UNIVERSIDAD DE HUNUCO

INTRODUCCIN
El siguiente trabajo describe los dos mtodos de AASHTO 93 y el mtodo del
INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para disear los espesores de la estructura
del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada mtodo. Los
proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO
DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS por el mtodo del instituto del
ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza Amarilis, y uno
correspondiente al mtodo AASHTO 93.

DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DE
PAMPAMARCA
1.00

METODO DE DISEO
Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1.

2.00

PERIODO DE ANLISIS (DE DISEO)

20 aos.

3.00

CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES

Segn tabla IV-1 "Distribucin de Camiones en Diferentes clases de
Carreteras en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial.

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 84 %
2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 09 %
3 ejes o ms -------------------------------- 02 %

Unidades Mltiples de Camiones

4 ejes o menor ----------------------------- 02 %
5 ejes ---------------------------------------- 03 %
6 ejes o ms -------------------------------- 01 %

4.00

VIAS DE DISEO
Las vas de diseo son 02, entonces los camiones en la va de diseo (D)

ser el 50% y con una concentracin (L) del 100%.

5.00

CRECIMIENTO DE TRAFICO
La tasa de crecimiento ser el mnimo (2%) porque se considera que la

va es de servicio interno para un uso tpico como el actual. Luego el factor de

crecimiento ser de 24.30 para 20 aos.
6.00

TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL

(ADT)o = 100

7.00

PORCENTAJE DE CAMIONES (T)

Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%).

8.00

FACTOR CAMION
Obtenido de la tabla IV-5 "Distribucin de los Factores Camin (TF) para
diferentes clases de Carreteras y Vehculos - USA", para sistema urbano
menor arterial.

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006
2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23
3 ejes o ms -------------------------------- 0.76
Unidades Mltiples de Camiones

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4 ejes o menor ----------------------------- 0.46
5 ejes ---------------------------------------- 0.77
6 ejes o ms -------------------------------- 0.64

9.00

ESAL DE DISEO
Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene as:
(ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125

Luego, se establece la siguiente tabla:

CLCULO DE ESAL DE DISEO

TIPO DE VEHICULO
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas
2 ejes, 6 llantas
3 ejes ms
UNIDADES
MULTIPLES
4 ejes menor
5 ejes
6 ejes o ms

N DE
FACTOR
VEHCULO
CAMION
S
(2)
(1)

FACTOR DE
CRECIMIEN
TO
(3)

ESAL
(1x2x3)

9125x0.84=7 0.006
665
821
0.23
183
0.76

24.30

1,118

24.30
24.30

4,590
3,380

183
274
91

24.30
24.30
24.30

2,046
5,127
1,415

0.46
0.77
0.64

= 17,676
= 1.8x104
10.00 CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
Del Estudio de Mecnica de Suelos, se obtiene un Mr = 154.5 MPa.
11.00 CONDICIONES CLIMTICAS
El clima promedio de Hunuco es menor a los 20C, casi siempre
cercano a los 15.5C que contempla las cartas de Diseo del MS-1 del
Instituto del Asfalto.
12.00 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Para los siguientes datos:
Mr de la sub-rasante
ESAL del trfico
Clima
Encontrando para una base

=
154.5 = 1.6 x 102 MPa
=
1.8 x 104
=
15.5C
de agregados no tratados de 300 mm, en la

carta N A-12 del MS-1, donde 150 mm sern de base-granular de buena calidad
y la diferencia estar constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se
tiene:
75 mm de concreto asfltico

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados
Pero por conveniencia econmica y de disposicin de los materiales se
opta por la siguiente estructura:
50 mm (2") de concreto asfltico a base de mezcla emulsificada.
Siendo este el espesor mnimo utilizado en las carpetas
preparadas en fro para el nivel de trfico existente.
150 mm (6") de base de agregados no tratados
200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados
400 mm (16") de espesor total.
Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de
agregados no tratados.

MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DEL JR. TINGO

MARIA ZONA CERO AMARILIS
14. BASES DE CLCULO.14.1.- CONSIDERACIONES DE DISEO.En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de
Pavimentos Asflticos; como son las caractersticas de trfico, clima y condiciones de la sub
rasante.

14.2.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.Para la clasificacin de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente
de la Municipalidad Provincial de Hunuco, de acuerdo al tipo de servicio
que estos proporcionan se determin que es un sistema local.
TABLA N 1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES
1. SITEMA RURALES

2. SISTEMAS URBANOS

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SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL.
Interestatal

Otras arterias
principales
SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA
COLECTOR
Colectores
mayores
Colectores
menores
SISTEMA LOCAL

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL

Interestatal

Vas expresas
Otras arterial
principales

SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES

SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA
LOCAL

15.- PRINCIPIOS DE DISEO.15.1.- BASES PARA EL DISEO.El pavimento flexible, es considerado como un sistema elstico multicapa
cada capa est caracterizado por su mdulo de elasticidad y su coeficiente
de POISSON.
El trfico est expresado por el nmero de repeticiones de un eje simple
equivalente de 80 KN (1800 Lb.), aplicado al pavimento en dos juegos de
ruedas duales.
15.2.- PAVIMENTO CON BASES Y SUB BASE GRANULAR.-

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.-

Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad llamado

tambin Mdulo Dinmico para el caso de mezclas asflticas o ndulo de
resistencia para el caso de materiales granulares no tratadas y por el
coeficiente de poissn.
15.3.- ANLISIS DE TRFICO.ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO.-

CLASIFICACIN Y NMEROS DE CAMIONES: Clases de Vehculos:

-

Automviles, Buses, Camiones simples ,Camiones

acoplados de diferentes tipos.

15.4.- CONTEO DE VEHCULOS.-

El nmero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin

realizada durante varios das de prueba.
15.5.- CARRIL DE DISEO.-

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Para calles de un carril, el carril de diseo es cualquiera de los carriles, en
este caso consideramos doble carril en un solo sentido.

15.6.- PERIODO DE DISEO.-

Es el tiempo en aos para el cual se disea el pavimento; al trmino de este

periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de
rehabilitacin (20 aos).
15.7.- CRECIMIENTO DEL TRFICO.El Pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de
trfico durante el periodo de diseo. Este crecimiento de trfico 5% anual.
15.8.- ESTIMACIN DEL EAL.El (EAL) a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento est dada por las
siguientes expresin: EAL = (Nmero de Vehculos de cada clase x factor Camin).

15.9.- FACTOR CAMIN.Es el nmero de aplicaciones equivalente carga por eje simple de 80 KN
(18000 Lbs.) pasada de un vehculo dado.

15.10.- FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.-

Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80

KN (1800 Lbs.) en una pasada de un vehculo dado.

15.11.- NMERO DE VEHCULOS.-

Es el nmero total de vehculo considerados.

El factor camin se determina usando los factores de equivalencia de carga.
El factor camin promedio se obtiene mediante la siguiente expresin:

Obj102

Factor Camin Promedio

= nmero de ejes x factor de equivalencias de carga

Nmero de vehculos

15.12.- SISTEMA DE TRANSITO URBANO.Sistema

Transito General
Arterial mayor

Tramo de Camin Avenida o Calle

Caminos interestatales, interurbanos, sin
intersecciones a nivel.
Camiones interurbanos, avenidas sin
intersecciones a nivel.

Cargas Frecuentes Esperadas

10-11
8-9

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Avenidas, colectoras secundarias con y sin
intersecciones a nivel
Calles de poco trnsito de vehculos
pesados

Colector
Local

7-8
6 menos

16.- EVALUACIN DE MATERIALES.16.1.- SUELO DE SUBRASANTE.DEFINICIN.Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para
soportar la estructura del pavimento, llamado tambin suelo de
cimentacin fundacin.
METODO DE EVALUACIN.El modulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra
vez de ensayos en laboratorio se han establecido correlaciones del MR
con el CBR de acuerdo a la siguiente relacin:
Mr. (mpa)
=
10.30 x CBR
Mr. (psi)
=
1500 x CBR
16.2.- REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA MEZCLAS DE
ASFALTO EMULSIFICADO.De las mezclas con asfalto emulsificado que se muestra en la tabla N se
tomo el tipo III que puede ser mezclado en planta o en el camino.
16.3.-

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB

BASE NO
TRATADA.Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de
las especificaciones ASTM D 2940.
16.4.- CALCULO DEL MODULO RESISTENTE.CBR
MR
MR

:
=
=

18 %
10.30 x CBR (MRA)
10.30 X 18 (MRA)

Obj103

MR

1.85 X

Con estos valores del EAL y MR usamos la Carta de Diseo A = 18; del
cual se obtienen un espesor de pavimento que esta por debajo del mnimo
(100mm), usando la Carta A-12, se obtiene un espesor tambin por
debajo del mnimo (75 mm), esto se debe a que el volumen de trfico es
pequeo. Por tanto consideramos:

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

16.5.-

FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES

DE
PAVIMENTO.ASFALTO
BASE
SUB BASE
TOTAL

:
:
:
:

5 cm.
20 cm.
10 cm.
35 cm.

DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO 93
1. PAVIMENTOS FLEXIBLE:
PROYEC
TO
UBICACI
N

TRAMO

Diseo de Pavimento METODO AASHTO 93.

Esperanza - Amarilis - Hunuco - Per

Hunuco
Esperanz
a

DATOS
Periodo de diseo (n)
Taza de crecimiento (r)
Factor de distribucin
direccional (D)
Factor de distribucin carril (L)
Serviacibilidad Inicial (Pi)
Serviacibilidad Final (Pt)
Eje equivalente L18
Nmero estructural (SN)

:
:
:
:
:
:
:

10 aos
4.65 %
50
100
4.2
2.5
18000
2.5

%
%
Psi
Psi
lb

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
TIPO DE VEHICULO
(IMD)
V1
V2
V3
21
23
0
L2 = 1 EJE SIMPLE
L2 = 2
EJE TANDEM
L2 = 3
EJE TRIDEM

TIPO DE
VEHICULO
TIPO DE EJE
L2 =
CARGA (Tn) =
Lx (Kips) =
Gt =
x =
18 =
(G)(Y) =
log(Wrx/w18) =
F.D
SUMATORIA =
ESALF =
ESALF =

Formulas aplicadas

VEHICULO 1
EJE 1
EJE 2
EJE 3
1
1
2
7
11
18
15.435 24.255 39.690
0.20091 0.20091 0.20091
1.42732 4.51484 2.61384
5
9
2.04114 2.04114 0.57491
1
1
12.3743 12.3743 12.3743
1
1
0.25936
2 0.53808 0.05866
0.55034 3.45209 1.14461
8
3
5.147
244096.5963
4.94E+05

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Factor de distribucin direccional (D)

N carriles
% de camiones en carril
2 direcciones
de diseo
2
50
4
45 (35 - 48)
6 o ms
40 (25 - 48)
Factor de distribucin carril (L)
N
carriles
1
direccin
1
2
3
4

% de ESAL en el
carril de diseo
100
80 - 100
60 - 80
50 - 75

MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93

1) PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES
A.- Mdulo de Elasticidad de la
Carpeta Asfaltica
B.- Mdulo de Resiliencia de la
Base Granular

450.00

ksi

21.00

ksi

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C.- Mdulo de Resiliencia de la
Sub - Base Granular

17.00

ksi

2) DATOS DE TRFICOY PROPIEDADES DE LA

SUB - RASANTE
A.- Nmero de Ejes Equivalentes
Total (W18)
B.- Factor de Confiabilidad (R)
Standar Normal Deviate
(Zr)
Overall Standar Deviaton
(So)
C.- Mdulo de Resiliencia de la
Sub Rasante (Mr)
D.- Serviciabilidad Inicial (Pi)
E.- Serviciabilidad Final (Pt)
F.- Diferencia de
Serviciabilidad (P)
G.- Periodo de
Diseo (n)

4.94E+05
:

95

-1.645

0.45

:
:
:

15.13
4.2
2.5

ksi
Psi
Psi

1.7

Psi

10

aos

Carpeta Asfltica (a1)

0.45

Base Granular (a2)

0.10

Sub - Base Granular (a3)

0.12

Base Granular (m2)

1.30

Sub - Base Granular (m3)

1.30

USAR
TABLA 1

2) ESTRUCTURACIN DEL
PAVIMENTO
A.- Coeficientes Estructurales de Capa

B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa

USAR TABLA 2

SNT(NECESITADO)
2.5118

5.6934

5.6934

Los valores tiene que ser iguales

Segn la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados

D1 =

2.50

in

D2 =

4.00

in

Espesor de la carpeta
asfltica
Espesor de base
granular

USAR TABLA 3

Remplazando los valores en la ecuacin :

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

2.5118

1.115

+ 0.521

De Donde Obtenemos: D3 =
D3 =

+
5.627
6.000

0.156
in
in

Tablas utilizadas
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR

Confiabilidad
Desviacin normal

(R%)
estndar, Zr

50
0

60
-0.253

70

*D3
4.237

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
-0.524

75
-0.674

80
-0.841

85
-1.037

90
-1.282

91
-1.34

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
92
-1.405
TABLA N 1

93
-1.476

94
-1.555

95
-1.645

96
-1.751

97
-1.881

98
-2.054

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

99
-2.327

99.9
-3.09

99.99
-3.75

Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados

Calidad del Drenaje

% del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a niveles de
humedad proximas a la saturacion

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<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
Bueno
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
Aceptable
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Muy pobre
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40

TABLA N2

Calidad del Drenaje

Tiempo de remocin de agua

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Excelente
2 horas

Bueno
1 da

Aceptable
1 semana

Pobre
1 mes

Muy pobre
agua no drenada

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TABLA N3

ESPESORES MNIMOS RECOMENDADOS

ESAL
CARPETA ASFLTICA (IN)
BASE GRANULAR (IN)
< 50000
1.0 (o tratamiento superficial)
4
50001 - 150000
2.00
4
150001 - 500000
2.50
4
500001 - 2000000
3.00
6
2000001 - 7000000
3.50
6
> 7000000
4.00
6

D1
(cm)

a1*D1

a2/cm

D2
(cm)

m2

Pgina
18

DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS

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Fuente
: Gua
para la
estruct
ura de
pavime
ntos,
AASHT
O,
1993

De esta
manera,
se
tendr
como
espesor
mnimo

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
de
entrada
el valor
de la
carpeta
asfltica
.
D
un ESALs de
50,000)
Finalme
nte se
calculan
los
dems
espesor
es, que
se
resume
n en el
cuadro
siguient
e.
Espesores de diseo
a1/cm
0.17
0.17
0.17
0.17

5
5
5
5

0.85
0.85
0.85
0.85

0.052
0.052
0.052
0.052

10
15
20
25

Las alternativas que

satisfacen al
requerimiento
estructural son los
achurados en

0.6
0.6
0.6
0.6

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
amarillo, que
proporcionan
nmeros
estructurales totales
de 2.221 y 2.248
que son mayores al
requerido de 2.2
De esta forma se
resumen:
Alternativa 1
D1= 5 cm
(Carpeta
asfltica en
caliente)
D2= 15 cm
(Base
granular)
D3= 35 cm
(Sub base
granular)
Alternativa 2
(Recomendada y
Utilizada)
D1= 5 cm
(Carpeta
asfltica en
caliente)
D2= 20 cm
(Base
granular)
D3= 30 cm
(Sub base
granular).

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

ANLISIS E
INTERPRETACIN
1. Pavimentos flexibles:
Proyectos N1.-

En el diseo
del

primer

proyecto
podemos ver
que

no

usaron

se
las

tablas que se
nos

fueron

proporcionad
as en clase,
utilizaron

la

formula
general.

En

el

clculo

del

ESAL

de

diseo
podemos ver
que,

en

conteo

el
de

vehculos
fueron
separados
segn el tipo

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
de

eje

de

cada
vehculo.

En

la

parte

de

diseo

en

general
podemos
notar que se
sigui

los

procedimient
os de diseo
empleados
en

clase,

adicionando
unas

tablas

para

el

clculo de la
confiabilidad.

Proyecto N2.

En el diseo
del segundo
proyecto
podemos
observar que
se usaron las
tablas

bacos
proporcionad
os en clases,

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
as como la
utilizacin la
frmula para
hallar

el

Numero
Estructural.
S
N=a1D
+a2D2

m2+a3
D3m3

Para el
trfico de
diseo, es
decir el
establecimien
to de los
Nmeros de
Repeticiones
de Ejes
Simples
Equivalentes
a 8,2 tn
(EAL), se ha
empleado la
siguiente
expresin:

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

Dnde:

Los
coeficientes
estructurales
(ai) son
determinados
con la Gua
Estructural
del AASHTO.
A diferencia
de los
bacos en
clase.

Los
coeficientes
estructurales
(mi) son
determinados
con la Gua

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
Estructural
del AASHTO.
A diferencia
de los
bacos en
clase.

Cumplen con
los pasos
aprendidos
en clases.

CONCLUSIONES
Para

mejorar

el

procedimiento e diseo y
gracias a la ayuda de las
computadoras se puede
resolver la formula general
para

diseo

de

pavimentos flexibles.
Muchos de los diseos
encontrados
mtodo

son

por

AASHTO

para

pavimentos
PCA

para

flexibles

pavimentos

rgidos; poco se ve la
utilizacin del Mtodo del
Instituto del Asfalto.

Dentro de los diseos de

pavimentos flexibles, as
como de los rgidos, se
puede

observar

la

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
utilizacin

de

software.

Tambin la obtencin de
los nmeros estructurales
son

determinados

de

forma diferente en ambos

casos.

RECOMENDACIONES
Hacer uso de programas y
software para ayuda del
diseo y este sea ms
simplificado, hacer uso de
programador

computador para resolver

las formulas complejas de
diseo.
Se debe tener en cuenta la
utilizacin

de

otros

mtodos, para el diseo

de pavimento flexible y

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
rgido, no solo AASHTO y
PCA.

BIBLIOGRAFA
Ingeniera de
Pavimentos.
Autor

: Msc. Ing. Jos

Rafael Menndez Acurio.

Editorial

: ICG.

Ao

: Enero del 2012.

Manual Centroamericano
para Diseo de
Pavimentos.
Autor

: Ing. Jorge

Coronado Iturbide.
Ao

: Noviembre del

2002.

Apuntes de Clase del

curso Diseo Estructural
de Pavimentos.
Docente

: Ing. Ericka S.

Garcia Echevarria.

INDICE
INTRODUCCIN

..
METODO DEL INSTITUTO DEL

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
ASFALTO

..
METODO AASHTO 93

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

.
BIBLIOGRAFA