Partes y Piezas Salve....

Escuela De Ingeniera Automotriz Partes y Piezas A.
Ruedas y Neumticos
Introduccin
Pues en los automviles es la parte que hace que el coche este en contacto con el suelo por lo que
estas tienen que estar en perfecto estado antes de cada viaje. Un mal mantenimiento o una rotura en
una rueda puede causarnos un accidente mortal y en muchos casos ocurren accidentes por no
revisarlas o hacer un cambio de ruedas a tiempo.
Diferencia entre rueda y neumtico:
Un neumtico es la goma que une a la carretera, mientras que una rueda es lo que se monta un
neumtico encendido.
Rueda
Es una pieza mecnica circular que gira alrededor de un eje.
Puede ser considerada una mquina simple y forma parte del conjunto denominado
elementos de mquinas.

Ruedas y Neumticos

Las misiones que cumplen las ruedas son:


Hacer ms cmodo el trayecto a los pasajeros.
Soportar el peso del vehculo y su carga as como los golpes de la suspensin.
Propulsar y frenar el vehculo.
Mantener la trayectoria que marca el conductor.

Constitucin de las ruedas

Las ruedas estn constituidas de una parte metlica y de una parte neumtica.
Dentro de la parte metlica cabe distinguir entre disco (con agujeros por donde se une al
tambor)

Normalmente se fabrican el disco de acero estampado aunque ltimamente se estn
fabricando mucho de aleacin ligera.

Tipos de disco


FORMA DE CONSTITUCIN

Pestaa.- zona de la llanta donde se apoya lateralmente el taln de la cubierta
Asiento de taln.- zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta
Base.- corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de taln
Orificio para salida de la vlvula.- es una abertura en la llanta en la que se monta la vlvula.
La forma y posicin puede variar segn el tipo.

CONSTRUCCION DE LOS NEUMATICOS

La complejidad de la forma y de las funciones que cada parte del neumtico tiene que
cumplir se traduce tambin en una complejidad de los materiales que lo componen.
El principal componente del neumtico es el caucho: casi la mitad de su peso.
Hoy en da alcanza el 30 % del mercado de los cauchos, el resto lo ocupan los cauchos
sintticos, todos basados en hidrocarburos.

LOS TIPOS DE CAUCHO MS EMPLEADOS EN LA FABRICACIN DE LOS NEUMTICOS SON:

Cauchos naturales (NR)
Esta formada por cis-1,4 polisopreno mezclado con pequeas cantidades de protenas, lpidos
y sales inorgnicas, entre otros.

Polibutadienos (BR)
Es un caucho sinttico, es un polmero formado a partir del proceso de polimerizacin del
monmero 1,3 butadieno.

Polisoprenos sintticos (IR)
Este sinttico moderno se disea para ser similar al caucho natural en estructura y
caractersticas.

Estireno Butadieno (SBR)
Esta es la ms utilizada en el que la proporcin es de aproximadamente un 25 % en peso de
estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR.

La adicin de cargas hace abaratar el valor del neumtico, dndole cuerpo y rigidez, se utilizan
negro de humo y arcillas modificadas.

Otros materiales al caucho:

Suavizantes, que aumentan la trabajabilidad del caucho, antes de la vulcanizacin.
Oxido de Zinc y de Magnesio, comnmente denominados activadores, pues son mezclados
para reducir el tiempo de vulcanizacin de varias a horas a pocos minutos.

Antioxidantes, para dar mayor vida al caucho sin que se degrade por la accin del oxgeno y el
ozono.


Negro de humo, especie de humo negro obtenido por combustin incompleta de gases
naturales, que entrega mayor resistencia a la abrasin y a la tensin.

Adems de caucho, los neumticos estn compuestos por:

Rellenos reforzantes: el negro de humo, formado de partculas muy pequeas de carbono,
que aumenta la tenacidad y la resistencia a la traccin, a la torsin y al desgaste.

Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que aportan resistencia
a los neumticos: algodn, nylon y polister.

Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparacin y elaboracin de las mezclas,
utilizndose para el control de la viscosidad. Reducen la friccin interna durante el
procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto.

Agentes vulcanizantes: el azufre se usa para entrecruzar las cadenas de polmero en el
caucho Acelerantes: compuestos rgano - sulfurados, benzotiazol y derivados, xido de zinc y
cido esterico.

Retardantes: N-nitroso difenil amina.

Otros componentes (antioxidantes o antiozonizantes, adhesivos)

En forma general el neumtico est compuesto por los siguientes componentes:

Neumticos de Pasajeros (automviles y camionetas)

Neumticos MCT (camiones y microbuses)


COMPONENTES DE UN NEUMATICO Y SUS FUNCIONES

TELA DE CUERPO

Resistir la presin del aire
Soportar la carga
Aislar las irregularidades del camino

CINTURONES ESTABILIZADORES

Otorgar estabilidad al neumtico
Otorga rigidez a la banda de rodamiento
Mejorar la pisada del neumtico

INNERLINER

Retener el aire comprimido del neumtico.

BANDA DE RODAMIENTO

Proveer traccin
Adherencia en superficies secas y mojadas
Resistir la friccin

PROCESO DE CONSTRUCCION DE UN NEUMATICO


MATERIAS PRIMAS

Caucho natural
Caucho sinttico
Cuerdas textiles
Cargas de refuerzo: negro de humo, slices y caolines
Antioxidantes
Plastificantes
Activadores de vulcanizacin
Agentes vulcanizantes
Aceleradores de vulcanizacin
Azul ultramarino

MEZCLADO

Etapa de que el caucho y con el resto de las materias primas para obtener lminas de goma,
que sern derivadas a otras etapas de proceso.

CALANDRADO

En esta etapa las telas son recubiertas de goma
En esta etapa se obtiene entre otras las telas de carcasa

EXTRUSION

Proceso en el cual se le da forma a la goma.
Banda de rodamiento
Laterales
Innerliner

CONFORMADO DEL TALON

En esta etapa las cuerdas de acero son recubiertas con goma para dar como resultado el
taln del neumtico.


ELABORACION DE CINTURONES ESTABILIZADORES

En este proceso se le aplica goma a una serie de cuerdas de acero que darn como resultado
los cinturones estabilizadores

ARMADO DEL NEUMATICO
ETAPA I
Unin del innerliner + tela de cuerpo + laterales + talones= LA CARCASA

ETAPA II
Consiste:
En la unin de la carcasa con los cinturones estabilizadores + la banda de rodamiento = NEUMTICO

VULCANIZADO

En el neumtico se inserta en la prensa donde se les aplica altas temperaturas y adquiere los
diseos de la banda de rodamiento.

INSPECCIN FINAL


Bibliografa:

http://www.dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/107/6/Capitulo1.pdf

http://www.hankooktire-eu.com/es/tecnologia/historia-de-los-neumaticos.html

http://blog.i-neumaticos.es/historia-del-neumatico-desde-su-origen-hasta-nuestros-dias/

Mecnica del automvil. Wilian H. Crouse

Manual del automvil GTZ

Tipos de Neumticos
Neumtico convencional o diagonal

El neumtico convencional est construido por lonas cruzadas entre s en direccin diagonal y
siempre en nmero par. En este tipo de neumtico las capas se colocan de manera tal, que las
cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a la lnea del centro y orientadas de ceja a
ceja. En el neumtico convencional o diagonal las capas textiles se encuentran colocadas, como ya


se ha dicho, de forma oblicua, de asiento a asiento, es decir, desde cala lado de la zona de
contacto del neumtico con la llanta, y en direcciones alternas.
El nmero de capas depender del tamao del neumtico y de la carga que tiene que soportar. El
nmero y grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga
del vehculo, tanto en la banda de rodadura como en los flancos.
La desventaja de este diseo son varias, entre ellas est que proporciona al neumtico una dureza
tal que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento, ocasionndose as
un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible. Y ello es as
porque, sin carga, la huella del neumtico (la parte en contacto con el suelo) es redondeada, con
slo una pequea parte elptica haciendo contacto. Al recibir peso la rueda, el neumtico se
aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo de la zona central de la banda de
rodadura tiende a levantarse, con lo que pierde agarre.
Por otro lado, el rozamiento que se produce entre las capas que hay entre goma y goma, al
moverse stas, tiene como resultado que la goma se caliente, aumentando la temperatura del
neumtico, y esta circunstancia, con el tiempo, perjudica al neumtico, reduciendo su vida til.
Hasta los aos 60, los neumticos diagonales eran los habituales. Hoy en da, se fabrican ms que
nada en casos particulares, como puedan ser para los coches antiguos y en motocicletas.
Neumtico radial

Inventado en 1946, el neumtico radial revolucion el mundo de los neumticos. En los
neumticos radiales la carcasa textil es flexible, donde las cuerdas de las lonas van dirigidas de
taln a taln, segn la direccin radial de la rueda. Posteriormente, sobre esta carcasa, y tal como
se ha visto en el apartado 2 "Partes de un neumtico", se le superpone una faja o cinturn textil
estabilizador a base de hilos de acero como refuerzo de la banda de rodadura.
En el neumtico radial, flanco del neumtico y banda de rodamiento trabajan de manera
independiente uno de otro, por lo que no interfieren entre ellos. Como resultado de esta
configuracin resultan las siguientes ventajas con su montaje:
Mejora la adherencia: Debido a que en los neumticos radiales el flanco del neumtico trabaja
de manera independiente a la banda de rodadura, esto implica que las deformaciones de ambos
no interfieren entre s. As, en aquellos momentos crticos, como puedan ser circulando en una
curva o durante una frenada brusca, la flexibilidad de los flancos de los neumticos radiales
absorben parte importante de ese incremento de fuerzas que se generan en esos instantes
(especialmente, fuerza centrfuga) mediante la deformacin que experimentan. Sin embargo esta
deformacin en los flancos no se va a transmitir a la banda de rodadura, que mantiene su rigidez,


y por tanto, al no deformarse sta va a mantener un rea de contacto constante entre neumtico
y carretera. Esto implica que el rozamiento entre neumtico y carretera tampoco disminuya, que
es la fuerza que impide el deslizamiento entre ambos, y por lo tanto, esto se traduce en una mejor
adherencia del neumtico al piso del pavimento.
Menor generacin de calor: La propia disposicin geomtrica de las capas de lonas internas en
los neumticos radiales se deforman menos durante la rodadura que la deformacin interna
existente en el neumtico diagonal. Al haber menos deformacin interna en la estructura de
lonas, implica que haya menos movimiento y deslizamiento entre ellas, y por tanto menos
rozamiento, que es lo que genera calor. Por tanto, los neumticos radiales se calentarn menos
durante la rodadura que los diagonales.
Mayor duracin: Como consecuencia directa de lo anterior, al calentarse menos el neumtico
radial y al deformarse menos, la estructura interna de lonas sufre menos por fatiga y el material
durar mucho ms tiempo.
Mejor direccionabilidad: la mayor rigidez en la banda de rodadura que presentan los neumticos
radiales repercute en un mejor control de la trayectoria, sobre todo en las curvas donde por la
fuerza centrfuga hay tendencia a salirse hacia el exterior. Igualmente en las trayectorias rectas, la
rigidez de la banda de rodadura hace que el neumtico no derive, variando su trayectoria recta.
Menor resistencia a la rodadura: Igualmente, como consecuencia de la mayor rigidez en la
banda de rodadura, sta se deforma mucho menos al rodar la rueda, y por tanto absorbe menos
energa, que realmente son prdidas, por lo que el rendimiento del conjunto mejora, lo que se
traduce en un ahorro de combustible.
Como desventaja clara en los neumticos radiales es la debilidad que presentan los flancos. En
efecto, si la flexibilidad que posee los flancos de los neumticos radiales era ventajosa para
algunos aspectos, constituye un punto dbil para otros usos, por ejemplo, en las maniobras de
aparcamiento junto a bordillos, dado que cualquier contacto sobre la pared de los flancos puede
daarlos, dejando al neumtico fuera de servicio.
CLASIFICACIN DE LOS NEUMTICOS
Los neumticos para turismos normalmente se clasifican conforme a tres factores: desgaste de la
banda de rodadura, traccin y resistencia a la temperatura.
1. Desgaste de la banda de rodadura
Esta clasificacin mide el ndice de desgaste del neumtico cuando se somete a pruebas en
condiciones controladas. Se toma 100 como estndar de calidad bsico. Un neumtico con la
calificacin de 200 durara el doble que el neumtico
calificado con 100 en la pista de pruebas. Ms que
100: mejor. 100: base mnima. Menos que 100:
deficiente. Nota: las clasificaciones de desgaste de la
banda de rodadura slo son vlidas para
comparaciones efectuadas dentro de una misma
lnea de producto de un fabricante. No son vlidas
para comparaciones entre fabricantes.
Traccin
Las clasificaciones de traccin representan la capacidad del
neumtico de detenerse sobre pavimento mojado. La clasificacin


se basa en pruebas de frenado "recto". No indica capacidad de giro. A: mejor. B: intermedio. C:
aceptable.

Temperatura
Las clasificaciones de temperatura representan la
resistencia del neumtico a la generacin de calor. A:
mejor. B: intermedio. C: aceptable Nota: la ley federal
estipula que todos los neumticos deben cumplir como
mnimo los requisitos de clasificacin C.

NOMENCLATURA DE UN NEUMTICO

Los neumticos deben incluir de manera que sean legibles, todas las inscripciones especificadas en la
legislacin vigente, en relieve o en hueco, situadas en ambos flancos del neumtico, y al menos, en
un lado del flanco exterior

1. Fabricante del neumtico (marca)
2. Tipo de neumtico y diseo de la banda de rodadura
3. Ancho del neumtico en milmetros (mm)
4. Relacin entre la altura y el ancho del neumtico expresada en porcentaje
5. Neumtico con estructura radial
6. Dimetro de la llanta expresado en pulgadas
7. Cdigo de carga
8. Cdigo de velocidad
9. Neumticos sin cmara (tubeless)
10. Fecha de fabricacin (XX = semana, X = ao, < = dcada de los 90)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador adicional para los neumticos reforzados.
13. Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumticos de invierno y para todas las
Estaciones

Designacin dimensional
Anchura (# 3)


Se refiere a la anchura nominal (S) de la seccin del neumtico. Es la distancia lineal que existe
entre el exterior de los flancos del neumtico inflado, desprecindose lo que pueda sobresalir el
relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones y los cordones o nervios de proteccin.

La gama de anchos de los neumticos convencionales suele estar entre 125 (por ejemplo, 125/80R12)
y 335 mm (por ejemplo, 335/30R19).

Relacin Anchos de Llanta / Anchos de Neumticos
Ancho de Llanta
(pulgadas/inch)
Ancho Mnimo
Neumtico (mm)
Ancho Mximo
Neumtico (mm)
Ancho Recomendado
Neumtico (mm)
5,0 155 185 165-175
5,5 165 195 175-185
6,0 175 205 195
6,5 185 215 195-205
7,0 195 225 205-215
7,5 205 235 215-225
8,0 215 245 225-235
8,5 225 255 235-245
9,0 235 265 245-255
9,5 245 275 255-265
10,0 255 285 265-275
10,5 265 295 275-285
11,0 275 305 285-295
11,5 285 315 295-305
12,0 295 325 305-315
12,5 305 335 315-325

Relacin de forma (# 4) o tambin llamado serie del neumtico

Se refiere a la relacin entre la altura del perfil (H) y el ancho (S) del neumtico expresada en
porcentaje. Dicho de otra manera, es el valor porcentual (R
a
) obtenido al dividir la altura por la
anchura de seccin, expresadas ambas en milmetros y multiplicado por cien, segn se indica en la
siguiente expresin matemtica:


As, un porcentaje del 50% (serie 50) significa que el neumtico tiene una altura de seccin del perfil
del neumtico igual a la mitad de su anchura. Cuanto ms bajo sea este porcentaje, ms bajo ser el
neumtico. Generalmente, las series que se utilizan ms comnmente son las series 50, 60, 70 y 80.

Altura o altura de seccin o de perfil (H)

Esta informacin no aparece inscrita en el neumtico, pero puede ser calculada. Es la distancia (H)
entre el asiento del taln hasta la banda de rodamiento, segn se puede comprobar en la Figura 3
anterior, estando el neumtico sin carga. Esta distancia se corresponde a la semi-diferencia entre
el dimetro exterior del neumtico (D) y el dimetro nominal de la llanta (d), segn se indica en la
siguiente expresin matemtica:

Dimetro nominal de la llanta (# 6)

El dimetro de la llanta (d) sobre el cual se monta el neumtico medido en diagonal, de borde a
borde de la llanta, suele estar comprendido entre 10 y 20 pulgadas.

Dimetro exterior del neumtico (D)

Esta informacin no aparece inscrita en el neumtico, sin embargo tambin puede ser calculada
(ver Figura 3 anterior). Para obtener el dimetro terico de rodadura (D) bajo las condiciones de
neumtico nuevo e inflado, se utiliza la siguiente expresin matemtica:

Designacin estructural
Estructura del neumtico (# 5)
Para designar el tipo de estructura interna del neumtico, es decir, cmo est construido, se
incluye una letra delante de la indicacin del dimetro de la llanta. En el ejemplo de la figura,
aparece la letra "R" que significa que se trata de un neumtico de estructura radial.
Opcionalmente puede incluirse la palabra "RADIAL" para indicar que se trata de un neumtico de
este tipo.
Si se tratase de neumticos de estructura diagonal aparecera la letra "D", o incluso en algunos
casos ninguna indicacin ("-"). Para el caso de tratarse de neumticos de estructura diagonal
cinturada la letra que aparecera sera la "B" y, adems, las palabras "BIAS-BELTED".
Indicacin del tipo de neumtico (# 2):
En esta inscripcin se codifica el cdigo correspondiente al tipo de neumtico y el diseo realizado
sobre la banda de rodadura.


Indicador sin cmara (tubeless) (#9)
La inscripcin "TL" que aparece en la figura sirve para indicar que se trata de un neumtico sin
cmara interior. En general, los neumticos de automviles turismos son normalmente del tipo
"sin cmara". En caso de pinchazo, el neumtico sin cmara ofrece mayor seguridad, sirviendo su
estructura estanca como una solucin de emergencia provisional.

Distintivo de homologacin
La marca de homologacin "E" "e" que pueda llevar inscrita el neumtico en su flanco certifica
que el neumtico cumple la normativa europea. El nmero que acompaa a la letra "E" "e" hace
referencia al pas que ha realizado la homologacin.

Pas Distintivo del pas
Alemania 1
Francia 2
Italia 3
Pases Bajos 4
Blgica 6
Espaa 9
Reino Unido 11
Luxemburgo 13
Dinamarca 18
Otras informaciones
ndice de carga (# 7)
A continuacin del dimetro nominal de la llanta aparece la inscripcin correspondiente al ndice
de carga, que se refiere a la carga mxima que puede soportar el neumtico. ste ndice se
corresponde con una carga determinada, segn la siguiente tabla de equivalencias:


En los neumticos de automviles turismo, nicamente habr un ndice de carga, segn la tabla
anterior. En los neumticos de vehculos comerciales podr haber uno o dos ndices de carga, siendo
el primero para una utilizacin simple, y el segundo para una utilizacin doble (ruedas gemelas), en
cuyo caso, ambos ndices debern separase por una barra (/).

Cdigo de velocidad (# 8):
Expresa la velocidad mxima de utilizacin del neumtico en servicio. Los neumticos cuyas
prestaciones de servicio sean para velocidades superiores a 270 Km/h, se identificarn mediante
el cdigo "Z", incluido en el espacio de designacin del tamao del neumtico.

Fabricante del neumtico (marca) (#1)


Caracteres que identifican la marca del fabricante.
Fecha de fabricacin (#10)

Hasta ahora, las tres ltimas cifras de la matrcula DOT identificaban la fecha de fabricacin. Los dos
primeros nmeros indicaban la semana de fabricacin, mientras que el ltimo nmero era el ltimo
dgito del ao. Por ejemplo, 409 indicaba que se trata de un neumtico fabricado en la semana 40 de
1999. Se empleaban diferentes smbolos para identificar la dcada. A partir del 1 de enero de 2000
entro entr en vigor la nueva nomenclatura para indicar la fecha de fabricacin del neumtico
mediante el empleo de cuatro dgitos: por ejemplo, 0100 indica que se fabric la primera semana (01)
del ao 2000 (00).
Indicadores de desgaste (TWI, por sus siglas en ingls) (#11):
En el flanco del neumtico, para indicar el desgaste, aparecen varias veces las letras "TWI"
(tambin son posibles otras abreviaturas). stas sealan la posicin de los indicadores de desgaste
que nos indican que las ranuras principales de la banda de rodamiento han alcanzado la
profundidad mnima de dibujo, que es de 1,6 mm. Sin embargo, se recomienda sustituir antes los
neumticos, ya que se ha demostrado que con un dibujo inferior a 3 mm disminuye ya
significativamente la adherencia, sobre todo en pavimento mojado.
M+S (Neumticos de invierno/para todas las estaciones) (#13)
Los neumticos de invierno llevan la marca "M+S" u otras abreviaturas similares. Este tipo de
neumticos est diseado para circular en condiciones adversas en la carretera. Adems, el
cdigo de velocidad con estos neumticos suele ser inferior al indicado por el fabricante con
neumticos normales. En ciertos pases europeos con pocas invernales severas, se exige que la
profundidad del dibujo sea como mnimo de 4 mm. Neumticos con un dibujo inferior se
consideran de verano.
Indicador del sentido de giro:

Sobre todo en neumticos con un diseo de la banda de rodadura especial, podemos encontrar en el
flanco del neumtico indicaciones como "rotacin", "sentido de giro", "direccin", que irn
acompaadas de una flecha. A la hora de montar el neumtico, hay que tener en cuenta estas
directrices.

Neumticos recauchutados

Se reconocen por la letra "R" o la indicacin "recauchutado". La fecha del recauchutado se indica de
la misma manera que se hace con la fecha de fabricacin de los neumticos nuevos.

TIPOS DE RINES
Podramos definir como Rin: la rueda metlica que parte de la llanta. Es un soporte redondo,
normalmente con aberturas en el disco para lograr ligereza y permite el flujo de aire.
La funcin de la llanta es sujetar el neumtico y la funcin del Rin es ir sujeto al vehculo. De tal
forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior (offset) o interior (Inset); la forma en
que va encajado determina el ancho de va del vehculo.
Es uno de los accesorios ms vistosos del carro por lo tanto resulta recurrente en la gran mayora.
Existe una gran variedad de rines, las cuales mencionamos a continuacin:


Rines de Acero
Son los ms comunes, econmicos de buena calidad hechos de acero
suave, por lo tanto no se quebrar ni se romper. Esto facilitar su
reparacin, son los rines ms pesados

Rines de Aluminio
Ligeros, resistentes y duros su desventaja es que tienen
mayores posibilidades de que se rompan que los de acero

Rines Convencionales
Rines con los que originalmente son vendidos los autos, no tienen
nada de especial, porque son hechos para las funciones del auto
que se vende.

Rines de Magnesio
Parecidos a los de aluminio son ligeros y ms duro que el acero,
son ms caros que los de acero. Su principal ventaja es su peso
ligero.

Rines de Aleacin
Formado con combinaciones de materiales, se puede combinar
magnesio con aluminio para hacerlo duro pero un poco maleable
etc.

Rines Cromados
Pueden ser de acero o aleacin. El cromo es un acabado sobre el
metal, como de espejo.


Se sumergen en un bao qumico, esto hace que el material cromo se adhiera a su superficie, lo haga
brillar y reflejar como si fueran espejos.

BIBLIOGRAFIA
https://www.goodyear.eu/es_es/tire-advice/tire-information/tire-load-index.jsp
http://html.rincondelvago.com/neumaticos_1.html
http://www.neumaticosmedica.com.ar/partes.html
http://www.neumaticosmedica.com.ar/comoleer.html
Manual de Automviles de M. Arias Paz pg. 985
Tecnologa del Automvil GTZ pg. 490

Todo automovilista se ver obligado a cambiar en algn
momento de neumticos, generalmente por problemas
de desgaste. Para reponerlos, deber atender siempre a
las especificaciones del constructor (ancho mximo de
las llantas y tipo) y las recomendaciones de los
fabricantes de neumticos.
EROVER


INTRODUCCION
En este apartado se tratar los criterios, consideraciones y recomendaciones que se debe seguir para
seleccionar un neumtico adecuado a nuestro vehculo y al uso que le vamos a dar. Es fundamental
dar prioridad a la seguridad frente a la esttica en la eleccin de los neumticos y las repercusiones
que una monta diferente a la establecida por el fabricante tiene sobre las prestaciones, consumos,
estabilidad, confort y fiabilidad de un vehculo.
Todo automovilista se ver obligado a cambiar en algn momento de neumticos, generalmente por
problemas de desgaste. Para reponerlos, deber atender siempre a las especificaciones del
constructor (ancho mximo de las llantas y tipo) y las recomendaciones de los fabricantes de
neumticos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil e influyen de
manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehculo e incluso en el
consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y
tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base en parmetros de confort,
resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque tambin las llantas originales no
siempre se adecan a todos los casos, pues cada automovilista tienen necesidades y requerimientos
distintos que vale la pena considerar.
MARCO TEORICO
CUNDO REEMPLAZAR LOS NEUMTICOS?
Determinar si el neumtico pasa la "prueba del centavo."
LA LEY
De acuerdo a la mayora de las leyes estatales, los neumticos se consideran legalmente desgastados,
cuando la profundidad de la banda de rodadura es de 2 segmentos de 32 (2/32, 1.6mm) partes de
casi una pulgada de profundidad. Para alertar a los conductores que los neumticos han alcanzado
ese nivel, todos los neumtico vendidos en Estados Unidos deben tener indicadores de desgaste
que crucen el ancho del neumtico (hombro interno a hombro externo). Estos indicadores han sido
diseados para indicar visualmente al conductor, que el neumtico no cumple con los requisitos de
profundidad de la banda de rodadura.
SENTIDO COMN
Es importante sealar, que una profundidad de 2 segmentos de 32 (2/32, 1.6mm) partes de casi una
pulgada de profundidad es legal, pero en la prctica, y a velocidades utilizadas en los autopistas, la
resistencia al deslizamiento en agua (hydroplaning), se reduce significativamente y la traccin en
nieve es casi nula.
Si en el rea donde vive, llueve mucho y las carreteras se encuentran mojadas con frecuencia, sera
oportuno reemplazar los neumticos, cuando alcancen una profundidad de 4 segmentos de 32
(4/32, 3.2mm) partes de casi una pulgada de profundidad. El agua no puede ser comprimida, por
esto, se necesitan ranuras que le permitan ser evacuada. Si el agua no es evacuada con rapidez, los
neumticos se vern forzados a flotar sobre el agua y perdern traccin.
Si en el rea donde vive, encuentra la carretera cubierta con nieve, entonces, debe considerar el
reemplazo de los neumticos, cuando alcancen una profundidad de 6 segmentos de 32 (6/32",
4.8mm) partes de casi una pulgada, para mantener una buena movilidad. Sobre nieve, los neumticos
necesitan mayor profundidad, para comprimir la nieve en las ranuras y liberarla al rodar las ruedas.
Sin profundidad de huella, las mordidas del neumtico se convierten en pequeos mordiscos y su


movilidad y traccin se vern afectadas. Debido a la importancia de la profundidad, para obtener
traccin sobre nieve, los neumticos de invierno poseen mayor profundidad de la huella, que los
neumticos de verano y Toda Estacin. Inclusive, algunos neumticos poseen indicadores de desgaste
para traccin de invierno a 6 segmentos de 32 (6/32", 4.8mm), que es cuando el neumtico no
cumple con la necesidad deseada.
CUNTOS NEUMTICOS NECESITO?
Debido a que los neumticos afectan el desempeo y rendimiento de su vehculo, los cuatro
neumticos deben ser, tan idnticos, como sea posible, de lo contrario surgirn problemas de
maniobrabilidad. Si sus neumticos no son iguales, una parte del vehculo puede responder con ms
rapidez que la otra, causando problemas de control.
Considerar lo siguiente:
SOLO UN NEUMTICO?
Si los neumticos no estn desgastados y los tacos o bloques an poseen gran profundidad, pero,
uno, debe ser reemplazado por dao, ya sea, por un accidente, pinchazo o vandalismo; el repuesto
debe ser idntico a los restantes. Seleccione un neumtico de la misma marca, lnea, tamao y cdigo
de velocidad.
DOS NEUMTICOS?
Si necesita reemplazar dos neumticos porque estn daados o desgastados, y los otros dos an
conservan buena profundidad de la huella (tacos o bloques); los reemplazos deben ser, lo ms similar
posible, a los existentes. Reemplazos idnticos sera lo ideal, pero otros del mismo tamao y tipo,
pueden proporcionar buenos resultados. Solo considere comprar neumticos nuevos que se
encuentren en la misma categora de los existentes. Los neumticos nuevos deben ser instalados en
el eje trasero.
Mientras se encuentra en el taller, preguntar al tcnico, por qu los dos neumticos se han
desgastado ms que los otros. Se debe a, falta de rotacin, alineacin o presin de aire deficiente, o
partes mecnicas flojas?. Una vez, el problema sea identificado, puede ser corregido antes que los
neumticos nuevos sean arruinados. Lo ideal es que los neumticos se desgasten conjuntamente, de
manera que puedan ser reemplazados en juegos.
UN JUEGO DE NEUMTICOS?
Si todos los neumticos se desgastan al mismo tiempo, se tendr mayor flexibilidad al momento de
escoger nuevos. Si se est satisfecho con el rendimiento de los neumticos originales, simplemente
obtenga los mismos. Si se desea un desgaste ms lento, una conduccin ms pareja o mejor
maniobrabilidad, seguro se encontrar neumticos, que cumplan esas condiciones. Revisar las
diferentes categoras hasta que encuentre una que satisfaga sus necesidades.
Una vez, se conozca la cantidad de neumticos que se va a reemplazar, se debe determinar el
tamao y el tipo en base a los siguientes criterios.
CRITERIOS DE ELECCIN.
Los criterios de eleccin de un neumtico son ante todo tcnicos, pero tambin estn en funcin del
uso que se haga del vehculo:
- Indicaciones del vehculo
- Necesidad


- Velocidad media y mxima deseable.
- Tipo de conduccin.
- Naturaleza y perfil de las carreteras.
- Condiciones climatolgicas.
- Posibles presiones de inflado.
- Costo
- INDICACIONES DEL VEHCULO
Uno de los aspectos del automvil que se deben contemplar son los indicados en los rines, los cuales
estn tallados en el constado cerca de la pestaa. Las medidas del ancho del rin se dan en pulgadas y
van desde un rango de 4.0 pulgadas, el ms estrecho, y de 7.5 pulgadas el ms ancho, esto es
importante a la hora de definir el ancho de la llanta a instalar.

ALTO DESEMPEO
Los neumticos de "Alto desempeo" o Ultra-High Performance ya no se limitan a los automviles
deportivos, su uso est incrementndose, debido a la demanda de automviles con mejores
prestaciones.
Los autos llegan con una medida original de fbrica, la cual
tiene un buen comportamiento. Sin embargo, esta medida
puede ser variada si se busca optimizar algunos aspectos del
vehculo, de acuerdo con gustos, necesidades y estilo de
manejo.
Este incremento en esttica y performance, se puede lograr mediante la siguiente formula:
Usar neumticos con perfiles ms bajos.
Aumentar el ancho de seccin de los neumticos.
Cambiar los aros por unos de mayor dimetro y ancho.
Mantener el tamao total del conjunto aro y llanta.
Mantener o mejorar la capacidad de carga y velocidad mxima de los neumticos.

Con la gran variedad de medidas y modelos de neumticos existentes es posible variar el dimetro de
los aros sin modificar la altura total del conjunto neumtico aro y de esta manera no alterar la
geometra del diseo original del vehculo.
Es posible incrementar el dimetro del aro sin cambiar sustancialmente el dimetro total del
conjunto utilizando neumticos de perfiles ms bajos. En casi la totalidad de los automviles es
permitida la variacin de ms o menos 3% del dimetro total del conjunto sin producir alteracin
significativa en las medidas del vehculo.
Mayores anchos, mayores dimetros de aros y perfiles ms bajos, compuestos ms adherentes
implican un mejor manejo, una ms rpida respuesta de direccin y menores distancias de frenado.


Plus 1, Plus2
Cuando instales en tu auto llantas de medidas distintas a las originales, no debe variar el Dimetro
Total Externo por ms de 6mm para evitar alteraciones en las caractersticas de la suspensin,
alineacin y torque del motor de tu vehculo.
Para calcular el Dimetro Total Externo (DTE) utiliza la siguiente frmula:
DTE = A (S) / 50 + 25.4 (D)
Ejemplo: Para una llanta 205/60R14 las medidas son:
A = 205
S = 60% y
D = 14 pulgadas

DTE = 205(60) / 50 + 25.4(14) = 601.6 mm
En el caso anterior debes usar siempre llantas con un DTE de 601.6 mm 6 mm.
Tambin hay opciones progresivas en el tamao del rin de tus llantas:

Es importante tomar en cuenta los Plus, ya que ofrecen mltiples beneficios:

- Mejores caractersticas de frenado.
- Aumento en la estabilidad lateral.
- Rpida respuesta direccional.
- Mayor control y precisin en curvas.
- Mejor traccin y desgaste uniforme.
- Proporciona apariencia agresiva.

Al cambiar de dimensin de neumtico se puede aumentar la superficie del neumtico en contacto
con el suelo. Si la anchura es mayor el comportamiento del vehculo es mejor en seco y empeora en
mojado. Si se opta por un juego de neumticos de perfil bajo con flancos reducidos, se perciben ms
las irregularidades del terreno, disminuyendo el confort.
Neumticos con dimensiones inferiores a las recomendadas.


Nunca debe montarse un neumtico de dimensiones inferiores. Hay que considerar que los
fabricantes de automviles no son filntropos y que por cuestin de precio, en la mayora de los
casos, adoptan para la primera monta neumticos de dimensiones mnimas pero suficientes.
Neumticos de dimensiones superiores a las recomendadas.
Muchos usuarios, movidos por un afn meramente esttico, se deciden a cambiar los neumticos que
vienen de serie por otros de mayor medida. En alguno casos estos estn homologados por el
fabricante, aunque en otras ocasiones ni siquiera se respeta tan bsica premisa que puede acarrear
problemas para pasar la ITV.
Una monta sobredimensionada fuera de los mrgenes establecidos por el fabricante del vehculo trae
consigo varias consecuencias importantes:
a. Al haber una adherencia excesiva provoca fuertes fuerzas de torsin en el chasis que lo fatigan en
exceso pudiendo aparecer crujidos y repiqueteos en zonas viradas.
b. Aparicin de irregularidades en la direccin disminucin del ngulo de giro del vehculo reduciendo
la maniobrabilidad. Un aumento de neumticos provoca una mayor deriva (es decir mayor
deformacin en fuertes apoyos o en situaciones de viento lateral del neumtico) y por tanto menor
precisin de la direccin.
c. El aumento de la seccin de un neumtico trae consigo una disminucin importante del caudal de
aire que lo refrigera tanto al mismo como a los frenos porque los parachoques modernos se
encuentran muy ceidos a las ruedas. Esto puede provocar peligrosos calentamientos que traen
consigo averas, reventones, reduccin de la vida del neumtico y gran prdida de eficacia de los
frenos.
d. Si bien sobredimensionar los neumticos reporta un mejor agarre en seco, una vez superado el
lmite de adherencia el vehculo se comporta de forma mucho ms violenta y menos progresiva y
controlable que con un neumtico ms adecuado. Se establece una descompensacin entre la
capacidad de adherencia del neumtico con las cualidades de los elementos de suspensin del
vehculo.
e. Se pierde adherencia antes en mojado, apareciendo el aquaplaning (pelcula de agua entre la
banda de rodadura y la carretera que da lugar a adherencia cero).
Por otra parte aumenta considerablemente la distancia de frenado sobre superficies mojadas.
f. Empeora el consumo al aumentar la superficie de rozamiento.
g. Un aumento de perfil del neumtico conlleva un cambio en los desarrollos del cambio
alargndolos. Un perfil menor los acorta.
Cambios de neumticos y consecuencias en los desarrollos.
Vamos a centrarnos en este ltimo punto de las consecuencias anteriores. Al cambiar las
dimensiones en los neumticos debemos de tener en cuenta las modificaciones que se pudieran
producir en los desarrollos del cambio. Esto es muy importante y para calcularlo es necesario conocer
ciertos datos; medidas de los neumticos, medida de la llanta, relacin del grupo final de la
transmisin y las relaciones de cada una de las reductoras o marchas.
El clculo se realiza con dos frmulas sencillas:
a. En primer lugar hay que calcular el permetro, en metros que tiene la rueda. Hay que tener en
cuenta las deformaciones que sufre el neumtico y la frmula resultante es:


Permetro = [Ancho (mm) x (Perfil / 100) x 2 + Llanta x 25,4] x 3,05 / 1000
b. A continuacin calculamos el desarrollo de cada marcha en km/h por cada 1.000 revoluciones por
minuto. Para ello necesitamos el permetro calculado anteriormente, relacin del grupo final de la
transmisin y relacin de cada marcha (datos que se pueden obtener de revistas especializadas o del
concesionario):
Desarrollo = [Permetro x 60 / (grupo x reductora)] x 1000
Carga del vehculo
Este es un tema crtico cuando se utilizan vehculos utilitarios, cuya posibilidad fsica de carga suele
ser muy superior a la mxima capacidad del neumtico.
Demasiadas veces sobrecargamos nuestros vehculos sin prestarle atencin al esfuerzo que esto
implica para nuestros neumticos, el exceder la capacidad mxima de carga en un neumtico
incrementa el riesgo de
falla del mismo en su
prestacin y podra llegar
a ser causa de un
accidente.
En las diferentes naciones
existen normativas
especficas que
establecen el ndice de
carga y la mxima
capacidad de carga por
neumtico.

- NECESIDAD
Debemos pensar si el
vehculo que usamos es para rodar por mucho tiempo en carretera con lluvia o es un vehculo de alta
velocidad. Si nos gusta el diseo y la apariencia de las llantas para que hagan juego con el carro o si
en cambio preferimos unas llantas que soporten cualquier tipo de superficie. Si preferimos tener un
desgaste parejo de todas las llantas o si queremos contar con tecnologa de punta y garanta en el
producto. Segn sus condiciones particulares las elecciones de las llantas varan.
Conozca la informacin de cada llanta
En la parte lateral de la llanta, se encuentra toda la informacin que define las caractersticas de la
llanta. Se puede ubicar en todos los neumticos.
- VELOCIDAD MEDIA Y MXIMA DESEABLE.
En caso de necesitar mejor desempeo y velocidad
La maniobrabilidad y estabilidad en las curvas en los carros a altas velocidades depende de las llantas
del vehculo. El ndice de velocidad que resisten las llantas de su carro est en la banda de la misma,
comprelo con la tabla de ndices de velocidad ms abajo. Las llantas High Performance cumplen


mejor con estas condiciones por su estructura propia en los cinturones de acero que resisten ms
velocidad y tienen mayor maniobrabilidad.

- TIPO DE CONDUCCIN.
La manera de conducir tiene mucho que ver con la vida de tus llantas y tu seguridad. Ten en cuenta
los siguientes consejos:
Observa los lmites de velocidad.
Evita arrancones, frenadas y vueltas rpidas.
Evita baches y objetos en el camino.
No subas banquetas.
No lastimes los laterales de la llanta con la banqueta al momento de estacionarte.
Si se atasca en la nieve, lodo o arena evita patinar las llantas, el vehculo debe ser movido con
cuidado (usa un movimiento de mecedora, hacia atrs y hacia adelante). Evita girar la llanta
excesivamente rpido. Si eso no lo libera, busca una gra.
Despus de que la llanta ha recibido un impacto fuerte, debes desmontarla del rin e inspeccionarla.
Una llanta daada por un golpe fuerte puede parecer til por el exterior, pero puede fallar
posteriormente. Una llanta mal montada o sobre-inflada puede daarse o daar al rin y puede causar
una explosin o un accidente. Existe una relacin de trabajo muy cercana entre las llantas y varios
sistemas mecnicos de tu automvil. Llantas, rines, frenos, amortiguadores, transmisin, sistemas de
suspensin y manejo deben funcionar juntos en armona para darle un manejo confortable y una
larga vida a tus llantas.


- NATURALEZA Y PERFIL DE LAS CARRETERAS, CONDICIONES CLIMATOLGICAS
Cada uno de los suelos tiene desafos que se deben contemplar a la hora de escoger una llanta. Las
superficies mojadas requieren llantas con suficiente agarre y reaccin ante imprevistos; por tal
motivo, contemplar el diseo de la banda de rodamiento de cada modelo es importante. En
superficies secas una llanta lisa tiene un mximo agarre, pero un psimo desempeo en superficies
mojadas, esta misma contrariedad se presenta con el ancho de la banda de rodamiento, entre ms
grande sea el rea de contacto con el piso, en superficies secas mayor ser el agarre de la llanta, pero
tiende a aumentar la flotabilidad de la llanta cuando se transita por pisos hmedos
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el caso de
neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que ocuparan en el
vehculo. A continuacin se describen de manera general las caractersticas de dichos neumticos.
Neumticos para autopistas.
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar la traccin
adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.
Neumticos para nieve.
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de hielo. La
banda rodante est diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones, adems est
construida de un material especial que le permite trabajar en climas helados.
Neumticos para toda temporada (all season).
Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas. Proporcionan
una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para autopistas.
Neumticos de alto desempeo.
Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas
temperaturas y altas velocidades.
Neumticos toda temporada/alto desempeo.
Ofrecen todas las caractersticas de los neumticos anteriores tanto en caminos secos y lluviosos.
Conduccin en carretera mojada
En carretera mojada, los neumticos gastados necesitan mayor
distancia para frenar. La lluvia tambin reduce la visibilidad. El
riesgo de aquaplaning tambin aumenta considerablemente. Si
acaba de llover despus de una temporada de calor y sequedad,
el polvo y el aceite vuelven la carretera deslizante.
La distancia de frenado en una carretera mojada es tres veces
mayor que en una carretera seca. Un neumtico en buen estado evaca ms rpidamente el agua.
Por eso, se recomienda comprobar habitualmente la profundidad del dibujo. La profundidad mnima
legal es de 1,6 mm. A mayor profundidad, mayor capacidad para evacuar agua.
Condiciones de utilizacin
Como los neumticos son la nica unin entre el vehculo y la carretera, tienen varias funciones como
la seguridad, el confort, la adherencia, la distancia de frenado, el ahorro de carburante, etc. Para cada
condicin de utilizacin existe un neumtico especfico.


En ciudad
Para conductores urbanos, estos son algunos criterios que ayudarn a elegir adecuadamente los
neumticos:

Distancia de frenado. Utiliza neumticos con la mnima distancia de frenado en carretera mojada.
Duracin. La conduccin en ciudad con sus numerosas paradas y arranques exige mucho de un
neumtico. Elige neumticos de mayor duracin.
Ahorro de carburante. Los neumticos con baja resistencia a la rodadura ahorran carburante.
En carretera o autopista
Los neumticos tienen una funcin fundamental en el comportamiento del vehculo a velocidades
elevadas. Si la conduccin se desarrolla en su gran mayora por nacionales, autovas o autopistas,
estos son algunos criterios para elegir el neumtico adecuado:

Distancia de frenada a alta velocidad. Para mxima seguridad, seleccionar neumticos que te den la
mnima distancia de frenado en carretera mojada.
Confort. Para viajes largos, seleccionar neumticos que ofrezcan cualidades de confort tanto en lo
referente a vibraciones como nivel de ruido.
Sujecin a la calzada. Seleccionar neumticos con la mximo adherencia y estabilidad
Coches deportivos
En una conduccin deportiva los neumticos deben responder a todas las solicitudes necesarias para
mantener la trayectoria del vehculo a alta velocidad, en consonancia con las normas de seguridad de
la carretera o en un circuito autorizado.
Criterios de seleccin de un neumtico:

Adherencia. Buscar un neumtico con prestaciones excelentes tanto en carretera mojada como en
seca.
Sujecin a la calzada. Elegir neumticos de alta gamma. Proporcionan una precisin de direccin
Temperatura
Las clasificaciones de temperatura son A (la ms alta), B y C, y representan las pruebas se realizan en
condiciones controladas, en un laboratorio cerrado. Y en un neumtico adecuadamente inflado y no
sobrecargado. Velocidad excesiva, inflado excesivo o carga superior a la recomendada son factores
que, separadamente o en conjunto, pueden causar un aumento en la temperatura y una posible falla
en el neumtico. Una alta temperatura duradera puede hacer que se degenere el material del
neumtico, reduciendo la vida til del neumtico.
Las clasificaciones B y A representan niveles ms altos de desempeo en laboratorio, en comparacin
con el mnimo exigido por ley. la resistencia del neumtico a la generacin de calor y su capacidad
para disiparlo.
Desgaste traccin:


La clasificacin de desgaste es comparativa y se basa en la tasa de desgaste del neumtico, probado
en condiciones controladas, en una secuencia de pruebas especificada por la legislacin. Por ejemplo,
un neumtico con clasificacin 150 se desgastara una vez y media en comparacin a un neumtico
con clasificacin 100.
Sin embargo se ha demostrado fehacientemente que el ndice de Treadwear depende de la severidad
de uso y los ndices se llegan a cruzar.
El desempeo relativo de los neumticos depende de las condiciones reales de uso y puede ser
significativamente diferente de la norma, debido a las diferencias de hbitos de conduccin del
vehculo, prcticas de servicios de mantenimiento y diferencias en las caractersticas de las carreteras
y del clima.
Traccin
Las clasificaciones de traccin, desde los niveles ms altos hasta los ms bajos, son AA,A,ByC. Esas
clasificaciones representan la capacidad que tiene el neumtico para detenerse en un pavimento
mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones controladas en las superficies de pruebas de
asfalto y hormign especificadas por la legislacin
Un neumtico con clasificacin C puede presentar un desempeo dbil en traccin. Sin embargo la
clasificacin de traccin atribuida a los neumticos se basan en pruebas sencillas de frenado y no
incluye la aceleracin, las curvas, el aquaplaning o las caractersticas de traccin mxima.
- POSIBLES PRESIONES DE INFLADO.
Presin adecuada de inflado
Normalmente se piensa que son las llantas las que cargan el peso del vehculo, pero en realidad la
presin del aire dentro de ellas es la que soporta todo el peso. Por ello, uno de los factores ms
importantes en el cuidado de una llanta es la presin de inflado. Con la presin correcta, tus llantas
durarn ms tiempo, ahorrarn gasolina, y te ayudarn a prevenir accidentes proporcionando
direccin, traccin y durabilidad confiables.
A simple vista no se puede asegurar que las llantas estn bajas o desinfladas y los medidores en las
gasolineras pueden ser imprecisos. Por ello, se debe tener un pesador (manmetro) propio. La
presin de la llanta debe verificarse peridicamente para asegurar que la influencia del tiempo, los
cambios en la temperatura ambiental o una ponchadura pequea no causen cambios. La presin
recomendada se encuentra en el manual del usuario del vehculo o en la cara de la llanta, y es
llamada presin "fra" de inflado, es decir la presin antes de que se empiece a conducir algunos
kilmetros, o antes de que se eleve la temperatura ambiental o de que el calor del sol la afecte.
Puesto que el aire es un gas, se expande cuando est caliente y se contrae cuando est fro. Esto hace
que el otoo y los primeros meses de invierno sean las estaciones ms crticas para verificar las
presiones de inflado, ya que los das son mas cortos, la temperatura ambiental se vuelve ms fra y la
presin de inflado de tus llantas disminuye.
La regla dice que por cada 5.55 Centigrados (10 Fahrenheit) de cambio en la temperatura del aire,
la presin de inflado en la llanta cambiar cerca de 1 PSI (Presin por Pulgada Cuadrada) (dicha
diferencia ser un poco mayor en altas temperaturas y menor en temperaturas bajas). La diferencia
entre la temperatura promedio de verano e invierno es de -27.75 Centigrados (-50 Fahrenheit) que
resulta en una "prdida potencial" de cerca de 5 PSI, suficiente para sacrificar la direccin, la traccin,
y la durabilidad.
Adems, la diferencia entre la temperatura de las noches fras y los das calientes, es de cerca de
11.10 Centigrados (20 Fahrenheit). Esto significa que despus de fijar la presin de la llanta en la


maana, ser casi 2 PSI ms alto cuando se mida por la tarde (si el vehculo se estacion en la
sombra). El problema se da cuando se fija la presin en pleno calor del da, ya que las presiones
"fras estarn 2 PSI por debajo a la maana siguiente.
Si el vehculo se estaciona bajo el sol, el calor aumentar la presin de forma artificial y temporal.
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores, podemos decir que las condiciones en las cuales
se fija la presin de la llanta son tan importantes como el hecho mismo de fijar dicha presin. Por lo
que debers poner especial atencin a las condiciones a las que sometes a tus llantas.

Presin de aire y desempeo sobre piso seco
La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamao de la llanta y por la presin de
inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan ms capacidad de carga, mientras que llantas
ms pequeas y presiones ms bajas proporcionan menos capacidad.
Las llantas correctamente infladas reciben el soporte apropiado de la presin de aire contenido para
proporcionar una distribucin uniforme de carga a travs de la pisada. Esto tiene un impacto
significativo en el desgaste, la resistencia de rodada y la durabilidad, as como en una rpida y precisa
respuesta de manejo.
No es sencillo determinar cuando las llantas se encuentran por debajo de su presin ptima de
inflado a simple vista. El aspecto de la llanta por s sola no confirma la presin. No se pueden utilizar
los ojos como medidor de presin de las llantas.
A continuacin se muestran dos fotografas de dos llantas, podra identificar fcilmente, qu llanta
est mal inflada?

Mal Inflado a 20 PSI frio Correctamente Inflado a 29 PSI frio
Las llantas correctamente infladas proporcionan buena respuesta y direccin confiable mientras que
las mismas llantas en un estado de bajo inflado proporcionan un desempeo deficiente. Las llantas
mal infladas requieren ms intervencin de manejo para iniciar maniobras, son ms lentas para
responder, estn fuera de sincrona durante las transiciones en lugar de moverse al unsono. La
reaccin de las llantas traseras es ms lenta que la de las llantas delanteras, dando como resultado
una sensacin de desequilibrio que el conductor percibe inmediatamente.
Las llantas mal infladas muestran una fuerza de estado-en-alerta aceptable una vez que se estabilizan
en caminos resbalosos, pero el vehculo tiende a no responder cuando se cambia de direccin.
En pocas palabras, el buen funcionamiento que el fabricante construye, puede ser bloqueado por
presiones bajas en las llantas.
Se debe ajustar la presin de las llantas segn se indica en el manual del usuario de tu vehculo.
Verificar la presin de inflado por lo menos una vez al mes y antes de realizar viajes en carretera.


Presin de aire y desempeo sobre piso mojado
Una llanta mal inflada tiende a usar ms rpidamente las reas del hombro que el centro de la
rodada. Esto es porque hay insuficiente presin de aire que permita que el centro de la rodada
cargue con su parte proporcional de peso. Una llanta correctamente inflada recibe el soporte
apropiado de la presin del aire contenido para proporcionar una distribucin uniforme de carga a
travs de la rodada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste y la durabilidad, as como en
una resistencia efectiva al acuaplaneo para mantener una adecuada traccin sobre piso mojado. Los
gases se pueden comprimir y mover muy fcilmente, pero los lquidos no se comprimen y se requiere
de energa significativa para moverlos. Las llantas desplazan fcilmente el aire a su alrededor y lo
hacen a travs del diseo de su pisada al rodar. Sin embargo, cuando el agua se acumula en la
superficie de las carreteras, la velocidad y el peso del vehculo, as como el diseo de rodada de las
llantas, la profundidad de pisada y la uniformidad de la presin de la huella, determinan si las llantas
sern forzadas a acuaplanear.
Una llanta correctamente inflada tendr bastante presin en el centro de su rodada para
resistir colapsos.
Una llanta que est levemente mal inflada aplicar menos presin al centro de la pisada y se
har levemente cncava.
Una llanta que es significativamente mal inflada, permitir que el centro de la rodada colapse
y se vuelva muy cncava, atrapando el agua en lugar de dejarla fluir a travs del diseo de la
rodada.
Aunque es muy arriesgado conducir al lmite de la capacidad de una llanta en condiciones de lluvia, si
se cuenta con llantas correctamente infladas, se tendr una direccin confiable. Conducir con las
llantas traseras mal infladas significa mayor dificultad para manejar y tener que bajar la velocidad
para mantener el control.
Los fabricantes pueden desarrollar llantas con gran resistencia al acuaplaneo y a la traccin en piso
mojado. Sin embargo, el mantenimiento deficiente de las presiones de inflado puede hacer de una
llanta excepcional, una psima llanta.
Se debe ajustar la presin de las llantas de acuerdo a lo indicado en el manual del usuario. Verificar
las presiones de inflado de las llantas por lo menos una vez al mes y antes de viajar en carretera.

Algo al respecto de los calibradores de presin:
Estos son instrumentos de medicin y como tales con el tiempo pierden su calibracin. Es decir que
su medicin se aparta del valor real, por lo tanto hay que reajustarlos y hacerles mantenimiento, en
su caso.
Para los usuarios de automotores propios siempre es aconsejable recurrir a un sitio de confianza para
verificar la presin de los neumticos.
Esta recomendacin es en particular a las empresas transportistas y a aquellas que poseen flota
automotor propia bajo programas de mantenimiento internos.


CMO COMPARO PRECIO CON VALOR?
Por qu al comparar el precio de gasolina con el costo de neumticos, pareciera que el segundo es
ms costoso? Si seguimos la pista de nuestro costo total, encontraremos que el costo de gasolina al
conducir diez o veinte mil millas, excede el costo de los neumticos. Y es nuestra experiencia, que la
calidad y rendimiento de nuestros neumticos, juegan un papel ms importante en la satisfaccin de
conducir, que el combustible que usamos.
Consideramos que la percepcin equivocada, se debe al hecho, de que, compramos un tanque lleno
solo una vez y no vemos el valor que tiene al conducir miles de millas. Los neumticos son pagados
en su totalidad por adelantado y luego duran miles de millas.
Cuando alguien est seleccionando neumticos nuevos y encuentra uno que le parece perfecto,
aunque a un precio ms elevado que el segundo en su lista; considerar evaluar la situacin
comparando el costo por milla del neumtico. Si planea conducir el vehculo por 30,000 millas ms y
est considerando el neumtico perfecto a un costo de $100 cada uno, y el segundo a $90 cada
uno; se sorprender que el costo por milla del primero es de 1.3 centavos por milla y el segundo 1.2
centavos. As que, valdra la pena ahorrar $40 al comprar el neumtico hoy y privarse de conducir en
el neumtico perfecto durante los prximos dos aos?
POSEEN VENCIMIENTO ESCRITO LOS NEUMTICOS?
Usualmente se afirma que los neumticos caducan 4 aos despus de la fecha de fabricacin y esta
fecha est estampada en un lado del neumtico. NO ES CIERTO.
En realidad la fecha estampada es para determinar la validez de la garanta por el fabricante, pero no
para limitar el uso. En Argentina el perodo de duracin de las garantas de los neumticos es de 5
aos, siempre que el dibujo departes la banda de rodamiento sea superior a 1,6 mm en las
condiciones especificadas en la ley nacional de trnsito que deriva a la Norma IRAM 113.337. 1,6 mm
es la profundidad de dibujo remanente cuando aparecen los indicadores de desgate sobre la banda
de rodamiento. Los indicadores de desgaste son puentes que unen los canales y estn distribuidos en
forma aproximadamente equidistante en 6 posiciones a lo largo de la impronta. La profundidad de
dibujo o escultura de 1.6mm es la mnima requerida para una adherencia aceptable y que el
fenmeno de hidroplaneo no se magnifique peligrosamente. Debido a la velocidad actual de los
vehculos se est considerando incrementar este valor a 2.0 2.5mm.
BIBLIOGRAFIA
http://www.michelin.es/neumaticos/consejos/guia-de-compra/que-neumatico-te-conviene
http://www.neumaticosyllantasdelpacifico.cl/2009/02/25/seleccion-de-llantas/
http://www.goodyear.eu/es_es/my_selection/
http://www.michelinearthmover.com/esl_la/Bienvenido/Neumaticos/Consejos-
Michelin/Recomendaciones-Generales
http://www.goodyear.com.ec/tyres/farm/tire_learn.html
http://www.bridgestonetire.com/es/tire-advisor
http://www.fivi.cat/archibos_fivi/manual_llantas.pdf
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/homepage.html


ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

PARTES Y PIEZAS

Tema:
Cuidado y Mantenimiento de Neumticos

Semestre:
OCTAVO B

Integrantes:
Vinicio Freire
Gustavo Alban
Israel Mario

Riobamba, 1 de Abril de 2014
Tema: CUIDADO DE LOS NEUNMATICOS
Siendo los neumticos responsables del comportamiento del vehculo en carretera
(aceleraciones, frenado, curvas) y de la manejabilidad del mismo, se comprende que hayan de
cuidarse para mantenerlos en ptimas condiciones y procurar su revisin peridica.
Es fcil olvidarse de que los neumticos son el nico punto de contacto entre el vehculo y la
carretera. Por eso es tan importante mantener la calidad y prestaciones de los mismos, tanto


para garantizar la seguridad como la movilidad. Por eso te aconsejamos que cumplas las
siguientes recomendaciones de seguridad.
Mantener su presin de inflado en los valores especificados por el fabricante
En la mayora de los autos esto es entre 28 y 35 psi (1.93 a 2.41 bar) y sobre todo, que esta
presin de inflado sea igual en los de un mismo eje.
Una presin de inflado correcta es factor fundamental para evitar el deterioro de lonas y
obtener un buen rendimiento del neumtico.
Una mayor o menor presin provoca una alteracin en el equilibrio de las fuerzas y
consiguientemente una destruccin prematura.

Una presin de inflado superior o inferior a la adecuada proporciona un contacto
anormal del neumtico con el suelo, que produce un desgaste.

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin,
lo que ocasiona:
Inestabilidad durante la marcha.
Desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento.
Aumento en el consumo de combustible.
Los neumticos con 1 bar menos de presin de inflado tienen una resistencia a la
rodadura superior, lo que puede suponer un 6% ms de consumo de carburante.
Baja respuesta en situaciones de frenado.
Exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los
materiales mismos.
Desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda de
rodamiento con el pavimento.


Prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcasa o casco ser mayor, inclusive se
puede llegar a la prdida prematura de la carcasa.
El exceso de flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura
circunferencial o agrietamiento en la carcasa.
Exceso de presin

Cuando la presin de aire del neumtico es excedida:
La banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie
que hace contacto con el suelo.
Dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direccin. Adems
repercute en la estabilidad general del automvil.
la durabilidad del mismo se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro
del neumtico.
Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto
es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.
Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su
capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo
sufrir roturas en la carcasa.

Presin correcta

Un neumtico correctamente inflado mejora la seguridad, dura ms, su uso es ms econmico y
ayuda a preservar el medio ambiente.
Cuando la presin es correcta:
Los neumticos tienen mejor agarre.
Soportan mejor los baches y el peso de la carga.


Trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms
importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumticos:
Hgalo cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km
o bien 3 horas despus de haber finalizado el recorrido.
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un
viaje con carga o antes de hacer un viaje largo.
Cuidado de la temperatura en un neumtico
Generalmente el calor que se genera en los neumticos es debido a la flexin que
experimenta en el rodaje y aumenta proporcionalmente con la velocidad en condiciones
normales alcanza 100C esta varia hasta 150 C a altas velocidades, teniendo en cuenta
que la temperatura de vulcanizacin es de 140C si sobre pasa este valor el neumtico
tiende a alterarse las caractersticas del caucho y el deterioro de la cubierta.
Otros consejos para cuidar los neumticos

No utilice los neumticos si se puede ver los hilos de acero.
No baje o quite aire a los neumticos si va a viajar en ruta.
No circule si sus neumticos tienen poca presin de aire.
No de ms presin de la permitida.
Lea con atencin el manual del auto y las indicaciones del fabricante de los neumticos.

La presin recomendada NO se indica en el neumtico.
La presin de inflado que aparece en el lateral del neumtico es slo presin de inflado mxima
del neumtico. La presin del inflado recomendada puede encontrarse:
En el manual de usuario del vehculo.
En el lateral de la puerta, junto al asiento del conductor.
En el interior de la trampilla del depsito de carburante.

Mantenimiento de los Neumticos


Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un mantenimiento
adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de uso como de las
caractersticas propias del vehculo que la soporta.

Alineacin

Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico. Debe
hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor causa de
desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de convergencia y
divergencia, segn el caso.

Balanceo
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr el
mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est distribuido
uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deber ser
balanceada con precisin.

Rotacin de las llantas
Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye a aumentar su
durabilidad y alargar su vida hasta en un 20% siempre y cuando todos los neumticos sean del
mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros. La vida til de un
neumtico es de 6 a 10 aos como mximo.

No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo

Problemas Mecnicos


Convergencia
Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn ms cercanos entre
s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a
divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas.

Divergencia
Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero, estarn ms
cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia se usa comnmente en de traccin
delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas.

Camber
Este es el ngulo que se forma por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una lnea
vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber negativo) o hacia
fuera (camber positivo).


Que es el equilibrado
Un equilibrado adecuado de las ruedas evita vibraciones que pueden ser percibidas a diferentes
velocidades en el volante, en el salpicadero, etc. El equilibrado de las 4 ruedas es absolutamente
indispensable para el confort de conduccin y para mantener las prestaciones de los neumticos.
Recomendaciones para correcto inflado de los neumticos
Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para asegurar
una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el fabricante del
vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar
los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo, entonces
tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.
Las vlvulas y los tapones protegen los Neumaticos
Las vlvulas y sus componentes suelen ser de goma, por lo que se terminan deteriorando.
Cambiar las vlvulas al comprar neumticos nuevos es una forma barata de proteger los
neumticos y el vehculo. A altas velocidades, una vlvula de goma se dobla por la fuerza
centrfuga y acaba deteriorndose. El tapn de la vlvula tambin es importante. Es el que
mantiene la estanqueidad y protege del polvo y la suciedad.

Reparacin de Neumticos
Cuando hay que reparar un neumtico es fundamental acudir a un especialista para que
desmonte el neumtico de la rueda e inspeccione el interior.


Mantener los Neumticos a salvo
Cuando se almacenan los neumticos deben estar alejados del calor que provocan las tuberas
calientes y los generadores elctricos. Las superficies de almacenamiento deben estar limpias de
grasa, gasolina, gasoil y otras sustancias qumicas o hidrocarburos que podran deteriorar la
goma. Los neumticos expuestos a esos materiales durante el almacenamiento podran sufrir
daos irreversibles cuando se vuelvan a montar en el vehculo.
Por seguridad, es extremadamente importante mantener los neumticos almacenados
alejados de llamas, cualquier objeto incandescente o sustancia capaz de producir chispas
o descargas elctricas
Los neumticos deben almacenarse en una zona ventilada, seca y templada, alejados de la
luz directa del sol y de la lluvia.
Lejos de productos qumicos, disolventes o hidrocarburos que puedan alterar la
naturaleza de la goma.
Lejos de cualquier objeto que pueda penetrar en la goma (metales puntiagudos, madera.

Mantenimiento de los Neumticos en bodegas
Almacenamiento a corto plazo
Los neumticos se pueden apilar, preferiblemente en palets. Pero es mejor no apilarlos
ms de 1,20 metros de altura. Cada mes hay que invertir el orden de los neumticos.
Cuando los neumticos estn montados sobre la llanta deben almacenarse inflados y en
posicin vertical, sin apilarse.

Almacenamiento a largo plazo
Para periodos ms largos de almacenamiento hay que colocarlos verticalmente en
estanteras situadas a al menos 10 cm del suelo. Para evitar distorsiones hay que girarlos
ligeramente una vez al mes. Si un neumtico no se utiliza durante un periodo ms largo
hay que comprobar la presin regularmente y mantenerla en los niveles recomendados
por el fabricante.


Almacenamiento de los neumticos de invierno
Antes de desmontar los neumticos hay que fijarse en la posicin que ocupan en el coche.
As se pueden intercambiar los neumticos delanteros con los traseros el siguiente
invierno, para igualar el desgaste.
Los neumticos deben limpiarse con agua y secarse bien para reducir la corrosin.
Hay que quitar las piedras o posibles residuos de las ranuras del neumtico.
Si los neumticos estn montados en llantas se pueden colgar o almacenar en horizontal.
Si estn desmontados se pueden dejar de pie o en posicin horizontal. Los neumticos
deben estar alejados de la luz, lo ideal es una zona fresca y seca. Sobre todo no hay que
dejarlos junto a disolventes (combustibles, aceites, etc.).

Cuando cambiar de Neumticos
La duracin de un neumtico vara tanto que es imposible predecir exactamente su vida til.
Deben cambiarse cuando la altura de la escultura est en el mnimo legal de 1,6 mm. Por debajo
de este nivel de profundidad de dibujo, estaras conduciendo sin ninguno tipo de seguridad y
estaras infringiendo la ley.

Se recomienda:
Acudir a un especialista para revisar los neumticos de su vehculo si tienen ms de cinco
aos, al menos una vez al ao.
Seguir las recomendaciones de sustitucin de los neumticos del fabricante del vehculo.
Cambiar los neumticos de ms de diez aos desde la fecha de fabricacin, aunque
parezcan estar en buen estado y no hayan alcanzado el lmite legal de desgaste.
Los tres principales enemigos del neumtico
Fsicos


El desgaste y los daos (pinchazos, cortes, impactos, grietas/fisuras de la goma de la
escultura y los flancos, bultos y protuberancias, etc.).
Los golpes con baches, bordillos, badenes, etc.

Humanos
No comprobar habitualmente el desgaste y los daos del neumtico.
No mantener la presin de inflado correcta.
No comprobar la profundidad del dibujo regularmente.
No cambiar los neumticos antes de que lleguen a la profundidad mnima legal.
Utilizar un neumtico de emergencia circulando a ms de 80 km/h.
Estilo de conduccin.
Utilizar llantas y ruedas de distintas dimensiones.
Almacenamiento y rotacin inadecuados.

Medioambientales
Temperaturas extremas.
Aceite y grasa.

Bibliografa:
Manual CEAC del automvil
Tcnicas del automvil Chasis
www.googleacademico.com
www.michelin.es/neumticos/...mantenimiento
http://www.michelin.es/neumaticos/consejos/guia-de-mantenimiento
www.bfvz.com.ve/productos/.../cuidado-y-mantenimiento-del-neumatico

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