Solucion vial mandarino- estadio santarosa

Localizacin:
La solucin de la nueva seccin vial entre Pereira y Manizales comprende un par vial que inicia en
la salida norte de la poblacin de dos quebradas en el kilometro 6 ms 160 a una altura de 1509
msnm para llegar al punto ms alto del cruce de la cordilleraa una altura de 1760 msnm, una vez lo
cruza desciende a encontrarse con la carreteraactual en el sitio donde se ubicara la interseccin
elevada la postrera a una altura de 1690 msnm 1:04. La va era una carretera de montaa de dos
carriles angostos, cada una en sentido contrario con fuertes pendientes, mayores al 12% y muchas
curvas con radios menores a 30m que hacen un tortuoso tramo desde dos quebradas al alto del
boquern, el trfico est compuesto principalmente por tracto mulas que generalmente van unas
tras otras y que al transitar en estas curvas de radio mnimo, bien subiendo, o, bien bajando, cada
tracto mula, ocupaba el cien por ciento de la curva obligando a la detencin del trafico en ambos
sentidos. stas condiciones hacan que ste trayecto de 6.5 km se llegara a recorren en ms de
media hora , especialmente en las horas pico. Los frecuentes accidentes interrumpan el transito
por sta va. sta problemtica a autopistas del caf a ampliar la mayora de dicha a va a tres
carriles, mientras se inicia el trnsito por el nuevo par vial. Las fuertes pendientes y curvas de radio
mnimo hacan inviable una ampliacin del ancho vial existente para generar dos calzadas con
cuatro carriles en ambos sentidos por lo cual se requiri proyectar un par vial, es decir, la actual
calzada, en un sentido, y, la nueva en otro, que complementa el recorrido 2:08. El proyecto inicio
su desarrollo con los valores normativos de INVIAS en Colombia para tal carretera, es decir con
una pendiente mxima del 7 por ciento y radios mnimos de 80 m permitiendo una velocidad
uniforme de diseo de 60 km/h. Al subir manteniendo una pendiente mxima del 7 por ciento en
la nueva va, sta llegaba a 80 metros por debajo del alto del boquern , lo cual implicaba
construir un tnel de no menos de 500 a 700 m de largo 2:41, que pasara debajo del cerro y saliera
en direccin a santa rosa de cabal. Se hicieron varios trazados modificando el portal del tnel,
buscando condiciones para que ste fuera ms corto y favorable; sin embargo, la geologa de la
zona es por naturaleza inestable, y, esto aumentaba los costos considerablemente. Los costos del
tnel sumados a los problemas geolgicos de la nueva va que implicaba cortes hasta de 50
metros que prcticamente llegaban al nivel de la carretera actual y potenciaban amenazas de
derrumbes capaces de incomunicar las dos regiones, generaron fuertes polmicas en el grupo
interdisciplinario, y , pusieron en duda la viabilidad del proyecto, y la posibilidad de prestar un
servicio seguro a la comunidad.
Solucin:
Ante la dificultad de vencer la fuerte diferencia de extremos, se opt por un tnel y un viaducto
curvo, sta solucin, nica en amrica latina, permita tener elevaciones de la calzada importantes,
sin afectar el medio ambiente, y garantizar la estabilidad del trazado, ya que combinando un tnel
corto con un viaducto helicoidal se eliminaban todos los enormes cortes necesarios en los
primeros trazados 3:42 3:46. De plantearse el trazado de forma paralela por la ladera de la va
actual los trazados se separaran cada vez ms, debido a sus diferencias de pendiente; as mismo

los cortes que se generaban podan llegar a desestabilizar la carretera actual y la calzada nueva
presentando derrumbes cuyo tratamiento de taludes con pantallas ancladas generaban costos
enormes; por lo tanto el trazado finalmente escogido se inicia por la ladera de la va actual en una
longitud algo mayor a 1 km subiendo con pendientes variables de mximo del 7 por ciento y
suaves curvaturas. ste trazado implic la construccin de una calzada elevada denominada k 69
4:23 y un viaducto denominado k71, nombres que hacen referencia al abscisado del proyecto
para luego girar en curva derecha en un 4:43 ngulo de 170 grados que genera un gran terrapln
de 220 m de largo y una altura de 28 metros bajo el cual pasan las quebradas Manizales y la
chillona y a su vez el proyecto se desplaza hacia la ladera opuesta a la de la va actual. ste cambio
de ladera permiti efectuar la obra sin riesgo alguno de desestabilizar la actual carretera y por
ende la comunicacin entre Pereira y Manizales. A partir del inicio del terrapln el par vial sube
con una pendiente constante del 7 por ciento hasta superar la cumbre localizada en el kilometro
10 ms 155. El trazado avanza en lnea recta ahora en direccin suroeste y ahora se encuentra el
viaducto k76 y la calzada elevada k78 para luego hacer un giro izquierdo del orden de 200 graados
con cortes importantes, y al finalizar esta curva el trazado toma direccin noreste encontrndose
luego con la calzada elevada k83 (5:22 y antes) y posteriormente el viaducto k87 girando en
direccin este para encontrar la calzada elevada k 90, hasta ste punto antes del portal del tnel el
trazado cumple con altas especificaciones debido a la exigencia de la topografa. Con 7 viaductos,
2 en una longitud menor a 3 km, grandes terraplenes, pantallas de estabilizacin de taludes y
muros de contencin asegurando las especificaciones del diseo con estricto rigor.
Puente Helicoidal:
Por primera vez en sudamerica se efecta una solucin val de sta naturaleza, la cual se ha
empleado tambin en Asia y Europa con anterioridad, en el kilometro 9 ms 63 se encuentra el
portal de un tnel curvo que conduce a un viaducto helicoidal con una longitud algo mayor a 400
m permitiendo entre los dos generan una elevacin de 38 m que posibilita 6:15 la llegada de la
va al nivel de la cumbrera de la motaa para transitar sobre prcticamente el lomo de la loma y
superar el paso elevado en la abcisa 10 ms 155 a una altura de 1760 m. El proyecto completo del
tnel contempla dos problemticas diferentes para el aportalamiento a su entrada y salida, en el
portal de entrada el principal problema a vencer fue la contencin de 6:40 hasta 22 m de talud en
su margen derecha, para evitar la inestabilidad del rea donde est cimentado el puente
helicoidal; sta circunstancia obligo a disear una pantalla de contencin anclada en pilotes que
fuese ejecutable desde arriba hacia abajo garantizado la establididad del talud durante todo el
periodo de construccin y en forma adicional a largo plazo. La segunda dificultad estaba en el
portal de salida, ya que ste se encuentra localizado en una zona donde hay un gran movimiento
de masas, esto se solucion tendiendo el talud del portal a una pendiente baja 7:09 y
construyendo una viga de corona del portal casi sobre el terreno descapotado para prevenir
cualquier movimiento de masa o inestabilidad durante su construccin 7:19, el tnel cuenta con
una longitud curva de 134 m con un radio de 99.5 m y con pendiente del 7 por ciento;
internamente tiene una altura libre de 5.63 m, y un ancho de rodadura de 10 metros includos
sobre anchos y berma. Fue diseado y construido con el uso de cerchas en celosa fabricadas

apartir de acero de refuerzo divididas en arcos que siguen la forma del tnel e instaladas con
espaciamientos de 50 cm 7:46. El helicoidal es un viaducto con un dimetro de 180 mts que tiene
7 luces distanciadas a 50 mts dos voladizos terminales de 28m que ascienden con una pendiente
del 7 por ciento y un peralte del 8 por ciento, montado todo sobre aisladores ssmicos de pndulo
por friccin. stos aisladores permiten los movimientos del mismo por efectos de temperatura
facilitando que el dimetro se incremente o se reduzca aislando la superestructura de la
infraestructura, igualmente funcionan como reguladores de energa al permitir el desplazamiento
y elevacin de la superestructura en el caso de un sismo. Fue un alto riesgo el asumido por
constructures y diseadores, ya que lograr que los voladizos de este puente construido en dovelas
sucesivas con tal altas pendientes, peraltes y radio de curvatura se encontraran en el espacio con
un error menor a 3 cm sumando desplazamientos x, y y z, solo fue posible gracias al cumplimiento
estricto de protocolos de construccin y control de calidad. El trazado genera entre el viaducto y el
paso del alto, una serie de muros de contencin 8:49 y pantallas ancladas con proteccin de
taludes y la calzada elevada k 100, una vez superado el alto, el trazado discurre en bajada en
direccin noreste en una longitud aprocximada de 1000m y una pendiente de -7 por ciento hasta
llegar a encontrar la va actual donde se construir la interseccin elevada de la postrera.
La solucin obtenida en este par vial presenta un nuevo criterio, tanto de solucin geomtrica vial
como de nuevos conceptos de estructuras que permiten obtener soluciones apropiadas de este
siglo y que solventar las necesidades de la comunidad de la regin y al mismo tiempo llevar
progreso, seguridad vial y bienestar a sus habitantes.