LABORATORIO N5 UNSA 2014-A

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LABORATORIO N 5


CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS SISTEMAS DE
INYECCION

I. OBJETIVOS.

Dar a conocer a los alumnos la metodologa experimental para determinar las
caractersticas de suministro de combustible en funcin del rgimen de velocidad
caracterstica de velocidad) y en funcin de la posicin de la cremallera(caracterstica de
carga)
Conocer la importancia del regulador en un motor de combustin interna diesel .
Evitar el embolamiento de motor, lo cual es directamente proporcional a la velocidad.
Bajar el suministro de combustible a medida que la carga del motor disminuye.


II FUNDAMENTO TEORICO

Caracterstica de velocidad
Se llama caracterstica de velocidad del suministro de combustible a la variacin de
suministro cclico del combustible funcin de la velocidad de rotacin del eje de levas de la
bomba de inyeccin, manteniendo constante la posicin de la cremallera (rgano de
mando) es decir Vsc = f(n)
Por la teora se sabe que




Donde
Hu: poder calorfico bajo del combustible
i: numero de cilindros del motor
c: densidad del combustible
: numero de tiempos
i: eficiencia indicada del motor
m: eficiencia mecnica del motor
Vsc: suministro cclico del combustible

La parte expresada entre parntesis es una magnitud constante y puede expresar por la
letra B.


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El par motor efectivo se determina por la accin combinada de rendimiento indicado,
rendimiento mecnico y suministro cclico. El rendimiento mecnico del motor disminuye al
subir el rgimen de velocidad, mientras que el rendimiento indicado generalmente
aumenta. En consecuencia, el producto de ellos e tiene su mximo valor en el rango
operacional de los regmenes de velocidad. La variacin de Me en la caracterstica de
velocidad del motor diesel depende fundamentalmente de la forma de la curva Vsc = f(n)
en consecuencia : Me = f(Vsc)

Para asegurar el funcionamiento estable del motor en cualquier rgimen de velocidad es
deseable que el par motor en cualquier rgimen de velocidad sea deseable que el par
motor sea decreciente. Esto permite contar con una reserva del par motor para los casos
de una subida repentina de carga.




Variacin del par motor en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal.


El coeficiente de adaptabilidad del motor se define como



Este coeficiente refleja la capacidad de aceleracin del motor cuando vara su rgimen de
velocidad. Los motores encendidos por chispa tienen mayores valores de Ka que los
motores diesel. El valor de Ka es mayor cuando crece la magnitud de Vsc en el rgimen de
mximo par.

Para aumentar Vcc en los regmenes de baja velocidad se instalan en el regulador de la
bomba de inyeccin dispositivos denominados correctores, los cuales desplazan la
cremallera de la bomba en la direccin de mayor suministro de combustible cuando el
motor sufre repentinamente una sobrecarga.


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Caracterstica de velocidad de la bomba de inyeccin lineal 1. Sin corrector 2. Con
corrector


La tendencia requerida de la caracterstica externa de velocidad, en algunos casos, se
puede conseguir mediante la seleccin adecuada de los parmetros constructivos del
sistema de inyeccin. En la mayora de motores diesel se instala un corrector de suministro
de combustible y actan moviendo la cremallera en la direccin de mayor suministro. Para
que el nivel de humos no sobrepase los niveles permitidos se instalan los anti correctores.
Quienes por el contrario disminuyen el suministro de combustible cuando la velocidad de
rotacin del motor empieza a disminuir desde Nme max a Nmin.

Las caractersticas de velocidad del proceso de suministro de combustible dependen de
varios factores: mayor influencia ejerce la estrangulacin del combustible en las lumbreras
y en los canales del embolo-buzo. Cuando la velocidad de rotacin de la bomba disminuye,
el embolo-buzo se mueve con menor velocidad, disminuyendo la estrangulacin de
combustible en las lumbreras de admisin y corte, originando la disminucin de presin en
la parte superior del embolo-buzo.


1. REGULADORES DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL:

Regulador de velocidad

Su fin es regular la velocidad mxima y mnima (principalmente) que el motor puede
alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en vaco, actuando sobre
la cremallera que regula la dosificacin de combustible a inyectar en los cilindros del
motor.

Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la
posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada
por el pedal del acelerador.

Sin embargo, puede ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione al
decrecer su par resistente (p, ejemplo: al bajar una pendiente). Entonces el regulador
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para mxima velocidad desplaza la cremallera, de forma que disminuya el combustible
o caudal a inyectar a medida que el nmero de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mnima del motor acta cuando, estando la cremallera en
posicin de mnimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo
cual, al decrecer el nmero de revoluciones, este podra detenerse. En estas
condiciones, el regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de
combustible en la medida suficiente para incrementar el n de r.p.m. y evitar que se
cale.
La regulacin en mnima velocidad sirve para el parado de marcha en ralent.


Los reguladores empleados para bombas de inyeccin en linea puedes ser de tres tipos:
Mecnicos (de fuerza centrfuga)
Neumticos (de vaco)
Hidrulicos

Regulador mecnico

Los reguladores mecnicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrfuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al rbol de levas de la bomba
de inyeccin, de manera que se desplacen, separndose, cuando la velocidad de
rotacin del rbol de levas de la bomba aumenta.

Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera
para modificar el caudal inyectado, disminuyndolo en la proporcin necesaria. Si la
velocidad de rotacin disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera
en sentido contrario, aumentando as el caudal inyectado.



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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR:



REGULADOR ACOPLADO AL MOVIMIENTO DEL MOTOR Y FUNCIONAMIENTO











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CLASIFICACION DEL REGULADOR SEGN SUS FUNCIONES:

de mnima y mxima cuando acta nicamente en los momentos en que el motor tiende a
embalarse (sobrepasar la velocidad mxima admisible), o bajar excesivamente de rgimen
en ralent. Estos reguladores son los empleados generalmente en los automviles y
camiones.

de todas las velocidades son aquellos que actan cuando se produce cualquier variacin
del rgimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan en motores
industriales, tractores, excavadoras, etc., pues en ellos interesa mantener un rgimen del
motor constante, cualesquiera que sean las resistencias opuestas al motor (pendientes a
superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el conductor selecciona el rgimen mas
apropiado para realizar el trabajo y el regulador acta manteniendo ese rgimen, en todos
los momentos en que pueda producirse variacin debido a las diferentes condiciones de
trabajo por las que atraviesa el motor.

REGULADOR MECNICO DE MNIMA Y MXIMA
El conjunto del regulador est formado por una carcasa, con tapa de aleacin ligera,
acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior
se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y
el equipo de regulacin para mxima y mnima velocidad.
1.3 Regulador mecnico de todas velocidades
Este modelo de regulador consta de una palanca (A) accionada por el acelerador, que
a su vez, por medio de los muelles (B, C, y D), hace moverse el plato (E), al cual va
unida la barra cremallera. Si el conductor acelera, la palanca (A) se mueve de su
extremo superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo inferior se desplaza a la
izquierda y, por medio de los muelles (B, C y D) empuja el plato (E) hacia la izquierda,
el cual transmite este movimiento a la cremallera aumentando as el caudal inyectado
y, por tanto, el rgimen del motor.
Si se mantiene la posicin del acelerador y el motor tiende a subir de revoluciones, los
contrapesos (I) se separan, haciendo que el plato mvil (E) se separe del fijo (F)
venciendo la accin de los muelles (B, C, y D). Este movimiento hace que la cremallera
se desplace un poco hacia el "stop", disminuyendo el caudal inyectado y, por
consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posicin determinada
del acelerador, las masas (I) tienden a juntarse, con lo cual, el plato mvil (E) se
aproxima mas al fijo (F) gracias a la accin de los muelles (B, C y D). Este movimiento
es transmitido a la cremallera, que al moverse hacia a la izquierda hace aumentar el
caudal de inyeccin, con lo que se mantiene el rgimen de giro del motor.
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Las acciones de este tipo de regulador se manifiestan a cualquier velocidad de rotacin del
motor y, por consiguiente, esta velocidad puede mantenerse sensiblemente constante
cualesquiera que sean los esfuerzos a vencer por el motor en todo momento (por ejemplo:
subidas de pendientes pronunciadas). La accin de los muelles (B, C y D) se realiza
escalonadamente, siendo el muelle (C) el que acta en ralent y el muelle (D) en alto
rgimen, mientras que el muelle (B) permite dar un mayor caudal a la bomba en los
momentos de arranque del motor.



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Regulador neumtico de vaco
Este tipo de regulador acta de forma continua sobre el posicionamiento de la cremallera,
en funcin de la depresin creada en el colector de admisin (cuerpo de mariposa). El
conjunto del regulador est formado por una vlvula de vaco acoplada en el lado de
accionamiento de la bomba y controlada por la depresin creada en el cuerpo de Venturi
(13), segn el posicionado de la mariposa de gases que controla directamente el conductor
por medio del pedal del acelerador y del nmero de revoluciones en el motor.
El regulador est formado por una cmara de vaco (1) separada del cuerpo de mando por
una membrana elstica (2), unida por un lado, a travs del vstago (3) y la biela (4), a la
barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de bombeo. La membrana
se mantiene en la posicin de reposo, correspondiente a la plena carga en los cilindros, por
la accin del muelle (6), haciendo tope sobre la placa de retencin (7). En el otro lado de la
membrana, y en el mismo eje de desplazamiento, va montada una vlvula auxiliar (8)
sobre una gua (9) roscada en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera principal (10), con el
colector de admisin del motor por el lado interior del venturi y la vlvula auxiliar (8) se
comunica, a travs del conducto o lumbrera auxiliar (11), con la parte exterior del venturi
que esta en comunicacin con la atmsfera a travs del filtro de aire (12).
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Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases est casi cerrada (posicin de ralent), el paso del aire por el
hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vaco o depresin en el
lado interior de la mariposa de gases es muy grande, depresin que se transmite por el
conducto de unin y la lumbrera principal (10) al interior de la cmara de vaco del
regulador (1). El vaco creado en esta cmara, acta sobre la membrana (2), vence la
accin del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido de mnimo consumo en los
elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la seccin de garganta en el
venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresin en el colector de aire. Al ser menor en
cmara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la cremallera (5)
hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba. De esta forma, y
en funcin del posicionado de la mariposa de gases en el venturi, se controla el caudal de
combustible a inyectar en los cilindros dentro de los lmites de mnima y mxima carga,
segn las necesidades de funcionamiento del motor.
Si dentro del lmite mxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor acelera
por decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una pendiente), el mayor
nmero de revoluciones experimentado provoca una mayor velocidad de succin de aire
en los cilindros y, como consecuencia, una mayor depresin a su paso por el venturi (13).
En consecuencia, al aumentar el grado de vaco en la cmara del regulador, se ejerce una
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traccin sobre la membrana y la cremallera en el sentido de un menor suministro de
combustible. As se mantiene el motor dentro de los limites de mxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posicin de ralent), el
motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succin
ejercida por los cilindro hace decrecer la depresin en el venturi y, por tanto, el grado de
vaco en la cmara del regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se desplacen
hacia el lado de mayor suministro de combustible.
La vlvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en rgimen de mnima
carga, evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en vaco. Si
en esta posicin de rgimen el motor se embalase, el grado de vaco en cmara del
regulador aumentara, desplazando aun mas a la cremallera que pasara de una posicin
de mnimo consumo a la posicin de paro. Cuando esto ocurre, la ranura de la vlvula (8)
se pone en comunicacin con la lumbrera (11), a travs de la cual pasa el aire de la
atmsfera al interior de la cmara de vaco del regulador. As se compensa el mayor grado
de vaco producido por el embalamiento indebido del motor.
Las ventajas que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economa de
mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrfugo, de carecer de gran
precisin de regulacin a altos regmenes de velocidad. Adems, esta influido por el estado
del filtro del aire y las variaciones extraas de presin en el conducto de admisin.
Nota: existen tambin reguladores hidrulicos que actan en funcin de la presin de
transferencia que le comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio combustible que llega al
colector comn de alimentacin de los elementos bomba. Este regulador tiene escasa
aplicacin para las bombas en linea por su difcil tarado y por tener que disponer una
bomba auxiliar para su funcionamiento.
CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS REVOLUCIONES RSV
En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas revoluciones como
el RSV, se puede apreciar, que las diferentes curvas de trabajo, que vienen determinadas
por diferentes posiciones de palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s.
Esto indica que cada posicin de palanca de mando determina las revoluciones del
corte de revoluciones, o lo que es lo mismo, a que revoluciones deja de inyectar la bomba
de inyeccin dependiendo de la posicin de la palanca de mando.
Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que puede regularse. El
estatismo o grado de irregularidad de un regulador queda reflejado en las curvas de
trabajo por la pendiente de la lnea del corte ( la imagen el espacio denominado regulacin
final).



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A A - Caudal de arranque
B, B, B - Puntos de la curva de curva de caudal de plena carga
C - Punto de regulacin de revoluciones con posicin intermedia de palanca de mando
D - Comienzo de asimilacin
E - Final de asimilacin
F - Comienzo del corte
G - Revoluciones mximas en vaco
L - Posicin de ralent sobre curva de ralent
La lnea de puntos de color indica el recorrido de la que hace la cremallera cuando se
acelera desde la posicin de ralent a la posicin intermedia supuesta.
Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera con las revoluciones.
Cuanto mayor es el nmero de revoluciones necesario (nIo nvo) para pasar desde la
posicin de la cremallera de mximas revoluciones con carga (F) a las mximas
revoluciones sin carga (G), mayor es el estatismo de un regulador, es decir ms lento o
suave.




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II. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Banco de pruebas.

DATOS TCNICOS

Datos del banco de pruebas:
Fabricacin (rusa).
Tipo (Estacionario).
Alimentacin de la tensin (380 V).
Potencia instalada del banco (16.5kw).
Potencia del motor hidrulico (15.0kw).
Variacin de la frecuencia de rotacin (70rpm-3000rpm).
Tamao del banco (190x70x190cm.).
Masa seca del banco (1100kg).
Volumen del banco de combustible (45 lt).
Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco (20 lt).
Nmero mximo de secciones la bomba a probar simultneamente (12).


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Caractersticas de la bomba de inyeccin lineal de 4 elementos:
Frecuencia nominal de rotacin (1100rpm).
Corte completo del suministro de combustible (1210rpm).
Inicio de funcionamiento del gobernador (1115rpm-1125rpm).
Suministro nominal del combustible para 1100 rpm y 1000 emboladas (75

1cm
3
).
III. PROCEDIMIENTO

Caractersticas de velocidad

Prender el banco y comprobar el funcionamiento de todos sus sistemas.
1. Colocar el rgano de mando de la bomba de inyeccin (cremallera) en la posicin de
suministro mnimo de combustible; luego fijar con el mecanismo de variacin de velocidad del
banco de las revoluciones requeridas una a una para obtener el volumen del combustible (ml)
a 100 emboladas del banco de prueba.
2. Accionar el mecanismo de conexin-desconexin de las buretas medidoras.
3. Esperar el corte automtico del suministro de combustible en las buretas y hacer la
medicin correspondiente.
4. Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen y tomar los datos hasta
el cierre del combustible.
5. Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen y tomar los datos hasta
el cierre de combustible.
6. Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen y tomar los datos hasta
el cierre de combustible















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IV. TOMA DE DATOS , CURVAS CARACTERISTICAS E INTERPRETACION

TABLA1: CARACTERISTICA EXTERNA DE LA VELOCIDAD


N emboladas

N (RPM)

V1 (ml)

V2 (ml)

V3 (ml)

V4 (ml)
Vprom
(ml)
100 300 12.6 13.6 12.6 12 12.7
100 500 11 11.2 10.8 10.4 10.85
100 700 10.8 10.8 10.4 9.8 10.45
100 900 9.8 9.8 9.2 9.4 9.55
100 1100 8.8 8.8 8.6 8.6 8.7
100 1120 8.2 8.6 8.4 8.2 8.35
100 1140 4.6 4.6 5.6 5.2 5
100 1160 1.8 1.4 2.8 2.8 2.2
100 1180 0 0 0 0 0

















0
5
10
15
20
25
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
V
O
L
U
M
E
N

P
R
O
M
E
D
I
O

(
m
m
l
)

RPM (n)
Grafico1: CARACTERISTICA EXTERNA
DE LA VELOCIDAD
Vproml

Caracterstica de velocidad externa (tabla N 1):
Se realiz en un rango de 300 a 1180 rpm en la cual se observa que al aumentar
la velocidad (rpm), disminuye la inyeccin de combustible de 13.6 a 0ml. Esta es
una caracterstica del regulador en mxima velocidad.

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TABLA2: CARACTERISTICA DE MINIMA VELOCIDAD


N emboladas

N (RPM)

V1 (ml)

V2 (ml)

V3 (ml)

V4 (ml)
Vprom
(ml)
100 300 12.6 13.6 12.6 12 12.7
100 250 20 20.8 20.2 18.6 19.9
100 200 20 21.4 20.4 18.6 20.1
100 150 20.2 20.8 20.6 18.8 20.1
100 100 19.8 20 20.4 18.4 19.65





















0
5
10
15
20
25
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
V
O
L
U
M
E
N

P
R
O
M
E
D
I
O

(
m
m
l
)

RPM (n)
GRAFICO2: CARACTERISTICA DE
MINIMA VELOCIDAD
Vproml

CARACTERISTICA DE MINIMA VELOCIDAD: Regulador en mnimo:
Se realiz en un rango de 100 a 300 rpm en la cual se observa q al aumentar
las rpm, hay un incremento y posteriormente una disminucin de la inyeccin
de combustible.
Vemos que a menor frecuencia de rotacin el suministro de combustible
aumenta esto comprueba que el motor suministra ms combustible en vaco
para hacer que el motor no se detenga. Es decir que a bajas cargas el
consumo es alto porque se necesita constante inyeccin para mantener el
funcionamiento constante y que no se apague el motor.


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TABLA3: CARACTERISTICA PARCIAL DE VELOCIDAD


N emboladas

N (RPM)

V1 (ml)

V2 (ml)

V3 (ml)

V4 (ml)
Vprom
(ml)
100 700 10.8 10.8 10.4 9.8 10.45
100 720 10 10.4 10.4 9.8 10.15
100 740 9 9.2 9 8.8 9
100 760 7.8 8.2 7.8 8 7.95
100 780 6 6.2 5.8 6.6 6.15
100 800 3.8 3.8 4.2 4 3.95
100 820 2 1.8 2.4 3 2.3
100 840 0 0 0 0 0


















0
5
10
15
20
25
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
V
O
L
U
M
E
N

P
R
O
M
E
D
I
O

(
m
m
l
)

RPM (n)
GRAFICO 3: CARACTERISTICA
PARCIAL DE VELOCIDAD
Vproml

TABLA3: CARACTERISTICA PARCIAL DE VELOCIDAD - Caracterstica parcial
del regulador:
Se realiz a 700 rpm aumentado de 20 en 20, la inyeccin de combustible
disminuyo a 0 ml cuando su velocidad era de 840rpm. Lo cual hace comprobar
que el regulador es de todo rgimen.

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CARACTERISTICAS DEL REGULADOR






















0
5
10
15
20
25
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
V
O
L
U
M
E
N

P
R
O
M
E
D
I
O

(
m
m
l
)

RPM (n)
GRAFICA N4: CARACTERISTICAS DEL
REGULADOR
Vproml Vproml Vproml

GRAFICA DE TRABAJO DE UN REGULADOR DE TODO REGIMEN

Con ello hemos comprobado y observado como es la curva caracterstica de
inyeccin del motor diesel. Sin La curva parcial este es el grafico que viene en los
catlogos de las bombas de inyeccin lineal
Esta depende de la regulacin y de la carga que mueve el motor.
Observamos que cuando se superan los lmites mximo y mnimo( 300 y 1100
rpm) el regulador da o quita el flujo de combustible.


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V. CUESTIONARIO

1. Como se clasifican los reguladores por su accin? Explique.
Reguladores de un solo rgimen: solo funciona para mximas revoluciones
Reguladores de doble rgimen: funciona para mximas y mnimas velocidades
Reguladores de todo rgimen: funciona a cualquier velocidad

2. Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes tipos de reguladores segn
el principio de funcionamiento
Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases de funcionamiento,
llevan piezas de gran precisin que aseguran su buen funcionamiento. Estas bombas
poseen distintos tipos de reguladores:
I. Reguladores mecnicos centrfugos
II. Reguladores neumticos
III. Reguladores hidrulicos
IV. Reguladores elctricos

a. Reguladores mecnicos centrfugos: El principio de funcionamiento esta basado en
la fuerza centrfuga, cuando el motor se embala debido a la disminucin de la carga,
comienza a girar a mayor velocidad y las masas, en virtud de la mayor velocidad de la
mayor fuerza centrfuga, comienza a girar a mayor velocidad cambiando la posicin de
la cremallera que va acondicionada al sistema que disminuye el suministro del caudal
de combustible.
b. Reguladores neumticos: Se emplean en los motores diesel de potencias pequeas
y medianas estos reguladores actan sobre la cremallera de acuerdo con el grado de
depresin que existe en el mltiple de admisin. En este modelo la cremallera se
mueve accionada por una vlvula de vaco que esta conectada al difusor de aire en el
mltiple de admisin.
c. Regulador hidrulico: El principio de funcionamiento est basado en dos pistones
que se accionan por la presin del combustible y estn regulados por dos resortes que
controlan el suministro de combustible por diferencia de presiones entre estos y sus
accesos.
3. Por qu los motores diesel pueden embalarse?
Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminucin de la carga en el motor,
en una zona de bajada los cilindros aumentan su velocidad disminuyendo su carga y por
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este motivo se embala el motor, la auto inflamacin del combustible ayuda a que el motor
no se detenga en el periodo de funcionamiento.

4. Qu es una bomba de transferencia?
La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el funcionamiento del circuito de
inyeccin porque debe proporcionar un valor de presin del combustible a la entrada de la
bomba de inyeccin que debe ser relativamente precisa.

5. Cules son las bombas de inyeccin rotativos mas difundidas? Describa
brevemente
Las ms difundidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana Bosch.
I. Bombas rotativas CAV: El eje de la bomba jira mientras el resto del conjunto
permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que adems pueden
moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad del suministro de
combustible.

II. Bombas rotativas Bosch: El combustible desde el depsito se dirige pasando por el
filtro al abomba de paletas el exceso de combustible retorna por lnea al depsito, la
salida y la vlvula de regulacin de presin permiten mantener la presin directamente
proporcional a la velocidad de la bomba en los lmites de 0.2 hasta 0.8 MPa.

6. Qu es el corrector de altura?
Estas bombas estn preparadas para llevar en la parte superior el corrector de altura, este
corrector es un orificio muy recomendable en todos los vehculos que trabajan en zonas
montaosas porque trabaja para distintas variaciones de presin ya que permite el acceso
de mayor cantidad de aire en las alturas y regula el aire en las zonas bajas esto evita el
humeado del motor por la falta de aire ya que esta regulada por el corrector de altura.

7. Qu es el ndice de cetano?
El ndice de cetano es una es el principal parmetro con la cual podemos diferenciar la
Gasolina del Diesel ya que la calidad que posee un combustible como el Diesel es su auto
inflamacin y esta es expresada por el ndice de cetano
.
8. Qu es el cebador?
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen tener muy a la mano en el
motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la lnea de combustible y
aspirar aspiracin continua de diesel por parte de la bomba de inyeccin. el cebador
prcticamente solo se utiliza en el taller para asegurar alimentar aire de la lnea de baja
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presin, esto solo ocurre cuando se acaba el combustible del tanque y la bomba absorbe
aire por el circuito de combustible.

9. Cules son los requerimientos del sistema de inyeccin diesel?
Crear alta presin en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar una
buena pulverizacin en la cmara de combustin.
Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y carga del motor
diesel.
Entregar el combustible a la cmara de combustin en un instante dado, lo cual
ejerce influencia sobre el proceso de formacin de la mezcla y de combustin.
Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada
intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y en cualquier
rgimen de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en la cmara
de combustin.

10. Qu es la vlvula de impulsin?
Al igual que las bombas lineales este elemento resultar fundamental para el
funcionamiento del equipo de inyeccin. La vlvula de impulsin llamada tambin
impelente o de descarga va ubicada en la parte frontal del cabezal hidrulico.
La vlvula de impulsin cumple dos funciones por u lado asegura el paso de la alta presin
del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de inyeccin hacia el inyector, y
del otro lado impide que se produzca el fenmeno de sobre inyeccin gracias a su
construccin, que dependiendo del tipo de vlvula lleva, ya sea labrado un collarn de
descarga o una vlvula de surtidor con dos muelles.

11.- Cmo son las caractersticas de velocidad de una bomba de inyeccin con
regulador de doble rgimen?
Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando acta nicamente en los
momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad mxima
admisible), o bajar excesivamente de rgimen en ralent. Estos reguladores son los
empleados generalmente en los automviles y camiones.

12.- Cmo son las caractersticas de velocidad de una bomba de inyeccin con
regulador de todo rgimen?
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan cuando se produce
cualquier variacin del rgimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan
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en motores industriales, tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un
rgimen del motor constante, cualquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el conductor selecciona el
rgimen ms apropiado para realizar el trabajo y el regulador acta manteniendo ese
rgimen, en todos los momentos en que pueda producirse variacin debido a las diferentes
condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.

13.- Cmo ser la caracterstica de velocidad de una bomba de inyeccin de un
grupo electrgeno, en el cual la constancia de la frecuencia es un factor importante?
Este sera un regulador de un rgimen

14. la velocidad de corte del regulador es la misma que la velocidad nominal de la
bomba?
La funcin del regulador es evitar las velocidades tan lentas que haran que el motor se
apague y a su vez velocidades de embalamiento. Las sobre velocidades se dan en
condiciones trascientes despus de un rechazo de carga mientras el mecanismo de cierre
del regulador entra en accin. Cuando el mecanismo de cierre entre en accin se deber
alcanzar la velocidad nominal de la bomba

VI. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:
.
Hemos podido conocer la importancia del regulador en el suministro de combustible a
la inyeccin. Existen reguladores de un rgimen, mnima, mxima y los de todo
rgimen, nuestra bomba tiene un regulador de todo rgimen.

El gobernador cuando el motor trabaja en bajas revoluciones (carga elevada)
incrementa el suministro de combustible.
En cargas bajas, cuando la velocidad es muy alta, el gobernador corta el suministro de
combustible evitando as el embalamiento del motor.
En cargas medias el resorte es vencido fcilmente, es por ello que el gobernador corta
el suministro de combustible a menor nmero de revoluciones.
El motor tiene un lmite de revoluciones mnimo y mximo de 300 rpm y 1100 rpm
respectivamente, el regulador impide que el motor se acelere mucho o se desacelere
ms all de los lmites.
Se determin la importancia del regulador para evitar el embalamiento sobre todo en
motores diesel.
Se analiz la metodologa experimental para determinar las caractersticas de
suministro de combustible
Se puede detectar con el mismo el cambio de sonido en el motor cuando entra a
funcionar el regulador.
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Se determin experimentalmente la curva caracterstica del regulador de la bomba de
inyeccin lineal en funcin de la carga aplicada.
Se ha determinado que al disminuir la carga disminuye el suministro de combustible.
.
IX.- BIBLIOGRAFA.

o Motores de Automvil: Jovaj M. S. editorial MIR: 1982.
o Apuntes de clases.