Introduccin

En una ciudad, el urbanismo es el eje principal para el desarrollo y vivencia de esta; y dentro de los elementos
que conforman el diseo urbano encontramos con el tema del transporte, que constituye uno de los factores
ms polmicos y de real importancia al ser humano, que es el de desplazarse.
La ciudad brasilea de Curitiba emprendi en los 70 una verdadera revolucin urbana en Amrica Latina:
promovi la primaca del hombre sobre los automviles. Curitiba estableci un indito sistema de transporte
masivo, de la mano de una singular visin del proceso de ocupacin urbana.
As, cuando la mayora de las ciudades priorizaba la construccin de viaductos y de vas rpidas, Curitiba
simplemente cerr el acceso a su rea ms cntrica - sustituy los automviles por macetas de flores, puestos
de revistas y espacios de esparcimiento- y la devolvi a los peatones.
La ciudad brasilea de Curitiba, capital del estado de Paran, se convirti en los aos noventa en emblema de
ciudad ecolgica. En el contexto contemporneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta
una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecolgica. La consolidacin del modelo Curitiba ha
sido posible gracias a ms de treinta aos de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio
equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, gegrafos, economistas, abogados, socilogos,
historiadores y otros tcnicos. La continuidad de este proceso realizado por etapas constituye un magnfico
precedente en una Amrica Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo ms
comn es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular certezas.




Resea histrica
La ciudad de Curitiba antes de 1943, ha pasado por una serie de experimentos de organizacin del territorio,
siendo la Creacin del Cdigo de Posturas y la Jerarquizacin de funciones Urbanas (reas para uso industrial,
residencial y comercial), los hitos ms importantes que antecedieron a los posteriores proceso de planificacin
urbana.
El crecimiento de la poblacin, especialmente desde principios del siglo XX, llev en la dcada del 40, cuando la
ciudad contaba con aproximadamente 127, 000 habitantes, a un gran debate sobre la necesidad de un
ordenamiento urbano. Con el fin de regular el crecimiento de la ciudad, la municipalidad de Curitiba, contrato el
desarrollo de un plan Urbano, este fue llevado a cabo por la empresa Coimbra Bueno & Co., que contrat al
arquitecto francs Alfred Agache. El Plan Director de Urbanizacin de Curitiba, tambin conocido como el Plan
Agache o el Plan de Avenidas, estableci directrices y normas para ordenar el crecimiento de la ciudad, con
nfasis en el trfico y la zonificacin especializada de las
funciones urbanas.
El Plan Agache recomienda el uso de un sistema radial de
calles que se abren, de forma concntrica alrededor del centro.
Aunque aplicado parcialmente, el Plan de Agache ha dejado
huellas que permanecen hasta hoy y que ayud a la
implementacin del Plan Maestro de 1966.Entre las obras ms
importantes son las amplias avenidas, como las calles Sete
Setembro y Marechal Floriano Peixoto que componan en la
dcada de 1970 los ejes estructurales.
Situacin de Barrio
En la dcada de 1950, Curitiba, con 180.000 habitantes ya enfrentaba problemas con la instalacin de
establecimientos comerciales y fbricas en las zonas consideradas como no aptas por el Plan. Se comenz a ver
los primeros edificios "rascacielos" y subdivisiones clandestinas proliferando. Es en este perodo tambin que
surgen las primeras favelas. Las soluciones propuestas por el Plan de Agache no estaban respondiendo a los
problemas de la ciudad.
En 1953 se propuso una nueva zonificacin y un nuevo
Cdigo de Posturas y Obras Pblicas, que divide la ciudad
en cinco reas: - Comercial: principal (ZC-1) y secundaria
(ZC-2); - Industrial: (ZI) - Residencial: principal (ZR-1), con
dos subzonas: Centro Cvico (ZCC) y el Centro de
Deportes (ZCE), media (ZR-2), secundaria (ZR-3) y rural
(ZR-4), agricultura (ZA). El Cdigo, sin embargo, slo fue
aprobado en 1956. Es importante destacar que el Plan
Agache llev, 15 aos despus, la creacin del
Departamento de Planificacin Urbana de la Coplac -
Comisin de Planificacin de Curitiba.
Plan Maestro
En 1953, el transporte pblico fue normalizado por
primera vez. Esta iniciativa represento, una lnea de
divisin con los empresarios locales en un primer intento
de organizacin del transporte pblico.
La ciudad continu creciendo a buen ritmo, pasando de
140.000 a ms de 350 000 habitantes entre 1940 y 1960.
El pensamiento general entre los tcnicos de la Municipalidad, entre profesores y estudiantes de la Universidad,
empresarios y la comunidad en que deba ser elaborado un nuevo Plan Director, en que se podra hacer uso de
los conceptos modernos de urbanismo.






En 1963, crearon la URBS Compaa de Urbanizacin de Curitiba, con el fin de estudiar alternativas que
podran conducir al desarrollo econmico, la cohesin social y territorial de la ciudad y ofrecer subsidios
para la formulacin de un nuevo Plan Director. En 1965 se crea el Plan Maestro, para luego poner en marcha
la operacin del Sistema de Transporte en Curitiba desde 1974, que tena los siguientes objetivos:
- Cambiar la expansin radial de la ciudad a una lineal.
- La integracin del transporte, sistema vial y uso del
suelo.
- Aliviar el centro de la ciudad y preservar el centro
tradicional
- Contener la poblacin de Curitiba dentro de sus lmites
fsicos territoriales
- Crear un apoyo econmico para el desarrollo urbano
- Garantizar el equipamiento de toda la ciudad
- La creacin de una institucin pblica cuyos objetivos
principales fuesen detallar, ejecutar y monitorear el Plan
Maestro.
Sistema Transporte Pblico
Tiene como objetivo principal, asegurar un desarrollo lineal
para la ciudad, evitando el congestionamiento del rea
central.
Se trata de un sistema ternario, compuesto por carriles exclusivos para el trfico de autobuses bordeados por
vas de trfico lento para uso local y por vas rpidas en las direcciones centro-barrios y barrios-centro. All se
implant un sistema de omnibuses expresos.
Al transitar por vas propias, sin competir directamente con el trfico, los autobuses elevaron su velocidad
promedio de 4/6 km/hora a 18/20 km/hora, en beneficio de los usuarios y de la eficiencia en el servicio.

Se establecieron, adems, lneas interbarrios que permiten la conexin entre dos barrios de la ciudad, sin
tener que pasar por el centro.
Lneas convencionales que atienden las reas menos pobladas y lneas alimentadoras que conectan los barrios
ms distantes a las terminales estratgicamente ubicadas -20 en total- completan el sistema.
Al estimular la ocupacin diversificada del suelo -habitacin, oficinas, comercios, escuelas- se asegura un
crecimiento controlado de la ciudad y se reduce la necesidad de los viajes.
En marzo de 1991, se crearon las llamadas "Lneas Directas" -mejor conocidas como lneas de "ligeirinho"-
donde los autobuses marchan a mayor velocidad y donde el embarque se efecta en estaciones tubulares, que
garantizan que los pasajeros aguarden al abrigo de la intemperie.






Se introdujeron tambin vehculos biarticulados en el eje sureste-nordeste, en sustitucin de los autobuses
expresos.
Los ejes estructurales totalizan 56 kilmetros de vas exclusivas que se complementan por 300 kilmetros de
vas alimentadoras, mil 235 de lneas interbarrios y 250 de lneas de "ligeirinho".

Por este sistema, transita todos los das una flotilla de mil 650 autobuses, entre convencionales, articulados y
biarticulados. Recorren el equivalente a 300 mil kilmetros, o sea, siete vueltas alrededor de la Tierra,
transportando 1.3 millones de pasajeros.






Pero el mayor mrito del sistema es su concepcin en red. Este concepto -como el de los metros- permite que
un pasajero haga varios recorridos en diferentes lneas con un mismo pasaje, cambiando de autobs en las
estaciones de transferencia, que estn equipadas con puestos de peridicos, telfonos pblicos y agencias de
correos.

Otro aspecto de fuerte repercusin social y poltica tiene que ver con la llamada "tarifa social". Un sistema de
"caja nica" operado por el municipio permite la unificacin de las tarifas.

De esa manera, un pasajero que recorre un trayecto central relativamente corto paga la misma tarifa que un
habitante de la periferia de la ciudad, en general una persona de escasos recursos que debe recorrer grandes
distancias. En suma, los recorridos cortos subsidian los recorridos ms largos.
El sistema es operado por empresas privadas, bajo el control estricto del municipio que establece los
itinerarios y paga por kilmetro recorrido y no por pasajero transportado. Esto evita un exceso de autobuses en
los recorridos ms rentables y la falta de ellos en los recorridos menos interesantes.
Objetivos Principales
- Aumentar la accesibilidad de los usuarios, especialmente los que residen en reas perifricas, por la
integracin de viajes y tarifas tanto internas como no intermunicipales, flexibilizando alternativas de destinos;
- Disminuir los tiempos de desplazamiento, por la priorizacin del transporte colectivo en el sistema de
transporte;
- Consolidar un estndar de calidad para el
sistema de media capacidad (Microbs), en
trminos de comodidad, seguridad y
regularidad;
- Contribuir para la diminucin de la
contaminacin atmosfrica, por la
racionalizacin y diminucin de la flota,
aumento de las velocidades medias y
utilizacin de tecnologas vehiculares limpias;
- Valorizar los espacios urbanos colindantes,
por el ordenamiento de trfico, mejora de los
paisajes y arborizacin de los corredores
Red de servicios de transporte pblico que se fue incrementado a lo largo de los aos
Sistema de Ciclo Vas
En septiembre del ao 2013, la ciudad de Curitiba anunci los detalles de su Plan de Ciclo vas. Invirtiendo
alrededor de US$90 millones para implementar cientos de kilmetros de nuevas ciclo vas para el ao 2016. Una
de las intervenciones que se realizaron fueron las rutas designadas para las bicicletas en la 7 Avenida, la mayor
arteria del centro de la ciudad, y el diseo de una micro red para ciclista en el sector industrial de Curitiba que
beneficiar a los trabajadores que usan la bicicleta como un medio de transporte.


La bicicleta tambin tiene su propio paquete de 12 medidas, que va desde el desarrollo de infraestructura
ciclista, hasta la creacin de una plaza ciclista, las que se pretende sean suficientes para implementar el
concepto de multi-modalidad en la planificacin urbana de Curitiba.
1. Una micro-red ciclista con 19.5 kilmetros de ciclo vas que unan diferentes partes de la ciudad.
2. 6.3 kilmetros de vas pacficas (transito lento de vehculos) con reas prioritarias para las bicicletas (por
ejemplo, en las intersecciones).
3. Terminales de arriendo de bicicletas separados de los estacionamientos.
4. Mejorar las ciclovas existentes y el sistema de prstamo de bicicletas.
5. Construir 47 kilmetros de ciclovas como parte del circuito de parques de la ciudad que unir ocho parques
urbanos.
6. Finalizar los proyectos de infraestructura ciclista que se estn llevando a cabo en la ciudad.
7. Ciclovas en la Avenida Marechal Floriano Peixoto (3.84 km.), la ruta de la Lnea Verde BRT (1.76 km) y en la
Avenidad Comendador Franco (19.2 km).
8. Creacin de una plaza ciclista en el centro de Curitiba.
9. Instalacin de 25 estacionamientos para bicicletas en las veredas.
10. Instalacin de 20 estacionamientos para bicicletas en los terminales de buses de la ciudad.
11. Publicacin de un Manual de Infraestructura Ciclista que documente los aspectos tcnicos y unifique los
procedimientos de la infraestructura ciclista.
12. Aprobar una ley que destine el 5% de las reas residenciales y no residenciales para estacionamientos de
bicicletas y motos.
El proyecto de la Ciclovas de Curitiba busca una alternativa ms eficiente energticamente, dndole fuerza y
potenciando as el uso de la bicicleta como un estilo de vida.












El sistema de las ciclo vas busca articular la ciudad, permitiendo otra alternativa de viaje, ya que cubre gran
parte del pao urbano de la ciudad, esto permite, complementar el sistema de buses de esta ciudad,
permitiendo as un viaje ms ameno y confortable para el usuario, ya que las personas pueden irse en bicicleta
hacia el paradero de buses y dejarla en el estacionamiento ms cercano, tambin, una vez llegando al paradero
cercano a su destino, se puede ir en bicicleta, ya que el sistema integrado de ciclo vas posee una red de
estacionamientos vinculados entre si y situados en puntos estratgicos, de esta manera, tambin se puede optar
al alquiler de bicicletas municipales de manera confiable y mejorando de esta manera el sistema de viaje
tradicional, evitando tacos, y esperas innecesarias.
Conclusin
Uno de los factores ms determinantes en el xito de Curitiba ha sido el hecho de tener siempre en cuenta a
sus ciudadanos, tanto como individuos como colectivos, en el futuro de la ciudad que habitan. Eso permiti
entender que la solucin al problema de los atascos de coches no era ensanchar las carreteras que pasaban por
el centro, ya que estoy destruira el tejido histrico de la ciudad y en el cual reside gran parte de su identidad,
sino en evitar la necesidad de los coches en estas zonas. La estrategia sera la de desviar el trfico y reducir la
necesidad del transporte privado implementando una red de autobuses que se ha convertido en paradigma del
transporte pblico. Este sistema fue una las tantas estrategias que vinieron a realizarse para atender las
necesidades de la ciudad. Esto permiti una integracin de los barrios con el centro de la ciudad, desde y hacia
los lugares de trabajo con rapidez, en un ambiente seguro sin participacin de vehculos particulares. Donde la
bicicleta se presenta en estos ltimos aos como una alternativa limpia para desplazarse.