Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 2
Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 3 ANEXO B INSTRUCTIVO PARA LA INSPECCIN VISUAL Y LA EVALUACIN DE LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS DE CARRETERAS
Autor: Pedro Miguel Leguzamo M, para el Consorcio BETA (Contrato INVAS 2761/07)
B.1. INTRODUCCIN
La aplicacin de procedimientos para el mantenimiento y la rehabilitacin de las estructuras de pavimentos asflticos dentro de la conservacin vial, involucra una serie de actividades y procedimientos en los cuales juegan un papel importante el inventario, la clasificacin y cuantificacin de los diferentes deterioros, as como su evaluacin.
La caracterizacin de pavimentos permite, a travs de tcnicas invasivas y no invasivas, realizar la evaluacin del estado de un pavimento. La inspeccin visual de los deterioros de los pavimentos es una tcnica no invasiva que puede ser aplicada en forma manual o mecanizada, la cual permite identificar los defectos superficiales de un pavimento asfltico.
Los mtodos manuales estn afectados por una importante variabilidad en sus resultados; sin embargo, este hecho no los invalida como tcnica, sino que, ms bien, obliga a dedicar esfuerzos para reducir dicha variabilidad. De hecho, diversas agencias internacionales de reconocida trayectoria an continan aplicando esta prctica. Una investigacin realizada por la FHWA [ref. B.1] concluy que dentro de las principales causas de la variabilidad estn las siguientes: (i) limitaciones fsicas de los inspectores; (ii) falta de capacitacin continua; (iii) carencia de manuales de procedimiento; (iv) aumento en el nivel de interpretacin cuando existe una cantidad importante de defectos superficiales y tramos extensos de inspeccin. Dos elementos que permiten reducir en cierto grado esta variabilidad son la estandarizacin y la sistematizacin del proceso de inspeccin.
Con el propsito de disponer de una herramienta til que permita estandarizar los trabajos de inspeccin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras, as como su cuantificacin y clasificacin, se ha elaborado este instructivo con el cual se pueden llevar a cabo, de una manera prctica y sencilla, la caracterizacin y Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 4 la evaluacin de los deterioros de un pavimento asfltico, obteniendo la informacin necesaria para el diseo de las obras de rehabilitacin.
El instructivo incluye los deterioros que se consideran ms relevantes en los pavimentos asflticos de las carreteras del pas. Cada tipo de deterioro es definido y clasificado de acuerdo con su condicin estructural o funcional; adems, se presenta una imagen que lo ilustra y se plantean las posibles causas ms comunes que le dan origen.
Para la elaboracin de este instructivo se han tenido en cuenta diversas experiencias en la prctica local, as como la experiencia de agencias reconocidas de otros pases.
B.2. PERSONAL Y EQUIPO
Los trabajos de evaluacin de los deterioros del pavimento, realizados a partir de la inspeccin visual, deben ser dirigidos y realizados por personal profesional capacitado y con la experiencia suficiente en el tema. La comisin de campo deber estar conformada por un ingeniero y un auxiliar evaluador. Generalmente, el nmero de comisiones estar asociado al rendimiento que se espera obtener en el proyecto.
El equipo de medicin bsico para adelantar esta actividad est conformado por un odmetro, una cinta mtrica o flexmetro, una calculadora, una regla mtrica (mnimo 3 metros de longitud), una cmara fotogrfica y una planilla para la toma de datos.
La comisin deber disponer de un equipo bsico de seguridad durante los trabajos de inspeccin en la carretera, el cual incluye chalecos y conos reflectivos, as como seales informativas del trabajo que se est realizando.
B.3. TIPOS DE DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS
El deterioro se define como la alteracin producida en la superficie de un pavimento asfltico, detectable visualmente en la mayora de los casos, la cual puede ser producida, entre otras, por la accin de las cargas del trnsito, el agua, las acciones climticas y, en algunos casos, por deficiencias en los procesos de produccin y construccin, as como por la calidad de los materiales. Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 5 La metodologa planteada para la clasificacin y la cuantificacin de los deterioros de los pavimentos flexibles en carreteras considera dos categoras de deterioros, en acuerdo con lo establecido en la metodologa VIZIR, adoptada como sistema para el presente instructivo [ref. B.2]: los deterioros del Tipo A, que caracterizan la condicin estructural del pavimento y los deterioros del Tipo B, en su mayora de tipo funcional.
En las Tablas B.1 y B.2 se presentan listados de los diferentes deterioros relevantes de cada tipo, a cada uno de los cuales se le ha asignado un cdigo (abreviatura) que permite la identificacin precisa de cada uno de ellos. Para ilustracin del evaluador, se incluyen fotografas de los diferentes deterioros, con sus respectivos niveles de gravedad, de acuerdo con la metodologa VIZIR y con la clasificacin establecida en las Tablas B.4 y B.5.
Tabla B.1. Deterioros del Tipo A
NOMBRE DEL DETERIORO CDIGO UNIDAD DE MEDIDA Ahuellamiento AH m Depresiones o hundimientos longitudinales DL m Depresiones o hundimientos transversales DT m Fisuras longitudinales por fatiga FLF m Fisuras piel de cocodrilo FPC m Bacheos y parcheos B m
Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 6 Tabla B.2. Deterioros del Tipo B
NOMBRE DEL DETERIORO CDIGO UNIDAD DE MEDIDA Fisura longitudinal de junta de construccin FLJ m Fisura transversal de junta de construccin FTJ m Fisuras de contraccin trmica FCT m Fisuras parablicas FP m Fisura de borde FB m Ojos de pescado O un Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla DM m Prdida de la pelcula de ligante PL m Prdida de agregados PA m Descascaramiento D m 2
Pulimento de agregados PU m Exudacin EX m Afloramiento de mortero AM m Afloramiento de agua AA m Desintegracin de los bordes del pavimento DB m Escalonamiento entre calzada y berma ECB m Erosin de las bermas EB m Segregacin S m
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Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 9 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 10 B.3.1. Descripcin de los deterioros del Tipo A
B.3.1.1 Ahuellamiento (AH)
Depresin longitudinal continua en zonas localizadas, generalmente en la trayectoria de circulacin de las llantas del vehculo, la cual puede generar levantamientos en las zonas adyacentes a lo largo de la depresin.
Profundidad < 20 mm
Profundidad entre 20mm y 40 mm
Profundidad > a 40 mm
Las causas ms probables de este tipo de deterioro son: cargas de trnsito superiores en magnitud y frecuencia a las utilizadas para el diseo de la estructura de pavimento; espesor de pavimento insuficiente; compactacin o calidad deficiente de la base. 1 3 2 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 11 B.3.1.2. Depresiones o hundimientos longitudinales (DL) y transversales (DT)
Depresiones localizadas de la superficie del pavimento. Este tipo de deterioro puede estar orientado longitudinal o transversalmente.
Profundidad < 20 mm
Profundidad entre 20mm y 40 mm
Profundidad > a 40 mm
Este tipo de deterioro est asociado a diversas causas, dentro de las cuales se encuentran: asentamiento localizado de la subrasante; deficiencias en el proceso constructivo como, por ejemplo, mala compactacin; deficiente compactacin en rellenos para estructuras hidrulicas y de servicios; deficiencia del drenaje subsuperficial. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 12 B.3.1.3. Fisuras longitudinales por fatiga (FLF)
Corresponden a fisuras predominantemente paralelas al eje de la va y localizadas en reas sujetas al trnsito vehicular (huellas del trnsito). El fisuramiento se inicia en la superficie de las capas asflticas y evoluciona en sentido descendente.
Fisuras finas en la huella de rodamiento < 6 mm
Fisuras abiertas y con cierta frecuencia se encuentran ramificadas.
Fisuras muy ramificadas y/o muy abiertas. Bordes de fisuras ocasionalmente degradados
Las causas ms comunes de este tipo de deterioro son los altos esfuerzos horizontales de tensin producidos por las llantas de los vehculos pesados, as como una baja rigidez de la capa asfltica superior, a causa de las altas temperaturas superficiales
3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 13 B.3.1.4. Fisuras piel de cocodrilo (FPC)
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas que se generan formando polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente localizadas en reas sujetas al trnsito vehicular. El fisuramiento se inicia en la parte inferior de las capas asflticas donde los esfuerzos y las deformaciones de tensin producto de las cargas repetidas de trnsito, alcanzan su mayor magnitud.
Formacin de mallas grandes (>500mm), con fisuras finas, sin prdida de material
Presencia de mallas ms densas (<500mm), con prdida ocasional de material, desprendimiento y ojos de pescado en formacin
Presencia de mallas densas con fisuras muy abiertas y fragmentos separados (<200mm), con prdida ocasional y/o generalizada de material.
La causa principal de estas fisuras es la fatiga de las capas asflticas sometidas a repeticiones de cargas en un mismo sitio, superiores a las permisibles. Otra causa puede ser la insuficiencia estructural del pavimento. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 14 B.3.1.5. Bacheos y parcheos (Reparaciones) (B)
Corresponde a reas donde se ha realizado la remocin y reemplazo del pavimento, por materiales generalmente similares a los del pavimento original. La intervencin puede ser superficial slo a nivel de la capa asfltica mediante parcheo, o una intervencin que involucre capas subyacentes mediante bacheo.
Intervencin superficial ligada a deterioro Tipo B
Intervenciones ligadas a deterioros Tipo A. Comportamiento satisfactorio de la reparacin.
Intervenciones ligadas a deterioros Tipo A. Ocurrencia de fallas en la zona reparada.
Las causas pueden estar asociadas a deficiencias en el drenaje subterrneo produciendo retencin de agua en estas reas; deficiencias en el proceso constructivo (contaminacin de materiales; mala compactacin); as como deterioro progresivo y permanente, producto de una inadecuada intervencin en parcheos y bacheos anteriores. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 15 B.3.2. Descripcin de los deterioros del Tipo B
B.3.2.1. Fisura longitudinal de junta de construccin (FLJ) y transversal de junta de construccin (FTJ).
Corresponde a fisuras en sentido longitudinal y transversal, coincidentes con juntas de construccin.
Fina y nica < 6 mm
- Ancha sin desprendimiento 6mm. - Fina y ramificada.
Ancha > 6mm con desprendimientos o ramificada
Generalmente, la causa principal de este deterioro est asociada a un proceso constructivo deficiente de la junta longitudinal y/o transversal, el cual puede involucrar falta de ligante en las paredes de la junta, o deficiencia en la compactacin de la mezcla asfltica. Tambin, puede obedecer al reflejo de juntas de un pavimento de concreto hidrulico existente en capas inferiores. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 16 B.3.2.2. Fisuras de contraccin trmica (FCT)
Esta forma de deterioro involucra diversos tipos de fisuras, principalmente de tipo transversal, y en bloque, que aparecen en diversas reas de la superficie del pavimento. Se diferencian de otros deterioros, como FLF y FPC, porque se presentan en zonas donde no hay repeticiones permanentes de carga, aun cuando es evidente que stas pueden aumentar su nivel de deterioro.
Fisuras finas < 6 mm
Fisuras - Anchas 6 mm sin desprendimientos - Finas con desprendimientos - Ramificadas
Fisuras anchas Ancha >6 mm con desprendimientos o ramificada
Este deterioro se presenta principalmente a causa de la contraccin trmica de las capas asflticas, debido a los ciclos diarios de temperatura. Tambin, por el uso de un tipo de asfalto inadecuado para las caractersticas climticas de la zona.
3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 17 B.3.2.3. Fisuras parablicas (FP)
Fisuras en forma de parbola, que se presentan por el frenado, giro o circulacin a muy baja velocidad de cargas pesadas que hacen deslizar y deformar la capa superior del pavimento.
Fisuras finas < 6 mm
Fisuras anchas 6mm sin desprendimientos
Fisuras anchas Ancha 6mm con desprendimientos
Este deterioro se presenta generalmente en mezclas asflticas de baja estabilidad y, en algunos casos, en sectores donde no hay adecuada liga (adherencia) entre las capas asflticas y las capas subyacentes de la estructura. Este deterioro se evidencia ms en zonas donde el pavimento experimenta elevados esfuerzos tangenciales (curvas) y en tramos de alta pendiente longitudinal, as como en zonas de frenado y aceleracin de los vehculos. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 18 B.3.2.4. Fisuras de borde (FB)
Este tipo de fisuras generalmente son continuas y con tendencia longitudinal, que se localizan paralelas y cerca al borde externo del pavimento.
Fisuras finas < 6mm
Fisuras anchas 6mm sin desprendimientos
Fisuras anchas Ancha 6mm con desprendimientos
Sus causas pueden ser variadas. Una de las principales es la ausencia de berma o bordillo, lo cual se traduce en falta de confinamiento lateral de la estructura. Otras causas son: deficiencias en la compactacin en el borde del pavimento; aplicacin de cargas muy cerca del borde del pavimento; abertura de una junta de ampliacin de calzada y cambios volumtricos de los suelos de subrasante por modificacin estacional de la humedad. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 19 B.3.2.5. Ojos de pescado (O)
Cavidades de forma aproximadamente redondeada, las cuales resultan del desprendimiento ocasionado por el trnsito, de trozos de carpeta afectados por el fisuramiento tipo piel de cocodrilo, por depresiones o desintegraciones localizadas de la mezcla asfltica.
Cantidad: < 5 Dimetro: 300mm
Cantidad: 5 a 10 Dimetro: 300mm
Cantidad: < 5 Dimetro: 1000mm
Cantidad: > 10 Dimetro: 300mm
Cantidad: 5 a 10 Dimetro: 1000mm
Su origen puede estar asociado al avance de otro tipo de deterioros, como las fisuras tipo piel de cocodrilo. Tambin, se pueden producir por espesores insuficientes de las capas asflticas, as como por retencin de agua en reas fisuradas y/o deformadas.
3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 20 B.3.2.6. Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla (DM)
Ondulaciones transversales sucesivas de la mezcla asfltica, o ahuellamiento que se produce exclusivamente en las capas asflticas.
Profundidad < 20 mm
Profundidad 20 mm 40 mm
Profundidad > 40 mm
Este tipo de deterioro se origina por la deficiencia de estabilidad de la mezcla asfltica, por el uso de agregados redondeados, por una dosificacin de asfalto en exceso o por el empleo de asfaltos blandos.
3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 21 B.3.2.7. Prdida de la pelcula de ligante (PL)
Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de la pelcula de ligante bituminoso que envuelve los agregados ptreos, el cual evoluciona con la accin del trnsito y de los agentes climticos.
Prdidas aisladas
Prdidas continuas
Prdidas generalizadas y muy marcadas
La causa principal de este deterioro es la hidrofilia de los agregados. Otras causas pueden estar asociadas con la calidad del asfalto, as como con la contaminacin de los agregados (sucios) y los efectos de agentes agresivos (agua y solventes, entre otros). 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 22 B.3.2.8. Prdida de agregados (PA)
Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de los agregados ptreos, desintegrando la capa de rodadura.
Prdidas aisladas
Prdidas continuas
Prdidas generalizadas y muy marcadas
Este tipo de deterioro es comn y casi exclusivo que se presente en los tratamientos superficiales, debido a deficiencias en el proceso de constructivo.
3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 23 B.3.2.9. Descascaramiento (D)
Corresponde a la prdida de fragmentos de la capa asfltica superior, sin llegar a afectar las capas subyacentes.
Profundidad: 25 mm
rea: 0.8 m 2
Profundidad: 25 mm
rea: > 0.8 m 2
Profundidad:>25 mm
rea: 0.8 m 2
Profundidad: > 25 mm
rea: > 0.8 m 2
Las causas principales de este deterioro estn asociadas a la deficiente adherencia entre la capa asfltica y la capa subyacente, as como a un espesor insuficiente de la capa de rodadura.
3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 24 B.3.2.10. Pulimento de agregados (PU)
Este deterioro se evidencia por la presencia de agregados expuestos con caras pulimentadas en la superficie del pavimento, generando superficies lisas que pueden afectar la resistencia al deslizamiento. Este deterioro est relacionado ntimamente con la seguridad vial frente a accidentes de trnsito, por la deficiencia de adherencia que se suscita en el contacto entre el neumtico y el pavimento.
Para adelantar la evaluacin, se consideran los siguientes niveles de gravedad:
Nivel de gravedad 1. Longitud comprometida < 10% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas aisladas muy locales. Se debe mantener en continua observacin.
Nivel de gravedad 2. Longitud comprometida 10% a < 50% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas aisladas y continuas.
Nivel de gravedad 3. Longitud comprometida 50% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas continas.
La causa de este deterioro es la utilizacin de agregados ptreos de alta susceptibilidad al pulimento en condiciones de servicio, tal el caso de los agregados calizos.
Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 25 B.3.2.11. Exudacin (EX)
Corresponde a la presencia de una pelcula de asfalto libre en la superficie del pavimento, la cual presenta un aspecto brillante y pegajoso que, bajo condicin de superficie hmeda, produce importantes prdidas de friccin.
Se presenta de forma puntual en un rea especfica.
Se presenta continua sobre el rea o trayectoria por donde circula la rueda del vehculo.
Se presenta continua y muy marcada en diversas reas de la superficie del pavimento.
La exudacin se debe principalmente a defectos en la manufactura de la mezcla, asociados a una cantidad excesiva de asfalto o un contenido muy bajo de vacos con aire. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 26 B.3.2.12. Afloramiento de mortero (AM)
Corresponde al afloramiento de agua infiltrada, junto con materiales finos de la capa de base. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie del borde de las fisuras indica la existencia de este fenmeno.
Localizados y apenas perceptibles
Intensos
Muy intensos
La ausencia o un inadecuado sistema de drenaje interno resulta ser la causa principal de este tipo de deterioro, el cual se presenta en zonas fisuradas no tratadas a tiempo por donde se registra la expulsin, hacia la superficie, de agua mezclada junto con material fino de la base. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 27 B.3.2.13. Afloramiento de agua (AA)
Se manifiesta por la presencia del lquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales no hay lluvia. El afloramiento se presenta por las fisuras y por las reas segregadas del pavimento.
Localizados y apenas perceptibles
Intensos
Muy intensos
La carencia de un adecuado sistema de drenaje interno resulta ser la causa principal de este tipo de deterioro.
3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 28 B.3.2.14. Desintegracin de los bordes del pavimento (DB)
Este deterioro se presenta cuando las bermas no son revestidas y los vehculos se estacionan frecuentemente en ellas o circulan muy cerca del borde de la calzada.
Inicio de la desintegracin, sectores localizados
La calzada ha sido afectada en un ancho de 500 mm o mas
Erosin extrema que conduce a la desaparicin del revestimiento asfltico
La principal causa de este deterioro est asociada con el trnsito repetido de vehculos por los bordes del pavimento. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 29 B.3.2.15. Escalonamiento entre calzada y berma (ECB)
Corresponde al desnivel que presentan las bermas con respecto a la superficie del pavimento (rasante).
Desnivel entre 10 mm a 50 mm
Desnivel entre 50mm a 100 mm
Desnivel superior a 100 mm
El desnivel se puede presentar debido a la consolidacin de las capas que conforman la estructura de la berma. Otra causa puede estar asociada con el arrastre de material que genera la circulacin de vehculos sobre bermas no revestidas. En muchos casos, el escalonamiento se puede deber, simplemente, al hecho de que la construccin se realiz dejando una diferencia de nivel entre la calzada y la berma. 3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 30 B.3.2.16. Erosin de las bermas (EB)
Corresponde a la destruccin de bermas revestidas y no revestidas.
Erosin incipiente
Erosin pronunciada
Erosin extrema que pone en peligro la estabilidad de la calzada y la seguridad de los usuarios
La causa de este deterioro es un inadecuado sistema de drenaje superficial. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 31 B.3.2.17. Segregacin (S)
La segregacin granulomtrica en una mezcla asfltica se puede definir como la distribucin no uniforme de los agregados finos y gruesos [ref. B.4], la cual da lugar a una falta de homogeneidad en las propiedades y caractersticas de la mezcla, de tal magnitud que provoca un acortamiento sensible de la durabilidad de las mezclas bituminosas.
Para adelantar la inspeccin se consideran los siguientes niveles de gravedad.
Nivel de gravedad 1. Longitud comprometida < 10% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas aisladas muy locales. Se debe mantener en continua observacin.
Nivel de gravedad 2. Longitud comprometida 10% a < 50% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas aisladas y continuas.
Nivel de gravedad 3. Longitud comprometida 50% de la seccin (100 metros) en una calzada, reas continuas.
Este tipo de deterioro est asociado con problemas de produccin de la mezcla asfltica y/o deficiencias en la construccin (carga, transporte, colocacin o compactacin). Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 32 B.4. ESTRUCTURA DE LA RECOLECCION DE LOS DATOS EN EL TERRENO
Existen diversos mtodos para la recoleccin de datos durante el inventario de los deterioros de los pavimentos, los cuales se pueden agrupar en mtodos automatizados y mtodos visuales. Los visuales son los ms usados y, en acuerdo con lo indicado en el Captulo 4 de la Parte 2 de esta gua metodolgica, a ellos corresponde el recomendado en este instructivo para adelantar esta actividad en las carreteras nacionales durante los estudios para la rehabilitacin de sus pavimentos.
Entre los mtodos visuales ms relevantes se encuentran el desarrollado en los Estados Unidos de Amrica bajo el programa SHRP [ref. B.5] [ref. B.6], el producido por el Washington State Department of Transportation [ref. B.7] y el mtodo VIZIR, de origen francs [ref. B.2]. La Tabla B.3 presenta un cuadro comparativo de algunos mtodos en uso para adelantar esta actividad. En general, todos los mtodos citados emplean un sistema de codificacin numrica para los diferentes tipos de deterioros que se diligencian en un formato de datos. Algunos incluyen, en adicin al formato de datos, un registro esquemtico de los deterioros de forma grfica, tal el caso del mtodo SHRP, el cual es esencialmente grfico.
Tabla B.3. Mtodos de recoleccin de datos en inspeccin de deterioros en pavimentos asflticos de carreteras
PAS Y/O ESTADO DOCUMENTO GUA FORMATO DE DATOS FORMATO GRFICO Espaa [ref. B.8] Gua para la realizacin de la inspeccin visual de firmes
Canada, British Columbia Ministry of Transportation[ref. B.9] Pavement surface condition rating manual
USA. SHRP [ref. B.5] [ref. B.6] Distress identification manual Brasil, Ministerio dos Transportes [ref. B.10] Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semi- rgidos- Procedimento
Malaysia [ref. B.11] A guide to visual assessment of flexible pavement surface conditions
No se reporta Chile, Direccin de la Vialidad MOP [ref. B.12] Mtodo de Gestin Vial WSDOT, Washington State Department of Transportation [ref. B.7] Pavement surface condition rating manual
VDOT, Virginia State Department of transportation [ref. B.13] Pavement condition rating form Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 33 Los mtodos que slo emplean el sistema de registro de datos presentan la dificultad de que la probabilidad de cometer errores al transcribir nmeros es mayor que en los mtodos grficos.
Con el objeto de estandarizar y facilitar la recoleccin de la informacin correspondiente al inventario de los deterioros del pavimento, el procesamiento y su posterior anlisis, se ha optado en este instructivo por el empleo del Formato B.1 para el registro de los deterioros en campo, el cual incluye una parte para el registro de los datos y una parte para la representacin grfica de los deterioros, con lo cual se podr tener una visin clara del comportamiento que presenta el pavimento a nivel superficial; de igual forma, la informacin registrada puede ser utilizada en el procesamiento y en el diagnstico de los deterioros presentes en el pavimento asfltico.
La metodologa de recoleccin de datos involucra un recorrido a pie, realizando la inspeccin visual del estado del pavimento, paralelamente al cual se deber realizar el diligenciamiento del Formato B.1. El registro grfico en este formato se deber realizar mediante un croquis, con las simbologas asociadas a cada tipo de defecto superficial que se muestra en la Figura B.3.
Para adelantar este proceso de registro se debern tener en cuenta los criterios de medicin que se presentan a continuacin, as como, las pautas para el llenado adecuado de los formatos estandarizados con los datos necesarios para la correcta definicin del estado global del pavimento.
Es importante que los procedimientos planteados en este instructivo se sigan con rigor, diligenciando cuidadosamente los formatos y, en consecuencia, los reportes sobre los deterioros que se presenten en los pavimentos, debern servir para determinar el ndice de Deterioro superficial Is de una manera adecuada.
B.5. LEVANTAMIENTO DE LOS DETERIOROS
B.5.1. Etapas
El proceso del levantamiento de los deterioros involucra dos etapas. La primera es la planificacin, donde bsicamente se organizan las tareas por realizar, definiendo temas tales como la localizacin de la carretera, la longitud del tramo por estudiar, la programacin, el plazo para la ejecucin del trabajo, el rendimiento deseado y la cantidad requerida de personal; as mismo, se debe asegurar que el Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 34 personal que adelante esta actividad tenga el conocimiento y la capacitacin necesaria y que est familiarizado con el instructivo.
Una segunda etapa, corresponde directamente al levantamiento de los deterioros, la cual involucra la calificacin de stos, a partir de los siguientes pasos:
- Paso 1. Identificacin del deterioro.
- Paso 2. Medicin (extensin).
- Paso 3. Gravedad.
Para la identificacin del deterioro se debern seguir las indicaciones y recomendaciones que al respecto se presentan en el numeral B.3 de este instructivo, donde se describen los diferentes tipos de deterioros de los pavimentos asflticos de las carreteras nacionales.
La medicin de los deterioros que corresponde bsicamente a la extensin para los deterioros del tipo A y para la mayora de los casos de deterioros del tipo B, que se presentan en las Tablas B.4 y B.5, respectivamente, est dada por el porcentaje de la longitud de la seccin (100 metros) que se encuentra afectada por el deterioro respectivo, salvo en los casos en los cuales se indica otra unidad de medida.
La gravedad indica el grado de severidad del deterioro. Su valoracin est dada en una escala de uno (1) a tres (3), donde 3 indica la mayor severidad del deterioro, 2 una severidad moderada y 1 la menor severidad.
Para adelantar esta actividad se deber diligenciar el Formato B.1, el cual contiene la informacin bsica necesaria para registrar los deterioros presentes en el pavimento asfltico, as como el esquema grfico de la disposicin y los tipos de deterioros.
Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 35 Tabla B.4. Niveles de gravedad de los deterioros del Tipo A
DETERIORO NIVEL DE GRAVEDAD
Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales Sensible al usuario, pero poco importante Prof < 20 mm Deformaciones importantes. Hundimientos localizados o ahuellamientos. 20 mm Prof 40 mm Deformaciones que afectan de manera importante la comodidad y la seguridad de los usuarios. Prof > 40 mm Fisuras longitudinales por fatiga Fisuras finas en la huella de rodamiento. <6 mm Fisuras abiertas y a menudo ramificadas. Fisuras muy ramificadas, y/o muy abiertas. Bordes de fisuras ocasionalmente degradados. Piel de cocodrilo Piel de cocodrilo formada por mallas (> 500 mm) con fisuracin fina, sin prdida de materiales. Mallas ms densas (<500mm), con perdidas ocasionales de materiales, desprendimientos y ojos de pescado en formacin. Mallas con grietas muy abiertas y con fragmentos separados. Las mallas son muy densas (<200 mm), con prdida ocasional o generalizada de materiales. Bacheos y parcheos Intervencin de superficie ligada a deterioros tipo B. Intervenciones ligadas a deterioros tipo A Comportamiento satisfactorio de la reparacin. Ocurrencia de fallas en las zonas reparadas.
3 2 1 Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 36 Tabla B.5. Niveles de gravedad de los deterioros del Tipo B
DETERIORO NIVEL DE GRAVEDAD
Fisura longitudinal de junta de construccin Fina y nica < 6 mm - Ancha ( 6 mm) sin desprendimiento o - Fina ramificada Ancha ( 6 mm) con desprendimientos o ramificada Fisuras de contraccin trmica. Fisuras finas < 6 mm Anchas ( 6 mm) sin desprendimiento, o finas con desprendimientos o fisuras ramificadas Anchas ( 6 mm) con desprendimientos Fisuras parablicas. Fisuras finas < 6 mm Anchas ( 6 mm) sin desprendimientos Anchas ( 6 mm) con desprendimientos Fisuras de borde Fisuras finas < 6 mm Anchas ( 6 mm) sin desprendimientos Anchas ( 6 mm) con desprendimientos Abultamientos h< 20 mm 20 mm h 40 mm h > 40 mm. Ojos de pescado*(por cada 100 m) Cantidad. < 5 5 a 10 < 5 > 10 5 a 10 Dimetro (mm) 300 300 1000 300 1000 Desprendimientos: - Prdida de pelcula de ligante. - Prdida de agregado Prdidas aisladas Prdidas continuas Prdidas generalizadas y muy marcadas Descascaramiento Prof.(mm) 25 25 > 25 > 25 rea(m 2 ) 0.8 > 0.8 0.8 > 0.8 Pulimento agregados Long. Comprometida < 10% de la seccin (100m). Long. Comprometida 10% a < 50% de la seccin (100m) Long. Comprometida > 50% de la seccin (100m) Exudacin Puntual, rea especfica Contina sobre las trayectorias por donde circulan las ruedas del vehculo. Continua y muy marcada, en diversas areas. Afloramientos: - De mortero - De agua Localizados y apenas perceptibles Intensos Muy intensos Desintegracin de los bordes del pavimento Inicio de la desintegracin, sectores localizados La calzada ha sido afectada en un ancho de 500 mm o ms. Erosin extrema que conduce a la desintegracin del revestimiento asfltico Escalonamiento entre calzadas y berma Desnivel entre 10 mm a 50 mm Desnivel entre 50 y 100 mm Desnivel superior a 100 mm Erosin de las bermas Erosin incipiente Erosin pronunciada La erosin pone en peligro la estabilidad de la calzada y la seguridad de los usuarios. Segregacin Long. comprometida < 10% de la seccin (100 m). Long. comprometida 10% a < 50% de la seccin (100 m) Long. comprometida > 50% de la seccin (10 0m) * Cuando el nmero de ojos de pescado supere el nmero y el tamao descritos en la tabla, se debern enfrentar como deterioros tipo A. 3 2 1 Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 37 B.5.2 Proceso de registro en campo
El proceso de registro se debe adelantar empleando el Formato B.1, el cual se divide en cuatro partes, las cuales se muestran en la figura B.1 y se describen a continuacin.
Figura B.1. - Formato B1. Registro de deterioros en pavimentos flexibles.
Parte 1. Corresponde a la parte superior, donde se debe diligenciar la informacin correspondiente a la identificacin de la carretera objeto de la evaluacin, el nombre del proyecto y el tipo de carretera, el cual hace referencia a la red vial principal (primaria y secundaria) y red terciaria nacional, que en la actualidad administra el INVAS. En el campo cdigo de la carretera debe ir el nmero de la ruta y el nmero asignado al tramo. Por su parte, en el campo PR al PR se debe Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 38 indicar el tramo de carretera objeto de la inspeccin (PR inicial y PR final). De igual forma, se debe registrar el tipo de seccin vial (corte, terrapln o seccin mixta), el nmero de carriles que constituyen la seccin vial, el carril inspeccionado segn lo indicado en el numeral B7 y, finalmente, si existen rboles en el costado de la carretera.
Parte 2. Es el lado izquierdo del formato, el cual incluye la calificacin del nivel de gravedad o severidad del deterioro, la longitud, rea y en algunos casos la profundidad. El registro se debe realizar de manera secuencial, siguiendo el registro del abscisado de la parte superior, el cual debe representar una seccin de 100 metros de longitud, abscisada cada 10 metros.
El formato incluye el registro de los deterioros de los tipos A y B, claramente separados. De igual forma, presenta un campo especfico para cada tipo de deterioro y abscisa, donde se debe registrar en la parte superior el nivel de gravedad (1, 2 o 3) y en la parte inferior la longitud, profundidad, rea o unidad, segn sea el caso. En la Figura B.2, se presentan cuatro posibilidades en el registro de los deterioros.
Figura B.2. - Ejemplo de registro de deterioros
Parte 3. Corresponde a la parte derecha del formato, donde se registra de forma grfica en un tramo de 100 metros (seccin), el esquema de los deterioros con las simbologas asociadas a cada uno de ellos, en acuerdo con la Figura B.3. Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 39 Parte 4. En este espacio se deben registrar las observaciones que el ingeniero considere de inters sobre el levantamiento de los deterioros en el pavimento asfltico objeto de la inspeccin.
Ahuellamiento
Prdida de pelcula de ligante
Depresiones o hundimiento longitudinal
Prdida de agregado
Depresiones o hundimiento transversal
Descascaramiento
Fisuras piel de cocodrilo
Pulimento de agregados
Bacheos y parcheos
Exudacin
Fisuras longitudinales de junta de construccin
Afloramiento de mortero
Fisuras transversal de junta de construccin
Afloramiento de agua
Fisura de contraccin trmica
Desintegracin de los bordes del pavimento
Fisuras parablicas
Escalonamiento entre calzada y berma
Fisuras de borde
Erosin de bermas
Ojos de pescado
Segregacin
Abultamiento o desplazamiento de la mezcla
Figura B.3. - Simbologa para el registro de los deterioros en pavimentos asflticos para carreteras
B.5.3 Criterios para el levantamiento y para la medicin de deterioros
- Se debe realizar el abscisado de la carretera de tal modo que el inventario de los deterioros se realice de manera continua en la carretera para cada 100 metros de longitud de calzada, los cuales definen la seccin de medicin. Para los casos donde la carretera sea de doble calzada, el inventario se deber hacer Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 40 de manera independiente por calzada, manteniendo como unidad de inventario los mismos 100 metros.
- El inventario de los deterioros se debe referenciar a partir del punto inicial de referencia PR materializado, dado para el proyecto, garantizando siempre que el tramo inventariado (100 m) coincida con un PR mltiplo de 100. En los casos donde esta condicin no se cumpla, por ejemplo, que el PR de inicio sea PR2+025, la primera longitud por inventariar ser de 75 metros (PR2+025 al PR2+100). A partir de este punto se continuar con el inventario de los deterioros cada 100 metros, en el sentido de avance del abscisado.
- El registro de los deterioros del pavimento se debe llevar en el formato B.1, en el cual se deben indicar los tipos de deterioros presentes en la seccin con sus niveles de gravedad. De igual forma, se debe hacer el levantamiento grfico de los deterioros en el espacio determinado para tal fin.
- El ahuellamiento se debe medir en los carriles izquierdo y derecho, cada 5 metros. Para las carreteras de doble calzada o con ms de dos carriles, se debe medir el ahuellamiento en cada carril. Se asignar el mayor valor de ahuellamiento obtenido cada 10 metros, as como el mayor valor obtenido en la seccin evaluada (100 m), como valor representativo de sta.
- El ngulo relativo de los rayos del sol que se proyectan sobre la superficie de la carretera puede tener un impacto significativo en la observacin visual de los deterioros del pavimento. Teniendo en cuenta lo anterior, cuando se realicen estos trabajos, el evaluador se debe asegurar de observar la superficie del pavimento en ms de una direccin. Como norma general, los fisuramientos son ms fcilmente visibles cuando el evaluador realiza la inspeccin con el sol enfrente de l. En la Figura B.4 se aprecia un ejemplo de la incidencia que tienen los rayos del sol sobre la observacin de las fisuras en los pavimentos asflticos. En la fotografa de la izquierda se aprecia la presencia de una fisura longitudinal, mientras que ella no se advierte en la fotografa derecha, tomada en el mismo sitio en sentido opuesto a la anterior.
- Con el objeto de determinar de una manera adecuada el ndice de deterioro superficial Is, se debe segmentar la longitud total del corredor a evaluar, en tramos de 500 metros de longitud. Estos tramos se determinarn a partir del PR inicial, siguiendo el mismo procedimiento indicado anteriormente para las secciones de 100 metros. En este sentido, la asignacin del Is se efectuar Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 41 cada 500 metros y de manera consecutiva a lo largo de la longitud de la carretera en estudio.
Figura B.4. - Incidencia de los rayos solares en la observacin visual de las fisuras en un pavimento flexible
- Si se presentan deterioros como exudacin (EX), pulimento de agregados (PU), escalonamiento entre calzada y berma (ECB), erosin de berma (EB) u otro deterioro que involucre la totalidad de la longitud de la seccin evaluada, no es necesario registrarla grficamente, basta con dejar la observacin en el espacio indicado para tal efecto: Parte 4 del formato B.1, descrita en el numeral B.5.2.
B.6. PROCESAMIENTO Y PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
La informacin recolectada en terreno del inventario de los deterioros presentes en los pavimentos asflticos (formato B.1), debe ser procesada diligenciando los formatos de estandarizacin siguientes: (i) Formato B.2: Resumen deterioros del tipo "A" en pavimentos asflticos para carreteras; (ii) Formato B.3: Resumen deterioros del tipo "B" en pavimentos asflticos para carreteras; (iii) Formato B.4: Clculo del Is por secciones de 100 metros.
B.6.1. Formato B.2 Resumen deterioros del Tipo "A" en pavimentos asflticos para carreteras
En la parte superior se debe diligenciar la informacin correspondiente al nombre de la carretera inspeccionada y el nombre del proyecto. En el campo cdigo de la carretera debe ir el nmero de la ruta y el nmero asignado al tramo. Por su parte, en el campo PR al PR se debe indicar el tramo de carretera objeto de estudio (PR inicial y PR final). Fisura longitudinal Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 42 En los campos posteriores se debe realizar el registro de manera secuencial, siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin de estudio).
En el campo Longitud de Muestreo se debe registrar la longitud, en metros, de cada seccin analizada. Se debe registrar la extensin, que corresponde a la longitud en metros comprometida con el deterioro, el porcentaje de la longitud afectada con respecto a la seccin, y el nivel de gravedad, definido como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3.
Los deterioros del tipo A que se deben registrar son: ahuellamiento (AH) depresiones o hundimientos longitudinales (DL), depresiones o hundimientos transversales (DT), fisuras longitudinales por fatiga (FLF), fisuras piel de cocodrilo (FPC) y bacheos y parcheos (B).
Como es posible que uno o ms deterioros se presenten en una seccin de 100 metros con distintos niveles de gravedad, el nivel representativo se debe establecer cmo un promedio ponderado, mediante la expresin
3 2 1 3 2 1 l l l 3l 2l l G
Donde: l i : Longitud ocupada por el deterioro con gravedad i dentro de la seccin (100m).
Como la gravedad es un nmero entero (1, 2 o 3), el valor obtenido al realizar la ponderacin se deber redondear de acuerdo con el siguiente criterio:
Si G < 1.5 se toma 1 Si 1.5 G < 2.5 se toma 2 Si G 2.5 se toma 3
El nivel de gravedad representativo G R se debe registrar en la ltima columna del formato B.2.
B.6.2. Formato B.3 Resumen deterioros del tipo "B" en pavimentos asflticos para carreteras
En la parte superior se debe diligenciar la informacin correspondiente al nombre de la carretera inspeccionada y el nombre del proyecto. En el campo cdigo de la Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 43 carretera debe ir el nmero de la ruta y el nmero asignado al tramo. Por su parte, en el campo PR al PR se debe indicar el tramo de carretera objeto de estudio (PR inicial y PR final).
En los campos posteriores se debe realizar el registro de manera secuencial, siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin de estudio). Se debe registrar la extensin que corresponde a la longitud, en metros, comprometida con el deterioro, excepto para los deterioros de los tipos ojos de pescado y descascaramientos, cuya extensin est dada por unidad y por m 2 , respectivamente. As mismo, se debe registrar el nivel de gravedad, definido como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3.
Los deterioros del tipo B que se deben registrar corresponden a los indicados en la Tabla B.2.
B.6.3. Formato B.4 Resumen clculo del ndice de Deterioro Superficial Is
En la parte superior se debe diligenciar la informacin de manera similar a lo indicado para el Formato B.3. En los campos posteriores se debe realizar el registro de manera secuencial, siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin de estudio).
Para el clculo del ndice de Deterioro Superficial Is, slo se tienen en cuenta los deterioros del tipo A, y su valoracin est definida de forma cuantitativa por un nmero que puede presentar valores que varan entre 1 y 7
En los campos correspondientes al clculo del ndice de Fisuracin (If) se debe registrar de forma individual, para los deterioros FLF y FPC, la extensin que corresponde a la longitud en metros comprometida con el deterioro; el nivel de gravedad, definido como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3 y el ndice de Fisuracin (campos If(1) e If(2)). En el campo ndice de Fisuracin If se debe registrar el mayor de los ndices If(1) e If(2) calculados.
En los campos correspondientes al clculo del ndice de Deformacin (Id) se debe registrar, para los deterioros AH, DL y DT, la extensin que corresponde a la longitud, en metros, comprometida con el deterioro, el nivel de gravedad, definido como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3 y el ndice de Deformacin Id.
En el campo ndice de Deterioro Superficial Inicial Is, se debe registrar el valor obtenido en el primer clculo realizado de este ndice, a partir de la combinacin Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras B - 44 del If y del Id. Posteriormente, y si es del caso, se proceder a determinar el valor de la correccin, en funcin de la extensin y de la gravedad de los parcheos y bacheos en la seccin.
En el campo ndice de Deterioro Superficial Final Is, se debe registrar el valor obtenido al sumar el ndice de deterioro superficial inicial y el valor por correccin si ste existe; de lo contrario, el valor del Is final, ser igual al calculado para el Is inicial.
La columna final, denominada categora, corresponde a una variable cualitativa que permite calificar la condicin superficial del pavimento, a partir de los valores del ndice de Deterioro Superficial Final Is, transformados en tres categoras, como se presenta en la Tabla B.6.
B.7. CONVENCIN PARA LA NUMERACIN DE CARRILES
La numeracin de los carriles se debe realizar siguiendo las siguientes consideraciones:
- Para las vas de dos carriles se asignaran los cdigos 1 y 2, considerando la numeracin de izquierda a derecha en el sentido en que aumenta el abscisado (PR), como se muestra en la figura B.5.
Tabla B.6. Agrupacin del Is en categoras como variable cualitativa (Condicin del pavimento segn el inventario)
- Para las vas con 2 o ms carriles por calzada se asignarn los cdigos 1, 2, 3, 4, y as sucesivamente considerando la numeracin de izquierda a derecha en el sentido en que aumenta el abscisado (PR).
Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras B - 45
Figura B.5. - Convencin numrica de carriles.
REFERENCIAS
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