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FACULTAD DE INGENIERA
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PAVIMENTOS

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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE DEL JIRN
ANTARES

I. UBICACIN

La carretera se encuentra por la Cooperativa Santa Isabel en el distrito de
Huancayo.
Distrito : Huancayo
Provincia : Huancayo
Departamento : Junn

Lado Norte : UPLA
Lado Sur : Cerrito de la Libertad
Lado Este : Torre Torre
Lado Oeste : Cementerio Ecolgico


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II. INTRODUCCIN
El pavimento flexible consistir en concreto asfaltico en la superficie, capa de
base y sub base construida sobre la sub rasante compactada tal como se muestra
en la siguiente figura y usaremos el mtodo AASHTO 1993.
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y
racional. Los lineamientos que se consideran para el diseo corresponden a los
consignados en los manuales de diseo de pavimentos del Instituto de la
Construccin y la Gerencia (ICG).


III. CLCULO DEL TRFICO PARA EL PERIODO DE DISEO
a. Formato De Conteo

LUGAR: JR. ANTARES - COOPERATIVA SANTA ISABEL - HUANCAYO
FECHA: 09/06/13
TRAFICO DE VEHICULOS
BUS
H
O
R
A
SENTIDO
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
CAMION
PICK UP PANEL
RURAL
(combi)
06:00-07:00 I
07:00-08:00 V
08:00-09:00 I
09:00-10:00 V
10:00-11:00 I
11:00-12:00 V
12:00-13:00 I
13:00-14:00 V
14:00-15:00 I
15:00-16:00 V
16:00-17:00 I
17:00-18:00 V
62 82 13 3 11 186 13 4
I
II
I
II
IIII
IIII
I
II
IIIII IIIII IIIII
IIIII III
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII IIIII
III
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII IIIII
IIII
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII IIIII
IIII
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII IIIII
II
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII IIIII
I
III
I
I
III
II
I
I
I
I
II
II
III
II
I
BUS
TOTAL
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII I
IIIII III
IIIII IIII
IIIII IIIII III
IIIII IIIII
IIIII
IIIII IIIII III
IIIII IIIII IIIII
IIIII IIIII II
IIIII IIIII IIIII
IIIII I
IIIII II
IIIII IIII
DIAGRAMA VEHICULAR
H
O
R
A
SENTIDO
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
B2 B3 B4
CAMION
C2 C3
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a. ndice Medio Diario (IMD)
El IMDA (ndice medio diario anual) representa el dia del ao con mayor carga de
trfico.

Dnde:
TN: Trfico normal
TD: Trfico desviado
TG: Trfico generado
b. Determinacin De Los Ejes Equivalentes (EE)

Tabla 1 Para El Eje Equivalente
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE (EE
8.2 TN
)
EJE SIMPLE DE RUEDAS
SIMPLES (EE
S1
)

EJE SIMPLE DE RUEDAS
DOBLES (EE
S2
)

EJE TAMDEM (1 EJE DE
RUEDAS DOBLES + 1 EJE DE
RUEDAS SIMPLE) (EE
TA1
)

EJE TAMDEM (2 EJES DE
RUEDAS DOBLES) (EE
TA2
)

EJE TAMDEM (2 EJES DE
RUEDAS DOBLES + 1 EJE DE
RUEDA SIMPLE) (EE
TR1
)

EJE TAMDEM (3 EJE DE
RUEDAS DOBLES) (EE
TR2
)

P = Peso bruto mximo (Tn)
Para auto
P = 1.2 Tn

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Para STATION WAGON
P = 1.5 Tn

Para PICK UP
P = 2 Tn

Para PANEL
P = 2 Tn

Para RURAL (combi)
P = 2 Tn

Para BUS B2
P = 7 Tn (eje delantero)
P = 11 Tn (eje posterior)

Para Camion C2
P = 7 Tn (eje delantero)
P = 11 Tn (eje posterior)

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Para Camion C3
P = 7 Tn (eje delantero)
P = 18 Tn (eje posterior)

c. Periodo de diseo (n)
Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente
consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993,
recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera:
Tabla 2
TIPO DE CARRETERA PERODO DE DISEO
Urbana con altos volmenes de
trnsito
30 - 50 aos
Interurbana con altos volmenes
de trnsito.
20 - 50 aos
Pavimentada con bajos volmenes
de trnsito.
15 - 25 aos
Revestidas con bajos volmenes de
trnsito.
10 - 20 aos
Afirmadas o lustradas 5 - 10 aos


Para nuestro caso elegiremos un periodo de diseo de 20 aos
d. Factor presin (FP)
Asociado a la presin de aires en neumticos y se aplica para altitudes inferiores a
los 3000 msnm FP=1
e. Factor de crecimiento(FC)

( )

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Dnde:
t = tasa de crecimiento vehicular en decimales
n = tasa de crecimiento en periodo de diseo
f. Equivalent single axle load (ESAL)

g. Cuadro de resumen (Tabla 3)
TIPO DE
VEHICULO
TRFICO
IMD VEHICULO/AO EE FP t % FC ESAL
NORMAL GENERADO DESVIADO
AUTO 62 62 22630 0,002186 1,0 7,01% 41,0
2030,229221
STATION
WAGON
82 82 29930 0,005336 1,0 7,01% 41,0
6554,399375
PICK UP 13 13 4745 0,016865 1,0 6,04% 36,9
2956,435125
PANEL 3 3 1095 0,016865 1,0 6,04% 36,9
682,2542597
RURAL
(combi)
11 11 4015 0,016865 1,0 6,04% 36,9
2501,598952
B2 186 186 67890 4,503654 1,0 4,50% 31,4
9591908,825
C2 8 2 3 13 4745 4,503654 1,0 5,18% 33,7
720206,7736
C3 2 1 1 4 1460 3,284580 1,0 5,18% 33,7
161617,6051
ESAL 10488458,12

IV. CLCULO POR EL METODO ASSHTO 1993
El objetivo principal es determinar los espesores de las capas del pavimento
suponiendo que el tramo del pavimento se compone de carpeta asfltica, base y sub
base. Para lo cual usaremos la siguiente formula.

( )
[

( )

)
Dnde:
W
18
= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
Z
R
= Desviacin estndar normal
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la
prediccin del comportamiento
PSI = Diferencia en el ndice de servicio inicial (Po) y la servicialidad final
(Pt)
M
R
= Modulo resilente
SN = Numero estructural
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a. Confiabilidad (R) (Tabla 4)
CLASIFICACIN
GENERAL
URBANO RURAL
AUTOPISTAS Y
CARRETERAS
INTERDEPARTAMENTALES
85 - 99.9 80 99.9
ARTERIAS PRINCIPALES,
AVENIDAS, VIAS EXPRESAS
80 - 99 75 - 95
COLECTORAS (JIRONES)
80 - 95 75 - 95
LOCALES (PSAJES, CALLES)
50 - 80 50 - 80
En este caso elegimos un 85 % ya que es un jirn.
b. Valores De Desviacin Estndar Normal De Acuerdo A La Confiabilidad
(Tabla 5)
CONFIABILIDAD (%)
DESVIACION ESTANDAR
NORMAL (ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.842
85 -1.036
90 -1.282
91 -1.341
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.326
99.9 -3.090
99.99 -3.719


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Desviacin Estndar Normal (ZR) = -1.036
c. Desviacin estndar o combinada (So)
La gua AASHTO recomienda para pavimentos flexibles valores entre: 0.40
0.50
El manual del MTC adopta el valor de 0.45
Para nuestro caso elegiremos 0.45
d. Servicialidad (Tabla 6)
Po 4.5 3.8 Nuevo Pavimento
Pt
3.0 Autopistas
2.5 Caminos Intermedios
2.0 Caminos Secundarios

Po = servicialidad inicial
Pt = servicialidad final
Perdida de servicialidad se expresa:
En nuestro caso elegiremos Po = 3.8 y Pt = 2.5


e. Coeficientes Estructurales De Capa (a)
Percentiles Para CBR (Tabla 7)
RANGO DE TRAFICO VALOR PERCENTIL
MENOS DE 1000 60%
DE 10000 A 1000000 75%
MAS DE 1000000 87.5%
En nuestro caso los valores de CBR obtenidos son:
CBR BASE = 85 %
CBR SUB BASE = 63 %
CBR SUBRASANTE = 17 %
Mdulo Resilente Funcin del CBR
Para

()
Para

()
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Para

( ) ()
De Las Formulas

( )

( )

Coeficientes Estructurales: En funcin del mdulo de elasticidad del concreto
asfaltico que es 400000 psi el valor para:

)
Reemplazando:

()

()

f. Coeficientes De Drenaje De Bases Y Sub Base Granulares (Tabla 8)
CALIDAD DEL
DRENAJE
% de tiempo que la estructura de pavimento est expuesta
a niveles de humedad prximos a la saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Malo 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
El % de tiempo = 14% y la calidad de drenaje es bueno.
Entonces m
2
= 1.15 y m
3
= 1.00
g. Numero Estructural

Tabla 9
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RESUMEN
ESAL 10488458,12
Confiabilidad R 85,00%
Desviacin
Estndar (ZR)
-1.036
Desviacin
estndar o
combinada (So)
0.45
PSI 1,3

25034

24732

18920
a1 0.41
a2 0.118
a3 0.158
m2 1,15
m3 1,00

Usando

( )
[

( )

h. Capas De La Estructura De Pavimento Y Nmeros Estructurales

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De las formulas

Cumple con los espesores mnimos establecidos en la tabla 10

Cumple con los espesores mnimos establecidos en la tabla 10

( )

Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el
nmero estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan
la carpeta asfltica y la base granular solas necesitan de la sub-base.







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Segn el mtodo de la AASHTO los espesores de las capas de la estructura del
pavimento flexible son:
CAPA
D
(PULGADAS)
D
(CENTIMETROS)
CARPETA ASFALTICA 8 20.32
BASE 12 30.48
SUB-BASE 8 20.32

i. Espesores Mnimos (Tabla 10)
TRAFICO EN ESAL
ESPESORES MINIMOS EN PULGADAS
CONCRETO ASFALTICO BASE GRANULAR
< 50,000 1 o tratamiento superficial 4
50,000-150,000 2 4
150,001-500,000 2.5 4
500,001-2000,000 3 6
2000,001-7000,000 3.5 6
>7000,000 4 6


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V. ANEXO
PANEL FOTOGRAFICO

Conteo del bus B2

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Conteo del camin C2

Conteo de camiones

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Grupo de trabajo

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