FIMAAS

UTP

08/05/2013

Ing. Automotriz
Curso: Mecanismos del automvil
Sesin N 10:
Ruedas: Aros y neumticos.
Ruedas: Aros y neumticos Generalidades.
Funciones. Caractersticas. Tipos.

Profesor: Carlos Alvarado de la Portilla

1

FIMAAS

UTP

08/05/2013

Ing. Automotriz
Curso: Mecanismos del automvil
Sesin N 11:
Sistema de frenado del vehculo.
Sistema de frenado del vehculo Funcin.
Descripcin. Funcionamiento. Tipos.
El proceso de frenado.
El proceso de frenado Anlisis del proceso de
frenado en un vehculo.

Profesor: Carlos Alvarado de la Portilla

2

FIMAAS

UTP

08/05/2013

Ing. Automotriz
Curso: Mecanismos del automvil
Sesin N 12:
Sistema de direccin.
Sistema de direccin Funcin. Descripcin.
Funcionamiento. Tipos.
Geometra de la direccin
Geometra de la direccin Geometra de la
direccin. Cotas de direccin.
Sistema de suspensin
Sistema de suspensin Funcin del sistema de
suspensin. Partes componentes.
Profesor: Carlos Alvarado de la Portilla
3

08/05/2013

Bibliografa
Conocimientos Bsicos
del Automvil Por: Edgar Mayz Acosta

http://www.automotriz.net/tecnica/conocimi
entos-basicos-intro.html

08/05/2013

Aros.
Ruedas o aros.
Las ruedas de disco,aros o rines no son
solamente requeridas para soportar el peso
ntegro de los vehculos en conjunto con los
neumticos, sino tambin para resistir las
fuerzas de manejo durante la aceleracin,
fuerzas de frenado durante la desaceleracin,
fuerzas laterales durante el giro de las esquinas
y otras fuerzas. Ellas deben tambin ser livianos
en peso.

08/05/2013

Rines hechos de Planchas de Acero (Ruedas

de Acero)
Las ruedas de acero son hechas de planchas de
acero estampado para formar los arillos y discos
y luego soldarlos. Ellas son durables y
proporcionan calidad estable, pudindose
producir en serie.
Rines hechos de Aleacin Liviana (Ruedas
de Aluminio)
Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por
forje. Ellas son diseadas para ser livianas en
peso y hay relativamente libertad en el diseo
de su forma.

08/05/2013

Sistema de Cdigos de Especificacin de Rines

o ruedas
El tamao de la rueda de disco o rin es indicado en
la superficie de la misma. Es generalmente incluido
el ancho, la forma de la pestaa y el dimetro del
rin.
Smbolos de la Forma de la Pestaa en el Arillo
J y JJ
Las ruedas de disco marcadas con cdigo J y
JJ son de idntica forma, pero la elevacin del
tamao de la pestaa (distancia) del asiento de
fijacin del neumtico difiere ligeramente. La
elevacin de la pestaa es de:
17,5 mm (0,689 pulg.) en las pestaas de rin J y
18 mm (0,709 pulg.) en las pestaas de rin "JJ".

08/05/2013

Generalmente hablando, la forma de la pestaa

del rin es J en aquellos que llegan hasta 5
pulgadas en dimetro, mientras que los rines
que tienen mayores dimetros tienden a tener
pestaas JJ , las cuales se dicen ser de mayor
preferencia para neumticos anchos porque el
borde de pestaa ms grande hace que sea
ms difcil que el neumtico se salga de la
rueda. Por esta razn el diseo JJ es usado
comnmente en rines para neumticos anchos.

08/05/2013

08/05/2013

10

08/05/2013

Tires

11

08/05/2013

Los cauchos o neumticos

Los neumticos giran y ayudan a

suavizar el desplazamiento de un vehculo
mientras el rodamiento soporta todo el
peso del mismo y absorbe los impactos de
hundimiento y sacudidas en la superficie
de la carretera. Existen dos tipos de
neumticos, clasificados de un modo
general por su construccin externa.
Estos dos tipos son los siguientes:

12

08/05/2013

Segn su Construccin Externa

Sesgados: Ofrecen ms suavidad en el manejo,
pero el rendimiento en los virajes y resistencia al
desgaste es un poco inferior que los neumticos
radiales.
Radiales: El rendimiento durante los virajes de
estos neumticos es bueno comparado con los
neumticos sesgados y tiene mejor resistencia
al desgaste. Sin embargo, en carreteras difciles
(accidentadas) la comodidad en el manejo es un
poco inferior que con un neumtico sesgado.

13

08/05/2013

14

08/05/2013

Segn su Construccin Interna

Con Cmara
En el pasado, casi todos los vehculos usaban
neumticos con cmara. Sin embargo, si se
da el caso que un neumtico se pincha con un
clavo, etc., ser ms fcil que el aire salga
rpidamente. Una desventaja adicional es que
la cmara interior adiciona un peso al
neumtico.

15

08/05/2013

16

08/05/2013

Sin Cmara.
Comnmente, los neumticos sin cmara son
usados en casi todos los carros de pasajeros.
Estos neumticos pueden ser muy livianos y ya
que no tiene cmara es ms difcil para ellos
cuando son punzados por un clavo, etc., soltar
el aire. Otra ventaja es que ellos pueden
aguantar reparaciones de emergencia desde el
lado exterior.

17

08/05/2013

18

08/05/2013

Los cauchos o neumticos.

Indicador de estndares de los
neumticos.
Los cdigos indicados en los costados de
los neumticos muestran el tamao del
mismo, su rendimiento y construccin.

19

08/05/2013

Neumticos de Lona Sesgada

Ejemplo de leyenda:
6,45 S 14 4PR

Desglosando:

20

08/05/2013

Neumticos de Lona Radial

Ejemplo de leyenda:
195 / 70 R14 86 H

Desglosando:

21

08/05/2013

22

08/05/2013

23

08/05/2013

24

08/05/2013

Presin de inflado.
La presin de inflado se especifica para cada tipo de
neumtico. Si los neumticos no se usan con la correcta
presin de inflado, pueden ocurrir los siguientes
problemas:
La vida til del neumtico se acortara.
La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.
Si la presin de inflado es demasiado alta,
probablemente ocurrirn punzonadas y patinadas.
Si la presin del inflado es demasiado baja los
neumticos se curvan y se generara calor y ambos
bordes llegarn a desgastarse anormalmente.
Si la presin de inflamado en todos los neumticos no
esta equilibrada, el manejo ser dificultoso y existe el
peligro de que el vehculo patine durante una
emergencia de frenado.

25

08/05/2013

26

08/05/2013

El sistema de direccin.
El sistema de direccin cambia la direccin del
vehculo como su trayectoria. El conductor por
accin del volante de direccin, puede controlar
el sentido de los neumticos delanteros del
vehculo. Un sistema de direccin se requiere
para tener una apropiada fuerza de operacin,
caractersticas de agarre estable, suficiente
esfuerzo y seguridad.

27

08/05/2013

Configuracin del Sistema de Direccin

28

08/05/2013

Condiciones de la Direccin.
Fuerza Apropiada de Direccin.
La fuerza de direccin del volante de direccin
debe tener paso estable cuando los vehculos
estn viajando en una lnea recta y debe ser
suficientemente liviana para permitir a la
direccin cuando el vehculo esta marchando
alrededor de una curva.

29

08/05/2013

Direccin Estable.
Cuando el vehculo ha acabado de doblar una
esquina, es necesario para el sistema de
direccin recobrar su postura de lnea recta para
luego recobrar la fuerza delantera de los
neumticos, para lo cual el conductor slo
suelta ligeramente el agarre del volante de
direccin. Tambin, mientras maneje, el volante
de direccin no tirar de las manos del
conductor cuando las ruedas golpeen algo en
las pistas o transmitan vibraciones las manos
del conductor.

30

08/05/2013

Seguridad de la columna de direccin.

En el caso que una colisin ocurra, el sistema de
direccin tendr una construccin la cual
aminore la seriedad del dao tanto como sea
posible,
absorbiendo
el
impacto
y
amortigundolo.

31

08/05/2013

32

08/05/2013

33

08/05/2013

34

08/05/2013

Engranaje de direccin de bola recirculante.

El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo
delantero del eje principal y el engranaje de sector
que engancha con este, tiene bolas encajadas
que reducen la friccin. La fuerza de giro del
volante de direccin es transmitida a las ruedas
va esta bolas.

35

08/05/2013

36

08/05/2013

Articulacin de Direccin.
La articulacin de direccin transmite la fuerza
desde el engranaje articulado de direccin a las
ruedas delanteras. Esto consiste de una barra
combinada con brazos. .

37

08/05/2013

La alineacin de la direccin.
El alineacin de ruedas es el trmino usado para
describir al ngulo en el cual los neumticos son
montados en el vehculo. Si la alineacin de ruedas est
fallando, el manejo viene a ser inestable, los neumticos
pueden desgastarse anormalmente y hay una gran
influencia sobre la operacin de la direccin.

Elementos de alineacin de las ruedas

delanteras.
Esta alineacin es determinada cuando el vehculo est
parado en posicin de lnea recta. Esto incluye el
camber, el ngulo kingpin, caster, convergencia y el
radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las
ruedas
delanteras
en
el
giro.

38

08/05/2013

39

08/05/2013

Camber (inclinacin de la rueda).

Cuando las ruedas delanteras son vistas
desde el frente, el ngulo camber es el
formado por la lnea central del neumtico y
una lnea perpendicular a la superficie de la
pista. Si el camber es ms amplio en la parte
superior (positivo), no slo es la carga sobre
el eje aligerado por la fuerza de direccin
requerida para que la direccin sea reducida.
Adems, los neumticos son impedidos de
extenderse en la parte inferior cuando hay
carga
en
el
vehculo.

40

08/05/2013

- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de

direccin).
Es el ngulo formado por el eje del pivote de
direccin y la lnea perpendicular a la superficie de
la pista cuando eje del pivote de direccin es visto
desde el frente. Este ngulo tiene una relacin
profunda con el camber previamente mencionado.
La distancia entre los puntos donde las lneas
extendidas de ambos hacen contactos con la tierra
es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta
desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la
fuerza requerida de direccin. Adems, debido al
ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las
ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin)
tienden a jalar a ellas de regreso a la posicin de
lnea recta.
41

08/05/2013

- Caster (inclinacin del soporte del mun).

Es el ngulo formado por el eje kingpin y una
lnea perpendicular al suelo cuando el eje
kingpin es perpendicular al suelo. La distancia
entre los puntos donde estas dos lneas se
encuentran en la superficie de la pista es
llamada arrastre. Cuando el caster es hecho
grande, las fuerzas de recuperacin de las
ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si
la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de
direccin es requerida para dirigir el vehculo.

42

08/05/2013

- Convergencia (toe-in).
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde
arriba, la convergencia es el ancho de la
distancia entre los neumticos en el frente
comparado al de la parte posterior. Puesto que
los neumticos con camber positivo son abiertos
en la parte superior, tienden a abrirse hacia el
exterior, como cuando un cono es rolado. La
convergencia tiene la funcin de cancelar las
fuerzas hacia fuera que actan para originar la
abertura de los neumticos al el exterior.

43

08/05/2013

- Radio de Giro.
Es el ngulo de giro de los neumticos de la
izquierda y derecha, respectivamente, cuando el
volante de direccin es girado. Cuando un
automvil es girado, si las ruedas delanteras
izquierda y derecha giran el mismo ngulo,
solamente, cada uno de los neumticos
delanteros giraran en un circulo cerca de un
punto centro separado, y el giro no ser suave.
Por lo tanto, es necesario tener una diferencia
en los ngulos de giro de los dos neumticos
delanteros para que ambos puedan girar en un
circulo en el mismo centro.

44

08/05/2013

45

08/05/2013

46

08/05/2013

El sistema de suspensin.
Esquema.
La suspensin une la carrocera del
vehculo a los neumticos. Esta soporta la
carrocera y amortigua las variaciones de
vibracin y sacudidas de la superficie de
la pista durante el manejo, mejorando la
comodidad del viaje.

47

08/05/2013

Funciones de la suspensin.
La suspensin soporta la carrocera, resortes y
vibraciones suaves e impactos desde la
superficie de la pista. Esta tambin ayuda a
absorber el balanceo de la carrocera por medio
de los amortiguadores y asegura un apropiado
nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando
el vehculo es acelerado o cuando los frenos
son aplicados, o cuando gira, la suspensin
soporta las fuerzas que actan sobre la
carrocera.

48

08/05/2013

Suspensin
rgida

Suspensin
independiente
49

08/05/2013

Suspensin
rgida

Suspensin
independiente
50

08/05/2013

51

08/05/2013

Tipos de Suspensin.
Suspensin Rgida.
Con este tipo de suspensin, las ruedas
izquierda y derecha son unidas por un simple
eje, sobre el cual la carrocera est montada va
resortes. Este tipo de suspensin es usado a
menudo por autobuses, tractores y las ruedas
posteriores de carros de pasajeros.
Suspensin Independiente.
Con este tipo de suspensin, las ruedas
izquierda y derecha son apoyadas por brazos
separados y la carrocera es montada a ellos va
resortes. Este tipo de suspensin es usado
frecuentemente por las ruedas delanteras y
posteriores de carros de pasajeros y por las
ruedas delanteras de pequeos camiones.

52

08/05/2013

Front suspension
Suspensin delantera

53

08/05/2013

El sistema de frenos.
Los frenos.
Los frenos son un sistema que reduce la
velocidad y para el vehculo mientras est
siendo
manejado,
mantenindolo
sin
movimiento mientras est estacionado.
Tipos de Freno.
Frenos de Tambor.
Este es un dispositivo de freno con un tambor
girando en el cual la rueda y neumtico son
montados. Interiormente, este tambor es un
mecanismo con material de friccin que genera
fuerza de frenado cuando se empuja contra el
tambor.

54

08/05/2013

Frenos de Disco.
Este es un dispositivo de frenado con un plato
redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la
rueda es montada. Los calipers con materiales
de friccin sobre ellos son presionados contra el
disco en ambos lados para generar fuerza de
frenado.
Freno de Estacionamiento.
Este freno es usado para estacionamiento. Es
un freno mecnico que traba solamente las
ruedas posteriores. Este opera jalando la
palanca de freno de estacionamiento o
presionando el pedal de freno del mismo.

55

08/05/2013

Freno Central.
Este es un freno de tambor que es montado
entre el eje principal de transmisin y el rbol de
propulsin. Es usado exclusivamente para
estacionamiento.
Mecanismo de Transmisin de Freno.
Este mecanismo conecta la operacin del
aparado de freno del asiento del conductor con
los frenos, en cada una de las ruedas. Los
siguientes dos tipos son usados:

56

08/05/2013

Freno Hidrulico.
Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica
para operar los frenos en cada una de las ruedas.
Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de
frenos, por el freno de pedal.

57

08/05/2013

Configuracin de los frenos.

58

08/05/2013

Cilindro Maestro.
Este es un sistema que genera presin hidrulica
desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI
sistema hidrulico tiene los siguientes dos
sistemas. Los cilindros maestros (sistema dual) de
Tandem, en el cual uno de los dos sistemas
hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos
falla, son usados ampliamente.

59

08/05/2013

60

08/05/2013

- Tubera Convencional.
La tubera del freno es distribuida
separadamente para las ruedas delanteras y las
ruedas posteriores.
- Tubera Diagonal.
La tubera del freno es distribuida a la rueda
delantera derecha y a la rueda posterior
izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda
posterior derecha.

61

08/05/2013

62

08/05/2013

Reforzador de Freno.
Este dispositivo convierte la pequea fuerza
aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza.
El reforzador de freno utiliza la diferencia entre
las presiones en el mltiple de escape, donde
un vaco es generado y la presin atmosfrica
del ambiente, para mover un diafragma, que
aplica como fuerza correspondiente a la fuerza
aplicada al pedal de freno en el pistn del
cilindro maestro.

63

08/05/2013

Configuracin del Reforzador de Freno

64

08/05/2013

FIN

65

08/05/2013

66

08/05/2013

67

08/05/2013

68

08/05/2013

69

08/05/2013

70

08/05/2013

71