INTRODUCCION

La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin

humana. A pesar de su antigedad, la hidrulica se constituye en una de las ramas de la
ingeniera civil con mayor influencia en el desarrollo de las sociedades, porque a diario su
utilizacin es vital para vencer distintos obstculos o para desarrollar diferentes
actividades, sin importar que todava presenta algn grado de incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo la irrigacin
de cultivos y el suministro de agua para las comunidades en donde se hace indispensable
el uso de algunos dispositivos, en los que se encuentra la bomba hidrulica.
Las primeras bombas de las que se tiene conocimiento, son conocidas de diversas formas,
dependiendo de la manera en que se registr su descripcin, como las ruedas persas,
ruedas de agua o norias. Todos estos dispositivos eran ruedas bajo el agua que contenan
cubetas que se llenaban con agua cuando se sumergan en una corriente y que
automticamente se vaciaban en un colector a medida que se llevaban al punto ms alto
de la rueda en movimiento. La existencia, en algunas partes de Oriente, de ruedas
semejantes ha continuado aun dentro del siglo veinte.
La mas conocida de aquellas bombas, el tornillo de Arqumedes, aun persiste en los
tiempos modernos. Todava se manufactura para aplicaciones de baja carga, en donde el
lquido se carga con basura u otros slidos.
Sin embargo, es probablemente ms interesante el hecho con todo el desarrollo
tecnolgico que ha ocurrido desde los tiempos antiguos, incluyendo la transformacin de
la potencia del agua en otra formas de energa, hasta la fisin nuclear, la bomba queda
probablemente como la segunda mquina de uso ms comn, excedida apenas por el
motor elctrico.
Puesto que las bombas han existido por tanto tiempo y su uso est tan extendido, no es
de sorprenderse que se produzcan en una infinidad de variedades de tamaos y tipos y
que se apliquen tambin a una infinidad de servicios. Proporcionando un trabajo
comprensible de algunos tipos de estas bombas.
Siempre que tratemos temas como procesos qumicos, y de cualquier circulacin de
fluidos estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en si de la bomba ser el de un convertidor de energa, o sea,
transformara la energa mecnica en energa cintica, generando presin y velocidad en el
fluido.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son:
presin ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo, tipo de gases a bombear (la
eficiencia de cada bomba vara segn el tipo de gas).
Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede proceder de
un motor elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que un fluido adquiere en
forma de presin, de posicin y de velocidad.
Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en sus
caractersticas de operacin. La mayor parte de este informe se centra en los tipos y
descripcin de las bombas hidrulicas.















Objetivos:

1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y de caudal variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y las bombas hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.



















Clasificacin


















Bomba hidrulica

La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo
que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la
convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de
almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de
la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del conducto de
entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite
a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a medida que se
acerca a la salida.
Esta reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La
bomba NO produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo.
La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios,
conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre
del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.


Motor hidrulico

El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor
hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento
rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial,
transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).

Bombas no regulables

Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre
permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la presin de salida
(resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las
regulables, porque el flujo de salida de la bomba disminuye considerablemente a medida
que aumenta la presin de salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de
rodete centrfugo o de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de
presin baja, como bombas de agua para automviles o de carga para bombas de pistones
de sistemas hidrulicos de presin alta.






Bomba de rodete centrfuga

La bomba de rodete centrfuga consta de dos piezas bsicas: el rodete (2), montado en un
eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte posterior un disco slido con hojas
curvadas (1) , moldeadas en el lado de la entrada.
El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al rodete. Las
hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la caja. La caja est
diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida.












Bomba de hlice axial

La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico, montada en
un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es impulsado hacia el tubo
por la rotacin de las hojas en ngulo.




Bombas regulables

Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las
bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los componentes
que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia
cuando se usan en sistemas hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de
salida prcticamente es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables
se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo.






La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas.
Una forma es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea
(por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida especfica
suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y la
presin especfica.
Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse
fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y
dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que gira a
2.000 rpm y tiene un flujo de 11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.











Eficiencia volumtrica

A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las piezas de la
bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de entrada. Parte del aceite se
ve obligado a devolverse a travs de los espacios libres entre la cmara de presin alta y la
cmara de presin baja. El flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se
llama eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo de
salida a 100 lb/pulg2).
La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre se debe
especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-
2.000 rpm-100 lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a
97 gal EE.UU./min.
Esta bomba tendra una eficiencia volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.



Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia volumtrica a 1.000
lb/pulg2.
Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 95 gal
EE.UU./min.
Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2. Cuando se
calcula la eficiencia volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.





Caudal fijo frente a caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se vara la velocidad de la
rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpidamente, aumenta el flujo; si gira ms
lentamente, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es ejemplo de una bomba de
caudal fijo.
Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o variable. El flujo de salida
de una bomba de caudal variable puede aumentar o disminuir independientemente de la
velocidad de rotacin. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede
controlarse manual o automticamente, o por combinacin de ambas.











Bomba de engranajes


La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2), protector de
sellos (3),planchas de separacin (4), espaciadores (5), engranaje de mando (6), engranaje
loco (7), caja(8), brida de montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensacin
de presin (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes estn montados en la
caja y en las bridas de montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de
engranajes durante la rotacin.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de
aceite por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la bomba se controla
cambiando la velocidad de rotacin.
La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2.
Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio del diseo de la bomba de
engranajes.
El desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es compensada por
los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la caja. La bomba de
engranajes mantiene una eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se conserva la
presin dentro de las gamas de presin de operacin especificadas.




Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad de los dientes y
el ancho del engranaje. La mayora de los fabricantes de bombas de engranajes
estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende de la distancia a la lnea
central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes.

Con perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre cada
clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el ancho del diente.

A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y la
caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La direccin del giro del eje del
engranaje de mando la determina la ubicacin de los orificios de entrada y de salida. La
direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de
la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en
los motores de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas
de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de salida. En las bombas
y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el de salida tienen el mismo
dimetro.





Fuerzas en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera de los
dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La resistencia al flujo
de aceite crea una presin de salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a
que la presin en el orificio de salida es mayor que la presin en el orificio de entrada. El
aceite depresin ms alta empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los
engranajes de eje sostienen casi toda la carga de presin lateral para evitar un desgaste
excesivo entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presin ms alta, los
ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el lado del extremo externo de los
cojinetes del engranaje. Esto permite un contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando
el eje se dobla levemente por presin de desequilibrio.

El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las planchas de
compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al sello del extremo del diente de
engranaje. El tamao del rea sellada entre las planchas de compensacin de presin y la
caja limita la cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los
engranajes.







Planchas de compensacin de presin

En las bombas de engranajes se usan dos diseos de planchas de compensacin de
presin. En este diseo se usan una plancha de separacin, una proteccin para el sello,
un sello en forma de tres y un retenedor de sello. El diseo ms reciente (2) tiene una
ranura en forma de tres, incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseo
anterior. En el diseo ms reciente de planchas de compensacin de presin se usan dos
tipos de sellos.















Bombas de engranajes con cavidades

Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los engranajes tienen un
radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de las cavidades. La plancha de
separacin o la de compensacin de presin del diseo ms reciente usada en la cavidad
debe tener rebordes externos curvados o biselados para que ajusten completamente
contra la parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de separacin de bordes
afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de compensacin de
presin de borde afilado en una cavidad de la caja, forzar las planchas de compensacin
de presin contra los extremos de los engranajes y se producir una falla.











Bombas de paletas

Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de caudal fijo o
variable.
En las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable se usa la misma
nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2), plancha de montaje
(3), sellos de la plancha de montaje (4), sellos del cartucho (5), anillos de proteccin del
cartucho (6), anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos constan de
una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas flexibles (11), rotor ranurado (12) y
paletas (13).
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y hacia
afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el anillo excntrico. La
parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elptica.
La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal variable es de forma
redondeada. Las planchas flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas.
En algunos diseos de bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los
lados del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir
el aceite a los conductos apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras
piezas de la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.


Paletas

Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la fuerza
centrfug producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo aumenta, la presin
resultante, que se produce por la resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del
rotor entre las paletas (1).
Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas
contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar
que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y para permitir as una presin
compensadora a travs del extremo exterior.









Planchas flexibles

El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las de
soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao del rea del
sello entre la plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que empuja las planchas
flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin
deben instalarse en las planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado
dentro de la cavidad y el lado de plstico plano contra la plancha flexible.














Operacin de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se deslizan
dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A medida
que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el volumen entre las paletas.
Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un incremento de volumen.
El aumento de volumen produce un ligero vaco, que hace que el aceite de entrada sea
empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin atmosfrica o la del tanque.
A medida que el rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el
anillo y el rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese
segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.









ANTECEDENTES

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/clasificacionbombas
hidraulicas/clasificaciondelasbombashidraulicas.html
https://procesosbio.wikispaces.com/file/view/bombas+y+compresores.pdf
https://es.scribd.com/doc/39167018/01-Bombas-hidraulicas-y-aplicaciones
http://www.induambiente.com/productos-equipos-tecnolog-as-y-servicios-para-p/el-
ingenioso-mundo-de-las-bombas-bombas-y-v-lvulas.html

Manuel bombas oleo hidrulicas, FINNING CAT.