Manual Transyt 8s

MANUAL DE USUARIO
TRANSYT Versin 8S
Eduardo Valenzuela Freraut

Profesor Adjunto, Universidad de Chile
Cualquier comentario o aporte tcnico es bienvenido, por favor enviarlo al autor.
Agosto 2003
MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S
INDICE
1.
INTRODUCCION................................................................................................................................................................... 3
1.1
GENERALIDADES .............................................................................................................................................................3
1.2
REPRESENTACIN DE LA RED VIAL ............................................................................................................................4
1.3
PERFILES CCLICOS DE FLUJO .......................................................................................................................................5
1.4
DEMORAS..........................................................................................................................................................................7
1.5
DERECHO A PASO ............................................................................................................................................................7
1.6
DOBLE CICLO ...................................................................................................................................................................8
1.7
ESTIMACIN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................8
1.7.1
Consumo de Combustible en Movimiento........................................................................................................ 9
1.7.2
Consumo de Combustible por Detenciones..................................................................................................... 9
1.7.3
Consumo de Combustible al Ralent................................................................................................................. 9
2.
ARCHIVO DE ENTRADA DE DATOS.............................................................................................................................10

2.1
GENERALIDADES ...........................................................................................................................................................10
2.2
INFORMACIN REQUERIDA .........................................................................................................................................10
2.2.1
Caractersticas Fsicas......................................................................................................................................10
2.2.2
Caractersticas Operativas...............................................................................................................................11
2.3
DETALLE DE TARJETAS IMPRESCINDIBLES..............................................................................................................14
2.3.1
Tarjeta tipo 1 .......................................................................................................................................................14
2.3.2
Tarjeta tipo 2 .......................................................................................................................................................15
2.3.3
Tarjeta tipo XY.....................................................................................................................................................15
2.3.4
Tarjeta tipo 32 ( obligatoria para cada arco ) .............................................................................................16
2.4
TARJETAS CUYO USO DEPENDE DE LA RED A MODELAR.......................................................................................16
2.4.1
Tarjeta tipo 7 ( Obligatoria si se usan lneas de parada compartida ) ...................................................16
2.4.2
Tarjeta tipo 30 (Obligatoria para cada arco que cede paso) ...................................................................17
2.4.3
Tarjeta tipo 31.....................................................................................................................................................17
2.5
TARJETAS OPCIONALES................................................................................................................................................19
2.5.1
Tarjeta tipo 4 .......................................................................................................................................................19
2.5.2
Tarjeta tipo 6 .......................................................................................................................................................19
2.5.3
Tarjeta tipo 28.....................................................................................................................................................19
2.5.4
Tarjeta tipo 29.....................................................................................................................................................20
2.5.5
Tarjeta tipo 35.....................................................................................................................................................20
2.5.6
Tarjeta tipo 36.....................................................................................................................................................21
2.5.7
Tarjeta tipo 38.....................................................................................................................................................21
3.
ARCHIVO DE SALIDA.......................................................................................................................................................22
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
INFORMACIN M OSTRADA..........................................................................................................................................22
COPIA DEL A RCHIVO DE ENTRADA ...........................................................................................................................22
DETALLE ELECCIN DE CICLO...................................................................................................................................22
PREDICCIONES DE TRNSITO......................................................................................................................................24
GRFICA ..........................................................................................................................................................................26
evalenza@ing.uchile.cl
1. INTRODUCCION
1.1 Generalidades
Los principios del modelo de simulacin TRANSYT han sido descritos en Robertson (1969).
Posteriormente, la experiencia de los usuarios de la herramienta computacional ha sugerido diversas
mejoras las cuales han sido incorporadas en versiones posteriores del programa original, llegando en la
actualidad a la novena versin. La versin considerada en el presente manual es la octava, dado que es
la versin que ha sido modificada oficialmente para representar algunos aspectos terico - prcticos de
nuestra idiosincrasia.
TRANSYT permite simular y optimizar una red vial urbana va modificacin de la programacin de los
semforos de dicha red. Es decir; permite programar semforos de tal forma que stos se encuentren
coordinados y minimicen el consumo de recursos. En este aspecto, TRANSYT minimiza una funcin
denominada INDICE de RENDIMIENTO (Performance Index) o IR, el cual es una combinacin lineal
del tipo:
IR =
i=1
(W w i d i +
K
k i si )
100
(1)
donde:
N
W
K
wi
di
ki
si
:
:
:
:
:
:
:
es el nmero de arcos de la red;

Costo de las Demoras, en $/ADE - hr;
Costo de cada 100 Detenciones, en $/ADE - hr;
peso de la demora en arco i-simo;
demora en arco i-simo;
peso de las detenciones en arco i-simo;
nmero de detenciones en arco i-simo.
Para encontrar la mejor operacin de la red se debe encontrar el menor IR, cuya bsqueda se realiza
asignando un cambio en el tiempo de desfases de un arco y calculando el incremento del IR. Si este
incremento es negativo, se contina cambiando el desfase en la misma direccin hasta que ya no exista
cambio. Si el incremento es positivo, entonces el cambio de desfase se genera en direccin contraria. El
mismo procedimiento se realiza cuando se modifican los repartos en cada interseccin y cuando se
vara el tiempo de ciclo. La Figura N1.1 bosqueja el esquema que utiliza TRANSYT para operar.
Datos de la Red
y Flujos
Datos de
Optimizacin
Nuevos
Repartos
Registros
Iniciales
Modelo de
Simulacin
Algoritmo de
Optimizacin
Determinacin de
Indice de Performance
Salidas
Repartos
ptimos
Figura N1.1: Diagrama del Proceso de TRANSYT

TRANSYT considera los siguientes supuestos acerca de la situacin del trfico:
Las principales intersecciones de la red a simular estn semaforizadas;

Todas las intersecciones semaforizadas poseen el mismo ciclo de semforo o la mitad de ste;
Cada flujo vehicular de cada movimiento simulado durante cierto perodo de tiempo, se supone
constante (es decir; no existe reasignacin de flujo).
1.2 Representacin de la Red Vial

La red vial es representada por nodos interconectados por arcos. Cada interseccin sealizada,
semforo, disco pare, ceda el paso o cuello de botella, es representada por un nodo; los arcos pueden
representar movimientos especficos (que requieren ser modelados por separado) o tipos de vehculos
(normalmente transporte pblico y transporte privado). Los objetos que normalmente se utilizan para
definir los tipos de arcos y nodos se bosquejan a continuacin.
Figura N1.2: Definicin de Objetos Grficos.

Con esta definicin de objetos es posible construir redes de transporte, cuyas principales caractersticas
son:
redes planas y poco densas, es decir el nmero de arcos es mucho menor que el cuadrado del
nmero de nodos (TRANSYT acepta mximo 50 nodos).
Normalmente el nmero de arcos est relacionado con el nmero de nodos mediante un factor
(alrededor de cuatro en redes sin transporte pblico, al rededor de 8 en redes con transporte
pblico).
Son redes conexas, es decir para cada par de nodos cualquiera de la red, siempre existe un camino
o ruta posible para ir de uno a otro nodo.
1.3 Perfiles Cclicos de Flujo

El tiempo de ciclo comn de la red vial es dividido en un nmero de intervalos de igual magnitud,
llamados pasos (steps), stos tpicamente poseen entre 1 y 3 segundos de duracin. Todos los
clculos que efecta TRANSYT son realizados sobre la base de antecedentes de flujo, colas, virajes,
etc., que ocurren durante cada paso o intervalo tpico del ciclo.
En TRANSYT, todos los clculos son llevados a cabo por medio de la manipulacin de tres tipos de
histogramas o perfiles (profile), lo que implica que ninguna representacin individual de vehculos es
considerada. Estos perfiles se denominan: IN profile, GO profile y OUT profile.
El perfil de llegada o IN profile equivale al patrn del flujo vehicular que llegara a la lnea de parada
del arco aguas abajo, si el trnsito no estuviera influenciado por la programacin asociada a la lnea
de parada (por ejemplo, si existiera verde continuo).
El perfil de largada o GO profile es el patrn de flujo que podra dejar la lnea de parada si existiera
suficiente trnsito como para saturar el verde. Este perfil equivale al flujo de saturacin de la lnea de
parada, durante su verde efectivo.
El perfil de salida u OUT profile, es el patrn de flujo vehicular que deja el arco, el cual depende del
perfil de llegada y del perfil de largada.
Resumiendo, el perfil de llegada es el patrn de flujo que llega a la lnea de parada, el de largada es el
que ofrece la programacin del semforo y el de salida es el que efectivamente deja la interseccin.
El trfico que circula por el arco es obtenido por la combinacin de apropiada de las fracciones de flujo
de los OUT profile de los arcos aguas arriba o arcos aportantes. El perfil del flujo total del arco es
desplazado en el tiempo y modificada su forma debido a las diferentes velocidades de los vehculos
individuales y pelotones de vehculos que circulan a lo largo del arco. Segn este principio, TRANSYT
utiliza la frmula recursiva siguiente para determinar el flujo en cada intervalo de tiempo, de acuerdo al
flujo del intervalo anterior y a la dispersin del pelotn.
q LL (i + T ) = F q E (i) + (1 F ) q LL (i + T 1)
1
F=
1+ t T
(1)
(2)
donde:
qLL(i+T)
qE(i)
i
T
t
F
:
:
:
:
:
:
flujo de llegada
flujo de entrada (composicin de flujos de salida de nodo anterior)
intervalo de anlisis
moda de la distribucin
tiempo de viaje promedio
Factor de Dispersin (0,1)
La formulacin de la ecuacin 1 depende directamente del modelo de dispersin adoptado, la cual

supone una distribucin cuasi - geomtrica. Investigaciones ms recientes (Wityck, M. 1989) han
desarrollado formulaciones alternativas que han sido incorporadas en el modelo TRANSYT Versin
8CH, que considera una distribucin triangular simtrica.
La interpretacin fsica del factor de dispersin, considera que si F=1 no existe dispersin y el perfil de
flujo se desplaza en T, adems se cumple que t=T. Por otro lado, si F=0, el perfil de llegada es
uniforme, lo que significa que el flujo vehicular es constante o que las llegadas son aleatorias. En este
caso la dispersin en mxima o completa no existiendo pelotones de vehculos. Adems, se debe
cumplir que t lo que implica que la diferencia de velocidades es elevada y que la longitud del
tramo tambin lo es.
En cuanto al parmetro T, no se cuenta con investigaciones que hayan arrojado resultados slidos, por
lo que actualmente se utilizan las expresiones propuestas por Robertson y Vincent (1975):
T = INT[ t + 0,5]
(3)
T = INT[ b + tr + 0,5]
(4)
para arcos de trfico general y,
para arcos de transporte pblico.

En estos casos, b es el tiempo medio de parada del bus, tr el tiempo medio en movimiento, t el tiempo
medio de viaje y , y parmetros que hasta ahora, son utilizados como constantes universales, an
cuando es razonable suponer que stos pueden variar localmente.
= 0,30
= 0,80
= 0,85
1.4 Demoras
La demora total del trnsito que circula por un arco equivale a la suma de las demoras de todos los
vehculos que circulan por dicho arco, durante el perodo de tiempo de la simulacin. La demora total
es expresada en ADE - hr/hr, que equivale a la tasa con que la demora est ocurriendo. Por ejemplo,
durante un ciclo de 100 segundos, asumiendo que 40 ADE circulan a travs de la interseccin, con una
demora de 20 segundos cada uno. La demora total es de 800 (20 40) ADE - segundos por cada 100
segundos de ciclo, lo que equivale a una demora de 8 ADE- hr/hr.
1.5 Derecho a paso
En redes viales urbanas es usual encontrar intersecciones reguladas por seales de prioridad (Ceda el
Paso o Disco Pare). En estos casos, TRANSYT asume que el arco con derecho a paso o prioritario no
sufre ningn tipo de demora en la interseccin en cuestin. Para el caso del arco que cede el paso (arco
secundario), su demora depende de las caractersticas del flujo prioritario (nivel y perfil) durante el
ciclo. En consecuencia, el perfil de flujo del arco secundario depende del mximo flujo vehicular que es
capaz de salir - durante cada intervalo - de acuerdo al flujo prioritario. As, en las intersecciones
prioritarias tambin se determina un GO profile para los arcos secundarios, los cuales son tratados de
igual manera que los determinados para las intersecciones semaforizadas.
La Figura N1.3 detalla el modelo utilizado por TRANSYT para intersecciones en T.
q2
FI
Va Prioritaria
FD
q1
Va Secundaria
Figura N1.3: Modelo Arcos Secundarios, Interseccin en T
La formulacin considera:
FD = 715 0, 22 q 1
FI = 600 0,22 q1 0 ,19 q 2
(5)
(6)
1.6 Doble Ciclo

Los nodos dentro de una red coordinada operan, en el caso ms simple, con el mismo tiempo de ciclo
y en cada nodo, la fase posee slo una vez el verde durante el ciclo. El tiempo de ciclo comn puede
ser largo para dar una adecuada capacidad a todos los nodos, an cuando en algunos casos, es ms
conveniente que algunos nodos operen con ciclos menores. En consecuencia, TRANSYT provee la
opcin de permitir que algunos nodos operen con la mitad del ciclo, disminuyendo1 la demora total de
la red.
1.7 Estimacin del Consumo de Combustible
TRANSYT provee como salida del modelo el consumo de combustible de la red, para la programacin
simulada. La estimacin considera tres componentes:
1. Consumo de combustible en movimiento entre lneas de parada, considerando velocidad
constante
2. Consumo de combustible por ralent
3. Consumo de combustible por detenciones (efecto de frenar y acelerar para alcanzar
velocidad promedio).
La relacin que utiliza TRANSYT para estimar el consumo de combustible a velocidad constante (Cv)
y el consumo por detenciones (Cd) son, respectivamente:
Cv = 17, 0 0,455 V + 0,0049 V 2 [litros/100 ADE - km]
(7)
Cd = 770x10 8 V 2 [litros/ADE - parada]
(8)
donde V equivale a la velocidad promedio de los vehculos que circulan en el arco. Para el caso del
consumo de combustible en ralent, TRANSYT considera 1,4 litros/ADE - hr.
Las expresiones anteriores son vlidas para el caso ingls y no representan necesariamente los
consumos correspondientes a nuestra realidad. Por lo anterior, para efectos de evaluacin social, es
necesario determinar los consumos de combustible en forme exgena, a partir de las salidas de
TRANSYT.
Al respecto, las formulaciones recomendadas por el Manual de Diseo y Evaluacin Social de
Proyectos de Vialidad Urbana, son las detalladas a continuacin2.
No siempre
Estas relaciones han sido calibradas por el autor a partir de los cuadros detallados en el referido manual
2
1.7.1 Consumo de Combustible en Movimiento

Vehculos Livianos
C = 2 x10 7 v 5 + 5x10 5 v 4 0,0069 v 3 + 0,4514 v 2 14,827 v + 269,37 (9)

v = velocidad [km/hr]
C = consumo [ml/km]
Buses y Camiones
C = 2 x10 7 v 5 + 7 x10 5 v 4 0,0101 v 3 + 0,737 v 2 27,729 v + 656,63
(10)
C = consumo [ml/km]
1.7.2 Consumo de Combustible por Detenciones

Vehculos Livianos
C = 9 x10 9 v 5 2 x10 6 v 4 + 0,0002 v 3 0,0032 v 2 + 0,167 v + 0,1313
(11)
C = consumo [ml/det]
Buses y Camiones
C = 3x10 8 v 5 + 6 x10 6 v 4 0,0005 v 3 + 0,0421 v 2 0,4835 v + 4,3307
(12)
1.7.3 Consumo de Combustible al Ralent

Tipo
Vehculos Livianos
Buses, Camiones
Consumo [lts/hr]
1,08
2,22
De acuerdo a estas formulaciones, para efectos de evaluacin social utilizando TRANSYT, es

necesario determinar el consumo de combustible exgenamente, utilizando como entrada la velocidad
promedio y la duracin de las demoras en cada arco.
2. ARCHIVO DE ENTRADA DE DATOS

2.1 Generalidades
Los datos son abastecidos al programa mediante un archivo nico de entrada, en formato ASCII. Cada
lnea del archivo de entrada se denomina tarjeta, existen diversos tipos de tarjetas, cada una es definida
mediante un nmero. La idea es abastecer al programa con antecedentes acerca del tiempo de ciclo;
control del proceso de optimizacin; flujo horario y caractersticas de cada arco de la red y repartos de
cada nodo semaforizado.
En todos los casos, los datos son ingresados en las tarjetas como nmeros enteros, sin decimales
fracciones o caracteres alfanumricos. Los nmeros son justificados a la derecha en columnas de 5
espacios (bloques). Si cierto bloque no posee dato, el programa asume cero. El nmero de cada tarjeta
es ingresado siempre en el primer bloque. El bloque mximo es el 16 (columna 80).
Las tarjetas deben ser ingresadas siempre en orden ascendente, la nica excepcin es con las tarjetas
11 a 23 las que pueden ser ingresadas en cualquier orden (slo entre ellas mismas).
Los arcos pueden ser representados por nmeros enteros entre 1 y 9999. Excepcionalmente pueden
ser usados nmeros negativos (-1 a -9999). Todo arco representado con un nmero negativo es
tratado de la forma estndar, sin embargo; sus datos de demora y detenciones son omitidos en el
clculo y presentacin del IR.
Se recomienda que los arcos sean numerados de tal forma que los primeros dos dgitos equivalgan al
nodo donde llegan y que los siguientes dgitos sean un contador segn el sentido del reloj, de 1 a 9 para
arcos de transporte privado y de 10 a 99 para arcos de transporte pblico. Ejemplo: arco 102 y arco
1020. Ambos arcos llegan al nodo 10. El primero (102) es el segundo arco de transporte privado que
llega al nodo 10. En cambio, el arco 1020 es el segundo arco de transporte pblico que llega al nodo
10.
2.2 Informacin Requerida

Para representar adecuadamente la red vial a modelar, es necesario contar con la siguiente informacin.
2.2.1 Caractersticas Fsicas
Para cada interseccin y arco perteneciente a la red se debe recopilar:
tipo de interseccin (semaforizada o de prioridad)
longitud de los arcos
10
uso de pistas, indicando existencia de pistas especiales y/o pistas compartidas

ancho de pistas
pendiente
2.2.2 Caractersticas Operativas

Se debe conocer el diseo operativo de cada interseccin, el cual queda establecido por los
antecedentes detallados a continuacin:
Diseo de Fases: qu movimientos tienen derecho a paso y en qu orden
Verdes Mnimos: definido como el tiempo mnimo necesario para que los peatones crucen
la calzada de la rama sin derecho a va, siendo por lo tanto, funcin del ancho de la calzada
y velocidad de caminata.
Entreverdes: representan el perodo que permite a los vehculos el despeje de la
interseccin y que est formado por un lapso de amarillo y uno de rojo - rojo. Por ello, los
entreverdes dependen del ancho de la interseccin y de la velocidad de acceso de los
vehculos.
Flujos: flujo vehicular horario para cada arco simulado, descompuesto segn tipologa
vehicular adoptada (normalmente en vehculos privados y transporte pblico).
Otros Antecedentes: tiempo de ciclo y perodo de simulacin, ganancia en la salida y
prdida en la partida y flujos de saturacin por lnea de detencin.
La entrada de datos est estructurada en base a tarjetas, en las que se definen columnas para ingresar la
informacin. La Figura N2.1 presenta el formato del archivo de ingreso de datos, el cual considera el
siguiente detalle:
Tarjetas Imprescindibles.
1.
2.
3.
4.
Tarjeta tipo 1
Tarjeta tipo 2
Tarjetas XY
Tarjetas tipo 32
: Datos comunes para toda la red.

: Secuencia de los nodos para la simulacin.
: Datos de nodos.
: Datos de enlaces.
Tarjetas cuyo uso depende de la red a modelar.

5. Tarjetas tipo 7
6. Tarjetas tipo 30
7. Tarjetas tipo 31
: Informacin sobre lneas de parada compartidas.

: Informacin sobre enlaces que ceden prioridad.
: Informacin sobre enlaces controlados por semforos.
Tarjetas Opcionales
8. Tarjeta tipo 4
: Modificaciones a los incrementos en el proceso de optimizacin.

11
9. Tarjeta tipo 6
10.Tarjeta tipo 28
11.Tarjeta tipo 29
12.Tarjeta tipo 35
13.Tarjeta tipo 36
14.Tarjeta tipo 37
15.Tarjeta tipo 38
: Informacin sobre los factores de dispersin.

: Cambios a los repartos definidos en tarjetas XY.
: Informacin para el calculo del IR
: Informacin para la confeccin de los grficos.
: Factores de escala para flujos y velocidades.
: Coeficientes requeridos para el calculo de consumos de combustible.
: Especificacin de enlaces que no deben superar un cierto largo de cola.
12
Figura N2.1: Detalle Archivo Ingreso de Datos TRANSYT
13
2.3 Detalle de Tarjetas Imprescindibles

2.3.1 Tarjeta tipo 1
Esta tarjeta controla todo el proceso de simulacin y optimizacin de la red.
Ultimo Dgito en Columna
5
10
15
20
25 y 30
35
40
45
Contenido
1
Tiempo de ciclo en segundos ( rango entre 30 y 300 segundos ).
El tiempo de ciclo debe ser par si algn nodo tiene ciclo doble.
Nmero de pasos en el ciclo ( rango entre 5 y 60 ).
TRANSYT calcula los flujos y las variaciones de colas con una resolucin de
tiempo que se determina por el nmero de pasos en el ciclo.
Se recomienda la utilizacin de igual nmero de pasos que el tiempo de ciclo (1
paso = 1 Seg.) si el ciclo es menor o igual a 60 segundos. Si el ciclo supera los
60 segundos se recomienda utilizar una relacin entera entre pasos y segundos.
Duracin de la simulacin (minutos).
Este valor es particularmente relevante para enlaces sobre - saturados ya que
TRANSYT calcula los aumentos de cola durante el tiempo de simulacin.
Desplazamiento del verde efectivo
En cada interseccin el usuario del programa puede especificar hasta siete
fases. El tiempo de verde puede iniciarse y terminarse en cualquier fase.
Ambos, tanto el inicio como el termino del verde pueden ocurrir unos segundos
despus del cambio de fase especificando desplazamientos de una duracin
ajustable.
Los desplazamientos que se especifiquen en la tarjeta 1 sern aplicados a todos
los arcos.
Otros tiempos pueden ser especificados para arcos individuales en las tarjetas
31.
La intencin es que estos desplazamientos representen la inercia de
conductores y vehculos para responder a las seales visuales.
En la celda 25 se especifica el desplazamiento inicial o perdida inicial mientras
que en la celda 30 se especifica el desplazamiento final o ganancia final.
Tiempos de verde iniciales, EQUISAT
0 = Los instantes de cambio de fase iniciales son los especificados en las
tarjetas de nodo
1 = Una rutina especial EQUISAT calcular los instantes iniciales de cambio de
fase segn el siguiente mtodo:
1. Se asume el tiempo de inicio de la primera fase como el especificado en las
tarjetas de nodos.
2. Los restantes inicios de fases son calculados de forma de obtener iguales
grados de saturacin en las ramas criticas de cada nodo.
Seleccin del tiempo de ciclo.
0 = Se utiliza el tiempo de ciclo especificado en las columnas 6 a la 10.
1 = Se entrega un informe relevante para un rango de ciclos pero el ciclo sigue
siendo el especificado en las columnas 6 a la 10.
2 = Se entrega el informe mencionado anteriormente y adems el programa
selecciona el ciclo ptimo. Los datos sobre tiempo de ciclo y numero de pasos
son ignorados, la rutina EQUISAT es utilizada aunque esta no sea especificada.
Factor de escala para aplicar a los flujos vehiculares especificados en las
tarjetas 32.
Se permite una ponderacin dentro del rango 10% a 200% del flujo indicado en
las tarjetas 32.
0 = Se usan los datos como se presentan en las tarjetas 32.
14
50
Factor de escala para aplicar a los tiempos de viaje (o velocidades).

Este factor pondera los datos de las tarjetas 32 por un porcentaje en el rango 50
a 200.
Este factor se utiliza para realizar anlisis de sensibilidad sobre los datos de
tiempo de viaje (o velocidad).
0 = Se usan los datos como se presentan en las tarjetas 32.
Especificacin de tipo de datos a entregar en las tarjetas tipo 32
0 = Tiempo de viaje , en segundos
1 = Velocidad en Km/hr.
Tipo de optimizacin a realizar.
0 = No se realiza optimizacin.
1 = Se realiza optimizacin slo de los desfases.
2 = Se optimizan tanto los desfases como los repartos.
Numero de copias de las salidas finales (de 2 a 6 copias , por defecto entrega 1
copia).
Tipo de salida a presentar.3
0 = Salida corta , se omiten los pasos intermedios de la optimizacin.
1 = Salida completa.
Valor monetario de la demora (W).
Indicacin del equivalente en dinero de la demora de un vehculo por hora.
Valor monetario de 100 detenciones (K).
Equivalente en dinero de la detencin/partida de 100 vehculos.
55
60
65
70
75
80

En esta tarjeta se especifican los nodos a considerar en el proceso de optimizacin. En teora, la
secuencia de nodos no debiera presentar diferencias en la determinacin del ptimo. Sin embargo, en la
prctica se han encontrado diferencias, an cuando son marginales.
5
10,15,20,.....
Contenido
2
Lista con los nmeros de nodos en el orden a
optimizar.
2.3.3 Tarjeta tipo XY

5
10
15
20
25-30
35-40
Contenido
Tipo de tarjeta XY, donde
X = 1 si el nodo tiene ciclo simple.
2 si el nodo es de ciclo doble.
Y = Numero de fases del nodo
Numero del nodo.
Segundo en que se inicia la fase 1
Mnimo nmero de segundos entre las fases 1 y 2,
esta restriccin de verde mnimo es utilizada por la
rutina EQUISAT.
Igual informacin que 15-20 pero para fase 2
En la versin 8S aqu se escoge el modelo de dispersin con que se desea modelar (0 => Modelo Geomtrico
Truncado, 1=> Modelo Uniforme, 2=> Modelo Triangular Simtrico).
15
45-50
55-60
65-70
75-80

2.3.4 Tarjeta tipo 32 ( obligatoria para cada arco )

5
10
15
20
25
30
35
40-45-50
55-60-65
70-75-80
Contenido
32
Nmero del arco
Flujo total promedio en el arco (10 - 15000)
Fuente de flujo uniforme (0 - 15000), aqu se especifica
si existe algn flujo entrando en forma uniforme al arco
( no como pelotones ). Este tipo de flujo se utiliza
para modelar por ejemplo, salidas de estacionamientos
a mitad de cuadra.
El primer arco aguas arriba que aporta flujo al arco.
El flujo proveniente de este primer arco aguas arriba
(10 - 15000).
El tiempo en segundos que toma llegar desde la lnea
de parada del arco aguas arriba hasta la lnea de
parada del arco o la velocidad en km/hr del flujo
aportado, segn si se utilizo 0 o 1 en la columna 55 de
la tarjeta tipo 1.
Como 25,30 y 35 pero para el segundo arco que aporte
flujo.
Como 25,30 y 35 pero para el tercer arco que aporte
flujo.
Como 25,30 y 35 pero para el cuarto arco que aporte
flujo.
2.4 Tarjetas cuyo uso depende de la red a modelar

2.4.1 Tarjeta tipo 7 ( Obligatoria si se usan lneas de parada compartida )
5
10
15,20,25,30
35-55
60-80
Contenido
7
Arco principal del conjunto de arcos que comparte la
lnea de parada
Otros arcos que comparten la lnea de parada
Igual que 10 - 30
Igual que 10 - 30
Para aquellos arcos que comparten lnea de parada sin ser el arco principal, no es necesario completar
las columnas 11 a 55 o 66 a 70 en las tarjetas tipo 30 31, la informacin relevante es tomada de esas
columnas en los arcos principales.
16
2.4.2 Tarjeta tipo 30 (Obligatoria para cada arco que cede paso)
5
10
15
20
25
30
35
40-55
60
65
70
75
80
Contenido
30
Nmero del arco que cede prioridad
Nmero del primer arco que tiene prioridad sobre el
arco especificado en la columna 10
Nmero del segundo arco que tiene prioridad sobre el
arco especificado en la columna 10 (si lo hubiera)
Porcentaje del flujo que cede paso slo al primer arco
con prioridad.
Valor del coeficiente A 1 en la relacin F=F0-A 1q 1A 2q 2, multiplicado por 100. Por ejemplo ingresar 22
implica A 1=0.22
Valor del coeficiente A 2 en la relacin anterior.
0
Largo del arco en metros
Ponderador de las paradas en el arco
Flujo de saturacin en el arco que cede paso, mxima
tasa de descarga desde la cola de vehculos que
ceden paso en ausencia de flujo en el arco con paso
preferente.
Ponderador de las demoras en el arco
Coeficiente de dispersin de pelotones 4

5
10
15
20
25
30
35
40-55
60
65
Contenido
31
Nmero del arco
Nmero del nodo que controla la salida de flujo
proveniente del arco especificado en la columna 10.
Nmero de la etapa en que comienza el primer periodo
de verde del arco.
Entreverde anterior al comienzo del primer perodo de
verde del arco.
Nmero de la etapa en que termina el primer periodo
de verde del arco.
Entreverde siguiente al fin del perodo de verde del
arco (normalmente este valor es cero).
Igual a 20 - 35 pero para el segundo perodo de verde
si lo hubiera.
Longitud del arco en metros (de 0 hasta 2000 m). Para
los arcos de entrada a la red (aquellos que no poseen
nodo aguas arriba),normalmente se considera una
longitud de 100 a 200 m.
Ponderador de las detenciones. Equivale al nmero,
dividido por 100, que multiplica el valor de la
En versin TRANSYT - S se especifican los parmetros y de la forma XXYY, donde XX equivale a 100 e YY a
100. En arcos sin paradero el programa toma en cuenta slo el valor de . En arcos de trfico general el parmetro
se especifica en la forma XX correspondiendo a 100.
17
4
70
75
80
detencin (tarjeta 1 columna 80). El valor 0 se

interpreta como 100. El valor -9999 se interpreta como
0. Valores negativos implica incrementar las
detenciones en el arco.
Flujo de Saturacin (500 a 20000) la unidad de medida
debe ser la misma especificada en los flujos de los
arcos (tarjeta tipo 32)
Ponderador de las demoras. Valor que dividido por
100, multiplica el total de las demoras (uniforme,
aleatoria y por sobresaturacin) sobre el arco. El valor
0 se interpreta como 100. El valor -9999 se interpreta
como 0. Valores negativos implica incrementar las
demoras en el arco durante la optimizacin.
Nmero K en el rango 1 a 100 que modifica el factor de
dispersin, F, segn F
1
, donde t
K t
1 +
100
es el tiempo promedio de viaje en pasos (steps).

Valores negativos dan dispersin cero. K=0 da el valor
por defecto.
TRANSYT ofrece la facilidad para modelar cuellos de botella, los cuales son tratados como
intersecciones con 100% de verde con un flujo de saturacin especfico. Los arcos que contienen
cuellos de botella siempre deben considerar como nodo de salida (tarjeta 31, columna 15) un cero.
Arcos que comparten cuellos de botella deben ser especificados en tarjeta tipo 7, al igual que los arcos
que acceden a nodos semaforizados (o de prioridad), pero el arco principal debe tener un cero como
nodo de salida en tarjeta 31.
Las demoras y las detenciones son calculadas de igual manera que para los otros arcos, excepto que el
flujo de salida es controlado slo por el flujo de saturacin del cuello de botella. Por lo tanto, la demora
uniforme slo ocurre cuando el flujo vehicular (IN profile) supera el flujo de saturacin. La demora
aleatoria y por sobresaturacin se determina de la forma usual.
El nmero total de nodos no debe exceder de 49 cuando se est modelando un cuello de botella.
18
2.5 Tarjetas opcionales

Esta tarjeta controla el tamao de los cambios incrementales efectuados sobre el tiempo del nodo por
el proceso hill-climb. Los incrementos son listados como porcentajes del tiempo de ciclo y deben ser
inferiores al 50%. Si la tarjeta es omitida, TRANSYT asume la secuencia estndar.
5
10, 15, etc.
Contenido
4
Secuencia de incremento seleccionada
Se acepta ms de una tarjeta tipo 4 pero no ms de 15 incrementos pueden ser especificados. Los
ceros dentro de la secuencia son ignorados.
La determinacin de las demoras y detenciones de la red modelada se recalculan en cada etapa del
proceso de optimizacin. Sin embargo, sobre aquellos arcos ms alejados del nodo que se est
analizando en la optimizacin, las variaciones en las demoras y detenciones son marginales. En
consecuencia, TRANSYT provee la opcin de especificar el nivel de precisin para el cual los arcos
que presentan modificacin en las demoras y detenciones inferiores a dicho nivel, no son considerados.
De esta forma, las demoras y detenciones son recalculadas slo en aquellos arcos ms afectados por el
proceso de optimizacin.

5
10, 15, 20, etc.
Contenido
6
Secuencia de exactitud seleccionada. El mximo
parmetro de exactitud es 2000
En el caso de omitir la tarjeta tipo 6, la exactitud por defecto es 1, que equivale al 0,01 por ciento. La
secuencia de exactitud recomendada es 1000 1000 100 100 10 1 1.

Esta tarjeta brinda la posibilidad de modificar de una forma sencilla los desfaces entre los nodos
semaforizados de la red de modelacin.
Se ingresa como informacin el segundo de inicio de la primera fase de cada nodo semaforizado,
desplazndose automticamente los segundos de las siguientes fases en relacin al inicio de la primera.
19

5
10
15
20,25
30,35, etc.
80
Contenido
28
Nmero del Nodo
Segundo de Inicio de la primera fase
Igual que 10 y 15 pero para el nodo siguiente
Para los nodos subsecuentes
Debe ser dejada en cero

Esta tarjeta permite modificar los ponderadores que determinan el IR.
5
10
15
20
Contenido
29
Ponderador de las detenciones en los arcos.
0 => usar los especificados en tarjeta 31, columna 65.
1 => los ponderadores especificados en tarjeta 65 son
modificados a la unidad (100%).
Ponderador de las demoras en los arcos.
0 => usar los especificados en tarjeta 31, columna 75.
1 => los ponderadores especificados en tarjeta 65 son
modificados a la unidad (100%)
Utilizar ponderadores como porcentaje o como simples
multiplicadores.
0=> en porcentaje
1=> interpretado como simple multiplicador en rango
0-9999.

Esta tarjeta controla la salida grfica de los IN y OUT profile en el archivo de salida. Estas grficas
proveen mayor informacin que la normalmente ofrecida por los diagramas tiempo - distancia.
Comparaciones de las grficas con lo observado en terreno permiten un anlisis de la exactitud de
TRANSYT en la representacin de la circulacin.
5
10
15
20
25
30,35,40,45
Contenido
35
Nmero del arco a ubicar arriba a la izquierda de
pgina
Nmero del arco a ubicar arriba a la derecha de
pgina
Nmero del arco a ubicar abajo a la izquierda de
pgina
Nmero del arco a ubicar abajo a la derecha de
pgina
Como 10 a 25 para otra pgina
la
la
la
la
20

Esta tarjeta permite modificar los flujos vehiculares y/o la velocidad del arco, multiplicando por un
factor, con el fin de efectuar un anlisis de sensibilidad de la programacin ptima o con el fin de
considerar escenarios futuros de modelacin (tasas de crecimiento).
5
10
15
20
25,30,35
Contenido
36
Nmero del Arco
Factor que, dividido por 100, multiplica al flujo
especificado en tarjeta 32 para el arco especificado.
Rango 5 a 2000. Ejemplo, 5% equivale a 105.
Factor que, dividido por 100, multiplica a la velocidad
(o tiempo de viaje) especificado en tarjeta 32 para el
arco especificado. Rango 50 a 200.
Como 10 a 20 para otro arco, hasta 5 arcos por tarjeta.

Esta tarjeta es usada para especificar arcos en los cuales es deseable que la cola no bloquee la
interseccin aguas arriba. El usuario especifica el lmite de cola sobre el cual se aplica penalidad.
5
10
15
20
25,30,35,..
Contenido
38
Nmero del arco
Largo de cola que es deseable no exceder en el arco
especificado en la columna 10. Este limite debe estar
en el rango 0 - 200 (ADE)
Penalidad aplicada al exceso de cola promedio.
Igual que 10 - 20 pero para otro arco, con un mximo
de 5 arcos por tarjeta.
21
3. ARCHIVO DE SALIDA
3.1 Informacin Mostrada
TRANSYT provee la siguiente secuencia de informacin en el archivo de salida:
1. Copia del archivo de entrada
2. Informacin para ayudar a la eleccin del tiempo de ciclo (opcional)
3. Predicciones de trnsito para
programacin inicial
programacin intermedia (opcional)
programacin final
4. Grfico de los histogramas de flujo (opcional)
3.2 Copia del Archivo de Entrada

El programa imprime el archivo de entrada en la misma forma en que ha sido ingresado al computador.
Cualquier error encontrado por el programa, se presenta subrayado. Dependiendo del tipo de error, el
programa proceder con la optimizacin. El usuario es responsable de corregir los errores.
3.3 Detalle Eleccin de Ciclo

El detalle de informacin para la eleccin del ciclo considera la impresin de dos tablas con sus
respectiva simbologa. La primera tabla presenta, para cada nodo y para un rango de 30 a 180
segundos, cada cinco segundos, el porcentaje de saturacin mximo de los arcos de la interseccin,
considerando cada interseccin como interseccin aislada. La Figura N1 bosqueja la situacin.
Figura N1: Grado de Saturacin
Nodo
1
2
3
.
.
Mximo
30
85
15
0
.
.
bajo
35
0
23
75
.
.
bajo
40
45
56
74
.
.
74
45
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
180
.
.
.
.
.
EJEMPLO
Al final de la tabla se detalla el porcentaje de saturacin mximo de la lista de nodos. En aquellos casos
en que se detalla bajo (to low), significa que el tiempo de ciclo es demasiado corto para las
exigencias de los verdes mnimos de algn nodo.
22
La segunda tabla detalla, en el mismo formato, el ndice de rendimiento de la interseccin, considerada

como interseccin aislada. Para los efectos de calcular las demoras y detenciones, producto de no
considerar los efectos de red, TRANSYT efecta ciertas simplificaciones.
La Figura N2 presenta un ejemplo de la tabla de ayuda para la eleccin del ciclo.
Figura N2: Indice de Rendimiento
Nodo
1
2
3
.
.
Totales
Dobles
30
85
15
0
.
.
35
0
23
75
.
.
40
45
1439 > 1235
76 + 450
30 423 D
.
.
.
.
1545 2108
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
180
.
.
.
.
.
.
EJEMPLO
La simbologa considera:
> se recomienda un tiempo de ciclo superior, para dar un grado de saturacin que no
exceda el 90%
+ para el nodo en cuestin, equivale al ndice de rendimiento menor
D considerar ciclo doble disminuye el ndice de rendimiento, con un grado de saturacin que
no excede el 90%.
Totales : todos los nodos operando en ciclo simple
Dobles : con los nodos marcados como dobles funcionando a mitad del ciclo
Con estos antecedentes, el usuario de TRANSYT se encuentra en condiciones de analizar y determinar
el tiempo de ciclo ms conveniente para la red modelada.
Respecto de esta opcin de TRANSYT, en la prctica actual, se estila efectuar corridas de la red para
tiempos de ciclo desde 30 hasta 120 segundos y considerar aquel ciclo que minimice el ndice de
rendimiento de la red. Esta solucin ha surgido como respuesta al constante aumento en la velocidad de
procesamiento de los actuales computadores personales.
23
3.4 Predicciones de Trnsito

Cada prediccin del modelo de trnsito es realizada para una programacin especfica: inicial,
intermedia o final. Todas las predicciones poseen la estructura siguiente.
1. Ttulo de la corrida
2. Detalle de la Programacin: Resumen del nmero de nodos y sus tiempos de cambio de fase.
3. Detalle de las predicciones en los arcos: para cada arco de la red, se lista la informacin siguiente:
Nmero del arco
Flujo dentro del arco (ADE/hr): equivale a la suma de los flujos de los histogramas de
entrada (IN profile).
Flujo de Saturacin (ADE/hr de verde): los arcos que comparten lnea de parada, se
identifican con la letra L o la letra S despus del nmero del arco en la columna de flujo
de saturacin. La letra L indica que el dato equivale al nmero del arco que comparte
lnea de parada. La letra S indica que el arco comparte lnea de parada con otro arco.
Grado de Saturacin (%): equivale a la relacin
qc
100
S ve
(13)
donde q es el flujo dentro del arco (ADE/hr), C el tiempo de ciclo (segundos), S el flujo de
saturacin (ADE/hr) y ve el verde efectivo (segundos).
El grado de saturacin es un indicador del tiempo de verde disponible e indica cun cerca de la
capacidad mxima se encuentra el arco en cuestin. Un valor superior a 100 corresponde a
sobresaturacin, lo que implica que la longitud de la cola crecer mientras se mantengan las
condiciones de flujo existentes.
Tiempo de viaje promedio (segundos): equivale al tiempo promedio de viaje, sin demoras, a
travs del arco, calculado a partir de los respectivos aportes aguas arriba.
Demora promedio (segundos): equivale a la demora promedio en el arco, obtenida
dividiendo la demora total (demora uniforme y por sobresaturacin) por el flujo del arco.
Demora Uniforme (ADE-hr/hr): esta es la componente uniforme de la demora total del arco,
y equivale al nmero promedio de ADE en cola durante el tiempo de ciclo.
Demora aleatoria y por sobresaturacin (ADE-hr/hr): equivale a la componente de la
demora causa por las fluctuaciones aleatorias del flujo vehicular que llega al arco. Si el grado
24
de saturacin sobrepasa el 100%, la demora incluye la componente debida a

sobresaturacin (las llegadas exceden las partidas).
Demora Total: equivale a la suma de la demora uniforme y por aleatoriedad y
sobresaturacin.
Costo de la Demora ($/hr): equivale a la demora total multiplicada por el factor especificado
en la tarjeta 1, columna 71-75 y dividido por 100 para dar el costo por hora en pesos. Un
asterisco despus del costo indica que el ponderador de la demora ha sido especificado en
la tarjeta 30 o 31 para este arco.
Detenciones promedio (%): equivale al porcentaje promedio de detenciones por ADE
entrando en el arco. Por ejemplo, 100 indica que, en promedio, cada ADE se detiene
completamente una vez. La estimacin toma en cuenta las detenciones uniformes y por
aleatoriedad. En los casos en que el indicador supera 100%, el arco est cerca de la
capacidad ya que algunos vehculos se deben detener ms de dos veces.
Costo de las Detenciones ($/hr): el nmero total de detenciones por hora, obtenido como el
producto de las detenciones promedio por vehculo y el flujo del arco, es aumentado o
disminuido debido a la energa cintica perdida al realizar una detencin completa desde la
velocidad promedio del arco, comparada con una detencin estndar desde los 12 m/seg. El
resultado es multiplicado por el valor especificado en tarjeta 1, columna 76-80 y dividido
por 10.000 para dar el costo en $/hr. Un asterisco despus del costo indica que el
ponderador de la detencin ha sido especificado en la tarjeta 30 o 31 para este arco.
Cola mxima promedio (ADE): el valor dado es estimado como la suma de la cola
excedente promedio y una componente debida a aleatoriedad y sobresaturacin, ms una
correccin debida a las variaciones de la cola de un ciclo a otro.
Promedio de Cola en Exceso (ADE): para aquellos arcos en que se especifica un valor de
cola mximo (tarjetas 38), se chequea ciclo a ciclo que el lmite no sea excedido. En
aquellos casos en que el lmite se excede, se computa el exceso y se agrega al claculo del
ndice de rendimiento de la red. Para aquellos arcos no explicitados en las tarjetas 38,
TRANSYT calcula la capacidad del arco considerando que un ADE ocupa 5,75 m de largo
y un flujo de saturacin de 1850 ADE/hr de verde. As, aquellos arcos no explicitados que
exceden su capacidad, son individualizados mediante el smbolo +.
Indice de Rendimiento ($/hr): es la suma de los costos debidos a las demoras y detenciones,
ms los excesos de cola.
Nodo de salida: es el nmero de la interseccin (nodo) que controla la operacin del arco,
como es especifica en tarjeta 31, columna 15.
25
Tiempos de Verde (segundos): se listan los inicios y finales de los perodos de verde para
cada arco. Para obtener los verdes efectivos es necesario adicionar los desplazamientos
(ganancia de amarillo y prdida del verde) especificados en tarjeta 1.
3.5 Grfica
Las tarjetas 35 pueden ser utilizadas para incluir en la salida una representacin grfica del trfico en las
lneas de detencin seleccionadas.
Cada grfico representa, para un arco, la variacin durante un ciclo (eje horizontal) de:
el flujo sobre la lnea de parada (simbolizada por @ y l)
el flujo que deja la lnea de parada (simbolizada por @ y )
El flujo vehicular marcado l es detenido por la luz roja y parte a flujo de saturacin tal como muestra en
smbolo .
El Mdulo de Error Medio (MEM), que indica el grado de dispersin del flujo con respecto a una
llegada uniforme, en el rango 0.0 a 2.0, es impreso para cada grfico. Un flujo uniforme posee un MEM
de 0.0, mientras que un elevado MEM indica que el arco posee elevada dispersin, presentando
mejores beneficios al momento de efectuar coordinacin de seales.
El eje horizontal para cada grfico se ajusta al nmero de pasos del ciclo. El eje incluye el smbolo =
para el perodo de rojo del arco de salida y el smbolo . para el verde. El eje vertical es escalado a
24 unidades de alto, presentando el flujo en ADE/hr.
26

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MANUAL DE USUARIO

Eduardo Valenzuela Freraut

Cualquier comentario o aporte tcnico es bienvenido, por favor enviarlo al autor.

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

ARCHIVO DE ENTRADA DE DATOS.............................................................................................................................10

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

es el nmero de arcos de la red;

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

Figura N1.1: Diagrama del Proceso de TRANSYT

Las principales intersecciones de la red a simular estn semaforizadas;

1.2 Representacin de la Red Vial

Figura N1.2: Definicin de Objetos Grficos.

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1.3 Perfiles Cclicos de Flujo

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

La formulacin de la ecuacin 1 depende directamente del modelo de dispersin adoptado, la cual

para arcos de trfico general y,

para arcos de transporte pblico.

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

1.6 Doble Ciclo

Cd = 770x10 8 V 2 [litros/ADE - parada]

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

1.7.1 Consumo de Combustible en Movimiento

C = 2 x10 7 v 5 + 5x10 5 v 4 0,0069 v 3 + 0,4514 v 2 14,827 v + 269,37 (9)

C = 2 x10 7 v 5 + 7 x10 5 v 4 0,0101 v 3 + 0,737 v 2 27,729 v + 656,63

1.7.2 Consumo de Combustible por Detenciones

C = 9 x10 9 v 5 2 x10 6 v 4 + 0,0002 v 3 0,0032 v 2 + 0,167 v + 0,1313

C = 3x10 8 v 5 + 6 x10 6 v 4 0,0005 v 3 + 0,0421 v 2 0,4835 v + 4,3307

1.7.3 Consumo de Combustible al Ralent

De acuerdo a estas formulaciones, para efectos de evaluacin social utilizando TRANSYT, es

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2. ARCHIVO DE ENTRADA DE DATOS

2.2 Informacin Requerida

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uso de pistas, indicando existencia de pistas especiales y/o pistas compartidas

2.2.2 Caractersticas Operativas

: Datos comunes para toda la red.

Tarjetas cuyo uso depende de la red a modelar.

: Informacin sobre lneas de parada compartidas.

: Modificaciones a los incrementos en el proceso de optimizacin.

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: Informacin sobre los factores de dispersin.

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Figura N2.1: Detalle Archivo Ingreso de Datos TRANSYT

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2.3 Detalle de Tarjetas Imprescindibles

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Factor de escala para aplicar a los tiempos de viaje (o velocidades).

2.3.2 Tarjeta tipo 2

2.3.3 Tarjeta tipo XY

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Igual informacin que 15-20 pero para fase 4

2.3.4 Tarjeta tipo 32 ( obligatoria para cada arco )

2.4 Tarjetas cuyo uso depende de la red a modelar

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2.4.3 Tarjeta tipo 31

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detencin (tarjeta 1 columna 80). El valor 0 se

es el tiempo promedio de viaje en pasos (steps).

MANUAL DE USUARIO TRANSYT 8S

2.5 Tarjetas opcionales

Ultimo Dgito en Columna

2.5.3 Tarjeta tipo 28