Professional Documents
Culture Documents
Capacitacin - FINSA
Material del Estudiante
XXX XX
Pg. 2 de 126
XXX XX
Pg. 3 de 126
INDICE
XXX XX
Pg. 4 de 126
INFORMACIN GENERAL
A.-
Curso:
Nombre Curso
:
Sistemas de Inyeccin Electrnica de Motores
Caterpillar.
Cdigo SENCE
:
12-37-7868-34
Cantidad de Horas
:
32 Horas
Horario
:
Clase : 08:30 17:30
Almuerzo
: 12:30 a 13:15 (45 minutos)
Intermedios: 10:30 y 15:00
B.-
Descripcin:
Objetivo General:
XXX XX
Pg. 5 de 126
C.-
Evaluaciones:
D.-
Reglas Generales
Se permitir el ingreso hasta las 08:45 Hrs. para las personas que
lleguen atrasadas.
Es necesario rendir las evaluaciones para la aprobacin del curso.
No se permite el uso de telfonos celulares dentro de la sala de
clases.
Los participantes debern contar con todos los implementos de
seguridad para la realizacin de las clases prcticas.
Al trmino de la clase se les solicitar a los participantes llenar la
encuesta de satisfaccin.
XXX XX
Pg. 6 de 126
XXX XX
Pg. 7 de 126
Tanque de combustible
Filtros de combustible
Bomba de transferencia
Bomba inyectora
Regulador
Mecanismo de avance de la sincronizacin
Control de la relacin aire combustible
Tuberas de alta presin
Tuberas de baja presin
Inyectores
Tuberas de retorno
El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor.
Al girar la llave se activa un solenoide que permite la circulacin de combustible
desde la bomba de transferencia hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a travs de los
filtros. El filtro de combustible principal elimina las partculas grandes del
combustible.
Ciertos sistemas disponen tambin de un separador de agua, que permite
que el asentamiento del agua atrapada o condensada pueda ser extrado
XXX XX
Pg. 8 de 126
XXX XX
Pg. 9 de 126
XXX XX
Pg. 10 de
126
XXX XX
Pg. 11 de
126
3. Cmaras de combustin
El diseo de la cmara de combustin afecta la eficiencia del combustible
y el rendimiento del motor. El diseo del pistn y el mtodo usado para inyectar
combustible dentro del cilindro determinan la rapidez con que el combustible se
quema por completo.
En los sistemas de bomba y tuberas, hay dos tipos de diseo de cmara
de combustin:
cmara de precombustin o PC
Inyeccin directa o DI
XXX XX
Pg. 12 de
126
XXX XX
Pg. 13 de
126
XXX XX
Pg. 14 de
126
XXX XX
Pg. 15 de
126
XXX XX
Pg. 16 de
126
XXX XX
Pg. 17 de
126
XXX XX
Pg. 18 de
126
XXX XX
Pg. 19 de
126
XXX XX
Pg. 20 de
126
ajusta
XXX XX
Corte
Pg. 21 de
126
Suministro
XXX XX
Pg. 22 de
126
XXX XX
Pg. 23 de
126
Velocidad nominal
Todos los motores diesel tienen una clasificacin llamada plena carga a la
velocidad nominal. Estas son las rpm a las que el motor suministra una potencia
nominal a plena carga.
Las pesas y los resortes del regulador se hallan en equilibrio, cuando el
motor funciona bajo carga, de manera de proporcionar unas rpm constantes.
XXX XX
Pg. 24 de
126
Exceso de velocidad
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son
superiores a las altas en vaco. El regulador corta el suministro de combustible
pero el motor sigue excediendo la velocidad mxima.
Esto se llama velocidad excesiva y normalmente es consecuencia de un
error del operador.
XXX XX
Pg. 25 de
126
XXX XX
Pg. 26 de
126
XXX XX
Pg. 27 de
126
XXX XX
Pg. 28 de
126
XXX XX
Pg. 29 de
126
XXX XX
Pg. 30 de
126
HOJA DE TRABAJO N1
10. .......................................................................................................................
11. .......................................................................................................................
12. .......................................................................................................................
13. .......................................................................................................................
14. .......................................................................................................................
15. .......................................................................................................................
16. .......................................................................................................................
17. .......................................................................................................................
18. .......................................................................................................................
19. .......................................................................................................................
20. .......................................................................................................................
XXX XX
Pg. 31 de
126
a.
b.
c.
d.
XXX XX
Pg. 32 de
126
Mltiple de combustible
Inyector Electrnico
Mdulo de control Electrnico
Bomba de transferencia
XXX XX
Pg. 33 de
126
1. .......................................................................................................................
2. .......................................................................................................................
3. .......................................................................................................................
4. .......................................................................................................................
XXX XX
Pg. 34 de
126
1. .......................................................................................................................
2. .......................................................................................................................
3. .......................................................................................................................
4. .......................................................................................................................
5. .......................................................................................................................
6. .......................................................................................................................
XXX XX
Pg. 35 de
126
a.
b.
c.
Cero
La mitad del combustible
Todo el combustible
XXX XX
Pg. 36 de
126
Se mide en segundos
Se mide en grados de giro del cigeal
Est definida por el punto inicial de sincronizacin
Depende de la duracin de la inyeccin
Solo a y b
b, c y d son correctas
Solo b y c
XXX XX
Pg. 37 de
126
45
33
39
40
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
16 Un motor producir una potencia mxima usando un combustible con
una clasificacin API de:
a.
b.
c.
d.
40
32
45
37
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
Sistema MEUI/EUI:...................................................................................................
...............
Sistema HEUI:..........................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
XXX XX
Pg. 38 de
126
Sistema MEUI/EUI:...................................................................................................
...............
Sistema HEUI:..........................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
XXX XX
Pg. 39 de
126
_ Balancn
_ Varilla de Empuje
_ Solenoide
_ Levanta vlvulas
_ Inyector
_ Culata
_ Leva
XXX XX
Pg. 40 de
126
_ Plunger
_ Vlvula check
_ Resorte Externo
_ Armadura
_ Resorte de la Vlvula check
_ Espaciador
_ Conexin del Solenoide
_ Vlvula Poppet
_ Solenoide
_ Cuerpo del Inyector
_ Barril
_ Vstago
_ Tobera
XXX XX
Pg. 41 de
126
XXX XX
Pg. 42 de
126
Tuerca de ajuste (2) Conjunto de balancn (3) Inyector unitario (4) Varilla
de empuje (5) Cabeza de cilindro (6) Levanta vlvulas (7) rbol de levas
XXX XX
Pg. 43 de
126
XXX XX
Pg. 44 de
126
XXX XX
Pg. 45 de
126
2- Inyeccin
Cuando la carrera del mbolo est en la parte inferior, el combustible
circula por los conductos de combustible de alta presin. El combustible fluye a
travs de la vlvula de cartucho abierta y pasa a los conductos de combustible
de baja presin. Cuando la vlvula de cartucho est cerrada o activada, se
bloquea el paso de combustible por la vlvula de cartucho. Esta obstruccin
causa una subida en la presin de combustible y empieza la inyeccin. La
inyeccin contina hasta que la vlvula de cartucho se desactive o se abra.
Durante la carrera de inyeccin de combustible, el combustible pasa a la
cmara de bombeo por una vlvula de boquilla. La vlvula de boquilla tiene una
vlvula de aguja accionada por resorte. El combustible circula por el conducto de
combustible alrededor de la vlvula de aguja pasando a la cmara de la vlvula.
En la cmara de la vlvula, la presin de combustible levanta la vlvula de aguja
del asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de la punta
pasando a la cmara de combustin.
XXX XX
Pg. 46 de
126
3- Fin de inyeccin
Se permite que el combustible circule por la vlvula de cartucho. Esto
causa una cada de presin y se detiene la inyeccin. El mbolo contina
forzando el paso de combustible a travs de la vlvula abierta de cartucho hasta
que la carrera del mbolo alcance la parte inferior.
XXX XX
Pg. 47 de
126
4- Llenado
El resorte del inyector de combustible hace volver el mbolo a la posicin
de arranque y el ciclo se repite.
XXX XX
Pg. 48 de
126
PROCEDIMIENTO
Discuta el procedimiento de calibracin de los inyectores y las vlvulas del
Motor efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Motor 3516.
Pasos Previos:
Retire las Tapas de Balancines
Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con la
herramienta 9S-9082 (Virador) y coloque el pin de sincronizacin.
Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin como
las de Escape cerradas completamente.
Revisin de la Luz de Vlvulas.Regule los puentes de acuerdo a lo indicado en el procedimiento
respectivo
Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 3.1.
Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
Ajuste de Puentes de Vlvulas.Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al momento
de realizar el ajuste.
Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
retirar la tapa de balancines.
Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
puente.
Afloje la tuerca de ajuste.
Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).
XXX XX
Pg. 49 de
126
XXX XX
Pg. 50 de
126
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico
de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO DE CLASE
Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de
los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el
texto de referencia componentes del sistema electrnico de control del motor, el
Esquema Elctrico SENR1541, RENR2642 RENR2644, el Manual de Solucin
de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N8
LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N8
XXX XX
Pg. 51 de
126
XXX XX
Pg. 52 de
126
XXX XX
Pg. 53 de
126
XXX XX
Pg. 54 de
126
HOJA DE TRABAJO N4
COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
Equipo utilizado por el participante
_ Manual de Solucin de Problema del equipo en referencia
_ Esquema Elctrico
Otros necesarios
SIS
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema
Elctrico con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas del equipo de la
referencia.
XXX XX
Pg. 55 de
126
Terminologa
Sensores analgicos - Los sensores analgicos que se usan en el sistema
EUI se activan mediante una fuente de alimentacin de 5,0 0,5 VCC que est
dentro del ECM. Los sensores analgicos producen una seal de salida de CC
que puede variar de +0,2 a +4,6 VCC.
Los siguientes son sensores analgicos:
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de presin de salida del turbocompresor
Sensor de presin de admisin del turbocompresor
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin del aceite (dentro y fuera de los filtros)
Sensor de presin del crter
Sensor de presin atmosfrica
Este sensor mide la presin baromtrica. Enva una seal al mdulo de
control electrnico (ECM) para usar en el control y operacin del motor.
Antes del punto muerto superior (APMS) - El APMS son los 180 grados de
rotacin del cigeal antes de que el pistn llegue al punto muerto superior en el
sentido normal de rotacin.
Calibracin - La calibracin es un ajuste electrnico de una seal del
sensor.
Enlace de datos CAT - El enlace de datos es una conexin elctrica para
comunicarse con otros dispositivos exteriores basados en microprocesadores
que usan el enlace de datos. Entre estos dispositivos se incluyen transmisiones
electrnicas, tableros electrnicos y sistemas de mantenimiento. El enlace de
datos tambin es el medio de comunicacin usado para programar y localizar
fallas con la herramienta de servicio electrnico.
Interruptor de flujo de refrigerante - El interruptor detecta el flujo de
refrigerante del agua de las camisas. Este interruptor enva una seal al ECM
cuando no hay flujo y el motor est en marcha. El ECM enviar una seal al
sistema monitor de la mquina para advertir al operador sobre el problema.
Sensor de temperatura del refrigerante - Este sensor mide la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas. Enva la seal al ECM. La temperatura
del refrigerante del motor se usa en la operacin de la modalidad en fro. La
temperatura del refrigerante se usa para proteger el motor. Se usa tambin la
temperatura del refrigerante para optimizar el rendimiento.
Sensor de presin del crter - Este sensor mide la presin del crter.
Enva la seal al ECM. La informacin se usa para advertir al operador de una
alta presin del crter.
XXX XX
Pg. 56 de
126
XXX XX
Pg. 57 de
126
XXX XX
Pg. 58 de
126
ECM. Contiene todas las instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para aplicaciones especficas.
Modulacin de duracin de impulsos - Es un tipo de seal electrnica
digital que corresponde a una variable medida. La duracin del impulso (seal)
viene controlada por la variable medida y cuantificada por una cierta relacin.
Esta relacin es el porcentaje de "tiempo activado" dividido por el porcentaje de
"tiempo desactivado". Esta seal es generada por el sensor de velocidad
/sincronizacin.
XXX XX
Pg. 59 de
126
XXX XX
Pg. 60 de
126
XXX XX
Pg. 61 de
126
XXX XX
Pg. 62 de
126
XXX XX
Pg. 63 de
126
XXX XX
Pg. 64 de
126
3
4
Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de
Temperatura de Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en
el adaptador del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.
Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor
(3) de Presin de Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para
generar una alarma de baja presin de aceite para el operador.
Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el
Sensor Hidrulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la
compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el
tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin
de la temperatura del aceite.
Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.
El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs
del Grupo de Bomba Hidrulico de suministro. Este componente hace la
conexin entre el motor y Arns de cableado de la mquina.
Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la
mquina.
XXX XX
Pg. 65 de
126
Ubicacin:
El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al
ECM.
El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases
de la tapa de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite.
El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.
(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)
XXX XX
Pg. 66 de
126
XXX XX
Pg. 67 de
126
XXX XX
Pg. 68 de
126
XXX XX
Pg. 69 de
126
usando la
XXX XX
Pg. 70 de
126
IDENTIFICACION DE COMPONENTES:
1.
2.
3.
4.
XXX XX
Pg. 71 de
126
1.
2.
3.
4.
XXX XX
Pg. 72 de
126
XXX XX
Pg. 73 de
126
XXX XX
Pg. 74 de
126
SONDA DE CALIBRACIN
El Sensor de la Calibracin para la Sincronizacin se instala en la caja,
donde esta el volante.
Este sensor (foto-captor magntico) es instalado en la perforacin
normalmente reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado
para la posicin del cigeal con el pistn No.1 en punto muerto superior.)
XXX XX
Pg. 75 de
126
FILTROS
El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de
combustible, es una parte importante del sistema del combustible.
Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de
trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del
combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de
los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en estos
componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30 micras.
La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el
filtro Secundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el
pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras
la materia abrasiva
desgasta prematuramente los componentes de sistema de
1
combustible.
El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y
sedimentos.
El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500
horas de operacin.
XXX XX
Pg. 76 de
126
XXX XX
Pg. 77 de
126
XXX XX
Pg. 78 de
126
XXX XX
Pg. 79 de
126
XXX XX
Pg. 80 de
126
XXX XX
Pg. 81 de
126
XXX XX
Pg. 82 de
126
XXX XX
Pg. 83 de
126
XXX XX
Pg. 84 de
126
MLTIPLE DE SUMINISTRO
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico:
Pasaje de suministro Hidrulico
Pasaje de suministro de Lubricacin
Pasaje de suministro de Combustible
El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite
hidrulico bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos
puente. El combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo
de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la
imagen seccionada en el prximo recuadro.
XXX XX
Pg. 85 de
126
CONDUCTOS INTERNOS
Este recuadro en corte muestra los
Hidrulico
XXX XX
Pg. 86 de
126
XXX XX
Pg. 87 de
126
XXX XX
Pg. 88 de
126
XXX XX
Pg. 89 de
126
Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos
discutidos previamente.
El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y
espaciador) que se arman con una gran precisin. Cualquier dao en el rea del
cuerpo de vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector.
NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y
herramientas se encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre
se deben usar. Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula
puede causar la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla
posible del inyector puede suceder.
XXX XX
Pg. 90 de
126
de
XXX XX
Pg. 91 de
126
XXX XX
Pg. 92 de
126
XXX XX
Pg. 93 de
126
XXX XX
Pg. 94 de
126
XXX XX
Pg. 95 de
126
XXX XX
Pg. 96 de
126
XXX XX
Pg. 97 de
126
XXX XX
Pg. 98 de
126
XXX XX
Pg. 99 de
126
XXX XX
Pg. 100 de
126
XXX XX
Pg. 101 de
126
Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo
La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento
inicial del pistn de combustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro.
2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el
pasaje de modulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo
de la presin VCP. Al mismo tiempo, el flujo a la
tobera disminuye
momentneamente.
Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es
nuevamente comprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la
reanudacin de la inyeccin. Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y
el ruido. Proporciona tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el
desgaste prematuro de los componentes del cilindro.
XXX XX
Pg. 102 de
126
XXX XX
Pg. 103 de
126
que gases de
XXX XX
Pg. 104 de
126
XXX XX
Pg. 105 de
126
XXX XX
Pg. 106 de
126
XXX XX
Pg. 107 de
126
XXX XX
Pg. 108 de
126
XXX XX
Pg. 109 de
126
XXX XX
Pg. 110 de
126
XXX XX
Pg. 111 de
126
XXX XX
Pg. 112 de
126
XXX XX
Pg. 113 de
126
XXX XX
Pg. 114 de
126
1
4
5
2
XXX XX
Pg. 115 de
126
3
11
4
5
9
6
7
10
de
Presin
de
Bomba
XXX XX
Pg. 116 de
126
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Operacin del Sistema
Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de
Suministro combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite , la
bomba de transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en
una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de
proporcionar el flujo requerido de aceite para generar la presin deseada para la
operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja
presin requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la
refrigeracin de ECM.
Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la
presin que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser
elevada a la presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del
valor del motor, y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor
establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y
22800 kPa).
XXX XX
Pg. 117 de
126
PARTIDA
El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de
operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es
regulado por un control electro-hidrulico.
El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre
0 y un ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el
plato est en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del
desplazamiento ajusta la posicin del plato para reunir la demanda del flujo del
sistema.
Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento
mximo hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El
resorte en el final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces,
la especificacin programada en el ECM para el arranque normal har caso
omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de control esta
energizado completamente para el aumento de la presin.
Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del
compensador. La Vlvula del Control de la Bomba es energizada por el ECM.
XXX XX
Pg. 118 de
126
XXX XX
Pg. 119 de
126
DESANGULAMIENTO
Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM
disminuir el voltaje sobre el solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de
regular el flujo actual de la bomba.
La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del
control de la bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta
presin ms baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un
desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga, causando que el
carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento del
carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la
bomba, permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la
bomba. El desplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado
por el ECM. A travs del sensor IAP.
XXX XX
Pg. 120 de
126
XXX XX
Pg. 121 de
126
ANGULAMIENTO
Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el
ECM enviara un voltaje mayor a la vlvula del control para realizar un aumento
de presin, aumentando el ngulo del plato y por ende la entrega de flujo de la
Bomba.
El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control
eleva la presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la
vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del
sensor de carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la
derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el
mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza,
permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El
desplazamiento aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la
presin requerida por el ECM ser retroalimentado a este por el sensor IAP.
XXX XX
Pg. 122 de
126
XXX XX
Pg. 123 de
126
XXX XX
Pg. 124 de
126
para subir y bajar los rangos de presin usando la herramienta del servicio ET.
Este procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema
hidrulico.
Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta
en contra del resorte del spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a
la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al
asiento la vlvula check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El
plato angulable es movido en cierta forma hacia un ngulo menor, la disminucin
del flujo y presin es limitada en el sistema.
XXX XX
Pg. 125 de
126
XXX XX
Pg. 126 de
126
IAPCV
El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado
por el sensor de presin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor
que la deseada (determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al
solenoide de la vlvula del control de la bomba es aumentado.
El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por
la entrada del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de
partida en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el
carrete del sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de
la lnea de seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a
la caja de la bomba, permitiendo al plato angular para aumentar el
desplazamiento de la bomba.
El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada
por el ECM para los inyectores.