InformeUAVAmerica2014 AF

Aeronaves Remotamente Tripuladas
en Amrica Latina:
Antecedentes y Perspectivas
Erich Saumeth Cadavid
Octubre 2014
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Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas
Aeronaves Remotamente Tripuladas

en Amrica Latina:
Antecedentes y Perspectivas
Erich Saumeth Cadavid
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ndice
1. INTRODUCCIN
2. ARGENTINA
2.1. EA LIPAN M3
2.2. EA LIPAN XM4
2.3. ARA GUARDIAN
2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA
2.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE
2.6. NOSTROMO DEFENSA CABURE 2
2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS
2.9. AE-22365
2.10. ADS-101-STRIX
2.11. ADS-201-PETREL JET
2.12. IUA-SOLAR
2.13. DGID-ESTRATOSFERICO
2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:
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3. BOLIVIA
3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006
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4. BRASIL
4.1. BQM-1BR
4.2. UAV HARPIA
4.3 ACAU-3
4.4. AVIBRAS FALCO
4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION
4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL
4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15
4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200
4.10. DENEL BATELEUR
4.11. SANTOS LAB CARCARA
4.12. SANTOS LAB JABIRU
4.13. SANTOS LAB AZIMUTE
4.14. IAI HERON
4.15. AGX TIRIBA
4.16. AGX ARARA-M1
4.17. AGX ARARA-T1
4.18. AGX VS-X
4.19. GYRO-500
4. 20. SARVANT
4.21. APOENA 1000
4.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450
4.23. GRALHA AZUL
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4.24. ELBIT SYSTEM HERMES 900

4.25. BOEING SCAN EAGLE
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5. CHILE
5.2. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE
5.3. X-02 VANT APA
5.4. IDETEC-SIROL-OT-221
5.6. IDETEC STARDUST II-III
5.7. IDETEC iMK-8
5.8. LASCAR-UAV
5.9. MANTARRAYA
5.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS:
5.10.1. TRAUCO III
5.10.2. UAV-DELTA
5.10.3. QUADRUAS
5.10.4. RUAS I
5.10.5. JAVELIN-X
5.10.6. COCHAYUYO
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6. COLOMBIA
6.1. CIAC HELICOL IRIS
6.3. BOEING NIGHT EAGLE
6.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900
6.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX
6.6. PARROT AR-DRONE
6.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN
6.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA
6.9. EFIGENIA AEROSPACE
6.10. X1 y X2 NAVIGATOR
6.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS
6.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAY
6.14. UAV TELSAT MERLIN
6.15. UAV TELSAT JAGUAR
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7. ECUADOR
7.1. IAI HERON
7.2. IAI SEARCHER MK II
7.3. CIDFAE UAV-1-FENIX
7.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN
7.5. CIDFAE UAV-2-HALCON
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8. MXICO
8.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL
8.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN
8.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI
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8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN

8.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO
8.6. ROTOMOTION SR-200
8.7. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2
8.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450
8.11. VANT T1-T1-T3
8.12. AEROVANTECH BETA 1-A
8.13. ADS DOMINATOR-XP
8.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS:
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9. PARAGUAY
9.1. TAGUATO-I
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10. PER
10.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2
10.2. CONDOR
10.3. PEGASO
10.4. QUINDE
10.6. INNOCON MICROFALCON-LE
10.7. ARPON III
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11. URUGUAY
11.1. CHARRUA
11.2. UMS F-330
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12. VENEZUELA
12.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II
12.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR
12.3. CAVIM ANT-X1
12.4. CAVIM ANT-X2
12.5 SANTV ARPIA-1
12.6. RUBEZH-2
12.7. TURPIAL-5
12.8. CAVIM GAVILAN
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13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS

13.1. BAHAMAS
13.2. COSTARICA
13.3. REPBLICA DOMINICANA
GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B)
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14. CONCLUSIONES
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THALES: SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA VEHCULOS AREOS NO TRIPULADOS
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1. INTRODUCCIN
Encontrar, fijar y ejecutar podran ser las tres palabras que mejor definen en la actualidad la
utilidad y simpleza operativa de las aeronaves remotamente tripuladas. Y es que los tres verbos
son aplicables tanto a misiones y objetivos militares como civiles, revelando de paso el amplio
campo operacional donde esta nueva tecnologa puede ser aplicada.
En este aparte y en teatros cada vez ms asimtricos, la informacin del tipo Inteligencia-VigilanciaReconocimiento (ISR, por sus siglas en ingls) que brindan estos sistemas es cada vez mas limpia
entendiendo por ello, la disminucin de los riesgos que implica utilizar otro tipo de mtodos o
medios, lo que convierte a los sistemas remotamente tripulados (RPAs, por sus siglas en ingls),
antes ms conocidos como sistemas no tripulados (UAS) y entre ellos los vehculos areos no
tripulados (UAVs, en ingls o VANTs, en portugus y espaol) en una herramienta perfecta desde
el punto de vista poltico por el poco riesgo que supone utilizarla ya que, en esencia, su uso es
preventivo lo que justifica tambin ser utilizado para anular una amenaza.
Por supuesto, las mltiples aplicaciones civiles, as como su cada vez ms frecuente aplicacin
en misiones Homeland, estn llevando necesariamente a gobiernos y operadores a comenzar
a discutir las medidas normativas para regular los ya visibles mercados de servicios, as como
el desarrollo y la investigacin tecnolgica alrededor de esta tecnologa, como por ejemplo
lo ha venido haciendo Espaa y recientemente Colombia con su Asociacin de Aeronaves
Remotamente Tripualadas ARTC-.
Para finales del ao 2011, y en el marco de un encuentro extraordinario del Consejo de Defensa
Suramericano UNASUR- integrado por la Secretara General de dicho consejo, los ministros
de la Defensa del continente acordaban la creacin de un grupo de trabajo que estudiara el
desarrollo y produccin de prototipos de vehculos areos no tripulados en la regin.
Dicho encuentro fue una muestra de cmo el sector de la Defensa en Latinoamrica ha dirigido
nueva y recientemente su inters hacia el mercado de los vehculos areos no tripulados como
medios para aumentar y de paso desarrollar nuevas capacidades destinadas a la adquisicin y
procesamiento de informacin del tipo ISR.
Las dinmicas propias en Seguridad han llevado a casi todos los estados de Amrica Latina a
buscar, implementar, ampliar y usar sistemas areos no tripulados, siendo estos tanto desarrollos
nacionales como adquiridos en el exterior.
Los sistemas remotamente tripulados vienen siendo utilizados como medios para la obtencin
de informacin ISR en tiempo real (a menores costos y riesgos), necesaria para reaccionar de
manera rpida y contundente, gracias a la vigilancia y el control de actividades generadoras de
inseguridad como el trfico ilcito de narcticos, armas y mercancas en entornos complejos,
tales como zonas fronterizas y rurales- de difcil acceso para la fuerza pblica, pero tambin para
comenzar a prevenir situaciones de alteracin de la Seguridad ciudadana y de la convivencia,
cubriendo para ello areas estrictamente urbanas.
Con todo, han sido sus ms que probadas capacidades tcticas y operacionales en diferentes
teatros de conflicto a nivel internacional, las que han incidido de manera definitiva en la creacin
de los procesos y proyectos destinados a su adquisicin o a su diseo y desarrollo local.
De hecho son sistemas fciles de operar, transportar, usar, recuperar e introducir en territorio
hostil. Cuentan con gran autonoma operativa a pesar de su tamao, son modulares, silenciosos,
no contaminantes, econmicos en cuanto a su despliegue y con la capacidad de entregar armas
y anular amenazas.
Todo en una sola plataforma que adems es dinmica, pues su flexibilizacin permite la
reasignacin de misiones en pleno vuelo. Adems, se une su baja deteccin y la posibilidad
de penetrar el espacio enemigo proyectando poder de fuego sin arriesgar personal, equipos y
prestigio. Un sumatorio que convierte a los RPAs en el mecanismo perfecto para pasar de la
diplomacia consensuada a la efectiva.
Estas caractersticas han llevado a que diversas Fuerzas Armadas y empresas comerciales de la
regin, en diferentes tiempos y pocas, exploraron a travs de mltiples iniciativas prototipos
que podran calificarse como UAVs que en algunos casos marcaron el derrotero de posteriores y
continuos avances industriales en esta direccin y hasta el presente.
Por ello, en el presente documento enumeramos los sistemas que despliegan, emplean y desarrollan
los pases del continente y su uso operacional-, describiendo brevemente datos tcnicos, as como
los diferentes prototipos que han sido desarrollados y los nuevos modelos propuestos.
2. ARGENTINA
Esta nacin ha sido ms que prolfica en el diseo y construccin de variados prototipos duales (para
uso militar y civil), con una larga tradicin en desarrollos que comenzaron por la ya lejana dcada de
los 80 y a travs de la legendaria Crdoba Aeronutica y su modelo Azor.
El avance de esta nacin ha sido significativo, teniendo entre los ms importantes en la actualidad a
los siguientes modelos:
2.1. EA LIPAN M3
Foto cortesa: Taringa.net
Vehculo areo en esencia de vigilancia, reconocimiento areo e inteligencia. Fue desarrollado

por tcnicos y especialistas del Ejrcito Argentino desde mediados de la dcada de los noventa,
siendo el primero de su tipo en la regin.
Se encuentra operativo desde finales de 2007. A mediados del ao siguiente, realizaba con
xito su primera prueba nocturna (con sistema de visin infrarroja) a cargo del personal del
Departamento de Investigaciones, Desarrollo y Produccin del Destacamento de Inteligencia de
Combate No.601.
A da de hoy, se estiman en cuatro el nmero de equipos desplegados por el Ejrcito de este pas,
pero se desconoce su estado operacional. Este modelo construido en fibra de carbono y vidrio,
tiene una extensin de 3,55 metros, su ancho es de 4,6 metros y su peso de 60 kilogramos, pudiendo
adems transportar una carga til de 20 kilogramos; despegando y aterrizando manualmente,
programndose su ruta en el aire con hasta 1.000 puntos de referencia y manteniendo su altitud
(de hasta 1.800/2.000 metros) de manera autnoma, contando con un alcance de hasta 40
kilmetros, con una autonoma cercana a las 5 horas y alcanzando una velocidad mxima de
hasta 180 kilmetros por hora, gracias a su motor de dos tiempos de 153 cm3.
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Es utilizado para la transmisin/recepcin de seales de video de alta resolucin, GPS y

telemetra, (a travs de una antena direccional), contando para ello de dos cmaras varifocales
y multiplexadas fijas y una rotatoria, lo que le permite una percepcin de situacin (SA) de
360 grados, gracias a la cual puede obtener informacin de las caractersticas geogrficas y
meteorolgicas de la regin explorada.
2.2. EA LIPAN XM4
Por otro lado, y a partir de las sugerencias

del Ejrcito, durante 2012 al menos
dos unidades del nuevo Lipn XM4,
realizaron sendos vuelos de prueba,
en el aerdromo de Campo de Mayo
y posteriormente en la base aeronaval
Punta India, con el objeto de evaluar y
calibrar los sistemas de la estacin de
control terrestre de este modelo, que se
destaca por poder despegar y aterrizar
de manera automtica y programada y
poseer una mayor autonoma (cercana
a las diez horas) con la capacidad de
carga de sistemas y sensores.
Para las mismas fechas, la Seccin de Inteligencia de Combate de la Escuela de las Armas
comenz a ofrecer y dictar el curso de piloto de aeronave no tripulada.
2.3. ARA GUARDIAN
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Desde su exposicin en Tcnopolis 2011, no se han vuelto a tener noticias de este interesante
proyecto adelantado por la Armada Argentina desde su base aeronaval de Punta Indio. Este
modelo diseado en 2007 para misiones ISR est construido con fibra de carbono, fibra de
vidrio y kevlar.
Tiene un radio de alcance de hasta 50 kilmetros por hora, con una velocidad cercana a los 120
kilmetros y un techo mximo de 1.000 metros, prestaciones en parte similares a las del Lipn III,
pero destinado especficamente a uso naval.
2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA
Foto cortesa: Militar.org.au
Ideado para misiones ISR, este prototipo surgi en el ao 2006 producto de un diseo de Nostromo
Defensa, pudiendo ser utilizado en modos manual o programado para operacin autnoma a
travs de navegacin por GPS.
El sistema (de uso dual) est compuesto por tres vehculos que, junto a su respectivo equipo de
control y mando, no supera los 250 kilogramos por lo que es ideal para despliegues operacionales
mviles, rpidos y en terrenos difciles, gracias a un diseo que le permite soportar estas
condiciones as como despegar desde pistas ms cortas.
El Yarar mide 2,7 metros de largo, 3,98 metros de ancho, pesa 15,5 kilogramos y puede soportar
pesos de hasta 30 kilogramos. Tiene una autonoma de seis horas gracias a su motor dos tiempos
de 5.5 hp (hay una opcin de motor de cuatro tiempos), puede llegar a los 147 kilmetros por
hora, con un alcance de hasta 50 kilmetros y tiene un techo mximo de 3.000 metros.
Adems de las misiones ISR, puede ser desplegado para la adquisicin de blancos,
proteccin de infraestructura, monitoreo policial y evaluacin de daos en batallas (BDA).
Existen versiones de que adems puede ser equipado con el sistema IAI Micro-Pop, lo que le
brindara capacidad da/noche.
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A comienzos de 2011 se anunci la compra de tres aparatos por la Fuerza Area Argentina, pero
se desconoce el estado operativo de los mismos. Es tambin muy probable que este modelo,
fuera presentado y probado en Egipto, Espaa y Chile.
2.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE

Conocida su existencia en 2006, fue en su momento presentado como una opcin verstil y de
fcil despliegue pero, sobre todo, econmica.
Su principal caracterstica radica en que puede ser operado por una sola persona (y lanzado a
mano), gracias a su avinica y diseo, lo que lo hace de paso ideal para misiones de inteligencia
y vigilancia, incluso de tipo policial.
Con 1,7 metros de ancho y 1,2 metros de largo, est hecho con fibra de carbono, vidrio y aramida,
lo que reduce su peso a solo tres kilgramos y le permite lograr los 90 kilmetros por hora, con
una autonoma cercana a los 90 minutos y un alcance de diez kilmetros.
Puede ser operado manual o automticamente (navegacin interpolada), permitindole volar
sobre trayectorias especficas, mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estacin de
control terrestre sobre un mapa tctico, logrando con ello que el aparato vuele exactamente
(independientemente de las condiciones climticas) sobre la lnea de navegacin, en lugar de
seguir la trayectoria de puntos de referencia.
Otra caracterstica sobresaliente es la posibilidad de recuperar o hacer aterrizar al aparato de
forma casi que vertical, gracias al diseo de sus flaps y frenos, a un algoritmo de fusin de datos
y a 17 filtros kalman- acoplados a los sensores inerciales para un control casi completo de la
maniobra de aterrizaje. Cabe aadir que cuenta tambin con un pequeo paracadas para fallas
sobre areas urbanas.
Este vehculo posee un enlace digital encriptado con un alcance de diez kilmetros (LOS) y sus
equipos de video y sensores estn protegidos por una espuma amortiguadora.
A partir de este diseo surgieron posteriormente dos nuevas versiones del Cabure.

Desarrollado en 2007 e introducido en
2009 a partir de un requerimiento de la
Armada, el nuevo modelo utiliza un motor
ms grande y potente (Mavionics-MINC 2),
que le permite alcanzar los 95 kilmetros
por hora, pero con el resto de prestaciones
similares a las de su antecesor.
Posee piloto automtico e incorpora
cmaras multiespectrales infrarrojas.
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Luego de la introduccin del modelo 2, la Armada solicit nuevas mejoras en las prestaciones,
particularmente en las relacionadas con el radio de accin, la posibilidad de recuperar el aparato
en el agua y una reduccin de la firma acstica del mismo, cambios realizados en su momento y
que dieron lugar a su designacin a partir de 2010.
2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS

Desarrollado a partir del Cabure 2, en julio de 2008, realiz sus primeros tres vuelos este modelo,
producto del diseo conjunto de Nostromo Defensa e Indra (Espaa).
El aparato se caracteriza por un
excelente enlace de datos y videos y por
su capacidad de despegar y aterrizar
de forma automatizada (a travs del
automatic take-off and landing ATOL).
En 2011, durante la feria brasilea
de Defensa y Seguriad LAAD, fue
presentado por Indra y ofrecido en el
mercado latinoamericano.
Foto cortesa: Zonamilitar.com.ar
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2.9. AE-22365
Financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin, este vehculo fue desarrollado
por el Instituto Universitario Aeronutico y la Fuerza Area Argentina para mediados de 2009.
Tiene 4,1 metros de largo, seis de ancho, 1,6 de alto y un peso mximo de 300 kilogramos y
cuenta con un motor HKS-700E de dos cilindros horizontales opuestos, con una potencia de 60
hp, que le permiten alcanzar una velocidad de hasta los 212 kilmetros por hora, a una altitud de
hasta 4.500 metros y por hasta 11 horas, prestaciones que lo califican como un UAV Tactical y que
justifican enlaces satelitales con su estacin de control.
Posee una computadora que controla todas las condiciones del vuelo y su piloto automtico es
guiado por GPS/INS Piccolo II Plus, que le permite el despegue y aterrizaje automtico y puede
llevar cargas de hasta 50 kilogramos entre las que se incluyen una cmara geoestabilizada.
Su seccin posterior se caracteriza por las derivas dispuesta en V, detrs de las cuales sobresale
su hlice de cuatro palas. La rueda delantera del tren de aterrizaje es retraible para una mayor
visibilidad angular.
2.10. ADS-101-STRIX
Aerodreams produce y comercializa el sistema Strix de uso dual, especializado en el transporte
de equipos y sensores de vigilancia, observacin, medicin, electropticos, atmosfricos y de
reconocimiento areo.
Su vuelo silencioso es una de sus caractersticas ms llamativas y puede efectuarse de manera
manual o automtica, programndose incluso durante el transcurso de la misin sobre cartas
digitales Dreamnav 2D y 3D. Cuenta con cmaras de navegacin, computadora interna, cmaras
RGB e IR estabilizadas y puede transmitir informacin va UHF o va satelital.
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Realizado con base de carbono, kevlar y honeycomb, cuenta con un motor de 9,5 hp de dos
tiempos que le permite alcanzar hasta 160 kilmetros por hora, con un alcance de hasta 100
kilmetros y con una autonoma de hasta diez horas.
Su peso mximo es 40 kilogramos pudiendo transportar hasta ocho kilogramos de carga til.
2.11. ADS-201-PETREL JET

Blanco areo de alta velocidad, tiene la capacidad de llevar gran cantidad de los equipos
necesarios para este tipo de pruebas, tales como dispositivos para magnificar firmas infrarrojas,
firma visual, contramedidas infrarrojas, expendedor de bengalas, para magnificar seal de radar,
contramedidas de radar y doppler entre otras.
Puede ser utilizado tambin como blanco para el entrenamiento de unidades antiareas (tanto
de corto como de medio alcance), pudiendo por ello ser lanzado desde aviones en vuelo,
helicpteros o buques.
Dispone de un motor turbojet de 30 kilogramos de empuje, que le permite lograr hasta los 650
kilmetros por hora y con un alcance de 570 kilmetros. Su data link es UHF o va satelital, tiene
un peso de 90 kilogramos y una autonoma de una hora y quince minutos.
Esta misma compaa ofrece los modelos ADS-202 Petrel Prop y ADS 401.
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2.12. IUA-SOLAR
El Instituto Universitario Aeronutico, plante hace ya algunos aos, el diseo de una
novedosa aeronave remotamente tripulada propulsada por energa solar, con la capacidad
de mantenerse por prolongados tiempos en vuelo.
El prototipo no debera sobrepasar los diez kilogramos y el proyecto estaba planteado en tres
etapas de desarrollo, sin conocerse a la fecha el estado del mismo.
Foto cortesa:Iau.edu.ar
2.13. DGID-ESTRATOSFERICO
La Direccin General de Investigacin y Desarrollo ha propuesto desarrollar un satlite atmosfrico
a partir de un UAV de alta cota.
La intencin es contar con un vehculo (de uso dual) que tenga la posibilidad de permanecer hasta
seis meses en el espacio y con carga tiles de hasta 100 kilogramos y que brindara servicios muy
similares a los de un satlite de rbita baja, pero a costos ostensiblemente ms reducidos.
Finalmente y para septiembre de 2014, la Gendarmera Nacional anunciaba la apertura de un
proceso para la compra de hasta ocho vehculos areos no tripulados, pero del tipo cuadricpteros
u octocpteros, con capacidades de autonoma de vuelo de hasta 50 minutos, velocidades de
mnimo 72 kilmetros por hora y alcances de hasta dos kilmetros de distancia.
Los equipos a adquirir deben adems poder desplegar dos cmaras HD day/night con zoom 10x
resolucin 540TVL- y a una unidad de recepcin con encriptacin H264.
2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:

Otras aeronaves de las que se tiene conocimiento en la nacin argentina son el CARANCHO, un
Micro-UAV para misiones IRS; el CHI-7: Autocopter para misiones IRS; el COBRA, configurado
para la guerra electrnica; el TEHUELCHE-320, un blanco mvil; el SARA CLASE II y III para ataque
y, finalmente, el CENTINELA: un autocopter.
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3. BOLIVIA
A comienzos de 2012, el entonces comandante de las Fuerzas Armadas Bolivianas,Tito Gandarillas,
anunci el inters por parte de la Fuerza Area de su pas de recopilar informacin sobre los
vehculos areos no tripulados (UAV) utilizados por las Fuerzas Armadas de Brasil en su lucha
contra el crimen organizado.
El objetivo era contar con los elementos necesarios que le permitieran reforzar su lucha contra
las organizaciones criminales y narcotraficantes que delinquen en sus fronteras.
Por ello, las Fuerzas Armadas de ambas naciones vienen desde entonces afianzando sus relaciones,
lo que provoc en su momento la visita de altos mandos de la Fuerza Area Boliviana a la ciudad
de Santa Mara Brasil en la que pudieron observar de primera mano cmo eran empleados estos
vehculos areos, as como conocer tambin detalles sobre sus capacidades operativas.
Incluso para comienzos de 2012, el Gobierno del Brasil le solicit a su homlogo boliviano
que considerase la posibilidad de permitir que aviones no tripulados de las Fuerzas Armadas
Brasileas realizaran vuelos sobre determinadas zonas al interior de Bolivia con fin de detectar
plantaciones ilegales y laboratorios clandestinos de procesamiento de drogas.
Sin embargo, fue en 2013 cuando esta nacin adquira por fin su primer sistema, procedente y
con asistencia de Corea del Sur.
3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006
Foto cortesa: Aviacionboliviana.net
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En el marco de los actos conmemorativos del 61 aniversario del Colegio Militar de Aviacin,
le fueron exhibidos al presidente de Bolivia, Evo Morales, los dos primeros vehculos areos
no tripulados que han entrado en servicio en la Fuerza Area de esta nacin y que han sido
matriculados como FAB 0001 y FAB 0002.
El modelo, en concreto, es el Sur Coreano Ucon System Remoeye-006, UAV de 2,72 metros
ancho, 1,55 metros de largo, con un peso de 5,5 kilogramos, con velocidades de hasta los 75
kilmetros por hora y que tiene un alcance de 15 kilmetros, pudiendo operar por espacios de
hasta una hora y 50 minutos.
El Remoeye-006 ser utilizado para misiones del tipo ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento)
y las dos unidades adquiridas fueron ensambladas en el Centro de Industria y Tecnologa
Aeroespacial CITA.
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4. BRASIL
Esta nacin viene impulsando a travs de sus Fuerzas Armadas, diversos proyectos de vehculos
desde mediados de la dcada de los 80.
Estos programas as como nuevas adquisiciones- se han acelerado por la necesidad que tiene
este pas de garantizar la Seguridad durante las celebraciones del pasado Mundial de Ftbol, en
2014, y la de los prximos Juegos Olmpicos de 2016 que incluyen tambin la construccin de un
nuevo sistema integral de proteccin y Defensa antiarea.
Por todo ello, se han inyectado nuevos recursos al programa DPA-VANT, con el fin de acelerar el
desarrollo de sistemas que puedan integrarse (estandarizar) a los diversos modelos de UAV que
existen en la actualidad.
Asimismo, el Ministerio de Defensa de Brasil, a travs de la normativa 2384/MD, estableci
los Requisitos Operacionales Conjuntos (ROC) para las adquisiciones de Vehculos Areos no
Tripulados (VANT) de Inteligencia, Reconocimiento, Vigilancia y Adquisicin de Objetivos (VANT/
ARP ISTAR), destinados a mltiples empleos por sus Fuerzas Armadas.
Los requisitos estn divididos en absolutos, deseables y complementarios. Los absolutos son
obligatorios en VANT/ARP ISTAR y sus subsistemas. Los deseables, no obligatorios, deben ser
buscados para el incremento de la operatividad y para proporcionar mayor flexibilidad al usuario
final. Pueden estar ya implementados, valorando el tem evaluado. Los complementarios, no
obligatorios o deseables, valoran la eleccin del sistema sin desequilibrar su validacin.
Las plataformas debern en consecuencia contar con los siguientes parmetros mnimos:

Radio de accin: 160 kilmetros.
Autonoma: 16 horas de vuelo.
Carga til: 150 kilogramos.
Techo operacional: 15.000 pies.
Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje

automticos; y el retorno automtico y alcance en LOS (line of sight) no deben estar limitados
a la potencia de transmisin.
Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidacin y estandarizacin de las caractersticas

operacionales y tcnicas comunes de empleo de las tres Fuerzas Armadas, constantes en sus
documentaciones orientadoras y normativas, tras reuniones coordinadas por la Comisin
Logstica Militar (COMLOG) realizadas en el Ministerio de Defensa en 2012.
Dado las particulares caractersticas de este pas, se ha producido toda una diversa gama de
modelos, entre los que encontramos a los siguientes.
20
4.1. BQM-1BR
Construido con metales ligeros, con
cerca de cuatro metros de largo y 3,5 de
ancho y un peso de casi 100 kilogramos,
este modelo data del ao 1982.
Foto cortesa: Desarrolloamericano.blogspot.com.ar
Una de sus caractersticas ms

importantes es su micro-turbina, del tipo
de motor CFJ-Tiet, que le proporcionaba
aproximadamente 30 libras de empuje.
La misma fue construida por el Comando
General de Tecnologa Aeroespacial
(CTA), con la colaboracin de la
Universidad de Minas Gerais.
Su despegue era a travs de una catapulta de lanzamiento o con la ayuda de un cohete propulsor,
y poda alcanzar los 530 kilmetros por hora, hasta un techo de 6.500 metros y con una autonoma
de 45 minutos, finalizados los cuales aterrizara sobre un patn que se extenda desde la parte
inferior del fuselaje.
El objetivo era contar con un medio capaz de realizar espionaje areo, actuar -llegado el casocomo bomba volante guiada, e incluso realizar misiones de tipo atmosfrico.
El nico prototipo nunca vol, aunque hay versiones nunca confirmadas- que indican que un
segundo aparato realiz un vuelo como blanco areo en 1983.
4.2. UAV HARPIA

Para comienzos de 2012, se anunciaba que
la compaa Flight Technologies sera la
encargada del desarrollo de los nuevos
sistemas de despegue y aterrizaje de dos
modelos en particular, el Harpia y el Acau y
por un valor cercano a los 700.000 dlares.
Este encargo hace parte del proyecto Sistema
de Despegue y Aterrizaje Automticos para
VANT que lidera el Departamento de Ciencia
y Tecnologa Aeroespacial -DCTA-, con el
apoyo del Centro Tecnolgico del Ejrcito,
Foto cortesa: http://www.infodefensa.com
del Instituto de Investigacin de la Marina y del Ministerio de la Defensa, y para el cual se tienen
presupuestados sumas cercanas a los 2.400.000 dlares.
21
El programa comenz a mediados de la dcada pasada y ha logrado avances en el desarrollo

tambin de nuevos sistemas de navegacin y control.
El Harpia es un UAV diseado pensando en las necesidades de las Fuerzas Armadas del Brasil
a partir de un joint venture entre Embraer y AEL (Elbit Systems), teniendo como principal
caracterstica su doble cola conectada en cua, con una alta proporcin de ala y cuyo diseo en
general es similar al del Hermes 450.
Otra versin con el mismo nombre, con aparentes problemas de fiabilidad, fue mejorada por
FAM-Aeromodelismo con el fin de servir como entrenador de artillera antiarea durante los
ejercicios de prctica con misiles MBDA Mistral.
Este modelo de bajo costo, con
dispensadores de bengalas, y de cerca
de tres metros de ancho, est equipado
con un motor de 110 cc que le permite
alcanzar los 190 kilmetros por hora
con una autonoma de 60 minutos.
Es lanzado a travs de catapulta y se
program la entrega de tres de ellos
para finales de 2011.
4.3 ACAU-3
Tal y como mencionbamos anteriormente, Flight Technologies fue encargada del desarrollo de
nuevos sistemas de despegue-aterrizaje para el Acau, utilizando para ello uno de estos modelos,
que ya cumplen mas 30 aos de haber sido creados con cerca de 70 vuelos de pruebas.
22
Aqu es importante destacar que el Software de Navegacin, Control y Gua (SNC) fue desarrollado
de manera conjunta entre Flight y Avibras, dentro del proyecto DPA-VANT de la cual Avibras es socia.
El Acau de cerca de cinco metros de ancho y largo, con un peso de 120 kilogramos y una
velocidad de 100 kilmetros por hora. Es un diseo (con cinco prototipos) de mediados de los
80, del Instituto de Investigacin y Desarrollo IPD-, como proyecto coordinado por el Instituto de
Aeronutica y Espacio IAE-, con la colaboracin del Instituto de Investigaciones Martimas y que
permaneci paralizado cerca de 15 a 16 aos.
Fue retomado en 2007, liderado por la Academia de la Fuerza Area AFA- y durante ese ao y el
siguiente fueron realizados nuevos vuelos de prueba (con piloto automtico) gracias a sus sistemas
de navegacin, control y gua con aplicaciones duales. Sin embargo, desafortunadamente cerr
nuevamente en el ao 2010.
4.4. AVIBRAS FALCO
Foto cortesa: Revista Tecnologia&Defesa
Diseado para operaciones de Seguridad, este modelo (del tipo MALE) ha sido presentado
tambin como ideal para el desarrollo de misiones Homeland y antinarcticos, as como medio
eficaz para la vigilancia del medio ambiente.
De hecho, para los usuarios del sistema de armas Astros II (lanzador mltiple de cohetes
que fabrica Avibras), el Falco puede ser integrado en el sistema, proveyendo un especfico
incremento de conciencia situacional de las bateras desplegadas en el terreno, adems de
aumentar significativamente la eficacia en la destruccin de los objetivos designados.
Para mediados de 2012, Avibras anunciaba la finalizacin de la integracin completa de este
modelo de clase Tactical, con un alcance de cerca de 1.500 kilmetros, un techo operacional de
cerca de 4.500 metros, peso estimado en los 800 kilogramos (150 de ellos de carga til) y con una
autonoma de hasta 20 horas de vuelo.
23
Hecho en fibra de carbono y con sistemas SNC brasileos, este proyecto ha recibido inversiones
cercanas a los 30 millones de dlares y cuenta con el apoyo de las Fuerzas Armadas y de la
Financiadora de Estudios y Proyectos FINEP-.
Su diseo le permite llevar un amplio y completo equipo de sensores y cmaras, as como
un radar de deteccin de objetos mviles y una data link de comunicaciones satelitales y sus
sistemas de visin estaran siendo desarrollados por Easystech.
Sin embargo, sera la empresa Flight Technologies la que en un acuerdo de asociacin con
Avibras desarrollara el software de supervisin, navegacin, guiado y vuelo del vehculo. El
trabajo contempla tambin, la integracin del software en los sistemas embarcados del UAV y
un sistema nuevo de estabilizacin del vehculo y de gestin de errores y supervisin de vuelo.
Avibras anunci, adems, que en una etapa posterior se incorporara la tecnologa obtenida del
proyecto DPA-VANT.
4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG

Conocido como Watchdog, el primer prototipo de esta compaa fue diseado en un trabajo
conjunto con la Universidad Federal de Minas Gerais Belo Horizonte- a mediados de la dcada
pasada y con el objeto de poder cubrir tanto misiones militares como civiles (duales).
Foto cortesa: Saorbats.com.ar
Visualmente es similar al diseo

israel Aerostar, siendo su fuselaje
del tipo modular lo que permite
su rpido montaje y desmontaje y
poder ser lanzado manualmente.
Mide 2,8 metros de largo y cuatro
metros de ancho y cuenta con un
motor que le permite llegar a los
190 kilmetros por hora, con un
techo de 6.000 metros y un alcance
operativo de hasta 70 kilmetros,
con pesos mximos de 25
kilogramos. En su interior, puede
alojar equipos y sensores, entre
ellos sondas anemomtricas.
4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION

Equipado con un nuevo motor elctrico, el segundo prototipo de esta compaa apunta a desarrollar
un modelo con una firma acstica muy baja y con dimensiones y pesos (tres kilogramos) que le
permitieran poder ser trasportado por una sola persona y ser lanzado de manera manual.
Pensado para misiones ISR, este prototipo podra operar de noche.
24
4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL

Este autocopter es el tercer desarrollo de esta empresa. Con tamaos cercanos a los seis metros
y alcances de hasta los 250 kilmetros, puede ser capaz de transportar una carga til de hasta
240 kilogramos.
4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15
Para el ao 2008, el Ejrcito del Brasil -a travs del Centro Tecnolgico del Ejrcito (CTEx)- firm
un acuerdo de cooperacin con Flight Solutions para el desarrollo y puesta en operacin de un
nuevo UAV, con base en el concepto y diseo del FS-01 y del que se fabricaran tres prototipos
designados VT-15, destinados a misiones ISR y de adquisicin de blancos de artillera y por un
valor ligeramente superior a los dos millones de dlares.
Este vehculo est fabricado de materiales compuestos, con un tamao aproximado a los 4,2
metros de ancho y 2,8 metros de largo, un peso mximo de 75 kilogramos, una autonoma
operacional cercana a los 120 minutos, un radio de 15 kilmetros, un techo de hasta 3.000 metros
y una velocidad mxima de hasta 190 kilmetros por hora.
El VT-15 entr finalmente en operacin en 2010 y para el segundo semestre de 2011, el Ejrcito
del Brasil, a travs del Centro Tecnolgico del Ejrcito (CTEx), contrataba a Flight Technologies
para el entrenamiento en operacin del sistema, que consta de una estacin de control en tierra
y tres vehculos.
25
4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200

Del VT-15, al parecer, se desarrollaron
tres versiones ms. Los VT-30, VT-70 y VT100 (Horus) con alcances y prestaciones
mayores y destinados tambin para el
Ejrcito, el ltimo de los cuales durante
el mes de febrero de 2013 realiz
reconocimientos areos en las zonas
afectadas por la ola invernal que azot
algunas regiones de esta nacin.
El Horus FT-100 es un proyecto que, adems, est apoyado financieramente por la Agencia
Brasilea de Financiamiento para la Innovacin y por el Instituto Militar de Ingeniera
IME- y el centro Tecnolgico del Ejrcito -CTEx-, teniendo aplicaciones en defensa (ISR
y adquisicin de blancos) as como en Homeland. Del mismo se ha derivado una nueva
versin denominada Horus-200, con un alcance de 120 kilmetros y una autonoma de
diez horas.
El FT-100 era para julio de 2014 vendido a una nacin africana (no revelada), aunque
presumiblemente de habla portuguesa, en un paso muy importante para la industria brasilea,
particularmente para el sector de los RPAs, y que marca adems la presencia de la nacin
suramericana en frica.
4.10. DENEL BATELEUR

En 2007, la Fuerza Area Brasilea
y
Denel
firmaron
concretamente
un
un
acuerdo,
Memorando
de Entendimiento (MoU, por sus

siglas en ingls), para el desarrollo
conjunto del Bateleur, vehculo de la
clase MALE, y del cual fue presentada
una propuesta por la compaa
sudafricana en 2008.
Foto cortesa: saorbats.com.ar
Un ao ms tarde, el Ministerio de la Defensa del Brasil solicitaba informacin a varias empresas

a nivel mundial sobre prototipos de UAV, entre ellas a la misma Denel. Al parecer el proyecto
nunca progres, estancndose ya hace varios aos.
26
4.11. SANTOS LAB CARCARA
Ubicada en Ro de Janeiro, esta empresa ofrece tres diferentes tipos de UAV, entre los que se
destaca sin duda alguna el Carcar, vehculo que ha venido en constante desarrollo (cuatro
evoluciones) y valorado en cerca de 180.000 dlares.
El xito del diseo del primer prototipo motiv el desarrollo de la segunda versin, con mayor
tamao, alcance y autonoma. Caractersticas que pronto dieron lugar a otros dos.
Su fabricante lo presenta como una opcin econmica, robusta, fcil de operar y desplegar e
ideal para misiones ISR de corto alcance, gracias a su bajsima firma acstica, lo que lo hace ideal
tambin en entornos urbanos.
Estas caractersticas permitieron la implementacin por parte del Cuerpo de Fusileros Navales,
de los PELVANT, o pelotones de vehculos areos no tripulados (que dependen orgnicamente
del Batalln de Control Areo Tctico de Defensa Antiarea) y que hasta la fecha habran recibido
por lo menos 36 Carcar en diferentes configuraciones.
Este modelo est fabricado en polipropileno expandido, con un peso de slo 1,6 kilogramos,
potenciado por un motor elctrico que le posibilita volar hasta por 60 minutos en un radio de
ocho kilmetros. Transmite datos en tiempo real a travs de una antena del tipo PTZ (incluso HD)
pudiendo ser lanzado manualmente, aterrizando casi verticalmente a travs del modo Deep Stall
(patentado por Santos Lab).
Una de las evoluciones de este modelo (Carcar III) ha sido ofrecido en versin comercial para su
uso por la industria petrolera para la exploracin, deteccin y monitoreo de manchas o derrames
de crudo en el mar y para monitorear de noche las chimeneas de las plataformas de produccin.
Este vehculo tiene una autonoma de 180 minutos de vuelo con un radio de accin cercano a los
45 kilmetros.
27
4.12. SANTOS LAB JABIRU

Otro de los diseos de esta
compaa es el modelo conocido
como
para
la
Jabiru,
misiones
posibilidad
desarrollado
ISR.
de
Brinda
transmitir
imgenes en tiempo real en

condiciones da/noche y durante
periodos que pueden prolongarse
hasta por doce horas.
Foto cortesa: Santoslab.com.br
Este vehculo lanzado a travs de catapulta- tiene un peso de 75 kilogramos (seis de ellos
de carga til) y cinco metros de largo. Tiene una firma acstica baja y posee un alcance de
120 kilmetros.
4.13. SANTOS LAB AZIMUTE

Un tercer prototipo de Santos Lab es
el Azimute, entrenador de artillera
antiarea y diseado para la Armada
de este pas.
Este vehculo puede volar de
manera automtica, gracias a una
programacin previa de ruta de vuelo.
Tiene dos metros de ancho y 1,5 de
largo, desarrollando velocidades de
hasta 150 kilmetros por hora.
Foto cortesa: Santoslab.com.br
4.14. IAI HERON
Foto cortesa: Militar.org.ua
28
La Polica Federal Brasilea dise un plan para la seguridad y vigilancia urbana a partir del
uso de UAVs. El escogido finalmente fue el Heron de Israel Aerospace Industries, de los que se
proyect en 2009 la compra de unos 14 vehculos hasta 2015.
En 2012, se anunciaba la compra de tres de estos modelos por valores totales cercanos a los 60
millones de dlares, que se destinaran a misiones de control fronterizo en la Amazona y la
triple frontera- y Seguridad urbana.
El Heron, modelo de la clase MALE, tiene una autonoma cercana a las 45 horas (incluso hasta
52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo operacional de 10.000 metros, 207 kilmetros por hora
de velocidad mxima y 350 kilmetros de radio de accin. Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de
ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satlite y entre
los sensores con los que se puede equipar estn los EO/IR, SIGINT (seales), COMINT
(comunicaciones), IMINT (imgenes), entre otros, as como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.
4.15. AGX TIRIBA
Foto cortesa: Agx.com.br
La compaa AGX Tecnologa comenz desde mediados de la dcada pasada con una serie de
desarrollos que la han llevado al da de hoy a ofrecer una lnea de UAV en los modelos mini
VANTs, medios y tcticos.
El Tiriba es un pequeo vehculo elctrico (mini-VANT) diseado para uso dual, operado de
manera automtica y con cmaras de alta resolucin para la transmisin de informacin en
tiempo real tuvo desde su lanzamiento en 2011 amplia acogida sobre todo en el mercado civil.
Sin embargo, y por sus caractersticas, ha sido escogido por la Polica Ambiental del Estado de
So Paulo para misiones de vigilancia, supervisin y control.
Este modelo est construido en fibra carbono, midiendo casi cuatro metros de largo, 2,5 de
ancho, con un peso de cuatro kilogramos, 115 kilmetros por hora de mxima velocidad y una
29
autonoma de hasta 60 minutos con un techo de hasta los 3.000 metros. Posee una cmara
termogrficas y sistemas de control diseado en Brasil.
A la fecha han sido entregadas diez unidades y estn proyectadas 20 ms.
4.16. AGX ARARA-M1

Desarrollado en 2005 para uso comercial (AGPLANE) es ofrecido tambin y desde 2007 en su
versin militar. Se conoce como Arara M1 con un alcance de 400 kilmetros, disponiendo de dos
cmaras de video que le permiten la transmisin de informacin ISR en tiempo real de vuelo que
puede ser manual o completamente automtico.
Las cmaras le permiten tomar hasta 5.000 imgenes georeferenciadas, en misiones de hasta
cuatro horas y a velocidades de hasta 100 kilmetros.
Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 hp y puede despegar a travs de catapulta o
impulsado por cohetes.
A da de hoy ha sido entregado uno de estos modelos y est programada la entrega de otro adicional.
4.17. AGX ARARA-T1

La versin naval del Arara es el T1. Est diseado para servir como blanco areo para el
entrenamiento de las unidades navales de la Marina Brasilea.
Fabricado
en
materiales
compuestos, puede alcanzar
los 180 kilmetros por hora
a travs de vuelo por control
remoto o automtico.
Posee un motor (AVGAS) de
dos tiempos, 40 cc y cinco
hp que le brinda hasta cuatro
horas de autonoma y puede
despegar a travs de catapulta
o impulsado por cohetes,
transportando hasta cuatro
kilogramos de carga til.
30
A la fecha ha sido entregado

uno de estos modelos y est
programada la entrega de
otros siete.
4.18. AGX VS-X

Se trata de un proyecto que desarrolla AGX, en colaboracin con Aerolcool y Orbisat y que
busca un vehculo con mayores prestaciones operacionales, entre ellas, poder alcanzar los 200
kilmetros por hora de velocidad.
4.19. GYRO-500
Se trata de un prototipo de Autocopter, diseado por AGX, Xmobots y Gyrofly, con el apoyo del
Departamento de Ciencia y Tecnologa Aeroespacial y el Centro de Innovacin, Emprendimiento
y Tecnologa CIETEC-.
El vehculo sera construido en fibra de carbono y contara con cuatro motores ubicados en torno
al centro del modelo y con un peso total no superior a 1,5 kilogramos que le permitira un alcance
de hasta 500 metros, operado a travs del sistema AAHRS.
Su sistema de despegue y aterrizaje sera, por supuesto, del tipo VTOL (Vertical Take-Off and
Landing, Despegue y Aterrizaje Verticales) y contara con GPS.
El objetivo es disponer de una plataforma con propulsin elctrica e inercial, ideal para misiones
tanto ISR, como de seguridad urbana, aunque a la fecha no se han conocido nuevos avances en
el desarrollo de este programa.
4. 20. SARVANT
Este es un proyecto que viene siendo desarrollado desde 2008 y en el que se encuentran
participando empresas tales como AGX, Orbisat y el equipo FAM del ingeniero Fabio Borges.
31
AGX suministrara los sistemas de posicionamiento (GPS), mientras que Orbisat suministrara
sensores del tipo SAR.
Con inversiones cercanas a los tres millones de dlares, se espera que pueda ser utilizado en
misiones del tipo ISR, particularmente en la vigilancia de zonas fronterizas.
4.21. APOENA 1000

El Apoena 1000 es un
prototipo diseado por
Xmobots para tareas
de vigilancia ambiental,
as como para misiones
de patrullaje fronterizo
y martimo.
Fue puesto en operacin

por primera vez en 2010.
4.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450
Foto cortesa: Fab.mil.br
Elegidos en 2010, fueron utilizados por primera vez en la operacin gata 1 en agosto de 2011,
ao para el cual se operaban dos de estos modelos.
En enero de 2013, se anunciaba la entrega de otros dos de estos vehculos a la Fuerza Area que
fueron desplegados en el Grupo 1/12 de Aviacin (Escuadrn Horus-Base de Santa Mara) y cuya
designacin oficial es la de RQ-450.
32
Los nuevos Hermes fueron adquiridos por valores cercanos a los 25 millones de dlares, e incluyen
nuevos equipos de comunicaciones, as como nuevas cmaras da/noche y un radar del tipo SAR.
El Hermes 450 mide 6,1 metros de largo, 10,5 de ancho, pesa 450 kilogramos (150 de carga til)
y es impulsado por un motor Wankel, con 52 hp que le permiten alcanzar los 175 kilmetros por
hora y con un techo de servicio de hasta 5.500 metros.
4.23. GRALHA AZUL

Desarrollado por Embravant
en 2003, se ha producido dos
unidades de este modelo que
meda 3,7 metros de ancho y
2,5 de largo y con los cuales se
llevaron a cabo varios vuelos
de prueba, que dieron lugar
a la introduccin en 2004 de
sistemas de navegacin por
GPS y vuelo automtico.
Sin embargo, al parecer el proyecto no prosper y hasta la fecha no se tiene nueva informacin
sobre este vehculo.

En marzo de 2014, Elbit
Systems
anunciaba
la
venta de un Hermes 900 a

la Fuerza Area Brasilea
siendo
este
el
el
cuarto
pas
en
continente
en
incorporarlo,
tras
las
adquisiciones
por
parte de Mxico, Chile y

Colombia.
Este aparato prest sus primeros servicios durante el Campeonato Mundial de Ftbol que se dio
en este nacin, encuadrado en el 1/12 GAv-Escuadrn Hrus, junto a los Hermes 450.
El Hermes 900, UAV del tipo MALE, tiene 15 metros de ancho, con pesos de despegue de 970
kilogramos, (con carga til de 300) y esta potenciado por un motor Rotax-914 de 115 hp, que le
33
brinda la posibilidad de volar hasta por 40 horas, a una velocidad de hasta 220 kilmetros por
hora, con un techo de servicio de 9.150 metros y portar variedad de cargas tiles en la misin.
La operacin del Hermes 900 puede ser totalmente automtica, despegando y aterrizando
autnomamente. La estacin de control de tierra es universal, de manera que puede ser utilizada
en misiones empleando dos Hermes a la vez.

Para finales de 2014, la
Armada del Brasil llev a
cabo una serie de pruebas
del Scan Eagle a bordo del
patrullero ocenico Apa
P121-, dentro de un proceso
para la seleccin de un UAV y
la compra de cinco unidades
destinadas exclusivamente a
misiones de reconocimiento.
Foto cortesa: Boening-Insitu
ScanEagle
nace
de
un
desarrollo conjunto de Boeing
e Insitu. Es un sistema areo
no tripulado porttil para la vigilancia autnoma en el campo de batalla, lleva una cmara electroptica y/o infrarrojos.
En cuanto a sus especificaciones, es un UAV de 1,19 metros de largo por tres de ancho y con
un peso cercano a los 20 kilogramos. Esta impulsado por un motor de pistn (1,5 hp), que le
proporciona hasta 150 kilmetros por hora de velocidad mxima, por un espacio de hasta 15
horas y a altitudes de hasta los 6.000 metros.
34
5. CHILE
Chile adelanta interesantes programas de modernizacin y actualizacin de los equipos y medios
de sus diferentes Fuerzas y ha destinado en los ltimos aos importantes recursos dirigidos a la
adquisicin de modernas plataformas no tripuladas.

Diversas fuentes aseguran que son tres
el nmero de Hermes 900 adquiridos
por Chile en el ao 2011 por valores
estimados en los 40 millones de dlares.
Despus de un proceso de seleccin en
el que, y segn el entonces ministro de
la Defensa Andrs Allamand, se tuvo en
consideracin la necesidad de ese pas
de contar con una plataforma area con
la capacidad de sobrevolar determinadas
zonas en particular, durante prolongados
periodos de tiempo y transmitiendo
Foto cortesa: Elbit System
informacin de manera simultnea,
permitiendo con ello realizar misiones de socorro y atender situaciones de desastres naturales,
como los originados por el terremoto-maremoto que azot a la nacin austral en 2010.
De igual forma, este vehculo desplegado por la Fuerza Area- ha venido siendo utilizado para el control
del trfico ilegal de mercancas, la inmigracin ilegal y el narcotrfico en zonas del norte de Chile.
Este vehculo (algunas de cuyas caractersticas hemos descrito en el punto 4.24) fue equipado
para Chile con el sistema digital Compact Multi-Purpose Advanced Stabilized System y con Pods
para acoplar el misil Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y bombas guiadas por lser GBU-12.
Dispone adems de cmaras da/noche, fijacin de objetivos por lser, sistemas, SAR/GMTI,
Comint DF y ELINT.
Posee doble sistema de encriptacin de los data link (LOS), as como para la comunicacin va
(Beyond Line of Sight), BLOS, entre otras caractersticas.

En el segundo semestre de 2012 se conoca que dentro del proceso de seleccin de un nuevo mini
UAV para el Ejrcito chileno -adelantado por el Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional y
valorado en US 3.000.000 millones de dlares-, era el Skylark el modelo con mayor aceptacin
y posibilidades de ser finalmente el elegido. En este proceso participaron tambin el Bluebird
Spylite y el Indra-Mantis.
35
Dos Skylark haban sido ya

probados en el ao 2010 con
resultados satisfactorios para el
Ejrcito y cumpliendo adems
con los Requerimientos de
Alto Nivel (RAN) que dicha
institucin haba emitido, en
particular por la posibilidad
que tienen de designar blancos
al sistema antitanque Rafael
Spike, equipo empleado por las
Brigadas Blindadas de este pas.
Foto cortesa: Elbitsysistems.com
Diseado para misiones IRS da/noche, este modelo tiene una autonoma de hasta tres horas,
con radios de accin de hasta 40 kilmetros y operando hasta los 4.500 metros de altitud. Puede
adems ser utilizado para la adquisicin o designacin de blancos de artillera.
5.3. X-02 VANT APA
Foto cortesa: Zona-militar.com
En la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE- de 2006 era presentado por la Academia
Politcnica Aeronutica el proyecto Vantapa como UAV multipropsito, con capacidad da/noche,
caracterizado por su sistema de despegue/aterrizaje automtico del tipo MP2000.
Este vehculo cuenta con un motor JPX-D320 de 25 hp que le proporciona una velocidad de
hasta 150 kilmetros por hora, con una autonoma de hasta siete horas y un alcance de hasta 450
kilmetros y a alturas de hasta 2.500 metros.
36
La empresa chilena IDETEC
desarroll este vehculo para
el Ejrcito para misiones de
observacin y reconocimiento
de corto alcance y que vol por
primera vez en 2008.
El Sirol-OT-221 posee un motor

elctrico trifsico construido
en aluminio de 2,5 hp, con un super cargador para mantener el rendimiento a altitudes con
densidades deficientes y con una muy baja firma acstica, alcanzando hasta los 6.000 metros de
altitud, en un radio de 25 kilmetros, hasta por dos horas (cuatro con bateras auxiliares) y a una
velocidad mxima de 65 kilmetros por hora.
Puede ser equipado y configurado de tres formas distintas, de acuerdo a la misin, incluidas
da/noche (reconocimiento de inteligencia, reconocimiento bsico y reconocimiento avanzado),
transmitiendo informacin gracias a un enlace de datos con frecuencias para comunicacin
encriptada (data link STD-MIL, frecuency hoppin & encriptation), si as se desea.
Con un peso que no supera los ocho kilogramos (tres de carga til) y 2,30 metros de ancho, puede
ser transportado por un solo hombre y fue construido con materiales compuestos.
Para las misiones de reconocimiento bsico utiliza cmara fijas CCD, transmitiendo video con
referencias GPS en tiempo real, mientras que para las de reconocimiento avanzado utiliza una
cmara PTZ gyroestabilizada da/noche.
IDETEC, en la actualidad, ofrece otra versin del Sirol: se trata del OT-110, sistema multipropsito,
portable y diseado para uso dual, operado de manera automtica tiene la capacidad de volar en
condiciones de viento superiores a los 30 kilmetros por hora, en misiones de mapeo.
Posee una variada gama de opciones de carga til, permitiendo diversas configuraciones.
5.6. IDETEC STARDUST II-III
Foto cortesa: Idetec.uas.com
37
Se trata de un vehculo con capacidades ISR y de uso dual, fcilmente armable y desmontable.
Puede recopilar imgenes multiespectrales, termogrficas y de rango visible en alta resolucin,
generando tambin orto mosaicos geo-referenciados y mapas NDVI.
Puede ser lanzado a mano y navega en forma automtica con referencias IMU y GPS. Es impulsado
por un motor elctrico de 4.2 cc de dos ciclos, que le brinda una autonoma de hasta hora y media
(gracias a un peso de solo 3 kilogramos), con un techo operacional de 4.000 metros.
Puede integrarse con cualquier GIS, utilizando data link GPS+IMY, y puede adems transportar
cmara multi espectral Tetracam ADC Lite o RGB Canon PowerShot SX120 IS.
5.7. IDETEC iMK-8

Con una firma acstica muy baja, este
multi-rotor es presentado como ideal para
el desarrollo de operaciones nocturnas
gracias a sus cmaras infrarrojas trmicas
de alta definicin.
Su diseo se compone de ocho motores
dispuestos
alrededor
del
vehculo,
controlados automticamente y asistidos
por GPS e IMU, navegando por Waypoint
entre otros sistemas-.
Foto cortesa: Idetec.uas.com
Puede operarse en espacios reducidos y es

perfecto para misiones de seguridad urbana.
5.8. LASCAR-UAV
Este es un vehculo del tipo ISR y con
capacidad da/noche, desarrollado
por el Ejrcito de Chile. A finales de
2012, complet con xito las pruebas
del primer vuelo. El Lascar est
siendo desarrollado por el Centro de
Modelacin y Simulacin del Ejrcito
(CEMSE) en colaboracin con la
Universidad de la Concepcin y capital
privado desde 2008.
38
El objeto de su desarrollo es poder

contar con una plataforma que apoye
las labores de bsqueda y rescate, en
caso de desastres naturales.
Tiene una longitud de 2,7 metros, por 1,68 metros de ancho y su peso es de unos 14 kilogramos.
Puede ser transportado y lanzado desde un AMGeneral HMMWV, contando con dos motores
elctricos, que lo impulsan hasta una altura de 3.500 metros, un radio de accin de unos 30
kilmetros y cerca de 120 minutos de autonoma.
Cabe destacar que sus motores le brindan una muy baja firma acstica lo que le permite volar a
alturas de hasta 300 metros sin ser percibido por la tropa en tierra.
5.9. MANTARRAYA
Este modelo es diseado por la empresa R.M.S y las dos unidades en operacin son desplegadas
por la Armada chilena, principalmente como blanco areo de baja velocidad, durante ejercicios
de tiro, aunque puede usarse como parte de un sistema de defensa de costa.
Sin embargo, puede tambin
utilizarse para misiones de
vigilancia y reconocimiento,
equipndosele para ello
de cmaras infrarrojas y
sensores de diversos tipos.
Tiene una longitud de 1,40
metros por 2,52 de ancho,
pesa un mximo de 60
kilogramos y desarrolla hasta 240 kilmetros por hora, tiene un alcance de hasta 100 kilmetros
y un techo operativo de hasta los 3.000 metros.
El lanzamiento se efecta mediante una catapulta o un carro de despegue y al terminar sus
misiones son recuperados con paracadas.
5.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS:

5.10.1. TRAUCO III
Prototipo multipropsito, diseado
para misiones ISR de larga duracin
(da/noche), en vuelos programados de
hasta hora y media a velocidades de
hasta 360 kilmetros por hora.
El Trauco puede ser operado a travs de

comandos bsicos, gracias a su telemetra
que contiene todos los parmetros de
vuelo y posicin por medio de GPS.
39
5.10.2. UAV-DELTA
Prototipo para observacin y reconocimiento areo, con cmaras da/noche, operado de forma
automtica y con una autonoma de hasta 60 minutos.
5.10.3. QUADRUAS
Multirotor, diseado para misiones de seguridad urbana. Tiene una autonoma de hasta 30
minutos, un radio de accin de 800 metros y puede elevarse hasta los 300 metros.
5.10.4. RUAS I
Prototipo controlado por radio frecuencia, diseado para monitorear en tiempo real procesos
civiles o particulares (agricultura, construccin, entre otros) e incluso reconocimiento previo de
situaciones de emergencia ambiental.
5.10.5. JAVELIN-X
Prototipo diseado para blanco areo de alta velocidad. Tiene 2,46 metros de largo, 3,4 metros de
ancho y est construido en fibras compuestas.
Posee un motor de dos tiempos (10 hp) que le proporciona hasta 450 kilmetros por hora de
velocidad y 60 minutos de autonoma. Es lanzado a travs de catapultas.
5.10.6. COCHAYUYO
Este modelo es desarrollado a partir de 2013, an no se posee informacin relevante del mismo.
40
6. COLOMBIA
En 2009, el Ministerio de la Defensa Nacional de Colombia anunciaba el destino de sumas
cercanas a los 25 millones de dlares con el objeto de adquirir vehculos areos no tripulados para
destinarlos a la lucha contrainsurgente, antiterrorista y antinarcticos y evaluando propuestas
estadounidenses, europeas e israeles.
Sin embargo, un ao ms tarde, la Fuerza Area adquiri un vehculo del tipo VTOL a la compaa
Nerual-Robotics, con el que comenz a familiarizarse con este tipo de tecnologa y que fue
destinado en principio a la vigilancia de bases areas.
A partir de ese momento se desarrollaron algunos proyectos nacionales, tales como el ANT-001 y
el Aeromodelo, prototipos que finalmente desembocaron en el principal programa de diseo de
UAV que se adelanta en la actualidad y que se denomina IRIS.
6.1. CIAC HELICOL IRIS
Foto cortesa: CIAC
Este vehculo es el producto del trabajo conjunto de la Corporacin de la Industria Aeronutica

Colombiana -CIAC S.A.- y la Fuerza Area de Colombia en el que se est trabajando desde 2010.
El Ministerio de la Defensa Nacional impulsa este proyecto del que se espera un prototipo
completamente operativo y a partir del cual puedan fabricarse entre seis y diez unidades.
Sin embargo, y para febrero de 2013, presentaba problemas en una de sus tarjetas de control de
vuelo, lo que impeda una ptima conexin entre el vehculo y la estacin de control en tierra, por
lo que las pruebas de vuelo se encontraban postergadas, repercutiendo, como consecuencia, en
el retraso de la construccin de un segundo prototipo.
No obstante, para el mes de agosto de 2014, se conocan las primeras imgenes del IRIS
desarrollando una misin de vuelo de prueba.
Aunque se especula con diversas cifras invertidas en el desarrollo de este proyecto, se estima
que las mismas giran alrededor del milln de dlares.
41

Desde 2006, la Fuerza Area de
Colombia
opera
este
modelo
estadounidense (ya descrito en el

punto 4.25), al comienzo con la ayuda
del Comando Sur y la Armada del
pas norteamericano en misiones
ISR para el apoyo de operaciones
contrainsurgentes y antiterroristas,
Foto cortesa: Semana.com
con bastante xito hasta la fecha.
Se desconoce el nmero
de vehculos empleados,
aunque extraoficialmente
se habla de 50 unidades.
En 2009, y por aparentes
fallas mecnicas se perdi
uno de estos aparatos en
el desarrollo de una misin
de inteligencia.
Foto cortesa: Americamilitar.com
6.3. BOEING NIGHT EAGLE
Foto: Erich Saumeth Cadavid
42
Adquirido en 2013, este modelo

tambin construido por Insitu
est diseado a partir del
Scan
Eagle
especialmente
para operar en la noche. Para
ello, incorpora un sistema de
cmaras infrarrojas de banda
media (MWIR) y presenta
adems modificaciones como
una proa abultada que aloja los
sistemas optrnicos y un tercer
estabilizador vertical el cual
le proporciona un vuelo ms
suave y estable.
6.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900

A comienzos de 2012 tuvieron
lugar las negociaciones, no hechas
pblicas, que desembocaron en
la compra por parte del Gobierno
colombiano
de
un
nmero
indeterminado de vehculos Hermes
450 y 900 a la compaa israel Elbit
Systems (descritos en los puntos
4.22 y 4.24, respectivamente), por
cifras estimadas en los 50 millones
de dlares.
Se especula que podra ser entre dos
y cuatro la cantidad de vehculos
que se destinaran a misiones
de orden pblico y muy posiblemente a la vigilancia fronteriza, as como a labores de control
medioambiental, en caso de necesitarse.
Para mediados de 2014, unidades de ambos modelos se encontraban operando en este pas por
tripulaciones colombianas apoyadas por asesores de la compaa fabricante.
6.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX
Fotos cortesa: Ricardo Aponte
A mediados de 2006, el Comando Sur de los Estados Unidos realiz durante 30 das ejercicios y
pruebas para la familiarizacin con estos equipos para que un total de cuatro unidades pudieran
ser finalmente operados por la Fuerza Area Colombiana.
La actividad se desarroll en cuatro diferentes regiones con total xito y se presume que su
posterior uso se centrar en misiones ISR para el apoyo de operaciones contrainsurgentes.
Los sistemas desplegados en Colombia constaron de cuatros vehculos, dos ramplas lanzadoras,
dos estaciones de control en tierra, dos sistemas de video y amplios repuestos.
Se desconoce cuntos de estos UAV se encuentran an operativos.
43
6.6. PARROT AR-DRONE

Se trata de un sistema no tripulado multi
rotor recientemente adquirido por el
Ejrcito de Colombia con el objetivo de
servir como medio ISR para unidades de
Infantera (contraguerrilla y comandos
especiales) en el desarrollo de operaciones
de asalto y contrainsurgentes.
Hecho en fibra de carbono, su centro es
de polipropileno, material que amortigua
golpes o cadas y protege todo el sistema de navegacin y de observacin del vehculo.
Foto cortesa: Ejrcito de Colombia
Est impulsado por cuatro motores elctricos que giran a 3.500 rpm y puede ser operado a travs
de un computador porttil, una tablet o un telfono inteligente.
Puede alcanzar una velocidad de hasta 18 kilmetros por hora hasta por 12 minutos y con una
altitud de hasta los 120 metros.
Mide alrededor de 50 x 50 centmetros, con pesos hasta los 420 gramos y posee un microprocesador
ARM-9 RICS y un puerto USB de alta velocidad de transferencia.
Dos cmaras con sensores CMOS codifican y transmiten imgenes en tiempo real al operador.
En caso de choque o contacto, bloquea de manera automtica las hlices.
6.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN
44
Vehculo areo no tripulado que tambin adquirido en 2013 por el Ejrcito Colombiano,
concretamente 15 unidades, con el objeto de servir como medio ISR para unidades de
infantera (contraguerrilla y comandos especiales) en el desarrollo de operaciones de asalto
y contrainsurgentes.
Este modelo tiene un alcance de hasta diez kilmetros a velocidades mximas de 57 kilmetros
por hora y con una autonoma de hasta 90 minutos.
Mide 90 centmetros por 1,4 metros de ancho y pesa dos kilogramos.
6.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA

Este sistema ha sido adquirido por el
Ejrcito de Colombia para misiones
similares a los dos anteriores.
Este modelo tiene un alcance de
hasta 15 kilmetros a velocidades
mximas de 83 kilmetros por
hora y con una autonoma de hasta
120 minutos.
Mide 1,4 metros de largo por
2,8
metros
de
ancho
pesa
seis kilogramos. Puede alcanzar

hasta los 37 kilmetros por hora
con radios de accin de hasta
15 kilmetros.
6.9. EFIGENIA AEROSPACE

Dirigida por el Ingeniero Mario Crdoba,
esta compaa colombiana desarroll
para los aos 2009 y 2010 dos modelos. El
primero de ellos es un VTOL denominado
EJ-1B Mozart, de 1,5 metros de largo y 7,5
kilogramos de peso.
El segundo es un UAV bautizado como EJ2B Mara, de seis metros de ancho por dos
de largo y con una autonoma de hasta
diez horas.
Foto cortesa: Efigenica Aerospace
45
Foto cortesa: Efigenica Aerospace
6.10. X1 y X2 NAVIGATOR
Ambos sistemas son desarrollos de la Universidad de San Buenaventura y fueron presentados
hace ya algunos aos, desconocindose a la fecha el desarrollo de estos prototipos.
6.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS
Prototipo desarrollado en 2007. El ao siguiente realizaba trabajos de fotografa area para

Google Earth.
De 2,4 metros de largo y tres de ancho, tiene una autonoma de hasta cuatro horas y poda
alcanzar los 800 metros de altitud.
46
6.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAY

A partir de una invitacin realizada a finales de 2012, la compaa PortuguesaTekeve, en asociacin
con Aviation Global Group, realiz en febrero de 2013 una demostracin de su vehculo AR4 Light
Ray ante altos mandos del Ejrcito de Colombia.
Los vuelos se realizaron en
las cercanas de la Bogot y
en particulares condiciones
climticas y meteorolgicas,
con el fin de mostrar las
capacidades operativas del
modelo, principalmente en el
desarrollo de misiones ISR.
Foto cortesa: Tekever.com
El Light Ray de slo tres

kilogramos de peso, tiene
una autonoma de hasta
120 minutos, transmitiendo
imgenes en tiempo real y
est diseado para uso dual.
6.13. SKY-09P
A mediados de 2014, la Asociacin de Aeronaves Remotamente Tripuladas de Colombia ARTCrealiz pruebas en pistas particulares de este modelo de fabricacin china, con el fin de considerar
su posible uso en el pas.
La demostracin fue contemplada por oficiales del Ejrcito de este pas.
47
6.14. UAV TELSAT MERLIN

Producto de la empresa colombiana Telsat, el Merln
fue presentado por primera vez en la Feria Aeronutica
Internacional F-AIR 2008 como un Mini UAV para uso tanto
civil como militar.
A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.
Foto cortesa: Telsat
6.15. UAV TELSAT JAGUAR
Foto cortesa: Telsat
Presentado tambin en la Feria Aeronutica Internacional F-AIR 2008 como un sistema de rango
medio para el desarrollo de misiones del tipo ISR.
A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.
48
7. ECUADOR
Con el objetivo de poner fin a las continuas prdidas econmicas por el contrabando de
combustibles, el Gobierno ecuatoriano implemento el Plan de Soberana Energtica en 2009,
para lo cual adquiri dos vehculos Heron y cuatro Searcher a Israel Aerospace Industries IAIpor valores aproximados a los 22 millones de dlares.
Desplegados por la Marina ecuatoriana desde la base aeronaval de Manta, estos modelos son
tambin utilizados en operaciones antinarcticas, de vigilancia fronteriza y de control de pesca
ilcita, a travs de vuelos efectuados por lo general a casi 7.000 metros de altitud y controlados
por un equipo conformado por tres comandantes de misin, seis pilotos, cuatro observadores,
tres operadores y 16 tcnicos para el mantenimiento.
Ambos modelos integran un sistema de vigilancia aeromartima con las lanchas y naves
interceptoras del Comando de Guardacostas y del Centro de Rescate Martimo.
7.1. IAI HERON

Ecuador cuenta con dos vehculos en la actualidad operativos. El UAV Heron, del tipo MALE, tiene
una autonoma cercana a las 45 horas (incluso hasta 52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo
operacional de 10.000 metros, 207 kilmetros por hora de velocidad mxima y 350 kilmetros de
radio de accin.
Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satlite y entre
los sensores con los que se puede equipar estn los EO/IR, SIGINT (seales), COMINT
(comunicaciones), IMINT (imgenes), entre otros, as como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.
7.2. IAI SEARCHER MK II

Los cuatro vehculos en posesin
de la Repblica del Ecuador, se
presume que operativos en su
totalidad, despliegan un radar
de vigilancia martimo y puede
realizar misiones hasta por 15
horas a velocidades mximas
de 350 kilmetros por hora y
con radios de accin cercanos a
los 200 kilmetros.
Foto cortesa: Virgilio Aray
49
Tienen casi seis metros de largo por cerca de nueve de ancho, pesando 426 kilogramos (45 de
carga til) y son impulsados por un motor Limbach L-550 (47hp) de cuatro tiempos, con techo
operacionales de hasta 6.000 metros.
Los Searcher pueden despegar y aterrizar de manera automtica.
7.3. CIDFAE UAV-1-FENIX

A finales de 2010, el Ministerio de Defensa de Ecuador anunciaba la intencin de apoyar el diseo
y fabricacin de UAV de desarrollo nacional y en convenio con otros pases para ser utilizados
por la Fuerza Area.
Foto cortesa: Andrs Vera
Estas intenciones volvieron a hacerse pblicas en 2012, pero esta vez desde el Centro de
Investigacin y Desarrollo de la Fuerza Area (CIDFAE), retomando proyectos de finales de los
aos 90 y ms recientes con el fin de producir vehculos del tipo MALE, anuncindose inversiones
cercanas a los seis millones de dlares.
En febrero de 2013, se realizaban por fin las pruebas de funcionamiento del prototipo UAV-1
Fenix, ISR, tras dos aos de trabajo y con el apoyo de la Universidad Tcnica de Ambato, con
el que se constataron las capacidades de la aeronave en las condiciones meteorolgicas y de
terreno del oriente ecuatoriano.
Durante la prueba de vuelo, se realizaron chequeos de los sistemas de guiado, navegacin, y
control, estableciendo la factibilidad de misiones en nuevos aeropuertos y pistas del pas.
Cabe destacar que solo y durante 2012, se invirtieron cerca de 140.000 dlares en la financiacin
de este proyecto.
En cuanto al sistema de comunicaciones se realizaron pruebas de alcance, para determinar los
rangos para las misiones que pueda llevar a cabo este prototipo, que es un desarrollo intermedio,
dentro del proyecto UAV.
50
El sensor ptico con el que est equipado transmiti imgenes y videos, en tiempo real, a la
Estacin de Control en Tierra.
Este vehculo, de casi seis metros de ancho, se estima puede alcanzar los 135 kilmetros por hora,
durante siete horas y con techos operaciones cercanos de hasta 3.500 metros, aproximadamente.
7.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN
Foto cortesa: Fuerza Area del Ecuador
A comienzos de 2014, el
presidente del Ecuador, Rafael
Correa, presentaba el prototipo
del Gaviln como el nuevo UAV
de la Fuerza Area Ecuatoriana
(FAE) producido en este pas
por el Centro de Investigacin
y Desarrollo de la FAE y con la
expectativa de ser comercializado
a nivel regional.
El proyecto valorado en aproximadamente 500.000 dlares, tiene como objeto no solo potenciar
el desarrollo de este tipo de tecnologa en el Ecuador, sino adems suplir las importaciones de
estos sistemas, adquiridos por este pas a Israel en el pasado reciente.
Se estima que la FAE se encuentra fabricando en torno a cuatro unidades ms en sus instalaciones
del Aeropuerto Chachon de Ambato.
7.5. CIDFAE UAV-2-HALCON

Se trata de un prototipo que fue diseado en
1997 y cuyo desarrollo se mantuvo durante
cerca de cinco aos para luego ser abandonado
por falta al parecer de financiacin y retomado
hace apenas unos tres aos.
Se estima que una vez finalizado el desarrollo del
mismo, este vehculo cercano a los 11 metros
de ancho- operara de manera automtica, en
radios de accin de hasta 150 kilmetros y
hasta por ocho horas.
Foto cortesa: Sindramas.com
51
8. MXICO
Mxico ha invertido cantidades importantes de recursos en los ltimos aos, con el fin de reforzar
su infraestructura y sistemas de Seguridad urbana, debido a los problemas que se vienen
presentando por el trfico de narcticos y armas y la migracin ilegal.
En este sentido, la Polica Federal Mexicana ha sido dotada de nuevos vehculos areos no
tripulados, elementos que han redundado en un aumento significativo de las capacidades
operaciones y tcticas de esta Fuerza, principalmente en su lucha contra el crimen organizado.
A comienzos de 2008, se inicia el despliegue de estos vehculos, con la adquisicin de los S4Ehecarl y E1-Gaviln, modelos fabricados por la Mexicana Hydra Technologies, cuya puesta
en operacin demostr las ventajas tcticas de su utilizacin, pero al mismo tiempo revel la
necesidad de plataformas con mayores prestaciones.
8.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL

Dos vehculos operados por la
Polica Federal. Presentado en
2007, este sistema tctico de
vigilancia area no tripulado
tiene una autonoma de hasta
ocho horas, con un radio de
accin de hasta 100 kilmetros a
altitudes de hasta 4.500 metros.
Foto cortesa: Saorbats.com.ar
Utiliza para sus misiones cmaras

de video estabilizadas de 25
mega pixeles y sistemas FLIR.
8.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN
Diseado para vigilancia y monitoreo urbano, el E1 Gavilan fue presentado en 2008. En la

actualidad, dos de ellos se encuentran operativos.
52
Este prototipo tiene una autonoma de hasta 75 minutos, con un radio de accin de hasta diez
kilmetros, a altitudes de hasta 400 metros y utilizando para sus misiones cmaras de video
(estabilizadas) de alta resolucin.
8.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI

Otro interesante modelo diseado por esta misma empresa es el E2 Colibri, que tiene una
autonoma de 30 minutos, con un radio de accin de hasta dos kilmetros, a altitudes de 200
metros y utilizando para sus misiones cmaras de video (estabilizadas) de 25 mega pxeles y
sistemas FLIR.
Posee adems un sistema de regreso automtico a casa, en situaciones de emergencia.
8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN

Prototipo desarrollado para altas prestaciones, tales como una autonoma de hasta 16 horas de vuelo.
Se desconoce en la actualidad el estado del proyecto que vena siendo adelantado con el Instituto
Politcnico Nacional IPN- y la Universidad Autnoma de Guadalajara.
8.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO
Prototipo tambin en desarrollo,

fabricado con materiales compuestos,
fibra de carbono y de vidrio, kevlar
y titanio.
Tiene una autonoma de cinco
horas, con un radio de accin de 80
kilmetros, a altitudes de hasta 3.500
metros y utilizando para sus misiones
cmaras de video (estabilizadas) de 26
mega pixeles y sensor FLIR.
Sus medidas son de 2,80 metros de
envergadura, 30 kilogramos de peso
y alcanza velocidades de hasta 70
Foto cortesa: Mexican Armed Forces
kilmetros por hora.
Pero, y como lo mencionamos anteriormente, estos prototipos mostraron la necesidad de contar

con nuevos modelos con mayores capacidades, lo que dio lugar a la compra de los Unmanned
Orbiter y los Rotomotion SR-200.
53
8.6. ROTOMOTION SR-200

Autocopter diseado por la estadounidense
Romotion.
De
despegue
aterrizaje
automtico, mide 2,7 metros de largo por 76

centmetros de ancho, con un peso de hasta
25 kilogramos y alcanza velocidades de hasta
60 kilmetros por hora, gracias a su motor de
dos tiempos de 150 cc.
Posee cmaras de 20 mega pixeles, da/noche
y de alta resolucin.
Foto cortesa: Auavt.com

Adquiridos a comienzos de 2009, han venido siendo utilizados para la localizacin de plantaciones
ilegales de narcticos, as como de laboratorios y centros de almacenamiento.
Su uso, aunque efectivo, dio lugar a un proceso para la compra de plataformas con an mayores
prestaciones operacionales.

Para el segundo semestre del mismo ao, 2009, se anunciaba la compra de dos Hermes 900 (descritos
en el punto 4.24) a la israel Elbit Systems, por valores tasados en los 50 millones de dlares.
Los mismos son operados por la Fuerza Area de esta nacin y son desplegados a travs del Sistema
Integrado de Vigilancia Area SIVA- en operaciones antinarcticos con resultados muy satisfactorios.
8.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450

Desde 2009, se ha adquirido un nmero indeterminado de este modelo (descrito en el punto
4.22), tanto para la Polica Federal entre uno y dos vehculos-, como para la Fuerza Area se
estima que tres- y destinados a misiones antinarcticos y de control fronterizo.

Dos Skylark (descritos en el punto 5.2) fueron comprados en 2009, junto al Hermes 450, en una
transaccin valorada en los 23 millones de dlares. Son operados por la Polica Federal.
54
8.11. VANT T1-T1-T3

En septiembre de 2012, tras un ao y medio de pruebas, la Armada Mexicana anunci la operacin
y fabricacin su propia lnea de RPAs con costos aproximados a los 80 mil dlares por unidad.
El proyecto comenz a finales de 2010, con la participacin de cientficos del Instituto de
Investigacin y Desarrollo de la Secretara de Marina SEMAR- y que han concluido con el anuncio
de la construccin de doce de estos nuevos modelos denominados VANT, que tendrn como
misiones el patrullaje del litoral martimo de esta nacin, as como la vigilancia y proteccin de
su infraestructura petrolera.
Para esa fecha, la Armada contaba con un VANT tctico de 2,5 metros de ancho por 1,72 de largo,
con un alcance de seis kilmetros y una autonoma de 80 minutos y un MINI-VANT de 1,78 metros
de ancho por 1,33 de largo, con una autonoma de 30 minutos y un alcance de dos kilmetros.
Ambos modelos estn fabricados en fibra de carbono, con cmaras da/noche, con zoom de 36 mega
pixeles y transmisin de datos en tiempo real y son operados por unidades de la Infantera de Marina.
8.12. AEROVANTECH BETA 1-A

Prototipo diseado para uso dual por esta
compaa comercial. Operado en modo manual o
automtico, este vehculo tendr la posibilidad de
desplegar sistemas de video para la transmisin
de datos en tiempo real y estar equipado con dos
motores redundantes.
Su costo aproximado ser de 200.000 dlares.
Foto cortesa: Todopormexico.com
8.13. ADS DOMINATOR-XP

En abril de 2014, el fabricante Israel Aeronautics Defense Systems (ADS) revelaba la firma de un
contrato para el suministro de dos sistemas Dominator-XP a las Fuerzas Armadas de Mxico para
su uso en misiones del tipo ISR.
El Dominator XP es un desarrollo a partir de la clula de un Diamond Aicraft DA-42, con
prestaciones que le permiten lograr un techo operativo de 9.150 metros, con alcances de hasta
300 kilmetros a velocidades de hasta 345 kilmetros por hora y con una autonoma de 28 horas.
Este modelo cuenta con sistemas anti congelacin, sistemas de identificacin IFF, radar de
apertura sinttica, sistemas ELINT y COMINT y esta propulsado por dos motores Lycoming IO360, que le permiten transportar hasta 300 kilogramos de carga til.
55
Foto cortesa: Aeronautics Defense Systems
8.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS:

XX HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER: Autocopter.
XX VENCOPTER: Autocopter.
56
9. PARAGUAY
9.1. TAGUATO-I
En 2011, se realizaron las primeras pruebas de vuelo de este prototipo diseado por el Ingeniero
Rodrigo Campos Cervera y su equipo de trabajo.
Durante dos aos y gracias a la financiacin del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa y la
Facultad Politcnica de la Universidad Nacional de Asuncin con una inversin de en torno a los
200.000 dlares.
Foto cortesa: Abc.com.py
Durante sus pruebas originales alcanz velocidades de 85 kilmetros por hora a una altura de
330 metros, utilizando un sistema de telemetra y seguimiento a travs de mapa digital para
su navegacin. El modelo tiene tres metros de ancho por 2,5 de largo, con un peso de diez
kilogramos y motor de 3 hp.
Este proyecto ha sido declarado de inters nacional a travs del Decreto 11110 del Poder Ejecutivo,
con el fin de garantizar el desarrollo del mismo.
57
10. PER
Las particulares caractersticas del Valle del Ro Apurmac y Ene VRAE- han despertado de nuevo el
inters de esta nacin en el desarrollo y adquisicin de RPAs como herramientas para la lucha que
se libra en esta zona, en contra de los reductos de la agrupacin insurgente Sendero Luminoso.
En este sentido, el Ejrcito del Per debe concentrar sus esfuerzos en el despliegue de vehculos
tcticos que, en misiones de carcter focalizado, recopilen sobre areas determinadas informacin
del tipo ISR, para realizar operaciones areas y terrestres, rpidas y contundentes.
Sin embargo, el inters peruano se remonta a mediados de la dcada de los aos 90, justo despus
del conflicto con el Ecuador, momentos a partir de los cuales comienza el trabajo conjunto con la
Oficina de Investigacin y Desarrollo del Ejrcito.
10.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2
Foto cortesa: Defensa.pe
Fruto del trabajo de la Oficina de Investigacin y Desarrollo del Ejrcito del Per, surge a principios
del ao de 1999 un prototipo denominado RT-1 con el cual se realizan algunos vuelos de prueba.
A partir de dichas pruebas comienza el diseo y construccin de un segundo prototipo (RT-2),
que por falta de fondos no es terminado por completo y que adems se pierde en un accidente,
razones que llevan a la interrupcin indefinida del proyecto.
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10.2. CONDOR
Foto cortesa: Defensa.pe
Ser en 2004 cuando la Fuerza Area revive el programa, partiendo de la clula original del RT-1.
Utilizando diseos y planos del modelo Pakistan Satuma Mukhbar, se realizaron una serie de
trabajos que incluyeron la repotenciacin del motor Quadra-100, la ampliacin de los tanques
de combustible, el reforzamiento de las alas, la ampliacin de la compuerta trasera (para mayor
y mas fcil acceso), la instalacin de un nuevo sistema de control y de comunicacin, as como
de cuatro cmaras y un sistema FLIR, de nuevas luces estroboscopicas y de una nueva antena
omnidireccional con un nuevo transmisor PCM/PPM.
A este nuevo prototipo se le bautiz con el nombre de Cndor, que posea adems una carga til
de 22 kilogramos y un alcance de hasta 300 kilmetros de vuelo y al cual se le estaba desarrollando
un sistema de vuelo completamente automatizado, aunque, y desafortunadamente, por razones
presupuestarias fue de nuevo cancelado.
En 2008, el Consejo Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Tecnolgica y el Comando
Conjunto del Ejrcito (con asesora Argentina) se unieron para el desarrollo de una nueva
familia de vehculos, con caractersticas ISR y cuyas prestaciones cubrieran la totalidad de las
necesidades que de las Fuerzas Armadas en este sentido.
Despus de tres aos de desarrollo, surgieron tres prototipos, siendo el primero de ellos uno
conocido como el Elctrico, prototipo porttil (7,5 kilogramos y diez kilmetros de alcance)
ideado para ser transportado y desplegado por un solo hombre y para ser utilizado por unidades
de infantera directamente en el teatro de operaciones.
59
10.3. PEGASO
Este segundo modelo, con el mayor nmero de vuelos, tiene una autonoma de cerca de 120
minutos, gracias a su motor de dos tiempos y 5 hp, que le proporciona una velocidad de hasta
100 kilmetros por hora a altitudes de hasta los 3.000 metros. Su costo se estima en los 150.000
dlares por unidad.
10.4. QUINDE
El ltimo prototipo es el Quinde, vehculo de altas prestaciones pues ha sido diseado para operar
hasta por cuatro horas. Tiene 3,5 metros de ancho, vuela a velocidades de hasta 140 kilmetros
por hora, con alcances de hasta 400 kilmetros y a una altura de hasta 5.000 metros en misiones
adems de ISR- de apoyo tctico y guerra electrnica (EW).
Este proyecto est liderado por el Centro de Desarrollo de Proyectos (CEDEP) de la Fuerza Area
del Per y para mediados de 2012 se haban efectuado ms de 20 vuelos de pruebas, en las que
se ensay su capacidad para recoger informacin con una cmara de alta definicin o un sistema
FLIR de deteccin calrica y enviarla en tiempo real a tierra va Data Link.

De manera simultnea al desarrollo de prototipos nacionales, en 2009 este pas adquiri dos del
modelo de diseo Israel Orbiter II.
Foto cortesa: Aeronautics-sys.com
Este es un vehculo compacto y ligero (1,5 kilogramos) diseado para misiones particularmente
del tipo Homeland y de reconocimiento.
El modelo posee un motor elctrico que le brinda una velocidad de hasta los 130 kilmetros por
hora, durante cuatro horas y a una altura mxima de 5.500 metros.
60
10.6. INNOCON MICROFALCON-LE
Debido a las prestaciones del modelo anterior, en 2010 se anunci la compra de tres unidades del
tambin Israel Micro-Falcon, por montos tasados en alrededor de los 550.000 dlares.
Impulsado por un motor elctrico con una muy notable baja firma acstica y con una cmara da/
noche, tiene una autonoma de hasta dos horas a altitudes de hasta los 4.500 metros y con una
capacidad de carga til de un kilogramo.
Impulsado por un motor elctrico silencioso y con una resistencia de dos horas de funcionamiento,
el Halcon Micro cuenta con dos metros de envergadura y un mximo peso de despegue de seis
kilogramos, incluyendo una carga de un kilogramo.
10.7. ARPON III

Prototipo
desarrollado
por la armada peruana,

est
diseado
operar
aterrizaje)
(despegue
desde
para
y
las
cubiertas de las Fragatas

Clase Lupo, aunque sus
caractersticas sean a la
fecha clasificadas.
Foto cortesa: Perudefensa.com
61
11. URUGUAY
11.1. CHARRUA
En 2008 se haca la presentacin de un vehculo desarrollado por el Grupo No.1 de Artillera
Antiarea al que se denomino Charrua y originado en la necesidad de contar con un sistema de
plataforma area teledirigida como blanco areo y como medio tambin para adquirir y ajustar
objetivos para la artillera.
El prototipo surge a partir de la
pruebas que se realizaron con
un Telemaster 1/3 con motor
Fuji de 62 cc y que derivaron
finalmente en el Charrua,
como medio ideal para la
recopilacin de informacin
ISR, a travs de un sistema
de cmaras que pueden
transmitir informacin en
tiempo real por data-link.
Foto cortesa: Ejercito.mil.uy
El modelo est pensado para misiones de observacin avanzada, gracias a su alcance de hasta 70
kilmetros, con una autonoma de hasta siete horas, 150 kilmetros de radio de accin, un techo
de hasta 4.000 metros, una velocidad mxima de 190 kilmetros por hora y un peso total de 300
kilogramos, con una carga til de 25 kilogramos.
11.2. UMS F-330
Foto cortesa: UMS Switzerland AG
A mediados del mes de agosto de 2014, era anunciada por el Ministro de la Defensa de esta
nacin, Eleuterio Fernndez Huidobro, la compra de un nmero no especificado del UMS F-330
fabricados por la compaa suiza UMS Switzerland AG.
Los equipos sern utilizados para el desarrollo de misiones de vigilancia fronteriza terrestre y martima.
62
12. VENEZUELA
A mediados de los 90, comenzaron los desarrollos de prototipos de aeronaves no tripuladas a
raz de iniciativas del personal tcnico y de algunos oficiales de las Fuerzas Armadas de este pas,
al tiempo que se especul con la compra de un modelo adquirido para esa poca y destinado a
pruebas, sin que esto ltimo haya sido confirmado oficialmente nunca.
Sin embargo, durante la ltima dcada, se desarrollaron una serie de prototipos a travs del
programa denominado Sistemas de Aeronaves NoTripuladas de Venezuela (SANTV) adelantados
desde 2007 por la empresa venezolana G&F Tecnologa con el apoyo del Ejrcito y de la Armada.
La unidad dentro de G&F especializada en el desarrollo de estos vehculos se denomino DIACA
(Diseo e Integracin de Sistemas Autnomos no Tripulados), que produjo varios modelos de
uso dual.
12.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II

El primer Carabay fue el
prototipo diseado por esta
empresa con el objeto de
obtener experiencia, datos e
informacin en el desarrollo
de una plataforma ISR.
Producto de ese primer modelo surgen la segunda (foto inferior) y tercera versin de este vehculo.
Impulsados por un motor DA-50 y sistema DMD de vuelo por telemetra, tenan una envergadura
de 4,40 metros de ancho, con un radio de 20 kilmetros y techo operacional de 1.500 metros.
Capacidades mostradas durante las pruebas.
63
12.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR
Foto cortesa: Venemil.foroactivos.net
Prototipo avanzado que,

junto al Carabay III, estaba
diseado para poder ser
lanzado y recuperado desde
las Fragatas de la Armada
y servir como aplicaciones
de blancos areos no
tripulados y como blanco
terrestre para el Ejrcito-
as como de seuelo de radar de tiro, con la capacidad de transmitir informacin en tiempo real.
El Precursor, impulsado por un motor dos tiempos, tena 2,5 metros de largo por cuatro de ancho,
con una autonoma de hasta 90 minutos, a techos sobre los 3.300 metros y en radios de accin
de hasta 100 kilmetros.
Sin embargo, hasta la fecha se desconoce el estado actual de estos prototipos.
Por otro lado, la Compaa Annima Venezolana de Industrias Militares CAVIM-, ha desarrollado
tambin proyectos de este tipo de vehculos.
12.3. CAVIM ANT-X1

Este prototipo fue desarrollado
hacia
2011
se
desconocen
prestaciones originales y actuales

del vehculo.
Se encuentra adscrito al Grupo
Areo de Inteligencia, Vigilancia
y Reconocimiento Electrnico
No.8
de
la
Aviacin
Militar
Bolivariana de Venezuela.
Foto cortesa: Venemil.foroactivos.net
12.4. CAVIM ANT-X2

Se ha especulado con el desarrollo de un nuevo prototipo denominado X2, para misiones ISR,
con asesoramiento tcnico de Irn.
El aparato est construido en fibra de vidrio y puede alcanzar velocidades de hasta 200 kilmetros
por hora, con un radio de accin cercano a los 100 kilmetros.
Este proyecto en la actualidad est detenido, aparentemente por problemas en el peso del prototipo.
64
12.5 SANTV ARPIA-1
Rplica venezolana del Qods Aeronautics Industries MOHAJER iran. El Arpia es idntico al
vehculo persa, pero hay discrepancias en relacin a la versin comprada entre el Mohajer II o el
Mohajer III.
Con todo, se adquirieron en 2011 doce de estos RPAs por montos estimados en los 30 millones de
dlares, entrando en operacin los primeros seis de ellos para julio de 2013, en el Grupo Areo
de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrnico No.8 de la Aviacin Militar Bolivariana
de Venezuela.
Estos vehculos de tres metros de largo por cuatro de ancho alcanzan los 200 kilmetros por
hora, a altitudes de hasta 3.000 metros, con una autonoma de hasta 90 minutos y cargas tiles
de hasta 17 kilogramos, siendo equipados con cmaras de video y fotografa de 30 megapixeles.
El entrenamiento de sus operadores es realizado por personal iran.
12.6. RUBEZH-2
A finales de 2012, se anunciaba la realizacin de pruebas en territorio venezolano de los modelos
rusos Rubezh 2 y Rubezh 100, las que finalizaran en los primeros meses de 2013 y con base en
los resultados se tomaran decisiones en cuanto a su posible adquisicin.
12.7. TURPIAL-5
Desarrollo de la Universidad Simn Bolvar y para uso dual, est fabricado en kevlar y fibra
de carbono, con un peso de cinco kilogramos y la posibilidad de llevar hasta 12 kilogramos
de carga til.
65
Foto cortesa: Christian Algarin
12.8. CAVIM GAVILAN

Durante el segundo semestre
de 2013, la Compaa Annima
Venezolana de Industrias Militares
CAVIM- presentaban su diseo
experimental bautizado con el
nombre de Gavilan (o VANTX-3),
producto del trabajo conjunto con
el Ministerio de Ciencia y Tecnologa
adelantado desde el ao 2006.
Foto cortesa: Fav-club.com
66
Este modelo ha sido diseado

para misiones del tipo ISR y para
finales de 2013 se haban producido
tres unidades.
13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS

13.1. BAHAMAS
GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B): El Departamento de Seguridad Nacional de los
Estados Unidos, opera un MQ-9 Raeper, usado tambin para labores del control antinarcticos.
13.2. COSTARICA
ALA VECTOR-100: En 2011, la Universidad
de Costa Rica presentaba el Ala Vector-100,
proyecto desarrollado enteramente en
este pas con un costo estimado en los
40.000 dlares.
A partir de 2012, se emple regularmente en
el monitoreo y estudios de las emisiones del
Volcn Turrialba. Para 2014, se desconoce el
estado operativo del mismo.
Foto cortesa: Gaslab CICANUM
13.3. REPBLICA DOMINICANA

GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B)
Imagen: Erich Saumeth Cadavid
Bajo la supervisin del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS), es
desplegado un General Atomics MQ-9 Raeper, utilizado para labores antinarcticos, desde el ao
2012. Cabe destacar que los costos operativos del sistema son asumidos por el DHS.
67
14. CONCLUSIONES
Son evidentes entonces las ventajas estratgicas, tcticas, operacionales, polticas y comerciales
que implican el uso, desarrollo y aplicacin de esta tecnologa a nivel regional.
Desde el punto de vista militar, por ejemplo, estos sistemas permiten proyectar poder de fuego
y de disuasin con mnimos riesgos y costos. Desde el poltico, su apoyo e impulso permite el
desarrollo de nuevas tecnologas y nichos de investigacin. Desde el comercial, su uso extensivo
lo sita prcticamente en la mayora de los aspectos de la vida cotidiana y, por supuesto, ni que
decir de su aplicacin en el campo de la Seguridad ciudadana.
Su uso en misiones de Defensa y Seguridad y las casi ilimitadas en el campo civil, hacen tambin
su urgente regulacin a niveles, locales, regionales e internacionales, en la bsqueda a corto
plazo de una legislacin internacional que sistematice todo lo relativo a su operacin.
Pero tambin es impostergable un mayor apoyo estatal a las iniciativas de investigacin y
desarrollo locales, particularmente las provenientes de la industria (y de las universidades), pues
su impulso permitir la innovacin y la propuesta de nuevas soluciones tecnolgicas que se
derivaran de las cada vez ms amplias capacidades de este tipo de sistemas.
68
SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA

VEHCULOS AREOS NO TRIPULADOS
Thales cuenta con gran experiencia en sistemas
tripulados y no tripulados de alto rendimiento
y es socio clave en sistemas de avinica, de
sensores y de misin para UAV, ofreciendo
Sistemas Areos no Tripulados tanto para el
mbito civil como para el militar.
Con ms de 40 aos de experiencia en este
campo, Thales est en disposicin de liderar
el desarrollo de los programas UAV existentes
y futuros.
Los UAV estn cobrando cada vez ms
importancia para la planificacin de la Defensa.
Estos sistemas autnomos no slo tienen el gran
potencial de salvar vidas por ser aeronaves sin
piloto, sino tambin porque pueden proteger a
las tropas de Tierra y localizar con precisin los
objetivos enemigos, minimizando as el peligro
para los civiles.
Los UAV cuentan con la ventaja aadida de
que ofrecen altas prestaciones, duraderas
y flexibles. Dado que estas aeronaves se
pueden aplicar tanto en el mbito militar
como en el civil, Thales est apoyando las
iniciativas de regulacin internacional que
se estn impulsando con el fin de preparar
el terreno para la integracin de los UAV en
el espacio areo civil. Las aplicaciones son
muy extensas, encontrndose entre ellas las
de control de incendios, vigilancia en lugares
de difcil acceso, control de concentraciones,
supervisin de infraestructuras crticas,
seguimiento de accidentes medioambientales
y catstrofes naturales, etctera.
Las tecnologas de UAV y las prestaciones

de los desarrollos de Thales no slo tienen
un historial de xito en los escenarios de
operacin, sino que han demostrado que son
capaces de gestionar programas complejos.
La solucin de Thales abarca tanto los UAV
tcticos como los MALE (altitud media y largo
alcance), que se han diseado para satisfacer
las necesidades operativas de identificacin,
localizacin y seguimiento de los movimientos
del enemigo.
FULMAR
El nuevo Fulmar se basa en la experiencia
operacional de su predecesor y ofrece
funciones adicionales tales como una
mayor altitud de vuelo, una autonoma de
hasta 12 horas o la posibilidad de operar
en condiciones meteorolgicas adversas.
Con estas mejoras, Thales presenta su
gran apuesta adaptada a las necesidades
del sector de los UAVs.
Thales es una de las empresas lderes en
soluciones ISR para aeronaves tripuladas
y no tripuladas que participa desde hace
aos en muchas organizaciones y proyectos
internacionales. Observando la vertiginosa
demanda que se est produciendo y en su
apuesta por la creacin de nuevas plataformas,
Thales ha realizado un nuevo desarrollo sobre
el conocido UAV Fulmar, mejorando sus
capacidades y adaptndolo a las necesidades
del mercado.
69
Desarrollado en colaboracin con la empresa

de capital 100% espaol Wake Engineering, su
envergadura de tres metros, con una longitud
de 1,2 metros y una altura de 0,5 metros, le
permiten volar a 4.000 metros de altitud y
alcanzar los 144 kilmetros por hora.
Esta renovada solucin de Thales Espaa
presenta una autonoma de hasta 12 horas de
misin en vuelo con la posibilidad de lanzar otro
UAV antes del retorno del primero gracias a la
potente estacin de control de tierra, que posibilita
planificar anticipadamente misiones que pueden
ser modificadas durante su operacin en directo
con un solo clic. Permite tambin la planificacin
de vuelo en 3D, elemento clave para operar en
terrenos montaosos.
Es capaz de controlar hasta 3 vehculos areos
no tripulados de forma simultnea con el mismo
GCS y capaz de pasar el control de un GCS a
otro, lo que ampla el alcance de operacin
y permite su uso en entornos terrestres y
marinos de manera simultnea, al permitir el
lanzamiento y la recuperacin desde diferentes
GCS (Ground Control Station). A travs de
cmaras electropticas o multiespectrales,
el UAV de Thales obtiene imgenes y vdeo
en tiempo real, convirtindole en una
herramienta clave en multitud de misiones:
bsqueda y rescate en montaas, seguridad de
infraestructuras crticas, control de incendios,
trfico ilegal, vigilancia de fronteras, etctera.
70
Una de las mayores ventajas del nuevo

Fulmar es su facilidad de uso ya que puede
ser transportado en un remolque ligero de
coche y slo se requieren dos operadores
y menos de 30 minutos para su despegue.
Fulmar tambin incorpora una innovadora
tcnica de recuperacin por red, que facilita
el aterrizaje incluso en espacios reducidos y
bajo condiciones meteorolgicas extremas,
soportando vientos de hasta 80km/h.
Las ltimas mejoras en el motor HFE,
capaz de utilizar JP, JP5, Jet-A1 y gasolina,
dotan al Fulmar de una versatilidad de
funcionamiento, al tiempo que aumentan
su autonoma y alcance, reduciendo
sensiblemente su huella sonora.
Los ltimos desarrollos incorporados a
la plataforma han permitido mejorar las
capacidades de autodeteccin y seguimiento de
blancos, haciendo del Fulmar la solucin ideal
para labores de vigilancia y control de fronteras.
Principales caractersticas
Envergadura
Longitud
Motor
Peso max despegue
Autonoma
Altitud
Carga til
3 metros
1,2 metros
Combustible pesado
20 kg
De 6 a 12 horas
Hasta 4.000 metros
Hasta 8 kg
Velocidad crucero
100 km/h
Alcance grabacin vdeo
70-90 km
F2
F2 es el ltimo desarrollo de Thales en
colaboracin con Wake Engineering en el
segmento ligero de UAVs para misiones en las
que se requiere una alta capacidad de carga de
pago y un gran volumen interior disponible.
Con una envergadura mayor que Fulmar (2,3
metros largo x 0,5 metros alto) y un peso
mximo a despegue (MTOW) de 25 kg, el F2
de Thales puede volar con una autonoma
de entre 12 y 16 horas y a una altitud de
5.000 metros.
F2 utiliza las mismas tcnicas de despegue y

aterrizaje que Fulmar, facilitando la utilizacin
conjunta de ambas plataformas como un mismo
sistema, y siendo capaz de ser desplegado y
recuperado en cualquier sitio con la mxima
agilidad y seguridad.
ALICE
Los avances realizados en las prestaciones
de los aviones no tripulados han aumentado
de manera vertiginosa en los ltimos aos,
incrementando el nmero y los tipos de
misiones en las que pueden participar.
En este contexto, Thales est desarrollando
un avanzado sistema de supervisin a
alto nivel y control de la misin de hasta
tres plataformas a nivel de navegacin de
la aeronave y control de la carga de pago
embarcada. Alice incorpora herramientas
que facilitan la planificacin, la seleccin
Adems, presenta un innovador diseo con alta

eficiencia aerodinmica, que consiguen reducir
el consumo y aumentar su rango operacional,
sin sacrificar las prestaciones de la carga de
pago (hasta 4 kg).
de
las
mejores
cumplimiento
de
plataformas
los
fines
para
el
planteados
y sistemas avanzados de designacin y

seguimiento de objetivos.
Principales caractersticas
Envergadura
4,3 metros
Longitud
2,3 metros
Motor
Peso max despegue
Autonoma
Altitud
Carga de pago
Velocidad crucero
Alcance grabacin vdeo
Combustible interna 2 tiempos

25 kg
De 12 a 16 horas
Hasta 5.000 metros
Hasta 4 kg
105 km/h
90 km
71
GECKO C
FULPOD
Fulpod es un sistema con capacidades
ISR
(Inteligencia,
Supervisin
y
Reconocimiento) totalmente autnomo
para ser instalado de manera rpida y
sencilla en cualquier aeronave (Avionetas,
Ultraligeros, Helicpteros).
Cabezal optrnico y sensrico con cmara

trmica de ltima generacin SUZIE de
Thales,
diseada
para
la
grabacin
de
imgenes diurnas, y un telmetro lser para

la medicin de distancias a objetivos. Gecko
C que puede ser instalado en un mstil fijo
o en un vehculo 4x4, incorpora tambin un
receptor GPS con brjula electrnica. Su
uso aunque muy verstil es muy eficaz en
misiones de vigilancia de fronteras y zonas
crticas que requieran una cobertura especial.
72
Incorpora
todas
las
funcionalidades
desarrolladas para UAVs en una estructura
compacta fcil de instalar y de trasladar de
una plataforma a otra. El sistema consta
de una cabeza sensrica giroestabilizada
con cmara de da, infrarrojos y LRF, y un
autopiloto para geoposicionar la aeronave y
el objetivo.
Fulpod
incluye
bateras
para
poder
funcionar de manera autnoma y es capaz
de transmitir la informacin en tiempo real
tanto a la aeronave como a una estacin de
controla a tierra.
73
C/ Viriato 69, 28010 Madrid (Espaa)

Tl. + 34 91 594 07 34 / Fax + 34 91 446 01 98
www.idsolutions.biz
ids@idsolutions.biz
74

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Aeronaves Remotamente Tripuladas

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Aeronaves Remotamente Tripuladas

El editor no se identifica necesariamente con las opiniones recogidas en la

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

4.24. ELBIT SYSTEM HERMES 900

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN

13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS

THALES: SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA VEHCULOS AREOS NO TRIPULADOS

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Foto cortesa: Taringa.net

Vehculo areo en esencia de vigilancia, reconocimiento areo e inteligencia. Fue desarrollado

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Es utilizado para la transmisin/recepcin de seales de video de alta resolucin, GPS y

2.2. EA LIPAN XM4

Foto cortesa: Taringa.net

Por otro lado, y a partir de las sugerencias

2.3. ARA GUARDIAN

Foto cortesa: Taringa.net

2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA

Foto cortesa: Militar.org.au

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

2.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE

2.6. NOSTROMO DEFENSA CABURE 2

2.7. NOSTROMO DEFENSA CABURE 3

Foto cortesa: Taringa.net

2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Foto cortesa: Taringa.net

2.11. ADS-201-PETREL JET

Foto cortesa: Taringa.net

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:

3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006

Foto cortesa: Aviacionboliviana.net

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Radio de accin: 160 kilmetros.

Autonoma: 16 horas de vuelo.

Carga til: 150 kilogramos.

Techo operacional: 15.000 pies.

Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje

Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidacin y estandarizacin de las caractersticas

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

Foto cortesa: Desarrolloamericano.blogspot.com.ar

Una de sus caractersticas ms

4.2. UAV HARPIA

Foto cortesa: http://www.infodefensa.com

El programa comenz a mediados de la dcada pasada y ha logrado avances en el desarrollo

Foto cortesa: Zonamilitar.com.ar

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

4.4. AVIBRAS FALCO

Foto cortesa: Revista Tecnologia&Defesa

4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG

Foto cortesa: Saorbats.com.ar

Visualmente es similar al diseo

4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION

Aeronaves Remotamente Tripuladas en Amrica Latina: Antecedentes y Perspectivas

4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL

4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15

Foto cortesa: Revista Tecnologia&Defesa

4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200

Foto cortesa: http://www.infodefensa.com

4.10. DENEL BATELEUR