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Universidad de Magallanes
Departamento de ingeniera
Departamento Mecnica


Informe de Laboratorio:

Motor ciclo Otto, Motor Wankel
y Visita a Rectificaciones Tito
Simeone












Nombres: Diego Fuentes C.
Matas Krumel U.
Sebastin Lpez S.
Profesor: Leopoldo Turina M.
Fecha: 09-10-2014
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ndice

Introduccin.. pg. 3
Motor ciclo Otto pg. 4-15
Motor Wankel pg. 16-27
Visita Tito Simeone.. pg. 28-34
Conclusin. Pg.35












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Introduccin
El motor de gas de Lenoir, que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de
"compresin previa y ciclo de 4 tiempos", este fue definido por Beau de Rochas
en el ao 1862 y realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor
de media potencia, cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto
generador-mquina de vapor.
Centrndonos en un motor especifico, el motor de 4 tiempos es el utilizado en
la mayora de los automviles, y su nombre deriva de los cuatros ciclos de
trabajo que efecta cada uno de los pistones, stos son admisin, compresin,
explosin y escape.
Nikolaus August Otto fue un Ingeniero que perfeccion el motor de combustin
interna. En el ao 1861 dise un motor primitivo de combustin interna, el cual
consuma gas de alumbrado y para la comercializacin de su modelo de
motor se asoci con el industrial Eugen Langen.En 1876 perfeccion su diseo
de motor aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba patentado por
Alphonse Beau de Rochas. Desde entonces se llama ciclo de Otto o ciclo de
cuatro tiempos, que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos
vueltas completas del cigeal, pues fue Otto el primero en ponerlo en prctica
construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de
los motores de los automviles modernos. Al hacerlo proporcion el primer
motor eficaz alternativo a la mquina de vapor, abriendo una nueva era en la
industria.
En el siguiente trabajo desarrollaremos los siguientes objetivos:
- Entender a su totalidad el funcionamiento y desarrollo del motor de 4
tiempos visto en el laboratorio de mecnica.
- Mostrar el procedimiento realizado, explicando y dando a conocer el
manejo de la informacin previa al laboratorio aplicado.
- Poseer un manejo total de la informacin y partes del motor visto en la
experiencia realizada en el laboratorio.

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Motor ciclo Otto 4 tiempos.
Es un motor de combustin interna como lo dice el nombre que funciona en 4
tiempos; sea quiere decir que es necesario que el embolo pistn haga 4
recorridos, que equivale a dar vueltas completas al eje cigeal.
Los 4 tiempos son Admisin, Compresin, Expansin y Escape
Admisin: es el primer proceso, el inicio del recorrido del embolo-pistn, Se
abre la vlvula de admisin dejando entrar la mezcla combustible con aire,
producido por la succin llevando al embolo pistn del punto muerto superior al
punto muerto inferior.
Compresin: El embolo pistn, luego de llegar al PMI, inicia el recorrido de
nuevo al PMS, pero ahora se encuentra con las 2 vlvulas cerradas, y como
estn cerradas las vlvulas, esto comprime la mezcla, lo cual disminuye su
volumen hacindola ms homognea y ms rpida combustin, obtenindose a
mayor compresin mayor aumento de potencia.
Expansin: cuando el pistn llega al PMS salta una chispa de la buja que
inflama la mezcla combustible, empujndola energticamente hasta llegar a
PMI otra vez, provocando la rotacin del eje cigeal. El motor seguir girando
hasta la produccin de otra continuando as su marcha, por la accin del
volante que vence la resistencia de inercia que el motor encuentra en los
tiempos que no son de expansin. Con el objetivo que la aspiracin sea lo ms
enrgica posible y que no se pierda la expansin.
Escape: Una vez que los gases quemados han efectuado su trabajo, deben ser
eliminados del interior del cilindro que se consigue cuando se abre la vlvula de
escape mientras el pistn se dirige al PMS, que empuje los gases quemados al
exterior









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Culata
Es la parte superior del motor y en ella estn las vlvulas, el rbol de leva,
balancn. Es la parte ms caliente del motor. Su funcin es sellar superiormente
los cilindros para que no haya prdida de compresin y se encuentra
firmemente unida al block.

rbol de levas
Es un tubo o engranaje que se encuentra dentro de la culata y por la forma
que tiene es el que hace que se muevan los balancines, sea, que hacer que
se haga el movimiento de abrir y cerrar las vlvulas para cuando sea necesario.
Balancines
Los balancines son metales curvos que se posicionan sobre cada vlvula la
cual hace el movimiento para que se abra o se cierre la vlvula
correspondiente, el cual es empujado por el rbol de levas, sea, lleva el
movimiento de el rbol de leva a las vlvulas.













Como se puede apreciar en esta imagen en el laboratorio, este motor est
conectado a la electricidad lo cual hace de maqueta para que se muevan las
vlvulas y cilindros para demostrar los 4 tiempos del ciclo Otto y cuando se
abren o cierran las vlvulas para los distintos tiempos
Culata
rbol de leva
Resorte del
balancn
Balancn
Reten de Vlvula
Vlvula de
Escape
Espacio para
mltiple de
admision
Espacio para el
mltiple de Escape
Vlvula de
Admisin
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Vlvulas
Las vlvulas son unos elementos que tiene la funcin de abrir o cerrar los
conductos de admisin o escape, teniendo como principal funcin la mezcla
aire y combustible.
La vlvula de admisin es la que deja entrar la mezcla combustible a la cmara
de combustin en el primer tiempo lo cual hace un movimiento recto y luego
para el segundo tiempo se vuelve a cerrar, es posible gracias a los balancines
y al resorte que lleva.
La vlvula de escape es la que se abre en el 4 tiempo para dejar salir el gas
quemado de la cmara de combustin para volver a empezar el proceso de
nuevo
Segn sea su asiento puede ser cnica o plana. Las vlvulas cnicas tiene la
ventaja de producir un cierre prcticamente perfecto por su tendencia a
colocarse automticamente en su lugar aunque exista un pequeo juego.
Los asientos cnicos son generalmente cortados a 45 y 30. Los asientos
planos dejan pasar muy bien el gas pero no son hermticos, por eso que se
ocupa para motores de baja revolucin. De las cnicas la que deja mayor
pasaje de gas es la de 30, siendo esta la que se ocupa para los motores de
mayor velocidad.
El dimetro de cabeza de vlvula vara de 20 mm a 80mm.












Resorte de Vlvulas
Vstago de la Vlvula
Seguro de vlvulas
Seguro de vlvulas
Reten de valvula
Asiento y cuello de
valvula
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En el laboratorio procedimos a sacar una vlvula del motor y luego desarmarla,
como se puede apreciar en esta imagen se pueden dimensionar sus partes
El orden de vlvulas en un motor va as( E=Escape, A=Admisin)
E-A-A-E-E-A-A-E

















En esta imagen tomada en clases, cuando se desarmo el motor en laboratorio
se pudo apreciar el orden de las vlvulas dicho anteriormente, el cual se puede
notar la diferencia de tamao entre las vlvulas de admisin y escape por lo
cual la vlvula de escape es mas pequea porque los gases de escape salen a
presin y con mucho mayor velocidad que los gases de admisin. As que para
facilitar la entrada a los gases de admisin, la vlvula se construye del mayor
tamao permitido. Los gases de admisin entran por efecto de la presin
atmosfrica y del vaco ocasionado por el pistn en su carrera de admisin.


A E A A A E
E

E

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Cable de bujas
Los cables de las bujas tiene la funcin de pasar la energa necesaria desde el
distribuidor hasta las bujas, sea, son por los que pasa la corriente que ocupan
las bujas para dar el chispazo y quemar el combustible con el aire que est
alojado en la cmara de combustin.





Distribuidor
El distribuidor forma parte del sistema de encendido y est a cargo de repartir
la corriente a las bujas en el orden que stas la necesitan para generar la
chispa. Este orden depende del tipo de motor 1-3-4-2 y es logrado gracias a su
movimiento rotativo y distribuye la corriente a los cables de las diferentes
bujas. El distribuidor recibe por su parte baja el movimiento del rbol de levas
gracias al cual puede funcionar, lo que hace girar a su eje al girar el motor. A
medida que gira la corriente recibida se distribuye a los terminales de salida y
cables que transportaran la corriente hacia las bujas correctas.













Bujas
Distribuidor
Cables de
Bujas
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Pistn
El pistn se traslada hacia arriba y abajo dentro del cilindro y comprime la
mezcla de aire/gasolina para que se encienda por medio de una buja. La
fuerza de combustin impulsa la bajada del pistn. El pistn est unido a la
biela por medio de un pivote de mueca.
Entre las caractersticas que existen se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven
expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.
Capacidad de dotar un perfecto sellado hermtico al cilindro para as
evitar una eventual fuga de la mezcla del combustible.

Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de
combustin, transmitiendo la energa de la mezcla de combustible a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.


















Biela
Anillo de pistn
Seguro de pistn
Pasador
de pistn
Pie de biela
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Buja
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos como de cuatro y pertenece al sistema de encendido del motor.









Fotografa tomada en
laboratorio
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Prensa de anillos de pistn: Rodea al pistn con los aros ya montados, y
mediante un tornillo o mecanismo de crique se va cerrando de modo tal que los
anillos se ocultan dentro de sus ranuras. Entonces se ubica el pistn con la
falda dentro del cilindro, hasta que la prensa no permite que pueda entrar mas,
ah con suaves golpes en la cabeza del pistn, se empuja el conjunto biela-
pistn-anillos hacia adentro del cilindro, de modo tal que los anillos
comprimidos en sus ranuras pasan de la prensa al cilindro sin expandirse, lo
que garantiza que no se rompan contra la culata del motor.










Prensa de
anillos de
Pistn
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OHC
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches a diferencia del OHV que se dej de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el
nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura
y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms
desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.



Carter
El Carter se encuentra en la parte inferior del motor y es donde cumple la
funcin de contenedor de aceite que se ocupa para lubricar el aceite







Cuando desarmamos el motor en el laboratorio se puede apreciar que todava
queda residuos de aceite en el carter.



Carter
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Filtro de aceite: El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricacin protegido
de impurezas alargando as la vida til del motor. Su principal funcin es
proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a l antes que
inicie su recorrido de lubricacin por el circuito de engrase del motor.


Block: Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor.
Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde
pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula
el lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de acero o
aluminio. La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los
pistones en los cilindros.






















Block
Filtro de aceite
Pistn
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Cadena de distribucin: La cadena de distribucin vincula y sincroniza el giro
del cigeal con el rbol de levas, para garantizar que los movimientos de
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape sean los adecuados. Si
la instalacin no es la adecuada, y la diferencia angular entre el punto correcto
y el de armado es pequea, el motor no funcionar correctamente, falla en
todos los regmenes y podra quemar vlvulas.


























Cadena de
distribucin
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Bancada: La bancada es el rgano que constituye la parte inferior del motor,
sirve de soporte para las piezas rotantes y como pared de contencin para
el aceite lubricante. Debe tener la resistencia para soportar los esfuerzos
internos provenientes del sistema biela-manivela.

Cojinetes: Los cojinetes de bancada son los que estn fabricados con metal
blanco y constituyen el apoyo del cigeal al block del motor, se encargan de
mantener lubricacin al giro del cigeal y tenerlo en ajuste.























Bancadas
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Motor wankel

Motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente a los motores alternativos.
En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones
dentro de una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un
motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del
estator o bloque, con el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro.
Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la
cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de
centro variable. Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal
que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o
estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de
mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3
volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-
contraccin la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energa expansiva y luego expulsa los gases quemados
hacia el escape.
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Caractersticas nicas del motor rotativo

(1) Tamao pequeo y ligero
El motor rotativo tiene varias ventajas, pero las ms importante es que se reducen el tamao
y el peso. Cuando un motor rotativo se considera equivalente a un motor de seis cilindros en
lnea, en nivel de ruido y suavidad de funcionamiento, el motor rotativo puede ser dos tercios
del peso y tamao, y lograr el mismo nivel de potencia y torque. Esta ventaja es muy
atractiva para los diseadores de automviles, especialmente a la luz de las tendencias
actuales con requisitos ms estrictos en la resistencia al impacto (seguridad en choques), la
aerodinmica, la distribucin del peso y la utilizacin del espacio, poniendo el motor rotativo
en el centro de atencin una vez ms.

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(2) Caractersticas de par constante
El motor rotativo tiene una curva de par bastante cosntante en todo el rango de velocidades y
de acuerdo a los resultados de la investigacin, las fluctuaciones de par durante la operacin
estn en el mismo nivel que un motor de seis cilindros en lnea, incluso con el diseo de dos
rotores, y un diseo de tres rotores es ms suave que un motor V8.




(3) Menos vibracin y menores niveles de ruido
Con el motor de pistones, el movimiento del pistn es en s una fuente de vibracin, mientras
que el mecanismo de vlvulas genera ruidos no deseados. Los movimientos suaves del motor
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rotativo generan vibraciones considerablemente menores y la ausencia de un mecanismo de
vlvulas, contribuye a un funcionamiento ms suave y silencioso.

(4) Estructura simple
A medida que el motor rotativo convierte la presin de la expansin de la mezcla aire-
combustible quemada directamente en fuerza de giro del rotor triangular y del eje excntrico;
no hay necesidad de bielas. La admisin y escape se abren y cierran por el movimiento del
rotor en s, por lo tanto tampoco hay necesidad del mecanismo de vlvulas que incluye la
correa o cadena de distribucin, el rbol de levas, los balancines, las vlvulas, los resortes de
vlvula, etc. Por lo tanto se puede construir un motor rotatorio con menos piezas.

(5) Confiabilidad y Durabilidad
Como se mencion antes, el rotor gira en un tercio de la velocidad del motor. Por lo tanto,
cuando el motor rotativo gira a velocidades de 7000 o 8000 rpm, el rotor est girando una
tercera parte de este coeficiente. Adems, puesto que el motor rotativo no tiene balancines y
bielas, es ms confiable y duradero en condiciones de alta demanda. Esto fue demostrado
por la victoria general en Le Mans en 1991.

Wankel trabajo en taller

- Para este da de taller se presento la tarea en conjunto del profesor de desarmar para conocer
mas a fondo el motor Wankel o motor rotatorio.
- En la foto se presenta armado sobre el
mesn un motor Wankel 12A de Mazda el cual
se proceder a su desarme.
- Con rotores de 70 mm de profundidad,
Cada uno de sus dos rotores desplazados 573
cc para un total de 1146 cc. La serie 12A se
produjo durante 15 aos, desde mayo 1970
hasta 1985 - En 1974, el 12A se convirti en el
primer motor construido fuera de Europa
occidental o los EE.UU. para terminar las 24
horas de Le Mans.



















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- Se procedi al retiro de su tapa
delantera la cual tiene alojada en su interior un
engranaje estacionario el cual va unido al
cigeal.
- Los engranes estacionario y el rotor
estn diseados con la relacin de engrane de
2: 3


































- este engranaje igualmente en conexin con el
distribuidor el cual funciona gracias al movimiento de
este engranaje.








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- Luego se retiro la tapa trasera la cual aloja
otro engranaje similar al de la parte delantera.
- La gran ventaja de este motor es lo sencillo
que es desarmar y entender debido a su baja
cantidad de piezas.



















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- luego de retirar las tapas posteriores e
intermedias se ve lo que seria el primer rotor el
cual hace el trabajo en el interior del motor,
posteriormente se retiro el rotor y la cmara en la
cual va alojado el rotor dando paso una nueva
carcasa intermedia y leugo el siguiente rotor y
cmara, el cual se presenta en la siguiente
imagen.



























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- en la segunda cmara se aloja un segundo
rotor el cual en su parte central le atraviesa un
cigeal el cual da la unin de todo el conjunto al
momento de trabajar.





























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- Luego de retirar ambos rotores y cmaras se
puede retirar el cigeal el cual tiene un tamao
muy reducido y simple en comparacin a los
cigeales de los motores convencionales pero
mas gruesas, en este caso el cigeal del motor
entrega de manera inmediata la energa
mecnica ya que al ser un motor rotativo no
genera el cambio de movimiento rectilneo a
circular como es el caso de los motores ciclo
otto o diesel, esta es la principal caracterstica
de estos motores, al ir directamente montados
sobre el cigeal los rotores que el motor tenga.




















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- en la imagen se muestra una de las cmaras en
las cuales el rotor realiza los trabajos de admisin
, compresin , expansin y escape y adems la
tapa delantera por la parte interior.




















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- Este es el rotor con el cual funciona
el motor, para tener una idea de esto
en un motor convencional seria el
pistn, la gran ventaja de este rotor
es que permite realizar un tiempo en
cada una de sus caras lo cual agiliza
de gran manera su trabajo hacindola
muchsima mas efectiva.























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Los Componentes Principales del Motor Rotativo
El motor rotativo no tiene necesidad de un mecanismo de vlvulas
para abrir y cerrar los puertos de admisin y escape y, en
comparacin con el motor de pistn, se compone de menos
piezas. La foto de abajo muestra el despiece del motor Mazda
RX-8 Renesis. Los principales componentes son:
(A) carcasa posterior, (B) alojamiento del rotor, (C) carcasa intermedia, (D)
carcasa frontal, (E) mltiple de admisin 1, (F) mltiple de admisin 2, (G)
vlvula de aceleracin - electrnica, (H) engrane estacionario, (I) rotor, (J) eje
excntrico, (k) mltiple de escape.

















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Su creador

Flix Heinrich Wankel (Lahr, Alemania, 13 de agosto de 1902 Heidelberg, 9
de octubre de 1988) fue un ingeniero alemn, inventor del motor rotativo
Wankel, un diseo de motor a explosin sin cilindros que constituye una
significativa mejora sobre los diseos tradicionales, aunque apenas ha sido
empleado en la industria automotriz.
Wankel fue un completo autodidacta, y nunca domin las matemticas; la idea
del motor rotativo la concibi a temprana edad, en el curso de experimentos
domsticos para fabricar un motor de combustin interna. Su ingenio le granje
alguna fama, y durante la dcada del '40 dise vlvulas y portezuelas para los
submarinos de la marina alemana. Su trabajo para el ejrcito lo llev a prisin
tras el fin de la guerra.

No sera hasta 1957, trabajando para NSU Motorenwerke AG, cuando
fabricara el primer prototipo funcional del motor que lleva su nombre. Obtuvo
una patente para el mismo ese mismo ao; el diseo recibi mejoras por el
ingeniero estadounidense Curtiss Wright, y al ao siguiente la automotriz
japonesa Mazda adquiri una licencia para emplearlo. La serie RX de
deportivos de Mazda es la nica lnea comercial de automviles que emplea
actualmente el motor Wankel, con considerable xito en rendimiento. En 1969
sus inventos le granjearon a Wankel un doctorado honoris causa de la
Universidad Tcnica de Mnich.
En 1970 Wankel estableci la fundacin que lleva su nombre, a travs de la
cual se dedic a promover los derechos animales. Wankel nunca obtuvo una
licencia de conducir, ya que sufra de miopa. Muri en Heidelberg en 1988.


























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Visita a taller de Tito Simeone

Se realizo en conjunto a nuestro profesor una visita al taller de rectificacin de
motores Simeone en la cual nos dieron la oportunidad de conocer como
funciona por dentro, el tipo de maquinarias que se utilizan y conocer mas a
fondo el trabajo en un taller.






















Con lo primero que nos encontramos en el taller es con esta maquina la cual
permite desgastar el material de la cmara de combustin al momento de
rectificar, la bruidora es una maquina que por medio de una piedra quita
material de manera muy milimtrica para as hacer entrar el nuevo pisto a la
cmara y obtener un correcto funcionamiento







- Estos pistones encontrados en el
mesn de un costado son pistones
ya viejos retirados del motor el cual
esta siendo rectificado.

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- Y estos los nuevos pistones los
cuales se tienen a mano para tomar
las medidas ya que de pasarse en el
desgaste se cometera un gran
error.

























- Luego nos encontramos con esta
rectificadora de superficies planas la cual
permite rectificar todo tipo de motor ,
fundicin y aluminio trabajando a altas
velocidades.
- Los movimientos de avance son
hidrulicos por lo que le permite realizar un
avance rpido o lento y su cabezal sube o
baja por medio de un motor








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- El cabezal de esta
maquina funciona por medio de
varias puntas como se ve en la
foto las cuales al girar a altas
velocidades van desgastando
el material y dando un acabado
perfecto y a medida.













Las partes por las cuales esta constituida una maquina rectificadora de
superficies planas son las siguientes:







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- Luego nos encontramos
con este gran cigeal de un
motor el cual probablemente
iba a ser rectificado.
- Este es un motor de 6
cilindros en lnea.











- Junto al cigeal se encontraba el Carter
del motor el cual ya en desarme se mantiene a
mano y las otras piezas como el block deberan
estar siendo llevadas a rectificar





















- Luego fuimos llevados al taller
de tornera en el cual se
pueden fabricar o devastar
piezas como en la imagen en la
que un maestro fabricaba una
pieza en el torno.



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- Junto al taller de tornera se
encontraba esta maquinaria la cual
es de fabricacin propia del taller
Simeone , una increble maquina la
cual es muy til ya que permite
enderezar un cigeal doblado, esto
ahorra mucho dinero ya que permite
seguir utilizando el cigeal























- una vez casi terminado el
recorrido por el taller nos encontramos
con esta gran maquina como un tipo
de torno paralelo pero su funcin es
rectificar los cigeales por medio de
un proceso que el operador realiza, un
trabajo de medicin muy delicado.



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- Por uno de los extremos de la
maquina lleva estos contrapesos los
cuales permiten que el cigeal al
estar centrado en uno de sus
extremos no pierda su equilibrio.
- Dando as un mejor giro al momento
de trabajar la pieza.















- Estos son aproximadamente los
resultados de cmo va quedando el
trabajo realizado en esta maquina.
- El maestro retira la pieza que
desgasta el material y mueve la pieza
hacia atrs para realizar las pertinentes
medidas para ver si ya esta en la
medida de rectificacin correcta o aun
falta.
- Este proceso tienes un valor
aproximado de unos $60.000
dependiendo del tamao del cigueal







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- esta Impresionante maquina puede trabajar desde cigeales pequeos
para un pistn o cigeales como nos menciono el maestro de maquinas
de refrigeracin la cual llevan un motor muy pequeo, cigeales de
motores grandes como los que se ven en las fotos.
- Por lo que se nos explico este trabajo es muy delicado y se lleva a cabo
en un da mnimo debido a las mediciones y detenciones que se deben
realizar para esto.





Y as termino nuestra visita al taller de don Tito Simeone el cual nos abri las
puertas de su taller a nuestro curso de manera muy bondadosa sin mayores
problemas y con un gran por parte de todos sus trabajadores los cuales
respondieron a nuestras consultas sin problema alguno.











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Conclusion

Para concluir con este trabajo, podemos declarar los objetivos cumplidos, ya
que en cada clase de laboratorio, pudimos desarmar, armar, ver las piezas y
funcionamientos de las partes del motor de 4 tiempos ciclo Otto. El cual se
entendi en su totalidad.
Aunque para poder ver el procedimiento se tena que aprender o manejar la
informacin aprendida en clases lo cual se puede dar como realizada, ya que
un hubo mayor problema en el laboratorio
En la visita al taller de rectificacin se puede agradecer el programa diferente al
acostumbrado que nos ayudara para manejarnos ms en ese tema. Y la buena
disposicin de los trabajadores en mostrarnos como funciona los equipos.