Para la difusin y el progreso de la Ingeniera y la Arquitectura

En Mayo de 1991 se const i t uy l a Fundaci n Est eyco con l a fi nal i dad de cont ri bui r
al progreso de l a i ngeni er a y de l a arqui t ect ura en nuest ro pa s.
La i ndust ri a de precari edad e i ncert i dumbre en que se ha est ado desenvol vi endo l a
i ngeni er a espaol a i ndependi ent ement e ha exi gi do hast a ahora act i t udes
bsi cament e de supervi venci a.
El esfuerzo de un creci ent e col ect i vo de profesi onal es y de rganos de l a
Admi ni st raci n ha i do, si n embargo, consol i dando un sect or cuyos servi ci os son
consi derados i ndi spensabl es en una soci edad moderna y efi ci ent e.
Es t i empo de pensar en el fut uro, confi ando en que no t ardar en hacerse present e.
Foment emos, para el l o, un cl i ma propi ci o para l a creat i vi dad, en el que se exi j a y se
val ore el t rabaj o bi en hecho.
Cont ri buyamos a una sl i da formaci n de l os profesi onal es de l a i ngeni er a,
consci ent es de que l as organi zaci ones val en l o que val en sus mi embros y de que en
l a i ngeni er a el val or de l as personas se mi de por el ni vel de sus conoci mi ent os.
Al ent emos mej ores y ms frecuent es col aboraci ones i nt erprofesi onal es, el i mi nando
front eras i nnecesari as.
Rei vi ndi quemos un espaci o cual i t at i vament e dest acado de l a i ngeni er a en l a
soci edad e i mpul semos l a evol uci n de l a i mperant e cul t ura del hacer haci a l a
cul t ura del hacer pensando.
Consi deremos l as i ngeni er as como una prol ongaci n de l a Uni versi dad, en l a que se
consol i da l a formaci n de j venes t i t ul ados, en l os aos que sern deci si vos para su
fut uro. Si nt monos i nvol ucrados en l a Uni versi dad y cent ros de i nvest i gaci n.
Asegurmonos l a est abi l i dad y pervi venci a de nuest ras organi zaci ones y
est abl ezcamos l os medi os para que su vi t al i dad, garant a de fut uro, no se encuent re
l ast rada.
Val oremos nuest ra i ndependenci a, no como un arma cont ra nadi e, si no
fundament al ment e como un at ri but o i nt el ect ual i nherent e a qui enes t i enen por ofi ci o
pensar, i nformar y deci di r l i brement e.
Javi er Rui - Wamba Mart i j a
I ngeni ero de Cami nos, Canal es y Puert os
Presidente de la Fundacin Esteyco
La Esttica en las Obras Pblicas
PABLO ALZOLA
Contenido
PROLOGO 5
LA ESTETICA EN LAS OBRAS PUBLICAS 7
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 22
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 28
Prlogo
Es notable el nmero e importancia de Ingenieros de Caminos de
origen vasco en la Espaa del siglo XIX. Entre ellos es quizs la figura
de Pablo Alzola la mejor conocida y, entre sus obras, ocupa un lugar
destacado el Puente de Hierro de San Francisco, cuya Memoria fue
magnficamente editada hace unos aos por el Colegio Vasco-Navarro
de Arquitectos Tcnicos.
Parecera, por tanto, innecesario volver a recordar dicho Proyecto,
redactado en 1882. Pero, con posterioridad, surgi una interesante
polmica originada por una crtica a algunas de las afirmaciones de
dicha Memoria, que creo yo, bien merece la pena rescatarla de las
hemerotecas.
En 1885, tres aos despus de la fecha del Proyecto del Puente,
Francisco Garca Arenal public un extenso artculo en el Boletn de la
Institucin Libre de Enseanza. En l se trataba de la esttica de todo
tipo de objetos industriales (uno de los primeros en destacar la
importancia del diseo industrial) y en los ltimos prrafos reprochaba
a Pablo Alzola que, en su Memoria, afirmase que los valores estticos
haba que tomarlos en consideracin en los puentes urbanos solamente y
que en los puentes "construidos en el campo" deban primar otras
consideraciones.
PROLOGO 6
Aos ms tarde, en 1892, Alzola publica "El Arte Industrial en
Espaa", en el que incluye un Apndice titulado "La Esttica de las
Obras Pblicas", en el que profundiza ms en las ideas fundamentales
expuestas en la Memoria de 1882 y responde explcitamente a las
crticas formuladas por Garca Arenal.
Dos aos ms tarde, la Revista de Obras Pblicas publica un
elogiossimo comentario de Garca Arenal sobre el libro de Alzola,
llegando a decir que "por la importancia de los principios estticos all
expuestos, debera utilizarse como libro de texto".
Hoy, desde la atalaya de la eternidad, los dos amigos se
sorprendern de que cien aos ms tarde, sus opiniones continen
teniendo tanto inters. Se alegrarn observando cmo el diseo en los
productos industriales -al que ellos haban dedicado tanto empeo- se
reconoce como un valor indispensable. Lamentarn, quizs, que en las
Obras Pblicas no se haya atendido, en general, su escrita
recomendacin: "Imitar el ejemplo del Ayuntamiento de Bilbao,
desechando proyectos que no tengan condiciones estticas".
No est de ms, ahora que Bilbao se encuentra en el umbral de
profundas transformaciones, recordar y rescatar estos conceptos y, en
Bilbao y fuera de Bilbao, empearnos en recuperar un inters por los
valores estticos de las Obras Pblicas, que no deberan ser el
resultado del maquillaje superficial de una obra funcional, sino la
manifestacin espontnea de un trabajo bien concebido y bien
realizado por quienes conocen y estiman su oficio, ejercido en un
entorno propicio en el que se reclame y se valore el trabajo bien
hecho.
Javier Rui-Wamba Martija
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Presidente de la Fundacin Esteyco
Diciembre, 1993
La Esttica en las Obras Pblicas
Como resultado de las indagaciones que hemos practicado para conocer los
libros escritos en Espaa sobre asuntos relacionados con el tema desenvuelto
de esta obra, acaba de llegar nuestras manos la bien escrita Memoria de D.
Fernando Garca Arenal titulada Relaciones entre el Arte y la Industria
1
.
El mtodo seguido en este notable estudio, consiste en asentar algunos
principios generales sobre el arte y lo bello; determinar los elementos que
concurren la produccin de cualquier obra humana, y una vez fijos estos
puntos, analizar el influjo de la Esttica debera ejercer en las principales
industrias y su importancia, ya que nos da reglas, no slo para construir
edificios, sino poblaciones, mquinas, caminos, buques y tantos otros objetos,
en los cuales constituyen la arquitectura el principal elementos de belleza.
Entiende por arte: combinacin armnica de elementos que realice la idea
del que los emplea. Segn esta definicin, toda obra humana puede ser
artstica, y artista el que la ejecuta, con la sola condicin de que, al realizarla,
no lo haga de un modo puramente mecnico, sino procurando imprimir en la
obra externa el sello de su propia idealidad. Al describir la influencia del
desarrollo del arte arquitectnico en la produccin industrial se expresa en los
siguientes trminos:
Hemos visto que en toda obra humana entran en mayor menor
proporcin tres elementos: el cientfico, el esttico y el mecnico. Cuando el
segundo domina, se ha dicho que era de arte, y artista el que la ejecutaba; pero
la belleza que principalmente buscan, no se realiza por el exclusivo dominio
de uno de ellos, sino por la armnica combinacin y equilibrio de los tres. Lo
importante, en nuestro sentir, es generalizar el estudio de las leyes que la
rigen, y hacer comprender que no es una cualidad accesoria propia slo de
algunos objetos empleados como adorno, sino que debe ir indisolublemente
1
Memoria premiada por el Fomento de las
Artes en el curso de 1881. Madrid 1885.
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 8
unida toda obra, cuyo destino, cualquiera que sea, lo realizar mejor, en
igualdad de todas las dems circunstancias, cuanto sea bella en ms alto
grado. La influencia de la esttica en la produccin es mucho mayor de lo que
se cree; en los objetos de uso personal y domstico todo el mundo escoge los
que le parecen ms bellos, prefirindolos siempre igualdad de precio, y en
muchos casos pagando un aumento slo por adquirir el que parece tener en
mayor grado esa cualidad, que algunos errneamente han calificado de intil.
Por fortuna no es as; y lo ser menos, medida que se eduque lo que hoy en
la generalidad es mero sentimiento, aunque tan fuerte que veces se
sobrepone al inters.
Un hecho acaecido en Bilbao merece citarse, y prueba la proposicin
anterior mejor que pudiramos hacerlo nosotros con largos razonamientos. Se
trataba de sustituir el puente colgante de San Francisco por otro que ofreciera
ms garantas de duracin y seguridad, y el Ayuntamiento pidi un proyecto
la acreditada fbrica del Creusot, dejando los ingenieros del establecimiento
en completa libertad respecto del sistema de construccin; la vista de los
planos impresion tan desagradablemente, que por unanimidad se convino en
que el puente era feo y no poda aceptarse el proyecto, encomendando el
estudio de otro un distinguido ingeniero.
(1)
Este ha proyectado la obra,
satisfaciendo las leyes de la esttica, por ms que partiese de un error, sin
consecuencias en el caso presente. Cree, en efecto, que la esttica slo debe
tenerse en cuenta cuando se proyectan obras en poblaciones, y que, tratndose
de salvar cursos de agua barrancos en despoblado, puede adoptarse vigas
de cualquier forma disposicin, con tal que den lugar puentes
viaductos slidos y ligeros. Hay en estas palabras graves errores,
generalizados por desgracia y puestos en prctica con notable frecuencia, no
slo en despoblado, sino en ciudades importantes. Cmo no ha de suceder
as, cuando los que dirigen el establecimiento metalrgico ms importante de
Europa hacen proyectos prescindiendo de la belleza, hasta el punto de ser por
esta causa inadmisibles, y el que viene corregir sus yerros slo en casos
determinados le concede importancia?. El hecho es tan notable, que no
podemos menos de examinarlo con algn detenimiento, por ser una prueba
ms de que no se pasa del error la verdad de un salto, sino que el primero se
abandona en casos aislados, cada vez ms numerosos, hasta que por ltimo
brilla la segunda en todo y para todos. Hoy, en las esferas en que el elemento
1
D. Pablo Alzola
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 9
cientfico domina, slo por casualidad excepcin se realiza la belleza.
Veamos, si no, cmo nos dice el autor del proyecto del puente de San
Francisco que se hacen estos trabajos.
El destino de la obra, la utilidad, la solidez y economa suelen por regla
general, preocupar al ingeniero al proyectar los puentes; pero nuestro
entender, cuando se trata de levantarlos en centros populosos, hay otra
cualidad tan esencial como cualquiera de aqullas, que es la belleza, sin la
cual la construccin resultara en extremo imperfecta. No basta que el
proyecto constituya un portento de ciencia y que la ejecucin de la obra sea
esmeradsima, pues con todos estos requisitos podr carecer de arte, no
satisfaciendo el sentimiento esttico que despierte su contemplacin;
sentimiento vago, confuso instintivo que acerca de la belleza existe an en
las personas que han cultivado menos su espritu.
No fuera poco lo que nos holgaramos de que la idea de lo bello existiese
en el estado de sentimiento vago y confuso slo en los que no han cultivado
su espritu; lo triste y lamentable es que no ha pasado de tal en la mayora de
las personas ilustradas. Si as no fuera, cmo haba de afirmar un ingeniero
distinguido que el proyecto de un puente puede ser un portento cientfico y al
mismo tiempo FEO. No, y mil veces no; que se nos cite un solo caso en que se
d esta contradiccin. En cambio podremos citar ciento, mil, los que se quiera,
en que se ha faltado un tiempo mismo la ciencia y la esttica. Los que no
la atienden no son portentos, ni los hacen, sino constructores, pintores poetas
que en puentes mquinas, cuadros de gnero retratos, dramas novelas,
ejecutan un trabajo en el que el elemento mecnico entra en ms de la debida
proporcin y no realizan la belleza, que tienen derecho, no slo los
habitantes de los centros populosos, sino los del campo; y an pudiera
defenderse que es ms necesario no prescindir de ella, cuando la obra ha de
ser contemplada por los que en su mismo aislamiento no cuentan ms que con
rarsimas ocasiones de educar el espritu y comprender lo bello.
El Sr. Garca Arenal termina su Memoria proponiendo, para elevar el nivel
de la cultura esttica, los siguientes remedios:
1 Que la enseanza de la Esttica empiece desde las primera letras; que
nadie aprenda escribir, sin aprender al mismo tiempo dibujar. Pero esto,
que ha comenzado practicarse en algunas naciones, no basta, al menos con
el mtodo que hoy se sigue, porque si bien es cierto que en Blgica, Francia,
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 10
Alemania, Dinamarca, Holanda y en los Estados Unidos se trabaja mucho en
tal sentido, no siempre ni aun las ms veces es con buen criterio, ni son
sinnimos conocimiento del dibujo y de lo bello, pero aun cuando lo fueran,
hasta ahora la enseanza se ha limitado en casi todos los pases los obreros
que se dedican las llamadas artes industriales, es decir, producir los
objetos en que se reconoce que la ornamentacin tiene gran influencia, veces
decisiva, en su valor nominal. No hay para qu decir cun estrecho modo de
ver implica semejante cultura; lejos de limitar el estudio de la Esttica y del
dibujo determinados grupos de obreros, es indispensable extenderlo todos
los nios y jvenes, nico medio seguro de llegar formar y generalizar el
buen gusto. En Espaa, donde tan descuidada est la enseanza del dibujo, es
preciso, al generalizarla, no slo que conduzca al conocimiento de la Esttica,
sino que no se limite grupos de obreros de determinadas industrias.
2 Someter un riguroso examen de personas de reconocida
competencia esttica las formas de todos los objetos que estn constante
frecuentemente la vista del pblico y que el pblico paga. El Estado debiera
adoptar formas clsicas y elegantes en todos los objetos que emplea en sus
dependencias y servicios; no quiere esto decir que aumente el lujo, porque de
mal gusto y caro es casi todo lo que existe en los despachos de los jefes,
ministros y Cuerpos Colegisladores. La redaccin de las leyes y otros
documentos parlamentarios se somete una comisin de correccin de estilo,
reconociendo la ventaja que resulta de su mayor belleza como obra literaria.
Por qu no ha de hacerse lo propio con otras producciones?
3 Imitar el ejemplo del Ayuntamiento de Bilbao, desechando proyectos
que no tengan condiciones estticas.
4 Promover la formacin de asociaciones que tuvieran por objeto
educar el gusto. Verdad es que pasa como axioma que sobre gustos no hay
nada escrito, pero tambin es cierto que se ha escrito mucho y que an queda
ms que escribir sobre el asunto; siendo de temer que se haga por mucho
tiempo sin resultado, no porque la belleza no tenga reglas y leyes como todo
conocimiento, sino que no hay nada tan difcil de rectificar como el gusto.
5 Dar conferencias, haciendo la historia de las diversas artes y
analizando las mejores obras y perodos florecientes y de decadencia.
6 Abrir certmenes con objeto de premiar las obras ms propias para
generalizar la idea de lo bello.
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 11
7 Fomentar la publicacin de manuales baratos, que en ocasiones se
den como premio en establecimientos de enseanza, donde se estudien y
vulgaricen las condiciones que debe satisfacer una obra de arte para ser bella,
fin de que el hombre del pueblo no se extase ante el Cuadro del hambre ni el
soldado ante la Muerte de Viriato
Por estos y otros medios se generalizara la idea de que el Arte y la
Industria no son cosas distintas, sino que una y otra comprenden todas las
obras realizadas por las facultades activas del hombre, para satisfacer sus
necesidades. Estas son muy varias, pero siempre, como su naturaleza, tienen el
doble carcter espiritual y material.
El desideratum sera que todo hombre fuese ms menos, pero siempre,
artista, para que dejara huella de su personalidad en su obra; mas como esta
huella puede no ser para perfeccionarla, sino, al contrario, para que resulte
ms defectuosa, es necesario que, al mismo tiempo que originalidad, tenga
educacin adecuada, y que la atmsfera intelectual que le rodea, enfrene, no
impulse, los extravos de su imaginacin. Entonces los antagonismos
desaparecen, brota la armona, los elementos cientfico, esttico y mecnico
entran en proporciones convenientes, y reconocidas las verdaderas relaciones
del Arte y de la Industria, sta se eleva sin que aqul se rebaje, y la igualdad
esencial de los hombres recibe una nueva confirmacin.
Como puede juzgarse del contenido de estas conclusiones, el Sr. Garca
Arenal abunda en las mismas ideas desarrolladas en este libro, y lejos de
molestarnos la discrepancia con nuestro modo de pensar, que seala al tratar
del puente de San Francisco de Bilbao, vamos explicarla. Consiste en que,
participando ambos de idnticas aficiones artsticas, tiene el laureado autor de
la Memoria un sentido esttico muy exaltado, que le induce ser ms exigente
que nosotros, que nos daramos por satisfechos, si la enseanza del dibujo
estuviese en Espaa la altura de aquellas naciones en donde las ms veces
les falta el buen criterio, y si las porcelanas de Florensa de Fusade, nos
ofrecieran las formas torturadas y las pinturas ricas de colores, pero en las
cuales, por lo general, no hay carcter ni gusto, sino una perfeccin
amanerada y de detalle, que est denunciando tres cuatro retoques, es decir,
mucho trabajo y poca belleza en los productos de la fbrica de Sevres.
Y para demostrar que no creemos haber cometido graves errores,
generalizados, por desgracia y puestos en prctica con notable frecuencia, nos
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 12
vemos precisados insertar ntegros los prrafos de la Memoria del proyecto
de puente de hierro para la ra de Bilbao en San Francisco, concernientes la
esttica de los puentes
(3)
.
Dicho se est que las primeras condiciones que deben llenarse en la
composicin de esta clase de obras son la utilidad y la solidez. En efecto, es
elemento esencial para el proyecto el estudio concienzudo de las necesidades
sociales que est llamado satisfacer, y por esta razn hemos procurado
investigar las condiciones de la vialidad urbana entre las mrgenes de la ra,
en la zona que comprende el emplazamiento del puente; porque la
administracin pblica, cuando es previsora, no slo debe acudir fomentar el
trfico y las relaciones comerciales, donde estn ya establecidas las corrientes
de la actividad humana, sino que veces debe anticiparse facilitarlas,
estimulando de este modo su creacin, all donde hay indicios seguros y
pruebas palpables de que la construccin de una obra con determinadas
condiciones puede desarrollar nuevos elementos de riqueza y contribuir al
bienestar de un pueblo de una comarca.
La solidez es otra cualidad esencial de toda construccin que, destinada
satisfacer una necesidad permanente, es menester que tenga estructura
resistente y duradera para que adquiera la estabilidad proporcionada las
fuerzas que ya de un modo constante accidental han de actuar sobre ella, y
pueda desafiar la accin destructora de los agentes atmosfricos y del tiempo,
todo lo cual exige que la osamenta se disponga con estricta sujecin las
reglas cientficas de la mecnica aplicada, para que la obra ofrezca gallarda y
atrevimiento, al someter los materiales al mximo lmite de resistencia
sancionado por la experiencia y admitido por los constructores.
El destino de la obra, la utilidad, solidez y economa, suelen ser, por regla
general, las nicas preocupaciones del Ingeniero al proyectar los puentes;
pero, nuestro entender, cuando se trata de levantarlos en centros populosos,
hay otra cualidad tan esencial y preferente como cualquiera de aqullas, que
es la belleza, sin la cual la construccin resultar en extremo imperfecta y
defectuosa. No basta que el proyecto constituya un portento de ciencia, que la
estructura de todas sus partes, as como sus formas, disposicin y dimensiones,
se hayan deducido de exactsimos clculos, y de un perfecto conocimiento de
las leyes de la elasticidad de los cuerpos, ni que los materiales sean excelentes
y la ejecucin de la obra esmeradsima, pues, con todos estos requisitos, podr
(3)
Anales de Obras pblicas. Memorias y
documentos referentes la ciencia del
Ingeniero y al arte de las construcciones.
Tomo IX. Madrid 1881.
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 13
suceder que carezca de arte, y que no satisfaga al sentimiento esttico, que
despierte en el alma su contemplacin, sentimiento latente, vago, confuso
intuitivo, que respecto de la belleza existe en el hombre, aunque su educacin
sea imperfecta, y an para los que son ajenos los estudios cientficos y al
cultivo de las artes.
Ahora bien; cuando se trata de la composicin de un edificio de alguna
importancia, y especialmente si ha de tener carcter monumental, el
Arquitecto no debe limitarse que la distribucin se adapte perfectamente su
destino, tanto en su conjunto como en los menores detalles, sino que es
indispensable que logre comunicarle un carcter de perfeccin y delicadeza,
que constituye la esencia de la belleza. El arte arquitectnico tiende
trasformar la osamenta de la construccin y el esqueleto de su estructura con
ricos atavos que la idealicen, que la engalanen, que la poeticen, para que
produzca una grata impresin en el alma, halagando simultneamente el
espritu y los sentidos. Y hay razn alguna para que el Ingeniero que est
llamado proyectar un puente en el centro de una poblacin importante no
procure penetrar igualmente los secretos de la Esttica, y de lo que algunos
llaman el sublime arte arquitectnico? A nuestro juicio, ste es un error
capital, y ha sido la causa de que se hayan construido no pocos puentes,
especialmente metlicos, completamente inadecuados para las ciudades en que
se han levantado.
Enhorabuena que, cuando se trata de salvar para el trazado de un ferrocarril
un barranco en medio de terrenos despoblados, se limite el Ingeniero adoptar
vigas de cualquier forma y disposicin, con tal de que den lugar un puente
viaducto slido y ligero; pero en los centros populosos, las condiciones son
diametralmente opuestas, pues slo determinados monumentos situados en las
grandes plazas pblicas se destacan tanta distancia como los puentes, que se
elevan, por regla general, en puntos despejados y tan expuestos la vista de
los transeuntes, que pueden contribuir ser el mejor ornamento de las
ciudades cruzadas por ros algo caudalosos, si en su disposicin se logran
hermanar los preceptos de la ciencia y las reglas del arte, fin de que resulte
un todo armnico, que, conservando la unidad del conjunto de toda su
estructura, tenga, sin embargo, expresin y variedad que presten animacin y
vida la materia.
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 14
El medio de que se vale el arte para lograr este objeto es la decoracin;
pero debe ser esencialmente racional, haciendo aparente el organismo de la
construccin, cuya osamenta ha de conservarse sin alterarla, dndole relieve
para que se destaque, pero procurando ataviarla con formas ms delicadas y
atractivas, en que la fantasa despliegue sus alas, a fin de idealizar las masas
hacindolas variadas y agradables; mas es preciso tener tambin sumo
cuidado de no prodigar con exceso la ornamentacin, que de ser exuberante y
fastuosa, contribuir que lo accesorio se sobreponga lo principal,
careciendo entonces la construccin de unidad, que es uno de los caracteres
esenciales de la belleza.
Los puentes de vigas rectas han prestado grandsimos servicios al arte de la
construccin, y no hay duda de que si Jorge Stephenson realiz uno de los
inventos ms maravillosos de este siglo al perfeccionar los rganos y la
disposicin de las locomotoras hasta el punto de aplicarlas los ferrocarriles
de viajeros, que empez explotar grandes velocidades, se debe su hijo
Roberto el atrevido puente tubular de Britania, construido hace treinta aos,
cuyos tramos miden 140 metros, y que vino demostrar el grandsimo partido
que poda sacarse del palastro para la ejecucin de las lneas frreas,
abrevindose considerablemente el perodo de la duracin de las obras con
relacin la aplicacin exclusiva de la fbrica, que hasta entonces se haba
empleado en las construcciones.
Las vigas de paredes llenas se generalizaron ejecutndose bastantes an en
Espaa; y si bien repetimos que la invencin de este sistema prest utilsimos
servicios, especialmente en aquella poca de actividad febril, en que tan
rpidamente se realiz la red de ferrocarriles, pronto se reconoci que estos
puentes de paredes macizas parecan pesados y carecan por completo de arte
y de gusto.
Para conservar sus ventajas y dar al mismo tiempo las vigas mayor
ligereza y alguna elegancia, se sustituyeron las chapas de palastro por
celosas, habindose hecho en Baden la primera aplicacin importante,
construyndose despus los puentes de Colonia y otros muchos, de los que hay
no pocos ejemplos en las carreteras de nuestra nacin, y especialmente en
todos los ros caudalosos que cruzan los caminos de hierro. Indudable-mente,
los puentes de celosa, y an los de cruces de San Andrs, como el de Burdeos,
son ms ligeros y airosos que los de chapas de palastro, y constituyen un
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 15
progreso en el arte de la construccin; pero, especialmente cuando la rasante
es baja, les falta la gracia y la belleza.
Hay, sin embargo, algunos casos en que las vigas de celosa ofrecen un
aspecto grandioso y an bello, y es cuando forman parte de los viaductos de
pilas metlicas. El de Friburgo, por ejemplo, es de un conjunto bastante
satisfactorio; el de Creusse, en la red de Orleans, y otros construidos por Mr.
Nordling, son obras muy bellas, en las que las buenas proporciones, la
ligereza y el atrevimiento produce un efecto sorprendente; es decir, que las
vigas de celosa pueden presentar un aspecto agradable cuando se hallan
grande altura y sostenidas por pilas caladas. En cambio, si el pavimento del
puente est poco elevado sobre el lecho del ro, es indispensable, para que no
parezcan pesados los tramos, que su altura sea menor que la proporcin
generalmente admitida de 1/10 1/12 de la luz. As, por ejemplo, el puente de
Lucerna, en que aquella relacin se ha reducido 1/20, es de los ms bellos de
su clase, y creemos que no deben rechazarse en absoluto los tramos de vigas
rectas para las poblaciones, pues hay casos en que las condiciones del
emplazamiento y de la rasante impiden la aplicacin de otras soluciones, y an
se prestan la ornamentacin, habindose sacado bastante partido, bajo el
punto de vista del arte, en algunos puentes de esta clase construidos en los
Estados Unidos.
Las vigas de celosa han dado lugar algunas variedades, como los bow-
strings, ya sea el arco superior circular parablico; y aunque algunos
Ingenieros les encuentran ms elegancia que las vigas rectas, no
participamos de su opinin, y creemos que deben desecharse en donde los
puentes exijan algunas condiciones de ornato.
Descartadas, por regla general, toda clase de vigas armadas para los
centros populosos, claro est que nos decidiremos por los arcos metlicos para
el proyecto que nos ocupa, que constituyen, sin disputa, la solucin ms
racional y bella para la construccin de puentes de hierro, teniendo adems la
ventaja de que exigen menos material que las vigas rectas, an suponiendo
que el lmite de la resistencia admitido para los clculos sea de cinco
kilogramos por milmetro cuadrado para los primeros, y de seis para los
segundos. Cierto es que, en cambio, los arcos producen empujes que exigen
mayores espesores para los estribos y aun para las pilas; de manera, que, bajo
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 16
el punto de vista econmico, la preferencia depende exclusiva-mente de la
ndole de las cimentaciones, y del coste de las obras de fbrica.
Comparando ahora los arcos de fundicin con los de hierro forjado, resulta
que stos salen ms baratos; pero, en cambio, algunos Ingenieros encuentran
los primeros la ventaja de prestarse mejor la ornamentacin, y de que
ofrecen mayores garantas de estabilidad; pero pesar de esta opinin, los
arcos de palastro, que empezaron construirse hace treinta aos, se han
generalizado, y, nuestro juicio, carece de fundamento la objecin relativa
su falta de condiciones decorativas, porque en una acertada combinacin de
ambas clases de hierro es donde debe procurarse hallar la solucin
arquitectnica de los arcos metlicos.
Los puentes de fundicin empezaron construirse en Inglaterra el siglo
pasado y uno de los primeros ejecutados en Francia fue el del Carroussel,
inventado por Polonceaux, sistema que se aplic tambin al puente de Triana,
en Sevilla, y que, an cuando ha quedado ya desechado, es preciso reconocer
que, si no constituye el modelo acabado de obra artstica, ofrece sin embargo,
aspecto bastante satisfactorio. El puente de Nerves, de arcos de fundicin,
pero en cuyo arriostrado entra el hierro dulce, es un buen tipo, pues ofrece un
conjunto agradable pesar de su completa sencillez; pero en los arcos de
dovelas de hierro fundido y tmpanos de forma trapezoidal, cuya disposicin
es la ms usual en Francia, y que es la de los puentes de Tarascn, San Luis,
Vichy, etc., encontramos falta de gusto y de arte, siendo ms satisfactorio el
aspecto del viaducto de Daumesnil, en Pars que es de palastro con adornos de
fundicin.
El puente de Arcole, en la misma ciudad, es una obra atrevidsima, que
mide 80 metros de luz, con un espesor muy pequeo en la clave; pero la forma
de los tmpanos es bastante poco acertada bajo el punto de vista esttico, y
creemos que, en este concepto, han sido ms afortunados los Ingenieros
Ingleses, pues el puente de Blackfriars, sobre el Tmesis, es una obra
magnfica, en la que se han hermanado de una manera conveniente la solidez y
la belleza; el viaducto de Holborn, situado sobre una calle de Londres, es una
joya artstica, y los puentes de Nottinghan, el Alberto en Glasgow y algunos
otros, nos ofrecen buenos modelos de arcos metlicos de palastro con adornos
de fundicin de este solo metal.
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 17
A estas consideraciones hay que agregar, por va de aclaracin, que cuando
se reduce la altura de las vigas rectas de la proporcin usual de 1/10 1/20 de
la luz, resisten la flexin en peores condiciones, lo cual obliga reforzarlas,
resultando por tanto los puentes ms caros. Entre los que hemos construido
con posterioridad al de San Francisco est, por ejemplo, el de Cadagua en el
ferrocarril de Bilbao Portugalete, de un solo tramo de 65,00 metros con vigas
de celosa ancha de 5,40 metros de elevacin apoyadas sobre estribos de
fbrica. Y rene este tramo, colocado una altura muy pequea sobre el
nivel del ro, la esbeltez que tendra si se hallase erguido en un gran viaducto
de caladas pilas metlicas y lanzado por los aires 40 50 metros sobre el
valle?. De ningn modo, sin que est en manos del ingeniero evitarlo, y si para
corregir la desproporcin acusada por la mucha elevacin de las vigas del
Cadagua respecto de los estribos, se hubiese apelado construir pilas
intermedias, de difcil cimentacin, fin de que los tramos quedasen ms
cortos y ms bajos, el coste de la obra hubiese subido mucho, cometindose la
falta imperdonable de no velar debidamente por los intereses de la Compaa
al extremar ms de lo razonable y con empeo inusitado la mejora de las
condiciones estticas de la obra.
Se afirma que no puede citarse un solo caso en que el proyecto de un puente
pueda ser un portento cientfico y al mismo tiempo feo. Podramos recordar
muchos construidos en Inglaterra y Amrica que estn perfecta-mente
calculados y cuyo aspecto deja bastante que desear, pero la torre Eiffel, ese
grandioso monumento de hierro, cuyo lado han quedado eclipsados el
obelisco de Washington, las pirmides de Egipto y la Catedral de Colonia,
constituyendo un verdadero portento cientfico, nos ofrece otro ejemplo bien
reciente, porque si se levant su atrevida mole en el Campo de Marte, de
Pars, fu gracias la entereza con que el Ministro de Comercio, Mr. Locroy,
desatendi la protesta que formularon en nombre de los principios estticos las
primeras eminencias en materias de arte, todo lo cual demuestra la
conveniencia de huir de radicalismos y exageraciones aun al sostener las
mejores causas, que es lo que en nuestra modesta esfera solemos procurar.
Las consideraciones precedentes demuestran que veces se encuentra el
ingeniero con pies forzados en los proyectos de construcciones metlicas,
sujeciones que constituyen obstculos insuperables para llegar soluciones
satisfactorias bajo el aspecto esttico, pero reconocemos de buen grado, para
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 18
la mayora de los casos, que depende del gusto del autor imprimir las obras
de fbrica ese sello de elegancia y distincin que es la nota caractersticas de
los trabajos pblicos de la buena escuela.
Cuando se organiz definitivamente el Cuerpo de Ingenieros de caminos,
canales y puertos, hubo varias personalidades ilustres que se dedicaron con
gran celo y actividad crear las vas de comunicacin, los puertos, los canales
de riego y el alumbrado martimo, distinguindose mucho el clebre ingeniero
D. Lucio del Valle, que dirigi, entre otras obras, la carretera de las Cabrillas
y el Canal de Lozoya. Ocupbanse en aquella poca los presidiarios en los
trabajos pblicos y tanto por la baratura de la mano de obra, como por el
sentido de perfeccin que caracterizaba tan notable constructor, nos leg
unas obras ejecutadas con tal pulcritud, que aun se admira la limpieza de sus
lneas y el mrito de las fbricas.
Por aquella misma poca empezaron abrirse las principales arterias de la
red espaola de ferrocarriles, y las Compaas concesionarias, francesas en su
mayora, trajeron ingenieros del cuerpo nacional de ponts et chausses que
dejaron en la linea de Madrid Hendaya y en algunas otras los buenos
modelos del arte arquitectnico aplicado las obras de ingeniera de nuestros
vecinos, impresos en los airosos viaductos, en los puentes, pontones,
alcantarillas y en los frentes de los tneles, trabajos esmerados de sillera,
sillarejo, mamposteras de mosaicos y concertadas. La linea de Tudela
Bilbao la dirigi Mr. Vignoles, ingeniero ingls de gran nota, construyendo
tambin obras notables y de buenos diseos, en las que se revela, sin embargo,
el carcter britnico por la robustez y el empleo de los materiales con toscos
relieves que imitan la obra de la naturaleza, la que prestan tanto culto los
hijos de Albin.
Todos estos ejemplos de obras pblicas contribuyeron familiarizar los
ingenieros espaoles con las construcciones esmeradas, as es que el ramo de
obras pblicas se distingue, en general, por cierta perfeccin de los trabajos,
aun en las obras de fbrica ms modestas.
La arquitectura de los puentes de piedra ha adelantado mucho con el
progreso cientfico. A los pesados arcos de medio punto y las macizas pilas de
las obras antiguas han sustituido las bvedas rebajadas sostenidas por airosos
apoyos, con los espesores reducidos los lmites asignados por el clculo
matemtico de las leyes de estabilidad. A la piedra sillar y al ladrillo, ha
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 19
reemplazado precisamente para las obras ms gallardas un material tosco,
cual es la mampostera ordinaria, pero recubierta de mortero de cemento de
Portland, de Vassy, Vicat otros anlogos, logrndose formar bvedas de
verdaderos monolitos, como el arco central del puente de Alma en Pars de
43,80 metros de luz, el de Fiume de Corcega de 40,00 metros, el de Claix
tambin en Francia del enorme ojo de 52,00 metros, el de Villeneuve de 34,00
y otros muchos. En Espaa se ha aplicado todava en reducida escala este
factor importante para la construccin de puentes grandiosos, y creemos que
los arcos mayores ejecutados de mampostera hidrulica, (forrada de sillarejo
en el paramento) son los de la Merced en Bilbao de 20,60 metros de luz.
Al proyectar esta clase de bvedas rebajadas, debe darse la preferencia,
juicio nuestro, si la altura de la rasante lo permite, los arcos carpaneles que
resultan ms elegantes que los escarzanos, y conviene proscribir en absoluto
de todas las obras de fbrica el empleo de morteros hechos exclusivamente
con mezcla ordinaria, aadiendo una pequea proporcin de cemento cuando
las cales no sean algo hidrulicas; as se evitarn los vicios tan frecuentes en
las obras, y al propio tiempo, si las juntas de los paramentos de mampostera
son finas y se hace el retundido con esmero, quedarn los muros limpios de
lechadas que les dan tan mal aspecto. La diferencia de coste entre las obras
bien acabadas y las ms toscas, es muy reducida, si hay en el pas operarios
hbiles, y en donde no se est acosado por extremada penuria, vale la pena de
pagar algunos pequeos suplementos para que los esmerados opus incertum,
las buenas mamposteras concertadas, las aristas y remates de sillera y las
fbricas de ladrillo de las obras principales contribuyan simultneamente la
solidez y buen aspecto, sirviendo para educar canteros y albailes y
apartarles de la costumbre de trabajar con vulgar chavacanera.
Las buenas proporciones y la esbeltez deben contribuir muy principal-
mente al aspecto esttico de las obras pblicas. En el viaducto de cinco arcos
de medio punto y 27,00 metros de altura que hemos construido en el ferrocarril
de Amorebieta Guernica y Luno, se han suprimido las impostas de
coronacin de las pilas y arranque de las bvedas, cuyo artificio contribuye
sin duda que parezca ms ligero, y por lo mismo que las obras pblicas se
ejecutan, por su ndole, tan escuetas y desprovistas de ornamentacin, es
menester fijarse en la composicin, para buscar en la combinacin de los
materiales y en la armona de las diversas partes, los recursos que contribuyan
LA ESTTICA EN LAS OBRAS PBLICAS 20
su artstico efecto, al destacarse sobre los incomparables panoramas de los
profundos valles de las agrestes montaas.
El Ingeniero se debe esmerar mucho para la construccin de las estaciones
de los ferrocarriles, procurando inspirarse, lo mismo en las grandes que en las
pequeas, en los buenos principios del arte arquitectnico, y siendo la
circulacin de gentes tan activa en ciertas poblaciones, las salas de espera
bien decoradas contribuirn, as como los templos, la educacin del gusto
del pueblo. En las capitales y en los ferrocarriles metropolitanos, el problema
de dotar las vas frreas de instalaciones elegantes es ms arduo, habindose
resuelto con verdadero acierto, en la va frrea que atraviesa Berln por su
centro y sirve de enlace con las lneas radiales y de circunvalacin, pero en los
casos en que el Ingeniero encargado de un proyecto de esta ndole no se
considere con fuerzas suficientes para proyectar los edificios de una lnea
urbana de carcter monumental, debe asociarse un buen arquitecto, como
se hizo con excelente resultado para las construcciones de la ltima
Exposicin universal de Pars.
Si Mr. Charles Blanc se lamenta de que es nula la educacin de Francia, en
materia de arte, qu diremos de Espaa despus del cuadro sombro
bosquejado en este libro?. Consignaremos, para terminar, que debe
generalizarse la enseanza de la Esttica aplicada diversas profesiones,
entre otras, la ingeniera, pero no con cursos de meras disertaciones
metafsicas, sino inculcando slidos conocimientos de bellas artes y estudios
concienzudos de los principios de euritmia, de la manera de exornar las obras
y aun de imprimirles en ciertos casos carcter monumental, pues, pesar de
todos los adelantos, son muy raras las que llenan esta condicin, aun en las
mejores capitales del mundo.
El Puente de Hierro de San Francisco
En este captulo se incluye una seleccin de planos descriptivos del
Proyecto de puente de hierro para la ra de Bilbao en sustitucin del
colgante de San Francisco publicados en la revista de Obras Pblicas
entre los aos 1880 y 1897. Su exposicin nos permite aproximarnos al
texto y a la personalidad de Pablo Azola a travs de cuatro planos y una
fotografa que son reflejo de una de las obras ms significativas de este
autor.
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 22
1. ALZADO Y PROYECCIN
HORIZONTAL
Anales de Obras Pblicas: Memorias y
documentos referentes a la Ciencia del
Ingeniero y al Arte de las construcciones.
Tomo IX. Madrid, 1881. Lam 1.
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 23
2. DETALLES
Anales de Obras Pblicas:
Memorias y documentos referentes
a la Ciencia del Ingeniero y al Arte
de las construcciones. Tomo IX.
Madrid, 1881. Lam 2.
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 24
3. DETALLE DEL ARRANQUE
DEL ARCO Y SECCIN
TRANSVERSAL
Revista de Obras Pblicas. Tomo
VII. Madrid, 1880. Lam 106
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 25
4. MONTAJE DEL PUENTE SAN
FRANCISCO DE BILBAO
Revista de Obras Pblicas. Tomo
IX. Madrid, 1882. Lam 114.
EL PUENTE DE HIERRO DE SAN FRANCISCO 26
5. FOTOGRAFA DEL PUENTE
CONSTRUDO
Revista de Obras Pblicas. Tomo I.
Madrid, 1897. Pg 265
Biografa
ALZOLA, INGENIERO
1
Naci D. Pablo Alzola en San Sebastin, el 27 de Junio de 1841.
Contaba, pues, al morir setenta y un aos. Ingres a los diecisis en la
Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Hizo los estudios
con tan sealada brillantez, que figur entre los alumnos ms
aventajados de su promocin, bautizado por ser el curso de los mejores
estudiantes de la Academia, con el ttulo de "Compaa de Zuavos", tan
populares a la sazn, por las victorias del ejercito francs en la guerra
de Crimea.
Nombrado "Aspirante" del Cuerpo de Ingenieros en 26 de Noviembre
de 1861, ingres en el servicio del Estado con aquella categora que
conservaban entonces los alumnos en los dos ltimos aos de la carrera.
Aquel mismo ao form parte de una Comisin que visit las obras de
encauzamiento del ro Ebro, resultado de la cual fue una Memoria
relativa a los trabajos ejecutados por la Real Compaa de
Canalizacin, cuya introduccin escribi l as como dirigi el conjunto
del estudio, prueba de la estimacin en que ya entonces se tenan las
aptitudes del ilustre finado.
Terminada su carrera en la primavera de 1863, pas a servir al
Estado en la provincia de Andaluca, construyendo en Mlaga el puente
sobre el ro Guadalborce, que le vali especial felicitacin de la
Direccin general de Obras pblicas y varias carreteras.
1
Texto ntegro publicado en el nmero
1.937 de la Revista de Obras Pblicas
(7-11-1912)
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 28
Trasladado a Bilbao en 1869, construy los muelles de Uribitarte,
inspeccion los trabajos que la Diputacin foral de Vizcaya ejecuta a la
sazn en los cargaderos de Triano, y tuvo a su cargo la conservacin del
puerto y ra de Bilbao de los que fue Ingeniero y Capitn, en atencin a
que por el rgimen peculiar del pas vasco no haba en aquella poca
Comandantes de Marina ni Oficiales de la Armada encargados del
servicio civil de los puertos.
En 1871 dej el Sr. Alzola de prestar sus servicios al Estado, para no
volver a reanudarlos, por no adaptarse a la rutina, la lentitud...el
temperamento acometedor, anheloso de realizar rpidamente otros
empeos provechosos para el progreso del pas.
Desembarazado de las ligaduras del servicio oficial, dirigi los
esfuerzos todos de su actividad y de su entendimiento al mejoramiento
de Bilbao. Por encargo del Ayuntamiento, realiz dos proyectos
importantes: el de la construccin del puente de San Antn, en unin
con el Ingeniero de caminos bilbano, seor Hoffmeyer y el proyecto de
Ensanche de Bilbao, con la colaboracin del mismo, y del Arquitecto D.
Severino de Achicano, obras las dos cuya importancia y benficios saltan
a la vista y que todos los que vivimos hemos tenido ocasin de apreciar
y tocar.
En el perodo comprendido entre los aos 1871 y 1878, realiz el
proyecto de ferrocarril de la Orconera, el primero de la zona de Triano,
y ms tarde, y unido a D. Federico de Solsegui, el de Bilbao a
Portugalete, reputado como uno de los mejores, de tal suerte, que basta
a acreditar la ciencia de un Ingeniero.
Despus de un parntesis de dos aos, consagrado a las funciones de
la Alcalda de Bilbao, volvi a los trabajos de ingeniera, constituyendo
este nuevo perodo el laxo culminante de su devocin profesional.
Hizo entonces el puente de hierro de San Francisco, y durante los
aos 1880 y 1881, cultiv tambin el ramo de arquitectura,
construyendo un grupo de "hoteles" en el Campo de Volantn y varios
edificios en el Ensanche de Albia.
Asociado a D. Fernando Landecho, realiz en 1882 y 1883 el
ferrocarril de Amorebieta a Guernica.
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 29
En 1884 se constituy la Compaa del ferrocarril de Bilbao a
Portugalete, en la que asumi el Sr. Alzola los cargos de Director
gerente, jefe facultativo de las obras y encargado de las expropiaciones,
que las llev personalmente, por ofrecer dificultades extraordinarias,
siendo de un costo excepcional.
En 1882 represent a la Sociedad de Fomento del Puerto de Pasajes
para zanjar las diferencias que surgieron con la Empresa del dragado de
aquella baha, y en diciembre de 1884 recibi del Alcalde de Azpeitia el
encargo de proyectar un ferrocarril que, siguiendo el valle del Urola se
dirigiera desde Zumrraga a Guetaria.
Constituida en Madrid al finalizar el ao 1881 la Sociedad Crdito
general de Ferrocarriles, con el propsito de acometer la construccin
de varias lneas en diversas regiones de la Pennsula, entr el Sr. Alzola
a su servicio y recibi en los primeros meses de 1882 el encargo de
hacer dos proyectos importantes: el de Bilbao a San Sebastin y el de
Bilbao a Santander.
Al ponerse en explotacin, en 1888, las lneas de Guernica y de
Portugalete, expresaron al Sr. Alzola los respectivos Consejos de
Administracin, en comunicaciones muy laudatorias, elogios que
tambin se consignaron en las Memorias de las Compaas.
Los informes enviados por los Ingenieros de la Divisin de
Ferrocarriles a la Direccin general de Obras pblicas dieron lugar a la
instruccin de un expediente en el que, previo informe de la Junta
consultiva de Caminos, Canales y Puertos, se le concedi por Real
orden, dictada por el Ministro de Fomento en 29 de Octubre de 1888, la
gran Cruz de Isabel la Catlica.
Termin en aquel cuatriento el proyecto de la lnea de Zumrraga a
Gueteria, no aceptando ms encargo nuevo que el estudio de la seccin
de Lemona a Cenuri, que no lleg a realizarse por no responder el
crdito a los gastos de establecimiento.
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 30
ALZOLA, DIRECTOR DE OBRAS PBLICAS
El da 20 de Abril de 1900 D. Rafael Gasset, Ministro de
Agricultura, Obras Pblicas, Industria y Comercio, en un Gabinete de
Silvela, ofreci D. Pablo la Direccin general de Obras pblicas,
quien desde luego se puso las rdenes del Ministro, tanto por prestar
adhesin las instituciones como por operar al desarrollo de la riqueza
pblica. Durante el breve perodo en que desempe el alto cargo,
realiz importantes labores en el ramo de Obras pblicas. Recordemos
algunos.
Con el bien de descentralizar el servicio y dar mayor prestigio los
Ingenieros Jefes de las provincias deleg en ellos el nombramiento de
peones camineros, guardas de canales y celadores de puertos.
Propuso que se sometiesen oposicin las vacantes de escribientes,
como se hace en Francia.
Redact, por encargo del Ministro, un plan de reformas en lo relativo
la creacin del Consejo de Obras pblicas, de las Inspecciones y
aumento de la competencia de los Ingenieros Jefes.
Public varias circulares extensas de instruccin, notables todas y en
particular una, haciendo constar el estado deplorable de las
liquidaciones de carreteras.
Segn parece, el nmero de estas liquidaciones retrasadas ascenda
364. Se abri la informacin consiguiente y se fue normalizando poco
poco el servicio.
Redact un nuevo pliego de condiciones para la contratacin de obras
pblicas. Era de D. Pablo Alzola el estudio preliminar del importante
Real decreto de 25 de Enero de 1901, encaminado evitar la ingerencia
del Parlamento en asuntos de la incumbencia exclusiva de la
Administracin, con el fin de incluir inacabables proyectos de carreteras
en la red del Estado.
El Sr. Alzola evit tambin con medidas oportunas la suspensin de
obras que sola sobrevenir por diferencias insignificantes entre el
replanteo y el proyecto.
Cuando el Sr. Snchez de Toca public su famoso Real decreto sobre
la nacionalizacin de las Compaas de ferrocarriles y tranvas, el Sr.
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 31
Alzola, aunque de conformidad en el fondo con la tendencia del
Ministro, opuso algunos reparos que se tuvieron en cuenta.
Colabor con el Sr. Snchez de Toca en la Real orden disponiendo
que se procediese una revisin de las tarifas de ferrocarriles, y otras
relativas al material mvil y transportes de carbones, aunque D. Pablo
Alzola, con aquella modestia que le era nativa, dijera en uno de sus
Extractos: Ambas medidas fueron obra suya, en las que no
intervine.
En aguas, puertos y faros, la labor del muerto ilustre fue, como suya,
acertada y solcita. Cediendo indicaciones cuyas y tomando por base
el avance del Cuerpo de Ingenieros de Caminos publicado en la
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS, se organiz por el Sr. Gasset el
servicio hidrolgico, creando siete divisiones de trabajo encargadas de
estudiar un extenso plan de canales de riego y pantanos. No tuvo poca
parte en las obras del pantano de Navarredondo y la elevacin de la
presa del pantano de Tibi, costeadas por el Estado, y en la reforma de la
ley relativa al canal de Aragn y Catalua.
Ultim en quince das los expedientes de la Junta de Obras de
Barcelona, que llevaban muchos aos rodando por las oficinas de varios
Ministerios.
Removi los obstculos que se oponan la buena marcha de las
obras del puerto de Almera, paralizadas causa de un informe de la
Junta Consultiva.
A propuesta del celoso Director general se aprob el proyecto de
adquisicin de un tren dragado para el puerto de Sevilla.
D. Pablo tena un empeo especial en que no se tramitaran los
expedientes con dilaciones y tardanzas. Y consigui la resolucin
rpida de asuntos concernientes los puertos de Bilbao, Bermeo, Gijn,
Huelva, Lequeitio, San Sebastin, Tarragona Ibiza.
Su visita los puertos de Sevilla, Cdiz y Huelva, en los ltimos das
de Enero de 1901, fue un acontecimiento, y el Sr. Alzola recibi muchas
pruebas de alta consideracin y cario.
Con probidad patritica que nunca se elogiar bastante, detuvo
algunos expedientes sobre concesiones de carbn extranjeros en las
Islas Canarias y en las ras de Galicia, y propuso al Ministro la
PABLO DE ALZOLA Y MINONDO 32
preparacin de disposiciones concernientes la defensa nacional, como
denegacin de concesiones de muelles y embarcaderos extranjeros en
la vecindad de las plazas fuertes y en los fondeaderos de cierta
importancia.
Siendo Presidente de la Cmara de Comercio de Bilbao, reclam en
el Ministerio de Agricultura y Obras Pblicas contra el defectuoso
alumbrado martimo del Machichaco y la Galea. Se deben al Sr. Alzola
otras muchas innovaciones reformas e iniciativas de la misma
importancia.
6. RETRATO DE PABLO
ALZOLA Y MINONDO
Revista de Obras Pblicas,
Tomo I. Madrid, 1912. Pg 537.
COORDINACIN, DIRECTORA DE ACTIVIDADES:
ROSARIO MARTNEZ VZQUEZ DE PARGA
DOCUMENTACIN: TERESA SNCHEZ LZARO
DISEO GRFICO: PILAR CARRIZOSA Y ANDREU ESTANY
FOTOGRAFA: FERNANDO ZAZO
TRADUCCIN AL EUSKERA: BELAXE, ARRASATE
FOTOCOMPOSICIN, FOTOMECNICA E IMPRESIN:
ARCE, CORPORACIN GRFICA, S.L.
PAPEL: REGISTRO AHUESADO, 130g. TIPOGRAFA: GARAMOND
EDITA: FUNDACIN ESTEYCO