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NO BRASIL
Diego Moreno Bravo1, Pablo Siqueira Meirelles1 e Walace Giallonardo1
1
RESUMO
Em meio crescente preocupao com emisses de gases poluentes em grandes centros
urbanos e busca por melhoria da eficincia energtica no setor de transportes, surgem os
veculos eltricos e hbridos (VEHs) como possveis solues para esses problemas. Tais
tecnologias j so uma realidade no mercado automotivo mundial e tm aumentado, ano aps
ano, sua parcela de contribuio nas vendas das grandes montadoras. Um exemplo notrio
disso a utilizao de powertrains hbridos em carros de Frmula 1 no campeonato de 2014,
possibilitando a utilizao de motores de combusto interna menores, mais leves e mais
econmicos em termos de consumo de combustvel, alm de viabilizar a recuperao da
energia de frenagem, antes dissipada na forma de calor. Contudo, no Brasil, so rarssimas as
iniciativas que objetivam a aplicao de veculos eltricos e hbridos na rea de mobilidade.
No presente trabalho, so apresentados alguns dos possveis motivos pelos quais os veculos
hbridos e eltricos so to raros de se ver nas ruas do Brasil, bem como uma srie de solues
adotadas em outros pases para tornar esses veculos mais acessveis. O objetivo apresentar
uma viso geral da problemtica em questo, focando no mercado nacional. So abordados
assuntos como tributaes incidentes em VEHs, polticas de incentivo, limitaes
tecnolgicas, segurana energtica e uma srie de vantagens que podem ser obtidas com o
emprego de VEHs na frota circulante do pas.
INTRODUO
O automvel, h muito tempo, utilizado por milhes de pessoas em todo o mundo como
principal meio de transporte, passando por diversas transformaes ao longo de seu
desenvolvimento, de acordo com as tecnologias que estavam disponveis em cada poca, alm
de fatores polticos e econmicos. A indstria automobilstica e as atividades relacionadas a
ela como o setor petrolfero, por exemplo, so responsveis por uma movimentao financeira
bilionria em todo o mundo, mas nem por isso esto livres da presso muitas vezes imposta
por alguns setores da sociedade. A sade pblica, o meio ambiente e a segurana energtica
so exemplos de assuntos que frequentemente chamam a ateno dos governantes para os
automveis, j que estes so responsveis pela emisso de uma grande quantidade de gases e
pelo consumo de uma parcela significativa dos combustveis produzidos e/ou importados pelo
pas, levando a medidas regulatrias que foram as empresas a investir cada vez mais em
projetos sustentveis e energeticamente mais eficientes.
pode ser usado como gerador para recarregar as baterias. Na configurao split, cada um dos
eixos do veculo alimentado atravs de uma fonte de energia diferente e, por esse motivo,
muitas vezes considerado como uma derivao da configurao paralela [11].
A classificao por misso, divide os veculos hbridos em trs classes: hbridos moderados
(mild hybrids), hbridos de potncia (power hybrids) e hbridos de energia (energy
hybrids). A classe de veculos hbridos moderados apresenta o menor custo adicional ao
sistema de propulso, com efeitos moderados de economia de combustvel. O motor eltrico
semelhante a um motor de partida/alternador integrado, podendo ser acionado por correia ou
montado diretamente no virabrequim do MCI. As baterias usualmente possuem tenso
inferior a 60V e o nvel de potncia eltrico da ordem de 5kW. J na classe dos veculos
hbridos de potncia, a propulso eltrica passa a ser mais significativa, bem como os custos
com o sistema. A potncia total do(s) motor(es) eltrico(s) de 20 a 40kW, o que possibilita
uma recuperao mais agressiva da energia de frenagem. Embora o sistema de baterias seja
projetado para uma pequena capacidade de armazenamento de energia, ele dimensionado
para maiores nveis de potncia. Por sua vez, a classe de veculos hbridos de energia emprega
um sistema de baterias com alta capacidade de armazenamento de energia que pode
movimentar o carro por mais de 100km somente com os motores eltricos, com nveis de
potncia de at 70kW [12]. Em alguns casos, pode-se optar por veculos hbridos plug-in que
permitem que suas baterias sejam carregadas diretamente por meio de uma tomada. No
hbrido tradicional, as baterias so carregadas apenas por meio do MCI e/ou pela energia
proveniente da frenagem regenerativa. A possibilidade dos hbridos plug-in serem
alimentados diretamente pela rede eltrica faz com que eles possam operar com quantidades
significativamente menores de combustveis, sejam eles fsseis ou renovveis.
A maior parte das estratgias de controle objetivam manter o MCI operando na regio de
mxima eficincia de seu mapa de consumo de combustvel, com os motores eltricos
entrando em ao nas demais situaes. Com isso, a eficincia mdia do MCI que antes era de
20% no veculo convencional, agora pode atingir valores de at 32% [1]. A eficincia total do
veculo pode atingir valores ainda maiores, dependendo da arquitetura adotada. Desta forma,
os veculos hbridos conseguem aliar a eficincia dos veculos eltricos com a elevada
autonomia dos automveis convencionais, conquistando bons resultados em ambos os
quesitos.
Com relao aos sistemas de armazenamento de energia de um veculo hbrido, alm do
tanque de combustvel que alimenta o MCI, normalmente so utilizadas baterias de ons de
ltio ou de NiMH, j que estas aceitam altos nveis de picos de potncia associados frenagem
regenerativa e apresentam maior energia especfica quando comparadas s baterias de
chumbo-cido, significando pacotes menos volumosos e mais leves [5]. As baterias de ons de
ltio apresentam desempenho geral melhor em veculos de hibridizao moderada, enquanto
baterias de NiMH so mais adequadas para veculos de hibridizao mdia ou alta [13].
Graas utilizao do MCI, a autonomia de um veculo hbrido acaba sendo maior do que a
de um veculo eltrico puro, mesmo utilizando-se conjuntos de baterias de menor capacidade
e peso [8]. As principais desvantagens dos sistemas hbridos so a reduo de espao e da
carga til, quando comparados com sistemas convencionais, alm do aumento da
complexidade e dos custos envolvidos, j que ambos os sistemas (convencional e eltrico)
esto presentes em um mesmo carro [12].
carbono. Outros pases, contudo, no conseguem atingir as metas e acabam comprando esses
crditos como forma de obter uma permisso de emisso extra. Para que uma empresa
possa vender crditos de carbono, necessrio que um projeto para reduzir suas emisses seja
desenvolvido e submetido avaliao de rgos internacionais. Caso o projeto seja aprovado,
a cada tonelada de dixido de carbono que deixe de ser emitido, a empresa ganha um crdito
que pode ser negociado diretamente com outras instituies ou por meio da bolsa de valores,
nacional ou internacionalmente. Na prtica, isso corresponde a uma multa mais branda para
poder emitir os gases de efeito estufa. O processo considerado coerente por muitos
especialistas, j que concede um benefcio ao agente economizador e pune o agente que no
atingiu a meta [28], [29]. Outros gases podem ser convertidos em crditos de carbono
utilizando o conceito de carbono equivalente onde, por exemplo, uma tonelada de metano
(CH4) equivale a 21 toneladas de dixido de carbono [30].
2. DESAFIOS PARA A INSERO E DIFUSO DE VEHS NO BRASIL
Na frota brasileira atual prevalecem os automveis bicombustveis, ou flex, e aqueles que so
movidos exclusivamente a gasolina. A introduo de VEHs, especialmente de veculos
puramente eltricos, requer investimentos em infraestrutura, tecnologia e altamente
dependente de incentivos governamentais. Durante este processo ser preciso cobrar o
empenho das montadoras e despertar o interesse dos consumidores, alm de vencer as outras
barreiras que so apresentadas abaixo.
2.1. Tributao
Automveis que so energeticamente mais eficientes e menos poluidores tendem a obter
reduo ou iseno de impostos com o passar dos anos, fato que j ocorre na Europa em larga
escala e no Brasil, de maneira tmida. Todas as foras em prol da criao de veculos eltricos
e hbridos nacionais dos ltimos anos acabaram sendo dificultadas pela atual tributao,
elaborada quando esse tipo de tecnologia ainda era inexistente.
Hoje, de acordo com a Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), os veculos eltricos se
enquadram na categoria definida pelo cdigo 8703.90.00 (Veculos automveis, tratores,
ciclos e outros veculos terrestres, suas partes e acessrios => Automveis de passageiros e
outros veculos automveis principalmente concebidos para transporte de pessoas, includos
os veculos de uso misto (station wagons) e os automveis de corrida => Outros) [32]. Isso
demonstra que no h uma classificao tributria especfica que enquadre os veculos
eltricos fazendo com que a alquota do IPI aplicada sobre eles seja de 25% do seu valor total
(alquota mxima que pode ser aplicada a automveis), percentual bem maior do que a
alquota mdia de 12% incidente sobre automveis convencionais, com motor a combusto
[23]. A alquota do IPI para veculos convencionais com MCIs de at 1000cc j chegou a ser
zero e hoje de 7% [33].
Os impostos incidentes sobre VEHs acabam tornando seu valor final proibitivo j que alm
dos 25% de IPI citados, h incidncia do ICMS (entre 18% e 19%), de tributaes sobre
contribuies sociais como PIS/COFINS (11,6% sobre o faturamento bruto) e, por final,
aplicado anualmente um imposto estadual sobre veculos automotores, o IPVA, que pode
atingir uma taxa de at 4%, embora alguns estados brasileiros j tenham aprovado a iseno
do IPVA para VEHs como forma de incentivo sua utilizao [23]. No caso de veculos
baterias. Para a infraestrutura, pases de menor extenso territorial como Israel e Japo j tm
postos de recarga instalados por praticamente todo o territrio [8].
No Brasil, como auxlio s pesquisas, foi anunciado pelo Ministrio da Cincia e Tecnologia
(MCT), em maro de 2010, a formao de uma rede temtica de pesquisas para veculos
eltricos nos moldes do Sistema Brasileiro de Tecnologia (Sibratec). Os investimentos para
esse plano esto orados em R$10 milhes e seus objetivos so: desenvolver e aperfeioar as
matrias-primas e processos de fabricao de componentes, modernizar o abastecimento,
desenvolver sistemas embarcados para converso de energia, aperfeioar motores eltricos e
perifricos, e tambm o desenvolvimento dos demais sistemas do veculo como freios,
transmisso e suspenso, mas com foco em VEHs desta vez [8]. Alm disso, como benefcio
que j pode ser usufruido por proprietrios de veculos eltricos, pode-se citar a iseno destes
veculos no rodzio da Grande So Paulo:
As proibies e limitaes institudas pelo Programa de Restrio Circulao de
Veculos Automotores na Regio Metropolitana da Grande So Paulo (rodzio de
veculos) no se aplicam a veculos eltricos - [inciso X do Art. 2 da Lei Estadual n
9.690 de 02/Jun/1997 e inciso I do Art. 4 do Decreto Estadual 41.858 de 12/Jun/1997].
Na rea de polticas pblicas voltadas para incentivos fiscais, tem-se a iseno de IPVA sobre
veculos eltricos em sete estados brasileiros (Cear, Maranho, Pernambuco, Piau, Rio
Grande Norte, Rio Grande do Sul e Sergipe) e alquota diferenciada em outros trs estados
(Mato Grosso do Sul, Rio de Janeiro e So Paulo) [34].
Com relao reduo do IPI para VEHs, fez-se uma primeira tentativa em 2010, quando o
Ministrio da Fazenda elaborou um projeto para reduo dessa alquota, beneficiando
veculos eltricos e hbridos. Contudo, minutos antes da apresentao desse projeto para a
imprensa, o ento presidente da repblica Luiz Incio Lula da Silva cancelou o evento
alegando que precisava de mais tempo para analisar a proposta [34]. Depois disso, nenhum
progresso foi feito com relao reduo do IPI para VEHs e a comisso do governo federal
para o programa do carro eltrico, ligada ao Ministrio da Fazenda, no est mais ativa [35].
Desde ento, diversos Projetos de Lei j foram colocados em pauta e alguns esto em
tramitao, mas at o presente momento no foi tomada nenhuma deciso prtica por parte do
governo. Tomando como base os outros pases onde a introduo de VEHs obteve sucesso no
mercado, verifica-se que no incio, quando o fator de escala produtivo pequeno,
imprescindvel o apoio governamental por meio de polticas pblicas de incentivo para que
essa nova tecnologia possa se desenvolver e atingir um preo competitivo de mercado. Ainda
verificou-se que, mesmo depois da introduo desses veculos e o aumento de sua produo,
os incentivos e apoios continuaram de modo a propiciar uma difuso ainda maior, alm de
estimular as montadoras a continuar investindo em pesquisa e desenvolvimento. Para
viabilizar os VEHs no Brasil, portanto, imprescindvel que haja interveno governamental
no sentido de elaborao de polticas pblicas, principalmente durante os primeiros anos at
que a tecnologia amadurea e ganhe maior solidez.
2.3. Ausncia de infraestrutura
Para atrair o interesse dos consumidores para os VEHs, em especial para os veculos
puramente eltricos, ser necessrio um grande investimento em infraestrutura. O principal
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receio dos consumidores para adquirir um veculo puramente eltrico reside no fato de este
apresentar uma autonomia inferior aos veculos convencionais e hbridos, embora a
autonomia encontrada nos veculos eltricos atualmente j atenda s necessidades de
deslocamento da imensa maioria da populao. Nos EUA, por exemplo, 80% da populao
satisfaz suas necessidades bsicas deslocando-se por no mximo 50 milhas diariamente,
distncia esta facilmente atingida por um eltrico puro. Contudo, quando surge a necessidade
de uma viagem mais longa, a autonomia passa a ser um fator de extrema desvantagem que se
agrava ainda mais se postos de recarga no estiverem presentes ao longo do caminho [8].
Para se ter uma idia em termos quantitativos da defasagem do Brasil em relao a outros
pases, h apenas 50 postos de recarga instalados em territrio nacional contra quase 5 mil
carregadores que j foram instalados no Japo [36]. Alm disso, um fato que agrava a atual
situao do Brasil o tamanho de sua malha viria, muito superior encontrada em pases
europeus e no Japo, o que demandaria um nmero ainda maior de postos de recarga. Alm
disso, os brasileiros contam com um sistema de transporte pblico deficiente (metrs e
nibus, por exemplo), que os leva a optar, cada vez mais, pelos meios de transporte
individuais.
O problema de falta de postos de recarga eltrica para atender as necessidades de locomoo
dos proprietrios de veculos eltricos no um problema exclusivo do Brasil, j que tambm
ocorre em menor escala em outros pases que j contam com uma frota de VEHs (EUA e
alguns pases da Europa, por exemplo). Este um dos fatores que justificam o maior sucesso
dos veculos hbridos, j que estes podem usar a infraestrutura j existente para os veculos
convencionais: postos de abastecimento de combustvel, por exemplo. Muitos especialistas na
rea defendem que os veculos hbridos sejam uma tecnologia de transio entre os
automveis convencionais e os puramente eltricos, at que se tenha uma infraestrutura
satisfatria de recarga em todo o territrio nacional.
Outro ponto que deve ser levado em conta ao se planejar a produo e comercializao de
VEHs no Brasil a formao de mo-de-obra qualificada. Desde engenheiros que trabalho
na fase de concepo e projeto at profissionais em manuteno de automveis devem estar
aptos a trabalhar com os sistemas eltricos e mecnicos presentes nos VEHs, j que estes
apresentam algumas caractersticas exclusivas que diferem totalmente dos veculos
convencionais. Alm disso, a indstria de autopeas e at mesmo as montadoras instaladas no
Brasil teriam que investir no setor tecnolgico e produtivo para se adequar s demandas
especficas geradas pelos VEHs. Ressalta-se o fato de o pas ainda no produzir baterias de
ltio, cuja produo dominada pelos asiticos [37].
No que tange capacidade da rede eltrica atual, caso 20% da frota fosse eltrica, o consumo
de energia no Brasil cresceria 3%, o que no demandaria aumentos de capacidade na rede de
distribuio. Neste caso, a infraestrutura j existente no Brasil seria suficiente para suprir as
demandas energticas dos VEHs [38].
2.4. Concorrncia do etanol
As decises tomadas pelos agentes pblicos costumam influenciar de forma decisiva no
sucesso ou fracasso de um negcio. O etanol, ao longo de seu desenvolvimento, foi
amplamente beneficiado por polticas de incentivo do governo que alavancaram sua produo
e comercializao. A criao do Prolcool em 1975, a garantia de paridade de preo do etanol
11
12
Renovveis**
Total: 138.989
Total: 118.310
Petrleo
Gs
Natural
Carvo
Vapor
107.017
25.574
2.517
Carvo
Urnio Energia
Metalrgico (U3O8) Hidrulica
0
3.881
35.719
Lenha
Produtos de
Cana- de- Acar
Outras
Renovveis
25.735
45.132
11.723
Figura 1 - Oferta interna de energia eltrica por fonte no Brasil, em 2012 [43].
importante salientar que as fontes primrias de energia no devem ser confundidas com as
fontes de produo de energia eltrica, sendo esta responsvel pela subtrao de apenas uma
parcela de toda a energia no pas. Quando o assunto gerao de energia eltrica, o Brasil
destaca-se ainda mais no cenrio internacional, j que apresenta uma matriz de gerao
eltrica de origem predominantemente renovvel onde a gerao hidrulica responde por
70,1% da oferta interna. Somando as importaes de energia eltrica, que tambm tm como
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Outro recurso que pode ser explorado com a utilizao de veculos eltricos a criao smart
grids: redes inteligentes de distribuio de energia eltrica que fazem a comunicao em
tempo real entre consumidores e produtores, permitindo dessa maneira o acompanhamento
das taxas de consumo de energia da rede. Essa tecnologia permitiria que os automveis
eltricos funcionassem como buffers ou no-breaks da rede de distribuio, carregando suas
baterias nas horas de baixa demanda e descarregando-as nos horrios de pico [18]. Esse
descarregamento poderia ser feito de duas maneiras: alimentando a prpria residncia do
usurio ou devolvendo energia para a rede, de acordo com a demanda de energia. O uso de
baterias como armazenamento ainda viabiliza a gerao de energia eltrica em escala
reduzida, com base em clulas fotovoltaicas, por exemplo, reduzindo tambm as perdas por
transmisso [8].
Contudo, deve-se planejar muito bem como ser feito esse controle de fluxo de energia
eltrica, j que o smart grid pode gerar uma srie de efeitos indesejveis. Por exemplo,
dependendo do valor da energia eltrica, deixar um MCI funcionando acoplado a um gerador
enviando energia para a rede pode se tornar uma atividade rentvel e isso estimularia alguns
usurios de VEHs a vender energia para a rede, indo contra a idia de utiliz-los para
diminuir as emisses de gases e o consumo de combustveis. Garantir que os carros eltricos
no sero recarregados, em sua grande maioria, em horrios de pico de demanda de energia
eltrica importante tambm, caso contrrio, em vez de ajudar, os VEHs acabariam
sobrecarregando a rede de fornecimento de energia eltrica.
3.2. Balana comercial
Entre todos os setores que consomem combustveis fsseis, o setor de transportes,
principalmente o rodovirio, um dos mais importantes em todo o mundo. O consumo
mundial de derivados de petrleo pelos diversos setores encontra-se na Figura 3 [47]. Por ser
um dos principais consumidores de petrleo e representar uma das principais fontes geradoras
de gases causadores do efeito estufa e de gases prejudiciais sade, o setor automotivo um
dos principais alvos das polticas energticas e ambientais [8].
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quantitativos, os veculos so responsveis por 97% das emisses de CO, 77% de HC, 82%
de NOx, 36% de SOx e 40% de material particulado. Os automveis convencionais a gasolina
so os maiores emissores de CO (47%) [51].
Os efeitos causados pelos poluentes podem estar associados a mudanas bioqumicas e
fisiolgicas do corpo humano, assim como episdios de alterao do sistema endcrino,
sinusite, hipertenso, ardncia nos olhos, estresse, escamao da pele, perda dos sentidos,
dificuldade de respirar, bronquite e agravamento de doenas respiratrias e cardacas. [52].
Alm de problemas de sade, existem os impactos ambientais como a chuva cida, por
exemplo, que surge da associao de molculas de gua com molculas de dixido de
nitrognio e dixido de enxofre. O dixido de carbono, por sua vez, o principal gs causador
do efeito estufa [34].
Alm dos prejuzos j citados para a populao, a poluio gera uma srie de gastos pblicos
que visam remediar alguns dos danos causados por ela. Estudos realizados pelo Laboratrio
de Poluio Atmosfrica Experimental da USP levantaram quanto algumas das maiores
regies metropolitanas do pas gastam em tratamentos de doenas associadas m qualidade
do ar. So Paulo lidera com US$300 milhes, seguido pelo Rio de Janeiro com US$250
milhes, Porto Alegre com US$180 milhes, Belo Horizonte com US$150 milhes, Curitiba
com US$140 milhes e Recife com US$10 milhes. Juntas, essa cidadades so responsveis
por um gasto anual de aproximadamente 1 bilho de dlares, mostrando que alm de ser um
problema ambiental, a poluio atmosfrica deve ser considerada como um problema de
sade pblica que afeta milhares de pessoas por ano [23].
A introduo de VEHs na frota circulante atual afetaria direta e positivamente os problemas
ocasionados pela poluio, pois estes tm emisses significativamente menores do que os
veculos convencionais e podendo chegar a zero, no caso dos veculos puramente eltricos.
Sendo assim, os VEHs no s trariam benefcios ao meio ambiente, sade e ao bem-estar da
populao, como tambm reduziriam os gastos pblicos.
3.4. Crescimento da frota
Em 2013, a frota nacional circulante de veculos leves era de 37,9 milhes de unidades. Esses
veculos esto concentrados, predominantemente, em cinco estados brasileiros que juntos
somam 72% de todos os veculos leves que transitam no pas. So Paulo possui uma
participao de 37% do total, Minas Gerais, 10%, Rio de Janeiro, 9%, Rio Grande do Sul e
Paran representam juntos 16% da frota brasileira, sendo que cada um possui uma parcela de
8% [7].
De acordo com uma projeo realizada para o Brasil, em 2030, a frota nacional seria a quinta
maior do mundo, atingindo 83,7 milhes de automveis, e ficando atrs apenas de China (390
milhes), EUA (314 milhes), ndia (156 milhes) e Japo (86,6 milhes). Isso representaria
um crescimento da ordem de 120% em 16 anos [18]. Com esse aumento expressivo no
nmero de automveis em territrio brasileiro, crescer muito a demanda de energia
(combustveis) e o nvel de emises de gases poluentes e de efeito estufa pode atingir um
nvel insustentvel. Desta forma, o uso da eletricidade no setor de transportes torna-se uma
alternativa interessante aos combustveis utilizados atualmente, tanto sob o ponto de vista
estratgico quanto ambiental.
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CONCLUSO
No presente trabalho, foram apresentados alguns dos principais desafios para a difuso dos
VEHs no Brasil, bem como diversas vantagens que podem ser obtidas atravs de sua
utilizao. Em um cenrio em que a frota de automveis tende a atingir nmeros cada vez
maiores, faz-se necessrio o emprego de novas tecnologias que permitam a utilizao da
energia de forma mais eficiente e menos poluente, possibilitando uma menor dependncia dos
combustveis lquidos, j que corre-se o risco de a produo destes no acompanhar o
crescimento da frota. Para tanto, a elaborao de polticas de incentivo aos VEHs e a
incidncia de cargas tributrias mais justas so essenciais.
O Brasil apresenta uma caracterstica nica em relao a diversos pases que j apoiam o uso
de VEHs, j que 85% de toda a energia eltrica consumida no pas proveniente de fontes
renovveis. Alm disso, o Brasil um dos maiores produtores de etanol do mundo e detm o
domnio da tecnologia de MCIs alimentados por este combustvel. Contudo, a infraestrutura
voltada para veculos puramente eltricos muito pequena ou inexistente, o que pode indicar
uma maior probabilidade de sucesso dos veculos hbridos. Essa tendncia tambm pode ser
observada mundialmente, onde estima-se que 90% dos VEHs em circulao so hbridos.
Desta forma, um veculo hbrido plug-in que utilize um MCI otimizado para o etanol mostrase como a melhor alternativa para o mercado brasileiro, no cenrio atual. A escolha do veculo
hbrido justificada pelo fato destes combinarem as melhores caractersticas dos veculos
convencionais e dos puramente eltricos (elevada eficincia energtica, grande autonomia e
um custo intermedirio entre veculos convencionais e eltricos). A utilizao do etanol causa
uma reduo expressiva nos nveis de emisses reguladas e, principalmente, de gases de efeito
estufa (CO2). A escolha da configurao plug-in permite uma maior explorao das fontes de
energia eltrica brasileiras, altamente renovveis, alm de possibilitar redues expressivas de
emisses nos centros de grandes cidades, j que sua autonomia eltrica seria suficiente para
locomoo em trechos urbanos.
Caso uma soluo deste tipo no seja adotada, h uma grande chance de se atingir uma
situao insustentvel em termos de poluio atmosfrica e consumo de combustveis, j que
segundo estimativas, at 2030, a frota circulante brasileira de veculos leves crescer cerca de
120%. Como nossa frota ainda no atingiu um nvel de saturao e ainda apresenta um grande
potencial de crescimento, o incentivo para utilizao de VEHs no Brasil, em detrimento dos
carros convencionais, traria benefcios estratgicos e ambientais efetivos mais rapidamente do
que em pases como os EUA, onde o nmero de carros da frota j atingiu um nvel de
estagnao. Portanto, em vez de ter que substituir a frota parcialmente por VEHs (processo
longo e demorado que tem ocorrido nos EUA e que pode levar dcadas), o Brasil j teria um
crescimento de sua frota baseado nessa tecnologia, possibilitando a obteno de resultados
mais expressivos para a balana energtica em um intervalo de tempo menor.
Embora os veculos hbridos se mostrem a soluo atual mais vivel para uma mobilidade
individual mais sustentvel, no podemos esquecer que esta soluo no resolver problemas
de trnsito em grandes cidades, j que no ter influncia no nmero total de carros em
circulao. Alm disso, o transporte individual no uma forma to eficaz de utilizao de
recursos energticos quanto os meios de transporte coletivos. Portanto, o governo tambm no
pode deixar de investir em meios eficientes de transporte coletivo.
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Este trabalho abordou apenas a classe dos veculos leves, contudo a utilizao de
combustveis fsseis e emisses de gases por veculos pesados (caminhes e nibus, por
exemplo) tambm devem ser alvos de polticas governamentais. A substituio de transporte
rodovirio, sempre que possvel, por modais mais eficientes (hidrovias e ferrovias,
principalmente), com certeza, tero um papel to importante para a balana energtica e
poluio quanto a utilizao de VEHs.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao Instituto de Pesquisas Eldorado pelo apoio financeiro e por
compreender as necessidades de pesquisa e desenvolvimento tecnolgico no Brasil.
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