CENTRO UNIVERSITRIO DA FEI

FELIPE BAPTISTA BISELLI N: 11.110.047-5

RAFAEL SOUZA CRUZ N:
GRUPO 3

PROCESSO DE FABRICAAO VEICULAR- PROCESSO DE FABRICAO

DE RODAS DE LIGAS LEVES USADOS EM AUTOMVEIS, NIBUS E CAMINHES

So Bernardo do Campo
2014

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Di
FELIPE BAPTISTA BISELLI n 11.110.047-5
RAFAEL SOUZA CRUZ n:

PROCESSO DE FABRICAAO VEICULAR- PROCESSO DE FABRICAO

DE RODAS DE LIGAS LEVES USADOS EM AUTOMVEIS, NIBUS E CAMINHES

Relatrio a ser entregue juntamente com a realizao do seminrio desenvolvido para a

disciplina de Processos de Fabricao Veicular do Centro Universitrio da FEI

Prof. Valberto Ferreira da Hora

So Bernardo do Campo

NDICE
1. Histrico.................................................................................................................................
2. Introduo...............................................................................................................................
3. Materiais utilizados................................................................................................................
4. Aplicaes...............................................................................................................................
4.1 Aplicaes em veculos de passeio ...................................................................
4.2 Aplicaes em caminhes.................................................................................
4.3 Aplicaes em veculos de competio.............................................................
4.4 Aplicaes em nibus........................................................................................
5. Processo de desenvolvimento................................................................................................
5.1

Tipos de rodas ..................................................................................................

5.2

Dimenses principais .......................................................................................

5.2.1 Back-space.............................................................................................
5.2.2 Off-set.....................................................................................................

5.2.3 Pitch Center Diameter .......................................................................................

6 . Processo de fabricao ..............................................................................................
6.1

Fluxogramas de processos ................................................................................

6.2

Rodas Forjadas..................................................................................................
6.2.1 Rodas forjadas one-piece.......................................................................
6.2.2 Rodas forjadas two-piece.......................................................................

6.3

Rodas fundidas..................................................................................................
6.3.1 Rodas fundidas one-piece.......................................................................
6.3.2 Rodas fundidas two-piece......................................................................

6.4 Testes e ensaios .................................................................................................

6.5 Acabamento .......................................................................................................
7. Inovaes e melhorias ..............................................................................................
8. Concluso..................................................................................................................

1. HISTRICO

A histria da roda pode ser muito curta ou abranger milhares de anos - depende
da regio ou parte do globo em que considerada. Sabe-se, por exemplo, que enquanto
a civilizao sumeriana, que floresceu s margens do rio Eufrates h cerca de 6.000
anos atrs, sabia us-la e enquanto os egpcios pareciam familiarizados com ela desde
1.700 antes de Cristo, a roda era completamente desconhecida na Oceania antes da
chegada dos primeiros europeus. Mesmo as civilizaes pr-colombianas no acharam
uso prtico para ela, embora em princpio j a conhecessem.
Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de rvore)
que, provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o
atrito de arrasto entre dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento. O vestgio
mais antigo do uso da roda em veculos o desenho de uma carroa numa placa de
argila encontrada na Sumria (Mesopotmia), de 3.500 a.C. Ao que tudo indica, tratavase de um carro fnebre com rodas compostas: duas tbuas arredondadas presas de
ambos os lados de uma tbua central.
Em 2.000 a.C., os sumrios colocaram raios no lugar da estrutura macia, e foi,
talvez, a necessidade de introduzir a mo para lubrificar o eixo que fez com que o
homem abrisse largos buracos. Em outra ocasio, algum pensou em proteger o cubo da
roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora das calotas
modernas, que tm objetivo de certa forma funcional. A evoluo das rodas dos
automveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens puxadas a cavalos,
s quais eram, a princpio, idnticas. As civilizaes adiantadas, como egpcia, grega e
romana, utilizavam rodas de carvalho raiadas e trabalhadas em suas carroas e bigas,
puxadas por homens e animais. Com a inevitvel modernizao, a trao animal foi
substituda por veculos automotores a vapor.

2. INTRODUO

Com a evoluo dos automveis e a alta dos combustveis, surgiu a necessidade

de veculos mais leves e de menor consumo, gerando inmeras pesquisas de materiais
com peso inferior ao ao, que resultaram na produo de rodas de magnsio. Em
meados dos anos 70, passamos a fabricar rodas utilizando a liga leve alumnio/silcio. A
mudana de matria prima deu-se porque o magnsio era um material de difcil
tratamento, tanto na usinagem como na soldagem. Quando o magnsio entra em
combusto, apenas possvel interromper sua queima por falta de oxignio ou quando o
magnsio todo consumido. Como a primeira condio muito difcil de ser obtida,
acaba aumentando o custo da produo da roda para se conseguir todo o processo a
vcuo, e a segunda condio est descartada, devido ao grande risco de ocorrer
acidentes de trabalho, optou-se ento pelo alumnio/silcio, material de menor
resistncia mecnica e maior peso, porm um material muito mais fcil de ser tratado,
sem correr os riscos de acidentes.
Outro motivo da utilizao do alumnio foi a crescente produo do material na
poca, o que tambm estimulou a utilizao do alumnio nas rodas. No Brasil o primeiro
veculo equipado com rodas de liga leve foi o Dodge Charger RT em 1979, com aro de
14 polegadas e tala de 6 polegadas.

3. MATERIAIS UTILIZADOS

As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para
menor peso), silcio, magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar
maleabilidade), entre outros metais.
Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de liga de alumnio utiliza
duas ligas, a A.356 e a A.413.O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta
de 30% maior do que a liga A.413. Para que a liga A.356 atinja os valores desejados
necessrio que a roda passe por um ciclo trmico denominado T6, solubilizao e
envelhecimento artificial, o que acarreta num custo maior de produo. s rodas acima
de 15 polegadas recebem solicitaes mecnicas maiores devido geometria da roda e
ao peso do carro, por isso geralmente so fabricadas com a liga A.356.Dentro do setor
de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356 devido ao valor de 7%
de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio como mostrado nas
especificaes a seguir. Alm do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de
magnsio. Esse o elemento que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.

Figura 1 Composio qumica A.356

Disponvel em www.matweb.com

4. APLICAES DAS RODAS

As rodas tm grande abrangncia de aplicaes. Tanto em veculos de carga, de

passeio, competio e qualquer outro tipo de veiculo que deva possuir rodagem sobre
alguma superfcie.

4.1 Aplicao em veculos de passeio

Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior
vantagem sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir a
massa no suspensa do veculo, isto , a massa de todo componente que no repouse
sobre as molas da suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com
menor massa no suspensa, as rodas copiam melhor o perfil das irregularidades do solo,
contribuindo para o trabalho dos amortecedores e otimizando a aderncia dos pneus.
Mesmo que o veculo trafegue apenas sobre superfcies lisas, como ocorre em
competio, as rodas mais leves trazem outro benefcio: menor inrcia. Quanto mais
pesada a roda, maior ser o esforo necessrio para coloc-la em movimento nas
aceleraes ou para fazer cessar esse movimento com a aplicao dos freios. Neste
ltimo caso, a inrcia da roda conhecida como efeito volante.

Figura 2 Conjunto da suspenso

4.2 Aplicao em caminhes

Nos pases europeus e nos EUA a grande maioria dos caminhes utilizam rodas
de alumnio. As vantagens oferecidas pelo produto, como menor peso aproximadamente entre 30 e 35%- que possibilita maior capacidade de carga ao
caminho, menos viagens e reduo do consumo de combustvel, vm de encontro s
necessidades dos transportadores. Porm, no Brasil, devido ao custo superior em relao
as rodas de ao seu uso no to representativo. Alm disso, a falta de informao do
usurio final, que no conhece as vantagens de se utilizar o produto, e acha que se trata
somente de uma melhoria esttica, impede que o Brasil tenha mais caminhes
trafegando com rodas de alumnio. Em um conjunto de caminho-carreta que contm 24
rodas pode-se ganhar at 550kg em relao s rodas de ao, este ganho pode ser
utilizado para aumentar a carga transportada do caminho devido a restrio da lei da
balana.

Figura 3 Exemplo de reduo de peso

Disponvel em
http://www.alcoa.com/brasil/pt/resources/pdf/rodas/rodas_forjadas_aluminio_alcoa.pdf

4.3 Aplicao em veculos de competio

Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses,
permitindo a utilizao de discos de freio maiores, facilitando a ventilao e elevando a
capacidade de frenagem de modelos mais esportivos. Estas rodas reforam o visual
esportivo do veculo, principalmente nas opes de aro 17, 18 ou at mesmo 19, que
podem preencher toda a caixa de rodas do pra-lamas. So rodas largas e reforadas,
feitas em liga especial de alumnio, que soma leveza e resistncia, proporcionando o
desempenho e a segurana exigidos.

Figura 4 carro de competio

4.4 Aplicao em nibus

As rodas de liga leve alm de reduzirem a massa no suspensa do veculo tem
como funo principal o apelo visual

5. Processo de desenvolvimento

5.1 Tipos de rodas

De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou

at trs peas, feitas inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado
internacional como one-piece, two-pieces e three-pieces (esta ltima possui um
nome especial: "modular").
As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois
usinadas, polidas, pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea
com certa espessura, chamada de blank, que depois ser conformada mecanicamente
para atender as especificaes de projeto mais variadas.

Figura 5 Roda one piece

Disponvel em www.cornercarvers.com

As rodas two-pieces so formadas com um centro que pode ser fundido ou

forjado e que depois ser soldado ou parafusado a uma lateral que normalmente
forjada e depois usinada, o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas.

Figura 6 roda two-piece

Disponvel em www.cornercarvers.com

J as rodas three-pieces so formadas de um centro e duas meias-laterais, que

so parafusadas e soldadas umas s outras.

Figura 7 construo tpica three-piece

Disponvel em www.theeuroalliance.com

Com tantas possibilidades, no difcil imaginar algumas combinaes, como

um centro de alumnio preso a uma lateral de ao ou alumnio forjado, o que alm de
proporcionar maior leveza (pois os forjados possuem menor espessura e maior
resistncia), tambm facilita a manuteno das rodas. necessrio ressaltar que esses

ltimos mtodos de fabricao podem parecer mais vantajosos, mas por vezes
demandam um alto investimento.

5.2 Dimenses principais

5.2.1

Back-space

Back-space a maior distncia que podemos deixar entre a face de apoio de

uma roda no tambor de freio e a traseira da aba do aro.
Este espao evita que o conjunto roda/pneu toque ou interfira no sistema de
suspenso, amortecedor e parte interna do pra-lama. O back-space determinado da
seguinte forma:
1 - Apoiar uma rgua na superfcie externa da aba A;
2 - Introduzir uma escala no interior do aro at tocar a face de apoio do centro
(superfcie B);
3 - O ponto de interseco mais interior das duas rguas determina o back-space. (Ex:
126mm);

Figura 8 Back-space

5.2.2

Off-set

Off-set a distncia entre a superfcie da montagem, ou a face de apoio da

roda no tambor de freio. uma linha imaginria que passa pelo centro do perfil do aro.
Com o off-set, tambm possvel determinar a maior distncia que podemos deixar
entre a face de apoio da roda no tambor de freio e a aba traseira do aro. A instalao de
uma roda com off-set adequado muito importante. Ele mantm a boa dirigibilidade
do veculo e evita o desgaste prematuro dos pneus e dos componentes de suspenso.

Figura 9 Off-set

O off-set pode ser classificado como positivo, zero ou negativo.

O positivo indica que a face de assentamento da roda est mais prxima da
borda dianteira em relao borda traseira. Esse tipo de off-set normalmente
utilizado em veculos de passeio e pick-ups leves que derivam desses veculos.

Figura 10 Off-set positivo

O off-set zero indica que a face de assentamento da roda est igualmente

dividida, ou seja, no centro da tala. Este tipo de off-set geralmente no utilizado
para aplicaes convencionais, devido s caractersticas construtivas das suspenses
atuais.
No caso do off-set negativo, a face de assentamento da roda est mais prxima
da borda traseira em relao a borda dianteira. Esse tipo de off-set normalmente
utilizado em pick-ups mdias e grandes, como por exemplo: Ford F-1000, F250 e
Ranger e Chevrolet D20 e Silverado.

Figura 11 Off-set negativo

5.2.3

PCD Pitch Center Diameter

O PCD de uma roda a distncia entre os furos de fixao e a quantidade de

furos que a roda possui. Essa distncia entre os furos um crculo imaginrio que passa
pelo centro de cada furo. A representao do PCD feita da seguinte forma:

Figura 12 Medidas padres do PCD

Disponvel em www.carrosnaweb.com.br

6. Processo de fabricao
6.1 Fluxogramas de processos:
Forjadas

One-Piece

Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Repuxo inicial T4

Repuxo final e usinagem inicial Usinagem final T6 Acabamento

Two-Pieces

Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Usinagem final T6

Montagem Acabamento
Fundidas

One-Piece

Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou

injeo de baixa presso) Repuxo Usinagem T6 Acabamento

Two-Pieces

Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou

injeo de baixa presso) Usinagem T6 Montagem Acabamento
6.2 Rodas Forjadas
6.2.1 Rodas forjadas one-piece
As rodas forjadas tm a vantagem de apresentarem maior resistncia que as
fundidas, devido ao maior encruamento do material durante o processo de fabricao.
O processo iniciado com o aquecimento do blank, que pode ter sido obtido
anteriormente pelo processo de fundio ou extruso. O aquecimento feito em fornos e
visa a plastificao do material. Aps isso, o blank ainda aquecido recebido no
processo de forjamento do cubo e do aro(corpo da roda) onde conformado em
mltiplas operaes. Esta operao pode gerar, se necessrio, rebaixos ou furos que
podem ser necessrios nas prximas etapas do processo. Nessa etapa no podem ser
feitos furos ou caractersticas geomtricas que possam sofrer variao nos prximos
processos.
O repuxo inicial consiste em fixar o corpo forjado da roda em um mandril que
ser utilizado como gabarito para a conformao preliminar da superfcie interna da
tala. A conformao feita por dois roletes que distribuem o material previamente
localizado junto ao cubo pela superfcie do mandril. Estes roletes devem estar

localizados em posies diametralmente opostas e, caso isso no seja possvel, o

processo pode ser realizado em duas etapas diferentes, sendo que o primeiro rolete deve
ser o de maior dimetro.
Aps o repuxo inicial, realizado o tratamento trmico de solubilizao (T4),
que tem a finalidade de preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da
quantidade de discordncias geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm
de solubilizar o magnsio e silcio, que sero posteriormente precipitados. O processo
realizado temperatura de 500 C por 6 horas. Aps o tratamento trmico, o corpo com
a tala j preliminarmente formado montado em novo mandril que tem a forma interna
final da tala e das bordas. Esta conformao tambm feita simultaneamente por dois
roletes. Na mesma operao, desejvel que seja realizada tambm a usinagem do furo
e da superfcie de apoio da roda.
Um novo processo de usinagem realizado para conferir os furos de fixao, a
superfcie de assentamento do pneu, as bordas e o furo da vlvula.
A pea recebida do processo de usinagem ento submetida ao tratamento
trmico complementar T6. Normalmente, o T6 envolve uma etapa de solubilizao
(exatamente como feito no T4), seguido de uma etapa de precipitao feita a 185C por
5 horas. Como j foi realizada a solubilizao no T4, s contemplada neste tratamento
a etapa de precipitao. Esta operao tem por finalidade precipitar de maneira coerente
o magnsio e silcio que estavam anteriormente solubilizados.
6.2.2

Rodas forjadas two-pieces

Como no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece, o blank

aquecido com a finalidade de plastificao do material seguido por vrias etapas de
forjamento, formando o cubo e o aro da roda.
Aps o forjamento, a pea enviada para o processo de usinagem, onde sero
realizadas todas as furaes e acabamento da roda.
Posteriormente usinagem, o produto passa pelo tratamento trmico T6, como
no processo anterior, mas, como neste caso no foi realizado o tratamento T4
anteriormente, a solubilizao executada no mesmo processo.

O corpo da roda ento enviado para a montagem, que pode ser realizada
atravs da solda da tala ou da montagem da mesma com o uso de parafusos, seguindo
para as etapas de acabamento, exatamente como realizado no processo de forjamento de
rodas do tipo one-piece.

6.3 Rodas fundidas

6.3.1

Rodas fundidas one-piece

O processo de fuso da liga de alumnio inicia-se com a adio de um sal

(NaCl), que fundido pelo calor do queimador. A funo desse sal proteger o banho
de metal lquido da atmosfera, evitando a oxidao do alumnio, e dos fumos gerados no
queimador, alm de absorver eventuais impurezas da carga.
Aps a fuso do sal, realizado o carregamento do forno. Essa carga se compe
de lingotes de alumnio-silcio e de retorno de produo na ordem de 92% e 8%
respectivamente, isto , cargas limpas, livres de sujeira, o que promove um alto
rendimento do forno (98%). Os cavacos provenientes dos processos de usinagem no
so utilizados, pois neles h leo e outras sujeiras, o que comprometeria o alto
rendimento do forno.

figura 13 - Lingotes para alimentao do forno

Conforme a carga funde, o sal sobrenada no banho formando uma pelcula bem
fina ao longo de toda a superfcie do metal lquido.

Aps a fuso de toda a carga feita a primeira anlise qumica do banho. Esse
material analisado por espectrometria de emisso tica e fundamental para a
correo da composio qumica do banho para a composio desejada.
Aps a primeira anlise de elementos, feito o clculo para correo de
composio. Essa correo realizada adicionando-se ligas de Al-Si e Al-Si-Mg ao
material fundido.
Com a composio qumica acertada e verificada no espectrmetro, mede-se a
temperatura (~710C) e por meio de uma rotao do forno seu contedo vazado por
uma bica de vazamento a um cadinho.

Figura 14 Processo de fuso do alumnio

Durante a etapa de fuso da carga e permanncia em alta temperatura, o banho

de alumnio tende a absorver hidrognio.
H inmeras fontes de hidrognio, entre elas a prpria umidade do ar. A
molcula de H2O dissocia-se na superfcie do metal liquido e o hidrognio difunde-se no
banho; quanto maior a temperatura do banho e/ou sua permanncia a altas temperaturas,
maior ser a absoro.
Para minimizar o efeito nocivo do hidrognio, o banho dever ser desgaseificado
antes de ser vazado. Este processo de desgaseificao objetiva diminuir a porcentagem
de hidrognio no banho, visando a sanidade micro-estrutural e melhoria das
propriedades mecnicas do produto. A diminuio do hidrognio diminui a porosidade
e, conseqentemente, aumenta a resistncia trao.
A desgaseificao feita atravs do processo de desgaseificao rotatria, ou
seja, a introduo de um gs inerte por meio de um impulsor giratrio. Esta prtica tem

se tornado muito difundida na indstria de fundio de alumnio, para uma remoo

eficiente do hidrognio dissolvido no alumnio lquido. Aps a desgaseificao
retirada uma amostra da liga para realizao da anlise por espectrometria. Essa anlise
visa a certificao da composio da roda.

Figura 15 - Unidade de desgaseificao rotatria com borbulhamento de N2

As rodas podem ser fundidas por dois mtodos, tanto por gravidade ou por
injeo baixa presso.
O processo de fundio por gravidade envolve depositar a liga de alumnio
preparada em um molde utilizando gravidade (sem adio de qualquer presso para
preencher o molde).
O processo de fundio por gravidade tem as seguintes caractersticas:
Equipamentos de baixo custo comparado com processo de injeo;
Versatilidade para design mais complexos.
Este tipo de processo mais utilizado onde a reduo de peso no a premissa
principal do projeto, ou seja, possui maior utilizao em rodas onde o aspecto
visual/esttico mais importante. Isso se d pelo fato de ao depositar a liga fundida no
molde, esta no se compacta tanto quanto no processo de injeo de baixa presso. Por

este fato, necessrio aumentar a espessura do fundido para garantir os esforos

requeridos.
J o processo de fundio por injeo de baixa presso consiste na utilizao de
presso positiva para mover a liga de alumnio em um molde, provendo um produto
com maior densidade.
O processo de fundio por injeo de baixa presso tem as seguintes
caractersticas:
Menor tempo de preenchimento do molde comparado ao processo gravidade;
Maior custo em equipamento;
Tipicamente utilizado pelo mercado automotivo ou aftermarket.
As peas produzidas com este processo possuem menor espessura do fundido e
consequentemente, menor massa, mantendo-se a performance e o desempenho em
nveis elevados.

Figura 16 - Mquina de fundio sob presso.

O processo passa pelas seguintes etapas:

O pisto exerce uma presso no metal lquido;

O metal percorre a tubulao at atingir uma vlvula controladora de

vazo;
Essa vlvula acionada para a medio do volume de metal a ser

passado;
Aps o metal passar por essa vlvula, h o canal de ataque. Na sada
dessa vlvula colocado um filtro metlico que tem a funo de reter os

xidos (Al2O3) que possam estar no metal;

Chegando ao canal de ataque, o metal preenche toda a cavidade da matriz
a uma presso de 0,5 bar. Essa etapa tipicamente dura aproximadamente
30 segundos.

Obs.: Momentos antes do preenchimento da matriz, ela pintada com uma tinta
que evita qualquer reao da liga com a matriz, facilitando assim a desmoldabilidade
aps fundio.

A etapa de recalque tem a durao tpica de 1 minuto e 30 segundos;

Depois do recalque a matriz aberta e a roda retirada para resfriamento
em gua por 60 segundos.

O tempo de set-up de uma mquina die casting de rodas, como

mostrada na Figura 24, de 2 horas e consiste basicamente na troca da
matriz e na programao software controlador de presso, vazo e
abertura da matriz.

Aps a etapa de resfriamento, a roda passa por uma etapa de inspeo,

denominada fluoroscopia, que assegura a ausncia de porosidades e
trincas.

A pea recebida da fundio j tem os formatos bsicos do cubo, do aro e

da tala, e segue para o processo de repuxo para sofrer apenas pequenos
ajustes.

Aps o repuxamento, realizada a usinagem completa, que tem a

finalidade de conferir as principais dimenses do produto, alm do
acabamento adequado.

Aps a usinagem realizado o tratamento trmico T6, conforme visto no

processo de fabricao de rodas forjadas do tipo two-pieces.

O acabamento tem as mesmas caractersticas do processo de fabricao

de rodas forjadas.

6.3.2

Rodas fundidas two-pieces

A pea recebida aps a fundio passa por um processo de usinagem, onde

executada a furao de fixao da roda, furo da vlvula e furos de fixao do aro.
Aps a usinagem, so executados os processos de tratamento trmico, montagem
e acabamento, exatamente como foi visto no processo de forjamento de rodas do tipo
two-pieces.
6.4 Testes e Ensaios
Aps a usinagem feito o balanceamento e o teste de estanqueidade da roda.
Esse balanceamento consiste na igual distribuio de massa em torno da circunferncia
da roda.

Figura 17 - Teste de estanqueidade

O teste de estanqueidade usado para verificar possveis microporosidades que

possam causar a despressurizao do conjunto roda / pneu.
Este procedimento detecta a existncia de eventuais vazamentos de ar nos aros
(parte da roda que retm o ar em conjunto com o pneu). Para essa deteco, a roda
imersa em um tanque transparente com gua, onde a roda comprimida entre duas
peas vedantes que deixam apenas o perfil mostra. Na posio horizontal, a roda
submetida a uma presso interna de 5 a 6 Kgf/cm de ar comprimido. Durante o
processo as microporosidades so evidenciadas por bolhas de ar. Para melhorar a
observao da roda em todo seu permetro, um dispositivo automtico gira a roda 360.
Alm do teste de estanqueidade, as rodas tambm passam por um teste de fadiga,
que simula as condies que as rodas iro enfrentar em sua aplicao. A zona mais
afetada pela fadiga a regio prxima do cubo, onde todo o suporte de cargas est
concentrado.
6.5 Acabamento
Aps os testes de estanqueidade e balanceamento a roda segue pelo processo de
pintura. Esse processo conhecido como mido sobre mido.
A preparao para a pintura, tambm chamada de pr-tratamento, feita para
remover leo, graxa e impurezas que possam interferir no processo de pintura da roda.
Essa limpeza feita por imerso em uma soluo de fluoro zircnio.
O fluoro zircnio produz uma camada nano cermica nos substratos metlicos,
aumentando a resistncia corroso nas superfcies da roda. O fluoro zircnio no
possui metais pesados na sua constituio, tampouco componentes orgnicos. Este fator
importantssimo ao meio-ambiente e aos custos de ps-tratamento da roda.
Aps a imerso da roda no tanque de fluoro zircnio a roda passa por um
blower, que seca a roda atravs de um sopro de ar.
Seguindo os processos de pintura, a roda passa pelo pr-tratamento, onde recebe
as camadas de primer, uma camada de base coat (esmalte) e finalmente a camada
de clear coat (verniz).
No processo, a roda passa pelo spray pulverizado de primer. O primer
carregado eletrostaticamente para aderir em toda a superfcie da roda de forma

homognea. A roda, tambm carregada eletricamente, atrai as partculas pulverizadas de

primer, conferindo excelente uniformidade na deposio desta camada. Aps a
aplicao de primer, a roda entra na zona de flash-off, onde acontece a evaporao
do primer residual.
No processo de base coat, a roda passa por uma estao de spray de esmalte,
aplicado com auxlio de ar comprimido. Esse processo tambm eletroltico, obtendo
assim a homogeneizao do esmalte na roda. Aps a aplicao do esmalte, a roda
retorna zona de flash-off, onde acontece a evaporao do esmalte residual. A
evaporao do esmalte mais lenta do que a evaporao do primer, sendo assim a
cabine de flash-off mais extensa.
Aps o flash-off a roda entra na estufa de cura do esmalte. Ao trmino desta
etapa, a superfcie da roda fica com aparncia porcelanizada, que alm de conferir
excelente visual tem alta resistncia ao impacto.
Depois do processo de base coat a roda passa por um processo de
diamantao. A diamantao um processo de usinagem de acabamento que consiste na
utilizao de uma ferramenta conhecida como PCD, de extrema dureza que, quando em
contato com a pea de alumnio em alta rotao, produz um brilho de natureza singular.
Aps o processo de diamantao a roda passa pelo processo de clear coat,
onde se aplica camada de verniz para proteo da diamantao. Esse processo no
eletrosttico, pois o verniz utilizado no contm partculas metlicas. Como este
processo aplicado apenas nas faces da roda, a camada no homognea resultante do
processo no interfere no aspecto visual final.

7. Melhorias de processo
Foi observado que em ambos os processos, tanto o de fundio quanto o de forjamento,
a movimentao do metal na fase liquida feita de forma manual, atravs de
empilhadeiras e cadinhos com suportes articulados. Esse processo de alto risco para os
operrios envolvidos, portanto seria prudente automatizar a movimentao do metal
fundido atravs de sistemas de monovias controlados por controle remoto.

8. Concluso
Durante a pesquisa foi notada a existncia de diversas variaes dos processos
de fabricao de rodas de liga leve, tanto para a fundio quanto para o forjamento.
Visando detalhar melhor o processo, foi inicialmente discutido o processo de
forjamento de rodas do tipo "one-piece", uma vez que este o mais complexo dos
verificados. A principal diferena entre este e o processo de fabricao de rodas forjadas
do tipo "two-pieces", que neste segundo processo forjado apenas o cubo e o aro, no
passando pelos processos de repuxo, e seguindo para um processo de montagem da tala,
seja por parafusos ou por soldadem.
O processo de fundio de rodas "two-pieces" difere do processo de forjamento
de rodas "two-pieces" pelo fato de que o cubo e o aro so produzidos pelo processo de
fundio, seja este sob presso ou por gravidade.
J o processo de fundio de rodas do tipo "one-piece" difere do forjamento
deste mesmo tipo de roda principalmente na obteno do corpo, pois, neste processo, o
produto j contm boa parte da forma da tala, que pode ser repuxada (conforme o
processo apresentado), ou apenas usinada.
Concluindo, apesar de existirem diversas variaes dos processos de fabricao
de rodas de liga leve, possvel compreende-los de maneira abrangente atravs da
anlise dos quatro processos apresentados.