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Introduccin ------------------------------------------------------------------------------------------- 3
Esfuerzo de Traccin -------------------------------------------------------------------------------- 4
Conclusin ---------------------------------------------------------------------------------------------11

Introduccin

La Mecnica de los Materiales es la rama de la mecnica que estudia los efectos internos que
experimenta un cuerpo bajo carga, considerando a los elementos estructurales como modelos
idealizados sometidos a restricciones y cargas simplificadas. La mecnica de materiales aunque menos
rigurosa que la teora de elasticidad, desarrolla frmulas de una manera lgica y razonada que
proporcionan soluciones satisfactorias a muchos problemas tcnicos bsicos.
Como en toda rama del saber, hay conceptos que son fundamentales para una comprensin
satisfactoria de la materia. En la mecnica de materiales el concepto de importancia primordial es el de
esfuerzo. En el curso se consideran los esfuerzos y las deformaciones producidas en una variedad de
miembros estructurales por cargas. Por lo que se proceder a definir y/o conceptualizar lo que es el
Esfuerzo de Traccin.

En este caso hablaremos del Esfuerzo de Traccin

Esfuerzo de Traccin

Se produce cuando aplicamos dos fuerzas de igual magnitud, misma direccin y sentidos
opuestos sobre un cuerpo, de forma tal que ste tiende a alargarse, a aumentar su longitud.
Consideremos una barra slida, sometida a la accin de dos fuerzas iguales y opuestas, adems
colineales. Ambas estarn en equilibrio, por lo que el slido no puede desplazarse y se verifica
la ecuacin de equilibrio: P + (P) = 0Tomemos un sector de la barra y aumentemos su tamao
hasta ver sus molculas. Veremos pequeas fuerzas tirando de cada molcula, que tratan de
alejarlas de sus vecinas. Sin embargo la atraccin entre molculas opone resistencia con una
fuerza igual y contraria, lo que finalmente impide que las molculas se alejen entre s. Si
tomamos un par de ellas veremos: Pi Fi Fi Pi Siendo Pi la accin sobre cada molcula
generada por las fuerzas P y Fi las reacciones que opone el material generada por la atraccin
molecular (o Atmica) Si se aumenta P por algn medio, aumenta la reaccin Fi, que podr
crecer hasta un determinado lmite, ms all del cual las molculas se separan
irremediablemente, y como consecuencia la barra aumentar su longitud en forma
permanente.

Hipotesis de Navier
A fin de facilitar el estudio del comportamiento de los metales frente a los distintos esfuerzos,
Navier propusola siguiente hiptesis:

Si un slido es homogneo, puede imaginrselo como una sucesin de innumerables

secciones transversales paralelas entre si y perpendiculares a su eje longitudinal.
Podemos imaginarnos a la barra como un mazo de naipes, firmemente pegados entre s. Cada
seccintransversal sera tan delgada como el dimetro de un tomo.Al mirar la barra de
costado veramos: Si tomamos este modelo propuesto por Navier, podramos extenderlo un

poco ms, y pensar en un slidoidealmente homogneo, donde cada seccin transversal sera
una especie de placa, con el espesor de un tomo, donde todos sus tomos estn
perfectamente ordenados y dispuestos segn un arreglo matricial cuadrado.
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Sobre cada tomo de cada una de las secciones, actuar una fuerza Pi, de manera que
podramos escribir: Pi= P/n, siendo n el nmero de tomos que hay en la seccin transversal.
As entonces podramos decir que (P es la suma algebraica de todas las fuercitas Pi que acta
sobre cada uno de los n tomos).

Ejemplos de Esfuerzo de Traccin

Un puente de tirantes
Muchos puentes modernos, como los puentes de tirantes y los puentes colgantes,
utilizan gruesos cables de acero para sostener el tablero por donde circulan los
vehculos. Estos cables se denominan tirantes y estn sometidos a traccin. En la foto de
debajo podis ver el puente atirantado Vasco de Goma, en Portugal. La lanza de un
remolque la lanza es la barra que une un remolque con elvehculo que la arrastra. Esta
barra est sometida a unes fuerzo de traccin. La fuerza que ejerce el vehculo tiende a
estirarla hacia delante. Al desplazarse, el rozamiento de las ruedas del remolque con la
carretera y la resistencia aerodinmica de este generan una fuerza de reaccin que
tiende a estirar la lanza hacia atrs.

El cable de una gra

El cable de una gra sometido a traccin. El peso de la carga tiende a estirarlo hacia
abajo. Para contrarrestar esta fuerza, la estructura de la gra ejerce una fuerza igual
hacia arriba.

Ensayos de traccin
A menudo se realizan una serie de pruebas a los materiales (fundamentalmente metales) para
ver su comportamiento, a estas prueba se les llama ensayos. A partir de estos, se puede
determinar:

Sus caractersticas para una posible utilizacin

Los defectos de las piezas ya terminadas.

El ensayo de traccin es el ms importante y el
ms empleado de todos. Se realiza con probetas
de dimensiones normalizadas, que se someten a
esfuerzos de traccin progresivamente
crecientes, en direccin longitudinal, hasta
producir su rotura.
El ensayo de traccin permite estudiar el
alargamiento de la probeta en funcin de la
fuerza o carga actuante. La forma del diagrama
depende del material a ensayar. En la imagen
podemos ver un diagrama caracterstico de un
material dctil y maleable, como el acero extra
suave.
Perodo 1. ALARGAMIENTOS ELSTICOS. Los
alargamientos son pequeos y proporcionales a
los esfuerzos. Cuando el esfuerzo cesa la probeta
recupera su estado inicial. ZONA ELSTICA.

Perodo 2. ALARGAMIENTOS PERMANENTES. Los alargamientos son grandes, cuando cesa la

fuerza, la deformacin permanece. ZONA PLSTICA.
Perodo 3. ALARGAMIENTOS LOCALIZADOS. Cuando la carga llega a cierto valor, el alargamiento
se localiza en una zona concreta (hacia el centro de la probeta) llamada ZONA DE ESTRICCIN.
Finaliza en rotura.
Puntos y conceptos:
1. Lmite de elasticidad (E). Es la mxima tensin que se puede producirse sin que haya
deformacin permanente.
2. Lmite de proporcionalidad (P). Es la mxima tensin que se puede producir en la zona
donde la tensin es una funcin lineal. Suele coincidir con el anterior.

3. Lmite de fluencia (B), tambin llamado lmite aparente de elasticidad. Es una medida
arbitraria tomada por acuerdo internacional. Surge a partir del punto donde se produce
una deformacin de 0,2%.
4. Carga de rotura (R) o lmite de rotura. Es la carga mxima por unidad de seccin que
resiste el material antes de romperse.
5. Rotura efectiva (U). Punto donde rompe la probeta.
6. Alargamiento de rotura. Es el alargamiento que sufre el material antes de romperse.
7. Estriccin. Es la reduccin de la seccin que sufre la probeta en la zona de rotura. El
alargamiento y la estriccin se usan para ver el grado de ductibilidad de los materiales.

Otro ensayo de esfuerzo de traccin es el de un vehculo motor, en el cual la traccin tiene que
ver con la potencia de su motor, pero slo en ltima instancia.
Lo que ms determina tal esfuerzo son dos parmetros directos: su peso adherente y su tipo de
construccin en cuanto a transmisin y suspensin.
El peso adherente podemos conocerlo y adaptarlo a mejorar tal esfuerzo, siempre que no
pasemos del nmero de toneladas por eje que la va tenga como lmite. Es peso adherente de
un vehculo motor todo aquel que se transmite a la va a travs de sus ruedas motrices (y es
igual al peso total del vehculo, por ejemplo, en mquinas actuales tipos BB y CC ). Si la va nos
permite, por ejemplo, 23 ton/eje como carga puntual, podemos lastrar una BB hasta 92 ton. y
una CC hasta 138 ton. si queremos desarrollar con ellas los mximos esfuerzos de traccin
posibles. Por ello, una CC siempre podr tener mayor esfuerzo de traccin que una BB, aunque
su potencia nominal de motor sea menor (y ello justifica su existencia, aunque ahora mismo se
consiguen adherencias altsimas con las BB, lo que casi ha proscrito las CC).
El otro factor, es emprico, y se expresa en un % de adherencia como cociente entre esfuerzo de
traccin mximo medido al gancho y peso adherente. Para las construcciones actuales, un 30 o
35 % son alcanzables en condiciones ptimas. Es sabido empricamente que los bogies
monomotores, el arrastre entre bogie y caja con barras de traccin bajas, los equipos "chopper"
de traccin fina sin escalones etc... Mejoran tal coeficiente de adherencia.
En ltima instancia, la potencia del motor; pero normalmente sta no est agotada cuando ya
se ha agotado la adherencia y la mquina empieza a patinar.
En modelismo, el esquema es el mismo: hay que medir la adherencia real a motor parado
(voltaje en via = 0), arrastrando con un dinammetro o pesacartas el vehculo hacia atrs; los
gramos que ste marque en el momento en que se inicie el deslizamiento, es el valor mximo

de adherencia que podr desarrollar: a mejorar aumentando el lastre o.....con aros de

adherencia nuevos y limpios.

Otro ensayo de Esfuerzo de Traccin

Una vez que la tensin a que se ha sometido la probeta pasa el lmite de elasticidad, o de
proporcionalidad entre las cargas y los alargamientos, hay algunas fluctuaciones en la curva,
entrndose en el denominado perodo plstico-elstico.
A partir del punto fs, que es el lmite superior de fluencia, los alargamientos aumentan
rpidamente sin necesidad de aumentar la tensin hasta un punto fi, que se denomina lmite
inferior de fluencia.
A partir de este punto, vuelve a ser necesario aumentar la carga durante un perodo que se
conoce por el nombre de perodo de fortalecimiento, hasta alcanzar un valor mximo de la
tensin R, que se denomina tensin de rotura, aunque la rotura propiamente dicha no se
produzca en este punto, sino despus de un perodo durante el cual la probeta se estira
rpidamente, reducindose sensiblemente su seccin hasta que se produce la rotura bajo un
esfuerzo menor que la tensin antes citada.

Lmite de Elasticidad
Se conoce con el nombre de lmite elstico o lmite de elasticidad a la tensin mxima (carga
mxima por unidad de seccin) que puede soportar un metal sin sufrir deformacin
permanente.
En la prctica es muy difcil determinar por medio de ensayos este lmite elstico tal como se ha
definido. Y por eso, precisamente, se acepta como lmite elstico el valor de la carga que rebasa
ligeramente la elasticidad produciendo una deformacin muy pequea y perfectamente
medible. En general se emplea el lmite elstico 0,2, que se representa E0,2, y es la tensin que
produce una deformacin permanente del 0,2 %.
Para determinarlo, se somete la probeta a cargas que aumentan en 1 Kg/mm2, mantenindolas
durante 10 segundos y midiendo los alargamientos permanentes despus de suprimir las
cargas. Cuando stos sean superiores al 0,2 % de la longitud inicial, se detiene el ensayo,
obteniendo la carga que haya producido el alargamiento del 0,2 % por interpolacin de una
probeta de acero.

Para muchas aplicaciones, resulta ms til que determinar el lmite de elasticidad, comprobar
solamente si supera un valor mnimo para un material determinado. En este caso el ensayo se
limita a someter la probeta, durante 10 segundos, a la tensin fijada y comprobar si, una vez
descargada, la deformacin permanente es inferior o superior al 0,2 de la distancia entre
puntos.
El lmite elstico tiene una gran importancia en los proyectos mecnicos, no slo para el clculo
de muelles, que son los elementos elsticos por excelencia, sino para el clculo de toda clase de
elementos, de aparatos, mquinas y estructuras, pues se ha de tener en cuenta que las piezas
se dimensionan para que trabajen por debajo del lmite de elasticidad, ya que no interesa que
adquieran deformaciones permanentes.

Alargamiento
El ensayo de traccin para la determinacin del alargamiento se realiza aumentando
progresivamente la tensin en 1 Kg/mn2 por segundo, de manera que se produzcan
alargamientos mximos de 0,3 % por minuto en el perodo elstico. En el perodo plstico la
velocidad de aumento de carga no ser superior a la que produzca una deformacin por minuto
igual al 25% de la distancia entre puntos. Si no interesa hallar el lmite de elasticidad, puede
mantenerse esta misma velocidad durante todo el ensayo.
Una vez rota la probeta, se unen las dos partes y se mide la distancia entre marcas se denomina
alargamiento al experimentado por la probeta, expresado en tanto por ciento de la longitud
inicial entre puntos.
El alargamiento que se produce es distinto segn la posicin de la seccin de rotura y ser tanto
menor cuanta ms cerca se halle de uno de los extremos. Por esta razn slo es aplicable la
formula anterior cuando la rotura haya tenido lugar en el tercio central de la probeta.
Pueden, sin embargo, utilizarse todos los ensayos de alargamiento, aunque se rompan las
probetas fuera del tercio central, si se marcan previamente, dividiendo su longitud entre las
marcas extremas, en un nmero de partes iguales. Despus se procede segn se indica en la
norma UNE 7-262-73.
En vez de referirse a la distancia inicial entre marcas Lo, se define la deformacin real como la
variacin en la dimensin dividida por el valor instantneo de la misma. De igual modo se
define el esfuerzo real como el cociente entre la carga P que soporta el material y el rea
instantnea S.

As, el esfuerzo real contina aumentando despus de producirse estriccin debido a que,
aunque la carga requerida disminuye, el rea transversal de la probeta disminuye an ms. Las
curvas A y B se diferencian en que la curva A muestra el esfuerzo real para cada deformacin,
mientras que en la curva B se mide la carga dividida por la seccin inicial de la probeta.
La diferencia entre las curvas de esfuerzo-deformacin convencional y real se aprecia al
iniciarse la deformacin plstica y se hace muy importante a partir del inicio de la estriccin.
La deformacin real es de utilidad en relacin con temas de conformacin de metales y
plasticidad.

Estriccin
Estriccin es la disminucin de la seccin en la fractura de una probeta rota por alargamiento.
Se expresa en tanto por ciento de la seccin inicial.
La rotura de una probeta puede producirse de dos maneras:
a) Despus de la deformacin elstica. Entonces la rotura se produce bruscamente sin
deformacin aparente en su seccionas decir, sin estriccin. Esta clase de roturas se produce
cuando los materiales son poco dctiles o cuando sus estructuras estn en estado de tensin.
b) Despus de la deformacin plstica. En este caso, la probeta disminuye de seccin
sensiblemente en las proximidades de la seccin de rotura.
Si las probetas son de seccin circular, como ocurre generalmente, puede calcularse.

Conclusin

Hemos podido entender la importancia del esfuerzo en las etapas de diseo en ingeniera tanto en
materiales como en lo estructural en especial, el esfuerzo de traccin y aplicable a los ensayos que
determinan sus caractersticas y por ende su aplicabilidad en el terreno.