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5.

DISEO
Este captulo perfila la aproximacin para disear de orthotropic superestructuras de puente
del acero por la evaluacin de lmite aplicable declara utilizar la Carga y Diseo de Factor de la
Resistencia (LRFD) metodologa. Las discusiones relacionaron para disear especificaciones,
including cargas y factores, est puesto a contexto con el AASHTO LRFD Diseo de Puente
Specifications (AASHTO LRFD). Para determinacin de resistencia nominal, referencias a otro
sources como Sociedad de Soldadura americana (AWS), el Comit europeo para
Estandarizacin (ECS), y otra literatura internacionalmente publicada est mostrada tan
aplicable.
5.1. APROXIMACIN de DISEO GENERAL
Orthotropic Tableros de acero estn empleados en una variedad de different maneras. Uno
forma es como un independiente (flotante) deck sistema donde la necesidad de diseo slo
consider efectos locales como el deck spans entre puntos de soporte intermedio del global
superstructure (como un truss o soporte de cable). Una segunda forma es un tablero que
tambin sirve como un reborde integral o web a un builtup plato de acero o caja girder donde
el diseo tiene que considerar ambos local effects as como las demandas globales impusieron
de la superestructura. Una tercera forma es como un entegral deck rigidly sujet a un
apoyando sistema de superestructura de puente global donde el deck est utilizado para
redecking un puente de existir con rgido attachment. En este ltimo caso, las demandas enth
e tablero de respuesta global de la estructura de existir necesidad de ser cuidadosamente
considerada para evaluar todas las interacciones complejas.
Los criterios proporcionados en este captulo es principalmente aplicable to el caso de
orthotropic funcionamiento de tablero como puente deck someti para dirigir cargas de rueda.
Por comparacin, cundo el orthotropic el tablero est utilizado para un reborde inferior o
web de un box girder, el diseo es mucho simplificado porque ningn trfico que carga est
aplicado directamente al tablero. Eneste ca se, el tablero es principalmente sometido a sencillo
enel avin axial cargando. A toda costa de la condicin de diseo, el componente individuals
del tablero como el deck plato, costillas, FBs y su necesidad de conexiones para ser evaluado
para todos estados de lmite aplicables.
5.1.1. Nivel de diseo
Para OSDs para acontecer ms aceptado como puente comn deck solucin, diseo
verification requiere una aproximacin nueva. Desde muchos del aspecto de controlars de OSD
diseo de tablero es local ms que demandas globales, un bien-diseado y detallado panel
tiene el potencial de acontecer un componente modular estandarizado que puede ser utilizado
en multiple aplicaciones futuras que son suficientemente similar. Si tal deck el tablero puede
ser desarrollado y verified, el esfuerzo requerido para diseo sera mucho menos para estos
tipos de puentes. En contraste, aquellos puentes que tienen la caracterstica nica continuar
requerir un ms riguroso analysis. As, el Nivel de Diseo est determinado dependiendo en la
aplicacin y el dato de prueba available al diseador. Los Niveles de diseo son summarized
cuando sigue (ve Seccin 5.6 para ms detalle en cada nivel).

Nivel 1 Diseo - Nivel 1 Diseo est basado en anlisis pequeo o no estructural, pero
est cumplido por seleccin de detalles que estn verificados para tener resistencia
adecuada por testaje experimental (nuevo o anterior). Cundo appropriate pruebas de
laboratorio han sido conducidas para proyectos anteriores o en los especmenes
similares en diseo y detalles a aquellos propuesto para un proyecto nuevo, las
pruebas anteriores pueden ser utilizadas como la base para el diseo en el proyecto
nuevo. Todos los detalles tienen que proporcionar una medida de reliability
compatible con el AASHTO LRFD Especificaciones. Nivel verificado anteriormente 1
diseos pueden ser utilizados como la base para diseo en proyectos nuevos sin
testaje adicional, tema a approval por el dueo.
Nivel 2 Diseo - Nivel 2 Diseo est basado en anlisis de certain detalles de tablero
que pueden ser evaluado con precisin suficiente por simplificado 1-D o 2-D unalysis
techniques. Los clculos consideran tensiones nominales nicas, y no concentraciones
locales. Aceptable techniques incluir transverse modelos de cinta, el Pelikan/Esslinger
Mtodo, el Vierendeel Modelo (cuando descrito en Captulo 4), u otros mtodos que
son correctamente calibrado a dato de prueba experimental. Este Nivel de diseo
tambin puede incluir mejora incremental de detalles probados anteriormente por
anlisis comparativo. No todo orthotropic detalles de tablero pueden ser diseados
por Nivel 2.
Nivel 3 Diseo - Nivel 3 Diseo est basado en refined 3-D analyses del tablero para
cuantificar las tensiones a la mayora de extensin cuidadosa razonablemente
esperado (from una experiencia de ingeniero de diseo cualificada en refined anlisis)
para todos los componentes y connections. Los clculos consideran concentraciones
de tensin local en fatiga-prone detalles. Esto puede requerir un detallado sub-modelo
of el tablero dentro de un modelo global del sistema de superestructura del puente.

Si ningn dato de prueba anterior es disponible para un tablero, testaje nuevo (Level 1) o
refined anlisis (Nivel 3) est requerido a no ser que puede ser demostrado que el local
distortional mecanismos (FB distorsin y distorsin de costilla) no dirigir a la fatiga que
agrieta. Fuerza, Servicio, y Constructability generalmente slo requerir un Nivel 2 diseo. Para
diseo de tableros para puente redecking aplicaciones, Nivel de diseo 3 siempre tendra que
ser utilizado.
Detalles de tablero estandarizado para uso en Nivel 1 diseo ha sidod eveloped y es
promulgated en especificaciones en todo el mundo, como el Eurocode (ECS 1992) y las
Especificaciones de Puente japonesas (JRA 2002). Aun as, los tableros estndares adicionales
han no todava sido developed y probado en los Estados Unidos en el tiempo de la publicacin
de este Manual. Reciente domstico fullscale pruebas de prototipo (Connor 2004, Tsakopoulos
1999) were los diseos especiales condujeron para redecking de existir puentes, y no son
considerados ptimo solutions para estandarizacin. Testaje y bsqueda futura tendran que
proporcionar dato adicional que puede ser utilizado en Nivel 1 diseo. Para implementacin,
los dueos tendran que considerar adopcin de un verified diseo e incorporacin a sus
estndares.
Apndice C demuestra la aplicacin de Nivel 1 Design de un OSD bas en dato de prueba
experimental disponible de un proyecto anterior. La base de diseo es el prototipo OSD para
redecking del Bronx-Whitestone Puente, el cual era tested en Lehigh ATLSS Centro de
Bsqueda en 2002 (Tsakopoulos, 2002). Este lleno-escala laboratory la prueba simul 4.1M
ciclos de 2.25 tiempo el AASHTO HS20 Camin de Fatiga, adicin de plusal 2M ciclos de tres
tiempo el HS20, produciendo eficazmente 239M ciclos de la fatiga que carga. Grietas de fatiga
no fueron encontradas en cualquiera de las conexiones primarias, el cual demuestra fatiga
muy buena resistencia y verifica el rendimiento de diseo para las condiciones dadas.


5.1.2.Vida de diseo
OSDs Es a menudo minusvlido por su xito esperado propio. Mientras otro compitiendo deck
los sistemas estn considerados para ser disposable (i.e. Esperado a slo ltimo 30-50 aos), el
OSD es a menudo requerido para proporcionar vida de servicio extendido. Antiguamente a
menudo han sido rehusados debido a incertidumbres sobre la fatiga potencial que agrieta y
mantenimiento. Cuando la tecnologa ha mejorado y ms la experiencia obtuvo, problemas de
fatiga han sido mucho reducido o eliminado, y ha decreasingly acontecer una preocupacin.
Cuando tal, OSDs es economically viable y altamente competitivo en una base de coste de ciclo
de vida, a pesar de sus costes iniciales ms altos. Vida cycle el anlisis requiere que
suposiciones seguras ser hecho sobre vida de servicio. Los diseos hicieron segn estas
provisiones pueden ser esperadas para actuar muy bien y conocer la vida de diseo como por
AASHTO LRFD. Hay ninguna razn para esperar que un OSD tener que no ltimo tan mucho
tiempo como el otro acero ms comn miembros de puente sometieron al mismo trfico
pesado y condiciones medioambientales.
5.2. APROXIMACIN de DISEO GENERAL
Los estados de lmite aplicables para el diseo de orthotropic tableros include Fuerza, Servicio,
Fatiga, y Constructability. Todos limitan necesidad de estados para ser considerared para
diseo completo, pero, tan anteriormente declarado, es generalmente el estado de lmite de la
Fatiga que controlar la mayora de detalles de diseo. Nota que estados de lmite de
acontecimiento extremo son allende els soportar de este manual y no es cubierto.
5.2.1. Estado de Lmite de la fuerza
Estados de lmite de la fuerza mantienen la capacidad que lleva carga vaverned por geometra
y propiedades materiales. As, fuerza de cosecha y/o geometric propiedades, such como
prdida de estabilidad, tiene que ser considerado en el diseo de orthotropic tableros. Global
y/o local la geometra puede gobernar consideraciones de estabilidad.
El testaje ha mostrado que OSD los tableros pueden tener enormes reserve fuerza para lateral
cargando allende la fuerza de cosecha, debido a membrana stiffening. Este reserve, aun as, es
dependiente a las condiciones de soporte de la frontera. Para simplicidad, el approach a
diseo de Fuerza tiene que conservatively tensiones de lmite a la fuerza de cosecha mnima
especificada o crtico buckling tensin.
Diseo de fuerza tiene que considerar las demandas siguientes: costilla flexure y shear, FB
flexure y shear, y compresin axial. La costilla, incluyendo la porcin eficaz de deck plato, tiene
que ser evaluado para flexural y shear fuerza para su gir entre el FBs. El FB, incluyendo la
porcin eficaz del deck plato, tiene que ser evaluado para flexural y shear fuerza para su gir
entre primario girders o webs. La reduccin en FB cruz-inde secta debido a corte de costilla-
outs tiene que ser considerado por comprobar flexure y shear donde la porcin de web est
sacada. Cundo el tablero es parte de un primario girder reborde, el tablero tiene que ser
evaluado for en-avin compressive la fuerza basada en consideraciones de estabilidad.
Los estados de lmite de la Fuerza que incluyen carga viva y muerto load como las cargas
primarias en las combinaciones gobiernan el diseo de orthotropic tableros en most casos. En
AASHTO LRFD, estos son la Fuerza yo y Fuerza II estados de lmite. Esta Fuerza limdeclara tiene
que ser satisfecho para ambos buckling y lucrativo. La Fuerza cargo la combinacin est
aplicada conjuntamente con el HL-93 notional modelo de carga viva que representa aleatorio
traffic, mientras la Fuerza II combinacin de carga est aplicada con dueo-cargas de permiso
especificado (paraex ample, el Caltrans P-15 carga de permiso modelo).
A menudo, una especificacin de diseo del puente incluir estados de lmite de la Fuerza para
situaciones especiales. El AASHTO LRFD incluye la Fuerza IV estado de lmite para dejar las
especificaciones para ser aplicadas a mucho tiempo-gir puentes donde la carga muerta es
predominante sobre la carga viva. Este estado de lmite gobierna donde el efecto de carga
muerta es siete o ms tiempo el vivo-carga effect. Cuando tal, probablemente slo gobierna el
diseo de OSDs cundo estn hechos integral con un largo-gir superestructura de puente.
5.2.2. Estado de Lmite del servicio
Estados de lmite del servicio existen para proporcionar controles para mantener el service
vida del puente. Estos estados de lmite tambin tendran que ser considerados cuando
significa a minimize costes de mantenimiento y disrupciones de trfico para reparaciones.
Adems, estos estados de lmite could incluye deformaciones elsticas y plsticas y otras
formas de serviciodeterioro inducido, such como debonding o agrietando de la superficie de
llevar de un OSD.
El estado de lmite de Servicio bsico aplica factores de carga iguales a 1.0 a cada significativo
component de carga. En el AASHTO LRFD, esto es el Servicio limito estatal. Para OSDs, el
Servicio limito el estado tiene que ser satisfecho para global deflection lmites para el deck
plato (gir/300) y las costillas (gir/1000) y relativo deflection de costillas adyacentes (2 mm
[0.10 enches]). Estos deflection los lmites estn pretendidos para impedir deterioro
prematuro de la superficie de llevar.
Otro estado de lmite de Servicio aplicable es el Servicio II estado de lmite para el diseo de
bolted conexiones contra resbaln en el overload escenario. Esto tendra que ser considered
para el diseo de costilla y FB splices. Los estados de lmite de Servicio restantes III e IV es para
tensile tensiones en prestressed secciones concretas bajo cargas vivas vehiculares, y tensile
tensiones en prestressed subestructuras concretas bajo cargas de viento, respectivamente.
As, neitle de estos estados de lmite de Servicio adicionales es aplicables a OSDs.
5.2.3. Estado de Lmite de la fatiga
Dos tipos de diseos son posibles dentro del contexto del AASHTO LRFD Especificaciones para
fatiga: infinito-vida y diseo de vida finita. Cuando tal l AASHTO LRFD introduce dos lmite de
Fatiga estados: Fatiga yo para diseo de vida infinita y Fatiga II para finite-diseo de vida.
Porque OSDs est gobernado por cargas de rueda, experimentan millones de repetitive ciclos
de cargas de rueda y as ms a menudo ser requerido para ser diseado para Fatiga yo. Por
comparacin, otros cuerpos que escriben cdigo reconocer otros conceptos de prediccin de
vida de fatiga en vez del concepto de vida infinito utilizado en el AASHTO LRFD. Por ejemplo,
Eurocode (ECS, 1992) specifies fatiga-curvas de resistencia con meramente un decreased
pendiente bajo algn valor de umbral de stress gama, en vez de AASHTO umbral horizontal (el
lmite de fatiga de amplitud constante [CAFL]) para la amplitud variable que carga. Otras
especificaciones utilizan el concepto de vida infinito para constant fatiga de amplitud, mientras
confiando en un bi-curva de vida de fatiga lineal para amplitud variable curves para
estimaciones de vida segura. Fatiga II diseo de vida finita puede producir ms coste-eficaz
proportions cundo el volumen de trfico no es excesivamente alto.
5.2.4. Constructability
La fuerza y estabilidad del orthotropic tablero y el integrity de la superficie de llevar tiene que
ser mantenida durante todas las etapas de construccin, incluyendo handling,
almacenamiento, navo, y ereccin. Muy a menudo, orthotropic los tableros estn embarcados
por ocano-going barcos, los cuales pueden causar el controlando cargando escenario para el
tablero. Ha Habido informes de llevar fracaso de superficie debido a tensiones aplic durante
ereccin de pre-tableros coronados.
5.3. FACTORES de CARGA Y COMBINACIONES
Especificaciones de diseo de puente modernas son fiabilidad-basado with un formato de
factor parcial que mimics metodologa de diseo determinista. La ecuacin de diseo para
tales especificaciones puede ser generalizada cuando:

En el mtodo de factor parcial de fiabilidad-diseo basado, carga y resistance los factores
estn especificados para aplicacin a la carga y lados de resistencia del diseo equations,
respectivamente, para conseguir niveles deseados de fiabilidad o seguridad. Estos factores son
specific a las cargas nominales y las resistencias especificaron en una especificacin de diseo
particular y tiene que ser applied junto. Los factores de carga de una especificacin no es
necesariamente apropiado para aplicacin con los factores de resistencia, o las cargas
nominales y resistencias de otra especificacin de diseo.
Los estados de lmite de la Fuerza de AASHTO LRFD est calibrado a achieve un ndice de
fiabilidad del objetivo de 3.5, el cual resulta en una probabilidad de fracaso justo encima al
averabia de las especificaciones pasadas (Nowak, 1999).
En el caso de OSD diseo, los efectos de fuerza nominales son tpicamente tensiones o
deformaciones, con las resistencias nominales de limitar tensiones (por ejemplo, cosecha
strengths o buckling fuerzas) o limitando deformaciones, respectivamente.
Conjuntos de factores de carga, combinaciones de carga llamada, est calibrado para
conseguir la fiabilidad de objetivo bajo varias combinaciones de cargas (Nowak, 1999) (Kulicki
etun l, 2007). Las magnitudes de los factores de carga en una combinacin reflejan la
incertidumbre dell oads y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de las cargas represent
en la combinacin.
Las combinaciones de carga de especificaciones de diseo tpico son categorized como estados
de lmite de la Fuerza o Servicio (o serviceability) estados de lmite. Estados de lmite de la
fuerza son aquellos pretendi mantener loadcarrying capacidad. Estados de lmite del servicio
son aquellos pretendi mantener service vida.
El applicability de los factores de carga de carga viva para la Fuerza yo y Fuerza II estados de
lmite, 1.75 y 1.35 respectivamente, al diseo de OSDs gobern por wheel las cargas es una
extensin del original calibration de AASHTO LRFD. Estos factores de carga nosotrosre no
derivado especficamente para OSDs, pero el derivation consider otros sistemas de puente
unnd los componentes gobernaron por cargas de rueda. Estos factores de carga de la fuerza
son probablemente un poco conservative debido a incertidumbre ms baja en axle carga tan
comparado a peso de vehculo bruto (GVW). Aun as, el diseo nominal axle las cargas pueden
ser un poco abajo, cuando describi abajo, y poder offset algn margen de seguridad
adicional.
El appropriateness de los factores de resistencia de AASHTO LRFD para OSDs no ha sido
rigorously establecido a travs de bsqueda. Estos factores de resistencia estuvieron derivados
por considerar la incertidumbre de efectos de fuerza en girders tema a cargas de camin. Est
anotado que la magnitud de tensionesresiduales y el tolerances para fabrication es compatible
con otro ms convencional fabricated miembros de acero estructural. Hasta bsqueda futura
ms accurately cuantifica el ndice de fiabilidad proporcionado para deck sistemas, la corriente
AASHTO LRFD factores de resistencia estn considerados aceptables de conseguir seguridad en
el diseo de OSDs.
Los factores de carga para fatiga son dependientes a la carga de fatiga nominal. Utilizando el
AASHTO LRFD provisiones para diseo de fatiga de OSD componentes und conexiones, los
factores de carga de la Fatiga estn tomados cuando yo = 1.50 y II = 0.75. Hay una excepcin
a esto para conexiones al deck plato y detalles alrededor del FB corte-fuera de dnde la Fatiga
cargo el factor tendra que ser aumentado a 2.25. La Fatiga aumentada cargo el factor est
basado en gama de tensin spectra monitoring en ambos el Williamsburg Puente (Connor y
Fisher, 2001) y el Bronx Whitestone Puente (Hodgson y Bowman, 2008), los cuales indican que
la Fatiga estndar yo load factor, el cual estuvo desarrollado para girders, FBs, truss miembros
y otros componentes globales is unconservative para el diseo de seguro OSD componentes.
Estos estudios indican que el ratio de gama de tensin mxima a gama de tensin eficaz est
aumentada tan comparada a g de puente estndarirders. Esto est atribuido a un nmero de
factores como ruedas pesadas ocasionales y reduced distribucin de carga local que ocurre en
deck elementos, cuando opposed a un principal girder por ejemplo. La influencia de la
distribucin de carga realzada, el cual no es accounted para en el AASHTO factores de
distribucin es apparent como esta proporcin es de hecho ms compatible con el original
encuentraings de NCHRP Informe 299 (Moiss et.al., 1987). Esto es aumento est cumplido
sencillamente por utilizar un adicional modifier de 1.5 para el apropiado orthotropic detalles.
As, 1.5 x 1.5 = 2.25 para Gordoigue yo. Esta tensin-factores de carga de la gama limitan la
tensin vara superar el constante-amplitud threshold a un ndice de 1 en 10,000. (Este ndice
es comparable a aquel observado para fatiga tpica-detalles sensibles en girders.)
5.4. CARGAS PERMANENTES
Las cargas permanentes para ser consideradas en el diseo y evaluatien de OSD es las cargas
muertas del acero deck y su superficie de llevar. El AASHTO LRFD includes un factor de carga
separado para llevar superficies (termed DW) de 1.50, el cual es ms grande que la carga factor
para otras cargas muertas (termed DC) de 1.25. Esto factor de carga aumentada reconoce the
incertidumbre del asfalto futuro que lleva superficies y puede ser reducido en la discrecin del
diseador, considerando el wellcontrolled grosores de la superficie de llevars en OSDs.
5.5. CARGAS VIVAS
Demandas de carga viva en el OSD puede incluir ambos efectos locales y globales. Resultado
de efectos globales del OSD participando como una parte integral del puente superestructura.
Resultado de efectos locales de la aplicacin de las cargas de rueda directamente en el tablero.
Ambas necesidad de efectos para ser superpuesto para condiciones de diseo seguro para
calcular el efecto de fuerza total en el deck componentes y conexiones. Componentes de carga
vivos diferentes gobiernan los efectos globales y locales.
Es ms a menudo las demandas locales (debido a cyclic gamas de tensin from cargas de
rueda), aun as, que controlan el OSD detalles de diseo. As, el completo HL-93 noional
modelo de carga viva de AASHTO LRFD tendra que soler determinar efectos de fuerza total.
5.5.1. Camin de diseo o Tandem Carga
5.5.1.1.Aplicacin
Cuando demostrado en Seccin 4.5, efectos locales en OSDs es governed por cargas de rueda,
y la respuesta mxima puede ser sensible a cmo las cargas de rueda estn aplicadas. La
aproximacin simplificada de utilizar concentrated cargas de rueda slo tendran que ser
consideradas para Nivel 2 diseo, a pesar de que puede resultar en diseos ms
conservadores. Para Nivel 3, la carga de rueda must ser distribuido sobre el rea de contrato
del neumtico que cede una presin uniformemente distribuida para ser aplicado al OSD
superficie de contacto.
Esta presin puede ser posteriormente distribuido descendente through la superficie de llevar
y deck plato al mid-avin del deck plato, suponiendo un 45 ngulo de distribucin.
5.5.1.2. Orthotropic Acero Deck Refined Camin de Diseo
La magnitud de cargas de rueda especific en AASHTO LRFD is 71 kN (16 kips) para el HL-93
camin de diseo y 55.5 kN (12.5 kips) para el HL-93 diseo tandem. El 142 kN (32 kip) axles
(consistiendo de dos 71 kN [16 kip] ruedas) del tres-axle HL-93 camin, fecha atrs al H20
carga del 1930s y representar un diseo expedience developed para componentes otro que
OSDs. El 142 kN (32 kip) axles en el camin de diseo representa dos estrechamente espaciado
tandem axles de peso ms grande que 71 kN (16 kips) (de un cinco-axle camin de trailer del
tractor). Una historia de desarrollo de modelo de carga viva est incluida en Kulicki y Mertz
(2006). Ms recientemente, Nowak (2008) encontrado por procedimiento de extrapolacin en
pesar-dentro-movimiento (WIM) data de 13 puentes en Mchigan que el 75-el ao significa
mximo axle el peso es 196 kN (44 kips), based en el mismo procedimiento utiliz para
desarrollar AASHTO LRFD cargas vivas. Este valor es un poco ms grande que el actual HL93
camin en AASHTO LRFD; aun as, el factor de carga es deemed para ser suficientemente
conservador cundo aplicado a axle cargas, cuando describi anteriormente.
Para OSDs, tiene que ser reconocido que el AASHTO LRFD-specified 145 kN (32 kip) camin
axle de hecho representa un tandem consistiendo de dos 71 kN (16 kip) axles espaciado en
1220mm (4ft.). As, cada rueda del 71 kN (16 kip) axle es correctamente modeled en ms
detalle como dos estrechamente espaci 45 kN (8 kip) ruedas, 1220mm (4ft.) Aparte a
accurately reflejar una Clase real 9 tractortrailer con tandem de atrs axles. Ms all, estas
ruedas son distributed sobre el rea de contacto especificada de 510 mm (20 pulgadas) ancho
por 250 mm (10 pulgadas) mucho tiempo para ruedas de atrs y 250 mm (10 pulgadas) plaza
para ruedas de frente, el cual aproxima real pressures aplic de una unidad de neumtico dual
(Kulicki y Mertz, 2006) (Nowak y Eamon, 2008).
El refined HL-93 Camin de Diseo est mostrado en Figura 5-1. Este loading tendra que ser
colocado ambos longitudinally y transversely en el puente deck ignorando el striped caminos
para crear la tensin peor, gama de tensin, o deflection, tan aplicable. Nota que el ms
pequeo 255mm x 255mm (10 dentro. x 10 dentro.) Ruedas de frente pueden ser la carga de
controlar para fatiga design de algunos OSD detalles desde elpatch el ancho a menudo cabido
dentro de la dimensin de la pared de costilla que espaca.

Figura 5-1 Refined Huella de Camin del Diseo para Nivel 3 Diseo de Orthotropic Decks con
Tandem De atrs Axles y la rueda Individual que Carga Patches
5.5.1.3. Aplicacin de fatiga
La fatiga-especificacin de carga incluye configuracin, magnitude, movimiento, y frecuencia.
La configuracin y la magnitud de la carga de rueda de la fatiga es idntica al mostrado en
Higoure 5-1 y tendra que ser modeled consiguientemente. Para diseo de fatiga, ell ive
anlisis de carga tiene que considerar mover cargas para cuantificar la gama llena de tensin
en detalles de un paso de camin individual desde muchos detalles es sujeto de acentuar
reversal cundo el cargando es placed en adyacente spans (o incluso costillas adyacentes). Esto
puede ser hecho por considerar un viaje recto path para el camin de diseo en un conjunto
transverse posicin en el puente deck. Esta aproximacin tiene el effect de desatender gamas
de tensin ms grande que pueden resultar del paso de dos camiones en series o lado-por-
lado en diferente transverse posiciones, pero estos acontecimientos estn cubiertos por
diseo con los factores de carga de la fatiga dados encima.
La frecuencia de cargar es crtico para diseo de vida finita en OSDs. El Average Trfico de
Camin Diario (ADTT) y ciclos por paso de camin (n) tanto influir el nmero total de ciclos
para diseo. Para componentes y conexiones del OSD someti para dirigir cargas de rueda, el
nmero de los ciclos para diseo est gobernado por el nmero de axles esper cruzar el
puente. En cambio, es el nmero de cruces de camin que equiparan a ciclos de fatiga para el
principal loadcarrying miembros. Para el refined tandem-axle camin, estos resultados en 5
ciclos por paso de camin.
Aun as, el trabajo por Connor (2002) encontr que otro components como la costilla y FB
tpicamente experimenta slo uno ciclo de tensin primaria por camin passage. As, para
diseo de todo welded conexiones al deck uso de plato n = 5.0 y para todoot suyo utiliza n =
1.0. Adems, desde axle (y rueda) las cargas son variable para camiones de diseo, es un
asunto de variable gama de tensin que carga. El efecto de fuerza (f) puede ser
conservatively tomado como el caso peor de las cinco ruedas, o por aplicacin de la regla para
determinar del minero la gama de tensin eficaz del grupo de ruedas..
5.5.2. Factores de Presencia mltiple (MPF)
Factores de presencia mltiple (MPFs) cuenta para el reducido probability asoci con pares o
los camiones mltiples que son tan pesado como camiones individuales para evaluation de
estados de lmite de la Fuerza. Los factores de presencia mltiple contuvieron en AASHTO
LRFD mesa 3.6.1.1.2-1 estuvo desarrollado de la observacin de los efectos de pesos de
vehculo bruto (GVWs) de camiones. A pesar de que pesos de camin no gobiernan el diseo
de OSDs, estos valores son appropriate para uso con las cargas de rueda para OSD diseo. El
solo-camino MPF de 1.2 cuentas para particularmente cargas de rueda pesada.
5.5.3. Pensin de Carga dinmica (IM)
Los puentes son tpicamente analizado para carga viva esttica con el resultant las tensiones
estticas amplificaron por pensiones de carga dinmica para estimar tensiones dinmicas. El
dinmico lopensiones de anuncio (IM) de AASHTO LRFD, 0.33 para fuerza y servicio y 0.15 para
fatigue, era originalmente derivado por examinar las respuestas de componentes de puente a
cargas de vehculo y suponiendo aplicacin al HL-93 notional modelo de carga viva. (Si aplicado
a vehculos slo en vez del superposition de vehculos y carga de camino en cuanto a HL-93, el
valor para fuerza y serel vicio podra ser reducido a 0.25.) Los valores especificados de IM
considera superficie roughness para ser predominante y allende anticipacin por el diseador.
Ms all, suponen el potencial surface roughness asoci con baches en tpico reforzado
concreto decks.
Las pensiones de carga dinmicas especificaron en AASHTO LRFD puede ser reducido en la
discrecin del ingeniero para OSDs considerando la naturaleza bien controlada de las
superficies de llevar propuso en este Manual. Consideracin especial para la necesidad para
factores de impacto ms alto en las regiones de juntas de expansin u otros detalles que
pueden resultar en las cargas amplificadas pueden ser consideradas por el ingeniero.
5.5.4. Sitio Modelos de Carga Vivos Especficos
En la discrecin del ingeniero, un sitio-modo de carga vivo especficol puede ser desarrollado
para conseguir un ms coste-diseo eficaz o ms cuidadoso estructural assessment. Los
investigadores han encontrado que anlisis de trfico local o regional las condiciones pueden
justificar cambios (cualesquier aumentos o disminuciones) a las cargas y factores de carga de
los valores estndares found en AASHTO LRFD (Pelphrey e Higgins, 2006). Esta aproximacin
puede ser particularmente aplicable to el diseo de OSDs debido a la carencia relativa de
bsqueda en fiabilidad y su sensibilidad a diseo de fatiga. Desarrollo de sitespecific cargando
requiere entender de teora de fiabilidad estructural y conocimiento sobre algunos de los
criterios bsicos utilizaron para calibration de AASHTO LRFD. Cualesquiera sientane carga
especfica modeling y calibration tiene que proporcionar un ndice de seguridad que es
compatible con actual AASHTO filosofa. Esto puede implicar anlisis estadstico del dato
recogido en el sitio o por uso de existir dato que est considerado el representante de las
cargas de trfico anticip en el puente.
Una fuente buena para axle carga spectra el dato es disponible en el Mechanistic Emprico
Pavement Gua de Diseo (NCHRP, 2003). Desde pavement el diseo es controlled por axle
cargas y no GVW similar a OSDs, este dato es consider el ms pertinente para development
de un sitio-modelo de carga especfica. El NCHRP la gua proporciona un mtodo para
determinar cargas vivas para pavement diseo, el cual est basado en WIM el dato recogido
de 134 sitios across el pas y de variable roadway clases funcionales. El mtodo deja para
niveles variables de entrada para desarrollo de carga, dependiendo en el dato disponible al
diseador. El ms data disponible sobre las condiciones de trfico en el sitio de proyecto, el
ms cuidadoso (y a menudo menos conservative) el modelo de carga puede ser desarrollado.
El axle dato de carga summarized en el NCHRP la gua puede soler desarrollar un sitio-camin
de fatiga eficaz especfico para diseo de fatiga y/o el camin de diseo mximo para diseo
de fuerza.
5.6. ANLISIS
Tradicionalmente, la aproximacin de anlisis para el diseo de puentesde manera alta es uno
de anlisis de componente y no anlisis de sistema. En un diseo de componente approach, el
girders, FBs, stringers, y el deck est diseado independientemente de uno otro. The La
aproximacin es predicated en el principio que el comportamiento supuesto del individuo
component es plenamente compatible con el comportamiento real una vez colocado en el
sistema completo. En la mayora de situationes, esta ventaja de suposiciones a diseos
conservadores y aceptables con respeto a global behavio. Desafortunadamente, la mayora de
problemas de fatiga en puentes de acero son a menudo el resultado de una carencia de
considela racin para tensiones produjo por comportamiento local o secundario en
conexiones. Estos componentes de tensin locales casi siempre surgen del comportamiento
tridimensional real del sistema que no es accounted para en diseo de componente.
La experiencia ha mostrado que diseo de componente de OSDs no aparece para ser
aceptable en todos los casos. Generalmente, las tensiones locales no pueden ser
correctamente accounted para durante un componente design del deck sistema. Por ejemplo,
el FB plato de web de OSDs est sometido a un ciclo de gama de tensin complejo
comprendido de ambos en-avin y fuera-de-avin stress ciclos. Dentro-tensiones de avin son
anlogas a tensiones de membrana dentro del FB plato. Fuera-de-avin stresses est
producido por la rotacin de la costilla donde pasa a travs del FB. Estas rotaciones son el
resultado de doblar de la costilla bajo mover cargas. Las proporciones de dentro-avin y fuera-
de-el avin acenta adyacente al cutout es dependiente en la geometra del corte-fuera y
costillas, stiffness del FB y costillas, y el tipo de interno bulkhead si utiliz. El transverse
posicin del rib, i.e., toward el borde del deck (externo) o toward el middle del deck (interno)
tambin tiene una influencia significativa en el comportamiento adyacente al corte-fuera.
Desde las interacciones complejas de los varios componentes de tl orthotropic el puente no
puede ser accurately cuantificado en un diseo de componente, simplific unalytical los
modelos no pueden proporcionar informacin suficiente o cuidadosa nada fatiga-sensible
decolas. Como resultado, el actual AASHTO aproximacin de tensin nominal routinely y con
xito utilizard para diseo de fatiga en puentes de carretera puede no siempre ser utilizado
para todos los detalles en OSDs. En algn cases, otro ms refined los mtodos tienen que soler
asegurar un diseo adecuado. A pesar de que generalmente utilizado en otras industrias, estos
mtodos no son bien sabido a muchos ingenieros de puente en los Estados Unidos.
Cuando tal, la aproximacin de diseo actualizada para OSD los puentes est basado en el
siguiente:
1. El actual AASHTO aproximacin de tensin nominal para fatiga dela seal no puede ser
directamente utilizado para evaluar el estado de lmite de la Fatiga nada detalles crticos
debido a the presente de campo de tensin complejo. Por ello, ms refined evaluacin de
fatiga techniques est requerido para muchos de los detalles;

2. A pesar de que la experiencia anterior es til e importante a consider en cualquier diseo, el
rendimiento adecuado no puede ser guaranteed por implementar sencillo detallando
requisitos. Esto es debido a dos factores primarios. Primero, la carencia de probado y
established estndar deck detalles de tablero lo hace difciles de recomendar un solo todo-
solucin de propsito. Segundo, la bsqueda ha mostrado que en casos donde el deck est
instalado en un existiendo structure, hay a menudo sutil, todava factores muy influyentes que
afectan la tensin real response en un detalle dado que no puede ser dirigido sin analtico
modeling o testaje. En otsus palabras, no puede ser supuesto que un detalle que era con xito
utilizado en un puente will acta de modo parecido en otro puente. Tambin, publicando
detalles estndares en el governing las especificaciones nacionales obstaculizaran desarrollo
futuro de diseos mejorados;
3. A pesar de que el encima es cierto, es tambin reconoci que refined el anlisis para diseos
nuevos aadir coste de ingeniera y potencialmente uso de lmite para routine gir arreglos.
Por ello, un estndar OSD diseo, el cual incluye todos los detalles, tiene que ser desarrollado
para uso en aplicaciones tpicas en orden para este sistema para ser ampliamente utiliz; y
4. Verification El testaje de cada diseo aade coste innecesario y tiene el potencial de retrasar
construccin. Por ello, diseo verification de OSDs requiere un diferente approach que lo que
est utilizar para acero ms comn miembros de puente. Desde muchos de los aspectos de
controlar de OSD diseo de tablero es local ms que demandas globales, un bien-diseado y
detailed el tablero tiene el potencial de ser reused en aplicaciones futuras y acontecer un
estandarizado modular componente. Por tanto, el esfuerzo requerido para diseo puede variar
depender en el applicatin y dato de prueba disponible. Tan summarized anteriormente en
Seccin 5.1.1, estos niveles diferentes de esfuerzo requerido para diseo o
Niveles de diseo son cuando sigue:
Nivel 1
Nivel 1 est basado en testaje de laboratorio de escala llena y puede ser completed sin
consideracin de Niveles 2 y 3. La prueba apropiadamente tiene que representar o ser un
prototype para el diseo para ser utilizado para la estructura. Aquello es, todo detalles y
componentes estructurales tienen que ser verificados como proporcionar resistencia
suficiente para probar cargas. La prueba que carga tendra que ser equivalente al mximo
truck carga, y gamas de tensin en detalles tienen que accurately simular expected en-
demandas de servicio y tendra que tener condiciones de frontera cuidadosa. Para diseo de
vida de fatiga finito, the la resistencia proporcionar 97.5 confianza de porcentaje de
supervivencia y el lmite de fatiga de amplitud constante (CAFL) tendra que ser super no ms
de uno en 10,000 ciclos (0.01 por ciento). Unf ull-prueba de escala tendra que incluir un
mnimo de dos costilla-spans con tres FBs. El nmero de costillas required depender en
factores mltiples. Un mnimo de cinco costillas es recomendable pero ms poder be
requerido para resemble el crossbeam en plazos de correcto doblando y shear. Todo delas
colas tienen que proporcionar una medida de la seguridad compatible con el AASHTO LRFD
Especificaciones. Guidance En probar los procedimientos est proporcionado en Captulo 10.
Adems, est dejado que Nivel 1 diseos que han sido previously verific por testaje de
laboratorio puede ser utilizado como la base para diseo en proyectos nuevos sin testaje
adicional, tema a aprobacin por el dueo. Est anticipado y aceptable que si dos estructuras
tienen geometra similar y cargando condiciones y el mismo orthotropic detailing es para ser
testaje utilizado, adicional no es requerido a reprove el adequacy del diseo repetido. Aun as,
el anlisis tiene que ser actuado para verificar que las condiciones de frontera y
loadincondiciones de g son iguales y que distortional las tensiones no sern impacted por la
aplicacin nueva.
Nivel 2
Nivel 2 est basado en simplificado 1-D o 2-D anlisis de tablero seguro decolas para el cual all
es poco dato experimental y aceptacin de detalles seguros que son similar a detalles
probados anteriores cuando descrito en Nivel 1. Los clculos necesitan slo considerar
tensiones nominales y no dirigir concentraciones de tensin local. Nivel 2 Diseo es
principalmente pretendido a allow mejora incremental de detalles probados anteriormente,
cuando demostrado por Nivel 1. Es un reasonable suposicin que variaciones pequeas en los
aspectos seguros de un puente pueden afectar el global paraces afectando el OSD, todava no
mucho impacto el localmente-cargado, fatiga-prone detalles. Cocheeful la consideracin tiene
que ser utilizada por el diseador para asegurar que cualesquier cambios no impacto el
previously verific detalles, que OSD fabrication techniques ser igual, y que el calculation de
las tensiones nominales es suficientes de asegurar la durabilidad del puente.
Adems, ha sido argumentado por algunos aquel seguro designs puede ser verificado por
observacin de plazo largo de existir decks donde los detalles tienen suficientesly actu.
Detalles que han sido probado eficaz por Nivel 3 diseos y mucho tiempo-plazo observation
mientras sometido a las cargas apropiadas tambin pueden ser verificadas por Nivel 2 (i.e.
consideAnillo slo tensiones nominales con anlisis simplificado). Otra vez, el cuidado grande
tiene que ser tomado para asegurar que el detallando y fabrication techniques es idntico, y
que las condiciones de cargar son nearly exacto. Por ejemplo, OSDs que ha sido utilizado con
xito en Europa, China, y otro locatlos iones estn sometidos a diseo diferente, y dentro-situ,
axle, y cargas de rueda y configuraciones. As, el mismo detalle que resiste aquellas cargas
pueden reaccionar differently a cargas en los Estados Unidos en una moda negativa.
Anlisis aproximado de ambas costilla abierta y cercanod costilla decks puede ser basado en el
PelikanEsslinger el mtodo presentado por Manual de Diseo para Orthotropic Plato de Acero
Deck Puentes (AISC, 1963) y Troitsky (1987). Este mtodo da valores conservadores de efectos
de fuerza global en el OSD apoy en borde longitudinal girders. Distribucin de carga of
adyacente transversely cargas de rueda localizada en decks con las costillas cerradas est
hablada en el Design Manual para Orthotropic Plato de Acero Deck Puentes (AISC, 1963).
Nivel 3
Nivel 3 est basado en refined 3-D elemento finito modeling del tablero y el puente de apoyar
superestructura (dnde aplicable). Localized Concentracin de tensins en los sitios de
iniciacin de fatiga potencial estn cuantificados para uso en el diseo de fatiga. El mesh
refinement y clculos de tensin tienen que seguir las directrices proporcionadas en Captulo
4. Meshing must Ser suficientemente detallado para actuar extrapolacin de tensiones en
weld dedos y para resolver tl rueda patch la presin que carga con precisin razonable.
Excepto anlisis especiales de estabilidad o composite interactions con la superficie de llevar,
estructural modeling techniques que utiliza el siguiente simplificaing las suposiciones pueden
ser aplicadas:
Comportamiento material elstico lineal
Pequeo deflection teora
Secciones de avin quedan avin
Negligencia tensiones residuales
Imperfecciones de negligencia y weld geometra
Nivel 3 anlisis para detalles estructurales es una extensin de corriente AASHTO LRFD
metodologa para evaluacin de fatiga por tensiones nominales. Un similar methodology est
aplicado por el americano Petroleum Instituto (API) y Sociedad de Soldadura americana (UnWS
2004) y es bien documentado por el Instituto Internacional de Soldadura (IIW 2007). Esu sed
extensamente para la evaluacin de fatiga de plato y estructuras tubulares-ingenio de
estructuras del tipoh geometras complejas por varias industrias, donde hay ninguna tensin
nominal claramente definida debido a complicado geometric effects, condiciona muy similar a
orthotropic deck detalles. Esto unpproach reconoce que dao de fatiga est causado por
tensin raisers que existe en detalles y attempts para cuantificarles por refined anlisis ms
que clasificacin a categoras generales.
Nivel de diseo Comentarios Adicionales
En la mayora de casos, el Nivel de Diseo ser dictado por el requirements para proporcionar
fiabilidad para estados de lmite de la Fatiga. Si ningn dato de prueba es disponible, Nivel de
Diseo 3 es required a no ser que el diseador puede verificar que local distortional
mecanismos (Sistemas 5 y 6 de Captulo 4) no es esperado para causar la fatiga que agrieta.
Estados de lmite con respeto a Fuerza, Servicio, y Constructability generalmente slo requerir
un Nivel 2 diseo. Para diseo de tableros para puente redecking applicationes, Nivel de
Diseo 3 siempre tendra que ser utilizado debido a complejo interactions que puede ocurrir
con un puente de existir estructura a no ser que una excepcin est aprobada por el dueo.
Un diseo flowchart est proporcionado en Figura 5-2 para ayudar guiar el diseador para
seleccionar el appropriate nivel de diseo para OSD detalles.
Composite Stiffness
Diseo de los componentes de acero del OSD tendra que ser conservatively bas en el
noncomposite (el acero nico) stiffness en la mayora de casos, para ambos anlisis y clculo
de tensiones. Alternativamente, en la discrecin del ingeniero, diseo de fatiga puede ser
based en consideracin de composite stiffness cundo un bituminous o cementitious llevando
surface est utilizado y las propiedades requeridas estn probadas. Desde el stiffness
comportamiento de bituminous emergiendo es fuertemente influido por temperatura,
cargando velocidad, y la composicin del sistema, el efecto que reduce tensin en los
componentes de acero pueden no fcilmente ser descrito en una especificacin de diseo. El
ingeniero tiene que desarrollar y aplicar una aproximacin racional para disear contabilidad
para las gamas de temperatura operativas y ciclismo trmico estacional/diario. Esto a menudo
requiere una aproximacin de acumulacin del dao a evaluacin de fatiga.

Figura 5-2 Flowchart para Seleccionar el Nivel de Diseo Apropiado para un Orthotropic Acero
Deck Detalle de Puente
5.7. RESISTENCIA de FATIGA
Dependiendo en el detalle y Nivel de Diseo aplicaron, allun re aproximaciones diferentes
para la determinacin de resistencia de fatiga en detalles para diseo. Level 1 Diseo est
basado en prueba de resistencia por testaje experimental, cuando descrito previously. Nivel 2
Diseo est basado en evaluacin de tensiones nominales cerca detalles crticos. (Esto es la
filosofa de la corriente AASHTO LRFD mtodo para diseo de fatiga, con qu la mayora de
designers en los Estados Unidos son familiares.) Aun as, este mtodo no ha sido plenamente
extendido al diseo de todo orthotropic detalles de tablero y es slo aplicable de Nivelar 2
diseo para detalles seguros. Para Nivel 3 diseo, un modelo de resistencia tiene que ser
empleado aquello es compatible con las tensiones locales obtuvieron por refined anlisis. En
este caso, la evaluacin de las tensiones locales est requerida. Una discusin en cada mtodo
est proporcionada abajo.
5.7.1. Modelos de Resistencia analtica
5.7.1.1. Tensin nominal S-N Aproximacin de Curva para Nivel 2 Diseo
En la aproximacin de tensin nominal, varios detalles (normalmente conexins) est
separado a categoras diferentes con resistencias de fatiga similar. Estas cuentas de
categora del detalle para varios parmetros que son altamente variable y difcil de cuantificar
en prctica (por ejemplo, local concentraciones de tensin e inicial discontinuity medida).
Trabajo de escala llenaatory probando de los detalles representativos suele completamente
definir la resistencia de fatiga del detalle. Tpicamente el dato gener es sujeto a una cantidad
considerable de esparcir, y therefore un statistically el nmero significativo de pruebas
idnticas tiene que ser llevado a cabo. El dato generated consiste de la magnitud de gama de
tensin y nmero de ciclos al fracaso cundo sometido a una amplitud constante particular
que carga. Ha sido observado que el logarithm del number de ciclos (N) al fracaso es
aproximadamente normalmente distribuido en una gama de tensin particular (Sr) (Fisher et
al., 1974). En el lognormal aproximacin, el malo S-N la curva est encontrada utilizando un
anlisis de regresin lineal, minimizing el error en log N utilizando el mtodo de menos plazas
con el log Sr como la variable independiente.
El dato es entonces plotted en un log-log escala con el resultado referred a como un S-N curva,
cuando mostrado en Figura 5-3. La ecuacin exponencial de la lnea es:

Es importante de reconocer que las cuentas de categora del detalle para los efectos de
concentracin de tensin locales presente en el detalle, as como la variabilidad en
discontinuities. Esto es porque era el detalle completo que estuvo probado, con geometra
misma y fabrication procedures utiliz en la construccin real. Por ello, slo la gama de tensin
nominal en el detalle need ser calculado. Esta tensin nominal est determinada en la misma
manera como que utiliz en fuerza design y es fcilmente calcul utilizar propiedades de
miembro y principios de mecnica sencilla para la mayora de componentes de puente
comunes. Porque este mtodo utiliza procedimientos sencillos, sinceros para determinar la
gama de tensin aplicada, la aproximacin se deja a prctica de oficina de diseo tpica. Aun
as, est anotado que es absolutamente crtico que la tensin calculada en la fatiga assessment
ser compatible con que utiliz para desarrollar la clasificacin de detalles(s) proporcionado en
el dado specification. Por ejemplo, sera inadecuado de utilizar los resultados de tensin de
FEA, los cuales incluyen los efectos de tensin local risers en un detalle, cundo comparando a
un allowable tensin para un detalle category que desarroll basado en la aproximacin de
tensin nominal.

Figura 5-3 AASHTO S-N Curvas para Diseo de Fatiga por Tensin Nominal
Desafortunadamente, nico S-N las curvas obtuvieron del testaje es theoretically requiri para
cada tipo de detalle y todas las combinaciones de geometra, orientacin, unnd fabrication
mtodo. Aun as, debido a la cantidad grande de esparcir en el dato, los efectos sutiles de
muchos de estos factores no son fcilmente aparente y muchos los detalles similares aparecen
para tener la misma resistencia de fatiga. A menudo aun as, algunos parmetros no pueden
ser ignorados y es accounted para por creciente o decrecimiento la categora. Por ejemplo, el
AASHTO LRFD sistema de clasificacin de la Especificacin asigna transversely cargado, fillet-
welded attachments con welds paralelo a la direccin de tensin y fin welds la tierra lisa (ve
Figura 5-4) como Categora B conexin, si un radio de transicin de 610 mm (2 ft) est
proporcionado. Si el radio de transicin es menos de 610 mm (2 ft), la resistencia de fatiga est
reducida. Si ningn radio est proporcionado, la resistencia de fatiga est reducida a categora
E o E', dependiendo en el grosor de los platos. El clculo de tensin nominal quedara igual
como el geometric el efecto es accounted para por el detalle, cuando determinado a travs de
testaje de escala llena.
Las curvas de fatiga presentaron en AASHTO LRFD (Figura 5-3) estuvo desarrollado a travs de
bsqueda extensa y probando de tpico lleno-la escala detalla sabida para ser la fatiga sensible.
Estas curvas proporcionan un diseador con una estimacin del nmero de ciclos a fracaso
para una gama de tensin dada. Para proporcionar una cantidad segura de confianza, un
anlisis estadstico estuvo hecho del dato durante el desarrollo del AASHTO LRFD. Las curvas
mostradas en Figura 5-3 representa el malo minus dos desviaciones estndares del dato,
resultando en una 97.5 confianza de porcentaje de supervivencia. En otras palabras, hay una
2.5 posibilidad de porcentaje un detalle dado desarrollar grietas de fatiga si diseado segn
las curvas en Figura 5-3, ignorando variabilidad de carga.

Figura 5-4 Illustrative Ejemplo de Cmo Geometra de Detalle Afecta Categora de Fatiga
Assignment En el Termination de un Longitudinal Attachment Utilizando la Aproximacin de
Tensin Nominal
Dato de prueba tambin sugiere que hay una tensin de limitar gama bajo qu crecimiento de
grieta de la fatiga no ocurrir bajo la amplitud constante que carga. Este lmite est sabido
como el Lmite de Fatiga de Amplitud Constante (CAFL), o Umbral de Fatiga, y difiere para
detalles diferentes. Aunque no explcito en la aproximacin de gama de tensin nominal, en
realidad el CAFL tambin refleja los factores de concentracin de tensin diferentes y/o
inherente inicial discontinuity las medidas asociaron con detalles diferentes. Para una
aproximacin de diseo de vida infinita, el diseador sencillamente tiene que detallar los
componentes tal que todas gamas de tensin son bajo el lmite de fatiga de amplitud
constante del detalle o que es supera slo un nmero muy pequeo de tiempo. Un aceptado
exceedance el intervalo es un ciclo en 10,000. As, tan mucho tiempo como el CAFL no es
superado ms de 0.01 por ciento del tiempo, la vida infinita puede ser supuesta.
Para diseo de vida finita, la ecuacin present encima puede soler estimar el nmero de
ciclos a fracaso, si la gama de tensin est sabida. Tendra que ser anotado que la corriente
AASHTO LRFD no requiere un diseo de vida infinito para fatiga. Los diseadores tienen que,
aun as, verifica que el detalle tiene resistencia de fatiga suficiente para conocer la vida de
diseo especificada por el dueo.
El uso de la aproximacin de tensin nominal deja l para uso en evaluar algunos detalla
encontrados en OSDs donde la gama de tensin nominal es fcilmente distorsiones definidas y
locales no ocurre. Por ejemplo, la evaluacin de longitudinal doblando tensin en una costilla
en un splice es apropiado. Aun as, la aproximacin no puede ser aplicada en otros como en el
RF detalle, donde las distorsiones ocurren y una tensin nominal no puede ser definida. En
estos casos, uno tiene que confiar en existir dato de prueba del laboratorio (Nivel 1 Diseo) o
actuar refined anlisis (Nivel 3 Diseo).
5.7.1.2. Aproximacin de Tensin Estructural local para Nivel 3 Diseo
A diferencia de la aproximacin de gama de tensin nominal, la aproximacin de tensin local
implica uso de un ms refined anlisis para evaluar tensiones locales en welds que son prone a
fatiga. En este caso, el modelo de resistencia es tambin diferente, basado en calibration entre
refined anlisis de tensin y dato de prueba. La aproximacin de tensin local cuando definido
herein es similar a los mtodos aplicaron por el americano Petroleum Instituto (API) y Sociedad
de Soldadura americana (AWS) y es bien documentado en publicaciones anchas mundiales y
fcilmente disponible del Instituto Internacional de Soldadura (IIW). Est utilizado
extensamente para la evaluacin de fatiga de plato y estructuras tubulares-estructuras de tipo
con geometras complejas por varias industrias, donde hay ninguna tensin nominal
claramente definida debido a complicado geometric efectos. La aproximacin de tensin local
reconoce que dao de fatiga est causado por tensin raisers que existe en detalles e intentos
para cuantificarles por ms refined anlisis (Figura 5-5) ms que clasificacin.
Esta aproximacin est basada en valoracin de la tensin de superficie precisamente en el
weld dedo de la junta. La tensin estructural local (lss) en la concentracin incluye todos
efectos que levantan tensin de un detalle estructural, excluyendo todos acentan
concentracin debido al local weld perfil l (Figura 5-6). Desde el gradiente de tensin es muy
alto en la proximidad del weld dedo debido al entallar efecto, el procedimiento de
extrapolacin tiene que soler evaluar la tensin estructural cuando descrito en Captulo 4.

Figura 5-5 Tensin Local Perfiles para Welded Detalles para (un) un welded attachment (b) una
Transicin de Medida del Plato (c) un Plato de Cubierta Termination (d) un Longitudinal
Stiffener Termination y(e) una Transicin de grosor del Plato en Seccin (adaptado de IIW,
2007)

Figura 5-6 Derivation de Tensin Estructural Local (LSS) utilizando la extrapolacin de Puntos
de Referencia Bas en el Elemento Finito Modeling de la Conexin


En la aproximacin de tensin local, una gama de tensin nominal (nom) puede ser
considerado para ser modificado con un factor de concentracin de la tensin (SCF) denot
tan Ks cediendo un local o gama de tensin de sitio caliente (hs) en el detalle:

De modo parecido, a travs de extrapolacin, la tensin estructural local puede ser derivada
por:

Dnde 1 y 2 es las tensiones de superficie en las ubicaciones 0.5 t y 1.5 t del weld dedo,
respectivamente.
A pesar de que hay estndar SCFs public en la literatura, l important para reconocer que
estos slo pueden ser utilizados si son compatibles con que definieron con el local
aproximacin de tensin estructural. Un modifier (i.e., SCF) que es compatible con la
aproximacin es a menudo referido a tan Ks para denotar su conformidad con el mtodo,
segn IIW (2007). Unfortunately, el dato limitado es disponible en SCFs en orthotropic detalles
de tablero para evaluacin simplificada.
En casos donde ambos doblando y componentes de tensin axial son preenviado, Ks,un y Ks,b
suele modificar el nominal axial y doblando tensiones por separado como los gradientes
pueden ser diferentes para cada componente de tensin. En este caso, la ecuacin toma la
forma:

Una ventaja a este mtodo es que un nmero reducido o incluso un solo S-N la curva es todo
que est requerida. Esta aproximacin, generalmente utilizado en evaluacin de fatiga of
estructuras tubulares, generalmente utiliza un baseline S-N curva. El baseline S-N la curva es
asociad con butt weld o fillet weld detalles en un campo de tensin nominal. En este mtodo,
la tensin concentration cuentas de factor para efectos asociaron con geometra global, y
cualquier local discontinuities y flaws est incorporado al S-N curva. Cuando hablado por
encima de para la aproximacin de tensin nominal, el mismo mtodo estadstico de analizar
el dato de prueba y proporcionando una estimacin atada ms baja est empleada.
Si un solo S-N la curva est utilizada, una suposicin importante es que local fatigue el fracaso
es independiente de tipo de detalle, y las diferencias en resistencia de fatiga son enteramente
incorporado a cada SCF. El SCF est supuesto a cuenta para aumentos de tensin cerca el weld
dedo, pero todos los detalles estn supuestos para poseer el mismo inicial flaws y
concentraciones de tensin local como la base-espcimen de lnea. Una limitacin importante
con esta suposicin es que utilizando uno baseline la curva tambin dirige a un CAFL para
todos los detalles. Aun as, est sabido que los detalles diferentes pueden proporcionar
diferentes CAFLs en un ancho range de niveles de gama de la tensin, as como vidas de fatiga.
Otra complicacin es que cerca el weld dedo, tensin gradients es bastante empinado, por ello
la tensin mxima utiliz para determinar el SCF ser influido by el mesh medida del FE el
modelo utilizado en anlisis y la tensin gage la ubicacin y la longitud utilizadas enth e
experimentos. Como resultado, SCF determin en distancias diferentes del weld dedo cada
cual require un compatible baseline S-N curva. Desafortunadamente, dnde para determinar
la tensin de sitio caliente en el detalle varies en cdigos de diseo y recomendaciones de
bsqueda (Fisher et al., 1993). No obstante, IIW proporciona guiaje en cmo para asegurar
consistencia en la aplicacin del technique, tanto analticamente y experimentalmente (IIW,
2007).
Porque la aproximacin de tensin local requiere clculo de una concentracin de tensin en
el weld dedo, el mtodo puede no tpicamente ser aplicado a detalles habiendo internal flaws.
Por ejemplo, est reconocido que penetracin llena y parcial butt junta tierra exposicin lisa
caractersticas de fatiga diferente. Aun as, los efectos del interno flaw presente en la carencia
de zona de fusin en la raz de la junta de penetracin parcial no puede ser definida por el SCF.
Ambas tensin gage dato y FEA indicara hay no gradientes de tensin significativa que afectan
the interno discontinuities. El SCF para cualquier junta es undefined porque no hay ninguna
superficie stress presente de concentraciones. Uno podra suponer la junta de penetracin
llena como la base S-N curva. Pero, desde el SCF para la junta de penetracin parcial sera
calculada como 1.0, el mtodo would indica ningn ajustamiento en la tensin nominal est
necesitado. Como resultado, ambos junta would ser asignado el mismo SCF y posteriormente
vidas de fatiga idntica. (Es emphasized que el anterior statement es slo cierto si dato
experimental especfico para cada junta no existe.)
La bsqueda reciente ha demostrado que evaluando el local structural perpendicular de
tensin al weld dedo y evaluando la gama de tensin con el AASHTO Categora C proporciona
un reliably valoracin conservadora del weld grietas de dedo en OSD panel welded junta
sometido a distortional tensiones. Tan anteriormente mencionado, el AASHTO Gatoegory C la
curva es similar a las curvas proporcionadas en el Eurocode (ECS, 1992) y el IIW (2007) para
local evaluacin de tensin de welded detalles. Adems, bsqueda por Dexter et al. (1994)
encontr que el AASHTO Categora C la curva proporciona la 97.5 supervivencia de porcentaje
baja atada para nosotroslded los detalles en platos flexibles sometieron a combinado en-avin
y fuera-de-tensiones de avin en todo cases donde la tensin local midi 5 mm (3/16 pulgada)
de weld el dedo estuvo utilizado para la vida de fatigas tress gama. El trabajo por Connor y
Fisher (2006) tambin resultados similares encontrados. Por tanto, for Nivel 3 Anlisis de
Fatiga, el AASHTO Categora C curva (Figura 5-3) es conservatively used conjuntamente con el
LSS aproximacin. Esto es predicated en el modeling y anlisis de tensin que es conducido por
los mtodos prescritos dados en Captulo 4.
5.7.2. Costilla-a-Deck (RD) Weld
Esta conexin puede ser diseada y detall utilizar cualquiera un un-sided fillet weld o una
penetracin parcial weld, dependiendo en la aplicacin. Cundo el tablero est siendo
utilizado como deck someti para dirigir el trfico que carga, la penetracin parcial weld
siempre tendra que ser utilizado. En otros casos, el fillet weld puede proporcionar valido-
diseo eficaz. Proporcionado que sufficient la penetracin existe y el vaco es suficientemente
pequeo de asegurar aquella raz que agrieta no occur, la fuerza de fatiga del weld ser
controlado por tradicional weld el dedo que agrieta en el deck plato o pared de costilla, y
tendra que ser tratado como un AASHTO Categora C detalle con CAFL = 69 MPa (10 ksi). Las
tensiones en esta junta son tpicamente dominado por transverse doblando de behavio
sistemas 1 y 2 cuando descrito en Captulo 4, y as puede ser evaluado por cualquier Nivel 2 o 3
Anlisis.
Para uso la aproximacin de tensin nominal para Nivel 2 Diseo, varias suposiciones de
simplificar necesidad de ser hecha con respecto a cmo la carga de rueda est distribuida a
esta junta y por ello, calcular la gama de tensin nominal en el weld dedo. Pruebas
experimentales indicate que el ancho eficaz para transverse anlisis de cinta puede ser
conservatively tomado para ser el length de la rueda patch huella (10 pulgadas) ms cualquier
dispersin de carga a travs de la superficie de llevar grosor.
Dentro-control de servicio ha mostrado que las ruedas de frente de camiones son las que
tpicamente causar la tensin mxima en esta junta, incluso aunque la magnitud del frente axle
cargando es menos. La rueda de frente de neumtico sola tpicamente cabida dentro de la
distancia entre las paredes de costilla, el cual maximizes transverse doblando tensin en el
weld.

5.7.3. Costilla Splice
Costilla splices puede ser cualquier bolted o welded. Welded Costilla splices puede eliminar la
necesidad para interno sellando platos, pero esto se acerca evidentemente aade soldadura
de campo a la construccin y requiere un un-sided penetracin llena weld con interno
respaldando la barra dej en sitio. Welded splices Tambin tener la ventaja de proporcionar
costillas continuas de fin para acabar de the puente, el cual ofrece beneficios a inspeccin, y el
uso doble posible como dehumidification duct para circular aire. El rendimiento de fatiga de
los varios detalles utiliz a splice las costillas est mezclada. Interestingly, la mayora de los
detalles que han actuado el ms pobre tampoco no ser permitted en los Estados Unidos segn
la corriente AASHTO LRFD provisiones de fatiga, o sus fracasos podran haber sido
pronosticados tuvo una consideracin de fatiga bsica sido hecho. Kolstein provides Un
resumen excelente del rendimiento de muchos costilla fallada splice detalles en Europa,
Australia, y Japn (Kolstein, 2007). Aun as, la revisin est centrada en welded splice detalles,
cuando han sido ms comunes en el extranjero. Estos tambin han sido plagued ms con la
fatiga que agrieta. Aun as, en los Estados Unidos, el bolted costilla splice ha sido el mtodo
preferido en el ltimo 10 a 15 aos y probablemente quedar como tal. El rendimiento de esta
conexin ha sido excellent debido a su resistencia de fatiga alta inherente.
Basado en las medidas hicieron en el laboratorio y el campo, el stress la gama en la costilla
puede ser calculada por Nivel 2 o 3 Anlisis. La fatiga resistance del alto-fuerza bolted la
conexin puede ser clasificada tan AASHTO Categora B, con CAFL = 110 MPa (16 ksi) cundo el
bolts es plenamente pretensioned. La resistencia de fatiga del welded la conexin puede ser
clasificada tan AASHTO Categora D, con CAFL = 48 MPa (7.0 ksi) cundoth e weld vaco de raz
es al menos el grosor de la pared de costilla.
5.7.4. Deck Plato Splice
Deck Plato splices es tpicamente hecho en el campo que utiliza un completo joint surco de
penetracin weld de un lado, con o sin respaldar la barra sac. Bolted splices Ha sido utilizado
en algunas aplicaciones, pero welded splices es generalmente prefiri. Un ms grueso llevando
la superficie est requerida en casos donde un bolted la conexin est utilizada a
suficientemente sobreponer el bolt cabezas. Un nmero de deck platos splice detalles que han
sido utilizado con aparente success est mostrado en Captulo 6. Parecera que estos junta
proporcionados adecuado stiffness y resistencia a local doblando.
Las tensiones de fatiga en este detalle pueden ser evaluadas utilizando Nivel 2 o Nivel 3
Anlisis. La mayora de deck splices est sometido a la rueda carga causar respuesta local; para
otsus casos, la necesidad de diseo slo considera en-efectos de avin. Longitudinal splices
tendra que ser localizado fuera from caminos de rueda primaria a minimize el nmero de
ciclos de tensin de pasar ruedas. Si local doblando debido a las cargas de rueda es
sustanciales, puede ser apropiado de conducir probando o unpply otro weld mejoras para
asegurar mucho tiempo-rendimiento de plazo.
5.7.4.1. Transverse Splice
Estos splices est sometido a ambos en-tensiones de avin del deck tablero spanning entre FBs
y local doblando tensiones del deck plato spanning a travs de the apertura en las costillas. El
weld dedo en el termination de la costilla puede ser protegida por minimizing el ancho del
abriendo tan descrito en Captulo 6. La costilla y weld est rescindido para permitir acceso para
instalacin de la barra de respaldar.
En otras regiones cundo el weld est sometido a longitudinal en-tensiones de avin en el deck
plato slo (p. ej. entre costillas) la junta podra ser clasificada como Category D, C, o B,
dependiendo en el nivel de testaje no destructivo (NDT), y si el weld dedos und respaldando
las barras estn sacadas. La junta sera similar a un girder reborde splice sometiendo a minimal
tensiones, cuando clasificado por AASHTO. La resistencia de fatiga del deck plato splice
subjected a dentro-tensiones de avin, sin la barra de respaldar sac, est clasificado como
Categora D detalle en las versiones anteriores del AASHTO LRFD. Esto es compatible con fatiga
de escala llena testing de detalles muy similares en las vigas que contienen soporta agujeros en
splices con respaldar barras subjected a gamas de tensin longitudinal (Dexter y Kelly, 1997).
El local fuera de-de-el avin que dobla campo de tensin es dominante, cuando demostrado
por medidas de campo. A pesar de que la resistencia de fatiga real de este detalle no ha sido
plenamente establecido a travs de testaje especfico, est propuesto que razonablemente
puede ser considerado un AASHTO Categora C detalle con respeto a fuera-de-el avin que
dobla tensiones en el weld toe, basado en las pruebas condujeron en stiffeners someti a
fuera-de-deformacin de avin y otros detalles similares susceptibles a weld el dedo que
agrieta (Fisher et al., 1990). Aun as, cuando declarado, la fatiga strength de este detalle
someti a fuera-de-el avin que dobla tensiones, producido por las cargas de rueda verticales,
no ha sido bien estableci.
5.7.4.2.Longitudinal Splice
Para la mayora de su longitud, estos splices est dominado por local doblando en el deck plato
cuando l spans transversely entre costillas. En el FBs, el splice es also someti a dentro-
tensin de avin. Similar a transverse splices, este detalle tendra que ser considerado
Category D para dentro-tensiones de avin y Categora C para fuera-de-tensiones de avin.
Localizando estos splices fuera de caminos de rueda primaria, y aplicando diseo de vida finita,
es una manera eficaz de conseguir el diseo ms duradero.
5.7.4.3.Bolted Splice
Suponiendo adecuado stiffness (i.e., resistencia a local doblando from cargas de rueda) est
proporcionado, el plenamente tensioned bolted la conexin podra ser evaluada utilizando la
aproximacin de tensin nominal y clasificando el detalle como AASHTO categora B con CAFL
= 110 MPa (16 ksi).
5.7.5. Costilla-a-Floorbeam (RF)
Hay dos aproximaciones aceptadas a detallar la interseccin de la costilla al floorbeam (RF):
1. Proporcionando una tensin que alivia corte-fuera en el FB web bajo la costilla
2. Proporcionando un tight cabido entre la costilla continua y FB con un continuo weld todo-
alrededor.
En el tiempo de esta escritura, procedimientos estandarizados para evaluar esta conexin con
respeto al estado de lmite de la Fatiga no ha sido plenamente desarrollado y validated. Incluso
una revisin de literatura rpida revelar que hay muchos los mtodos propuestos disponibles.
Mientras algunos han sido calibrados con lleno-escala trabajo experimental, otros mtodos,
aun as utilizado successfully en otras industrias, no ha sido comparado al dato obtenido de
tela picadura detalla especfica a OSDs. A toda costa del mtodo utiliz, es claro que el RF tiene
el greatest potencial para agrietar.
Considerando el por encima de requisitos, es claro que el Level 2 tensin nominal
aproximacin cuando contenido en AASHTO LRFD las especificaciones slo pueden ser
utilizadas para evaluacin de la costilla primaria flexural tensiones. Para tensiones en el FB
web, corte-fuera, y distorsin de pared de la costilla, la tensin nominal
La gama no puede ser calculada utilizando una aproximacin simplificada. Therefore Los
diseadores tienen que confiar en mtodos de anlisis alternativo, como refined anlisis
estructural (Nivel 3 Diseo) dnde la tensin estructural local puede ser evaluada con
Categora C tan mostrado en Section 5.7.1.2, y/o por medidas de tensin directa en un
prototipo apropiadamente cargado specimen (Nivel 1 Diseo) para seguir el real S-N
comportamiento de la tensin estructural local.
Guiaje detallado para evaluacin de la fatiga probable prone las reas es summarized abajo.
5.7.5.1. Corte-fuera de Detalle
La resistencia de fatiga del RF conexin con corte-fuera de primer depends en el tipo de weld
que est seleccionado. Este weld puede ser cualquiera un dos-sided fillet weld o unC JP weld
con termination la tierra lisa. El fillet weld es la opcin con menos fabrication cost, pero el CJP
ofertas fuerza de fatiga superior para pared de costilla distortional agrietando. Algunos
diseadores haber tambin utiliz una transicin de fillet a CJP a minimize weld coste pero
obtener el liso termination. Para utilizar el fillet weld, la costilla puede requerir stiffening o el
FB espaciando poder require reduccin. El diseador tiene que considerar estas opciones
carefully antes de hacer una seleccin.
La costilla que Agrieta
En el RF weld, grietas de fatiga pueden iniciar en la costilla de primario flexural tensin en la
direccin longitudinal. Esto est considerado un tradicional weld dedo crack en un transverse
stiffener, y puede ser considerado un AASHTO Categora C detalle con CAFL = 69 MPa (10 ksi).
Esto puede ser evaluado por cualquier Nivel 2 o Nivel 3 anlisis. A pesar de que mucho del ciclo
de tensin ent l inferior de la costilla es compressive, este sitio tpicamente ver tensin
reversal debido a flexibilidad en el
FB. Pared de costilla Distortional Agrietando
Cundo el corte-fuera del detalle est utilizado, grietas de fatiga pueden desarrollar en la
pared de costilla en el corte-fuera de termination debido a distorsin de la cruz de costilla-
seccin. En casi todo cases, las grietas inician en el weld dedo, incluso aunque puede haber
sido sacado y tierra smooth. Incluso en la presencia de un interno bulkhead plato, distorsiones
de pared de la costilla pueden ser esperadas, as producing local transverse doblando
tensiones en la pared de costilla en el weld dedo. Est anotado que estas tensiones locales son
aditivo al longitudinal doblando tensiones. As, cualquier evaluacin procedure tiene que tener
en cuenta ambos componentes de tensin para asegurar un diseo adecuado est conseguido.
El CJP con tierra termination sirve para reducir la tensin concentration en la pared de costilla
cuando comparado al fillet weld opcin, pero en un aumentado weld cost. Ambas opciones
han actuado satisfactoriamente y tendra que ser considerado. Desde ningn mtodo
simplificados existe para evaluar este detalle y la tensin nominal es undefined, Nivel 3 diseo
por el local stress la aproximacin tendra que ser utilizada con resistencia de AASHTO
Categora C con CAFL = 69 MPa [10 ksi], o por testaje y Nivel 1 diseo.
Floorbeam La web que Agrieta
Grietas de fatiga tambin pueden iniciar en el FB web en el weld dedo. This La ubicacin est
sometida a ambos en-avin y fuera-de-tensiones de avin, y slo puede ser evaluado por Nivel
3 anlisis. Basado en su revisin del dato de existir, Kolstein sugiere utilizar Categora europea
71, el cual eficazmente corresponde a AASHTO Categora D en el rgimen de vida finito hasta
un lmite de cinco millones de ciclos (Kolstein, 2007). Est credo que este ms bajo
recommendation est basado en el hecho que su base de datos incluy algunos detalla poseer
una fatiga ms baja resistance (p. ej., transiciones de radio ms agudo, etc.) Que incluido en la
base de datos desarrollada en Lehigh la universidad basada en aos de testaje. Kolstein
Tambin sugiere que la gama de tensin ser calculado utilizando el local structural
aproximacin de tensin, pero anota que ms el dato est necesitado a mejor definir la
categora de diseo apropiada a confidently utiliza esta aproximacin.
Basado en el testaje conducido en los Estados Unidos, la fatiga resistance del lleno-penetracin
RF weld puede ser caracterizado como un AASHTO Categora C detalle (Tsakopoulos y Fisher,
1999, 2002). Aun as, el uso de Categora C es predicated en el assumption que la gama de
tensin en el detalle est calculada en una manera que es compatible con cmo las tensiones
estuvieron determinadas durante las pruebas de fatiga (Connor y Fisher 2006). Cuando un
alternative, una revisin preliminar del dato obtenido del Lehigh las pruebas Universitarias
sugiere que utilizando Categora C con la aproximacin de tensin local tendra que resultar en
diseos conservadores.
La raz que Agrieta
La fatiga es tambin posible en la raz del RF weld, especialmente para los detalles que utilizan
el interno bulkhead, dependiendo en las proporciones del fillet o PJP welds y el grosor de el
bulkhead plato. Tambin, ambos terminations es difcil a fabricate para conseguir transiciones
fsicas que no tienen inherente asperities.
Para casos donde continuidad del FB y bulkhead est pretendido por diseo (creando un
cruciform detalle), el AASHTO LRFD utiliza el Frank-Fisher frmula (cules pueden ser found
como ecuacin 6.6.1.2.5-4 en el AASHTO LRFD Diseo de Puente Specifications [AASHTO,
2010]) que incluye tres parmetros: un) grosor de plato tp; b) interno noch longitud 2un; y
c) weld pierna H. Figura 5-7 espectculos el cruciform el detalle plenamente alineado y con
la modificacin de categora C (el dedo que agrieta) a una categora degradada (la raz que
agrieta). El modification la frmula mostrada en Figura 5-7 presumes ningn termination
efectos que pueden desarrollar en el top del bulkhead. Porque la concentracin de tensin es
altamente dependiente en el patrn de tensin enternal al FB, increments en concentraciones
de tensin son envisioned. Excentricidades between el bulkhead y FB la web est considerada
un fabrication asunto de calidad y no es tpicamente accounted para en diseo (ve Sectien
6.5). Para estas razones, as como para costes asociados, diseos should inicio sin el uso de un
bulkhead, si otras alternativas son disponibles.

Figura 5-7 Resistencia de Fatiga para Cruciform Detail a cuenta para la raz que Agrieta
Metal de base Adyacente al Corte-fuera
El material en el borde de interior del corte-fuera est sometido to gamas de tensin alta
debido a la interrupcin en el campo de tensin en el FB plato. Fuera-de-tensiones de avin
tambin contribuyen a la gama de tensin en este detalle. No hay ningn detalle incluido en
AASHTO LRFD que directamente aplicar a este detalle. Desde esta ubicacin est sometida a
ambos en-avin y out-de-tensiones de avin y la tensin nominal es undefined, slo puede ser
evaluado por Nivel 3 anlisis.
Desde hay no welds implicado, la superficie o borde delc ut-fuera puede ser considerado una
condicin de metal de la base si correctamente acabado (i.e., tierra). Podra ser argued
entonces, que el borde del corte-fuera puede ser caracterizado utilizando la categora para
metal de base (i.e., Categora Un). Aun as,
Categora Un aplica para basar metal que es la tierra lisa y estuvo desarrollado de secciones
rodadas con bordes rectos con la direccin principal de la tensin paralela al borde bajo
consideracin (Fisher et al. 1974). Si la superficie del corte-fuera est inspeccionado y la tierra
lisa, slo el efecto de concentracin de la tensin debido a la geometra del corte-fuera de
necesidad ser dirigido para aplicar Categora Un. (Como por el AASHTO LRFD Especificacin de
Diseo del Puente *2010+, un liso' flamecut el borde tiene que comply con ANSI/AASHTO/AWS
D1.5 y ha smoothness de 1,000 u-dentro o menos.) Utilizando el mtodo de elemento finito o
experimental measurements, la gama de tensin a lo largo del corte-fuera puede ser
determinado y un anlisis de fatiga actu.

El procedimiento para disear y analizar el metal de base en el corte-fuera est propuesto
cuando sigue:
1. La gama de tensin a lo largo del borde del corte-fuera tiene que ser determined por
cualquier refined anlisis (Nivel 3) o pruebas de laboratorio (Nivel 1). Si refined el anlisis
noses ed, un suficientemente refined mesh tiene que ser utilizado. La gama de tensin
utilizada para la evaluacin tiene que ser tangent al borde del corte-fuera.
2. Puede ser necesario a experimentalmente medida o calcular la tensin una distancia
definida del borde libre del corte-fuera para calibration. Por ejemplo, if las medidas
experimentales estn utilizadas, es muy difcil de hacer tensin gage medidas exactamente en
el borde de un plato someti a dentro-avin y fuera-de-tensiones de avin. Finito element los
resultados tambin seran ms compatibles una distancia pequea del borde del mesh. Basado
en el dato de laboratorio (Tsakopoulos y Fisher, 1999, 2002) y el por encima de reasons, un 6
mm (1/4 pulgada) el offset est propuesto. Esto corresponde a una ubicacin que es ingenio
compatibleh la tensin gage placements en laboratorio y campo (Tsakopoulos y Fisher 1999,
2002; Connor y Fisher 2001, 2004,
2006).
3. La gama de tensin sera comparada al CAFL para Category Un (CAFL = 165.6 MPa [24 ksi])
para diseos de vida infinita. Para clculos de vida finita, el S-N curva para Categora Un
tendra que ser utilizado. La preparacin de borde del corte-fuera tiene que ser consistent con
los requisitos prescribieron para Categora Un, cuando contenido en AASHTO LRFD.
5.7.5.2.Weld En todas partes Detalle
La segunda alternativa viable para conectar la costilla y FB haceres no utilizar un corte-fuera en
el fondo de la costilla. En este caso, la costilla es continua a travs delF B, el cual est cabido
estrechamente al FB ventana. Una vez cabido arriba es completo, un weld est colocado
alrededor del permetro exterior de la costilla en ambos lados del FB plato de web,
tpicamente un fillet weld. Si slo un fillet weld est utilizado, una carencia-de avin de fusin
existir donde el FB la web no es fusionada alri b pared. Las grietas pueden desarrollar de la
raz de tal welds, principalmente conducido por el dentro-avin stress componente en el FB.
Aun as, grietas de dedo en la costilla y/o FB plato ms a menudo control. Obvioly, si este
detalle est seleccionado, una comprensin muy clara de las demandas coloc a la junta est
requerida. Tambin tendra que ser anotado que el todo-alrededor de weld el detalle coloca
una Categora C detalle en la fibra inferior de la costilla para primario flexure. El asociado weld
el dedo est localizado dnde the longitudinal doblando las tensiones seran ms grandes y
donde adicional fuera de-de-tensiones de avin pueden ser presentes debido a distorsin de la
pared de costilla. No obstante, hay ejemplos donde los puentes con este detalle han
demonstrated excelente en-rendimiento de servicio.
En general, para el plenamente welded detalle para ser exitoso, un flexible FB el plato es
esencial para acomodar la distorsin de la rotacin de costilla. Por ello, este detalle no puede
ser factible en casos donde un muy superficial FB est requerido, cuando es a menudo el caso
donde un superficial deck est colocado en existir puente FBs.
Floorbeam La web que Agrieta
Es la opinin de los autores que esta conexin tiene que siempre be detall tal aquel suficiente
weld la penetracin est proporcionada para asegurar aquella raz que agrieta no controla,
especialmente en el fondo de la costilla. Suponiendo esto es guaranteed, weld dedo cracking
entonces control. Por ello, el detalle podra ser evaluado utilizando los mismos mtodos
propusieron fo el corte-fuera del detalle describi ms temprano. Aun as, ms que centrar en
nico una ubicacin, cuando generalmente puede ser hecho con el corte-fuera de detalle, el
permetro entero de la conexin tiene que ser examined para el estado de lmite de la Fatiga.
Nota que los componentes de dentro-avin y fuera-de-avin stress tener que ambos ser
considerado y acenta perpendicular a weld el dedo tendra que ser utilizado.

Consideracin de Compresin y Shear Ciclos de Tensin en Concentraciones
En el diseo de este detalle, la consideracin prudente tiene que ser dada al tratamiento de
compressive ciclismo de tensin porque la mayora de las tensiones gener por whlas anguilas
sobre esta ubicacin sern compressive. Generalmente, compressive el ciclismo puede causar
dao inicial en welded detalles donde tensile las tensiones residuales existen, pero finalmente
ser incapaz a cause propagacin de grieta ms lejana como el campo de tensin est
ajustada, y nico tensile tensiones del espectro que vence la compresin de carga muerta
conducira crecimiento de grieta continuada. AASHTO LRFD Declara que provisiones de diseo
de la fatiga slo sern aplicadas a detalles where el compressive (permanente) la tensin es
menos de dos veces el mximo tensile carga viva stress (AASHTO, 2010). En cambio, los
cdigos seguros que tratan welded las estructuras consideran compressive ciclismo para ser
igualmente averiando tan tensile ciclismo en todos los casos. En OSDs, el punto en el fondo de
la costilla es sujeto a varios componentes de tensin (Figura 5-8), el cual make applicability de
AASHTO LRFD cuestionable. Cuando tal, puede ser prudent para considerar compressive
ciclismo para ser plenamente averiando porque el material de costilla es delgado y cualquier
propagacin por un modo podra continuar a un modo diferente.

Figura 5-8 Condiciones de Tensin en Base de Costilla Redondeada subjected a Shear
Tensiones entre el Deck y el FB Web y Efectos Verticales de Fuera-de-avin Flexure del FB

En la convergencia inferior de la costilla y FB hay orthogonal tensiones y cizalla. Los efectos
verticales en el FB y las tensiones longitudinales en la costilla unre no en fase con la cizalla en
el FB y con el dentro-efectos de avin debido a curva de viga del pisoing. Esto est llamado no-
proporcional cargando y determining la gama de tensin most probablemente requerir una
superficie de influencia aproximacin basada (ve Seccin 4.6.1).
hay tambin concentraciones en el FB web en ambos lados del belly al final de the tangent
parte de la costilla donde conoce la parte torcida. Las tensiones principales all no son
perpendiculares al weld dedo. Las tensiones perpendiculares al weld el dedo es para ser
utilizado para el diseo de fatiga verification, pero muchas herramientas de software no
tendrn la habilidad de desarrollar la superficie de influencia de la tensin en una orientacin
especificada. Los criterios de evaluacin necessary para este detalle no ha sido plenamente
desarrollado y validado y puede ser prudent para utilizar criterios ms conservadores.
5.7.6. Costilla-a-Deck en el Floorbeam (RDF)
La fatiga que agrieta en la costilla-a-deck en el floorbeam (RDF) welded la junta ha recibido
relativamente poca atencin, comparado a algunos de la otra fatiga prone details utiliz en
OSDs. Cuando con otros detalles, hay una variedad de mtodos que han solido marca esta
conexin. El hecho que el estado de la tensin en el detalle ha recibido relativamente poca
atencin es ms probablemente debido a que la junta est complicada para dirigir
analticamente, especialmente con respeto a la Fatiga limit estado. Mucho del dato
experimental limitado para la conexin estuvo revisado por Kolstein (2007) y las
recomendaciones estuvieron hechas cuando a cmo a ms evaluar el joint. Aun as,
claramente declara que el dato utiliz para hacer la recomendacin est limitada.

Esta conexin ha sido detallada utilizando varios diferente geometric configuraciones. Uno de
las diferencias ms obvias entre los detalles es en el uso de un soportar agujero en el FB web.
Los diseadores tempranos creyeron que interseccin de la costilla y FB welds no fue
preferido, y escogi detallar un soportar agujero en la esquina superior del FB para dejar
uninterrupted passage del RD weld. Aun as, el termination del FB a deck weld estuvo
encontrado para iniciar fatigue grietas en el deck plato, mientras el detalle no soportado actu
bien en servicio. El intersecting weld est credo para ser aceptable desde hay mnimo triaxial
restriccin y plato components es relativamente delgado. El detalle recomendable presente es
la aproximacin no soportada. Elo verall rendimiento de campo de la junta lo sugiere ofrece
resistencia de fatiga superior. Desde elre est limitado el dato experimental disponible,
cualesquier recomendaciones con respeto al diseo de la junta est basado en juicio de
ingeniera y confiar a existir mtodos de evaluacin. Kolstein Parece para sugerir una
aproximacin similar, i.e., confiando un poco en el rendimiento de juntas then aparecer para
ser actuando bien en servicio cundo seleccionando la configuracin de esta junta (Kolstein,
2007).

Una concentracin de tensin local est creada en el RDF weld raz ent su ubicacin debido al
soporte rgido local del FB web y las distorsiones que ocurren en el deck plato de dentro-
avin flexure del FB. La raz que agrieta est controlado en otras ubicaciones tpicas del RD
weld por limitar el vaco tolerance para conseguir clausura de la raz despus de soldadura. No
es seguro si tal control de vaco slo es suficiente de impedir la raz que agrieta unt el RDF en
todos los casos. Tensile Tensiones en el RDF la raz puede ser bastante grande para abrir el
vaco und la causa que agrieta en algunos casos.
Claramente, Nivel 2 Anlisis no puede ser aplicado a este detalle desde there es no tensin
nominal que puede ser determinado y las tensiones son principalmente distortional. Este
detalle slo puede ser verificado por Nivel 1 o 3 aproximacin de Diseo.
Desafortunadamente, aplicacin de Nivel 3 Analyses a este detalle es allende los lmites del
mtodo cuando descrito ms temprano (i.e. No aplica para arraigar agrietando). No es sabido
qu eficaz la aproximacin de tensin local con AASHTO Categora C el lmite ser en
prediccin y control de RDF arraiga agrietar desde el entallar la condicin es diffealquiler de
aquello en el weld dedo. Tambin, bsqueda sabida poco ha sido hecha para cuantificar the
rendimiento del detalle y parmetros de influencia. Esto tendra que ser el tema de esfuerzos
de bsqueda futura. Hasta que entonces, Level 3 puede ser aplicado, pero con adicional
verification a la extensin mejor razonablemente posible.
5.7.7. Resumen
Un resumen de los requisitos de diseo de la fatiga para fatiga-prone orthotropic detalles de
tablero, incluyendo illustrative examples, est mostrado en Mesa 5-1.




Mesa 5-1 Resumen de Requisitos de Diseo de la Fatiga para OSD Detalles
* Dnde las tensiones estn dominadas por dentro-componente de avin en fillet o PJP welds,
Figura 5-6 ser considerado. En este caso, la tensin tendra que ser calculada en el mid-grosor
y extrapolation el procedimiento necesita no ser aplicado.

5.8. CONSIDERACIONES de FRACTURA
La fatiga y la fractura son dos relacion, albeit diferente, estados de lmite que necesitan ser
comprobado en el diseo y evaluacin de todo acero cargado dinmicamente estructuras. En
su la mayora de simple forma, la fatiga es el crecimiento de grieta de un flaw debido a cyclic o
repetitivo cargando. Generally, el estado de lmite de la Fatiga est definido o conocido cundo
una grieta crece a a travs de-grosor del componente. Aun as, en muchas estructuras, esto es
realmente justo un serviceability estado de lmite y does no necesariamente significar que la
estructura es en peligro de fractura o derrumbamiento. Esto es especialmente true en el caso
de OSDs, cuando son altamente redundant sistemas. Hay ejemplos numerosos de agrietado
OSDs, algunos con grietas muy grandes, los cuales no muestran ninguna seal de afliccin en
plazos de la carga que lleva capacidad.
A pesar de que hay fracasos sabidos no atribuy a quebradizo fracture en ODSs, la fractura es
un estado de lmite nico que est distinguida de fatiga. Desde muchos ingenieros
incorrectamente utilizan los plazos interchangeably o siempre en la misma frase, all has sido
alguna confusin cuando a la diferencia de los plazos. En su forma ms sencilla, fractura
quebradiza, cuando referred a herein, es el rupture en tensin conjuntamente con extensin
rpida, inestable de una grieta, dirigiendo a deformacin bruta, separacin completa del
componente, y normalmente prdida de funcin o serviceability. La fractura est dirigida en el
AASHTO LRFD Especificaciones a travs de seleccin material para conseguir niveles
especificados de fractura toughness.
A pesar de que la posibilidad de fractura quebradiza de un componente dado de un OSD existe
(p. ej. fractura de una costilla en un welded detalle), la fatiga tradicionalmente ha sido el lmite
estatal then controles y es el foco de diseo. OSDs No es la fractura crtica en su propio. Unb
ridge con un ODS slo sera clasificado como Fractura Miembro Crtico (FCM) si el girder la
porcin era un no-redundant el miembro someti a tensin. Por ello, en las discusiones de
preceder, el nfasis ha sido colocado en el estado de lmite de la Fatiga. Aun as, hay varios
textos buenos que can servir como empezar punto para ms dentro-estudio de profundidad de
fractura quebradiza (Barsom y Rolfe, 1987) (Anderson, 2005).
5.9. REDECKING CONSIDERACIONES
Orthotropic Tableros para el redecking de existir los puentes pueden ser diseados y
detallados como sistema flotante con conexiones dbiles, flexibles al exila picadura que
enmarca o cuando un sistema integral con conexiones rgidas. Generalmente, el latter es el
preferiraproximacin roja, desde esto deja para la reduccin o eliminacin de deck juntas y
aade rigidez al existiendo enmarcando. Aun as, esto requiere Nivel prudente 3 Diseo del
composite estructura, incluyendo evaluacin de cualesquier concentraciones nuevas que
pueden ser creado en el existiendo enmarcando. En todos los casos, las conexiones tienen que
ser diseadas y detalladas para dirigir las tensiones de interaccin.
Para la construccin de un modelo analtico, las rigideces tienen que ser asnoigned a todas las
conexiones, los cuales tienen que tener fuertes similitude al real unos. tiene que haber
accurate modeling de al menos una conexin, del cual todas las rigideces de otro connections
est representado por ligamentos idealizados, y todos son entonces correctamente
represent.
La profundidad disponible sobre el piso de existir viga o piso truss es el ms grande
determinant en seleccin de crossbeam espaciando (sobre stringers), y de costilla-diaphragm
opciones de diseo en redecking proyectos. Varias opciones estn cubiertas en ms detalle en
Captulo 6.

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