UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA Y ELCTRICA

SISTEMAS DE REFRIGERACION
ASIGNATURA

:
MAQUINAS TERMICAS

DOCENTE

:
Ing. OSCAR MENDES

ALUMNOS

:
AGUIRRE ROJAS PETER
SALAZAR ROJAS CHRISTIAN

CICLO

:
2007 - II

LAMBAYEQUE, ABRIL 2008

SISTEMAS DE REFRIGERACION
I.

INTRODUCCION

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su

temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que
se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el
exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza
con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90. El exceso de
calor ocasiona dilatacin y como consecuencia agotara las piezas mviles.
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los
cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto
de fusin de los metales empleados en la
construccin del motor, podra causar la
destruccin de los mismos.
Aunque esta temperatura sea instantnea, pues
baja durante la expansin y escape de los gases,
an as la temperatura media es muy elevada, y si
no se dispusiera
de un buen sistema de
refrigeracin, para evacuar gran parte del calor
producido en la explosin, la dilatacin de los
materiales sera tan grande que producira en
ellos agarrotamientos y deformaciones.
Esta es la principal causa del bajo rendimiento en
los motores trmicos, ya que si se pudiera
aprovechar todo el calor energtico del
combustible,
el
trabajo
obtenido
por
transformacin sera elevado.
Pero por las causas expuestas se necesita evacuar gran parte del calor obtenido en la
combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor,
pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de
los aceites de engrase.

II.

OBJETO DE LA REFRIGERACIN EN LOS MOTORES

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los

diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor.

Disminuir el desgaste de las partes.

Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos

con respecto a otros.

Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del

motor.

Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se

logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante.

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al

bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de
congelacin de la sustancia refrigerante.

Evitar la corrosin.

Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

III.

CONDICIONES QUE DEBE REUNIR UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de refrigeracin instalado debe ser lo bastante eficaz para poder evacuar
gran cantidad de calor en intervalos tan cortos de funcionamiento; pero, por otro
lado, esta evacuacin no debe ser excesiva pues bajara el rendimiento del motor,
debiendo mantener la temperatura interna dentro de los lmites de tolerancia de los
materiales y obtener as el mayor rendimiento del motor.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro

Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una

temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos
que se exigen puede producir los siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn

con la pared del cilindro.

Pre ignicin y detonacin.

Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza

del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)

Corrosin de partes internas del motor.

Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin.

Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.

Evaporacin del lubricante.

Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor

como los ductos del radiador.

Sobre consumo de combustible.

Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante.

IV.

PRDIDAS DE CALOR

Por medio de la refrigeracin y durante la expansin se pierde mas del 30 % del calor
producido en la explosin y otro igual se pierde en el escape, quedando
aproximadamente un 30 % de calor til para transformarse en trabajo mecnico.
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto los de
tipo Otto como Diesel, son los siguientes:

REFRIGERACIN POR AIRE.

REFRIGERACIN POR AGUA.
REFRIGERACIN MIXTA.

1) REFRIGERACIN POR AIRE

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a
travs del aire que lo circunda.
Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina)

Mangueras
Termostato
Poleas y bandas
Aletas en el cilindro
Bulbo de temperatura
Radiador de aceite
Tolva

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto
provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor.
La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las mamparas
controladas por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se
hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su
temperatura.
El aire caliente es desechado del motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir
aire fresco para iniciar el ciclo. En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la
cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de
la misma.
Para mejorar la eficiencia, los motores que se refrigeran por aire, disponen aletas de irradiacin, de
longitud proporcional a la cantidad de calor a evacuar, en las zonas a refrigerar.

El sistema puede ser de refrigeracin directa Y forzada.

a) REFRIGERACIN DIRECTA
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el
motor va completamente al aire, efectundose la
refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las
aletas durante la marcha del vehculo, siendo por
tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la
velocidad de desplazamiento.
b) REFRIGERACIN FORZADA
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el
cual crea una fuerte corriente de aire que es canalizada convenientemente hacia los
cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a
marcha lenta.

Las ventajas de este sistema son las siguientes:

La sencillez del sistema.

Menor entretenimiento del sistema.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un
18 % menor que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un
mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes del sistema de refrigeracin forzada por aire.

Los principales inconvenientes de este sistema son
los siguientes:

Los motores refrigerados por aire son ms

ruidosos que los refrigerados por agua.

La refrigeracin es irregular.

Debido a la mayor temperatura en los

cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata.
Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la
potencia til del motor en un 6 %
aproximadamente.

2) REFRIGERACIN POR AGUA

La refrigeracin por agua consiste en hacer circular una masa de lquido por los huecos que, al fundir el
acero para conformar el bloque y la culata del motor, se dejaron para que por transmisin se evacuase
el calor de las zonas a refrigerar.
Esta conformado por los siguientes elementos:

1. Radiador
2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (pulmn)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura
En esta refrigeracin tenemos:
a) CIRCULACIN FORZADA POR BOMBA
Este sistema, empleado actualmente en los vehculos ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que
alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulacin del agua por el interior de los mismos.

6
7
8

4
10

1.- Depsito inferior.

2.- Bomba.
3.- Motor con cmaras de
circulacin de agua.
4.- Termostato.
5.- depstio suprior.
6.- Tapn rocado.
7.- Vlvulas de paso.
8.- Depstio de expansin.
9.- Radiador.
10.- Ventilador.

Circuito de refrigeracin por agua con circulacin forzada por bomba.

V.

CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

El sistema consiste en disponer una bomba centrifuga intercalada en el circuito y

movida por el propio motor. La bomba activa la circulacin del agua en su recorrido
con una velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del
radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las
camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la
culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente
a su paso por los paneles de refrigeracin.
Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de
80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por
medio de una vlvula de paso que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento
sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a
dilataciones y contracciones de los materiales.
En muchas instalaciones, sobre todo en turismos, el agua de refrigeracin se
aprovecha para la calefaccin interna del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la
salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como
radiador, calentando el aire del vehculo.
El circuito de refrigeracin de los motores est formado por los siguientes elementos.

UN RADIADOR: Est situado generalmente en la parte delantera del vehculo,

de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y
aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el
agua procedente del motor.

UNA BOMBA: Se halla instalada en el bloque motor y movida directamente por

la polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa. Dicha bomba
aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la
culata para refrigerar los cilindros y las cmaras de combustin.

UN VENTILADOR: Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el

paso de aire a travs del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas
convenientemente para la aspiracin del aire y est fabricado en chapa o
plstico duro.

UNA VLVULA REGULADORA DE TEMPERATURA: Situada en la boca de salida

de agua de la culata, la cual mantiene, con su apertura o cierre, la temperatura
ideal de funcionamiento en el motor.

a) RADIADOR
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior (1) y otro inferior (2),
unidos entre s (segn el tipo) por una serie de tubos finos rodeados por numerosas
aletas de refrigeracin o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (generalmente
latn), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor
a atmsfera.
5
1

1.- Depsito superior.

2.- Depsito inferior.
3.- Boca de entrada.
4.- Boca de salida.
5.- Boca de vaciado.

Conjunto de radiador.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral (3), que se comunica por medio
de un manguito de goma (2) con la salida de agua caliente de la culata.
En el depsito inferior va instalada la boca de salida (4) del agua refrigerada, unida por
otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

BOCA DE LLENADO DEL RADIADOR

En algn lugar posee la boca de llenado (5), que se cierra con un tapn que cumple la
doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua por el circuito, evitando
la presin o de presin en el interior del radiador por los cambios de estado en el
lquido refrigerante.
Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones normales de
funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles regulados a la
presin atmosfrica.
Cuando el agua del radiador, por efecto de la temperatura en el circuito, se va
evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del depsito,
creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos hara salta
el tapn o reventar el depsito.
Para evitar esto, el tapn va provisto de una vlvula de paso regulada con un muelle,
de forma que, cuando la presin interna rebasa la presin del muelle, empuja a la
vlvula abrindola, con lo cual el vapor concentrado en el interior del radiador sale, a
travs de ella al exterior.

Esta salida de vapor regula nuevamente la presin interna, de forma que cuando
alcance la presin atmosfrica la vlvula vuelve a cerrarse. Si el motor se enfra
rpidamente, se produce en el interior del radiador una condensacin del vapor
acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua
en el circuito.
Para este segundo efecto, el tapn dispone de una segunda vlvula (2) que se abre en
sentido contrario, por efecto de la depresin creada en el interior, permitiendo la
entrada de aire o lquido del exterior que anula el vaco interno y restablece la presin
normal del circuito.

3
4
1.- Conexin a depsito superior.
2.- Vlvula antirretorno de descarga.
3.- Vlvula antirretorno de llenado.
4.- Depsito de expansin.

Esquema I.S.O. de vlvulas del tapn.

b) BOMBA DE AGUA
Esta bomba se intercala en el circuito de refrigeracin del motor y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea
ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada
en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la
velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.

5
4

2
1

1.- Polea de accionamiento.

2.- Rodamiento.
3.- Retn.
4.- rbol.
5.- Bomba.

Bomba de agua

BOMBAS EMPLEADAS EN AUTOMOCIN

Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo.

REGULACIN DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Se ha indicado que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
lmites establecidos (alrededor de los 90 C) para obtener un perfecto funcionamiento
y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano
como en invierno.

La temperatura de funcionamiento en el motor

incide directamente sobre la lubrificacin y la
alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace
ms denso, dificultando el movimiento de sus
rganos con prdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de
combustible se realiza en peores condiciones, no
obteniendo toda su potencia calorfica en la
combustin, con un mayor consumo para una
potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo
parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden
sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento de sus rganos
mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento til del motor.
c) UNA VLVULA REGULADORA DE TEMPERATURA

FINALIDAD DEL TERMOSTATO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN

Para regular la temperatura del agua, se instala en el circuito de refrigeracin de los

motores una vlvula termosttica, graduada a la temperatura de funcionamiento del
motor, y se sita en la boca de salida de la culata.
Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula
de paso impidiendo la salida de agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se
establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al
circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor
temperatura.
Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula
dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.

Esquema de funcionamiento de un termostato de fuelle.

FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

Existen varios tipos de termostatos, basados todos ellos en los mismos principios:
- TERMOSTATO DE FUELLE
Es empleado actualmente en vehculos de serie, est formado por un soporte
metlico en cuyo interior va acoplado un fuelle tambin metlico unido por un
vstago a la vlvula de cierre. El fuelle est lleno de un lquido o sustancia con alto
coeficiente de dilatacin, como por ejemplo: ter, parafina, etc., la cual se vaporiza
fcilmente con la temperatura aumentando de volumen y obligando al fuelle a
dilatarse, haciendo que se abra la vlvula.

-TERMOSTATO DE CERA
Otro de los sistemas, denominado termostato de cera consiste en un procedimiento
semejante al anterior, en el que se ha sustituido el lquido por cera. En este tipo de
termostato el funcionamiento se basa en el considerable cambio de volumen de la
cera a una temperatura predeterminada.
d) REGULACIN DE LA TEMPERATURA POR MEDIO DEL VENTILADOR
En algunos vehculos la regulacin de la temperatura se consigue haciendo que
funcione el ventilador con independencia del motor por medio de un interruptor
trmico. As se consigue una refrigeracin adecuada del motor y se facilita el que ste
alcance rpidamente la temperatura de rgimen.

1.- Batera.
2.- Resistencia.
3.- Termistor.
4.- Transistor.
5.- Rel.
6.- Motor.
7.- Ventilador.

5
7
3

Sistema de acoplamiento automtico del ventilador.

VENTAJA DE UN FUNCIONAMIENTO INDEPENDIENTE DEL VENTILADOR

Se sabe que el ventilador activa el paso de aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no es indispensable cuando la velocidad del
vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento
rpido del mismo. En estos casos, se puede desconectar el ventilador consiguiendo as
las siguientes ventajas:
Ganancia de potencia, al liberar al motor de esta transmisin.
Menor consumo para una misma potencia.
Marcha ms silenciosa.

FUNCIONAMIENTO

El sistema consiste en acoplar sobre la polea que mueve la bomba, un electroimn que
recibe corriente a travs de un anillo rozante y un termo contacto situado en el
circuito de agua de la culata.
En las paletas del ventilador, que gira libre e independiente de la bomba y que va
montado sobre el mismo rbol por medio de un rodamiento, va acoplada una
armadura sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico.
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C, el termostato se abre,
interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de
servicio.
Cuando la temperatura del agua llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito
elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a
la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.
Otro sistema utilizado para el funcionamiento del ventilador consiste en un fluido
como la silicona que en funcin de la temperatura hace solidario el conjunto aspas y

polea. En muchos automviles se emplea un ventilador con motor independiente

(electro ventilador) conectado a la batera, que se pone en marcha automticamente
por medio de un interruptor termosttico, cuando la temperatura del refrigerante
supera un valor convenido.
VI.

REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms

estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a
temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en
contacto con ella.
Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas, precipita gran cantidad de sales
calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los
inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de C se solidifica,
aumentando de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula.

FINALIDAD DEL ANTICONGELANTE

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son
unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los
motores y conseguir los siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en
proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35
C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones
climatolgicas de la zona o pas por donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los
circuitos que trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

COMPOSICIN DEL ANTICONGELANTE

Entre los muchos productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado

en la actualidad est formado a base de un hidrocarburo etlico con glicerina y alcohol,
al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua destilada, un
antiespumante y un colorante de identificacin; con las siguientes proporciones:

VII.

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE

INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operacin su

motor. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato.

Revise la tensin de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda est

floja se tendr sobrecalentamiento en el motor.

Utilice nicamente el lquido refrigerante que recomienda el fabricante del

vehculo.

Evite modificar la parte frontal de su vehculo cambiando la parrilla o

colocando faros de niebla o emblemas que obstaculicen el flujo de aire hacia el
radiador.

No acelere un motor fro para calentarlo, esto le resta vida a su motor adems
de que emiten mayores emisiones.

Evite puentear el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione
todo el tiempo, lo cual no es necesario.

VIII.

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALNETAMIENTO DEL MOTOR

No revisar el nivel del lquido refrigerante.

Mezclar marcas diferentes de refrigerantes.

Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante.

Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia el

radiador.

No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao.

Usar lquidos refrigerantes de baja calidad.

Tener fugas en el sistema.

Cambiar el tipo de tapn del radiador.

No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves

(esponjosas).

No cambiar bandas daadas.

Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes.

Usar mangueras de radiador que no sean originales.

Quitar la tolva del radiador.

Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores enfriados por aire.

El termostato se queda pegado o no abre.

El embrague del ventilador es defectuoso o est daado.

El motor del ventilador no opera.

La bomba de agua se encuentra daada.

IX.

MANTENIMIENTO

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento

peridico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera:

Limpieza y lavado del radiador.

Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de

refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque
recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.