PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

INTRODUCCION
PAVIMENTOS
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a
la circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
Terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
Abrasivos del trnsito.
Material Resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,
Generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o
Polvo de piedra).
Material Gigante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la
necesaria extensin.
Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin
Qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le
denomina material aglutinante.







.








ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
LEYENDA:
PA = Pavimento Asfltico PCH = Pavimento de Concreto Hidrulico.
L = Revestimiento Losa = Hormign de Cemento Portland.
F = Firme C = Cimiento
T.F. = Terreno de Fundacin. S = Sub - Rasante
TIPOS DE PAVIMENTOS
A. Pavimentos Asflticos (PA)
B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH)
C. Pavimentos Compuestos (Mixtos)
D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul.
Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.)
E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados
F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas
Estructurales y el proceso de construccin (rodilladas, lticos, de
Ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtas)
Pavimento de Concreto Hidrulico. Caractersticas
Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por
los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia a la
Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor
suficiente que permita introducir en los casos ms desfavorables solo depresiones
dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para
resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las
caractersticas principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH):
o Estar previstas para un perodo de servicio largo y,
o Prever un bajo mantenimiento.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS
Trfico
Clima
Geometra del Proyecto (Diseo Vial)
Posicin de la estructura
Construccin y Mantenimiento
Trfico
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y
materiales del pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda
Clima
Precipitacin pluvial (Aquaplanning).
Expansin por congelamiento.
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
Geometra del proyecto (Diseo Vial)
Distribucin del Trfico en el Pavimento
Posicin de la Estructura
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico
Deslizamientos y problemas relacionados.
Depsitos ligeramente profundos
Construccin y Mantenimiento
Deficiencia en la Compactacin del Terreno
de Fundacin y/o Cimiento
Fallas: Instalacin y Mantenimiento
de Juntas
Inadecuada colocacin de Guas en los
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Escarificado y eliminacin de materiales
superiores al especificado
Durabilidad del Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 3
TIPOS DE PCH
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S)
1.a) Sin elementos de transferencia de carga.
1.b) Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
2.a) Con refuerzo de acero no estructural.
2.b) con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
PCH S
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple:
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de
temperatura y humedad
1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.-
Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se
apoya sobre la sub-rasante, en condiciones
severas requiere del Cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisin de carga.
1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores:
Pequeas barras de acero, que se colocan en la
seccin transversal, en las juntas de
contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando las condiciones de
deformacin en las juntas, evitando los
dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).
Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. de
18 Kips.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 4
PCH RA
2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero:
2. a) PCH RA no Estructural.-
El refuerzo no cumple funcin estructural, su
finalidad es resistir las tensiones de contraccin
del concreto en estado joven y controlar los
agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en
el tercio superior de la seccin transversal a no
menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin
max. de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del Pavimento.
Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos
Industriales.
2. b) PCH RA Estructural.-
El refuerzo de acero asume tensiones de
traccin y compresin, por lo que es factible
reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.
Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten
cargas de gran magnitud.
PCH RC
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo:
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando
las juntas de contraccin, quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin en la
vecindad de alguna obra de arte.
La fisura es controlada por una armadura
continua en el medio de la calzada, diseada
para admitir una fina red de fisuras que no
comprometan el buen comportamiento de la
estructura del pavimento.
Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de
clima fro, recubrimientos en pavimentos
deteriorados
PCH PP - PCH RF
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado.-
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris-
1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero).
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 5
El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas
en su ejecucin y mantenimiento.
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.-
Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en
Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.
El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los
cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo.
ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones
de Trfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el
Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del
Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas,
confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las
diversas alternativas de diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del
Impacto Ambiental.
VARIABLES DE DISEO
1 Terreno de Fundacin - Cimiento.
2 Calidad del Concreto.
3 Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va.
4 Diseo Geomtrico.
5 Diseo Estructural: Soluciones tpicas.
6 Juntas.
7 Especificaciones Tcnicas.
3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento
Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo
granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede
colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin.
Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que,
se hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales
granulares que cumplan las siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 6
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las
diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la
losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas del
Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping)
Valores Propuestos y Estimados por
la ACPA (Association of Cement
Prtland American)
2 Calidad del Concreto
Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas
para:
a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por
los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de
compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por
su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das.
(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 7
A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura
(MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10fc MR 0.17fc
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
3 Anlisis de Trfico
El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con
carga superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso
inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del
Pavimento de Concreto Hidrulico.
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
Mdulo de rotura, KG/CM2
(Resistencia a la flexin)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 8
4 Diseo Geomtrico
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto
(Altimetra y Planimetra).
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que
deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura
del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura,
realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas.
Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos.
5 Diseo Estructural
El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables
que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo
de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que,
segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empricas
Semiempricas
Tericas
Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en
funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 9
ellos tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y
Bachlez, Picket, Ivannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas
de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de
Francia.
Empricos
Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una
clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales experimentales. Entre
ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc.
Semiempricos
Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados
anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos
mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales.
Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que
permiten disear la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a travs
de los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas
COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION.
Diseo del Espesor de la Losa
Mtodos
PCA
AASHTO 1993
AASHTO 1998
AASHTO 2002 (Evalua Costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa
El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002)
Nivel de Trnsito Bajo Mediano Alto
Camiones / Da 400 1500 3000
Losa
Firme (Base)
Cimiento (Sub base)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 10
DISEO DE LOSA
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de
hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la
Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de
diseo. En Canad, se usan ambos mtodos.
1. Mtodo de Diseo PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
2. Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin
de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
El espesor de la losa,
El mdulo de elasticidad del hormign,
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin,
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 11
Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO
Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el
mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero
que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que
bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes.
6. Juntas
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el
movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al
fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear
dos problemas:
su separacin y la profundidad de la ranura
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 12
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de
las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las
juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave,
deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.
DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS
Aberturas de las juntas.
El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de
las caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto.
Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la
eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse
aproximadamente por:
L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II)
Donde:
L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y
por el cambio de temperatura
es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C)
T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima
mensual)
L es el espaciamiento entre las juntas.. y
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 13
C es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado y 0.80
para sub-base granular)
Ejemplo:
Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando
las aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para
pavimentos con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre
juntas.
Solucin:
Aplicando la ecuacin II:
L= L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)]
= L / 2.8 x 10-4
Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm
= 4.5 m
Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m
Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de
juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia de
cargas.
A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms
conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.
Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el
riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda,
siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:
o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
o Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
o Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 14
Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Construction
Isolation
Contraction
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 15
7. Especificaciones Tcnicas
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del
Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el
sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se
elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones
especiales.
Secuencia lgica de Elaboracin de Especificaciones Tcnicas
Aspectos Importantes del PCH:
Sus EFECTOS Positivos
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
Y
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
En los Proyectos de Iluminacin (Actualmente se denomina
Luminiscencia=Iluminacin + Reflectancia) de los Sistemas Viales, los Mtodos de
Reflexin no solo consideran la blancura del Pavimento (Iluminacin: Valor real de la
Luz), sino tambin la Reflectancia ( si la luz es Difusa Especular).
Esta Caracterstica es la que Clave del Ahorro de Luz.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 16
De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del
TRBVC-Transportation Research Boards Visibility Committee, indican que se
puede ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones
elctricas y mas US$. 1 100/milla por ao en reducir ENERGIA Y COSTOS de
MANTENIMIENTO.
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
En la Evaluacin Econmica de Diseos Alternativos de Pavimentos, los
CRITERIOS Modernos utilizan para calcular el Costo Total durante su periodo de
Vida til del PAVIMENTO la Sgte. Formula:
COSTO TOTAL = COSTO DE CONSTRUCCION (Incluye Diseo y Supervisin)
+ COSTO DE MANTENIMIENTO+COSTO DE OPERACION
Segn la Experiencia USA, los Costos de Operacin son 10 veces los Costos de
Construccin y adems indican que de las variables: Combustible, Aceite, Llantas,
Accidentes, Velocidad, Reparacin, Mantenimiento y Depreciacin, la mas incisiva es
la de Consumo de Combustible.
El Dr. Zaniewski autor de la Investigacion realizada en Texas Research and
Development Foundation por la Federal Highway Administration Estima que :
Si en el Futuro los Costos de Combustible, tienen un promedio de $ 1 .00 dlar/galon y
el precio de oferta actual es de $ 16.00 dolares/ yd2 para el Concreto in-situ,los
AHORROS de COMBUSTIBLE pagaran el Costo del CONCRETO en 7 aos,
calculados de la sgte . Manera:
Ahorro de Combustible= 643 980 gal X $ 1.00 X 7
Aos = $ 4506 000
Costo del Concreto = 10 millas X 28 160 yd X $
16.00 = $ 4506 000
GRACI
A
S
A
MI
GO
SPAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
Ing. Samuel Mora Q.
FICUNI
ASOCEM
INTRODUCCION
PAVIMENTOS
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a
la circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
abrasivos del trnsito.
Material Resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,
generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o
polvo de piedra).
Material Ligante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la
necesaria extensin.
Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin
qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le
denomina material aglutinante.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
LEYENDA:
PA = Pavimento Asfltico PCH = Pavimento de Concreto Hidrulico.
L = Revestimiento Losa = Hormign de Cemento Portland.
F = Firme C = Cimiento
T.F. = Terreno de Fundacin. S = Sub - Rasante
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 2
TIPOS DE PAVIMENTOS
A. Pavimentos Asflticos (PA)
B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH)
C. Pavimentos Compuestos (Mixtos)
D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul.
Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.)
E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados
F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas
estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de
ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos)
Pavimento de Concreto Hidrulico. Caractersticas
Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por
los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia a la
Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor
suficiente que permita introducir en los casos mas desfavorables solo depresiones
dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para
resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las
caractersticas principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH):
o Estar previstas para un perodo de servicio largo y,
o Prever un bajo mantenimiento.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS
Trfico
Clima
Geometra del Proyecto (Diseo Vial)
Posicin de la estructura
Construccin y Mantenimiento
Trfico
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y
materiales del pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda
Clima
Precipitacin pluvial (Aquaplanning).
Expansin por congelamiento.
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
Geometra del proyecto (Diseo Vial)
Distribucin del Trfico en el Pavimento
Posicin de la Estructura
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico
Deslizamientos y problemas relacionados.
Depsitos ligeramente profundos
Construccin y Mantenimiento
Deficiencia en la Compactacin del Terreno
de Fundacin y/o Cimiento
Fallas: Instalacin y Mantenimiento
de Juntas
Inadecuada colocacin de Guas en los
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Escarificado y eliminacin de materiales
superiores al especificado
Durabilidad del Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 3
TIPOS DE PCH
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S)
1.a) Sin elementos de transferencia de carga.
1.b) Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
2.a) Con refuerzo de acero no estructural.
2.b) con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
PCH S
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple:
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de
temperatura y humedad
1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.-
Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se
apoya sobre la sub-rasante, en condiciones
severas requiere del Cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisin de carga.
1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores:
Pequeas barras de acero, que se colocan en la
seccin transversal, en las juntas de
contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando las condiciones de
deformacin en las juntas, evitando los
dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).
Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. de
18 Kips.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 4
PCH RA
2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero:
2. a) PCH RA no Estructural.-
El refuerzo no cumple funcin estructural, su
finalidad es resistir las tensiones de contraccin
del concreto en estado joven y controlar los
agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en
el tercio superior de la seccin transversal a no
menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin
max. de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del Pavimento.
Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos
Industriales.
2. b) PCH RA Estructural.-
El refuerzo de acero asume tensiones de
traccin y compresin, por lo que es factible
reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.
Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten
cargas de gran magnitud.
PCH RC
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo:
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando
las juntas de contraccin, quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin en la
vecindad de alguna obra de arte.
La fisura es controlada por una armadura
continua en el medio de la calzada, diseada
para admitir una fina red de fisuras que no
comprometan el buen comportamiento de la
estructura del pavimento.
Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de
clima fro, recubrimientos en pavimentos
deteriorados
PCH PP - PCH RF
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado.-
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris-
1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero).
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 5
El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas
en su ejecucin y mantenimiento.
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.-
Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en
Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.
El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los
cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo.
ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones
de Trfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el
Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del
Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas,
confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las
diversas alternativas de diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del
Impacto Ambiental.
VARIABLES DE DISEO
1 Terreno de Fundacin - Cimiento.
2 Calidad del Concreto.
3 Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va.
4 Diseo Geomtrico.
5 Diseo Estructural: Soluciones tpicas.
6 Juntas.
7 Especificaciones Tcnicas.
3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento
Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo
granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede
colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin.
Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que,
se hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales
granulares que cumplan las siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 6
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las
diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la
losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas del
Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping)
Valores Propuestos y Estimados por
la ACPA (Association of Cement
Prtland American)
2 Calidad del Concreto
Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas
para:
a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por
los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de
compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por
su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das.
(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 7
A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura
(MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10fc MR 0.17fc
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
3 Anlisis de Trfico
El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con
carga superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso
inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del
Pavimento de Concreto Hidrulico.
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
Mdulo de rotura, KG/CM2
(Resistencia a la flexin)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 8
4 Diseo Geomtrico
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto
(Altimetra y Planimetra).
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que
deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura
del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura,
realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas.
Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos.
5 Diseo Estructural
El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables
que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo
de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que,
segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empricas
Semiempricas
Tericas
Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en
funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 9
ellos tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y
Bachlez, Picket, Ivannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas
de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de
Francia.
Empricos
Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una
clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales experimentales. Entre
ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc.
Semiempricos
Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados
anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos
mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales.
Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que
permiten disear la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a travs
de los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas
COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION.
Diseo del Espesor de la Losa
Mtodos
PCA
AASHTO 1993
AASHTO 1998
AASHTO 2002 (Evalua Costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa
El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002)
Nivel de Trnsito Bajo Mediano Alto
Camiones / Da 400 1500 3000
Losa
Firme (Base)
Cimiento (Sub base)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 10
DISEO DE LOSA
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de
hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la
Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de
diseo. En Canad, se usan ambos mtodos.
1. Mtodo de Diseo PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
2. Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin
de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
El espesor de la losa,
El mdulo de elasticidad del hormign,
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin,
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 11
Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO
Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el
mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero
que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que
bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes.
6. Juntas
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el
movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al
fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear
dos problemas:
su separacin y la profundidad de la ranura
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 12
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de
las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las
juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave,
deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.
DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS
Aberturas de las juntas.
El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de
las caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto.
Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la
eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse
aproximadamente por:
L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II)
Donde:
L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y
por el cambio de temperatura
es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C)
T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima
mensual)
L es el espaciamiento entre las juntas.. y
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 13
C es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado y 0.80
para sub-base granular)
Ejemplo:
Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando
las aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para
pavimentos con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre
juntas.
Solucin:
Aplicando la ecuacin II:
L= L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)]
= L / 2.8 x 10-4
Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm
= 4.5 m
Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m
Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de
juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia de
cargas.
A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms
conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.
Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el
riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda,
siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:
o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
o Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
o Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 14
Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Construction
Isolation
Contraction
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 15
7. Especificaciones Tcnicas
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del
Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el
sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se
elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones
especiales.
Secuencia lgica de Elaboracin de Especificaciones Tcnicas
Aspectos Importantes del PCH:
Sus EFECTOS Positivos
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
Y
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
En los Proyectos de Iluminacin (Actualmente se denomina
Luminiscencia=Iluminacin + Reflectancia) de los Sistemas Viales, los Mtodos de
Reflexin no solo consideran la blancura del Pavimento (Iluminacin: Valor real de la
Luz), sino tambin la Reflectancia ( si la luz es Difusa Especular).
Esta Caracterstica es la que Clave del Ahorro de Luz.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM 16
De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del
TRBVC-Transportation Research Boards Visibility Committee, indican que se
puede ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones
elctricas y mas US$. 1 100/milla por ao en reducir ENERGIA Y COSTOS de
MANTENIMIENTO.
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
En la Evaluacin Econmica de Diseos Alternativos de Pavimentos, los
CRITERIOS Modernos utilizan para calcular el Costo Total durante su periodo de
Vida til del PAVIMENTO la Sgte. Formula:
COSTO TOTAL = COSTO DE CONSTRUCCION (Incluye Diseo y Supervisin)
+ COSTO DE MANTENIMIENTO+COSTO DE OPERACION
Segn la Experiencia USA, los Costos de Operacin son 10 veces los Costos de
Construccin y adems indican que de las variables: Combustible, Aceite, Llantas,
Accidentes, Velocidad, Reparacin, Mantenimiento y Depreciacin, la mas incisiva es
la de Consumo de Combustible.
El Dr. Zaniewski autor de la Investigacion realizada en Texas Research and
Development Foundation por la Federal Highway Administration Estima que :
Si en el Futuro los Costos de Combustible, tienen un promedio de $ 1 .00 dlar/galon y
el precio de oferta actual es de $ 16.00 dolares/ yd2 para el Concreto in-situ,los
AHORROS de COMBUSTIBLE pagaran el Costo del CONCRETO en 7 aos,
calculados de la sgte . Manera:
Ahorro de Combustible= 643 980 gal X $ 1.00 X 7
Aos = $ 4506 000
Costo del Concreto = 10 millas X 28 160 yd X $
16.00 = $ 4506 000
GRACI
A
S
A
MI
GO
S