HYDRAULIC ELECTRONIC UNIT INJECTION

INYECTOR H.E.U.I

Historia del Inyector HEUI ___________________________________________________

Definicin __________________________________________________________________
Despiece ___________________________________________________________________
Descripcin de Componentes ________________________________________________
Funcionamiento Componentes _______________________________________________
Principios de Funcionamiento ________________________________________________
Marco Terico ______________________________________________________________
Especificaciones Tcnicas ___________________________________________________
Implementacin ____________________________________________________________
Usos Comunes _____________________________________________________________
Diferencias EUI - HEUI_______________________________________________________
Tipos de Bombas ___________________________________________________________
Circuitos ___________________________________________________________________
Aceite y Diesel ______________________________________________________________
Fallas Comunes _____________________________________________________________
Diagnostico y Averas _______________________________________________________
Cambio Componentes ______________________________________________________
Tolerancias _________________________________________________________________
Mediciones _________________________________________________________________
Aplicacin en Motores CAT __________________________________________________
Control Electrnico _________________________________________________________
Bomba e Inyector Electrnico ________________________________________________
Clasificacin EUI - HEUI _____________________________________________________

Marco Terico

Las mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre

emisiones sonoras y contaminantes de gases de escape en los motores
Diesel, hacen necesario el desarrollo de nuevas soluciones tcnicas. Por lo
que se refiere a los sistemas de inyeccin directa, una de estas soluciones
la constituye el sistema de inyeccin a alta presin por medio de un
inyector bomba como los descritos (Sistema Detroit), al que se aade
ahora un mando electrnico. En esta disposicin, la bomba, el inyector y
una vlvula electromagntica constituyen una unidad compacta ubicada en
la culata del motor, que puede ser accionada mecnicamente por una leva
adicional del eje de levas o accionado hidrulicamente por una bomba de
alta presin que es alimentada con aceite, por la bomba del sistema de
lubricacin del motor. Ambos tipos de inyectores la cantidad de
combustible suministrada al motor es controlada electrnicamente por una
unidad de control, que es un microprocesador.

DEFINICIN
El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata y recibe suministro de presin
hidrulica desde un mltiple de presin hidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado
hacia la cabeza del inyector.
Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible que estn por dentro dela culata.
Llenan el barril del inyector por completo levantando una vlvula check de bola que no permite el retorno del
combustible en el momento de la inyeccin.
Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza el solenoide de la vlvula poppet del
inyector y deja pasar alta presin hacia el pistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del
plunger, por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara 7 veces.

COMPONENTES SITEMA DE INYECCIN

Seccin transversal del inyector HEUI

(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn
intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) Embolo
(11) Can
(12) Caja de la boquilla
(13) Retencin de llenado de la
admisin
(14) Tope
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(17) Manguito
(18) Vlvula de retencin de flujo
inverso
(19) Retencin de la boquilla

(20) Punta de la boquilla

El inyector HEUI consta de tres piezas principales:

A-Extremo superior o accionador
B-Intermedia o unidad de bombeo
C-Extremo inferior o conjunto de boquilla
El extremo superior (A) consta de los siguientes artculos:

Solenoide (1)

Resorte de inducido (2)

Inducido (3)

Pasador de asiento (4)

Resorte de carrete (5)

Vlvula de carrete (6)

Bola de retencin para el pistn intensificador (7)

El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes

artculos:

Pistn intensificador (8)

Resorte de retorno (9)

Embolo (10)

Can (11)

El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes

artculos:

Caja de la boquilla (12)

Retencin de llenado de la admisin (13)

Tope (14)

Resorte de la boquilla (15)

Pistn de retencin (16)

Camisa (17)

Vlvula de retencin de flujo inverso (18)

Retencin de la boquilla (19)

Punta de la boquilla (20)

Estos componentes funcionan unidos para producir regmenes diferentes para la inyeccin de
combustible. Los regmenes de inyeccin de combustible se controlan electrnicamente por el software
de funcionamiento en el ECM.
Inyector de combustible HEUI (Operacin)

El inyector HEUI opera con un ciclo de inyeccin dividido. El

ciclo de inyeccin dividido tiene cinco fases de inyeccin:

Preinyeccin

Inyeccin piloto

Demora de inyeccin

Inyeccin principal

Llenado

Preinyeccin
Seccin transversal del ciclo de preinyeccin
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(8) Pistn intensificador
(10) Embolo

(16) Pistn de retencin

(19) Retencin de la boquilla

El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est funcionando y el inyector est entre
ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn intensificador (8) estn en la parte superior de la
perforacin del pistn. La cavidad debajo del mbolo est llena de combustible.
En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El
aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite fluye despus alrededor del
pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de retencin (16). Esto proporciona siempre una
fuerza descendente positiva en la retencin de la boquilla (19) cuando no se est inyectando el
combustible.
El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin para la
vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le impide
alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se siente en la parte superior y la parte
inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidrulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del
resorte de carrete mantiene la vlvula de carrete en la posicin hacia arriba o en la posicin cerrada.

Inyeccin piloto
Seccin transversal del ciclo de inyeccin piloto
(1) Solenoide
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(10) Embolo
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(19) Retencin de la boquilla
(20) Punta de la boquilla
(21) Drenaje

La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente de control al solenoide (1). La corriente
produce un campo magntico que levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El pasador de
asiento tiene un asiento inferior y un asiento superior. Cuando el inducido levanta el pasador de asiento,
el asiento superior bloquea el flujo de presin de accionamiento al tope de retencin. El asiento inferior
abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin (16) fluya
hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que est atrapado debajo del carrete (6) fluir tambin
al drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a travs de un agujero de ventilacin en el lado del
inyector.

La cada de presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el carrete. El carrete

se mueve dentro de la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en la parte superior del mismo.
Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento descendente del carrete se detiene
cuando el carrete y el pasador fuerzan la bola de retencin (7) del pistn intensificador sobre el asiento
de bola en la posicin cerrada. Esto impide que escape cualquier presin de accionamiento de la cavidad
para el pistn intensificador (8). Esta cada en la presin de accionamiento tambin quita la fuerza
descendente en el pistn de retencin.
El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior del pistn
intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presuriza el combustible en la
cavidad de mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin piloto comienza cuando la presin de
inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte de la boquilla (15) que levanta el tope de retencin
de la boquilla (19) .
La inyeccin piloto continuar si existen las siguientes condiciones:

El solenoide est energizado.

El carrete permanece abierto.

No hay presin de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin.

Retardo de la inyeccin

Seccin transversal del retardo de la inyeccin

(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete

(8) Pistn intensificador

(10) Embolo
(16) Pistn de retencin(19) Retencin de la boquilla
Vea la ilustracin 11. El retardo de la inyeccin comienza cuando la corriente de control al solenoide (1)
se detiene y el solenoide se desenergiza. Un campo magntico sujeta el inducido (3) en posicin hacia
arriba. Cuando se desenergiza el campo magntico, el resorte del inducido (2) empuja el inducido y el
pasador de asiento (4). El pasador de asiento cierra el asiento inferior y el pasador de asiento abre el
asiento superior. Esto permite que la presin de accionamiento fluya a la parte superior del pistn de
retencin (16). La fuerza hidrulica en el pistn de retencin supera rpidamente la presin de inyeccin
y el tope de retencin de la boquilla (19) se cierra. La inyeccin se detiene en este punto.
La presin de accionamiento aumenta debajo de la vlvula de carrete (6) lo cual produce el equilibrio de
fuerza hidrulica en la parte superior y la parte inferior del carrete. El resorte de carrete (5) dbil acta
ahora en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A medida que el carrete permanece abierto, la
presin de accionamiento sigue fluyendo ms all del carrete, al pistn intensificador (8) y al mbolo
(10). La presin de inyeccin en la boquilla y en la cavidad del mbolo aumenta muy rpidamente
cuando el tope de retencin de la boquilla queda sujeto en la posicin cerrada.

Inyeccin principal

Seccin transversal del ciclo de inyeccin principal

(1) Solenoide
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(16) Pistn de retencin
(19) Retencin de la boquilla(22) Drenaje

Vea la ilustracin 12. La inyeccin principal comienza cuando se vuelve a energizar el solenoide (1).
Instantneamente se crea el campo magntico y la fuerza del campo magntico levanta el inducido (3) y
el pasador de asiento (4). El asiento superior bloquea el flujo de presin de accionamiento y el asiento
superior abre el pistn de retencin (16) y la parte inferior del carrete (6) hacia el drenaje (22). La fuerza
hidrulica que mantiene cerrado el tope de retencin de la boquilla (19) se disipa rpidamente y la
presin de inyeccin abre el tope de retencin de la boquilla. Este es el comienzo de la inyeccin
principal. Se produce tambin una diferencia en fuerzas hidrulicas en el carrete. Esta diferencia fuerza
el carrete hacia abajo. La bola de retencin (7) para el pistn intensificador se mantiene en posicin
cerrada cuando el carrete est en esta posicin. La inyeccin principal contina si el solenoide
permanece energizado.

Llenado

Seccin transversal del ciclo de llenado

(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador

(8) Pistn intensificador

(9) Resorte de retorno
(10) Embolo
(16) Pistn de retencin
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Retencin de la boquilla(22) Drenaje
Vea la ilustracin 13. El ciclo de llenado comienza cuando se desenergiza el solenoide (1). El inducido
(3) y el pasador de asiento (4) son forzados hacia abajo por el resorte del inducido (2). El pasador de
asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La presin de accionamiento se restaura a la
parte superior del pistn de retencin (16). Esto cierra el tope de retencin de la boquilla (19) y la
inyeccin termina. La presin de accionamiento se siente tambin debajo del carrete de vlvula (6). Esto
restablece el equilibrio hidrulico en el carrete. El resorte de vlvula (5) cierra el carrete lentamente. Esto
detiene el flujo de aceite del accionamiento al pistn intensificador (8) .
A medida que el carrete se levanta, la bola de retencin (7) del pistn intensificador ya no se mantiene
cerrada. El aceite en la cavidad para el pistn intensificador levanta el tope de retencin del asiento y
fluye hacia el drenaje (22) a travs de un agujero de ventilacin en el lado del inyector. El resorte de
retorno (9) empuja el mbolo (10) y el pistn intensificador hacia arriba. Esto empuja todo el aceite fuera
de la cavidad del pistn intensificador. La vlvula de retencin (18) para la admisin de combustible se
separa del asiento de vlvula a medida que el mbolo se levanta. Esto permite que el combustible de
suministro fluya en la cavidad de mbolo. El ciclo de llenado est completo cuando el mbolo y el pistn
estn en la parte superior de la perforacin y la cavidad de mbolo est llena de combustible.