezistenele de scurgere prin conducte.
"u c#t rezistenele acestea sunt mai mari, cu at#t presiunea de aspiraie
este mai sczut fa de presiunea atmosferic i debitul masic al
compresorului este mai mic. Aceasta se pune n eviden scriind ecuaiile de
stare pentru masa de aer m
a
la presiunea p
a
cu temperatura :
a
i volumul 9
c
i
masa m
'
, cuprins n volumul 9
s'
, la presiunea p
'
i temperatura :
'
de la
sf#ritul aspiraiei. $c#nd raportul celor dou ecuaii se obine:
190
c a
s a
a V T p
V T p
m
m
1
1 1 1

.1'.'(/
$ormulele .1'.2/ i .1'.5/ sunt valabile i n aceast situaie i, not#nd
gradul de umplere n acest caz cu
Vc
Vs1

, ecuaia de mai nainte se
poate scrie:
1
1 1
T p
T p
m
m
a
a
a

.1'.''/
Aceast ecuaie arat nu numai c debitul compresorului se micoreaz
odat cu scderea presiunii de aspiraie p
'
, ci i c el se diminueaz i atunci
c#nd temperatura de la sf#ritul aspiraiei :
'
crete.
21.3.2.5 INFLUENA UMIDITII AERULUI
asa

cuprins ntr,un tub de aer atmosferic la presiunea p i

temperatura :, este format din masa aerului uscat

a
i masa vaporilor de
ap

r
aflai n aer:

RT
p
v a +
.1'.'1/
Hin#nd seama de relaia care red valoarea constantei pentru aerul
umed, n funcie de umiditatea relativ a aerului, rezult c densitatea aerului
uscat este mai mare dec#t a aerului umed.
Astfel, umiditatea aerului are o influen negativ asupra debitului masiv
al compresorului, diminu#ndu,l.
?ste evident c, prin comprimare, umiditatea absolut a aerului

,
crete la valoarea
v
F potrivit raportului de comprimare

:
v
F@
v
.1'.'2/
Dac umiditatea ajunge la saturaie, se produce fenomenul de
condensaie. %n general, temperatura final de compresie a aerului este cu mult
superioar temperaturii ce corespunde saturaiei.
%n principiu, o comprimare izotermic mrete umiditatea relativ astfel
nc#t aerul poate s ajung la saturaie i deci, s se produc fenomenul de
condensaie.
191
$enomene identice pot s apar i la destinderea adiabatic.
21.4 DESCRIEREA ELEMENTELOR COMPONENTE
Bn compresor cu piston are cam aceleai pri componente ca i un
motor cu ardere intern n patru timpi: c*iulasa, bloc cilindri, carter, piston,
biela, arbore cotit.
!istonul compresorului de aer cu o singur treapt de comprimare se
aseamn foarte mult cu pistonul unui motor cu ardere intern, dar deosebit
mult de acesta din urm este pistonul compresorului de aer cu dou trepte de
comprimare
8avele sunt dotate, n general, cu compresoare cu piston diferenial
pentru a realiza un flu& continuu n conducta de ncrcare a buteliei, un
ec*ilibru mai bun, utilizarea unui c#t mai mic numr de compresoare i
realizarea unor presiuni ridicate cu un consum c#t mai mic de energie.
Bn compresor cu dou trepte de comprimare poate realiza presiuni mai
mari, elementele de protecie cu care este dotat sunt astfel reglate nc#t
acestea s poat introduce n buteliile de depozitare aer la presiuni de 2( bari.
9erificarea nivelului uleiului de ungere din carter se realizeaz cu ajutorul unei
joje sau a unui vizor. :oate lagrele .de pat, de biele, de bol/ sunt de tipul I
lagre de alunecare I. !istonul poate fi confecionat din oel sau aliaje de
aluminiu.
Aerul aspirat din atmosfer prin intermediul filtrului trece prin clapetul de
aspiraie treapta I n cilindrul unde este comprimat de faa poriunii cu diametrul
mai mare al pistonului dup care iese prin clapetul de refulare.
Hin#nd cont c o refulare a aerului p#n la D bari duce la o cretere a
temperaturii p#n la 1((

" .temperatura de inflamare a vaporilor de ulei de

compresor/ se impune rcirea aerului dup ieirea lui din fiecare treapt de
comprimare. Aceasta se realizeaz trec#nd aerul prin rcitorul intermediar,
dup ieirea din treapta I de comprimare, i prin rcitorul final, dup ieirea din
treapta a II,a de comprimare. Ambele rcitoare sunt realizate din serpentine de
oel amplasate n spaiile de rcire dintre cilindrul treptei I de comprimare i
blocul cilindrilor. Deoarece rcirea aerului comprimat se face cu ap din
circuitul desc*is depunerile de impuriti sunt abundente i periodic trebuiesc
ndeprtate.
?tanarea spaiilor de comprimare se face astfel:
, pentru treapta I de comprimare , cu segmeni metalici .ca la .A.I./
192
, pentru treapta a II,a de comprimare , cu segmeni din teflon sau din
metal.
21.4.1. TUBULATURI I ARMTURI
"onductele se folosesc la transportul i distribuia agenilor de lucru, fiind
pri distincte din instalaiile n care se monteaz. "onductele reprezint
totalitatea elementelor constructive asamblate etan. Agentul de lucru
reprezint fluidul care este transportat prin sistemul de conducte.
"aracteristicile fluidului sunt reprezentate de natura, proprietile i parametrii
acestuia determin#nd caracteristicile fizico,c*imice. "aracteristicile fizico,
c*imice ale fiecrui fluid sunt analizate n scopul stabilirii compatibilitii
acestora cu diversele materiale utilizate n fabricarea conductelor. Acest lucru
permite alegerea corect a materialului conductei, asigurarea integritii i
etaneitii conductei pe ntreaga durat de utilizare precum i realizarea
calitii suprafeei conductei printr,o curire i tratare corespunztoare n
perioada de montaj, fie printr,o protejare suplimentar. !roteciile ndeplinesc
rolul de a asigura i menine integritatea suprafeelor interioare i e&terioare ale
conductei i pot fi de natur mecanic, c*imic sau termic, realiz#ndu,se prin
placare interioar, cptuire cu elastomeri, vopsire e&terioar, nvelire antico,
roziv i prin izolare termic.
!arametrii specifici circulaiei fluidului .debitul, presiunea, temperatura/
sunt mrimi care determin dimensiunile i structura traseului conductei i se
folosesc n calculul *idraulic, termic i mecanic al conductei.
J conduct se caracterizeaz prin: diametru interior, diametru e&terior,
lungime.
9alorile standardizate ale diametrului nominal sunt prezentate n tabelul
urmtor:
193
"orespondena dintre diametrul e&terior e&primat n milimetri i cel
e&primat n inc*es este:
ilimetri
Inc*es
'
2;'6
1
5;64
2
';<
4
5;21
5
'2;64 '5;646
D
E;21
<
5;'6
E
12;64
ilimetri
Inc*es
'(
15;64
''
D;'6
'1
'5;21
'2
22;64
'4
25;64
'5
'E;21
'6
5;<
'D
42;64
'<
45;64
ilimetri
Inc*es
'E
2;4
1(
15;21
1'
52;64
11
55;64
12
1E;21
14
'5;'6
15
62;64
15.2E
64;64
3unt utilizate la: balast, santin i drenaj, transport gaze sau lic*ide
petroliere, ageni otrvitori, ap pentru cldri i caldarine, combustibil, ulei ap
rcire, aer comprimat, gaze ventilaie, supraplin, sonde etc.
!ot fi e&ecutate din: oel, font, cupru, alam, bronz, mase plastice,
cauciuc etc.
J conduct se identific prin diametrul nominal i grosime .diametrul
nominal,diametrul seciunii de trecere

diametrul interior/.
Din punct de vedere funcional o conduct poate fi studiat funcie de
presiunea nominal .presiunea ma&im ce poate e&ista n instalaie n timpul
e&ploatrii/.
+a probe se ia
p p 5 , 1
n cazul p
50
bar.
9alorile standardizate ale presiunii nominale sunt:
!resiunea nominal 9alori standardizate
Koas presiune '- 1.5- 6- '(- '6.
edie presiune 15- 4(.
%nalt presiune 64- '((- '6(- 15(- 21(- 4((- 64(.
$oarte nalt presiune '(((- '6((- 15((L
%n cazul circulaiei lic*idelor sau gazelor fierbini presiunea de lucru va fi
mai sczut funcie de temperatura fluidului de lucru.
!resiunea funcie de temperatur este e&primat n tabelul urmtor:
!resiunea
nominal p
n
:emperatura

" !resiunea de prob

'(( '5( 1(( 15( 2((
15 15 11 1( '< 'D 4(
194
"onform A87 conductele se mpart n trei clase funcie de natura fluidului
ve*iculat, de nivelul de presiune i temperatur.
"lasificarea conductelor este prezentat mai jos:
Destinaia conductei "lasa I "lasa II "lasa III
!resiune bar ediu temp. !resiune bar ediu
temp.
!resiune
bar
ediu temp.
Jtrvuri,
$luide agresive,
aterial inflamabil
tG6(

"
, , , , , ,
Abur M'6 sau M2(( 16 i 300 7 i 170
"ombustibil
M'6
sau M'5( 16 i 150 7 i 60
Aer, gaz, ap, ulei M4( sau M2(( 16 i 300 16 i 200
?lemente de calcul de verificare
%n cazul tubulaturilor standardizate nu se mai fac verificri, dar pentru
anumite instalaii este necesar verificarea grosimii conductei.
3e poate utiliza relaia:
a
n p D p

2
*

.1'.'4/
p
p
[8;mm
1
] , presiunea de prob-
D
n
[mm] , diametrul nominal-

[8;mm
1
], tensiunea admisibil la traciune pentru materialul
considerat.
!entru conductele sudate:
,sudur pe o singur punte:
a
n b D P

* 7 , 0 * 2
*

- .1'.'5/
,sudur pe ambele pri:
195
a
n b D P

* 9 , 0 * 2
*

. .1'.'6/
Crosimea peretelui conductei conform A87:
3 @ 3
(
A b A c , mm .1'.'D/
3
(
@
p
p d
+
* * 20
*
mm .1'.'</
d[ mm ], diametrul e&terior al evii
p[ bar ], presiunea ma&im de lucru

, coeficient de rezisten

@'
b@
0 * *
5 . 2
1
S
R
d
[ mm] , coeficientul care ia n considerare sudura
grosimii datorit ndoirii-
7 [mm] , raza medie a curbei-
c [m] , adaos pentru coroziune funcie de materialul conductei i de
destinaie-
[ ]
2
/ mm N a , tensiunea admisibil la traciune-
7 , 2
r
a


, pentru oel i aliaje de oel.
%n cazul n care nu e&ist prescripii speciale
a
(,25
r
[ ]
2
/mm N r , tensiunea la rupere.
3istemele de mbinare a conductelor
:raseele conductelor se realizeaz prin asamblarea elementelor aces,
tora. !rocedeele i te*nologiile aplicate la asamblarea diverselor elemente de
conduct trebuie s asigure rezistena mecanic i o etaneitate corespun,
ztoare. Asamblrile trebuie s menin integritatea fa de aciunile corozive i
196
erozive ale fluidelor transportate prin conducte la temperaturile i presiunile de
funcionare.
%mbinrile pot fi:
, nedemontabile-
, demontabile: cu flan, speciale.
"uplrile elastice au ca rol s nu transmit vibraiile unui agregat la
restul instalaiei.
"ompensatorii pot prelua deformaiile unei tubulaturi datorate
variailor de temperatur sau deformaiilor corpului navei.
21.4.2 FILTRE DE AER PENTRU COMPRESOARE
Aerul aspirat de compresor trebuie s fie trecut, n prealabil, prin filtre.
Acestea se pot clasifica n trei mari grupe:
, filtre umede, care rein praful cu ajutorul unui lic*id-
, filtre uscate, care rein praful cu ajutorul unei site ale crei oc*iuri
sunt mai mici dec#t particulele de praf-
, electrofiltre, a cror funcionare se bazeaz pe fora e&ercitat de
un c#mp electric asupra particulelor de praf.
Aprecierea eficacitii unui filtru se face prin gradul de separare care
reprezint c#te procente din praful coninut n aer este reinut de filtru. Jdat
cu gradul de separare, este necesar s se precizeze i p#n la ce mrime a
particulelor de praf se realizeaz separarea. Astfel, un filtru cu gradul de
separare de EE,E) este ineficace dac valoarea aceasta se refer numai la
particulele mai mari de '(
m
, cci un praf fin de lut la care D() din particule
sunt sub '(
m
, va strbate, n cea mai mare parte, filtrul, fr s fie reinut.
De regul, filtrele compresoarelor se aleg n funcie de condiiile
locale, astfel nc#t aerul filtrat s rein sub 5 mg;m
2
praf.
J alt caracteristic a filtrului este rezistena pe care el o opune
curentului de aer ce,l strbate i aceasta trebuie s fie c#t mai mic, cci ea
produce diminuarea debitului compresorului. Astfel, o rezisten de filtrare de
2((( 8;m
1
cauzeaz o diminuare a debitului compresorului de 2 , 4,5).
Important pentru alegerea unui filtru este i capacitatea sa de
nmagazinare a prafului. Dac aceast capacitate este redus, filtru trebuie
foarte des curat sau sc*imbat.
21.4.2.1 FILTRE UMEDE
197
$iltrele umede constau dintr,o mpletitur metalic sau din material
plastic, umezit de obicei cu ulei. ?le sunt strbtute de aer iar praful rm#ne
lipit pe suprafaa uleioas. ?ficacitatea filtrrii este limitat de mrimea
suprafeei de ulei liber de care s se lipeasc praful. Din aceast cauz au o
capacitate de nmagazinare a prafului mai mic i necesit splri dese sau
nlocuiri. $iltrele mb#csite cu praf au o rezisten *idraulic mare i produc o
diminuare a debitului compresorului.
%n cazul spaiilor mari de compresoare se prevd suprafee mari de
filtrare cu casete filtrante umede sau c*iar filtre mecanice rotative cu casete.
Acestea rein, n general, particulele de praf p#n la '(, au o vitez de ',5 , 1,(
m;s, o rezisten de 5( , '5( 8;m
1
i un grad de reinere a prafului de E1,EE).
?le nu rein funinginea.
J variant perfecionat o constituie filtrele cu baie de ulei, formate
dintr,o baie de ulei i o mas din estur metalic.
Aerul ptrunde n interior prin spaiul dintre carcas i capac, iar c#nd
ajunge la suprafaa bii de ulei sufer o sc*imbare brusc de direcie cu '<(

.
3ub efectul forelor de inerie, cea mai mare parte din praf se separ i se
depune n baia de ulei. 7estul de praf urmeaz s fie reinut n estura
metalic, care i ea este umezit de uleiul antrenat prin curentul de aer. Cradul
de reinere al filtrului depinde de v#scozitatea uleiului utilizat i de abundena
curentului de aer . $iltrul se consider epuizat dac coninutul de praf din baie
este de ',5 g praf la ' g de ulei.
%n mod obinuit filtrele umede sunt precedate de o filtrare cu cicloane.
21.4.2.2 FILTRE USCATE
J prim soluie a acestui gen de filtre o formeaz cicloanele. Cradul
lor de separaie a prafului este cu at#t mai bun , cu c#t viteza este mai mare.
!entru praf foarte fin, ar fi necesare viteze foarte mari, ceea ce ar produce
pierderi *idrodinamice e&agerate i diminuarea nepermis a debitului de aer.
De aceea sunt utilizate numai pentru filtrare, cu viteze moderate.
3tratul interior efectueaz o prim filtrare, stratul al doilea continu
filtrarea i stratul superior realizeaz filtrarea fin. Aceast or#nduire solicit
stratul de filtrare fin mai puin i mrete durata de utilizare a filtrului.
%n cazul spaiilor mari de compresoare, c#nd aerul nu se mai aspir din
sala compresoarelor, ci din e&terior, se utilizeaz filtre cu p#nz. Acesta se
e&ecut astfel ca viteza aerului prin p#nza de filtrare s nu depeasc (,(1
198
m;s. "urirea lor se efectueaz prin scuturare, sau suflare cu aer n sens
invers, din timp n timp.
21.4.3 DISTRIBUIA COMPRESORULUI CU PISTON
2.4.3.1 CLAPEII COMPRESORULUI
Delimitarea fazelor comprimrii aerului n cilindrul compresorului se face
cu ajutorul supapelor .clapeilor/, componente de a cror corect funcionare
depinde eficiena compresorului.
Din punct de vedere constructiv clapeii de aspiraie i de refulare, pentru
fiecare treapt de comprimare, sunt identici. %ntre cei de treapta I i cei de
treapta a II,a e&ist doar o diferen de gabarit.
3epararea spaiului de comprimare a aerului de galeria de admisie sau
de refulare se face prin etanarea orificiilor de trecere din corpul clapeilor cu
ajutorul discurilor de etanare. %n vederea realizrii acestui scop cele dou
suprafee care vin n contact sunt prelucrate prin lefuire pe un platou ori de
c#te ori este nevoie.
Arcul disc se aseamn foarte mult cu discul de etanare, deosebirea
const#nd n aceea c poriunile curbate acioneaz prin presare asupra
discului de etanare.
"lapetul poate fi folosit ca un clapet de refulare deoarece direcia de
deplasare permis aerului este de jos n sus.
%ntotdeauna, printr,un clapet, aerul va ptrunde mai nt#i prin corpul su,
iar piulia urubului de str#ngere trebuie poziionat ctre e&teriorul cilindrului.
21.4.4 RCIREA COMPRESORULUI CU PISTON
%nclzirea e&cesiv a pieselor compresorului, datorit contactului cu aerul
comprimat i cldurii dezvoltate prin frecare, produce deranjamente n
funcionare .uzuri e&cesive, depuneri pe perei, gripri etc./ i contribuie la
micorarea coeficientului de umplere, adic la micorarea debitului de gaz
livrat. De asemenea, nclzirea aerului n timpul procesului de comprimare
micoreaz randamentul izotermic al compresorului.
!entru asigurarea funcionrii normale a compresorului trebuie asigurat
rcirea cilindrilor i c*iulasei, precum i rcirea gazului ntre treptele de
comprimare .n cazul compresorului cu mai multe trepte/.
7cirea se poate realiza prin transmiterea cantitii de cldur de la
piesele nclzite la aerul atmosferic, n cazul instalaiei de rcire cu aer, sau la
199
ap . i apoi n continuare la aerul atmosferic/, n cazul instalaiei de rcire cu
ap.
7cirea cu ap este folosit la toate compresoarele stabile i aproape la
toate compresoarele mobile.
Apa nclzit iese din c*iulas i intr n radiator prin partea de sus a
acestuia.
%n radiator, apa cedeaz o cantitate de cldur aerului atmosferic i se
rcete. Dup ieirea din radiator prin partea inferioar a acestuia, apa intr n
spaiul de rcire al cilindrilor, dup care reintr n radiator form#nd un circuit
continuu .circuit nc*is/.
%n cazul compresoarelor cu mai multe trepte, la ieirea din radiator apa
trece mai nt#i prin rcitoare intermediare, legate n paralel, dup care intr n
spaiul de rcire al cilindrilor c*iulaselor.
"irculaia apei n instalaia de rcire se poate realiza dup principiul
termostatului sau prin circulaia forat, sub aciunea unei pompe.
3,a stabilit c apa de rcire primete o cantitate de cldur ec*ivalent
cu cca. ';2 din energia consumat pentru antrenarea compresorului .n cazul
compresoarelor cu o singur treapt/ i cca. 1;2 din consumul de energie .n
cazul compresoarelor cu dou trepte i rcire intermediar/.
Instalaia de rcire se poate realiza uneori fr radiator, prin circuit
desc*is.
!ompa aspir apa rcit dintr,un rezervor aezat mai jos dec#t
compresorul- pompa refuleaz apa n spaiul de rcire al compresorului, din
care trece ntr,un rezervor aezat mai sus dec#t compresorul sau pompa
aspir ap din rezervorul de alimentare i o refuleaz n rezervorul de rcire,
de unde, prin cdere liber, n spaiul de rcire al compresorului. In toate
variantele, debitul de ap se regleaz cu ajutorul unui robinet aezat la intrarea
n compresor.
!rincipalele elemente ale unei instalaii de rcire cu ap, sunt:
, pompa centrifug-
, radiatorul-
, ventilatorul-
, rcitorul intermediar.
7cirea cu aer are fa de rcirea cu ap, urmtoarele avantaje:
, mai simpl constructiv i mai uor de e&ploatat-
, iarna, nu necesit golirea instalaiei-
, nu apar depuneri de calcar.
200
7cirea cu aer se poate face cu sau fr ventilaie. !entru conducerea
curentului de aer, compresoarele sunt ec*ipate cu mantale speciale cu
aripioare .deflectoare/. "a piese componente avem suflanta i rcitorul
intermediar.
21.4.5 UNGEREA COMPRESOARELOR CU PISTON
3prafeele care trebuiesc unse la un compresor cu aer se mpart n dou
categorii:
, suprafee la care lubrifiantul se ntoarce n baia de ulei a compresorului
.aici intr suprafeele de lucru ale cuzineilor de pat i de biele/-
, suprafee la care lubrifiantul se pierde dup ungere .aici intr
suprafeele de lucru ale cilindrilor/.
Asigurarea ungerii la compresoare a suprafeelor de lucru ale cilindrilor
este o problem deoarece uleiul poate fi antrenat de aerul comprimat. Aceasta
duce la o risipire a uleiului de ungere, la o accentuare a o&idrii i o
descompunere a sa datorit temperaturilor nalte.!e de alt parte o rcire
insuficient a agregatului poate provoca arderea uleiului i formarea calaminei
pe suprafeele de etanare ale clapeilor nrutind mult etanarea.
Bngerea compresoarele navale se poate face prin urmtoarele metode:
, ungere sub presiune , aceasta se poate realiza cu ajutorul unei pompe
cu roi dinate antrenat0 de arborele cotit al agregatului. Bleiul n acest caz va
parcurge un traseu asemntor cu cel de la motoarele cu ardere intern ,
lagre de pat, arbore cotit, cuzinei biel, bol piston, dup care se rentoarce n
carter-
, ungere prin barbotaj , n acest caz ungerea se realizeaz cu ajutorul
unui dispozitiv numit i lingur montat n capacul cuzinetului bielei. +a fiecare
trecere a pistonului prin !..?. dispozitivul va intra n baia de ulei cu o vitez
destul de mare astfel nc#t uleiul g*idat de lingur s ajung p#n la cuzinet.
Acest sistem este de regul combinat cu:
, ungerea prin picturi , uleiul este ndreptat ctre suprafeele pe care
trebuie s le ung pe dou ci : trecerea prii inferioare a cuzinetului bielei i a
lingurei prin baia de ulei va face ca n incinta carterului, la partea superioar s
apar mici picturi de ulei care se acumuleaz n buzunarele de deasupra
cuzineilor de pat realiz#nd astfel ungerea acestora- din baia de ulei o pomp
cu pistonae, antrenat de arborele cotit va trimite ulei ctre aspiraia fiecrei
trepte de comprimare de unde va fi preluat de aer care circul#nd prin cilindru
201
va realiza i ungerea acestuia. Acest sistem este prevzut cu posibilitatea
reglrii numrului de picturi de ulei introduse n cilindru.
J instalaie de ungere a unui compresor de aer conine ca elemente
principale pompa de ungere, filtru de ulei, ungtoare, A..".,uri. %n 7om#nia
se fabric pentru compresoarele de aer at#t uleiuri aditivate c#t i uleiuri
neaditivate. +ubrifianii folosii la ungerea compresoarelor sunt uleiuri minerale
cu viscozitatea de D(,E(c3t i punctul de inflamabilitate de 11(,12(

". Dac
debitul de ulei este corect ales, la controlul clapeilor se va constata c
suprafeele acestora prezint doar urme de ulei, deci sunt unsuroase. Dac
suprafeele sunt acoperite cu un strat de co& rcirea este insuficient, deci
compresorul funcioneaz la temperaturi prea mari, sau uleiul este
necorespunztor.
$ormarea co&ului pe clapei impune i verificarea segmenilor de
compresie care s,ar putea afla n aceeai stare i deci bloca n canalele
pistonului.
!entru ungerea compresoarelor cu piston se recurge fie la procedeul
ungerii prin barbotaj, fie al ungerii sub presiune.
!rocedeul prin barbotaj se caracterizeaz prin simplitate i ungere
abundent cu posibilitatea militrii controlate a uleiului rmas pe pereii cilin,
drului.
202
$ig.1'.<
3c*ema modului de pompare a uleiului, de segmenii de compresie
!rocedeul ungerii sub presiune este, astzi , cel mai utilizat, uleiul este
trimis la locul necesar, n cantitatea i la presiunea dorit. !entru aceasta o
pomp cu roi dinate, sau cu piston, aspir uleiul din baia carterului i ,l trimite
printr,o reea de canale la punctele de ungere, de acolo uleiul revine prin
cdere liber n baie de unde reintr n circuit. !rotejarea pompei se realizeaz
cu filtre cu site montate pe aspiraie, doar protejarea reelei se obine prin filtre
montate pe refulare.
21.4.. SEPARATOARE DE AP I ULEI
+a ieirea din compresor, aerul comprimat este ncrcat cu umezeal,
resturi de ulei de ungere, particule de rugin etc. Depinde de destinaia utilizrii
lui c#t de curat va trebui s fie aerul, i cum va trebui s fie tratat. J separare
grosier a condensatului se efectueaz imediat dup rcitorul final n timp ce o
separare i filtrare, ori o tratare pretenioas, se efectueaz c#t mai aproape de
consumatorii respectivi.
+a separatoarele grosiere se produce o separare a picturilor fluide, ca
urmare a diminurii brute a vitezei, a sc*imbrii de direcie, a forei centrifuge
i a ocului.
!remiza pentru separarea satisfctoare a condensului este realizarea
unei rciri a aerului comprimat, p#n la temperatura la care presiunea vaporilor
de ap este suficient de mic. :otui, numai rcirea aceasta nu ajunge pentru
ca s fie nlturat ceaa de ap i ulei aflat n suspensie n aerul comprimat.
Acest efect se obine prin separare.
21.5 ACIONAREA COMPRESOARELOR
!entru acionarea compresoarelor se utilizeaz motoare electrice,
motoare Diesel, motoare cu benzin, turbine cu abur sau gaze i maini cu
abur.
Acionarea compresorului de ctre motor poate s se fac prin cuplaj
direct, prin curele de transmisie sau prin angrenaje.
Angrenajele cu roi dinate se prevd n cazul n care compresorul are o
turaie mai mare dec#t motorul, cum se nt#mpl de obicei la compresoarele cu
203
urub i la turbocompresoare. :ransmisia prin curele se adopt atunci c#nd un
compresor cu piston cu turaie lent trebuie s fie acionat de un motor cu
turaie ridicat.
:otui, n prezent, c*iar i compresoarele cu piston cu simplu efect se
construiesc astfel nc#t turaia cu care funcioneaz s permit cuplarea lor
direct cu motoarele de acionare. %n acest mod se evit at#t pierderile
pricinuite de transmisie, c#t i pericolele care pot s apar prin ruperea
curelelor.
"ompresoarele care au puteri de c#teva sute de NiloOai sunt adesea
acionate cu electromotoare de nalt tensiune, pentru ca astfel s se elimine
montarea de transformatoare.
:urbocompresoarele de mare putere sunt acionate, de regul, cu turbine
de abur.
3unt i cazuri de compresoare cu putere medie sau mic care sunt
prevzute cu acionare mi&t.
204