Elektrotechnik undMaschinenbau

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Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien
Schr if tleitung: Ing. A. Gr nhut
Nachdr uck nur mit B e w i l l i g ung der S cbr i f t ie i t ung , aus zug s w eis e Wieder g abe nur mit A ng abe der Quelle E . u. M. W i e n gestattet.
Heft 25 Wien, 18. Juni 1933 51. J a h r g a n g
Allgemeine
Methode der Ber echnung der Str euung von T r ansf or mator en.
Von Pr of . G. Petrow, Moskau.
Die gegenwrtig vor handenen und in der tech
nischen Literatur zur Zeit verff entlichten Methoden
zur Berechnung der Streuung von T ransformatoren
sind nur unzureichend entwickelt und knnen
nicht den Anf orderungen gerecht werden, die an
die Berechnung von T ransformatoren im Zusam
menhang mit der Steigerung ihrer Leistung je Ein
heit und ihren sich immer komplizierter gestalten
den Konstruktionen gestellt werden.
Vor verhltnismig kurzer Zeit hat L. F a l k 1)
erstmalig den Versuch gemacht, die bestehenden
Methoden zur Berechnung der Streuung von T rans
formatoren entsprechend der modernen Entwicklung
des T ransformatorenbaues zu erweitern. Er be
schrnkte sich jedoch dabei auf einige Flle pa
ralleler Schaltung von Spulen, soda die Lsung
dieser Auf gabe fr den beliebigen Fall ungelst
blieb. Der Lsung dieser Auf gabe ist der nachf ol
gende Artikel gewidmet.
I. Gr undzg e der T heor ie des Str euf eldes .
Fr die Untersuchung der im T ransf ormator
vor sich gehenden Prozesse gilt als die bequemste
Methode zur Bestimmung der magnetischen Streu
ung die Methode von W. R o g o w s k i 2), laut der
der magnetische Flu des T ransformators in 2 Teile
geteilt w i r d:
1) in den Kraftflu, der den in der Pr imr
wicklung flieenden Magnetisierungsstrom zur Ur
sache hat und
2) in den von den Dur chf lutungen, die gleich
zeitig in allen Wicklungen des T ransf ormators bei
Belastung auf treten, geschaf fenen Kraftf lu. Die
Gr undvoraussetzung fr diese Dur chf lutungen ist,
da ihre geometrische Summe immer Null ergibt.
Kraftflu, der sogenannte Streuf lu, ist mit einer
jeden Spule verschieden verkettet und tritt nur
bei Belastung des T ransformators in Erscheinung.
Nehmen wir an, da auf dem Kern des T rans
formators sich n Spulen oder Spulen- Elemente
befinden, die wir als unabhngige Wicklung en
betrachten, wobei ihre gegenseitige Anor dnung be
liebiger Art sein mag. Fr dieses System von
Spulen knnen wir f olgende Gleichungen der
EMKe nieder schreiben: 3)
wo Vm die Spannung an den Klemmen der m-
Spule,
Esmg die EMK des Streufeldes, die in der Spule
,,m induzier t wird und dem Strom der
Spule g pr opor tional ist.
J m der Str om der Spule m,
Rm der Ohmsche Widerstand der Spule m
und
Em die in der Spule m durch die Dur ch
f lutung der Pr imr wicklung des T ransfor
mators induzierte EMK ist.
Es sei darauf hingewiesen, da fr die Pr imr
wicklung Vi eine der auf gedrckten Spannung in
Gegenphase bef indliche Gre bedeutet, was den
Gleichungen fr alle Spulen eine symmetrische
Fassung verleiht.
Beziehen wir die Spannung en aller Spulen
auf eine einheitliche Windung szahl und bezeichnen
wir
Der erstere Kraftf lu induziert in allen Spulen
des T ransformators EMKe, die praktisch alle in wo x mg der Proportionalittskoef f izient von der
Phase und mit fast allen Windung en jeder Spule Maeinheit der Reaktanz ist. An Stelle des Systems
verkettet sind. Der an zweiter Stelle genannte der Gleichung en (1) erhalten wir
') E T Z 49 (1 928 )S. 1209. >) Disser tation Ber lin 1909. Vgl. a. A. H p p , E. u. M. 46 (1928) S. 692.
346 Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Heft 25 18. J uni 1933
Wenn der Magnetisierungsstrom vernachlssigt wird,
ergibt sich
Auerdem knnen wir
setzen.
Wenn wir mit Hilfe der Gl. (3) aus der Gl. (2)
den Str om J > ausschlieen, so erhalten wir
Auf Gr und der Gl. (6) bis (12) erhalten wir an
Stelle der Ol
Das somit g ewonnene System von Gl. (5) zeigt,
da die Spannung sdif f er enz zweier Spulen eines
Vielspulen- T ransformators, insofern wir von der
Gl. (4) ausgingen, nur vom Flu des Streufeldes
und vom Ohmschen Widerstand der Spulen ab
hngt. Wir knnen jedoch diese Gl. (5) fr prak
tische Berechnungen nicht benutzen, da die Be
stimmung der Proportionalittskoef f izienten x groe
Schwierig keiten bereitet. Wenn es uns gelingt, eine
beliebige Spannung sdif f er enz Vt Vm durch die
Kur zschluimpedanz des entspr echenden Spulen
paares auszudrcken, so vereinf acht sich die Auf
gabe bedeutend.
Ausgehend von der Gleichheit der Koeff izien
ten der Geg eninduktion zweier Spulen M mn = Mnm
knnen wir annehmen, da
Die volle Induktiv itt zweier Spulen m und n,
die von zwei in Gegenphase gerichteten gleich
starken Strmen durchflossen wird, ist gleich
Diese Induktivitt kann bei der Kurzschlumessung
festgestellt werden, wenn einer der Spulen eine
Spannung auf gedrckt wird, whr end die andere
kurzgeschlossen ist.
Mit Hilfe der Gl. (6) knnen wir beweisen,
da
Zwecks kompakterer Schr eibweise werden wir
Ausdrcke der Art (7) mit x und drei Zeigern
bezeichnen, die angeben, zwischen welchen Spulen
der Kurzschlu vorgenommen wurde
wobei natrlich x i mn = x t nm ist. Auerdem seien
f olgende Bezeichnungen eingef hrt
| Diese Gleichung en gelten als Ausgangspunkt fr
die T heorie des Streufeldes von T ransf ormatoren.
Kompakter knnen sie f olgendermaen gefat werden:
II. Er ster bel iebig er Fal l : A lle T elle der Pr imr - und
Sekundr - Spulen des T r ans f or mator s s ind in Reihe
g es chaltet.
Nehmen wir an, da die Primr- Spule und die
Sekundr- Spule eines T ransformators je aus einer
Anzahl von in Reihe geschalteten Spulen oder v on
einander (Abb. 1) unabhng ig en
Wicklungselementen bestehen,
wobei ihre rtliche Lage zu
einander beliebiger Art sein mag.
Wie gro ist die Impedanz Zk
fr ein derartiges System von
Spulen?
Bezeichnen wir die Primr-
Spulen nacheinander in ungera
der Zahlenf olg e: 1, 3, 5, 7 , . . . ,
und die Sekundr- Spulen mit
der Reihe gerader Zahlen:
2, 4, 6 _____
Da im beliebigen Fall ein
jedes Spulenelement eine ver-
s cnie uene f t nz a ni v on w i nuung e n
haben kann tv,4= tvt =t= h >3 = '4 ............... so seien
alle Spulenteile auf eine einheitliche Windung szahl
bezogen, wobei
Der in der Primr- Spule flieende Strom ist fr
alle Spulenelemente 1, 3, 5, . . . gleich, soda wir
beim bergang auf die auf einheitliche Windungszahl
bezogene Stromgre schreiben knnen:
Die gleiche Bedingung ist fr die Sekundr- Spule
er f llt:
18. J uni 1933 Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Hef t 25 347
Da die Sekundrspule kurzgeschlossen ist, so ist
die Summe aller tatschlichen sekundren Spannun
gen gleich Null zu setzen. Wenn wir diese T atsache
durch die auf die einheitliche Windung szahl be
zogene Spannung ausdrcken. so erhalten wir
Wenn wir mit Hilf e von Gl. (16), (17) und
(18) alle Strme durch den Str om J , ausdrcken, | Aus den Gl. (19) und (13) erhalten wir analog zu (21)
so erhalten wir
somit ist
(25);
(26).
(27).
(19).
Bei Einsetzen dieses Wertes in (23) erhalten wir
die gesuchte Gre des Kur zschluwiderstandes,
bezogen auf die volle tatschliche Windung szahl
der gesamten Pr imr spule mit
Wie aus Abb. 1 hervorgeht, betrgt die Kurzschlu
impedanz
Aus den Gl. (22), (26) und (27) geht hervor, da
fr einen beliebigen Strom J i ebenfalls alle Span
nungen Vu 1/t, Ka, V4. . . der einzelnen Spulen
elemente gef unden werden knnen.
III. Zweiter bel iebig er Fal l : A lle Elemente der Primr-
spule s ind in Reihe g es chal tet; alte Elemente der
S ek undr s pule s ind par al l el g es chaltet.
Dieser zweite Fall ist in Abb. 2 dargestellt.
Die rtliche Lage der Primr- und Sekundrspulen
zueinander kann von beliebiger Art sein. Die Kurz-
Wenn wir V und J durch die auf die einheitliche
Windung szahl bezogenen Spannungen und Strme
ausdrcken, so wird
Aus den Gl. (19) und (13) ergibt sich
somit ist
Deshalb kann der Zhler in der Gl. (20) folgender-
m a p n o r p c r h r i p h p r i u / p r H p n *
das heit gleich der Summe der Spannung en, die
auf die Primrspulen wirken, dividier t durch den
Primrstrom J .
Ein in Serie geschaltetes System von Primr
spulen knnen wir als eine Spule betrachten, da
wir die Str euung eines solchen Systems im Vtf-
hltnis zu einer beliebigen Sekundrspule auf Gr und
der Gl. (28) bestimmen knnen. Unter diesen V or
aussetzungen ist
s) Die Spannung der Pr imr s pulen hat laut Gl . (1)
das V or zeichen minus.
348 Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1^33, Hef t 25 18. J uni 1933
Die bezeichnendsten Beispiele seien nachstehend
angefhrt. Diese Beispiele gengen, um die Methode
zu beherrschen und sich ihrer in der praktischen
Arbeit bedienen zu knnen.
tsei Keinenscnaitung der spulen und 4 sei
im beliebigen Fall *v laut Gl. (19) ist
Aus Gl. (25) erhalten wir
und laut Gl. (28) ist deshalb
Im Sonderf all, wenn tv i = um, a->= m und u, = 1,
ist
wobei die Determinante
Dieses System von Gleichungen ergibt
so nehmen die Gl. (13) die Form an:
Da laut Voraussetzung
Die Determinante Dq wird aus der Determinante D
durch Ersetzung aller Glieder der Spalte qu durch
1 erhalten; zum Beispiel
Aus Gl. (30) f olgt, da sich die Strme in den
parallelen Zweigen zueinander verhalten werden wie
V. A nw endung der v er al lg emeiner ten Methode zur
Ber echnung des Str euf eldes auf die L s ung von
S onde r f l l e n.
Die oben dargestellte verallgemeinerte Methode
zur Berechnung des Streuf eldes gestattet uns, eine
ganze Reihe von praktischen Auf gaben zu lsen,
die bei der Berechnung von T ransf ormatoren mit
komplizierten Spulen auf tauchen.
Wenn wir diese Gren in Gl. (28) einsetzen, so
erhalten wir
Aus (26) f olgt:
Im beliebigen Fall kann U\ 4 = 4 = 3 4= 4.
Gl. (21 ) ergibt
Fr diesen Fall der Spulenanor dnung haben
wir
So lt sich der in der Prax is ziemlich huf ig
anzutr eff ende Fall der Abb. 4 ebenfalls mit den
Formeln (34) und (35) lsen. Wenn hiebei die
Spulen 2 und 4 symmetrisch sind, so ist *11 = Z/tu
und die Formel (35) nimmt folgende Form an:
s sei hiebei darauf hingewiesen, da die Formeln
! 34) und (35) nicht nur f r die in Abb. 3 gegebene
- - - - Anordnung der Spulen, sondern
auch fr jeden beliebigen Fall,
in dem zwei Sekundrspulen in
Reihe geschaltet sind, gltig sind.
18. J uni 1933
Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Heft 25
349
Es ist notwendig, hier nochmals zu unterstreichen,
da ein jedes der Z auf der rechten Seite der
Gl. (36) und (37) auf die einheitliche Windung s
zahl tv bezogen ist, whrend Z* durch das Ver
hltnis zu 2 w Windung en erhalten wird.
3. Beispiel.
Diese allgemeine Methode macht es mglich,
die Berechnung des Streuf eldes nicht nur in
den in Abschnitt II und III vorgesehenen, sondern auch
ist, so erhalten wir endgltig
Diese Formel dient zur Berechnung bei der Zick
zack- Schaltung von Spulen.
4. Beispiel (Abb. 7 lind 8).
Nehmen wir jetzt als Sonderf all eine Parallel
schaltung der Sekundrspulen. Die Zahl der Sekun
dr- Spulen sei gleich zwei.
in anderen mglichen Kombinationen verschiedener Unabhng ig von der A nor dnung der Spulen
A nor dnung und Schaltung von Spulen vorzunehmen, haben wir laut Abschnitt III folgende Verteilung
Als Beispiel sei die Zickzack- Schaltung (Abb. 6 ) H p r S t r m p i n n a r a l l i ! o r p s r h a l t p f p n ^ n n l p n -
angefhrt.
Gl. (13) nimmt in diesem Fall folgende Ge
stalt an:
weil
Auf Gr und der Schaltung erhalten wir
In Reihe mit der Spule 2 sei (in Gegenphase) Spule
3 geschaltet, deren Spannung V' zu der Spannung
der Spule 3 um 120 phasenversptet ist.
Laut Gl. (31) haben wir
und laut Gl. (33) ist deshalb
Bei Kurzschlu ist
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Es sei hierbei bemerkt, da bei einer groen Zahl
von parallelen Zweigen in der Sekundr- Spule die
Anwendung der Formel (33) erhebliche Berech
nung en erf orderlich macht, jedoch ist die Auf gabe
prinzipiell voll und ganz zu lsen.
V. Schluf olg er ung en.
Die hier geschilderte allgemeine Methode zur
Berechnung des Streufeldes macht es mglich, die
Berechnung bei komplizierten Spulen auf eine Be
rechnung des Streuf eldes zwischen einzelnen Spuler.-
paaren zu reduzieren. Um diese Methode nicht nur
in ihrer allgemeinen Form zu beherrschen, sondern
um auch zahlenmig konkrete Auf gaben lsen zu
knnen, ist es notwendig, allseitig diese Methode
der Berechnung des Streuf eldes zwischen je zwei
Spulen von beliebiger rtlicher A nor dnung auf dem
T ransformatorenkern zu studieren. Leider mu fest
gestellt werden, da dieses Problem in der theo
retischen Elektrotechnik bei weitem nicht ausrei
chend ausgearbeitet worden ist. Mit Ausnahme der
Dissertationen von W. R o g o w s k i ber das
Slreuf eld und den Streuinduktionskoef f izienten eines
Transf ormators mit Scheibenwicklung und geteilten
Endspulen 8) und von Dr. G. S t e i n Potential
theoretische Untersuchungen ber Magnetf elder in
T ransformatoren und ber ihre Streuinduktivitten
speziell in Zy linder wicklung 7) in denen eine Reihe
von Sonderf llen behandelt werden, verfgen wir
nicht ber weitere allgemeine Untersuchungen die
ser Frage.
Somit harrt die Frage der Untersuchung des
Streufeldes von Spulenpaaren im beliebigen Fall
unter Bercksichtigung des Einflusses des Eisens
noch ihrer Lsung.
Es mu also zugegeben werden, da die
Theorie der Streuung komplizierter Spulen die
Theorie des Streuf eldes eines einfachen Spulen
paares berholt hat.
) Vgl. Funote 2.
) Br eslau, 1927; Z.f . angew. Math. u.Mech. 13.9.1929.
Fragen des elektrischen Bahnbetriebes in der Beleuchtung der dem Inter
nationalen Elektrizitts- Kongre in Paris 1932 vorgelegten Berichte.
Von Minister ialr at Ing. Hugo L u i t h 1e n, Wien.
Die dem Inter nationalen Elektrizitts- Kongre in
Par is, 1932. vorgelegten Ar beiten der Sektion 5) ent
halten zum Teile in ganz verstreuter For m
uerungen ber grundlegende Fragen der elektr ischen
Zugf r der ung , so ber die Wahl des Str omsy stems, die
Art der Ener giever sor g ung und die Wir ts chaf tlichkeit
des elektrischen Bahnbetr iebes. Da diese uerungen
von den hervor r agendsten, wer kttig an der Bahnelek-
tr isier ung ihres Landes schaff enden Fachleuten der
ganzen Welt stammen und sie den Stand der Angelegen
heiten vom J ahr e 1932 darstellen, er scheint es ger echt
fertigt, diese Fragen zusammenf assend auf Gr und der
Berichte zu beleuchten.
1. Wahl des Str omsy stems f r die elektrische Zug
f r der ung.
Obwohl die Frage der Wahl des Str omsy stems in
ster r eich nicht zur Diskussion steht das gewhlte
und im V er or dnungswege behr dlich festgelegte Str om
system (Einphasenwechselstr om mit 12/ Hz und
15 IHM) V Fahr dr ahtspannung ), hat sich im Betriebe
dur chaus bewhr t und wir d auch bei der Weiter f hr ung
der Elektr isier ung saktion angewendet werden'- ') v er
dient diese Fr age doch, an die Spitze der Er r ter ungen
gestellt zu werden.
Zur Diskussion gestellt wur de die Stromsystem-
f rage durch den aus Fr ankr eich stammenden Ber icht
von R. L a n g l o i s - B e r t h e l o t und P. L e t r i 1-
l i a r t (E. u. M. (1932) S. 634) in dem Sinne, da eine
neuerliche ber pr f ung der V er wendung von Einphasen-
strom mit 50 Hz auf Gr und der in den letzten 20 J ahr en
gemachten For tschr itte in den elektrischen Einr ichtun
gen beantr agt wir d. Begr ndet wir d diese Anregung
dur ch den Hinweis auf die bestechenden V or zg e
des Einphasenbahnsy stems: Einf achheit der Fahr
leitung, hohe, eine wir tschaf tliche Ar beitsber tr ag ung
er mglichende Spannung , Weg f all rotierender Ma
') Vgl. den Ber icht hier ber in E. u. M. 50 (1932)
S. 634 ff.
-) E. K a a u, Die Elektr isier ung der s ter r eichi
schen Bundesbahnen. Rckblick und Ausblick. Kongre
bericht Nr. 12. Siehe E. u. M. 50 (1932) S. 637, ferner
E. li. M. 51 (1933) H. 18, S. 266.
schinen in den Unter wer ken, die nur ruhende, keiner
ber wachung bedrf ende T r ansf or mator en hher en
Wir kung s g r ades enthalten. Zu diesen klassischen V or
teilen" der Einphasentr aktion kommt noch die eine
nicht zu er r tende ber legenheit gegenber dem Gleich
strom g ewhr leistende leichtere Beherrschung von
Kurzschlssen. Als weiter e Beg r ndung der Anregung
findet sich der Hinweis auf die Vorteile der Einor dnung
der elektrischen Zug f r der ung in die Str omabnahme vom
allg emeinen Dr ehstr omnetze mit 50 Hz. Die durch die
V er wendung der hohen Fr equenz in der Lokomotive
sich ergebenden Er schwer nisse (V er wendung von Um
formern oder besonderen Motoren, zum Beispiel Kr upp
motor 3)) mssen nach Ansicht der Ber ichter statter mit
in Kauf genommen werden.
Bei diesen Er wg ung en blieb die durch den g itter
gesteuerten Queeksilber dampf - Glcichr ichter gegebene
Mglichkeit der rationellen Umwandlung von 50 Hz-
Drehstr om in 16s/s - Einphasenstrom4) unbercksichtigt.
Erfllen sich die diesbezglichen Hof fnungen, so liegt
kein Gr und mehr vor, die er whnten Erschwernisse in
der Lokomotiv aus r iis tung auf sich zu nehmen.
Hier auf macht W. W e c h m a n n in seinem Be
richte ber die europischen Einphasenbahnen (E. u. M.
50 (1932) S. 634) auf mer ksam, wo er bei Besprechung
der Elektr if izier ung der Linie BudapestHegy eshaloms)
unter Hinweis auf den gittergesteuerten Quecksilber
dampf g leichr ichter und auf den ventilgesteuerten Ein-
phasenmotor dem Zweif el Ausdr uck verleiht, ob die
bei dieser Elektr isier ung gewhlte V er wendung von
Umf or mer lokomotiven komplizier ter Konstruktion v or
teilhaf t ist.
In diesem Zusammenhng e sei auch die uerung
von G. B i a n c h i in seinem Berichte ber die Ent
wicklung der Gleichstr omtr aktion mit 3000 V (E. u. M.
50 (1932) S. 634) er whnt. Dieser Verfasser sagt, es
scheine die neu entdeckte, dur ch den gittergesteuerten
Quecksilber dampf - Gleichr iclitcr gegebene Mglichkeit
der Ener g ieumwandlung ;,von 50 auf 50/3 Hz das Ein-
phasensystem mit niedr iger Fr equenz hinsichtlich der
1) E. u. M. 45 (1927) S. 209.
4) E. u. M. 50 (1932) S. 324.
*) E. u. M. 50 (1932) S. 382.
18. J uni 1933 Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Heft 25 i 351
wirtschaf tlichen V er wendung der allgemeinen Ener gie
quellen in die gleiche Lage zu versetzen wie das
Qleichstr omsy stem. Die Wer tig keit dieser Feststellung
wird dadurch gekennzeichnet, da G. D i a n e hi unter
Hinweis auf den im Vergleiche zum Gesamtenergie-
hedarf eines Landes kleinen Ener g iebedar f der elektr isch
betriebenen Hahnen den Gr unds atz auf stellt, das f r die
Halmen zu whlende Str ems y s tem msse gestatten, die
Herstellungen und Zusatzkesten f r die Ener gieumwand-
lung mg lichst zu ver kleinern und da er weiter der
Meinung A usdruck gibt, da der Gleichstr om (nach
dem aus besonderen Gr nden nicht in Betr acht kommen
den Drehstr om) diesem Gr unds tze am besten ent
spreche, wahr end sich der Einphasenstr om bis vor
Er f indung des gitter gesteuerten Ouecksilber dampf -
Gleichrichters in einer weniger g nstig en Position be
funden habe. Diese Feststellungen sind um so inter essan
ter, als sie aus einem Lande (Italien) stammen, das
sich fr den Gleichstr om (3000 V Fahr dr ahtspannung )
entschieden hat. Was die Wahl der Spannung anbe-
langt, weist B i a n c h i in seinem Ber ichte ber die
Bahnmotoren f r hohe Spannung (E. u. M. 51) (1932)
S. 636) dar auf hin, da manche Ingenieure in Italien
das f r ihre Betriebsver hltnisse am geeignetsten
erscheinende Sy stem. Wur de auch noch in letzter Zeit
f r zv/ei Anlagen, deren Ausdehnung immer begr enzt
sein wir d, sogar niedr ig gespannter Gleichstr om (600 V)
g ewhlt, so wir d ander seits die wichtig ste in Aus
f hr ung begrif f ene Elektr is ier ung in den V. St. A.. das
ist jene der 360 km langen Linie New Y or k Was hing ton
mit Einphasenstr om 11 000 V, 25 Hz, dur chgef hr t. Aus
einer dem Ber ichte M o r e l a n d s beig egebenen Zu
sammenstellung er g ibt sich, da sich die Str omsy steme
in den V. St. A. etwa f olgender maen (in v H) v er
teilen:
Nach der
elektr is ier ten
Gl eis l ang e
26
35
39
Nach dem
S t r om
v er br auch
49
19
32
Gleichs tr om 600/650 V . . . .
mit mehr als 1000V
Einphas enwechsels tr om . . .
Diesen Zahlen seien die in T af el 1 zusammengef aten
Angaben zur Seite gestellt, die aus einer (die grten
25 elektrif izierten Bahnnetze der Welt umf assenden) im
v or er whnten Ber ichte ven W e c li m a n n enthaltenen
T abelle entnommen sind.
T a f e l 1.
L ng e der (am 1. I. 1931) el ek t r ts ieiten Ql eis e in km J hr l iche r Ener g iebedar f in Mi l l . k Wh
Gl eichs tr om Einphas ens tr om Dr ehstr om Gl ei chs t r om Einphas ens tr om Dr ehs tr om
bOO V
650 V
tOO V
(S t adt
bahnen)
1500 V
3000 V
11000 V 15000 V 3700 V
fcOOV
650 V
800 V
(S t a dt
ba hne n)
1500 V
3000 V
11 000 V 15000 V 3700 V
Eur opa . . . .
V. St. A. . . .
brig e Lnder
2069
1583
279
3082
1172
2416
2857
9751 2259 630
531
84
248
176
560
488
903 293
Zusammen 3931 6670 2857 9751 2259 1245 984 488 903 293
12608 1391
die Wahl einer hheren Spannung vor g ezogen htten.
Das Bedauer n, in der Gleichstr omtr aktion bei einer
Spannung von 3000 V stehen geblieben zu sein, f indet
sich auch im Berichte ber die elektrische Gleich
str omtr aktion von R o u g e und R. L a n g I o i s-
B e r t h e l o t (E. u. M. 50 (1932) S. 634). der auf
einen in den V. St. A. erf olgreich dur chgef hr ten V er
such mit 5000 V hinweist, der leider keine A us wer
tung gef unden habe. T rotzdem wir d im gleichen Be
richte die in Fr ankr eich) g ewhlte Fahr dr ahts pannung
von nur 1500 V mit dem Hinweise dar auf ver teidigt,
da die bei einer Fahr dr ahtspannung von 3000 V
notwendige dauer nde Hinter einander s chaltung zweier
Lokomotivmotor en eine Er schwer nis bedeute. Dagegen
weist B i a n c h i dar auf hin, da diese Schaltung
wegen der ohnehin (beim vorherr schenden Einzelachs-
antr ieb) notwendigen Anzahl von Motoren in der L oko
motive keinen Nachteil habe. Dar um und nicht wegen
Konstr uktionsschwier ig keiten sei ja auch bisher vom
Bau von 3000 V- Motoren f r die volle Fahr dr ahts pan
nung Abstand genommen wor den. Aus dem Umstande,
da fr die neueren Elektrisier ung en in Algerien7) und
Mar okko") auf A nregung des f r anzsischen Sachv er
stndig en H. P a r o d i schon eine Fahr dr ahts paniiung
von 3000 V g ewhlt wur de, kann wohl der Schlu
gezogen werden, da die von Fr ankr eich f r das
Mutter land gewhlte Spannung von nur 1500 V jetzt
schon als zu ger ing angesehen wir d.
Wie dem aus Amerika stammenden Berichte von
E. L. M o r e I a n d (E. li. M. 50 (1932) S. 637) zu ent
nehmen ist. haben sich dort beide intensiv v er wendeten
Str omsy steme Gleichstr om mit 600, 1500 oder 3000 V
und Einphasenwechselstr om mit 11000 V, 25 Hz im
Betriebe gut bewhr t. Es sei nicht zu g ewr tig en, da
in den V. St. A. eine V er einheitlichung des S tr om
systems stattf inden wer de: jede Bahnv er waltung whle
) E. Wi s t , E. u. M. 47 (1929) S. 825 ff.
7) E. u. M. 50 (1932) S. 252.
") E. u. M. 49 (1931) S. 34.
Aus diesen Zahlen geht hervor , da der Einphasen
strom (15 000 und 11000 V) nach dem Stande vom
1. J nner 1931, sowohl hinsichtlich Gleislng e als be
zglich Ener g iebedar f an erster Stelle stellt. Dabei
darf nicht bersehen werden, da die in der ersten
Spalte (600 bis 800 V ) stehenden Zahlen sich auf S tadt
bahnen beziehen (es sind dies die Stadtbahnen in
New Y or k, London. Berlin und Buenos Aires), fiir
welche Einphasenstr om natur g em ber haupt nicht in
Betr acht kommt. Wechmann lt nur diese Zahlen
sprechen und ver zichtet darauf , die Wahl des Einphasen-
systems zu beg r nden. Auch der mit dem gleichen
Sy stem sich beschf tig ende Ber icht von R. F. S t o c k a r
(E. u. M. 50 (1932) S. 636) enthlt nur insof erne eine
Rechtf er tigung der Sy s temwahl, als einleitend gesagt
wir d, die einzige ernste Schwier ig keit des Einphasen-
systems sei die Konstr uktion eines geeigneten Motor s
gewesen und der Bericht mit der Feststellung schliet,
da das Ziel, einen Finphasenkollektor motor fiir
schweren Betr ieb zu schaff en, in jeder Hinsicht erreicht
worden sei.
Dagegen enthlt der Ber icht von R. P o d o s k i
ber die geplante Elektr is ier ung der Bahnen in Polen
(E. u. M. 50 (1932) S. 637) eine eingehende Beg r ndung
f r die zugunsten des Gleichstr omes getrof fene Wahl :
manche Punkte der Beg r ndung sind hervor hebenswer t.
So f indet sich ein auf Gr und von 17 Fir men- Anboten
auf gestellter V er gleich der Baukosten, der (in etwas
v er nder ter For m) in der f olgenden T af el 2 wieder g eg e
ben wir d (in vH der Baukosten bei Gleichstr om 3000 V).
Hienach sind die B a u k o s t e n f r Einphasenstr om am
kleinsten. Diese Feststellung wir d dann aller dings in
ihrer Bedeutung dur ch den Hinweis abg eschwcht, da
die zug r unde gelegten Baukosten weder die Obertra-
gungsleitungen noch die Schutzmanahmen f r die
Fer nmeldeanlag en beinhalten. Bezg lich der B e-
t r i e b s k o s t e n kam eine im J ahr e 1931 von der
polnischen Reg ier ung eingesetzte Studienkommission
nach Erhebungen in Schweden, Fr ankr eich, ster r eich,
Italien und in der Schweiz zu dem Schlsse, da die
352 Elektr otechnik und Maschinenbau, 50. J ahr g ., 1932, Heit 25 18. J uni 1933
T a f e l 2.
Gleichstrom
Einphasenstrom
15000 V , 16/sHz
n.
Q.
(O
J
Umfang der Etappe
3000 V 1500 V
M
i
t

U
m

w
a
n
d
l
u
n
g

a
u
s

D
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h
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m
M
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d
i
r
e
k
t
e
r
E
r
z
e
u
g
u
n
g
1 107 km, haupts chlich in
War s chau u. Umg ebung 100 105 106- 6 9 5 2
11 Er weiter ung auf 764 km
mit Linien schwcher en
V erkehres .................... 100 112 5 97- 8 86- 8
111 V er str kung des V erkeh
res auf den elektrisierten
Linien ............................ 100 115- 5 107 98
in den einzelnen L nder n wahr g enommenen wesent
lichen Unterschiede in den Er lialtung skosten nicht so
sehr durch die V erschiedenheit der Str oms y s teme als
vielmehr dur ch andere Ums tnde (V er einheitlichung des
Materials, Wer ks tttenor g anis ation, Neig ung sver hltnissc
der Linien usw.) zu begr nden sind. Die Kommission
gelangte weiter s zu der Ansicht, da die V er schieden
heit der Ener giemenge und der Str ompr eis allein f r
die Diff erenz der Betriebskosten ausschlagg ebend seien.
Aus einer in T af el 3 (in v er einf achter For m) wieder
gegebenen Zus ammenstellung soll ersehen werden, da
die Str omkosten beim Gleichs tr om am ger ingsten sind.
Den Ber echnung en liegen A nbote bestehender Elektr i
zitts wer ke f r die Ener g ielief er ung f r den Knoten
punkt von War s chau zug r unde. Aus einer im Ber ichte
enthaltenen Zus ammenstellung der Betriebskosten kann
err echnet wer den, da die Str omkosten je nach der
Linie mit 39 bis 47 vH der Gesamtbetr iebskosten (ohne
Kapitalsdienst) ang enommen wor den sind.
T a f e l 3.
Gl ei chs t r om
Einphas ens t r om
Mi t Umw a ndl ung
aus Dr ehs t r om
Mi t di r ekt er
Er zeug ung
J h r l i c h e
Ener g ie
meng e
Mi l l .
k Wh
S t r om
kosten
Mi l l .
Zl ot y
Ener g ie
meng e
Mi l l .
k Wh
S t r om
kosten
Mill.
Zl ot y
Energie*
menge
Mil l .
k Wh
S t r om
kosten
Mi l l .
Zl oty
Etappe I
II
III
41- 4
1 7 8 0
346- 2
3- 7
1 0 3
15- 8
47- 1
21 3
404
4- 2
12- 3
18- 4
41- 5
184
3 4 8 7
4 1
11- 8
17- 4
2. Art der Ener giever sor g ung .
W. W e c h m a ii n schildert in seinem Ber ichte
die Entwicklung der Ener g iev er s or g ung bei den eur opi
schen Einphasenbahnen. Zuer st herr schte die T endenz
zu g anz getr ennter Er zeug ung des Bahnstr omes. Die
weiter e Entwicklung f hrte zum Bezg e der Zugf rde-
r migsencrgie aus allgemeinen, auch der Industr ie dienen
den Kr af twer ken, und zwar entweder mit dir ekter Her
stellung des Einphasenstr omes und dessen V er teilung
auf eigenen ber tr ag ung sleitung en oder mit Umf or mung
des aus dem der Landessammelschiene entnommenen
Dr ehstr omes. Der erstere, in Bay er n eingeschiagenc
Weg hat sich als wir tschaf tlich v or teilhaf t er wiesen
und wur de auch bei den neuesten Elektr isier ung en der
Deutschen Reichsbahn- Ges. (Stuttg ar tKar lsruhe und
MannheimBasel) betreten. J ede Belief er ung aus be
stehenden Drehstr omnetzen wr e teurer gewesen, und
zw ar in erster Linie wegen des geringen Wir k ung s
g rades (85 v H) der rotierenden Umf or mer . Bei der
Elektr if izier ung der Linie S tockholmGteborg*) zw an
gen die V er hltnisse zum Bezg e von Drc:hstr om mit
Umf or mung in einzelnen, mit rotier enden Umf or mer n
ausgestatteten. Unter wer ken. Wechmann schr eibt unter
ander em der A nwendung dieses Sy s tems die vergleichs-
9) E. ti. M. 44 (14>26) S. 795.
weise ger ingere Wir ts chaf tlichkeit der Elektr isier ung der
genannten schwedischen Linie zu. In einem Ausblick
in die Zukunf t wir d auf den gitter gesteuer ten Uueck-
silber dampf - Gleichrichter hingewiesen. Wenn sich die in
dieses Sy stem der Umf or mung gesetzten Hof f nungen
erf llen, wir d es in Hinkunf t f r die Speisung von
Einphasenbahnen ebenso ausschlielich V er wendung
finden wie der g ewhnliche Gleichr ichter f r die
Gleichstr ombahnen. Da die Entwicklung des Drehstrom-
konsuins in Deuts chland auch weiter hin der Einphasen-
sir omer zeug ung f r Bahnzwecke v oiancilen wir d (im
J ;>ine 1930: 29 Milliar den k Wh Dr ehstr om, 300 Ml. k Wh
Einphasenstr om), kann in Hinkunf t mit dem V or handen
sein eines besonders leistungsf higen Drehstr omnetzes
gerechnet wer den, das auch f r die elektrische Zug
f r der ung aus zunutzen, von allgemeiner wir ts chaf t
licher Bedeutung sein wir d.
Wie aus dem Ber ichte von M o r e I a n d her vor
geht, hatten cs in den V. St. A. die Eisenbahng esell
schaften anf ang s f r notwendig gehalten, selbst Kr af t
wer ke zu er richten. Bei den in Planung stehenden Elek
tr isierung en wir d die Bahnener g ie von den groen
Str omlief er ung sunter nehmung en fr Kraft- und Licht
beig estellt, was wegen der gr eren Mannigf altigkeit
der Last, einer greren Leistungsr eser ve und gerin-
erer Gestehung skosten fiir v or teilhaf ter gehalten wir d.
Bei den Einphasenbahnen wir d der Dr ehstr om (60 Hz)
auf ber tr ag ung sleitung en mit 22 bis 132 kV den Bahn
unter wer ken zug ef hr t und dor t auf Einphasenstr om
mit 25 Hz umg ewandelt. Bei einer groen Zahl von
Gleichstr ombahnanlag en hat man ver sucht, die unmittel
bare Belief er ung der Bahnunter wer ke durch die Str om
lief erung sunter nehmungen zu erreichen, um den Bau
einer Uber tr ag ung sleitung lng s der Bahn entbehrlich
za machen.
Noch weiter auf dem Weg e der Entlastung von
Bauauf wendung en anllich einer Elektr isier ung f hr t
die im ersten Ber ichte von G. B i a n c h i besprochene
Mg lichkeit, dem Str omlief er er auch die Her stellung der
Unter wer ke und selbst der Fahr leitung en zu berlassen.
Die Bahn kann dann ihre T tig keit bei einer Elektr i
sierung auf die Beschaf f ung der Fahr betr iebsmittel und
auf die V er pf lichtung zur Zahlung einer A nnuitt an
den Str omlief er er beschr nken. B i andii , der ja, wie
f r her er whnt, den Gleichstr om hauptschlich vom
Stundpunkte der Investitionskosten bev or zug t, vertr itt
tr otzdem die Ansicht, da die Er bauung bahneig ener
K r af twer ke in A usnahmsf llen ger echtf er tigt sei. so zum
Beispiel beim Fehlen von Kr af twer ken in der Nhe der
Bahn oder bei Mg lichkeit einer eintr g licher en Mit
v er wer tung der er zeugten Energie f iir andere Zwecke.
Bianchi weist auf die Gr enzen hin, die dem Be
zge der Ener gie aus bahnf remden Wer ken gesetzt
sind, wenn er feststellt, da die Bahn beim V or handen
sein entsprechender Konkur r enz und beim Fehlen von
gesetzlichen oder v er tr ag lichen Bindungen, bei den
Str omlief er ung sunter nehmung en einen billigen Ener gie
preis erzielen knne, wenn sie ihnen nicht dr ckende
A bnalunebeding ung en auf lastet.
ber blickt man die Ausf hrungen der Kongre
berichte zu der Fr ag e der Ener giever sor g ung , so lt
sich sagen, da die bei der Elektr isier ung der s ter r .
Bundesbahnen bcschr ittenen Weg e Bau von bahn
eigenen Kr af twerken beim Fehlen von geeigneten Pr iv at
wer ken und Str ombezug aus allgemeinen Kr af twerken
bei Zutref f en der erf orderlichen V or aussetzungen
der in den Ber ichten dargestellten Entwicklung und
den dor t auf gestellten Zielen voll entsprechen.
3. Wir ts chaf tlichkeit der elektr ischen Zug f r der ung .
Diese Fr ag e wir d in mehreren Kongreberichten
ber hr t und teilweise eingehend behandelt. Es finden
sich viele Angaben, die an sich wer tvoll sind oder
doch als V er g leichsg r undlag en gute Dienste leisten
knnen. So f hr t Ph. D a w s o n in seinem Berichte
ber die beabsichtigte Elektr if izier ung der englischen
Bahnen f r ver schiedene Zug s g attung en die bei der
elektrischen Zug f r der ung er r eichbar e perzentuelle
Er hhung der mittler en Fahr g eschwindig keit (v), ferner
die Betriebskosten (k ) der elektrischen T raktion in
18. J uni 1933 Elektrotechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Hef t 25 353
Pr ozenten der Dampf betriebskosten an: Hei Gter ziig en
mit geringer Fahr geschwindig keit ist v = 33 vH,
k 59 vH: bei Gter zg en mit groer Geschwindig keit
und langem Lauf ist v = 25 vH. k = 71 v H: bei Per
sonenzgen ist v = 25 vH, k 55 v H: bei Schnellzg en
ist eine mige Er hhung der Ges chwindig keit zu
erzielen, k betr gt 64 vH. Bei einer Elektr isier ung
aller englischen Eisenbahnen wr den die ihr unmittelbar
zuzuschreibenden Er spar nisse einen Gewinn von 7 bis
10 vH des auf gewendeten Kapitals dar stellen. Die
mittlere von den Eisenbaimen ausg eschttete Div idende
von 3 bis 4 vH knnte um 1 vH er hht wer den. Das
f r die Elektr isier ung auf zuwendende Kapital ver teilt
sich unter der V or aussetzung, da die Unter wer ke vom
Str omlicf er er auf seine Kosten hergestellt werden, etwa
f olgendermaen:
a) Fahr leitung s anlag en vH
ber V e r k e hr s g l e is e n............................................ 31
Ne be ng l e i s e n................................................ 11
b) Str omv er teilung v on den Unter wer ken zur Fahr
leitung ........................................................................ ...5-5
c) Elektrische T riebf ahr zeug e, Er satzstcke, Wer k
sttten us w.................................................................48
d) nder ungen an den Gleisen, Sig nalen usw. . . . _4] 5
100
Bei dem ver g leichsweise groen Anteil (11 v H) der
elektrischen A usr stung der Nebengleise ist die Fr age
zu prf en, ob f r den Dienst auf diesen Gleisen nicht
eher Akkummulator- oder dieselelektr ische Lokomotiv en
ver wendet wer den sollen.
Aus dem Ber ichte von P o d o s k i ber die
Elektr isier ung der p o l n i s c h e n ' E i s e n b a h n e n
ergibt sich auf Gr und der fr drei Linien angef hr ten
Kostenauf stellungen f olgende V er teilung der Baukosten:
L inie 1 L inie 2 L i ni e 3
Betriebslng e in k m ............................ 310 407 333
Gesamtlasttonnenkilometer in Mill. je
km B e t r i e b s l n g e ............................ 27 6 7 4 12 9
Ener g iebedar f in 1000 k Wh je km Be
tr iebs lng e ........................................ 740 205 300
K o s t e n a u f t e i l u n g i n v H.
U n t e r w e r k e ........................................... 10 12 9
F a h r l e i t un g ............................................ 28 45 40
Wer ksttten us w...................................... 3 2 2
Rollendes Ma t e r i a l ................................ 59 41 49
100 100 100
Von dem f r die Elektr isier ung tatschlich auf zuwen
denden Kapital werden zwecks Er mittlung der Wi r t
schaftlichkeit der Elektr isier ung die mittler en Inventar-
werte der auf der betref fenden Linie f r eiwer denden
Dampf lokomotiven abgezogen. Diese Abzugsposten sind
gegenber den f r das rollende Mater ial (Elektr o
lokomotiven usw.) eingesetzten Zif f ern bei Linie 1 um
rund 10 vH, bei Linie 2 um rund 7 vH, bei Linie 3
uin rund 0 vH geringer. Auf das so ermittelte Elek
tr isier ungskapital berechnet, ergibt sich, da die durch
die Elektr isier ung zu erzielenden Ersparnisse bei Linie 1
bis 20 vH. bei Linie 2 bis 8 9 vH und bei Linie 3 bis
165 vH betragen werden. Der Ber icht weist ausdr ck
lich dar auf hin, da bei den geringen in Betr acht kom
menden Kohlenpreisen die Rentabilitt der Elektr isie
r ung sich nicht aus der Kohlenersparnis allein, sondern
aus anderen Elementen (Per sonalkosten und Kosten der
Er haltung des rollenden Mater ials) ergibt.
In ber einstimmung hier mit f hrt G. i a n c h l
in seinem Ber ichte ber die Entwicklung der Gleich
str omtr aktion aus, da der Kostenunterschied zwischen
elektrischer Ener gie und Kehlen im allgemeinen nicht
gengt, um die durch die Er haltung und den Kapitals-
dienst der Fahr leitung und der Unter wer ke entstehen
den Lasten zu decken, da aber durch die Ersparnisse
iii der Er haltung der Elektr olokomotiven die Bilanz des
elektrischen Betriebes ausgeglichen wer den kann. Der
Lokomotiv stand kann gegenber dem Dampf betr ieb auf
die Hlf te v er minder t werden. Auf den L okomotiv
kilometer gerechnet sind die liistandhaltung skosten der
Lokomotiven samt Kapitalsdienst (bei 3000 V- Gleicli-
str oinlokomotiven) nur ein Dr ittel jener bei Dampf loko
motiven. die Leistung zwischen zwei Revisionen be
tr g t bei solchen Elektr olokomotiv en hoher Ges chwin
digkeit bis 300 000 km und mehr, die jhr liche Leistung
berschreitet 100 000 km. Wesentliche weiter e Er s par
nisse bei der Instandhaltung der Lokomotiv en in der
Gr enor dnung von 20 vH knnen durch weitgehende
V er einheitlichung der Lokomotiven erzielt werden. Zum
Vergleiche sei die im Ber ichte S t o c k a r s angege
bene Zahl von 329 000 km angef hr t, welche bei einer
ganzen Serie von Einphasenwcchsclstrom- Schncllzugs-
iokomotiven der Schweizer Bundesbahnen erreicht
worden ist.
W. W e c h m a n n weist in seinem Ber ichte auf
die bereits ver f f entlichten WirtschaftHchkeitsberecli-
nungen f r die Schweizer Bundesbahnen und f r die
Linie StockholmGtebor g hin. Bei den Schweizer
Bundesbahnen er g ab sich hienach im J ahr e 1929 eine
V er zinsung des Elektr isier ung skapitals bis zu 6 8 vH.
Die vergleichsweise geringere (im J ahr e 1928 erzielte)
V er zinsung (4'9 v H) der f r die er whnte schwedische
Linie auf gewendeten Elektr isier ungsbaukosten er klr t
Wechmann mit verschiedenen Ursachen, so insbeson
dere mit dem vergleichsweise geringen V er kehr der
Linie, die keine groen Steigungen auf weist. Dar aus
ergibt sich ein Ener giebedar f von nur 145 000 k Wh ie
km Bahntrasse, whr end die Linien der Schweizer
Bundesbahnen etwa 267 000 k Wh je km auf weisen. Da
bekanntermaen der spezif ische Ener g iev er br auch einer
Linie einen guten Mastab f r die Elektrisierungs-
Wr di g k e i t der Linie bildet, seien zum V ergleiche die
Wer te ang ef hr t, welche bei den f r die weiter e Elek
trisierung in ster r eich in Betr acht kommenden groen
Linien anzunehmen sind. Es sind dies: Fr die Linie
WienSalzbur g etwa 300 000 k Wh und fr die Linie
WienGr az etwa 400 000 k Wh je km T rassenlnge.
Rundschau.
Dampf er zeug er , Feuer ung en und Br ennstof f e.
ber die Miillver br ennung . F. S e i d l hat umf ang
reiches, statistisches Mater ial zusammengetr agen und
eine Zusammenf assung der zugnglichen, wir tschaf t
lichen Ergebnisse in Betriebe stehender Mllv er br en
nungsanlagen ver sucht1). Die Er f ahr ung szahlen ber das
tgliche Mllg ewicht von 0'5 kg je Kopf der Bev lke
rung und eriner tglichen Miillmcnge von 1 1 je Kopf,
treffen nur f r grobe Schtzung en zu. Die Einwohner
zahl der Stdte steigt im V erlauf der J ahr e langsamer
als ihr Mllanf all. Die Kur ven der monatlich anf allenden
) j ) j c Wir tschaf tlichkeit der Er zeug ung elek
trischer Ar beit aus der Mllver br ennung. V on Dipl.- Ing.
F. S e i d l , Doktor disser tation an der T echnischen Hoch
schule Ber lin. 1932. Vgl. a. E. u. M. 24 (1906) S. 721 f i.
und 50 (1932) S. 715.
Mllg ewichte, bzw. Miillmcng en und der dar aus er zeug
baren Dampf mengen im V erlauf e des J ahr es zeigen im
allgemeinen sinusar tig verlauf ende Schwankung en,
deren Minimum stets im Sommer liegt, whr end in den
Winter monaten bedeutend mehr Mll anf llt. Die
Schwankung en sind beim Mllg ewicht etwas grer als
bei der Miillmeng c. Ein ber blick ber die Heizwer te
und die V er dampf ungszif f er des Mll ergibt einen
starken Rckg ang seit dem Weltkr ieg e. Der Schlacken-
und Fhigaschenanf all ist bei Mllver br ennungsanlagen
ein V ielf aches gegenber den Kohlenkr af twcr kcn. Im
Geg ensatz zu modernen Dampf kr af twer ken sind die
spezifischen Baukosten der neuesten Mllvcr brennungen
im allgemeinen grer als bei lteren Anlagen, haupt
schlich infolge weitgehender Mechanisier ung der Bc-
triebseinrichtungen und dur ch umf angreiche V or kehr un
gen f r die Schlackenv er wcr tung . Die Kosten fr
354 Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Hef t 25 18. J uni 1933
Repar atur en und Personal sind inf olge des schwier igen
Betriebes ebenf alls gr er als bei Kohlenkr aitwer ken,
ebenso der Eig enver br auch. Die Er r eichung des besten
Wir kung s g r ades der Mllabf uhr , V er br ennung und
Str omer zeug ung wir d manchmal auch dur ch die ge
trennte V er waltung dieser kommunalen Stellen
er schwert. Da auer dem die aus der V er br ennung
er zeugbar e Dampf meng e inf olge der im Lauf e des J ahr es
schwankenden Miillmeng e mit dauer nd schwankendem
Heizwer t nur unr eg elmig anf llt, sind fiir den Dampf
und Str om im allgemeinen nur Abf allpreise er zielbar :
daher mu man in der ber wieg enden A nzahl von
mitteleur opischen Mllanstalten zuf r ieden sein, wenn die
lauf enden Betriebskosten a u s schlielich des Geld
dienstes gedeckt wer den knnen.
ln einem ausf hr lichen Beispiel einer mittler en
Gr ostadt werden die tatschlich vor liegenden elek-
tr owir ts chaf tlichen V er hltnisse zug r undeg eleg t: ausg e
pr g te Lichtspitzen des V er br auchsgebietes, die von
einem ber landwer k teuer bezog en werden, eine s till
gelegte, voll v er wendbar e Dampf tur binenzentr ale, die
Mg lichkeit s tar ker V er kr zung der Miillf uhr weg e und
einer restlosen V er wer tung des in einem Mllkr af twer k
er zeugbar en Str omes bieten im Geg ensatz zu den
meisten ander en Mllwer ken sehr gnstig e V er hltnisse.
Die in mehreren V ar ianten dur chg cf hr te Wir tschaf tlich-
keitsber echnuiig erg ibt f r das Beispiel, da die Gr enze
der Rentabilitt f r eine Miillv er br enmitig von einem
bestimmten V er hltnis zwischen der erzielbar en jhr
lichen V er dampf szif f er und dem Wer t des Spitzen-
abhng t. J edenf alls mu ang estrebt werden, die Ml l
anlage mit mg lichst ger ingem A uf wand am Schwer punkt
der Mllabf uhr zu er r ichten und den V er kauf der anf al
lenden Schlacke sicherzustellen. F. S.
S chal t anlag en, Schaltg er te.
Spannung sr eg uller anlax en von Uber tr ag ung sleltung en
mittels Stuf entf ansf or matoren und unter Las t bedienbar en
Schalter n1). V on G. B u m a u d . Die zu beeinf lussende
Gr e, das ist Spannung oder cos <P, mu auf der
Seite gemessen wer den, auf welcher sie konstant zu
halten ist. Um an Kupf er und Stuf enzahl zu sparen,
wir d die Stuf enwicklung dur ch Umschalten zu- und
g eg enschaltbar g emacht2). Dabei stt man auf v er
schiedene Schwier ig keiten. Wi r d die Reg ulier wicklung
an den Phasenenden ang ebr acht, so ist sie dem Einf lu
der von der L eitung kommenden Spr ung wellen ausge
setzt. Die A nbr ing ung der Stuf en am Ster npunkt von
Zweiwickluiig str ans f or mator en ist in Hinsicht auf die
Spr ung wellen gnstig er , doch weist auch sie den
Nachteil auf , dur ch die bei der Reg elung bewir kte
A s y mmetr ie der Wick l ung im Kurzsohluf ali zu bedeu
tenden mechanischen Beanspr uchung en zu f hren. Die
besonders bei Gr otr ans f or mator en f r hhere S pan
nungen notwendig e A uf teilung der Reg ulier wicklung
s y mmetr isch zur Ker nmittelhhe stt
auf Konstr uktionsschwier ig keiten, da
das Her ausbr ing en von mehreren,
stark isolierten L eiter n zwischen Kern
und inner er Wick l ung oder zwischen
dieser und dem Is olier zy linder keine
leicht zu lsende A uf g abe ist. Beson
dere Ausf hr ungen der Wick l ung be
einf lussen hingegen die Gr e der
Kur zschluspannungen. Die abg eschal
teten T eile der Reg ulier wicklung ver
g rer n den Wer t der Kur zschlu
spannung, es stehen ferner, auer im
Falle der letzten Schalts tellung bei
Spaiinung ser hhung , einem T eil der
A mper ewindung en der stufenlosen
Wick l ung keine Gegenamperewindun-
gen gegenber . Diese V erhltnisse
wer den besonder s bei Geg enschaltung
der Reg ulier wicklung im Falle der
Abb. l . Spannung s senkung dur ch ber mige
V er g r er ung der Kur zschluspannung
sehr unang enehm. Die Fir ma Scher on hat, um diese
*) E. u. M. 47 (1929) S. 65; 49 (1931) S. 328.
-) E. ii. M. 50 (1932) S. 47.
Nachteile zu ver meiden, bei gleichzeitiger Auf teilung
der Reg ulier wicklung s y mmetr isch zur Ker nmittel
hhe die in Abb. 1 f r eine Phase der regulierten
Wick lung schematisch dar gestellte Ls ung gef unden.
Die Windung s zahlen der Wicklung s teile AB und 15
sind gleich. Ist A und 1 ver bunden, so hat die Spannung
den tief stmglichen Wer t . Schr eitet der Schalter von 1
bis 5 vor , so steigt die Spannung vom Minimum bis
zum Mittelwer t. Nun kann ohne Spannung snder ung 1
und B v er bunden und die V er bindung 5 mit A gelst
wer den. Hiebei sind die Wicklung s teile AB und 15
vor ber gehend parallelg eschaltet. Bei weiter em V or
schreiten des Schalter s von 1 nach 5 steigt nun die
Spannung v om Mittelwer t zum Max imum. Bei dieser
Schaltung s ar t entsteht wohl of t ein erhebliches Loch
in der Wick l ung , aber keine unbalander ten Gegen-
amper ewindung en. Um Sy mmetr ie gegenber der Kern-
rnittelhhe zu er halten, mu die Wick l ung jeder Stufe
aus zwei Spulen g ebildet wer den, wov on eine ber, die
andere unter der Mitte ang ebr acht ist. J e nach der
Str oms tr ke wir d man diese Spulen parallel oder in
Serie schalten. In neu zu erstellenden Umspannwer ken
wir d jetzt meist ein stuf enloser Kr af ttr ansf or mator zur
Netzspeisung zusammen mit einem Stufen- Autotrans-
f or mator zur Spannung sr eg ulier ung auf gestellt, da ein
Defekt eines Zweiwicklung s- Stuf entr ansf or mator s den
Betrieb v olls tndig unter br echen wr de. Sind Str om
str ke oder Spannung der Speiseleitung f r die Be
messung der Stuf enschalter koutakte ungeeig net, so kann
zur Doppeltr ans f or mier uiig gegriff en und dadur ch die
gnstigsten Wer te f r die Kontakte erhalten werden.
O b.
(S6cheron- Mitt. 6 (1932) S. 1 . . . 17.)
Mekunde.
Ein Meg er t mit vorg ezelchnetem Steuer diag r amm
beschreibt P. F e h r . Es wur de von T r b, T uber &
Co. an die K r af twer ke Ober has li1) f iir das Kr af twer k
Inner tkir chen gelief ert und dient dor t zur ber wachung
des Spannung s f ahr plans . Es ist ein g ewhnlicher Span-
nung schreiber der an Stelle der Schr eibf eder eine
Platinir idiums pitze tr g t. Auf das Reg istr ier papier wir d
der gewnschte Fahr plan so auf gezeichnet, da die
Spannung slinie von zwei par allelen Bleistift- oder
T uschstr ichen eingegrenzt ist. Zwischen beiden S t r i
chen gleitet die Spitze ber das Papier . Weicht sie- ab
so schliet sie ber die einigermaen leitenden Str iche
den Gitter str omkr eis einer von zwei V er str ker r hr en,
deren A nodenstr om ein zugehr iges Relais bettig t.
Bei der gelief erten A usf hr ung sind an diese Relais
Meldelampen angeschlossen, ebensogut kann natr lich
eine selbstttige Reg elung dav on beeinf lut werden.
Dur ch geeignete Schaltung ist daf r gesorgt, da das
Dur chbr ennen einer Rhr e gemeldet wir d. Um das Reg i
str ier papier tr ocken zu halten (es wr de dur ch die
Luf tf euchtig keit leitend wer den) ist im Kasten des Me
gertes ein kleiner Heizwider stand angebr acht. Die
Begr enzung slinien mssen so dick gezeichnet wer den,
da bei den zu er war tenden A bweichungen vom S oll
wer t immer noch Kontaktg abe er f olgt: gr obe Str ungen,
bei welchen die Tastspiitze aus den Gr enzlinien tr itt, wer
den von der Einr ichtung nicht erf at. Die ganze Hilfs-
einr ichtung kann mit 220 V Gleichstr om betrieben
werden. __j .
(Bull. SEV 24 (1933) S. 29.)
St r omv er t eil ung , K r af t be r t r ag ung .
Dr osselspulen zur Beg r enzung von Spannung s
er hhungen in Kabelnetzen. V on C. A. W o o d r o w. Ein
ver maschtes Nieder spannungsnetz wer de von einzelnen
Hochspannung skabelstr ng en gespeist. Die Netztrans
f or mator en seien auf der Niederspannungsseite durch
Rckwatts chalter g eschtzt. Bei diesem Sy stem wir d
ein Hochspannung skabel bekanntlich dadur ch auer Be
tr ieb genommen, da es einf ach in der Zentr ale aus
geschaltet wir d: die Rckwatts chalter fhren dann
Rckleistung , die sich aus dem Mag netisier ung sstrom
der T r ansf or mator en und der L adeleistung des Hoch
spannungskabels zusammensetzt und lsen unter deren
') E. u. M. 48 (1930) S. 663.
18. J uni 1933
Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Heft 25 355
Einflu aus. Ist das Kabel lang, so kann der vom
Niederspannungsnetz rckgelief er te L adestr om in den
Induktiv itten des Netzes und der Netztransf or mator en
eine Spamiung ser hhung erzeugen. Die Gef ahr , da diese
Spannung ser hhung unzulssig e Wer te annimmt, wir d
dadur ch ver schrf t, da nicht alle Rckwatts chalter
der parallelgeschalteten Netztransf or mator en gleichzeitig
arbeiten, so da die resultierende Str euinduk tiv itt der
noch eingeschalteten T r ansf or mator en v ar iabel ist.
Dazu kommt, da die Rckwattr elais , welche f r induk
tive Anspr echstr me ausgelegt sind, unter dem Einflu
ber wiegend kapazitiv er Str me versagen knnen. Die
Spannungser hhungen erf ahren eine weiter e betr cht
liche Steig er ung in den gesunden Phasen, wenn bei
ungeerdetem Netznullpunkt gleichzeitig ein hochspan
nungsseitig er Er dschlu auf tritt. Obzwar in A mer ika
satte Nullpunktser dung g ebr uchlich ist, kann der g e
schilderte Fall dennoch eintreten, wenn die Netztr ans
f ormatoren, zum Beispiel wegen ober spannung sseitiger
Dr eieckschaltung ungeer det sind und die Kr af twer kser de
wegen des voraussetzung sgem gef f neten Kr af t
wer ksschalters wir kungslos ist. (Der selbe Pall wr de
natr lich auch in gelschten Netzen vor liegen, wenn die
Erdschluspulen nur im Kr af twer k eingebaut sind.
Der er .)
Von der Gen. El. Co. werden f nf schenkelig e
Eisendrosseln gebaut, welche eine dreiphasige Ster n
wicklung mit geerdetem Ster npunkt tr agen und zwecks
Er hhung des Mag netisier ung sstr omes Luf tspalte in den
bewickelten Schenkeln erhalten. Sie wer den bei jedem
Kabel angeor dnet und sind so dimensionier t, da sie
einen Teil der Ladeleistung kompensier en. Dabei bleibt
die dureh die br ig bleibende Ladeleistung her v or
gerufene Spannung ssteig er ung unter einem bestimmten
Betrag (zir ka 20 vH). In den beiden Rckschlu
schenkeln sind ebenf alls Luf tspalte vorgesehen, welche
die Nullpunktinduktiv itt der Drossel zwecks teilweiser
Kompensation der Er dkapazitt auf einen solchen Be
tr ag herabsetzen, da die bei Er dschlssen auf tr etende
Spannung ser hhung nicht grer als im Resonanzf all
ohne Erdschlu ist. Ein Kupf er schirm an der Innenseite
des lkas tens v er hinder t den Str euf lu dur ch den
Kasten und begr enzt die V er luste im Er dschlubctr ieb.
Der ar tig e Drosseln wur den f r die Kabelnetze von
Buf f alo und Br ookly n gelief ert und sind in beiden
Fllen f r einstndigen Er dschlubetr ieb bemessen. (Es
mu aber bemer kt wer den, da die A nor dnung keine
Er dschlulseheinr ichtung im europischen Sinne dar
stellt, da sie nicht mit Rcks icht auf die Lschbedin
gung, sondern auf die Spannung s beg r enzung dimen
sioniert wir d. Der Ber .) D f.
(El. Wor l d 100 (1932) S. 822.)
Magnetismus und Elektrizittslehre, Physik.
Str omv er laul und Leistung sumsatz im Bade von
Lichtbogen- Elektr ostahlien. V on K. A. L o h a u s e n .
Die Feldver teilung in einem zy lindr ischen Drehstrom-
Lichtbogenof en, der einseitig unbeg r enzt mit f lssig em
Stahl gef llt und von drei in g leichzeitiger Dreiecks
anordnung auf die Badober f lche auf gesetzten Elek
troden gespeist wir d, lt sich bei V er nachls sig ung der
dielektrischen V er schiebungsstr me aus den Max well-
schen Gr undglcichungen berechnen, wenn man die Feld
komponenten aus einem zur Badachse par allelen Hertz-
schen V ektor ableitet und als Randbeding ung en die
Nichtleitf higkeit der Of enwandung und die dur ch die
Elektr odengr e unif - anordnung bestimmte Strom-
dichtever teilung an der freien Badober f lche v or
schreibt. Man gelangt so zu Ausdr cken f r die Feld
komponenten, die sich als unendliche Doppelr eihen dar
stellen, die zir kular nach trigonometr ischen, r adial nach
Besselschen Funktionen fortschreiten, deren Koef f izien
ten und Par ameter aber in ziemlich unber sichtlicher
Weise von den gegebenen Strom- und Badg r en
abhng en, so da die Dur chr echnung eines Zahlenbei
spiels zur A uf deckung und Bes ttig ung ver schiedener
Gesetzmigkeiten herangezogen wer den mu. Als
Zahlenbeispiel wer den die V erhltnisse in einem 15 t-
Of en von 3 m Dur chmesser f r eine f lssig e Stahl
charge von 7,380 1/Ohmcm behandelt. Das Er gebnis
dieser Rechnung ist ein Feldver lauf , bei dem die Feld
str ke mit zunehmender Badtief e rasch abkling t, wobei
die Phase eine stetig bis zur Phasenumkehr ung zu
nehmende Dr ehung er f hr t, so da der ax iale V er lauf
als Wir bels tr omwelle angesehen wer den kann. In der
Nhe der Of enwand ist die Intensittsabnahme bedeutend
rascher, womit die bliche, sich nach unten v er jngende
Gestalt des Badr aumes rechnung smig gerechtf er tigt
erscheint. Die zahlenmig e Er mittlung der Feldstr ke
in der Badober f lche zeigt nur das Bild eines zwei
poligen Dr ehf eldes, obwohl bei der Rechnung Polpaar-
zahien bis p = 7 ber cksichtig t wur den. Es dr f te daher ,
um den Einf lu der Dr eiecks anor dnung der Elektr oden
zu erf assen, ntig sein, noch hhere Polpaar zahlen in
die Rechnung einzubeziehen. Die im Bade umgesetzte
Leistung lt sich dur ch Integ r ation ber die Bad
oberf lche er mitteln und betr g t, wie das gerechnete
Zahlenbeispiel zeigt, ein V ielf aches (etwa 4 bis 6) der
bei Gleichstr omspeisung v er br auchten Leistung. T r otz
dem bleibt die Badleistung noch immer v er nachls sig bar
klein gegenber der Lichlbog enleistuiig . F r d.
(Ar ch. El. 26 (1932) S. 611.)
Literaturberichte.
"',0 Elektr otechnik. Einf hr ung in die Star ks tr omtechnik.
Von I. H e r r m a it n, Pr of essor an der T echnischen
Hochschule Stuttg ar t. I: Die phy sikalischen Gr undlagen.
Sechste, neubear beitete Auf lag e. 128 S. mit 88 Abb.
und 16 T af eln. (Sammlung Gsschen, Bd. 196.) V er lag
Wal ter de Gr uy ter & Co., Ber lin W 10 und L eipzig 1933.
Preis in Leinen geb. RM. 1'62.
Das Bchlein behandelt die Gr undlag en der Elek
tr otechnik in klar er und einf acher Ar t, so da das Wer k
f r den Laien ein anschauliches L ehr buch und f r den
Studier enden ein kur zgef ates Nachschlag buch dar stellt.
V om mag netischen Feld ausgehend, wer den die Er zeu
g ung der elektr omotor ischen Kraf t dur ch die Beweg ung
eines Leiter s in diesem Feld, der von Gleichs tr om
durchf lossene Leiter kr eis, das mag netische Feld des
stromdurchf lossenen Leiters, die Er zeug ung v on Be
weg ung dur ch stromdurchf lossene Leiter im mag neti
schen Feld, das elektr ische Feld, der von Wechselstr om
durchf lossene Kreis und in einem besonder en Kapitel
die Maeinheiten der Elektr otechnik besprochen. Zu be
gren ist, da der V er f asser die V er wendung der
pr aktischen Einheiten betont und die absoluten Mae
mglichst bei Seite gelassen sind. Die in der Bespr e
chung der 5. A uf lag e1) beanstndete Bildung der Vektor-
Dif f erenz (S. 95), welche den A nf ng er leicht irr ef hrt,
ist leider unv er nder t in die neue Auf lage ber nommen
worden. Das Bchlein stellt einen br auchbar en Behelf
zur Einf hr ung in die Gr undlag en der Elektr otechnik
dar und kann, da auch Dr uck und A bbildung en einwand
frei sind, nur bestens empf ohlen wer den. A. H p p.
* Er dung . Nullung und Schutzs chaltung nebst Er lu
terungen zu den Er dung sleitstzen. V on Dr.- Ing. Os kar
L b l . V III und 111 S. mit 78 T ex tabb. V er lag J ulius
Spr inger . Ber lin 1933. Pr eis RM. 9', geb. 10'50.
Nach einer ber sichtlichen Dar stellung der allg e
meinen phy siologischen und technischen Gr undlag en des
behandelten Stof f gebietes, in welcher der Begr if f der
Ber hr ung s s pannung die ihm zukommende Hauptr olle
spielt, behandelt der A utor im einzelnen die Manah
men, die dem Schutz des Menschen gegen unbeabsich
tigte Einwir kung en des elektr ischen Str omes dienen.
Die Manahmen der Isolierung , Kleinspannung, Schutz
erdung, Nullung und Schutzschaltung wer den beschrie
ben, die Bemessung der Er dung en mit Rcksicht auf
alle v or kommenden Str ung s f lle allg emein und zahlen
mig angegeben, V or zg e, Nachteile und A nwendung s
gebiete der verschiedenen Schutzmg lichkeiten unter
sucht. Schlielich sind die Er dung s leitstze mit Er lute
rungen versehen wieder gegeben. Das T hema ist in
diesem Buch in technischer Hinsicht nach allen Seiten
er schpf end behandelt. Es ist zu wnschen, da das
Buch von allen Elektr otechniker n, die elektrische Anlagen
err ichten, g r ndlich studiert wir d, damit von dieser
Seite keine Unterlassungen V or k ommen die elektrische
Unf lle ver ursachen knnten. D i e s e n d o r f .
) E. u. M. 46 (1928) S. 871.
356
Elektr otechnik und Maschinenbau, 51. J ahr g ., 1933, Heft 25 18. J uni 1933
,s#:' Schuchar dt & S chttes T echnisches Hilf sbuch. Her
ausgegeben von J . R e i n d l + .8. Auf l. 556 S. mit 500 Abb.
im T ex t und auf einer T af el. V er lag von J ulius Spr ing er ,
Ber lin 1933. Pr eis RM. 8 .
In der Neuauf lag e1) sind fast alle Abschnitte, in
erster Linie mit Rcks icht auf die For tschr itte der
Nor niung sar beiten, er g nzt und auf den heutigen Stand
g ebr acht worden. Neu auf g enommen wur de das Isa-
Passung ssy stem mit ausf hr licher Bespr echung der
Gr undlag en und Abschnitte ber Feinstbear beitung und
Leichtnietalle. Neubear beitet wur de der Abschnitt ber
*) Vgl. die Bespr echung der 7. Auf l. in E. li. M.
46 (1928) S. 1171.
Zahnr der . Der gesamte Umf ang des Buches ist um
30 Seiten gr er als jener der 7. Auf lage. Einer beson
deren Empf ehlung bedar f das f r das Konstr uktions
br o und die Wer k s tatt gleich ausgezeichnete Hilf sbuch
nicht mehr. Fr eine Neuauf lage sei im Hinblick auf die
vielf ache V er wendung des Buches in ster r eich auch
die Ber cks ichtig ung der sterreichischen Nor mung
angeregt, die nicht viel Platz er f order n wr de, denn
in den meisten Fllen wr en bei der Gleichheit der
deutschen und sterr eichischen Normen nur die ster
reichischen Nor mung snummer n hinzuzuf g en. k.
(Der Einlauf an neuen Bcher n ist auf S. 6 des
Inseratenteiles enthalten.)
Vereins- Nachrichten.
Vorschrif ten f r Freileitungen
EV W 18.
Abnderung des 13 (Beschaffenheit der Isola
toren, Sttzen und Armaturen).
Im Zusammenhang e mit dem in den Heften
11 und 12 ex 1933 der E. u. M. verf f entlichten
Entwur f von L eitstzen f r die Pr f ung von
Isolatoren aus ker amischen Werkstof f en f r Span
nungen von 10 V an EV W 38 ist auch eine
teilweise A bnder ung des 13 der V orschrif ten
f r Fr eileitung en EV W 18 notwendig ; im
nachf olgenden wir d der vom Arbeitsausschu
fr Fr eileitung en (Obmann: Dir ektions r at Ing.
Mo s e r ) ausgearbeitete Entwur f dieser A bnde
rung zur Stellung nahme ver f f entlicht mit dem
Ersuchen, A ntr g e hiezu bis sptestens 30. J uni
d. J . dem V ereinssekretariate (Wien VI., T heo
baldgasse 12) einzusenden.
Wien, im J uni 1932.
Im Auf trge der Vereinsleitung:
Der Sekr etr :
Ing. A. M a r x e. h.
Entwur f .
13. B e s c h a f f e n h e i t d e r I s o l a t o r e n ,
S t t z e n u n d A r ma t u r e n * ) .
1 Fr die Pr f ung der Isolator en gelten die L eit
stze f r die Pr f ung v on Isolator en aus keramischen
Wer ks tof f en f r Spannung en von 1000V a n - EV W 38.
Die bei der Pr f ung f estgestellte Reg enberschlag-
spannung der zu ver wendenden Isolator en und
Isolator enketten dar f die in Zahlentaf el 4 f r die be
treff ende Betr iebs pannung angegebenen Wer te nicht
unter schr eiten.
2 Die Wer te der Zahlentaf el 4 gelten nur fr
nor male V er hltnisse: bei solchen, die den berschlag
begnstig en (Mg lichkeit von Ku li- oder sonstigen
leitenden A blag er ung en), sind Isolator en mit entspr e
chend hherer Reg enber schlag spannung vorzusehen.
Wenn Isolator en in Seehhen ber 1000 m v er
wendet wer den sollen, so mssen ebenf alls solche mit
hher er Ober s chlag spannung g ewhlt wer den, und zwar
sind die Wer te der Zahlentaf el 4 f r je angef angene
100 in ber 1000 m um 13 v H zu erhhen.
Z a h l e n t a f e i 4. Regenber schlagspannung fr
Isolator en*).
B et r ieb
s pannung
kV
Reg entlber -
s chl ag s pannung
kV
B etr ieb
s pannung
kV
Reg enber -
s chl ag s pannung
kV
ber 0 5 bis 6 45 45 120
10 50 60 150
15 55 80 195
20 65 100 240
25 75 110 260
30 85 120 280
35 95 130 300
* ) Die in den Nor mbl t t er n NORM E 4 I0 I, 4102 und 4103 f est
g eleg ten Is ol at or en und die in den Nor mblStter n NORM E 4151,4153
und 4104 f es tg eleg ten Is ol at or ens t utzen und A r mat ur en ents pr echen
unt er nor mal en V er hl tnis s en den nachs tehenden Bes t immung en.
* ) Oie Wer te dies er Za hl e nt a f e l g ellen nur bis zur Her aus g abe
v on den elek tr is chen S icher heit s g r ad der A nl ag en im al l g emeinen
r eg elnden V or s chr if ten.
3 Die Isolatoren mssen bei der Pr f ung f olgende
mittler e Dur chschlag spannung en aushalten:
Sttzenis olator en den I 4f achen Wer t der T rockenber-
schlag spannung,
Kappenisolatoren bis 170 mm T eller durchmesser 90 kV.
Kappenisolator en bis 280 mm T eller durchmesser 130 kV.
Kappenisolatoren bis 350 mm T eller durchmesser 145 kV.
Die vorstehenden Wer te gelten f r Nor maldr uck
(760 mm Hg ) und Nor maltemper atur (20").
4 Die Isolator en und Sttzen sowie die Armaturen
von Isolator enketten mssen eine solche mechanische
Festigkeit auf weisen, da sie die gem 17 der Mast-
ber echnung zug r unde zu legenden, auf den Mast zu
bertr ag enden Kr f te mit mindestens 25f acher Sicher
heit auf zunehmen imstande sind.
5 Soweit Isolator en, Isolatorensttzen und A r ma
turen g enor mt sind, sollen diese ver wendet werden.
Die Bestimmungen des 13, mit Ausnahme des
Punktes 4, f inden a uf Niederspannungsfreileitungen keine
Anwendung.
Es sollen die in den Normblttern NORM E 4100
und 41 05 angegebenen Isolatoren und die Sttzen nach
den Normblttern NORM E 41 50 und 41 52 verwendet
werden.
Persnliches.
Der Bundespr sident hat verliehen:
Sektions r at Ing. Her ber t C o n r a d den T itel eines
Hof rates.
Dir ektor Pr of . Dr . Gustav S c h w a i g e r das
Goldene Ehr enzeichen fiir V erdienste um die Republik
ster r eich, und
Hof r at Pr of . Ing. Wolf g ang W e n d e l i n das
Oroe Ehr enzeichen f r V er dienste um die Republik
ster r eich,
Der Sekr etr : Ing. A. Ma r x e. h.
Metall mar k t.
B e r l i n (Nach N. Fr . Pr es s e) Mk . je 100 kg.
K upf er 7. V I. 8. V I. 9. V I. 10. V I. 12. V I.
El ectr ol y t l c 65'/* 64/. 64'/, 63'/i 63
L o n d o n (Nach . Mi ni ng J our nal* v. 9. V I.) je t (1016 kg )
K upf er : Pf , sh d Pf . sh d
E l e c t r o l y t l c .................................. 42 0 0 42 10 0
Wir e b a r a .................................. 42 10 0
Blei :
Eng l , pl * c o m m o n .................... 14 15 0 -