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ANDAHUAYLAS, JR. RIO NEGRO Y JR. GRAU, DE LA CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD UCAYALI
MEMORIA DE CLCULO
0.1.0.0.- CONSIDERACIONES GENERALES
La presente Memoria de Clculo corresponde al anlisis de la estructura del pavimento de la va, diseo hidrulico de las
canaletas de evacuacin pluvial y de la alcantarilla en la canalizacin propuesta. Todo ello referidos al proyecto de pavimentacin
MEJORAMIENTO DE CALLES DEL Jr. LOS CLAVELES, Jr. LOS GIRASOLES, Jr. CAHUIDE, CALLE VARGAS GUERRA,
Jr. ANDAHUAYLAS, Jr. RIO NEGRO Y Jr. GRAU, DE LA CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD
UCAYALI
0.1.0.1
IDENTIFICACIN DE LA VA
El tramo en estudio corresponde a una va del casco urbano de la ciudad de Aguaytia, con caractersticas de
trnsito pesado, teniendo en consideracin que dichas vas por su cercana a la Carretera Federico Basadre, suele
ser usadas como vas alterna, cuando esta ltima se encuentra con un alto ndice vehicular.
0.1.0.2
ESTUDIO DE SUELOS
Se ha realizado el Estudio de Mecnica de Suelos, el cual se muestra en volumen aparte, cuyos resultados y
conclusiones son base para la presente Memoria de Clculo.
904.51 m2
Jr. Girasoles
1961.72 m2
Jr. Cahuide
2049.50 m2
972.30 m2
1258.52 m2
Jr. Andahuaylas
1046.58 m2
Jr. Grau
1453.05 m2
________________________________________________________
TOTAL
0.2.0.1
9,646.18 m2
MEJORAMIENTO DE CALLES DEL JR. CLAVELES, JR. LOS GIRASOLES, JR. CAHUIDE, CALLE VARGAS GUERRA, JR.
ANDAHUAYLAS, JR. RIO NEGRO Y JR. GRAU, DE LA CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD UCAYALI
0.2.1.0
INTRODUCCION
El estudio del trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de cargas equivalentes a un eje simple de
18,000 libras (80 KN), que se usar en la determinacin de los espesores del pavimento. Esta forma numrica de representar el
trfico es de obtener el ESAL de diseo.
Este valor est en funcin al volumen de trnsito de cada tipo de vehculo en un perodo determinado y en una seccin de
pavimento fijo, adems de la magnitud de la carga que transmite cada tipo de vehculo y en cada tipo de eje.
Con esta finalidad durante el estudio de trfico ser necesario realizar dos trabajos:
Conteo de vehculos en estaciones representativas durante las 24 horas del da o durante las horas crticas, para establecer
el volumen del trfico real.
Los controles de pesaje para cuantificar los pesos por eje y por vehculo, para obtener el factor camin.
0.2.2.1. ANTECEDENTES
El ndice Medio Diario asumido para el clculo y diseo del pavimento rgido se fundamenta en el flujo vehicular
existente en la zona a proyectar la pavimentacin teniendo en consideracin la cercana con la carretera Principal
Federico Basadre y su conectividad, con las vas en estudio.
Respecto a la clasificacin establecida sobre los tipos de vehculos por el MTC, es importante aclarar que estos son
menores cuando tienen hasta 04 ruedas, es decir camionetas y buses O1, y son mayores los que tienen de 06
ruedas a ms. Estos ltimos son denominados con el nombre genrico de camiones y son los que tienen incidencia
en el diseo de espesores, segn lo recomendado por la AASHTO y Prtland Cement Association (PCA).
El objetivo del conteo en el presente estudio es completar o consolidar el estudio de trfico anterior, teniendo en
cuenta que esta parte del estudio de pavimentos consiste en cuantificar la cantidad de vehculos que sern
considerados en el diseo.
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De este punto de vista se debe tener en cuenta que la Carretera Federico Basadre, se considera como una va
principal la misma que aportar parte de su IMD vehicular a las vas proyectadas dado que actualmente solo
transitan, camiones, camionetas, motocar y vehculos menores.
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PADRE ABAD UCAYALI
Factor de
Crecimiento
Transito de diseo
Esal's Factor
Esal's de diseo
Autos
455
26.87
4462435
0.0002
892
Camionetas
63
26.87
617876
0.0004
247
Combis
26.87
19615
0.0004
Autobus 2E
26.87
3.5131
Autobus 3E
26.87
1.7236
Camion 2E
48
26.87
470762
3.5131
1653848
Camion 3E
36
26.87
353072
2.4349
859684
Camion 4E
26.87
1.7401
26.87
5.4279
Semitreiler 2S3
26.87
5.2166
26.87
4.3497
26.87
78460
4.1383
324695
Trayler 2T2
26.87
9.4992
Trayler 2T3
26.87
8.4210
Trayler 3T2
26.87
8.4210
Trayler 3T3
26.87
7.3427
Tipo de vehiculos
TOTAL VEHICULOS
612
ESAL's diseo
2.84E+6
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W
Log tx 4.79 Log (18 1) 4.79 Log ( L1 L2 )
Wt18
G
G
4.33LogL2 t t
x 18
4.2 pt
Gt Log
4.2 1.5
x 0.40
0.081( L x L2 ) 3.23
( SN 1) 5.19 L2
3.23
Donde:
Gt =
1.5. Notando que 4.2 es serviciabilidad inicial para los pavimentos de concreto asfltico.
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Wtx=
pt =
Wt18 =
Lx = Carga en kips sobre un eje simple, o sobre un conjunto de ejes tndem, o sobre un conjunto de ejes tridem.
L2 = Cdigo del eje, 1 para un eje simple, 2 para el eje tndem y 3 para eje tridem.
SN = Nmero estructural de pavimento que se designa por:
SN = a1D1+ a2D2 + a3D3
a1, a2, a3 = Son los coeficientes de la capa para la superficie, la base, la sub-base, respectivamente.
D1, D2, D3 = Son los espesores de la superficie, la base, y la sub-base, respectivamente.
Luego el EALF resulta de:
W
EALF t18
Wtx
El factor camin de los vehculos menores, es decir de los vehculos como omnibuses, camionetas, autos, motocars
y motos; se han calculado con los datos obtenidos en censos de la ciudad de Pucallpa y Aguaytia, entre el 15 al 21
de Abril del 2014, que se realiz contando el nmero de pasajeros y tomando como dato el peso bruto de cada
vehculo. En estos clculos se han considerado un indicie de serviciabilidad terminal (pt) de 2.5, y un nmero
estructural (SN) de 5, que son representativos para vas en uso y en buenas condiciones de servicio.
=
=
Factor de crecimiento.
Factor de distribucin direccional que normalmente se asume que es 0.5, cuando el trfico es en
dos sentidos.
L
Y
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20 Aos
Periodo de
Diseo
40 Aos
Periodo de
Diseo
1.00
1.1
1.2
1.50
1.2
1.3
2.00
1.2
1.5
2.50
1.3
1.6
3.00
1.3
1.8
3.50
1.4
2.0
4.00
1.5
2.2
4.50
1.6
2.4
5.00
1.6
2.7
5.50
1.7
2.9
6.00
1.8
3.2
Tabla 5.04(a).- Factor de Crecimiento (Obtenido del libro Pavement Anlisis and Design de Yang H. Huang)
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Para nuestro caso asumimos un crecimiento normal del 3% por ende interpolamos hallando G=1.34
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE (r)
Periodo de
Diseo
(aos-n)
Sin Crecimiento
10
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.02
2.04
2.06
2.07
2.08
2.10
3.00
3.06
3.12
3.18
3.21
3.25
3.31
4.00
4.12
4.25
4.37
4.44
4.51
4.64
5.00
5.20
5.42
5.64
5.75
5.87
6.11
6.00
6.31
6.63
6.98
7.15
7.34
7.72
7.00
7.43
7.90
8.39
8.65
8.92
9.49
8.00
8.58
9.21
9.90
10.26
10.64
11.44
9.00
9.75
10.58
11.49
11.98
12.49
13.58
10
10.00
10.95
12.01
13.18
13.82
14.49
15.94
11
11.00
12.17
13.49
14.97
15.78
16.65
18.53
12
12.00
13.41
15.03
16.87
17.89
18.98
21.38
13
13.00
14.68
16.63
18.88
20.14
21.50
24.52
14
14.00
15.97
18.29
21.02
22.55
24.21
27.97
15
15.00
17.29
20.02
23.28
25.13
27.15
31.77
16
16.00
18.64
21.82
25.67
27.89
30.32
35.95
17
17.00
20.01
23.70
28.21
30.84
33.75
40.54
18
18.00
21.41
25.65
30.91
34.00
37.45
45.60
19
19.00
22.84
27.67
33.76
37.38
41.45
51.16
20
20.00
24.30
29.78
36.79
41.00
45.76
57.27
26.87
25
25.00
32.03
41.65
54.86
63.25
73.11
98.35
30
30.00
40.57
56.08
79.06
94.46
113.28
164.49
35
35.00
49.99
73.65
111.43
138.24
172.32
271.02
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Clasificacin de la Va
30-50
20-50
15-25
10-20
Cuadro
N
5.05.
Cuadro
para
el
Periodo
de
Anlisis
Fuente: del libro Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos (Pg.07)
en
aos
Las ecuaciones bsicas desarrolladas por la AASHTO Camino de Prueba para los Pavimentos Rgidos estn en el
mismo formulario como aquellos para los pavimentos flexibles pero con valores diferentes para las constantes de la
regresin. Las ecuaciones fueron modificadas posteriormente para incluir muchas variables no consideradas en la
AASHTO Camino de Prueba.
Las ecuaciones de la regresin son:
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LogW
18
( PSI )
Log
( 4 .5 1 .5 )
7 . 35 Log ( D 1 ) 0 . 06
7
1 . 624 x 10
1
( D 1 ) 8 . 46
0 . 75
S ' cCd ( D
1 . 132 )
( 4 . 22 0 . 32 p t ) log
18 . 42
215 . 63 J D 0 . 75
( Ec / K ) 0 . 25
Donde:
W18
ZR
So
PSI
Sc
Mdulo de rotura (psi) del concreto de cemento prtland usado en un proyecto especfico.
Cd
Coeficiente de Drenaje.
Ec
A continuacin se determinan cada uno de los parmetros sealados para proceder luego a la obtencin del
espesor del pavimento.
0.3.2.0
PARAMETROS DE DISEO
0.3.2.1
0.3.2.2
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Una definicin resumida de R se encuentra en la Gua AASHTO, que dice La confiabilidad de un proceso de diseocomportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso,
se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo de diseo
Es decir que para definir la confiabilidad es preciso tener presente varios factores como son el mantenimiento, las
condiciones ambientales, el trfico y el perodo de diseo. Una vez establecida R se puede tomar un valor de ZR del
Cuadro N 6.01
Cuadro N 6.01
Desviacin Estndar Normal correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad (Fuente AASHTO)
Confiabilidad R (%)
50
-0.00
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.34
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
En nuestro caso, considerando que podran fallar el mantenimiento y el trfico podra ser excedido, como tambin las
condiciones ambientales sufran procesos extraordinarios, se tomar un R de 90%, correspondindole un ZR de -1.282
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0.3.2.3.
0.3.2.4
0.3.2.5
Cabe mencionar que el diseo contempla los parmetros datos por la AASHTO, de no existir dichos
parmetros se usara los definidos por las Normas E-060 CA.
Cabe sealar que el valor ms adecuado del MR, que se debe utilizar en el diseo, depender de un anlisis tcnico
econmico particular, es decir se aumenta el Mr y se disminuye el espesor de la losa.
Mr = (0.15 - 0.20) x210 kg/cm2 => por lo que tomamos Mr = 0.20x210kg/cm2 = 42Kg/cm2 => 597.4 pci
Dichos valores dependern de la calidad de material para la mezcla del concreto, al utilizar a mayor modulo de
rotura disminuye el espesor del pavimento.
Sin embargo los mdulos de rotura varan desde los 41 kg/cm2 hasta 51 kg/cm2 dependiendo del uso que vayan a
tener y segn las recomendaciones de la evaluacin de planta.
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0.3.2.6
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA J
Trata sobre la eficiencia de la transferencia de cargas entre losas adyacentes, que se produce cuando la rueda de un
vehculo pasa de un lado hacia el otro, para evitar las deflexiones que pueden dar origen a los procesos de bombeo y
erosin del material de base.
Con esta finalidad de realizan las juntas de contraccin que dan origen al trabazn de agregados, adicionalmente se
pueden incluir tambin los dowels y las barras de amarre en las juntas longitudinales.
Cuando se han tomado las previsiones indicadas, el AASHTO recomienda usar el Cuadro N 6.02. De donde para una
pavimentacin de concreto simple o reforzado, que contar con sardineles de concreto y dowels en las juntas, se
escoge un coeficiente J igual a 3.0.
Cuadro N 6.02. Coeficientes de transferencia de cargas recomendado para varios tipos de pavimento y condiciones de
diseo (AASHTO).
BERMAS DE ASFALTO
SARDINELES DE CONCRETO
ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE
ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA
CARGA
DE CARGA
TIPO DE PAVIMENTO
SI
NO
SI
NO
3.2
3.8 a 4.4
2.5 a 3.1
3.6 a 4.2
2.9 a 3.2
N/A
2.3 a 2.9
N/A
junta
Pavimento de concreto continuamente
reforzado, sin junta
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SATURACION
Menos del 1
1a5
5 a 25
Mayor de 25
Excelente
1.25 a 1.20
1.20 a 1.15
1.15 a 1.10
1.10
Bueno
1.20 a 1.15
1.15 a 1.10
1.10 a 1.00
1.00
Regular
1.15 a 1.10
1.10 a 1.00
1.00 a 0.90
0.90
Pobre
1.10 a 1.00
1.00 a 0.90
0.90 a 0.80
0.80
Muy pobre
1.00 a 0.90
0.90 a 0.80
0.80 a 0.70
0.70
0.3.2.8
El mdulo de elasticidad del concreto est ntimamente relacionada con el mdulo de ruptura y se determina mediante la norma
ASTM C469, existen varios criterios con los que se puede estimar el mdulo de elasticidad a partir del mdulo de ruptura. Los
dos ms utilizados son.
Ec=6,750xMR (PSI )
Ec=26,454xMR0.77(PSI )
MR=42.00 Kg/cm2
MR=597.40 PSI (Dentro de los parmetros recomendados por el AASHTO)
Ec = 26,454x(0.20xfc)0.77
Ec =26,454x(597.40)0.77
Ec=3.633x106 PSI.
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carga sobre placa que se realizan in situ. Pero tambin se pueden obtener de correlaciones con otras propiedades de
la sub rasante como son el Mdulo Resilente (Mr) y el CBR.
Con esta finalidad la Gua AASHTO propone las siguientes ecuaciones de correlacin:
Suelos Finos C.B.R. 7 %
Suelos Granulares
C.B.R. > 15 %
En el siguiente cuadro N 6.04 se presenta un resumen de las caractersticas mecnicas de la sub rasante para
nuestro proyecto, donde el CBR corresponde al 95% de la mxima densidad seca para una penetracin de 0.1,
obtenido en el estudio de mecnica de suelos, considerando el CBR ms bajo ubicado en la calicata 04,
CBR= 5.10 % 7%.
Calculando el Modulo Resiliente aplicando la siguiente formula tenemos.
C.B.R 7 %
: Mr (lb/pulg2) = 1,500xC.B.R.
Mr = 7,650 lb/pulg2
K=Mr/19.4
K=7,650/19.4
K= 394.33 pci
CBR
(%)
Mr
(lb/pul2)
K
(lb/pul3)
(pci)
5.10
7,650
394.33
A su vez cuando se colocan capas de base sobre la sub rasante y se pueden adicionar geosintticos para mejorar la
resistencia o utilizar como elementos de filtro, los valores del k anterior sern mejorados. Asimismo se presentarn
prdidas en la capacidad de soporte (Ls) por efectos ambientales
La PrtlandCementAssociation recomienda usar el Cuadro N 6.05 para evaluar el mejoramiento del k del conjunto
sub rasante sub base.
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Cuadro N 6.05. Efecto de una sub base no tratado sobre el valor k de la sub rasante.
Sub base
Sub base
Sub base
Sub base
50
4 pul
65
6 pul
75
9 pul
85
12 pul
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
Como se observa, el valor supera de 300 a 394.33 pci y por deduccin tomamos el mayor para una sub base 9,
entonces para una sub rasante con un k=394.33 pci y una sub base de 9 el valor ka del conjunto interpolando es 370,
incremento de la capacidad de soporte es 9%. En este proyecto se colocar una sub base de similar espesor, pero el
k de la sub rasante es MAYOR que 300. Por estas consideraciones NO tomaremos el mejoramiento del 20% para
calcular el nuevo k, que se realiza en el Cuadro N 6.06
k inicial
(lb/pul3)
K mejorado
(lb/pul3)
CALICATA 04
370
370
Asimismo el AASHTO considera para suelos naturales de grano fino de la sub rasante cuyo mdulo elstico es mayor
a 40,000 psi, pero que ha sido mejorado por una sub base, que la prdida de soporte (Ls) est entre 1 a 3. Usando el
coeficiente 1 en la Figura N 6.01, con la flecha de color azul, se logra obtener los coeficientes k definitivos para la
progresivas en el Cuadro N 6.07
K mejorado
(lb/pul3)
K definitivo
(lb/pul3)
CALICATA 04
370
120
Para nuestro diseo se usar el valor de 120 pci (Solo utilizado en el mtodo AASTHO)
0.3.3.0
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Figura N 6.01. Correlacin del mdulo corregido k de la sub rasante y el mdulo definitivo afectado por el
potencial de prdida de soporte
120
370
Figura N 6.02. Carta de diseo para pavimentos de concreto hidrulico, basada en valores medios de cada
parmetro (segmento 1). Fuente Gua AASHTO
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Figura N 6.03. Continuacin - Carta de diseo para pavimentos de concreto hidrulico, basada en valores
medios de cada parmetro (segmento 2)
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Podemos observar que segn los clculos un pavimento de 7.8 pulgadas es el ideal teniendo en consideracin los parmetros
recomendados por la AASHTO, por trabajabilidad podemos asumir un pavimento de 20 cm = 8.00 pulgadas, estando dentro de
los parmetros propuestos.
0.3.4.0
En base a las secciones existentes en la va se plantean las diferentes soluciones para cada tramo. Para ello se tendr en cuenta
el espesor de la losa obtenida (0.20 m), el espesor de la base (0.20 m),
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Como ya se mencion en los prrafos anteriores la necesidad del sistema de juntas ese resultado del deseo de controlar el
agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que
podemos mencionar la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin de las
cargas del trfico, las restricciones de la sub rasante terreno de apoyo y tambin por ciertas caractersticas de los materiales
empleados.
En orden para disear un adecuado sistema de juntas se recomienda evaluar las siguientes recomendaciones:
Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen movimientos de la losa, resultando en
concentraciones de esfuerzos y en alabeos.
Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones para la transferencia de carga.
Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta del pavimento, sin embargo la
cantidad requerida de transferencia de carga vara para cada tipo de junta. Cuando se empleen barras de amarre pasa juntas,
el tipo y el tamao de las barras influyen en el diseo de juntas.
Trfico. El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas.
Su clasificacin, canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los requerimientos de transferencia de carga
para el comportamiento a largo plazo.
Caractersticas del concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del concreto y los requerimientos de
juntas. Los materiales seleccionados para el concreto determinan las contracciones de la losa, por ejemplo del agregado grueso
influye en el coeficiente trmico del concreto, en adicin a esto los agregados finos tienen una influencia perjudicial en el
comportamiento de las juntas. En muchas ocasiones el despostilla miento es resultado de concentraciones de materiales malos a
lo largo de las juntas.
Tipo de subrasante terreno de apoyo: Los valores de soporte y las caractersticas friccionantes en la interface del pavimento
con el terreno de apoyo para diferentes tipos de suelos afectan los movimientos y el soporte de las losas.
Caractersticas del sellador: El espaciamiento de las juntas influye en la seleccin del tipo de sellador. Otras consideraciones,
tales como adecuados factores de forma y costos ciclos de vida tambin afectan la seleccin del sellador.
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Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de concreto y amarrado, de asfalto, de material granular) afecta el soporte de la orilla del
pavimento y la habilidad de las juntas centrales para realizar la transferencia de carga.
Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son una excelente fuente para establecer un
diseo de juntas, sin embargo las mejoras a los diseos del pasado con la tecnologa actual puede mejorar significativamente su
comportamiento.
0.4.0.2.0.1- Agrietamiento.
Un adecuado sistema de juntas est basado en controlar el agrietamiento que ocurre de manera natural en el pavimento de
concreto y las juntas son colocadas en el pavimento precisamente para controlar su ubicacin y su geometra.
0.4.0.2.2- Contraccin.
La mayor parte de la contraccin anticipada del concreto ocurre a muy temprana edad en la vida del pavimento provocado
principalmente por cambios de temperatura. El calor de hidratacin y temperatura del pavimento normalmente alcanza su valor
mximo muy poco tiempo despus de su colocacin y una vez alcanzado su valor mximo, la temperatura del concreto baja
debido a la reduccin de la actividad de hidratacin y tambin debido al efecto de la baja temperatura ambiente durante la
primera noche del pavimento.
Otro factor que contribuye a la contraccin inicial es la reduccin de volumen a causa de la prdida de agua en la mezcla. El
concreto para aplicaciones de caminos requiere de mayor cantidad de agua de mezcla que la requerida para hidratar el cemento,
esta agua extra ayuda a conseguir una adecuada trabajabilidad para la colocacin y para las trabajos de terminado, sin embargo
durante la consolidacin y el fraguado la mayor parte del agua en exceso sangra a la superficie y se evapora provocando que con
la perdida de agua el concreto ocupe menos volumen.
La friccin de la sub rasante terreno de apoyo se resiste a la contraccin del pavimento por lo que se presentan en el interior
del pavimento algunos esfuerzos de tensin, los cules de no ser considerados pueden provocar grietas transversales como las
mostradas en la figura
El espaciamiento de las grietas iniciales del pavimento varan entre 1.20 y 5.00 metros y dependen de las propiedades del
concreto, espesor, friccin de la base y de las condiciones climticas durante y despus de la colocacin.
Los intervalos de las grietas son ms cortos cuando los pavimentos se apoyan en bases rgidas estabilizadas por lo que hay
menor abertura en cada grieta, mientras que la separacin de las grietas ser mucho mayor para pavimentos sobre bases
granulares, por lo que al tener una separacin mayor en las grietas iniciales se puede anticipar una mayor abertura y movimiento
para cada grieta.
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0.4.0.2.3- Gradientes.
Los esfuerzos provocados por gradientes de temperatura y de humedad en el interior del pavimento tambin pueden contribuir al
agrietamiento, la diferencia es que estos esfuerzos ocurren generalmente despus de fraguado el concreto. La cara superior del
pavimento expuesta a la superficie experimenta diariamente grandes variaciones en temperatura y en contenido de humedad, y
estos cambios diarios son muchos menores en el fondo cerca del fondo del pavimento.
El alabeo de las losas es principalmente el resultado del gradiente de temperatura a travs de la profundidad de la estructura del
pavimento. Estos gradientes de temperatura varan con las condiciones del clima y la hora del da, por ejemplo, el alabeo de las
losas en el da se presenta cuando la porcin superior se encuentra a una temperatura superior que la porcin del fondo, la
porcin superior de la losa se expande ms que en el fondo provocando una tendencia a pandearse. El peso propio de la losa
opone resistencia al pandeo e induce esfuerzos de tensin en direccin al fondo de la losa y esfuerzos de compresin hacia la
parte superior de la losa (figura 2). De noche el patrn de esfuerzos se presenta de manera inversa, es decir que se presentan
esfuerzos de tensin hacia la parte superior de la losa y esfuerzos de compresin hacia el fondo del pavimento.
El alabeo por humedad es un factor que intenta contrarrestar el alabeo por gradientes de temperatura de da. Este pandeo por
humedad es provocado por un diferencial de humedad desde la parte superior hasta el fondo de la losa. La parte superior se
encuentra ms seca que el fondo de la losa y un decremento en el contenido de humedad provoca una contraccin, mientras que
un incremento provoca una expansin.
El diferencial tiende a presentar esfuerzos de compresin en la base de la losa donde
contrarresta a la carga y a los esfuerzos de tensin inducidos por el alabeo de da.
Sin embargo es sumamente complicado evaluar el efecto combinado de los alabeos por temperatura y los provocados por
gradientes de humedad debido a su natural contradiccin. Es principalmente por esto que los esfuerzos de alabeo calculados con
frmulas que nicamente consideran gradientes de temperatura son muy altos comparados con valores medidos en el
comportamiento de un pavimento.
La combinacin de las restricciones que provocan los cambios de humedad y de temperatura en combinacin con las cargas
tambin provocarn grietas transversales adicionales a las grietas inciales y en pavimentos con dos carriles de circulacin
adems se formar una grieta longitudinal a lo largo de la lnea central del pavimento.
La figura 4.2.3a muestra el resultado de un padrn natural de agrietamiento, mientras que un adecuado sistema de juntas (figura
4.2.3b) provee una serie de juntas espaciadas para controlar (ubicacin y geometra) la formacin de estas grietas.
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Figura 4.2-3 (a) Patrn de agrietamiento provocado por el medio ambiente y los esfuerzos de las cargas
en un pavimento de concret
o sin juntas (b) Diseo adecuado de las juntas para controlar la ubicacin y
Geometra de las grietas en un pavimento de concreto.
La evaluacin en campo de la transferencia de carga se realiza midiendo las deflexiones en cada lado de la junta dada una
aplicacin de carga.
De manera que conociendo las deflexiones en las juntas, por medio de la siguiente ecuacin podemos conocer el % de eficiencia
de la junta (E):
2U
E = 100
L+U
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Donde:
L = Deflexin del lado cargado de la junta.
U = Deflexin del lado no cargado de la junta.
L= x / 2 mm
Carga de llanta
U= x/2 mm
L= x mm
Carga de llanta
U= 0 mm
Junta 100 % efectiva
Junta 0 % efectiva
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transferencia de carga en las juntas a medios mecnicos como lo son las barras pasa juntas en proyectos con un trfico superior
a los 120 vehculos pesados diarios ms de 5 millones de ESALs rgidos (Ejes Equivalentes Sencillos de 18 kips).
Las pasa juntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico
sin restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.
Dado que las pasa juntas llegan de un lado a otro de la junta, las aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia
de carga a lo largo de las juntas con pasa juntas como si lo hace en el caso de las juntas que no cuentan con pasa juntas.
Las pasa juntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as como el potencial de diferencias de
elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta
reduccin de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo de las juntas se traduce en un
incremento en la vida de servicio del pavimento.
El dimetro, longitud y separacin de las pasa juntas est en funcin del espesor de las losas principalmente.
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Espaciamiento.
En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad para controlar la formacin de grietas
transversales y la separacin de las juntas se disea para que no se formen grietas transversales intermedias aleatorias.
Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias locales ya que un cambio en el tipo de agregado
grueso puede tener un efecto significativo en el coeficiente trmico del concreto y por consecuencia en el espaciamiento
adecuado para las juntas.
La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del espesor del
pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducirle agrietamiento controlado
bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo:
SJT = (21 a 24) D
Dnde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
D = Espesor del Pavimento
Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la sub-base y el pavimento de concreto, como en los casos en
donde tenemos bases estabilizadas, bases con textura muy cerrada o whitetopping.
El valor de 24 se utiliza cuando la friccin entre la sub-base y el pavimento corresponde valores normales, como en el caso de
sub-bases granulares.
La separacin de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor de 5.0m, en tal caso deber limitarse a este
valor de 5.0 m.
Segn las dimensiones de nuestros paos:
Por ende las caractersticas geomtricas de los paos asumidos en el proyecto estn dentro de las limitaciones tcnicas
recomendadas.
La otra dimensin que tiene que ver con la modulacin de losas es la separacin de juntas longitudinales, sin embargo esta est
referenciada a la forma de los tableros de losas.
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
0.71 < x / y < 1.4
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0.71<3.60/3.60< 1.40
0.71<1.00< 1.40.0K
Cumple con los requerimientos tcnicos de diseo.
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En el caso de las juntas de construccin no planeadas se presentan justamente en una junta de contraccin ya planeada muy
cerca de ella, se recomienda que la junta se empalme a tope con pasa juntas, mientras que si la interrupcin no planeada se
Los Dowels, son dispositivos mecnicos que se utiliza para transmitir cargas de una losa a la
presenta en los dos primeros
de la separacin
normal de
juntas, la de
juntadowels
deber ser
endientada
barras
de amarre
vecina.tercios
La funcion
fundamental
dellassistema
a lo
largo deconlas
juntas
transversales es
(barras de acero corrugado),
con ellaobjeto
de prevenirde
quecargas
la junta no
agriete
la losa
adyacente.
garantizar
transmision
entre
losas
vecinas;
adems, garantizan la continuidad de la
rasante al mantener los dos bordes de las juntas prcticamente al mismo nivel.
Espesor de la losa:
8.00 Pulg.
20.3
Con la Tabla 5.00, para un espesor de 8.00 pulg igual a 200 mm. De la tabla
obtiene
en el rango de 6 - 8 pulg. Lo siguiente :
Para el espesor de pavimentose
calculado
e=20cm
1.Diametro del pasador : 1 pulg el cual es comercial en el mercado
Tenemos acero de 1 de longitud 46 cm, separados a 30 cm,
Por ende el acero en 2.las juntas
transversales
Longitud
Totalser:
del Dowel : 18 pulg.= 45 cm.
3.Separacion
entre
centros de Dowel : 12 pulg. = 30 cm.
Fierro de 1 @ 0.30 mts, Long=0.50mts.
El mtodo ms comn de construir una junta transversal de construccin es terminndolos trabajos de pavimentacin en una
cimbra cabecera.
Sin embargo
como laEL
colocacin
de Yesta
cimbra requerir
de mano deDE
obra,
esto puede
provocar
que en
esa DE LOS
LA RELACION
ENTRE
LARGO
ANCHO
DEL TABLERO
LOSAS
DEBE
ESTAR
DETRO
0.71
X
Y
1.40
0.71
3.50
4.00
1.40
4.00
3.50
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Las Pasa juntas se colocan a travs de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una
consolidacin adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de la pasa junta. Antes de reanudar los
trabajos de pavimentacin se deber quitar la cimbra cabecera. Las juntas transversales de construccin que caigan en donde
originalmente se plane construir una junta de contraccin de aislamiento se debern sellar de acuerdo a las especificaciones
de la junta originalmente planeada, con la excepcin de que las juntas transversales de construccin no requieren de un corte
inicial. Para junta de construccin de emergencia (endientada y amarrada) (obsrvese en los planos de juntas)
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Bxf x W.
Fs
Donde:
As:
B:
f:
W:
Fs:
DATOS
B=
F=
ESPESOR DE LOSA=
PESO ESPECIFICO=
Dimetro
plg
1/4"
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
3.6 MTS
1.5
0.2 MTS
2.4 TN/M3
W=
FY=
FS=0.67FY=
480.00 KG/M2
4,200.00 KG/CM2
2,814.00 KG/CM2
AS=
0.921109 CM2/ML
Area
As
2
cm
0.47
0.71
1.29
2.00
2.84
Diametro de la barra =
1/2"
Pugl.
85 cm
120 cm
100 cm
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Las juntas longitudinales de contraccin cortando con disco en el concreto endurecido formando una ranura en el
concreto fresco, de una manera muy similar al caso de las juntas transversales de contraccin, sin embargo la
profundidad del corte de la ranura deber ser de un tercio del espesor (D/3) y el tiempo el momento para hacer
el corte inicial no es tan crtico como en el caso de las juntas transversales de contraccin ya que el movimiento de
contraccin longitudinal no es tan grande como la contraccin transversal.( ver planos de Juntas )
Pendiente 1:4
0.2 del Espesor
0.1 del Espesor
0.2 del Espesor
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Juntas de Aislamiento.
Su objetivo principal es aislar el pavimento de una estructura, otra rea pavimentada cualquier objeto inamovible. El uso
adecuado de estas juntas disminuye los esfuerzos a compresin que se presentan entre el pavimento y una estructura entre
dos secciones de pavimento. Las juntas de aislamiento incluyen las juntas a toda la profundidad y a todo lo ancho sobre los
apoyos estribos del puente, intersecciones T asimtricas, rampas, entre pavimentos existentes y pavimentos nuevos, as
como tambin para juntas alrededor de estructuras en el interior del pavimento como pozos de visita, alcantarillas y estructuras
del alumbrado pblico.
Las juntas de aislamiento en intersecciones T, intersecciones asimtricas y en rampas no debern tener pasa juntas debido a
que se debe permitir el movimiento horizontal sin daar el pavimento colindante.
En el caso de las juntas de aislamiento sin pasa juntas son construidas generalmente con ensanchamiento de bordes (figura 4.56 inciso b) para reducir los esfuerzos desarrollados al fondo de la losa. Los bordes colindantes de ambos pavimentos son
ensanchados en un 20% iniciando a una distancia 1.5 metros de la junta y el material de filtro en la junta deber extenderse
completamente por todo el borde ensanchado de la losa.
Las juntas de aislamiento usadas en pozos de visita, alcantarillas, estructuras del alumbrado y edificios no tienen ni bordes
ensanchados ni pasa juntas debido a que stas son colocadas alrededor de otros objetos y no requieren transferencia de carga.
Ver figura 4.5-6
El ancho de las juntas de aislamiento se recomienda entre a 1 (12 a25 mm), (Ver plano de juntas) ya que son anchos
superiores se pueden presentar movimientos excesivos.
Se usa un material prefabricado como relleno de la abertura entre las losas. Este relleno es un material no absorbente ni reactivo,
que normalmente es celotex. El relleno el celotex ser colocado mediante estacas en la base y una vez que el concreto ha
endurecido se retirarn (20 mm) del relleno para dejar espacio al sello de la junta.
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Juntas de Expansin.
Un buen diseo, construccin y mantenimiento de las juntas de construccin ha prcticamente eliminado la necesidad de las
juntas de expansin, excepto en algunos casos especiales y un uso incorrecto de las juntas de expansin trae consigo altos
costos de construccin y de mantenimiento, a la apertura de las juntas de contraccin adyacentes, perdida de la trabazn de
agregado, a las falla en el sellado de las juntas, infiltracin en las juntas y en general al buen comportamiento de los pavimentos.
En los pavimentos de concreto, solo son necesarias las juntas de expansin cuando:
1. El pavimento es construido a temperatura ambiente inferior a los 4 C.
2. Las juntas de contraccin permiten la infiltracin de materiales incompresibles.
3. Los materiales usados en el pavimento han mostrado con experiencias pasadas, notorias caractersticas expansivas.
Sin embargo, bajo condiciones normales de trabajo estas condiciones no aplican, normalmente no es necesaria la utilizacin de
las juntas de expansin.
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CONTENIDO
0.1.0.0.- CONSIDERACIONES GENERALES....................................................................................................1
0.1.0.1 IDENTIFICACIN DE LA VA ................................................................................................................1
0.1.0.2 ESTUDIO DE SUELOS .........................................................................................................................1
0.2.0.0 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO .............................................................................1
0.2.0.1
0.2.1.0.
INTRODUCCION ...........................................................................................................................2
PARAMETROS DE DISEO.........................................................................................................16
0.3.2.1
0.3.2.2
0.3.2.3.
0.3.2.4
0.3.2.5
0.3.2.6
0.3.4.0