Panamá ha sido miembro de categoría A del Consejo de la Organización Marítima Internacional desde 2002, lo que refleja su importancia en la industria marítima mundial. Administra el registro de buques más antiguo y grande del mundo. Recientemente ratificó dos convenios marítimos internacionales. Aunque Panamá pertenece a las Reglas de La Haya-Visby y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, no ha ratificado las nuevas Reglas de Rotterdam debido a preocupaciones sobre su complejidad e impact
Original Description:
Temas principales, la OMI, Reglas Visby y las de Hamburgo, la relación de estas tres con Panamá.
Panamá ha sido miembro de categoría A del Consejo de la Organización Marítima Internacional desde 2002, lo que refleja su importancia en la industria marítima mundial. Administra el registro de buques más antiguo y grande del mundo. Recientemente ratificó dos convenios marítimos internacionales. Aunque Panamá pertenece a las Reglas de La Haya-Visby y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, no ha ratificado las nuevas Reglas de Rotterdam debido a preocupaciones sobre su complejidad e impact
Panamá ha sido miembro de categoría A del Consejo de la Organización Marítima Internacional desde 2002, lo que refleja su importancia en la industria marítima mundial. Administra el registro de buques más antiguo y grande del mundo. Recientemente ratificó dos convenios marítimos internacionales. Aunque Panamá pertenece a las Reglas de La Haya-Visby y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, no ha ratificado las nuevas Reglas de Rotterdam debido a preocupaciones sobre su complejidad e impact
La Repblica de Panam ingres por primera vez al Consejo de la Organizacin
Martima Internacional (OMI) en 1979 y posteriormente, con la entrada en vigor en 2002 de las enmiendas de 1993 al convenio Constitutivo de la Organizacin, es elegido miembro de la categora A que es de mayores intereses martimos, del Consejo. Consiente de esta responsabilidad la Repblica de Panam ha venido desarrollando polticas y acciones tendientes a mejorar nuestra contribucin al mundo martimo por lo que actualmente administra el registro abierto de buques ms antiguo y ms grande del mundo, posicin que lo coloca en el primer contribuyente de la OMI. La Repblica de Panam ratific recientemente dos Convenios Martimos Internacionales de suma importancia. El Convenio Internacional sobre la Responsabilidad Civil nacida de Daos debido a la Contaminacin por los Hidrocarburos de los Buques; y El Convenio Sobre Trabajo Martimo demostrando as su compromiso para que los instrumentos que benefician la Industria Martima entren en vigor y sean de obligatorio cumplimiento. Durante la votacin llevada a cabo en el marco de la XXVI Asamblea General de la Organizacin Martima Internacional, Panam con 124 votos a favor logro la reeleccin como miembro de la categora A del Consejo. Este reconocimiento tambin ha sido comprobado a travs de los excelentes resultados logrados en la Auditora que llev a cabo la propia OMI al registro de naves, en la misma no se encontr ningn incumplimiento sobre el manejo de la flota, por lo que es compromiso de Panam mantener y fortalecer el posicionamiento en la Industria Martima. Panam y "las Reglas de La Haya-Visby" y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas Panam pertenece a ambos convenios, pero estos fueron modificados y reemplazados por Las Reglas de Rotterdam que ofrecen un marco jurdico en el que se tienen en cuenta muchas novedades tecnolgicas y comerciales que se han producido en los transportes martimos desde que se adoptaron estos antiguos convenios, concretamente el aumento del transporte en contenedores, el deseo de englobar en un nico contrato el transporte de puerta a puerta y la aparicin de los documentos electrnicos de transporte. El Convenio brinda a los cargadores y Armadores un rgimen universal vinculante y equilibrado que regula el funcionamiento de los contratos martimos de transporte que puedan comprender otros modos de transporte.
Las Reglas de Rotterdam desarrollan y modernizan los antiguos convenios que
regan el transporte internacional de mercancas por mar, en particular, el Convenio internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque (Bruselas, 25 de agosto de 1924) ("las Reglas de La Haya"), y sus Protocolos ("las Reglas de La Haya-Visby"), y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas (Hamburgo, 31 de marzo de 1978) ("las Reglas de Hamburgo"). Pero en la actualidad Panam ni firma ni ratifica el convenio de Rotterdam porque se busca consenso entre el sector privado y gubernamental en cuanto a la necesidad o no de la aplicacin de estas nuevas reglas por parte del Estado panameo. Esta normativa es considerada por especialistas de Derecho Martimo, quienes emitieron la Declaracin de Montevideo, como altamente inconveniente para los importadores y exportadores de los pases latinoamericanos, en su casi totalidad usuarios del transporte martimo internacional. Porque segn los especialistas firmantes de la Declaracin de Montevideo, no proporciona la equidad y provecho recproco en el comercio internacional, constituyendo un instrumento jurdico sumamente complejo, reglamentarista, lleno de remisiones entre sus disposiciones, con definiciones tautolgicas e introduciendo un neo lenguaje martimo, que deja sin valor la abundante jurisprudencia internacional desde 1924 a la fecha y que provoca por su deficiente tcnica legislativa interpretaciones muy dismiles. Otro de los puntos que aducen los especialistas es que el Convenio de Rotterdam cambia las reglas claras que regulaban hasta la fecha la responsabilidad del transportador y aumenta gravemente la carga de la prueba sobre el reclamante (destinatario o cargador), alterando sustancialmente el onus probandi. Por tal razn, consideran que no existen motivos para abandonar el sistema tradicional donde al damnificado slo le cabe probar la existencia del contrato de transporte y el incumplimiento de ste: Hasta aqu al portador le incumbe acreditar la causa extraa que lo pueda exonerar de responsabilidad.