Motor elctrico

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa

elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si
se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o
a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos
hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Fundamentos de operacin de los motores elctricos
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento
de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin en
un motor elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un conductor se
mueve a travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de
otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce
una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio que Andr Ampre
observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a travs de un
conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza
mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
Partes fundamentales de un motor elctrico
Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los
devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de

lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de

tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Tipos de motores elctricos y caractersticas

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se
utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la
velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el
mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral

Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de

aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje
y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo

Tienen una alta precisin de operacin.

No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto
bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga
y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o
soportando cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber
energa mecnica. Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate
mayonesa; el motor de una gra soporta las cargas que eleva, el propio cable, los
elementos mecnicos de la gra,; u motor de un coche elctrico soporta
numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio vehculo, la
resistencia que ofrece la superficie del terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni
soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores
internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las
bobinas inductoras e inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.
Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la alimentacin
del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el
campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de
fuerza es entonces prcticamente constante. Este sistema de excitacin no se
suele utilizar debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar una fuente
exterior de corriente.

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y

alimentados por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe

dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la

corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un aumento del par.

Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en

paralelo y alimentados por una fuente comn. Tambin se denominan mquinas
shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido hace aumentar la
velocidad de la mquina.

Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado de

excitacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran
seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero de espiras de
pequea seccin. Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor
serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas caractersticas sern intermedias
entre las que se obtienen con excitacin serie y con excitacin en derivacin.
Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el
sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo,
por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde
el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y
por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan.

Aplicaciones
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
SON:

Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta

carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de
dos o tres.

Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En

cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada vez mayor.

Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en derivacin.

Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a

velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente continua,
existen accionamientos que exigen par constante en un amplio margen de
velocidades.

Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras,

elevadores, ferrocarriles.

Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en

mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes

El motor de corriente continua se usa en gras que requieran precisin de

movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con motores
de corriente alterna).

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores ms usados
en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin
de energas "normales". En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que
ms se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a
que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su
construccin, sobre todo en los motores asncronos.
Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna

Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de los
motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas
unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos
industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen
como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre
dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un
punto a otro:
E = [VA -VB]
Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto
depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.
Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y
6000V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo

La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo

de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que

fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin.
Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se
encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un
excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor
cuando su rotor est totalmente detenido.
Clasificacin de los motores de corriente alterna
Por su velocidad de giro:

1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a
girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator.
Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor

nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia
de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es
directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo
alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad
constante.

Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La

caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad
constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos
constructivos de la mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta
en marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un
sistema automtico de arranque. Otra particularidad del motor sncrono es que al
operar de forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de
potencia.

Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En

nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en
la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es
muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de

dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de
la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

Por el tipo de rotor

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su
estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente
excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de
jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con
la resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto
el troqu pueden controlarse fcilmente

2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios,
son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como
generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente
de campo o excitacin con el bobinado del rotor.

Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse

completamente.

Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin

excesivo consumo elctrico.

Producen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla

tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas).
Por su nmero de fases de alimentacin:
Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes
de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que
el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades
para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como
devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y
elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene
ms espiras que el devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir
del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator formado
por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y
auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio
embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos
extremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama
as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores
monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin en forma
popular. Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con
el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de
operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado ampliamente en
muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas
herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire, refrigeradores,
etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.

Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los

devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.

La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con

capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican

donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente.
Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como:
compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,
etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP,
y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de
estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez,
adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A.,
los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores,
escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace
que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems
de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio,
as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un
ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados,
sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que
rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de
tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de
rodillos o de deslizamiento.

Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la

principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que
es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en mquinas de pequea
potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser
intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son utilizados en
taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
Diagramas de conexin
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero
de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:

Delta

Estrella

Estrella-delta

Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas
con un nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6
terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para
operacin en delta. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de
modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as
como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se
conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres
devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de
cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de
alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una
configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas
de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin
en alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El
propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y
tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para
el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor
voltaje.
Mantenimiento preventivo de motores elctricos

El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos

fundamentales para garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal
fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo,
estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos,
especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial
atencin por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un
programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la
mquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas
elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas
mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del
material aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas,
por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las
mismas para minimizar las interrupciones no programadas de los procesos
productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de
servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un
sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento
correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo,
obteniendo como resultado la disminucin de paro de mquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas
comienzan.

Qu Hacer ante un Accidente Elctrico?

Cuando ocurre un accidente elctrico en un centro de trabajo, es muy frecuente
que la nica persona que se encuentra cerca del accidentado sea un compaero
que puede, o no, tener conocimientos sobre las medidas de salvamento y

primeros auxilios a aplicar en estos casos.

El lapso de tiempo con que se cuenta para aplicar los primeros auxilios, antes de
que se produzcan lesiones orgnicas irreversibles cerebrales en particular, es muy
corto. Es preciso actuar con rapidez y sin dudar.
En este artculo dar normas sencillas sobre la conducta a seguir ante un
accidente elctrico, tanto en lo que se refiere al rescate o "desenganche" de la
vctima, como en lo que respecta a las medidas de socorrismo que deben
aplicarse a continuacin.
La conducta a seguir ante un accidentado por corriente elctrica puede resumirse
en tres fases simples pero muy precisas:
1-Peticin de ayuda
2-Rescate o "desenganche" del accidentado
3-Aplicacin de primeros auxilios para mantener a la vctima con vida hasta que
llegue ayuda mdica
Como primera medida se debe dar la alarma, para que alguien se encargue de
avisar al servicio mdico de urgencia, mientras usted trata de prestar auxilio al
accidentado.
Si la vctima ha quedado en contacto con un conductor o pieza bajo tensin,
debe ser separada del contacto como primera medida, antes de tratar de
aplicarle los primeros auxilios. Para ello:
a) Se cortar la corriente accionando el interruptor, disyuntor, seccionador, etc.
No hay que olvidar que una persona electrizada que se encuentre en un lugar
elevado, corre el riesgo de caer a tierra en el momento en que se corte la
corriente. En casos as hay que tratar de aminorar el golpe de la cada mediante
colchones, ropa, goma, o manteniendo tensa una lona o manta entre varias
personas.
b) Si resultara imposible cortar la corriente o se tardara demasiado, por
encontrarse lejos el interruptor, trate de desenganchar a la persona electrizada
mediante cualquier elemento no conductor (Tabla, listn, cuerda, silla de madera,
cinturn de cuero, palo o rama seca, etc.).
MUY IMPORTANTE: Las maniobras de salvamento o "desenganche" de los
accidentados en redes de ALTA TENSION, son tan peligrosas que slo deben
realizarlas personas especializadas, con conocimientos de electricidad.

En estos casos el accidentado no suele quedar en contacto con el conductor

causante, sino que suele salir despedido a varios metros de distancia, salvo en
los casos en que sea el suelo el que se ha hecho conductor, o cuando las
instalaciones impiden la proyeccin del cuerpo de la vctima.
PRIMEROS AUXILIOS
Cuando el accidentado ha quedado libre del contacto elctrico, o una vez
rescatado.

Se inician las operaciones de socorrismo que, por orden de urgencia, son las
siguientes:

1. Apagar el incendio de las ropas (si es que existe), echando a la vctima sobre
el suelo y tratando de sofocar las llamas con mantas, arena o cualquier otro
material incombustible del que se disponga. No es recomendable emplear agua
en accidentes por electricidad, ya que estando prximo el lugar del accidente y
siendo el agua conductora, existe el riesgo de que se electrocuten accidentado y
socorrista. Si este riesgo puede descartarse, s debe emplearse agua, ya que hay
que impedir a toda costa que las ropas sigan ardiendo y provoquen extensas
quemaduras que muy posiblemente originarn la muerte.

2. Reanimacin: En los accidentes por electricidad son muy frecuentes la

supresin de la respiracin y de los latidos cardacos que, con la prdida del
conocimiento, caracterizan la muerte aparente del accidentado.
Si la vctima est inconsciente pero respira y tiene pulso, seguramente se trata
de un simple shock. En este caso basta con poner al accidentado acostado
sobre un lado (decbito lateral). Se debe vigilar su respiracin y su pulso,
mientras se espera la llegada de ayuda mdica.
Si la vctima est inconsciente y no respira, se procede inmediatamente a aplicar
la respiracin artificial boca a boca.
Si adems de que no respira y est inconsciente, se observa que est muy
plido, no tiene pulso en la mueca y cuello y no se oyen sus latidos cardacos,
es muy posible que se haya producido una parada del corazn. En este caso,
debe procederse a practicar, adems de la respiracin artificial boca a boca, el

masaje cardaco externo segn las instrucciones a continuacin.

RESPIRACIN BOCA A BOCA
Consta de dos tiempos:
1 Preparacin para la respiracin:
a) Tender a la vctima boca arriba sin almohadas. Si devolviera agua o alimentos,
ladearle la cabeza mientras lo hace.
b) Aflojar, si es preciso, las ropas que opriman la garganta, el trax o el abdomen.
c) Inspeccionar rpidamente la boca, para sacar de ella cuerpos extraos si los
hubiera, incluidas las dentaduras postizas.
d) Si la vctima se hubiera atragantado con algo, volverla de costado y darle fuertes golpes con la mano en la espalda, entre las paletillas.
2 Prctica de la respiracin:
Arrodillado junto a la vctima.
a) Coloque una mano en la nuca, la otra en la frente; pro-cure elevar la de la
nuca y empujar con la de la frente, para conseguir una buena extensin de la
cabeza.
b) Sin sacar la mano de la nuca, que continuar haciendo presin hacia arriba,
baje la de la frente hacia la nariz y con dos dedos procure taparla totalmente.
Inspire todo el aire que pueda, aplique su boca a la de la vctima y sople con
fuerza.
c) Retire su boca y compruebe si sale el aire que usted sopl por la boca del
accidentado. Sin no sale, es que no entr por no estar bien colocada la cabeza.
Extindala ms an, echando ms hacia atrs la frente y compruebe que entra el
aire, viendo cmo se eleva el pecho de la vctima cuando usted sopla aire.
Si se comprueba que an no entra aire en su trax, seguramente ser debido a
que la glotis est obstruida por la cada de la base de la lengua. Para colocar sta
en buena posicin debe hacerse lo siguiente:
Con la mano que estaba en la nuca seprele la mandbula metiendo el dedo
pulgar entre los dientes, sujetando a la vez la lengua y tirando hacia arriba del
maxilar inferior. En esta posicin es seguro que la base de la lengua no obstruye la
glotis y el aire soplado puede penetrar en los pulmones, elevando su pecho, lo que
siempre y en todas las ocasiones es de fcil comprobacin.

Para comenzar es conveniente realizar, tres o cuatro soplos rpidas, dejando que
el herido expulse el aire entre cada soplos, Luego se continuar con los soplos al
ritmo de uno cada 5 segundos (12 a 14 por minuto)
Si la vctima empieza a recuperarse, acompase el ritmo de los soplos al de la
respiracin del accidentado.
MASAJE CARDACO EXTERNO
La persona encargada de practicarlo se coloca de rodillas al lado de la vctima,
aplicando la parte posterior de la palma de la mano sobre el esternn, cuatro o
cinco centmetros por encima de la "boca del estmago. La palma de la otra mano
se coloca sobre la primera.
Se ejerce una fuerza firme y vertical, al ritmo aproximado de una compresin por
segundo (60 compresiones por minuto). Al final de cada acto de presin se suprime
sta para permitir que la caja torcica, por su elasticidad, vuelva a su posicin de
expansin.
Lo ideal es que una persona realice la respiracin boca a boca y otra, al mismo
tiempo, el masaje cardaco externo, efectuando el soplo en la fase de
descompresin del trax, y no volviendo a comprimir hasta que no haya terminado
el soplo. En este caso se comienza realizando dos o tres soplos rpidas seguidas,
para continuar con la siguiente pauta:
5 compresiones esternales 1 soplo
5 compresiones esternales 1 soplo
Si es solamente un socorrista el que presta auxilio, comenzar con la respiracin
boca a boca, realizando dos soplos rpidos seguidos, para continuar con la
siguiente pauta:
15 compresiones esternales 2 soplos
15 compresiones esternales 2 soplos
Y as, en ambos casos, hasta la recuperacin o fallecimiento del accidentado.
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Los interruptores de levas e interruptores-seccionadores
de alta potencia, resistentes y compactos
se utilizan en la industria, la artesana
y la tcnica de sistemas para edifi cios. Puede

elegirse entre diez tipos bsicos de interruptor

en cuatro ejecuciones distintas, en una gran
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