DISE

NO GEOT

ECNICO DE OBRAS SUBTERR

ANEAS
Ronny Johan Bejar Rojas
Tarea 2
1 Pregunta 1: Captulo 1 de Tunnelling and Tunnel Mechanics
1.1 Benecios
Los benecios de los t uneles son diversos como los siguientes:
Promueven las conexiones.
Acortan las distancias.
Origina el movimiento de un gran traco de personas en el subsuelo.
Mejora la calidad de vida.
Tiene un gran impacto economico.
Son utilizados en diversas obras de civiles debido al espacio limitado, a que se operan con seguridad, protegen el
medio ambiente y ahorran energa. Sin embargo, su construccion es riesgosa, cara y necesita conocimientos tecnicos
de alto nivel.
1.2 Revision Estadstica
Los t uneles son construidos continuamente y los propositos son diversos. En la siguiente tabla se muestran los
t uneles mas representativos.
T uneles mas antiguos
St. Gotthard, t unel de ferrocarril (Suza, 1872-1878) 15 km
T unel Eupalinos (Samos, 500 a.C.) 1km
T uneles mas largos
Seikan (Japon, 1981-1984) 54 km
Euro-tunnel (Francia - Inglaterra,1986-1993) 50km
New Gotthard (Suza,1969-1980) 16km
Table 1: T uneles conocidos. Adaptado de Kolymbras (2008)
En Austria, se tienen 343 km de t uneles de caminos en operacion, 41 km en construccion y 119 km planeados;
150 km de t uneles de tren en operacion, 90 km en construccion y 275 km planeados; y 15 km de metro en operacion.
En Alemania, se tienen 37 km de t uneles de caminos en construccion y 130 km planeados; 25 km de t uneles de tren
en cosntruccion y 247 km planeados; y 32 km de tren urbano en construccion y 84 km planeados. En Suza, se
tiene 322 km de t uneles de camino en operacion y 86 km en construccion; y 392 km de t uneles de tren en operacion
y 101 km en construccion. Cabe mencionar que el Gothard sera el t unel mas largo del mundo con 57 km. En
Holanda, muchos proyectos ya estan completados y actualmente estan en la etapa de planeamiento. En Italia, la
ruta Bologna-Firenza contiene 78 km de t uneles. En Espa na, los 28.4 km de t unel de tubos gemelos se realizo con
cuatro escudos a traves de roca dura y zonas debiles. En Japon, debido al Shinkansen, se realizon muchos t uneles,
siendo el mas largo el Dashimizu con 22.2 km. Se estima que en China, la construccion anual de 180 km t uneles de
presion, 40 km de minera y 300 km de traco.
1
1.3 Notaciones
1.3 Notaciones
Como se muestra en la gura 1, las secciones transversales y longitudinales tienen diversos terminos. Un ejemplo
es la palabra Chainage que reere a un punto en el eje en referencia a un punto conocido.
(a) Seccion Transversal (b) Seccion Longitudinal
Figure 1: Secciones de un t unel. Adaptado de Kolymbras(2008)
1.4 Secciones transversales
La forma de la seccion transversal de un t unel se llama Perl. Varios son concebidos como los rectangulares,
circulares o de boca. La eleccion depende de los requerimientos del t unel. Mayormente se decide en base a
la reduccion de revestimiento y la reduccion de costos de ecavacion. Otras consideraciones son la ventilacion,
mantenimiento, manejo de riesgo y evitamiento de la claustrofobia. Un perl de boca esta compuesto de de
secciones circulares, el ratio de ajuste no debe exceder de 5 (r
1
/r
2
< 5). El radio mnimo es de 1.5 m. En roca
debil, el revestimiento tambien recibe cargas de la roca debajo. Por lo que el perl es viable desde el punto de vista
estatico. Algunas relaciones geometricas:
sin =
r1r2
r3r2
c =

r
2
3
2r
2
(r
3
r
1
) r
2
1
A =

2
r
2
1
+ (

2
)r
2
2
+r
2
3
(r
1
r
2
)c
H = r
1
+r
3
c
D = 2r
1
Un problema tpico es colocar un rectangulo dentro del perl. Para esto se realiza un proceso iterativo en base
a r
1
1. Elegir r
1
2. Evaluar cos =
b
2r1
3. Evaluar r
3
=
1
sin
(a +c

r
2
1

b
2
4
)
4. Elegir r
2
=
r3
5
Normalmente un t unel esta dado por el area de seccion transversal. Estas varan desde 50 a 100 m
2
en va expresas
y 50 m
2
en vas de metro.
A continuacion (Figura 2) se presentan algunas secciones de t uneles:
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 2 Tarea 2
1 PREGUNTA 1: CAP

ITULO 1 DE TUNNELLING AND TUNNEL MECHANICS

Figure 2: Perl de boca. Adaptado de Kolymbras(2008)
Figure 3: Perl de boca con rectangulo. Adaptado de Kolymbras(2008)
1.4.1 T uneles de caminos
En la gura 4 se muestra un perl de un t unel de caminos, cuyas partes estan reguladas en diversas normas alrededor
del mundo. El dise no del perl debe tener en cuenta la capacidad del traco esperada, medidas de seguridad (salidas
de emergencia, t uneles de evacuacion, zonas de estacionamientos), provisiones para vehculos parados, alineamiento
horizontal y vertical. Las medidas de diversos elementos estan reglamentadas y algunos valores son recomendados
para secciones comunes. Algunos terminos son los siguientes:
Capacidad: La capacidad de traco depende de muchos factores como el procetanej de vehiculos pesados el
ancho de los carriles, la inclinacion longitudinal. El tipo y n umero de carriles depende de la cantidad de traco
que pasa por el t unel.
Anchos: El ancho recomendado para los carriles es de 3.50 m. Debe haber una lnea divisora de traco la
cual debe ser mayor a 15 cm y el ancho del camino debe ser mayor a 8.50 m, de manera de que no haya
interrupciones en el camino. La berma que es hecha para:
Incrementar la capacidad
Proveer espacios para las paradas de emergencia
Facilitar espacios de mantenimiento
Facilitar una lnea de emergencia.
La berma debe tener un ancho de 2.50 a 3.00 m.
Calzadas: Hechas para los peatones y por el sta en caso de emergencias, la recomendacion es de 0.75 m.
Normalmente el paso peatonal es restrngido. La calzada debe ser elevada unos 15 cm por seguridad. Tambien
se usa como lugar para salir en caso de emergencia de los vehculos.
Tarea 2 3 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
1.5 Alineamiento
Figure 4: Perl de un t unel de camino. Adaptado de Kolymbras(2008)
Claro Vertical: La distancia entre la base y el techo del t unel. Mnimo debe ser 4.20 m debe haber un espacio
para el mantenimiento y las se nales de transito. En las calzadas, la altura mnima debe ser 2.30 m.
1.4.2 T uneles para trenes
Figure 5: Piston moviendose en un tubo. Adaptado de Kolymbras(2008)
Usualmente se elige entre la opcion economica, de un tubo con dos caminos o la segura de de dos tubos gemelos.
Tambien el area de la seccion transversal es requerida por las empresas de trenes. Se debe tener en cuenta de
que la entrade de trenes de alta velocidad en un t unel genera una presion aerodinamica en l t unel que genera la
disconformidad de los pasajeros, ademas de que genera una carga viva en el revestimiento. Para entender dicho
fenomeno se puede considerar como un piston entra con una alta velocidad en un tubo (Figura 5). Sin embargo,
existe un espacio entre el tren y las paredes del t unel, lo que genera un aumento gradual de la presion seg un la
longitud del espacio.
1.5 Alineamiento
Para elegir un correcto alineamiento, se debe tener en cuenta los factores geotecnicos (evitar roca debil y nivel de
aguas freaticas) , traco, hidrologico, temas de manejo de riesgo, metodo de excavacion (convencional o mecanizado),
proteccion del medio ambiente, aspecto de vibracion, bulla y ventilacion (los tubos de ventilacion sirven para limpiar
el aire y no pueden ser muy largos). En t uneles de camino, las largas distancias deben ser evitadas ya que pueden
distraer al conductor y en los metros nales, debera tener una curva ligera. En el caso de elegir entre un t unel a
una gran altura y uno en la base de la monta na, se debe tomar en cuenta los siguientes factores.
En el caso del t unel a gran altura este tendra menos riesgo y es mas economico, pero la pendiente longitudinal
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 4 Tarea 2
1 PREGUNTA 1: CAP

ITULO 1 DE TUNNELLING AND TUNNEL MECHANICS

es mas grande por lo que se necesita mayor combustible o energa . Tambien la velocidad se reduce generando
congestion vehicular.
En el caso del t unel en la base de la monta na, se necesitara mas costo ya que es mas dcil construirlo. Pero
la pendiente longitudinal es menor y el traco sera mas rapido. Por lo tanto, el traco aumentara.
Otros factores a tomar en cuenta son:
Profundidad: Suciente para evitar asentamientos y colapsos.
Pendiente longitudinal: Con las siguientes limitantes:
Para drenaje: s > 0.2 0.5%
Para t uneles de trenes: s < 2%
Para t uneles de caminos: s < 15%. Si es mayor a 3.5%, la ventilacion sera complicada, no debe exceder
al 4% si es bidireccional, si la longitud es mayor a 400 m, la pendiente no debe exceder el 2%.
Entrada: No debe haber muchos cruces, para evitar mucha iluminacion y la distancia entre t uneles no debe
ser muy corta.
1.6 Conductores de agua subterranea
Son construidos para abastecimientos o para centrales hidroeleectricas. Para estas ultimas, el agua es elevada a
grandes alturas y luego con gran presion baja al cuarto de maquinas y el conducto que la conduce debe ser lo menos
horizontal posible. Normalmente estos conductos son t uneles a presion cuyo revestimiento debe soportar el mismo,
ademas de que debe generar la menor friccion posible para evitar reducir la energa del agua. Otra forma de usar
este tipo de t uneles es para drenar un lago. Estos deben ser protegidos contra cada de material. Al nal, se deja
una parte para la explotacion, que genera rezaga que ira a un lugar especicado.
1.7 Estandares y recomendaciones
A lo largo del mundo existen muchas normas y reglamentaciones y codigos. En lugares como Austria, Alemania y
Suza son los m as conocidos.
1.8 Costos
Los costos de la construccion de un t unel no solo depende de las caractersticas tecnicas como la calidad del suelo o
roca, los ratios, sino tambien de la cultura de proyecto, leyes, estandares, procedimientos legales, contrato, manejo
de riesgo. En la presente tabla se muestra una tabla con los costos de los metros en diversas ciudades.
Ciudad Duracion (a nos) Longitud (km) Estaciones Costo (m $) Costo/km (m $)
Londres 9 16 11 6000 375
Atenas 12 18 21 2800 156
Pars 8 7 7 1090 155
Lisboa 8 12.1 20 1430 118
Madrid 4 56 37 1706 30
Table 2: Costo de los t uneles del metro. Adaptado de Kolymbras (2008)
El exito de Madrid se debe a la buena y extrema gestion Lean y gestion del mismo projecto, la buena eleccion
del proceso constructivo. En general la siguiente tabla muestra un estimado del costo de la construccion de un t unel
con TBM en base a d que es la longitud de avance de excavacion propuesta en el metodo constructivo.
1.9 Planeamiento y contrato
La planicacon de un t unel considera varios aspectos como el nanciamiento, las investigaciones de sitio, las leyes de
agua, la expropiacion, la disposicion de los desechos, la licitacion, dise no, construccion, operacion, mantenimiento
y manejo de accidentes. El tuneleo es riesgoso en el sentido de la dicultad de construccion, por lo que los costos
Tarea 2 5 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
Caso Costo en US$ /m
Estimado del costo mnimo 1000 + 600(d 6m)
Buen terreno con soporte mnimo 3000 + 800(d 6m)
Costo de t uneleo promedio 5000 + 1000(d 6m)
Pobre terreno con gran soporte 7000 + 1200(d 6m)
Terreno malo con uidez severa 9000 + 1400(d 6m)
Table 3: Costo de los t uneles en base al avance de TBM. Adaptado de Kolymbras (2008)
suben o bajan en relacion al estimado inicial. Este riesgo se puede deber al cambio de las condiciones geologicas
u otros impactos como asentamientos peligrosos, demoras en la construccion o en la adquisicion de permisos. Esta
claro que la primera razon de sobrecostos es la eciencia del constructor, luego se debe al incremento de precio de
los materiales a usar. Entonces, el riesgo de sobrecostos es compartido por el cliente y el constructor. Un apropiado
dise no trata de evitar los riesgos al maximo, por tal motivo, el tipo de contrato cobra una vital importancia. Existen
muchos tipos de contratos que se mencionaran a continuacion.
Dise no y construccion: El constructor se encarga tambien del dise no y posiblemente del nanciamiento y
operacion. Mayormente no es benecioso ya que el cliente pierde el control sobre el constructor ya que este
preferira lo economico en ves que la calidad y sus datos para el dise no mayormente no son tomados en cuenta.
Por otro lado, permite llegar a soluciones innovadoras frente a problemas de dise no.
Dise no a cargo del cliente: Es el convencional donde el cliente se encarga de contratar a otra rma consultora
para el dise no y exploracion. Si existe un problema durante la ejecucion del proyecto, este se revisa con el
dise nador.
1.9.1 Costo y gestion del tiempo
Los projectos subterraneos usualmente son completados con un sobrecosto y una demora, por lo que una eciente
gestion del tiempo y costo es necesaria. Las causas de un bajo costo se debe a la presion poltica, favorable
y optimista interpretacion de la geologa, reduccion de los impuestos y poco control de costo. Los costos son
estimados en dos etapas: en la etapa de pre-projecto, donde se determinan en base a la experiencia y con una
exactitud del 25 %; y en la fase de construcci on donde se hace calculos con mayor calidad de detalle. Una manera
adecuada de tener el control del costo es tener un punto de partida y a partir de este tener feedback en cortos
periodos de tiempo, con controles de costo semanal. En lo que se reere al tiempo, control del avance semana con
deadlines denidas para todas las fases del projecto.
1.9.2 Expertos
En un projecto de t uneles existen una gran cantidad de expertos como:
Supervisores del construccion
Expertos de construccion
Dise nadores
Supervisores de dise no
Panel de expertos
Experto en arbitraje
2 Pregunta 2
3 Pregunta 3: Captulo 16 de Tunnelling and Tunnel Mechanics
En los t uneles de poca profundidad, el incremento de los esfuerzos verticales ya no es lineal con la gravedad, sino
que sufren una alteracion, la cual se trata de justicar.
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 6 Tarea 2
3 PREGUNTA 3: CAP

ITULO 16 DE TUNNELLING AND TUNNEL MECHANICS

3.1 Ecuaci on de silos de Janssen
En los silos, el esfuerzo vertical no aumenta linealmente con la profundidad, por tal motivo los silos son un tipo
de ejemplo del arqueo de suelos. Esta ecuacion se utiliza para dise nar silos. Para derivarla se presenta la siguiente
gura (Figura 6)
Figure 6: Derivacion de la ecuacion de Janssen. Adaptado de Kolymbras(2008)
Teniedo en cuenta de que el circulo tiene radio r y ancho dz. Basandose en que los esfuerzos de corte son una
funcion de los esfuerzos horizontales ( =
h
) y estos a la vez del esfuerzo vertical (
h
= K), por ende la
ecuacio diferencial quedara de la siguiente manera:
d
dz
=
2K
r
(1)
Teniendo en cuenta las condiciones de borde (z = 0) = 0, se tiene el resultado
(z) =
r
2K
(1 e
2Kz
r
) (2)
Si la seccion del silo no fuese circular, entonces r sera el radio hidra ulico. Si actuase una adhesion c
a
, la ecuacion
2 quedara modicada de la siguiente manera:
(z) =
(
2ca
r
)r
2K
(1 e
2Kz
r
) (3)
Si adicionalmente, la supercie estuviese cargada con un valor de carga q. Entonces la ecuacion vara mas:
(z) =
r
2K
(1 e
2Kz
r
) +qe
2Kz
r
(4)
Los granos que se almacenan dentro de los silos, son lo que sostienen al silo, ya que generan movimientos relativos
grandes entre la pared del silo y los granos almacenados debido a la friccion generada. Si los desplazamientos son
en sentido contrario, entonces se invierte el sentido de las fuerzas y se resuelve la ecuacion nuevamente, resultando
la misma ecuacion con el signo cambiado. A menudo, la ecuacion de Janssen se usa para evaluar el arqueo en suelos
sobre t uneles superciales:
1. Terzaghi sostuvo que en un t unel, la presion en la clave se puede hallar de la siguiente manera: considerar
que en la region ABCD actua como un silo, de ancho b y la presion en el fondo del mismo es la que actua en
la clave del t unel (Figura 7).
2. Para estimar la presion en el frente del t unel, se usa la ecuacion de Janssen (Ecuacion 4). Para saber la
estabilidad del frente, se debe seguir el mecanismo de un colapso propuesto por Horn que se muestra en la
gura 8. La seccion ABCD tiene un area equivalente a la seccion de transversal del t unel. Las caras BDI
y ACJ tiene friccion y cohesion de acuerdo a la distribucion geoestatica. La fuerza vertical V representa la
presion generada por el silo, y la fuerza S la presion en el frente que se obtiene por equilibrio. Debido a los
desplazamientos relativos, existe una fuerza H que erroneamente no es considerada por los autores.
3. En la excavacion del t unel, se soporta mediante un revestimiento de concreto lanzado. Este recibe la accion
del suelo y lo retrasmite a la zapatas mediante una fuerza F (Figura 9).
Tarea 2 7 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
3.2 Trapdoor
Figure 7: Derivacion de la ecuacion de Terzaghi. Adaptado de Kolymbras(2008)
Figure 8: Determinacion de presion en el frente. Adaptado de Kolymbras(2008)
3.2 Trapdoor
La relacion entre las ecuaciones de Janssen y las de t uneles se basa en el problema del Trapdoor. Una masa de
suelo, se mueve hacia abajo donde una fuerza Q que se reere a la descarga del silo la cual es medida en funcion
del asentamiento (Figura 10a). Esta descarga se parece a la del silo, si se considera que el suelo que no se asienta
es rgido. En realidad los esfuerzos a lo largo de la pared del silo, dieren a la ecuacion de Janssen. Al realizar
una simplicacion se observa dicha variacion (Figura 10c. Para poder analizar esta variacion se usaron modelo
n umericos, que mientras mas grande sea la separacion de los puntos de la malla de analisis, no se lograra ver la
curva de descarga y recarga que se obtuvo al inicio (Figura 10b y Figura 10d).
3.3 Presiones que soportan en la clave y en la cubierta
Se presenta soluciones aproximadas siguiendo los principios del Nuevo Metodo de Tuneleo Australiano (NATM). Se
basan en que las presiones en la clave y en la cubierta siguen la misma trayectoria que el borde del t unel, cuando
este sea ciruclar. Para t uneles no circulares, los esfuerzos siguen la curvatora de la clave(r
c
).
Antes de la excavacion del t unel, el esfuerzo vertical varia linealmente con la profundidad (Figura 11), pero
despues se puede estimar que la curva de esfuerzo desde A hasta B, por lo que puede suponer seguir una curva
parabolica con la siguiente forma:

z
(z) = a
1
z
2
+a
2
z +a
3
(5)
De las condiciones de borde a
1
, a
2
y a
3
de las siguientes consideraciones:
1.
z
(z = 0) = 0
2.
dz
dz
= cuando z = 0
3.
dz
dz
=
2c
rc
cuando z = h
En la segunda consideracion, se basa en que en z = 0 el radio de curvatura debe ser innito y que la curva despues
de la excavacion debe asemejarse a la curva antes de la excavacion. En la tercera consideracion, se basa de que
en la clave del t unel el material es puramente cohesivo (c = 0 y = 0) Resolviendo las ecuaciones, se obtiene las
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 8 Tarea 2
3 PREGUNTA 3: CAP

ITULO 16 DE TUNNELLING AND TUNNEL MECHANICS

Figure 9: Fuerza en la zapata. Adaptado de Kolymbras(2008)
(a) Esquema del Trapdoor
(b) Gr aco de la descarga de seg un el desplaza-
miento
(c) Diferencias con la ecuaci on de
Janssen
(d) Inuencia del tama no de la malla
de analisis
Figure 10: Problema del Trapdoor. Adaptado de Kolymbras(2008)
Tarea 2 9 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
3.4 Fuerzas que actuan sobre y con el revestimiento
Figure 11: Esquema de esfuerzo. Adaptado de Kolymbras (2008)
siguiente ecuaciones:

z
=
c
r
c
h
z
2
+z (6)
Por lo que la presion en la clave del t unel, seg un la ecuacion 6 es la que sigue:
p
c
= h(
c
r
c
) (7)
Teniendo en cuenta esto, si c r
c
el t unel no necesitara soporte. Siguiendo esta armacion, no importa cuan
profundo este el t unel, no importara. Si se considera que existe friccion, entonces la presion en la clave del t unel
sera la siguiente:
p
c
= h

c
rc
cos
1sin
1 +
h
rc
sin
1sin
(8)
Si c r
c
1sin
cos
, entonces no se necesita revestimiento. Es resaltante mencionar que la presion en la clave aumenta
si la cohesion disminuye debido al aojamiento del suelo. Si el suelo esta cargado en la supercie, entonces la
expresion de la presion en la clave es la siguiente:
p
c
=
q
h
rc
c cos
1sin
+h
1 +
h
rc
sin
1sin
(9)
Para la cubierta del t unel, la curva de esfuerzo tiene como asntota la curva geoestacionaria, por tal motivo la
expresion del esfuerzo es la que sigue:
(z) = z
a
z
(10)
Siguiendo las condiciones de borde, que nos indican que en la cubierta el material no tiene friccion, la condicion es
la siguiente:

dz
dz
= +
2c
rc
cuando z = H +h, donde H es la altura del t unel
Para c <
ri
2
, entonces p
i
> 0, por lo que se necesita la cubierta, caso contrario no se necesitaria la misma. Si el
material en la cubierta es friccionante, la presion sera la siguiente:
p
i
= (H +h)
r
i
(1 sin ) 2c cos
r
i
(1 sin ) + 2(H +h) sin
(11)
3.4 Fuerzas que actuan sobre y con el revestimiento
El revestimiento se puede asumir como una viga con una curvatura inicial con un ancho de 1 m, por lo que las
cargas de presion sobre la clave y la cubierta del t unel producen tanto como momento ector y fuerza cortante.
Asumiendo que el debido al creep y al agrietamiento del concreto lanzado, se puede suponer que el momento ector
es 0, por lo que no existe fuerza cortante. Esto genera reacciones contra la roca o el suelo. Estas fuerzas (Figura
12) tienen una resultante R, la que debe ser recibida por construcciones llamadas patas de elefantes.
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 10 Tarea 2
5 PREGUNTA 5: CAP

ITULO 1 DE DISE

NO GEOT

ECNICO DE OBRAS SUBTERR

ANEAS
Figure 12: Representacion de fuerzas en un t unel. Adaptado de Kolymbras (2008)
3.5 Estimaciones basadas en teoremas de borde
3.5.1 Borde inferior de la presion de soporte
Seg un esta teora, se puede obtener la preson de soporte de manera segura en los suelos cohesivos, donde se se
forma una zona plasticada la cual tiene los esfuerzos maximos para tener el equilibrio. Fuera de esta zona, sigue
aun se mantiene la ecuacion geoestatica. En base a estas consideraciones, se obtiene la siguiente expresion:
p q
c
= (
r
c
1)
h
r
(12)
3.5.2 Borde superior de la presion de soporte
Esta teora propone expresiones para hallar la presion de soporte inseguras.
4 Pregunta 4
5 Pregunta 5: Captulo 1 de Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
5.1 Origen
El libro tiene su creacion en base a los conocimientos tecnicos aprendidos durante la experiencia en el dise no y
construccion de t uneles en Mexico. Este trabajo comienza en 1960, con la construccion de t uneles para colectores
de drenajes en arcillas blandas en la ciudad de Mexico. Estos fueron excavados con escudos para tener una seguridad
frente al colapso. Para realizar este tipo de obra, no se tena ninguna experiencia, por lo que se tuvo que buscar
experiencias internacionales de obras de t unel en suelos con similares caractersticas mecanicas. Las obras que se
encontraron fueron dos hechas en EE.UU. La primera de estas fue un t unel en Detroit bajo la asesora del Prof.
Housel, donde se utilizo un sistema de escudos, de frente cerrado, provisto de ranuras con compuertas regulable
por donde sala la arcilla extruida al empujar el escudo. La presion en el frente fue de 2 atm para reducir el
desplazamiento radial y los asentamientos en la supercie. El segundo caso fue la construccion de t uneles para un
tren metropolitano en Chicago bajo la asesora de los profesores Terzaghi y Peck. El t unel estaba 11 m bajo la
supercie, una parte fe excavada manualmente y ademada con placas metalicas apoyadas en marcos de acero. El
resto de la longitud se uso escudos de frente abierto, usando un aire comprimido a una presion de 0.9 atm. Estas
dos obras tenan depositos de arcilla saturadas de al ta plasticidad de origen glaciar, normalmente consolidadas
bajo su peso propio. Si bien su origen, plasticidad eran muy distintas a las del valle de Mexico, pero su resistencia
al corte son muy similares. Estos casos fueron de gran ayuda para ver los problemas de estabilidad del frente de los
t uneles del Valle de Mexico ya que la estabilidad depeden de la resistencia al corte, profundidad y la geometra del
t unel. Para denir la estabilidad, Terzaghi denio una relacion de estabilidad.
RE =
H
0
p
a
c
u
6 (13)
Tarea 2 11 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
5.1 Origen
Esta relacion permite evaluar la estabilidad del fondo de una lumbrera circular excavada en arcilla saturada.
Al aplicar estos criterios en las obras estudiadas, se obtuvo que en Detroit y Chicago tiene RE de 5.1 y 5.6
respectivamente. Se observo que en t unel de Chicago cuando se disminuyo la presion a 0.5 atm, el RE subio a 7.4,
ocasionando un ujo de arcilla al interior. Esto se soluciono aumentando la presion. Por lo tanto, Terzaghi eligio el
n umero 6 como valor maximo. Adicionalmente, la profundidad recomendada por Terzaghi al eje del t unel no debe
ser menor de 2 veces el diametro o ancho del perl para garantizar el desarrollo de la resistencia al corte en favor
de la estabilidad del t unel, as como la presion sobre el revestimiento y desarrollo de menores asentamientos sobre
el t unel debido al arqueo de suelos estudiados de Terzaghi. En base a la experiencias internacionales, se decidio
que era factible la construccion de los t uneles en las arcillas del valle de Mexico con un escudo de frente abierto
sin aire comprimido. Se realizon dos escudos se dise naron y se construyeron entre 1960 y 1962, uno de ellos tena
tableros de madera para la proteccion del frente, apuntalandolos contra la estructura del escudo, mientras que el
otro tena en el frente una rejilla de placas de acero soldadas al escudo, las cuales creaban una presion que ayudaba
a estabilizar el frente mediante el hincado en la arcilla por los gatos de hidra ulicos. Para los siguientes colectores, se
siguio con la misma metodologa de construccion, ya que estaba en el mismo tipo de suelo y los RE variables entre
3.2 y 6.2. Solo se manifestaron problemas menores debido a los asentamiento en la supercie. En 1967, el concepto
de RE fue modicado por Broms introduciendo el Factor de Seguridad (FS), para t uneles excavados con escudo en
arcilla saturada.
FS =
6c
u
H
0
p
a
(14)
Debido a esta ecuacion, donde FS debe ser mayor a 1.5, entonces RE equivalente no debe exceder a 4. Se observa
que ambos se pueden usar solo si se cumple las siguientes condiciones: t uneles excavados con escudo en arcillas
saturadas, la resistencia al corte de los suelos no dependen de la friccion y de la cohesion del material, no se toma
en cuanta el ancho o la atura del t unel ni la inuencia de la longitud de avance en la construccion del t unel.
5.1.1 T unel de Estacion de Tacubaya
Los t uneles de va que formar la estacion de Tacubaya de la lnea 1 del Metro, tiene un dametro de 9.1 m y un
revestimiento unico formado, por anillos expansibles. Se excavo con un escudo de frente abierto con herramientas
neumaticas. El t unel oriente de la estacion de 350 m de longitud, cuyo perl de sielos esta formado por un deposito
uvio-lacustres supercial de limos y arcillas, debido al ro Tacubaya. Estos suelos son debilmente cementados y
parcialmente saturados. El t unel del lado poniente de 800 m longitud, cuyo perl es de tobas andesticas duras
de la formacion Tarango, no existe nivel de aguas freatico. El nivel freatico colgado en el tramo oriente, se abatio
mediante 2 lneas de pozos paralelos al t unel equipados con bombas. Esto sirvio para evitar la saturacion del limo
y arenas aluviales y la perdida de su cohesion aparente. Debido a que los suelos eran cohesivos friccionantes, no
se poda usar la formula de Terzaghi, pero debido a la depresion del nivel freatico se pudo mantener la cohesion
aparente y se pudo aplicar la formula de RE y se otuvo valores menores a 3.3 y 2.6 para ls tramos oriente y poniente.
El empleo de dovelas expansibles permitieron disminuir los asentamientos de la supercie.
5.1.2 El drenaje profundo del Distrito Federal
Iniciada en 1967, primera de 68 km de longitud, de cuales 50 km pertenecen al Emisor Central y los Interceptores
Central y Oriente con 8 y 10 km respectivamente. El Emisor Central esta alojado en rocas de origen volcanico, de
distintas clase, con arcillas limsa duras de baja plasticidad. Un tramo de 700 m de longitud se excavo en limas y
arenas nas con nivel freatico. En la primera fase de la construccion, se excavaron 27 lumbreras con profundidades
de 30 a 220 m y se perforaron 18 km de t uneles. Durante esta primera fase se lograron observar, practicamente, toda
la gran diversidad de tipos y condiciones de roca y suelos debido a la compleja geologa de la obra. De estos analisis,
caso por caso se permitio establecer una clara relacion entre la estructura geologica y los problemas enfrentados.
Con base en esta relacion fue posible denir, para cada uno de los tramos de t uneles por construir en la segunda
fase de la obra. Despues de un breve perodo de tiempo, se comenzo con la segunda fase de la obra, y fue sin
duda la mas intensa del trabajo que dejo muchas experiencias relativas a la soluciones de los problemas propios de
la construccion de t uneles en una gran diversidad de rocas y suelos bajo el nivel freatico. El catalogo geotecnico
incluyo:
Tobas Andesticas
Lavas y tobas riolticas
Roca Sana
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 12 Tarea 2
5 PREGUNTA 5: CAP

ITULO 1 DE DISE

NO GEOT

ECNICO DE OBRAS SUBTERR

ANEAS
Arcilla residual
Rocas duras e impermeables de los domos andesticos
Basaltos, conglomerados e ignimbritas
Arcillas de baja plasticidad
Depositos aluviales nos y saturados
Arcillas muy blandas y muy compresibles
Criterios de construccion Con base a las caractersticas estructurales de cada formacion geologicas se penso
en criterios generales de construccion, que permitieron a los constructores planear y programar la obra.
T uneles excavados por el metodo convencional Se usaron arcos de acero, en rocas basalticas muy frac-
turadas, donde la initracion de agua era abundante. La separacion de los arcos variaba de 0.5 m y 1.5 m de-
pendiendo del fracturamiento y grado de alteracion de la roca. Se uso tambien concreto lanzado, en las tobas
impermeables, donde la initracion de agua era de poca importancia, en las zonas de alteracion de la toba propias
de las zonas de contactos o de fallas, las bovedas de concreto simple se reforzaron con arcos de acero. Este sis-
tema de apoyo mixto se aplico en muchos tramos mas del t unel. En algunos tramos, donde la alteracion haba
transformado a la roca en arcilla residual de alta plasticidad, el revestimiento fue aumentando. Ocasionalmente, se
usaron los arcos de concreto lanzado con varillas corrugada. Se uso tambien anclas de acero, para establilizar los
bloques de roca sueltos, aunque no fue un metodo generalizado para la estabilizacion de la clave. La observacion
del comportamiento del concreto lanzado mostro que este tiene la suciente capacidad estructural para soportar las
cargas de roca.
T uneles excavados con escudo Se utilizo un escudo de frente abierto, para suelos de origen uvial y uvio-
lacostre. Los depositos de suelos son de limos y arenas nas alteradas, cubiertos por sedimentos lacustres de arcilla
blanda, cubiertos a su vez por limos arenosos. E n t unel requirio una presion no menor a 0.7 atmosferas para reducir
la RE que alcanzo en algunos puntos a 6.5 . Con el uso de los tableros de apoyo en el frente, permitio en una parte
la estabilizacion de la arcilla en el frente, y por otro lado la experiencia necesarias para emplear este metodo. Se
abatio el nivel freatico en los sectores donde exista limos debilmente cementados intercalados con lentes de arena
limosa y arenas nas limpias. La carga piezometrica a la profundidad del eje del t unel interceptor era demasiado
largo por lo que se previo el riesgo de tubicacion de los estratos de arena sin cohesion al ser cortada por el escudo.
Para evitar ese riesgo, se abatio el nivel freatico mediante hileras de pozos profundos ubicados en ambos lados del
t unel. Para saber la estabilidad del frente, al no tener un modelo adecuado que considere la resistencia al corte
de los suelos, se penso que el suelo como un material puramente cohesivo. Cuando se midio los desplazamientos
radiales y asentamientos, se observo que estos eran muy similares a otros tramos y se dedujo la inuencia positiva
de la friccion en la estabilidad del frente.
Criterios de dise no
1. Arcos de acero: Las cargas de dise no se estimaron con el concepto original de Terzaghi, para la carga de roca
que deben soportar los arcos, la cual depende del ancho de la galera y de las condiciones de fracturamiento
y grado de alteracion de la roca. Estas caractersticas deninieron al RQD(ndice de calidad de roca), en base
a esto se estimaron separaciones recomendables.
2. Concreto lanzado: Para denir el espesor del concreto de la boveda, se usaron valores de carga de roca iguales
a 2/3 de los usados para los arcos de acero, dependiendo del tipo de roca, ya que en arcillas residual plasticada
se uso ademe temporal.
3. Excavacion del frente: La deinicion de longitud de avance sin soporte, asi como la decision de excavar el
frente a seccion completa. Todo basado en el metodo observacional.
Tarea 2 13 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas
5.1 Origen
5.1.3 Lnea 7 del metro
La construcion de la Lnea 7 del Metro de la ciudad de Mexico fue la oportunidad para probar los avances en el
conocimiento del comportamiento de t uneles. Tiene 16.5 km con 13 estaciones, totalmente construida en t uneles,
en dos etapas. La primera etapa se excavo 8 km de t uneles, alojados en tobas y 4 km en limos y limos arenosos.
En ambos formaciones geologicas, se encontraron suelos cohesivo-friccionante, por lo que se construyeron siguiendo
el metodo convencional con apoyo temporal de concreto lanzado. La segunda etapa tambien esta depositada en
depositos aluviales se construyo con el metodo convencional con revestimiento de concreto lanzado, y tambien con
un escudo excavador.
T uneles excavados en las tobas de la formacion Tarango Los primeros 8 km de la primera etapa, se ex-
cavaron en tobas de la formacion Tarango. Los suelos encontrados van desde limos a arenas limosas. Estas presentan
una cohesion real variable obtenida de ensayos triaxiales, obteniendose una toba blanda, luego se encontraban tobas
duras con cohesion y gran friccion. Importante para la resistencia. Para evaluar la estabilidad, se desprecio la parte
friccionante de las arenas y se obtuvo valor de 2.6, pero se decidio un soporte temporal debido a la experiencia de
los tubos colectores.
T uneles en depositos aluviales En esta etapa de 4 km se presentan estratos de limos y arenas limosas de
origen aluvial, la cual descansa sobre un estrato de arcilla blanda y demas estratos productos de los erosion de la
formacion Tarango. Debido al abatimiento, los estratos se encuentran drenados, conservando la cohesion aparente.
Al excavar los t uneles, se encontraron que uno de los estratos era arena no cementada y muy h umeda, la cual
presento condicion de inestabilidad obligando a reducir la longitud de avance sin soporte. La decision de excavar el
t unel por el metodo convencional se debe a las experiencias anteriores. Por tal motivo, se establecio un importante
sistema de mediciones. Esto permitio encontrar zonas con desplazamientos plasticos los cuales necesitaban un
refuerzo adicional. Esto ayudo para prevenir y prever condiciones para la segunda etapa de la construccion. El
reforzamiento, permitio tener ideas para experimentar con las tres alternativas de solucion que se aplicaron en
diferentes tramos para lograr la estabilizacion de los desplazamientos radiales.
Anclas radiales
Relanzado de concreto
Construccion de una zapata de apoyo para la boveda
De esto se derivo el criterio de dise no para el revestimiento primario de concreto lanzado.
Desplazamiento radiales de la boveda de concreto lanzado Las mediciones mostraron desplazamientos
peque nos en las zonas no plasticadas. Por otro lado, no se observaron suras longitudinales en el concreto, lo que
denota que este trabaja a compresion en la boveda. Esto permite considerar que es posible dise nar espesores de
concreto lanzado para trabajar en compresion pura. Requiriendo el mnimo de acero de temperatura.
Estabilidad del frente Generalmente se observo un comportamiento adecuado excepto en los tramos donde se
observo la inestabilidad ya relatada. Las decisiones sobre la longitud adecuada de avance sin apoyo y del espesor
necesario para el concreto lanzado se basaban en el metodo de observacion.
Modelo de Estabilidad al frente Luego de acabado la primera etapa de la Lnea 7 del Metro, se evaluo la
posibilidad de buscar un metodo por el cual se pueda evaluar la estabilidad de los t uneles. Siguiendo los metodos
de estabilidad de taludes. Por tal motivo, se planteo un metodo basado en un factor N
c
que toma en cuenta
la geometra del perl del t unel, longitud de avance del t unel. Esta ecuacion se puede utilizar en cualquier caso
practico.
5.1.4 Segunda Etapa de la Lnea 7
Fue la primera vez para probar la nueva ecuacion de estabilidad de t uneles, que mostro que se poda avanzar a
seccion completa y con avances de 3 m. Para optimizar la cosntruccion, el constructor decidio excavar primero la
parte superior y luego completar la seccion. No hubo problemas en la misma.
Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas 14 Tarea 2
5 PREGUNTA 5: CAP

ITULO 1 DE DISE

NO GEOT

ECNICO DE OBRAS SUBTERR

ANEAS
Dise no de revestimiento El metodo simplifacado de analisis de estabilidad de taludes sirve de base para el
dise no de revestimiento de concreto lanzado.
Estimacion de asentamiento superciales En base a las mediciones de los desplazamientos radiales de reves-
timiento y de asentamiento en la supercie, se desarrollo un metodo analitico simple para una prediccion aproximada.
Tarea 2 15 Dise no Geotecnico de Obras Subterraneas