Hormign pretensado

El hormign pretensado o presforzado es la tcnica constructiva que consiste

en inducir
un estado especial de tensiones y deformaciones precomprimiendo los
elementos de hormign para contrarrestar anticipadamente los esfuerzos de
traccin provenientes de las cargas aplicadas subsecuentemente, y de esta
manera, mejorar su comportamiento estructural.
Freyssinet logr captar numricamente estos fenmenos y entonces pudo
tensar el acero mediante aparatos hidrulicos de manera que a pesar de las
perdidas, se
conserve una tensin previa suficiente en el hormign.

Mtodos constructivos
Andamiaje tradicional y mvil
El proceso de hormigonado in situ mediante andamiaje tradicional es una
solucin cara
y poco frecuente. Se la puede encontrar en estructuras de longitud de vano de
aproximadamente 50 m y condiciones favorables de apoyo en la cimbra. En el
puente Glattbach las cimbras estn para toda la longitud del puente. La cimbra
transportable en cambio, permite un ahorro considerable. Es recomendable
para tramos aproximadamente iguales y nivel cercano al terreno y
especialmente cuando se tiene una forma del puente en planta que varia de
forma importante como en los puentes en curva.

Andamiaje deslizante

Que incluye tambin la construccin vano a vano. En este mtodo la cimbra o

andamiaje
es generalmente una superestructura de metal con una longitud igual o
superior a un vano.
El encofrado esta sostenido por un entramado de metal apoyado en el suelo o
directamente sobre los soportes de la obra. Despus de que el hormign
endurecido se ha postensado, el encofrado se mueve hacia adelante.
Construccin costosa, adecuada para luces moderadas y grandes con vanos
similares. Si se realiza vano a vano puede postensarse directamente al a
tensin requerida en servicio. Admite canto variable y dems si es necesario
se puede adaptar para puentes en trazado curvilneo como en el puente
Krahnenberg.

Tableros empujados
En este mtodo la superestructura del puente es hormigonada en longitudes de
10 a 30
m en cimbras fijas localizadas en la parte posterior del puente. Cada dovela es
hormigonada unida con la dovela previa. Despus de que el hormign ha
alcanzado su resistencia, la nueva dovela es postensada a la anterior. Es
entonces que se empuja el tablero hacia delante de manera que se pueda
continuar la construccin de las siguientes dovelas. Este mtodo requiere un
control de las dimensiones muy exigente y una absoluta estanqueidad de la
cimbra. Adecuado tambin para la construccin de puentes curvos de
curvatura y seccin constante proporcionando buena calidad de ejecucin y
costos razonables. Este ultimo aspecto se hizo evidente al ser esta la opcin
elegida de entre todas las alternativas que incluyan secciones metlicas y
secciones cajn construidas con otros mtodos en la curva de la
Autobahnkreuz Munster-Sud Bremen-Wuppertal.

Volados sucesivos

La construccin por volados sucesivos consiste en construir el tablero del

puente avanzando por tramos, haciendo soportar a la parte ya construida el
peso propio del tramo siguiente, y en su caso, el peso de los encofrados o
aparatos de apoyo que permiten su ejecucin. Cada tramo corrientemente
llamado dovela se une al precedente cuando adquiere una resistencia
suficiente, y entonces, se convierte en autoportante y sirve de base de
arranque para un nuevo arranque. La estabilidad de la mnsula se asegura
mediante los cables postensados de longitud creciente y dispuestos en la parte
superior de la viga [8]. Las dovelas pueden ser hormigo nadas in situ en
encofrados mviles o prefabricadas, transportadas y puestas en su lugar por
medio de dispositivos apropiados.
Se puede construir los volados partiendo de los apoyos definitivos de la obra:
pilas o estribos.
A partir de las pilas: Lo mas comn es construir por mnsulas iguales a los dos
lados
para equilibrar los momentos de vuelco. De otra manera se puede utilizar
apoyos provisionales suplementarios, anclajes o contrapesos.
A partir de los estribos: Se crean as grandes momentos de vuelco que se
pueden equilibrar con apoyos provisionales, empotrndose la mnsula en el
estribo y usando el
peso propio de este para equilibrarse. El empotramiento se puede ejecutar
tambin
con elementos tensores.

Perdidas de Pretensado
Perdidas inmediatas
Perdidas por friccin
En 1762 Euler ya habra obtenido la solucin correcta de la ecuacin diferencial
correspondiente a la reduccin de esfuerzo de traccin de una cuerda
fraccionada sobre una garganta curva. Esta misma ecuacin se usa para las
perdidas por friccin de los elementos tensores:
donde Px es la tensin en el punto x, Po es la tensin de traccin en el anclaje
antes de las
perdidas por anclaje, es un coeficiente de friccin entre el acero de
pretensado y las vainas, x es el desvi angular entre el lugar de aplicacin de
la tensin y el punto x considerado y k`x representa la desviacin involuntaria
a lo largo de la longitud del elemento tensor hasta el punto x. Para puentes

curvos que tienen elementos tensores de curvatura horizontal y vertical x

esta dado por:
Perdidas por anclaje
En los sistemas de anclaje por medio de cuas, los elementos tensores son
inicialmente
traccionados por dispositivos hidrulicos, despus de obtener la elongacin
deseada, se
descarga el dispositivo, transfiriendo la carga al anclaje. Cuando la cua entra
en carga, esta siempre penetra en el anclaje, produciendo una perdida de
elongacin y por tanto un aflojamiento del esfuerzo tensor. Esta perdida esta
depende de la resistencia a la friccin citada antes, que en esta ocasin va en
sentido contrario. Entonces el aflojamiento tendra lugar desde el lugar donde
estamos estirando el elemento tensor hasta un punto determinado, a partir del
cual la tensin no es alterada. Este valor depende del sistema de pretensado.
Acortamiento elstico del concreto
En los sistemas con armadura pos-traccionada los elementos tensores se
apoyan en el
hormign, y de esta manera, el acortamiento elstico tiene lugar antes de
anclar los cables.
Si todos los cables fueran anclados al mismo tiempo, no existira acortamiento
elstico a considerar.
Pero si la viga tiene n cables a tensar sucesivamente, el primero sufre el
acortamiento
elstico de los n 1 cables siguientes.

Perdidas diferidas
Fluencia lenta del hormign(Creep)
En general la fluencia de cualquier material esta definida como la deformacin
dependiente del tiempo provocada bajo cargas sostenidas.
La fluencia lenta en el hormign esta compuesta por:
Fluencia elstica retrasada, que se desarrolla rpidamente despus de la
aplicacin de
una carga y alcanza un valor limite en un corto periodo. Es independiente de la
temperatura y humedad
Flujo de fluencia, que no tiene valor limite y se desarrolla lentamente. Es
fuertemente
afectada por las condiciones ambientales como la temperatura y humedad
relativa.
segn Rusch se divide en tres componentes: flujo bsico, flujo rpido y flujo
seco. Las
tres son dependientes de la temperatura, pero solo las dos primeras dependen
de la
humedad. Por tanto, el flujo de fluencia puede ser tratado como una suma de
las tres
componentes arriba citadas solo si la humedad relativa es constante.

Retraccin del hormign

La retraccin del hormign es la disminucin de su volumen debido a la perdida
paulatina
de agua en su composicin. La tasa de retraccin decrece en el tiempo hasta
que alcanza
un valor limite dependiente de la dosificacin, temperatura y humedad
relativa. Depende
del tipo de cemento, los agregados y cantidad de agua de amasado entre
otros. Se trata de una deformacin impuesta, no de una fuerza.
Relajacin del acero
La relajacin intrnseca del acero de pretensado esta definida como la
disminucin del
esfuerzo a lo largo del tiempo bajo una deformacin constante. La relajacin
intrnseca depende del tipo de acero y su tensin inicial.
Dado que en el hormign pretensazo el tendn de acero experimenta cabidas
en su tensin debidas a la retraccin y fluencia del hormign que le rodea, la
relajacin real ser menor a la relajacin intrnseca.

Deformaciones horizontales
Las deformaciones horizontales que se presentan en los puentes curvos
pretensados
construidos por volados sucesivos se pueden agrupar en:
1. Fuerzas de pretensado y fluencia lenta.
2. Retraccin y temperatura.
Las deformaciones horizontales afectan principalmente a las pilas.
Fuerzas de pretensado y fluencia lenta
Si consideramos una viga curva como la que se muestra en la figura 5.8.a.
Asumiendo
que esa viga esta tensionada por cables que producen una fuerza concntrica
a lo largo de la longitud de la viga. Bajo los esfuerzos del pretensado, cada
punto de la viga tiende a
moverse hacia el extremo empotrado siguiendo la direccin de la tangente en
cada punto.
De esta manera, el radio de curvatura de la viga no sufrir cambio, pero el
ngulo central
decrecer. As, la deformacin unitaria "1 ser:

donde E es el modul de elasticidad, P es la fuerza axial, A es el rea, s es la

coordenada
curvilnea y S la longitud de la viga curva.
El ngulo central cambiara de 0 a =0(1 ").
La fluencia lenta del hormign tiene el mismo efecto que el pretensado.

Retraccin y cambio de temperatura

La retraccin del hormign o un cambio de temperatura generan
desplazamientos a lo
largo de la lnea que une su posicin inicial y el empotramiento. De esta
manera, el ngulo
central permanece sin cambios mientras que el radio aumenta con un aumento
de temperatura o decrece cuando se produce la retraccin o disminuye la
temperatura. Si llamamos "2 a la deformacin unitaria respecto a la longitud de
la cuerda AB provocada por la retraccin o el cambio de temperatura, el
cambio en el radio sera: r = r0(1 "2)

Deformacin general de un puente curvo en volado

Si elegimos el eje Ox como tangente en O a la fibra media, el ngulo que
forma el eje
Ox con la tangente a la fibra media cumpliendo 0 , las coordenadas del
extremo A
se designaran por (x1; y1); el radio de curvatura r, tendremos las siguientes
relaciones:

Segn las formulas de Bresse para la deformacin vertical (deflexin), de

curvatura
en elevacin y de rotacin transversal v; '; respectivamente se tiene:

donde: T es el momento torsor, M el momento flector, E el modul de

elasticidad, G el
modul de resistencia al corte, r; los ngulos ; segn se muestran en la
figura 5.9.

Tngase presente que en las formulas anteriores se despreciaron las

deformaciones debidas al esfuerzo cortante, sin embargo, Takacs demostr que
los resultados de un anlisis que tenga en cuenta las deformaciones por
cortante en la etapa constructiva, difiere muy poco del anlisis convencional.

Diseo en la etapa permanente

Cargas de diseo
Cargas permanentes
Componentes estructurales y accesorios no estructurales: DC
El peso de los componentes estructurales se considera segn la variacin de la
seccin
transversal. De los accesorios no estructurales se tiene:

Capa de rodadura: DW
Capa de rodadura:
0.5 m 22 kN/m3 8;7 m = 9;57 kN/m

Cargas transitorias
Cumpliendo los requerimientos [A2004, 3.6.1] se consideran los siguientes
aspectos.
Numero de carriles de diseo
Segn [A2004, 3.6.1.1.1] es la parte entera de:

Camin de dise
El camin de dise ser HL93 que es el indicado en la figura 9.1:

Se comprob que el camin HL93 especificado en la AASHTO 2004 produce

solicitaciones mayores que el HS25 tradicionalmente usado en nuestro medio.
Carril de diseo
La carga del carril de dise consistir en una carga de 9,3 kN/m,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga
del carril de dise se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3
m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de dise no estarn sujetas
a un incremento por carga dinmica.
Aplicacin de sobrecarga vehicular de dise: LL
Segn [A2004, 3.6.1.3] se debe tomar el siguiente de los dos valores:
1. La solicitacin debida al camin de dise combinada con la solicitacin
debida a la
carga del carril de diseo,
2. La solicitacin debida a una carga uniforme en todos los tramos y dos
camiones separados 15 m uno de otro.
Carga peatonal: PL
Se aplicara una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa, lo que en nuestro caso da
una carga
de 4.68 kN/m por cada acera. El detalle est en que cuando se aplica esta
carga simultneamente con la carga vehicular se permite una reduccin
considerando cada acera como un carril cargado. Este factor es 0.65 ya que se
tendran 4 carriles cargados (2 vehiculares y 2 peatonales). Haciendo clculos
rpidos, los 4 carriles dan una carga de 18.17 kN/m. Por otro lado, los 2 carriles
vehiculares sin factor de reduccin dan 18.6 kN/m. Por tanto se asume que el
ultimo caso es mas desfavorable.
Incremento por carga dinmica: IM
Segn [A2004, 3.6.2] se mayora la carga esttica del camisn y del tandem,
pero no las del carril, peatonales, frenado y centrfugas. De acuerdo a la tabla
3.6.2.1-1 el factor ser 1.33.
Fuerza centrifuga: CE
Segn [A2004, 3.6.3] las fuerzas centrfugas se deberan tomar como el
producto entre los pesos por eje del camisn o tandem de dise y el siguiente
factor C:

aplicado horizontalmente a una distancia de 1.8 m sobre la superficie de la

calzada.
Fuerza de frenado: BR
De acuerdo a [A2004, 3.6.4] la fuerza de frenado BR se debe tomar la mayor
de:

Cargas Hidrulicas WA
Presion hidrosttica
Viene dada por

phid = h
donde es el peso especifico del agua, y h es la profundidad.
Presin de flujo longitudinal
Dada en MPa por la formula:
plon = 5;14 104CD V 2
donde CD coeficiente de arrastre tomado igual a 0.7, V = velocidad del agua de
dise para la inundacin tomada igual a 2.5 m/s, lo que resulta en una presin
plon = 0;00225 MPa = 2;25 kN/m2
Presin de flujo lateral
Ya que las pilas de nuestro puente curvo no se encuentran alineadas con la
direccin
del curso de agua por razones del mtodo de construccin, se debe tomar en
cuenta dicha presin dada en MPa por:
plat = 5;14 104CL V 2
donde CL es un coeficiente dependiente del ngulo direccin del flujo-pila que
en nuestro
caso es 17o tomndose CL = 0;85 y que junto con la velocidad V = 2;5 m/s da:
plat = 0;00273 MPa = 2;73 kN/m2

Viento

Presin del viento sobre las estructuras: WS

En base a los parmetros de calcul de la seccin 8.2.3 se carg a toda la
estructura.

Presin del viento sobre la sobrecarga: WL

Considerando la misma presin bsica sobre el camisn de dise se obtiene la
presin
sobre la sobrecarga.
Inestabilidad aeroelstica
No se considera si la relacin longitud del tramo-ancho es menor a 30. En
nuestro caso:

Temperatura
Se adopta un coeficiente de expansin trmica de = 10;8 1061=oC y de
acuerdo a los
numerosos estudios agrcolas realizados en la zona, una temperatura media de
20 oC.
Temperatura uniforme: TU
Se considera una cada o elevacin de 17 oC.
Gradiente de temperatura: TG

De la figura 9.2 se adopta de acuerdo a [A2004, 3.12.3] A=300 mm, T 1=25 oC,
T2=6.7 oC
y T3=0 oC.
Para un gradiente positivo, la compresin provocada por la restriccin a la
deformacin
debida al esfuerzo trmico, puede considerarse equilibrada por una resultante
P actuando
a una distancia esup del extremo superior de la seccin. Esta resultante es
equivalente a una fuerza Np y a un momento flector negativo Mp localizados en
el eje neutro de la seccin.

Para hallar Np y Mp puede procederse de la siguiente manera. Primero se halla

P y esup
con las siguientes f frmulas:

donde E es el modulo de elasticidad, es el coeficiente de expansin trmica,

t(y) y b(y) son el gradiente trmico y el ancho de la seccin, donde y es medido
desde la fibra superior de la seccin.
Se puede hallar los valores de las anteriores integrales discretizando las
funciones anteriores y hallando las reas que en la figura 9.4 estn con
nmeros romanos. El calculo entonces se efecta por medio del cuadro 9.1
para el cual se tomo = 10;8 106 1/Co y
E = 34963; 91 MPa.

Una vez que se tiene P y esup se puede calcular Np y Mp de las propiedades de

las
secciones como sigue:

donde Np y Mp son los indicados en la figura 9.3. La ultima igualdad varia a lo

largo de la
longitud del puente ya que yt varia tambin.
Se pueden utilizar varios mtodos para introducir el gradiente de temperatura
al programa
estructural como se explica en [20]. Se eligi o cargar el gradiente de
temperatura como
una temperatura uniforme equivalente Tunif y un gradiente lineal Tgrad a lo largo
del eje
local 2 basados en las siguientes frmulas:

donde A e I son el rea y el momento de inercia de la seccin.

Se cargara por medio de joint patterns. Para tal efecto se separan las
ecuaciones 9.1 y 9.2 en dos trminos: el primero ser el parmetro y el el
termino entre parntesis el patrn:

Las entradas se resumen aprovechando la simetra del puente respecto a la

seccin media de la dovela de cierre en el cuadro 9.2.

Perdidas diferidas de pretensado

Estas prdidas son las que estn influenciadas principalmente por la retraccin
y fluencia
del hormign bajo cargas permanentes, adems de la relajacin en la tensin
del acero.
Aunque la relajacin del acero es dependiente de la retraccin y fluencia, se
puede estimarla totalidad de los fenmenos citados mediante la siguiente
expresin: